Via&trasporti n. 884 novembre 2024

770393 807708
Mensile - Anno XCV 884 NOVEMBRE 2024
Molti i Paesi che chiedono
un rinvio delle scadenze fissate
per la riduzione della CO2.
Mercato europeo a singhiozzo
in un clima di forte incertezza
CRISI D’IDENTITÀ
ISSN 0393-8077
0 0 8 8 4 >
9

Editoriale
Mamma,
ho il singhiozzo
Le immatricolazioni di veicoli commerciali leggeri
e pesanti mostrano diffusa discontinuità, a causa della
dissennatezza di costruttori e normatori che hanno
destabilizzato un settore delicatissimo come la filiera
industriale automotive. Comincia il rimpallo delle accuse
Dopo un’estate disastrosa, in termini di immatricolazioni, a settembre i veicoli
industriali tornano a interessare i professionisti del trasporto.
Un anno segnato dalla post-abbuffata tachigrafica: dopo la corsa all’acquisto, ecco lo
spettro di una lunga stagnazione. Una certa responsabilità, però, è anche da
attribuire, e in ciò insistiamo con protervia e presunzione, all'’insana politica di
linciaggio del motore diesel in favore dell’elettrico, che va a ruba (vedrete i numeri…).
Procediamo con ordine. I puntuali dati Unrae, orfani della suddivisione per marca,
mostrano una crescita mensile (settembre) dell’11,6 per cento. Su scala annuale siamo
al 6,5. Nulle le vendite di commerciali pesanti leggeri (3,5-6 tonnellate), i medi regionali
sono in via d’estinzione e lasciano sul terreno un -26,5 per cento, attestandosi a 140
targhe da gennaio a settembre. Non si capisce del tutto il perché: qui, ad esempio, è
dove si attestano le vendite elettriche, qui i veicoli ottimizzati per una distribuzione
regionale a basso impatto. Ci si aspetterebbe un’inversione di tendenza, no?
Il mercato invece è tutto dei pesanti, che crescono di quasi 12 punti. Il colpo di reni è
però considerato a ragione da Starace, presidente sezione veicoli industriali di Unrae,
«fragile e temporaneo». Unrae non distribuisce (più) la segmentazione trattore/carro,
ed è un peccato perché in questa dicotomia sta il reale orientamento degli operatori,
soprattutto gli specializzati (refrigerato, rifiuti, cantiere…).
L’elettrico? Bene, da inizio anno ne sono stati immatricolati l’enorme cifra di 189
unità, comprese le autoimmatricolazioni e i veicoli prestati aggratis alle flotte, contro
21.900 diesel. Un vero successo, non c’è che dire.
Quando la finiremo con queste corbellerie e ci dedicheremo seriamente a risolvere il
problema dell’inquinamento con programmi seri, sarà sempre tardi.
Ecco però che, come per l’auto, i costruttori, dapprima entusiasti della chance di
abbuffarsi in un repentino rinnovamento del circolante, adesso si vestono di abiti
rattoppati, piangono a dirotto e danno la colpa alla Ue per il flop dell’elettrico.
La colpa, oltre che della banda Timmermanns, è invece proprio dei costruttori:
avrebbero dovuto e potuto, grazie all’oggettività dei numeri, evidenziare l’irrazionalità
e inattuabilità dell’opzione 2035. La stampa di settore, quella vera, lo ha gridato ai
quattro venti e lo fa da anni, come sempre inascoltata.
Ok, va bene. Adesso però bando alle ipocrisie, lavoriamo sui carburanti alternativi e
su norme Euro 7 che abbiano una qualche logica e che siano subito attuabili, come
anche su programmi di elettrificazione parziale, dignitosi e utilissimi.
Sul fronte dei veicoli commerciali la situazione a settembre è drammatica, -19,4 per
cento, tale da rovinare l’appetito a costruttori e distributori. I nove mesi 2024 valgono
comunque un +8 per cento. L’elettrico? Ecco i numeri: BEV (tutto elettrico) - 48, ibridi
plug-in -82 (leggasi: meno ottandadue percento), ibridi HEV -1,1. E dire che siamo
sempre stati convinti che se elettrico deve essere, è proprio il delivery il settore ideale.
Un disastro annunciato, a tutti i livelli. Anche qui i costruttori hanno cavalcato -
cavalcano senza pudore - il cavallo sbagliato, quello del populismo.
11 2024 - 1

Sommario ISSN: 0393 - 8077
www.vietrasportiweb.it
Sommario
8 12
16
18 20 22
n
Cover
8 Le immatricolazioni
di veicoli commerciali
e industriali in Europa.
Lontani dagli obiettivi
n
Anteprime
18 Renault Estafette Concept.
Per i corrieri di domani
20 Volkswagen Transporter
generazione 7. Il midi van
svolta pagina
22 Daf Model Year 2025. Sotto
sotto è tutto nuovo
25 Ford Ranger Plug-In Hybrid.
Il pick up con la spina
36 Il freddo alla Iaa.
Le novità per il trasporto a
temperatura controllata
n
Attualità
26 Transporeon Summit 2024.
Soluzioni digitali per
migliorare efficienza e
sostenibilità della supply
chain
30 Service Day 2024.
Non c’è tempo da perdere
33 Training Academy
Mercedes-Benz. Dove
nascono i super venditori
34 L’ottava tappa di
Frigo’n’Motion.
In Pista ad Arese
40 All’assemblea Fai Milano.
Guardiamo al domani
42 Geotab Mobility Connect
2024. La forza dei dati
44 Autostrada Modena-
Brennero. Aree di sosta
a misura di truck
45 Volvo Truck Center
prende casa a Milano
46 One Trailer e Trailix.
Fianco a fianco
48 Next Generation Mobility.
Riqualificazione urbana,
non dimenticate le merci
49 GS1 Italy Servizi e
GeenRouter. Vi presentiamo
Ecogentra
56 Persone&poltrone
56 Si dice che...
n
Voci
12 Xavier Peugeot, Senior Vice
President Commercial
Vehicles Business Unit
Stellantis. Facciamo la
nostra parte
16 Heinz-Jürgen Löw, direttore
Renault Veicoli
Commerciali. A carte
scoperte
n Il Bollettino n°83
53
n
Rubriche
4 Diamo i numeri
50 La voce di Fai. A proposito
di rimborso delle accise
51 La voce di Fiap.
Dritti alla meta
52 Il parare legale.
Azione diretta
61 Motori spenti 2024
62 Promozioni
64 Leggi, aziende, lavoro.
Io lavoro, tu paghi
65 Vetrina
66 Tutte le prove
Aggiornamenti
continui su
www.fuoriditest.com
@rivista_vt
youtube.com/@Vietrasporti
rivistavietrasporti
@rivistavietrasporti
@VieTrasporti Magazine
25
30
34
42 45 64
Stampato su carta FSC
Direttore responsabile
Lucia Edvige Saronni
Direttore editoriale
Giuseppe Guzzardi gguzzardi@fiaccola.it
Vicedirettore
Tiziana Altieri taltieri@fiaccola.it
Capo Redattore area tecnica
Gianluca Ventura gventura@fiaccola.it
2 - 11 2024
Redazione
Mauro Armelloni, Emilia Longoni,
Santiago Simonetti, Edvige Viazzoli
Collaboratori
Claudia Bonasi, Roberta Cannone, Carlotta
Caponi, Roberta Carati, Gioia Cardarelli,
Pasquale Dui, Riccardo Esposito, Gilberto
Gabrielli, Gabriele Giacosa, Gaspare Grisotti,
Rino Lo Brutto (foto), Gaia Manni, Alberto
Mondinelli, Filippo Montanari, John Next
(foto), Fabrizio Parati, Alessandro Peron,
Carmelo Scoglio, Enrico Storari,
Luca Visconti
Segreteria
Jole Campolucci jcampolucci@fiaccola.it
Amministrazione
Margherita Russo amministrazione@fiaccola.it
Marzia Salandini msalandini@fiaccola.it
Abbonamenti
Mariana Serci, Patrizia Zanetti
abbonamenti@fiaccola.it
Traffico e pubblicità
Giovanna Thourausch gthourasch@fiaccola.it
Marketing e pubblicità (responsabile estero)
Sabrina Levada slevada@fiaccola.it
Agente
Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige,
Veneto, Emilia Romagna (Parma e Piacenza
escluse)
Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Cell. 348 5121572
E-mail: info@ottoadv.it
www.vietrasportiweb.it
Mensile - LO-NO/00516/02.2021CONV
Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964
Impaginazione
Michela Chindamo - La Spezia
Tipografia
Colorshade - Via Cristoforo Colombo 7
20068 Peschiera Borromeo (MI)
Iscrizione al Registro Nazionale
della Stampa n.1740 - vol.18 - foglio 313
21/11/1985 - ROC 32150
Prezzi di vendita Italia Estero
Copia singola €10,00 €20,00
Abbonamento annuo €100,00 €200,00
www.vietrasportiweb.it
La rivista è aperta alla collaborazione di tutti coloro,
tecnici, studiosi, professionisti, industriali,
comunque interessati al mondo dei trasporti e
della movimentazione. La responsabilità di quanto
espresso negli articoli firmati rimane esclusivamente
agli Autori. Ma noscritti e fotografie, anche
se non pubblicati, non si restituiscono.
È vietata e perseguibile per legge la riproduzione
totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed immagini
pubblicate su questa rivista sia in forma
scritta che su supporti magnetici, digitali, ecc.
Foro competente Milano.
Il suo nominativo è inserito nella nostra mailing
list esclusivamente per l’invio delle nostre comunicazioni
e non sarà ceduto ad altri, in virtù del
nuovo regolamento UE sulla Privacy N.2016/679.
Qualora non desideri ricevere in futuro altre informazioni,
può far richiesta alla Casa Editrice la
fiaccola srl scrivendo a: info@fiaccola.it
Questo periodico è associato
all’Unione stampa periodica italiana.
Numero di iscrizione 14745
Casa Editrice
la fiaccola srl
Via Conca del Naviglio, 37 - 20123 Milano
Tel. 02 89421350 - Fax 02 89421484
casaeditricelafiaccola@legalmail.it
P.IVA 00722350154
www.fiaccola.com
11 2024 - 3

Diamo i numeri
a cura di
Tiziana Altieri
6,25 MORTI OGNI 100 INCIDENTI
Sono ben 13 le province italiane (Nuoro, Sud Sardegna,
Rieti, Vibo Valentia, Belluno, Catanzaro, Vercelli, Enna,
Foggia, Cosenza, Avellino, Benevento, Campobasso)
dove l’indice di mortalità (ossia i morti per 100
incidenti) è almeno doppio rispetto al valore medio
nazionale, pari a 1,82. Le situazioni più critiche si
registrano a Nuoro (6,25) e in Sud
Sardegna (6,14). Prato, Genova,
Monza Brianza, Rimini, Fermo,
Trieste e Milano sono, invece, le
province in cui gli incidenti
risultano meno gravi: l’indice di
mortalità è inferiore a 1. Sono
solo alcuni dei dati emersi dalle
statistiche provinciali elaborate
da ACI e Istat relative
all’incidentalità stradale nel 2023.
Rispetto al 2019 - anno scelto come riferimento per
l’obiettivo Ue 2030 (dimezzamento del numero di
vittime e feriti gravi) - solo 56 province su 107 hanno
fatto registrare una diminuzione del numero dei
decessi sulle strade. In altre 42 è aumentato e in 9 è
rimasto stabile. Venezia (+26 morti), Bologna, Milano
(entrambe a +21) e Reggio Calabria (+20) sono le
Province nelle quali si sono registrati gli incrementi
maggiori - in valori assoluti - di morti in seguito a
incidente stradale. Biella (+233 per cento: 10 morti nel
2023, 3 nel 2022 e 8 nel 2019), Vibo Valentia (+200: 9
morti nel 2023, 3 nel 2022 e 9 nel 2019) e Reggio
Calabria (+200: 30 morti nel 2023, 10 nel 2022 e 25 nel
2019), le Province con i maggiori incrementi
percentuali. Allargando lo
sguardo alle Regioni quelle con la
più alta diminuzione dei decessi -
in valori assoluti - sono state
Piemonte (-63), Emilia Romagna
(-32) e Lombardia (-25). Il
maggiore decremento
percentuale si è invece registrato
in Valle d’Aosta (-50 per cento),
Basilicata (-41) e Piemonte (-26).
Nel corso del 2023, sono deceduti
485 pedoni (stessa numero del 2022) e 212 ciclisti
(+3,4 per cento). Nella provincia di Roma, il più alto
numero di pedoni morti (71), seguita da Milano (26) e
Napoli (22). La provincia di Milano è quella dove hanno
perso la vita più ciclisti (11). Subito dietro Latina (10) e
Venezia (8). Delle 21 morti su monopattino, infine, 3
sono avvenute nella provincia di Torino, 2 in quelle di
Venezia e Roma. Divise fra altre province le restanti 14.
+10,0% AFTERMARKET TRUCK
Secondo i dati del Barometro Aftermarket Truck,
iniziativa della sezione Aftermarket di Anfia in
collaborazione con il ramo Automotive di ASAP Service
Management Forum, il fatturato del primo semestre
2024 del mercato totale aftermarket truck ha registrato
una variazione positiva rispetto al 2023, +10 per cento.
La macro-famiglia Motore &Trasmissione (include
trasmissione e componenti motore) ha segnato un +9
per cento e quella Sopra-telaio (componenti di
carrozzeria e abitacolo, componenti elettrici ed
elettronici e materiale di consumo) un +45 per cento.
Sostanzialmente, invariato,
invece l’andamento della
macro-famiglia Sotto-telaio
(componenti undercar,
impianto frenante e
sterzo/sospensioni). «I dati
del primo semestre 2024 - ha
sottolineato Alessio Sitran,
responsabile Area Truck & Bus
di Anfia Aftermarket - sono un’ulteriore conferma della
proattività delle scelte di investimento operate negli anni
scorsi dalle aziende, che hanno saputo creare le basi per
garantire non solo la resilienza del comparto, anch’esso
parte integrante della trasformazione che sta
interessando il mondo automotive, ma anche lo sviluppo
futuro, grazie a prodotti e modelli di business innovativi
che hanno consentito al settore di adattarsi con rapidità
ai cambiamenti di scenario, tecnici e normativi, ma
anche alle mutate esigenze di mercato. La presenza di
importanti e pressoché uniformi e costanti segni positivi
avvalora quindi il consolidamento e la
dinamicità del settore, anche a
fronte del pari incremento, nello
stesso periodo di rilevazione del
Barometro Aftermarket Truck,
registrato dal comparto del
veicolo industriale e a discapito
dei timori di fenomeni contrattivi
ipotizzati a inizio 2024».
4 - 11 2024
www.vietrasportiweb.it

Numeri
7.000 CAMION
Generare risparmi di spesa tramite acquisti collettivi e azioni comuni:
è lo scopo del protocollo d’intesa siglato da Federtrasporti e Astre
Italia che insieme esprimono 7.000 camion, 650 mila metri quadri di
infrastrutture e un fatturato superiore a 1,1 miliardi di euro. Un primo
passo operativo, già formalizzato, riguarda la partecipazione delle due
realtà al capitale di Resta Srl, società neocostituita allo scopo di
portare in Italia le attività della borsa noli francese B2P. «Dopo decenni
trascorsi a tutelare la dignità e l’operatività dei nostri associati, - ha
commentato Claudio Villa, presidente di Federtrasporti - pensiamo sia
giunto il tempo di fare un passo avanti attraverso le sinergie con un
altro raggruppamento. Riteniamo di poter conquistare le opportunità e
le ottimizzazioni che le grandi aziende riescono ad ottenere. È un
prerequisito per conservare la nostra capacità competitiva». «L’accordo
con Federtrasporti - ha aggiunto Giuseppe Curcio, presidente di Astre
Italia - rappresenta il punto di partenza rispetto a un percorso
impegnativo ma che, come le
dinamiche anche del nostro settore ci
stanno insegnando, è necessario».
Tra le altre attività inserite nel
protocollo di intesa: la gestione
condivisa della sottoscrizione dei
servizi assicurativi, della formazione
del personale e degli acquisti di
strumenti utili all’attività con
l’obiettivo di ottimizzare i costi fino
ad arrivare all’offerta comune dei
servizi logistici nelle rispettive aree
di specializzazione.
150.644 LCV E 22.501 TRUCK
A settembre, per il secondo mese consecutivo, i veicoli
commerciali in Italia devono fare i conti con una
contrazione delle immatricolazioni: 14.212 unità
indicano un -19,4 per cento rispetto allo stesso mese
2023. Rimane, comunque, positivo il consuntivo da
inizio anno: con 150.644 registrazioni la crescita è del
7,4 per cento. Continua a non decollare la domanda di
veicoli elettrici: nei primi 9 mesi si fermano all’1,8 per
cento di quota. Di contro guadagna 4,2 punti il diesel,
unica motorizzazione col segno positivo, che sale
all’84,0 per cento. «Occorre eliminare l’obbligo di
rottamazione per i veicoli ad alimentazione alternativa -
ha sottolineato il presidente Unrae, Michele Crisci -
prevedendo incentivi ridotti in assenza di rottamazione,
aumentare gli incentivi unitari per i veicoli con
tecnologie alternative e tradizionali e introdurre un
credito d’imposta del 50 per
cento per investimenti privati in
infrastrutture di ricarica fast
(oltre 70 kW) fino al 2025, per
promuovere la diffusione delle
stazioni di ricarica». Segno
positivo, invece, a settembre per
i veicoli industriali con 1.710
26 SETTEMBRE
Dallo scorso 26 settembre sono
operative anche in Italia le lettere di
vettura elettroniche (e-CMR) che
accompagnano le spedizioni merci
internazionali su strada. Promosse
dall’IRU, sono state stato introdotte
nel 2008 tramite il Protocollo
Aggiuntivo alla Convenzione CMR.
Oltre a contenere tutti i dettagli
della lettera di vettura cartacea,
presentano funzionalità aggiuntive
come la possibilità di allegare
documenti e foto e l’autenticazione
tramite firma elettronica. Un
significativo passo avanti verso
una sempre maggiore
digitalizzazione, efficienza e
sostenibilità del trasporto su
gomma delle merci.
Unioncamere e Uniontrasporti a
sostegno delle aziende che
puntano alla transizione digitale
propongono il Progetto ‘Paving the
way for the digitalization of the
road transport in Italy’, cofinanziato
da Iru. Per ulteriori informazioni è
possibile visitare il sito
www.ecmritaly.it.
unità, +6,5 per cento rispetto allo stesso mese 2023.
Da inizio anno, sono stati immatricolati 22.501 nuovi
veicoli over 3,5 tonnellate, +2,2 per cento sui primi nove
mesi dell’anno precedente. «Il quadro complessivo del
mercato - ha detto Paolo A. Starace, presidente della
Sezione Veicoli Industriali di Unrae - continua a destare
preoccupazione. Stimiamo che il mercato si attesterà a
fine anno su valori simili a quelli del 2023, con 28.500-
29.000 unità». Starace ha, poi, espresso perplessità sul
Decreto recentemente pubblicato per lo stanziamento
di fondi a favore del rinnovo del circolante. “I 25 milioni
di euro destinati agli incentivi avrebbero potuto essere
impiegati in modo più efficace. Il provvedimento non
sembra rispondere alle reali necessità del settore, con
uno schema che dispone di risorse insufficienti.
Auspichiamo che il Governo adotti misure più
lungimiranti per il futuro.
Sebbene gli spazi di manovra
siano limitati, riteniamo
fondamentale che il nostro
settore non sia lasciato indietro e
che sia istituito al più presto un
Fondo straordinario dedicato al
rinnovo del parco veicolare».
6 - 11 2024 www.vietrasportiweb.it
Con Scania Super
puoi risparmiare
molto di più.
Abbiamo le prove.
I 2.500 camion circolanti in Italia, dotati della nuova catena
cinematica Scania, hanno superato le aspettative.
Inquadra il QR code, scopri come puoi risparmiare
e quanto puoi ridurre ulteriormente le emissioni di CO 2
utilizzando biocarburanti come l’HVO.
La catena cinematica Scania Super, basata sul nuovo motore endotermico, permette
un risparmio di carburante di almeno l’8% rispetto alla precedente gamma Scania 13 litri.
Confronto effettuato per trasporti a lungo raggio.

Mercato
I numeri in Europa
C’È QUALCOSA
CHE NON VA
I veicoli da lavoro, leggeri, medi e pesanti,
archiviano i primi sei mesi dell’anno con
il segno positivo. Non decollano, però,
le immatricolazioni di mezzi alla spina,
elettrici puri e ibridi plug in, soprattutto tra
gli over 3,5 tonnellate, con meno di 3.500
unità in tutti i Paesi dell’Unione.
È opportuno un passo indietro?
di Tiziana Altieri
Ridurre, entro il 2030, le emissioni di gas
a effetto serra di almeno il 55 per cento
rispetto ai livelli del 1990 per raggiungere
la neutralità climatica entro il 2050. È quanto
stabilito dal Green Deal, un pacchetto di iniziative
strategiche del 2021 con il quale l’Europa
punta a diventare il primo continente a impatto
climatico zero. Coinvolto, ovviamente, il mondo
del trasporto, in tutte le sue componenti. In particolare,
entro il 2030 le emissioni medie dei
veicoli commerciali di nuova immatricolazione
dovranno diminuire del 50 per cento per passare
a emissioni zero entro il 2035. Per quanto
riguarda i veicoli sopra le 7,5 tonnellate di peso
totale il diktat è una riduzione del 45 per cento
a partire dal 2030, del 65 dal 2035 e del 90 per
cento dal 2040.
Tutte le case costruttrici stanno facendo la loro
parte anche perché su di loro pende la scure
delle sanzioni, salatissime per chi non rispetta
le norme sui limiti. L’offerta di veicoli commerciali
Bev è oggi molto articolata, un po’ meno quella
di truck. E i clienti? Ebbene sono proprio loro il
punto debole della catena come dimostrano
gli ultimi dati pubblicati da Acea (European
Automobile Manufacturers’ Association) che
riportano le immatricolazioni del primo semestre
2024. In pochi sembrano disposti ad abbandonare
il diesel per abbracciare nuove tecnologie.
Questione di prezzi certo, ma anche di
mentalità. I primi elettrici introdotti sul mercato
non soddisfacevano dal punto di vista delle prestazioni
come dell’autonomia e anche se oggi
la situazione è molto diversa conquistare chi
questi mezzi deve utilizzarli quotidianamente rimane
un’impresa.
Mai oltre l’84,0 per cento
Nel periodo gennaio-giugno 2024, le immatricolazioni
di Lcv nella Ue sono aumentate del
15 per cento sullo stesso periodo 2023, raggiungendo
le 840.409 unità, grazie a una cre-
8 - 11 2024 www.vietrasportiweb.it
Immatricolazioni LCV fino 3,5 tons in Europa
Paese I sem 2024 I sem 2023 Var%
Francia 209.866 189.949 10,5
Germania 151.097 126.603 19,3
Italia 111.451 94.609 17,8
Spagna 85.595 72.214 18,5
Paesi Bassi 45.939 37.838 21,4
Belgio 35.976 36.353 -1,0
Polonia 32.885 31.542 4,3
Svezia 21.770 20.226 7,6
Irlanda 20.232 17.179 17,8
Austria 19.560 14.538 34,5
Portogallo 16.864 13.717 22,9
Danimarca 15.458 12.643 22,3
Ungheria 13.320 10.596 25,7
Repubblica Ceca 12.128 10.726 13,1
Romania 11.114 8.375 32,7
Grecia 5.303 5.530 -4,1
Finlandia 5.264 5.696 -7,6
Slovacchia 5.249 4.186 25,4
Slovenia 4.505 3.885 16,0
Croazia 4.476 3.239 38,2
Bulgaria 3.381 2.452 37,9
Lussemburgo 2.180 3.059 -28,7
Estonia 1.989 1.807 10,1
Lituania 1.631 1.493 9,2
Lettonia 1.477 1.369 7,9
Cipro 1.280 843 51,8
Malta 419 425 -1,4
Unione Europea 840.409 731.092 15,0
Norvegia 16.045 13.292 20,7
Svizzera 16.027 14.733 8,8
Islanda 1.166 1.107 5,3
Efta 33.238 28.025 18,6
Regno Unito 178.210 170.889 4,3
Eu Efta Uk 1.051.857 930.006 13,1
scita a due cifre nei Paesi chiave. La Francia è
il primo mercato per volumi con poco meno di
210mila immatricolazioni, +10,5 per cento.
Seguono Germania e Italia, con, rispettivamente,
151.097 e 111.451 unità, il 19,3 e il 17,6 per
cento in più. Completano la top five Spagna e
Paesi Bassi. Buono il risultato messo a segno
anche dai Paesi dall’area Efta con 33.238 unità
che equivalgono a un 18,6 per cento in più. Più
4,3 per cento, infine, per il Regno Unito con
178.210 veicoli commerciali. Il diesel, nella Ue,
è rimasto la scelta preferita con una quota, nel
periodo, dell’84,3 per cento, quasi un punto in
più del 2023. I modelli a benzina hanno confermato
uno share del 6 per cento mentre i ricaricabili
(Bev e ibridi plug in, questi ultimi una nicchia
a causa della scarsità dell’offerta) sono
scesi al 5,8 per cento contro il 6,9 di un anno
fa. In Francia è stato immatricolato oltre un veicolo
commerciale elettrico su tre, ma se si guarda
alla loro penetrazione sul mercato nazionale
www.vietrasportiweb.it
Ibrido 17.738 - 2,1%
Altro 14.549 - 1,7%
Bev e ibrido plug-in
48.771 - 5,8% Benzina 43.992 - 6,0%
Diesel
708.624
84,4%
Ibrido 24 - 0,1%
Bev e ibrido plug-in
1.792 - 5,6%
Diesel
29.388
92,0%
Immatricolazioni
Lcv in EU per
alimentazione
Immatricolazioni truck 3,51-16 tons in Europa
Paese I sem 2024 I sem 2023 Var%
Germania 15.689 12.824 22,3
Francia 3.931 3.354 17,2
Spagna 2.817 2.204 27,8
Italia 2.792 2.466 13,2
Polonia 1.781 1.713 4,0
Paesi Bassi 937 993 -5,6
Belgio 778 619 25,7
Finlandia 466 560 -16,8
Romania 418 303 38,0
Portogallo 390 367 6,3
Danimarca 309 229 34,9
Ungheria 271 191 41,9
Irlanda 269 214 25,7
Svezia 262 235 11,5
Slovacchia 202 178 13,5
Croazia 181 117 54,7
Grecia 116 170 -31,8
Slovenia 76 80 -5,0
Lussemburgo 61 45 35,6
Lettonia 60 42 42,9
Lituania 59 49 20,4
Cipro 44 43 2,3
Estonia 28 19 47,4
Austria* - - -
Bulgaria* - - -
Repubblica Ceca* - - -
Malta* - - -
Unione Europea 31.937 27.015 18,2
Norvegia 721 896 -19,5
Svizzera 399 344 16,0
Islanda 51 75 -32,0
Efta 1.120 1.240 -9,7
Regno Unito 6.997 5.638 24,1
Eu Efta Uk 40.054 33.893 18,2
*Dati non disponibili
Altri 6.502 - 13,3%
Austria 1.581 - 3,2%
Danimarca 1.825 - 3,7%
Italia 2.041 - 4,2%
Spagna 3.764 - 7,7%
Svezia 4.959 - 10,2%
Paesi Bassi 65 - 3,6%
Danimarca 75 - 4,2%
Altro 664 - 2,1%
Benzina 69 - 0,2% Italia 114 - 6,4%
Immatricolazioni
truck 3,51-16 tons
in EU per
alimentazione
Spagna 127 - 7,1%
Germania 1.269
70,8%
Quota
percentuale
su immatricolato
3,51-16 tons
elettrico/ ibrido
plug-in nella
UE
Quota
percentuale
su immatricolato
LCV elettrici/
ibridi plug-in
nella UE
Mercato
Francia 14.868
30,5%
Germania
8.231 - 16,9%
Paesi Bassi
5.000 - 10,3%
Belgio 30 - 1,7%
Polonia 29 - 1,6%
Francia 29
1,6%
Altri 54
3,0%
11 2024 - 9

Mercato
Fonte tabelle: Acea
Fonte Grafici: Elaborazione
Vie&trasporti su dati Acea
si nota che rappresentano solo il 7,1 per cento
dei volumi totali. Situazione diversa in Svezia,
dove i mezzi alla spina detengono uno share
del 22,8 per cento.
Nel segmento dei truck medi è la Germania a
fare da traino con poco meno di 15.700 immatricolazioni
e una crescita del 22,3 per cento.
Ben distanziati per volumi gli altri principali
mercati: Francia, Spagna, Italia e Polonia.
Questi cinque paesi hanno contribuito al risultato
totale della Ue con l’85 per cento. Soffrono
i veicoli di fascia media nell’area Efta, -9,7 per
cento con 1.120 unità. In forte ascesa, invece,
nel Regno Unito: 6.997 unità indicano un +24,1
per cento. Qui il diesel ha una quota del 92 per
cento. Cresce il peso dei Bev e degli ibridi plug
in ma non si toccano neanche le 1.800 unità
in tutta l’Unione e oltre il 70 per cento di queste
è stato immatricolato in Germania dove gli
elettrificati hanno una quota dell’8,1 per cento.
Infine, gli over 16 tonnellate. Le registrazioni crescono
ma in modo più contenuto: + 3 per cento
nell’Unione con meno di 183.300 unità, +0,9
nell’area Efta con 5.723 unità e -1,0 per cento
nel Regno Unito che archivia il semestre con
26.472 pesanti. Anche qui la Germania fa da locomotiva
assorbendo il 28,5 per cento delle immatricolazioni
complessive. A grande distanza
Francia, Italia, Spagna e Polonia, unico tra i big
market con il segno negativo. Incontrastato il
dominio del diesel che ha una quota di mercato
del 96,4 per cento. Un ulteriore 2,4 per cento lo
fanno i veicoli Cng/Lng. I ricaricabili devono accontentarsi
di un 1,1 per cento. Tradotto in numeri:
1.707 unità in tutta la Ue, 579 delle quali
immatricolate in Germania. Solo in Svezia e
Danimarca lo share dei truck elettrici e ibridi
plug-in sfiora o supera il 5 per cento.
Immatricolazioni truck over 16 tons in Europa
Paese I sem 2024 I sem 2023 Var%
Germania 52.417 48.474 8,1
Francia 28.124 26.658 5,5
Italia 16.774 15.186 10,5
Spagna 16.249 13.352 21,7
Polonia 15.524 17.297 -10,3
Paesi Bassi 8.421 8.553 -1,5
Belgio 5.498 5.420 1,4
Austria 4.867 4.206 15,7
Repubblica Ceca 4.788 5.250 -8,8
Romania 4.690 4.111 14,1
Portogallo 3.351 3.030 10,6
Lituania 3.121 6.073 -48,6
Svezia 3.055 3.559 -14,2
Ungheria 3.039 3.049 -0,3
Danimarca 2.916 2.467 18,2
Finlandia 1.976 2.110 -6,4
Slovacchia 1.878 2.216 -15,3
Irlanda 1.821 1.549 17,6
Slovenia 1.328 1.412 -5,9
Croazia 1.159 999 16,0
Lettonia 652 1.095 -40,5
Grecia 598 407 46,9
Lussemburgo 563 947 -40,5
Estonia 395 492 -19,7
Cipro 91 83 9,6
Bulgaria* - - -
Malta* - - -
Unione Europea 183.295 177.995 3,0
Norvegia 3.284 3.452 -4,9
Svizzera 2.439 2.218 10,0
Islanda 182 238 -23,5
Efta 5.723 5.670 0,9
Regno Unito 26.472 26.741 -1,0
Eu Efta Uk 215.490 210.406 2,4
*Dati non disponibili
10 - 11 2024
Bev e ibrido plug-in
1.707 - 1,1%
Diesel
145.962
96,4%
Concessionari in allarme
All’indomani dell’appello rivolto dalle Associazioni europee
dei concessionari Stellantis al presidente della
Commissione UE Ursula von der Leyen affinché venga
rinviata al 2027 la scadenza del 2025 per la riduzione dei
limiti di emissioni di CO2 (semplice la motivazione, i clienti
non vogliono le auto elettriche), sul tema è intervenuto
Massimo Artusi. Il presidente di Federauto in occasione
della Conferenza di Sistema Confcommercio 2024 ha
sottolineato come i concessionari siano sottoposti a una
pressione eccessiva a causa del Green Deal Automotive
che, con tutti i limiti di una ‘decarbonizzazione’ misurata
al tubo di scarico, vincola i costruttori a produrre veicoli
poco graditi al mercato. «Se tali norme non saranno modificate
entro il 2025 – ha detto - inevitabilmente i costruttori
finiranno per trasferire l’onere di smaltire prodotti difficili
da commercializzare sui concessionari i quali, pur
avendo oggi un buon equilibrio finanziario, potrebbero
non essere più in grado di svolgere la naturale funzione
di mercato». Artusi ha poi ricordato che oggi molti dei
veicoli a batteria sono immatricolati proprio dai dealer
con ingenti oneri finanziari di stock e di obsolescenza
causata dal prolungato stop dell’invenduto.
Altro 3.655 - 2,5%
Immatricolazioni
truck over 16 tons
in EU per
alimentazione
Svezia 177
10,4%
Austria 85 - 5,0%
Danimarca
121 - 7,1%
Francia
257 - 15,1%
Paesi Bassi
274 - 16,1%
Quota %
su immatricolato
pesanti
elettrici/ibridi
plug-in
nella UE
Spagna 76 - 4,5%
Belgio 39 - 2,3%
Altri 99 - 5,8%
Germania
579 - 33,8%
www.vietrasportiweb.it

Intervista
.XAVIER PEUGEOT.
Noi ci siamo
Non chiede alcun passo indietro a Bruxelles il Senior Vice President
Commercial Vehicles Business Unit di Stellantis. Perché il Gruppo
è pronto a rispettare i piani e la sua quota negli elettrici è in ascesa
di Tiziana Altieri
Xavier Peugeot, Senior Vice
President Commercial Vehicles
Business Unit di Stellantis.
Stellantis Pro One, la business unit del
Gruppo franco italiano dedicata ai veicoli
commerciali, dopo anni di assenza è tornata
alla Iaa Transportation 2024. In vetrina un
veicolo per ogni brand, a ribadire la volontà di
non rinunciare a nessuno di essi, in versione
elettrica, un’anteprima a idrogeno, targata Opel
e, sempre del blitz, Rocks Electric con kit Kargo,
un’inedita soluzione di micromobilità. Perché
in futuro non avremo una, ma più soluzioni per
muoverci a basso o bassissimo impatto ambientale.
Ne è convinto Xavier Peugeot, Senior
Vice President Commercial Vehicles Business
Unit di Stellantis, che abbiamo avuto l’occasione
di incontrare proprio ad Hannover.
Alla Iaa Stellantis ha presentato il nuovo
Movano hydrogen. Quando sarà una
reale alternativa per i clienti?
«Ogni nuova tecnologia richiede del tempo per
affermarsi, all’inizio è stato così anche per i veicoli
elettrici. Ovviamente potremo parlare di una
reale alternativa quando vi sarà un’infrastruttura
per il rifornimento adeguata in Europa e, credo,
ci vorranno anni. Le politiche governative, a livello
di Unione e di singoli Stati, e gli incentivi saranno
fondamentali.
Oggi osserviamo che non in tutti i paesi la rete
sta crescendo alla stessa velocità. A guidare il
lancio dell’idrogeno sono Francia e Germania e
anche qui, ci sono alcune regioni che vanno più
veloci di altre. Nelle Alpi francesi, per esempio,
le infrastrutture sono già molto buone: è possibile
trovare stazioni per il rifornimento a breve
distanza, altrove non c’è la stessa offerta.
Un’accelerazione potrebbe arrivare dall’impiego
dell’idrogeno nei veicoli per il trasporto pesante.
È chiaro che come nell’elettrico, nell’idrogeno bisogna
crederci e noi ci crediamo. La prova è proprio
qui. Abbiamo introdotto prima il furgone di
medie dimensioni, ora è in arrivo il big, Movano
Hydrogen con il quale affermiamo il nostro ruolo
di precursore nel campo della tecnologia per una
mobilità sostenibile, accessibile e responsabile».
Vi potremo vedere impegnati anche
nella realizzazione dell’infrastruttura
per il rifornimento dell’idrogeno?
«No, il nostro ruolo è quello di sviluppare e produrre
veicoli al passo o in anticipo sui tempi. Ci
aspettiamo che le stazioni per il rifornimento
dell’idrogeno continuino a crescere attraverso
l’azione pubblica (secondo il Consiglio Europeo
supereranno le 500 unità entro il 2030), o attraverso
l’iniziativa di aziende interessate alla sua
diffusione, come quelle di autotrasporto, già
menzionate. Che potrebbero essere le prime a
introdurre nelle loro flotte veicoli commerciali
che sfruttano la medesima tecnologia.
Sì invece al dialogo e alla collaborazione con chi
si occupa dell’infrastruttura per trovare le migliori
soluzioni da proporre ai nostri clienti. Lo abbiamo
fatto anche con i fornitori di energia: abbiamo
accordi con diverse aziende a livello nazionale
per agevolare la ricarica dei veicoli a batteria».
Vedremo un’offerta a idrogeno anche
con gli altri brand?
«L’idrogeno è una tecnologia disponibile per l’intera
organizzazione Stellantis Pro One, sta ai
singoli brand decidere se utilizzarla o meno.
Ovviamente bisogna assicurarsi, come marchio,
di essere molto forti in un Paese in cui l’idrogeno
viene preso in seria considerazione. Ecco perché
Opel è partita prima degli altri».
Tutti i brand presenti nello stand
Stellantis Pro. Ci conferma che continueranno
a convivere?
«Certamente. I brand sono la nostra forza e ciascuno
porta avanti il suo DNA, oltre che un legame
storico con la clientela di riferimento.
Citroën, per esempio, pone l’accento sul comfort,
Fiat Professional sulla funzionalità, Peugeot
sull’attenzione per il design».
Cosa ne pensa della discussione in atto
a Bruxelles a proposito dei limiti sulle
emissioni?
«Sono responsabile dell’attività relativa ai veicoli
commerciali, furgoni e pick-up, all’interno di
Stellantis. Il mio compito non è quello di negoziare,
discutere o commentare le scadenze e le
posizioni dei vari soggetti, ma lavorare sugli
obiettivi fissati e centrarli per salvaguardare
l’azienda per la quale lavoro.Quindi nessun commento
sui dibattiti in corso. Oggi, con un terzo
del mercato europeo dei BEV, crediamo di svolgere
il nostro ruolo e di andare oltre».
Ci può fornire qualche numero?
«L’anno scorso abbiamo venduto 1,8 milioni di
veicoli commerciali, pick-up inclusi. Deteniamo
la leadership nella regione EU30, con una quota
di mercato che supera il 28,5 per cento - 34 per
cento nei Bev - grazie anche all’importante crescita
nel mercato tedesco, dove nella prima
metà del 2024 abbiamo registrato un incremento
di 4 punti percentuali, con le vendite che
hanno superato il 45 per cento. Siamo i numeri
uno in Sud America, in Medio Oriente e Africa,
i numero tre in Nord America. Ricordo che
Stellantis Pro, con la sua ampia gamma di veicoli
commerciali, anche elettrici, è uno dei 7
elementi chiave del piano strategico Dare
Forward 2030 e genera un terzo del fatturato
di Stellantis».
Chiedi e ti sarà fatto
Hannover ha fornito a Stellantis l’occasione
per presentare al grande pubblico
CustomFit, l’evoluzione del programma
di conversione e personalizzazione dei
veicoli commerciali. Scopo: garantire i
massimi standard di qualità, sicurezza e
integrazione tra le caratteristiche tecnologiche
del modello base e le modifiche
specifiche richieste dal cliente. «La trasformazione
dei veicoli - ha dichiarato
Arnaud Leclerc, Global Head Stellantis
CustomFit (nella foto con Xavier Peugeot)
- costituisce oltre il 50 per cento delle nostre
attività nel settore degli lcv. Ciò comprende
le conversioni in-house, cresciute
nel 2024 del 30 per cento rispetto allo scorso
anno, e la collaborazione con oltre 400
partner certificati in tutto il mondo. Abbiamo deciso di proporre
ai nostri clienti europei una grande offerta di personalizzazione
in tutti gli stabilimenti di produzione di veicoli commerciali leggeri.
Lo possiamo fare grazie a una nuova piattaforma digitale che non
solo amplia la nostra offerta, ma consente di ottimizzare i tempi
di consegna con un miglioramento della customer experience.
La capacità di effettuare le conversioni direttamente nei nostri
impianti di produzione ci dà un vantaggio competitivo garantendo,
al tempo stesso, i massimi standard di qualità e flessibilità. Con
questa strategia e grazie al nuovo programma Stellantis CustomFit,
Stellantis Pro One supera le aspettative del mercato, proponendosi
come punto di riferimento nell’ambito dei veicoli convertiti».
Nel 2024 il gruppo franco italiano ha registrato un incremento
del 25 per cento delle conversioni con partner certificati e ha raddoppiato
il numero delle unità personalizzate per grandi flotte
realizzate in-house, con una crescita del 35 per cento delle vendite
di veicoli convertiti in tutta l’Europa.
Allo stand di Stellantis Pro One alla Iaa si è avuto un assaggio di
quello che il Gruppo può proporre. In vetrina: Fiat Professional
E-Ducato Cargo Box da 18,3 metri cubi di vano; Opel Combo
Electric con allestimento Sortimo con ripiani su entrambi i lati,
pianale rinforzato e due barre verticali opzionali; Citroën E-Berlingo
Crew Van in grado di accogliere da due a cinque passeggeri grazie
alla flessibile paratia a rete mobile, e i loro attrezzi da sistemare
in vani personalizzati e cassette amovibili Würt; Peugeot E-Expert
Fridge con ePTO dotato di cella refrigerata Kerstner, destinato
al trasporto di prodotti freschi a temperature fino a 0 °C.
12 - 11 2024
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it 11 2024 - 13

Per consegne in formato mini
Per le piccole consegne in città Opel lancia il quadriciclo Rockse
Kargo, come la versione due posti con tetto panoramico di
vetro, fari anteriori e indicatori di direzione a Led. Lungo 2,41,
largo 1,39 e alto 1,52 metri, ha un diametro di volta di soli 7,2
metri e una portata di 140 kg. Il driver può accedere agli oggetti
riposti nel vano, da 400 litri, attraverso la porta lato passeggero
- con la classica apertura in avanti mentre quella lato guidatore
si apre in direzione opposta - oppure direttamente dalla propria
postazione. Il piano di carico è regolabile: può essere bloccato
all’altezza del sedile per creare due zone separate, oppure abbassato
a livello del pianale. In questo modo si possono trasportare
oggetti fino a 1,2 metri di lunghezza. La copertura orizzontale,
amovibile, può supportare un peso di 40 kg o fungere da scrivania.
Leggermente rialzato nella zona posteriore, si trova un altro
vano per riporre oggetti più piccoli.
Rocks-e Kargo è dotato di un motore da 6 kW (8 Cv) di potenza
continua. La batteria da 5,5 kWh si ricarica in circa quattro ore con
una comune presa domestica. Su richiesta l’adattatore per fare il
pieno di energia presso le colonnine pubbliche.
A proposito di elettrici, come accelerare
la domanda?
«I clienti non sono mai pronti al cambiamento.
Non è facile abbandonare una tecnologia, a noi
nota e familiare, per passare a qualcosa di sconosciuto.
Serve un cambio di mentalità. È una
challenge: dobbiamo trasmettere ai clienti le informazioni
corrette, far capire loro che scegliere
l’elettrico non richiede compromessi sulla portata,
sul comfort. L’elettrificazione è una delle
sfide principali che ci attendono, soprattutto sul
mercato statunitense».
State mettendo a punto il Ram Heavy
Duty 2025? C’è spazio nel mercato europeo
per i pick up?
«Come costruttore globale dobbiamo avere una
proposta anche in questo segmento ma i mercati
di riferimento sono quello americano e asiatico,
Middle Est e Africa. In Europa semmai c’è
spazio per un pick-up elettrico ma è troppo presto
per parlarne».
Non ha fatto cenno alla Cina e all’India…
«Non abbiamo impianti di produzione in queste
aree che richiedono un approccio e strategie differenziate
ma certo, se si vuole essere i numeri
uno, bisogna arrivare anche qui. Al momento riteniamo,
invece, di avere un elevato potenziale
in alcune aree dell’Africa, in Algeria, per esempio,
ma anche in Sud Africa e Marocco».
Temete l’avanzata cinese?
«Si parla molto di autovetture ma stanno andando
veloci anche sui veicoli commerciali, lo
si è visto anche qui alla Iaa. In Sud America
sono tra i primi tre attori per quota di mercato
quasi in ogni paese e crescono anche nel
Regno Unito e in Germania. È qualcosa che osserviamo
con molta cautela perché il loro arrivo
sul mercato ci costringe a una forte pressione
sui costi.
Come faremo la differenza? Con la rete, con la
capacità di fornire servizi e risposte su misura
nel post-vendita ai nostri clienti. È qualcosa che
fa parte del nostro portafoglio e che dobbiamo
saper capitalizzare».
14 - 11 2024 www.vietrasportiweb.it

Intervista
Intervista
.HEINZ JÜRGEN LÖW.
A carte scoperte
I costruttori sono pronti a fare la loro parte per decarbonizzare il trasporto,
il problema sono i clienti, poco propensi a investire in soluzioni elettriche.
Il pensiero del direttore della Marca Renault Veicoli Commerciali
di Tiziana Altieri
Nello stand di Renault alla Iaa i riflettori
si sono accesi su Estafette Concept, il
veicolo sviluppato sulla nuova piattaforma
FlexEVan d Flexis, azienda nata a marzo
2024 che ha come partner Renault, Volvo e
CMA CGM. Spazio, però, anche al Nuovo
Master H2-Tech Prototype nonché all’intera
gamma elettrica. Non più il futuro, ma il presente
come ha sottolineato Heinz Jürgen Löw, direttore
della Marca Renault Veicoli Commerciali
che abbiamo incontrato ad Hannover.
Avete svelato il concept Estafette, un
veicolo per la logistica urbana che mostra
in che direzione sta lavorando la
Losanga. Elettrico certo, ma non solo.
Quali le sue caratteristiche?
«Il motore elettrico è importante perché consente
di azzerare le emissioni allo scarico ma con
questo concept, pensato sostanzialmente per
il mondo dei corrieri, siamo andati oltre, lavorando
sul design e l’architettura elettronica. Estafette
non è semplicemente un veicolo BEV, è una soluzione
originale per l’ultimo miglio che anticipa
quella che sarà l’offerta dei prossimi anni.
La linea molto verticale contribuisce a diminuire
i consumi e, quindi ad aumentarne l’autonomia
ma, soprattutto, facilita la vita degli autisti, messi
a dura prova nelle città moderne. Possono, infatti,
spostarsi all’interno del veicolo in posizione
eretta grazie all’elevata altezza interna, accedere
al vano merci sia dalla cabina, sia dalle porte laterali
scorrevoli e la posteriore a ‘tapparella’, una
soluzione particolarmente comoda quando si
è costretti a parcheggiare in spazi ristretti.
L’architettura elettronica SDV (Software Defined
Vehicle), direttamente connessa al cloud, è infine
di fondamentale importanza per le prestazioni
e la redditività. Consente di connettere i clienti
a nuovi servizi, aggiornare il veicolo per tutto il
suo ciclo di vita, di imparare dalle abitudini degli
utenti, contribuendo a ridurre il TCO di circa il 30
per cento».
Quando lo vedremo sul mercato?
«Questo è un concept. Per la versione di serie
dovremmo attendere il 2026. È stato sviluppato
con Flexis ma sarà distribuito attraverso le concessionarie
Renault».
Ad Hannover Renault ha mostrato tutta
la sua gamma elettrica? Quando questi
Heinz-Jürgen Löw, direttore della Marca Renault
Veicoli Commerciali, alla Iaa di Hannover dove
ha svelato per la prima volta il concept
Estafette. È stata realizzato sulla nuova
piattaforma per i veicoli commerciali elettrici
FlexEVan sviluppata da Flexis, azienda di cui
è il Gruppo Renault è partner.
veicoli diventeranno protagonisti del
mercato?
«Questi mezzi hanno già tutte le caratteristiche
per affermarsi ed essere protagonisti. Ora bisogna
lavorare sull’infrastruttura di ricarica. I governi
dovrebbero incentivare l’installazione di
colonnine sia su suolo pubblico, sia presso i privati,
in AC e DC. Semplificare la ricarica è fondamentale».
Molti Governi stanno chiedendo
all’Europa di spostare in avanti la data
entro il quale vietare l’immatricolazione
di veicoli a combustione interna. Cosa
ne pensa?
«È una situazione che mi preoccupa molto. Si
sono prese delle decisioni e bisogna portarle
avanti perché l’industria automotive ha fatto dei
grandissimi sforzi. Cinque anni fa non avevamo
abbastanza veicoli per soddisfare un incremento
della domanda, oggi abbiamo una gamma completamente
elettrificata ma i clienti non vanno
in questa direzione. E, comunque, non si raggiungono
i volumi di cui invece abbiamo bisogno
per centrare i nostri obiettivi in fatto di emissioni.
Politica e industria devono lavorare insieme, non
si può far ricadere tutto il peso di ciò che sta avvenendo
sui costruttori, è economicamente pericoloso:
rischiamo pesanti multe che minano
le nostre fondamenta. in futuro dovremo decarbonizzare
la logistica dei trasporti, non c’è dubbio,
ma possiamo farlo solo con i nostri clienti.
Ballare un tango senza un partner è difficile».
Con gli incentivi?
«Non sono un grande fan degli incentivi ma per
cambiare davvero le carte in tavola, per dare vita
a qualcosa di nuovo penso che non si possa farne
a meno. Bisognerebbe prendere esempio dalla
Norvegia: molti anni fa, ha avviato una politica di
incentivi, in denaro, ma non solo per diffondere i
veicoli elettrici. Chi optava per una soluzione BEV
poteva parcheggiare gratuitamente, caricare gratuitamente,
utilizzare le corsie preferenziali per
gli autobus. Tutto questo ha avvicinato i cittadini
all’elettrico, ha cambiato la loro mentalità. Non è
una coincidenza che quando non ci sono incentivi
il mercato degli elettrici si ferma, ancor più quello
dei veicoli commerciali dove l’attenzione ai costi
è elevatissima.
Fondamentale è anche poter accedere all’elettricità
verde a basso costo e semplificare la vita
del cliente. Se si deve chiedere dove troverà una
stazione di ricarica e se riuscirà a svolgere la sua
attività vuol dire che le cose sono ancora troppo
complicate. Sono domande che chi acquista un
veicolo diesel o benzina non deve porsi. È un problema
che dobbiamo superare, tutti insieme.
È giunto il momento di affrontare la realtà, perché
non possiamo continuare così. Vendiamo meno,
perché ogni veicolo che supera una certa soglia
di emissioni può tradursi in una sanzione?
Dobbiamo aumentare in modo esorbitante i
prezzi dei veicoli ICE per evitare le multe?
Dobbiamo abbassare i prezzi dei veicoli elettrici
e perdere soldi? Non funzionerà. Dobbiamo trovare
un punto di equilibrio per tutti, per i clienti,
per noi stessi.
In sostanza crediamo nei veicoli elettrici a batteria,
saranno il futuro. Ma crediamo anche che
non saranno, soprattutto nel settore dei veicoli
commerciali leggeri, l’unica soluzione. Ci troveremo
in regioni in cui non c’è abbastanza energia
nella rete, l’infrastruttura non è adeguata e si rischiano
dei blackout, sta già succedendo. In
queste situazioni si può prendere in considerazione,
per esempio, l’idrogeno».
Anche qui avete mostrato un prototipo
a idrogeno. È, quindi, complementare
all’elettrico?
«Si, può essere impiegato qualora la rete non
regga, nelle zone rurali o da chi non ha la possibilità
di ricaricare durante il giorno e supera le
autonomie previste di 400 chilometri. Possiamo
dire che, per noi, l’elettrificazione è l’opzione migliore,
e l’idrogeno dovrebbe essere un ‘musthave’.
Anche in questo caso la palla ora è nelle
mani dell’Unione Europea che deve lavorare sull’infrastruttura
di rifornimento. Un’accelerazione
potrà venire dal mondo dei truck. Un cliente che
ha già un camion a idrogeno sarà più propenso
ad avvicinarsi anche ai veicoli commerciali a
idrogeno.
Esattamente come i veicoli elettrici, l’idrogeno
si affermerà a due velocità in Europa. Germania,
Francia e Spagna e Paesi Bassi sono i Paesi che
stanno investendo di più su questo fronte e che
vedranno, probabilmente, una diffusione più veloce
di questa tecnologia».
Heinz-Jürgen Löw
e Yannick Bignon,
direttore Progetto
Design Veicoli
Commerciali Leggeri
di Ampere, la divisione
di Renault per lo
sviluppo
dell’elettromobilità,
davanti a Estafette
Concept al salone
tedesco.
16 - 11 2024
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
11 2024 - 17

Anteprima
Renault Estafette Concept
Quello che verrà
Si chiama Estafette, esattamente come la furgonetta lanciata dalla
Losanga nel 1959, il concept sviluppato sulla nuova piattaforma per i
veicoli commerciali elettrici FlexEVan di Flexis, azienda di cui Renault è
partner insieme a Volvo e Cma Cgm. Come la sua antenata che aveva
stupito proponendo un’architettura completamente spostata
all’anteriore per liberare volume di carico, Estafette segna una nuova
rivoluzione con un design originale e l’architettura SDV.
Un mezzo che si rivolge essenzialmente al mondo dei corrieri
di cui sono state ascoltate le esigenze e ai quali
promette sicurezza ed efficienza
Sotto il parabrezza, fuoriesce la fascia della calandra scolpita
con al centro la Losanga retroilluminato che viene ripreso alle
due estremità. Nella parte inferiore del frontale si trovano due
grandi fari rotondi con trattamento 3D che ne esaltano l’effetto
tecno: sono collegati da una fascia nera che incorpora una
telecamera e reca il monogramma Renault.
Sviluppata da Ampere - società fondata nel 2023
dal Gruppo Renault per la produzione di veicoli
elettrici e software -, l’architettura SDV (Software
Defined Vehicle), direttamente connessa al cloud,
consente di migliorare prestazioni e redditività.
I clienti possono, infatti, connettersi a nuovi
servizi, il veicolo può essere aggiornato per tutto
il suo ciclo di vita e impara dalle abitudini degli
utenti. Sostanzialmente con la tecnologia SDV il
veicolo diventa intelligente.
di Monica Schiller
Strutturata in due parti, la plancia è priva di visiera
nell’area del volante, con un display da 7 pollici per
il cruscotto e un grande schermo da 12 spostato
sulla destra, ma rivolto verso il conducente. Dotato
di tecnologia open, il sistema multimediale può
ospitare vari software sviluppati specificatamente
per i settori di attività dei potenziali utenti. Alle
estremità della plancia, due display verticali da 10
pollici mostrano le immagini della vista posteriore
acquisite dalle telecamere esterne.
Le grandi superfici piane sono animate da un motivo
a quadretti 3D, così come gli sfondi del display.
Il vano di carico è separata dall’abitacolo da una
porta scorrevole che si chiude automaticamente
non appena l’addetto alle consegne lascia il
veicolo o torna nell’abitacolo. Quattro ripiani
basculanti consentono di sistemare le merci in
modo funzionale.
Il parabrezza
si estende
sulle fiancate
con generosi
finestrini.
Il risultato è un
trittico vetrato.
Giallo acido, l’abitacolo comprende un unico
sedile destinato al conducente. Basta farlo
ruotare a destra per ritrovarsi in posizione
eretta. Lo strapuntino a scomparsa è previsto
solo per i corsi di formazione. Nella pedana
sono incorporati 7 cassetti portaoggetti.
Facile accedere al vano
di carico con le due porte
laterali scorrevoli a scomparsa
e l’apertura posteriore. Qui è
stata montata una serranda a tutta
altezza: alla sua apertura esce
automaticamente un’ampia pedana,
progettata per le operazioni di carico.
È possibile posizionare il furgone in
retromarcia direttamente contro la
banchina e, comunque, accedere al
vano dalla zona posteriore anche
quando è parcheggiato in spazi
particolarmente ristretti.
Lungo 4,87 metri, largo 1,92 e alto
2,59 metri, il veicolo, che presenta
linee fluide, ha una silhouette molto
verticale. Ciò consente all’autista di
stare in piedi al suo interno (fino a
un’altezza di 1,90) e muoversi
agilmente tra abitacolo e vano di
carico. Il tetto Giallo Tropicale sulla
cabina Grigio Elio attenua la
percezione dell’insolita altezza.
18 - 11 2024
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it 11 2024 - 19

Anteprima
Anteprima
Volkswagen Transporter
Bulli per tutti
Nasce dalla collaborazione con la Casa di Dearborn la generazione sette,
ordinabile da fine anno. Per il midi van size motori diesel, elettrici
e un ibrido benzina plug in. Più comfort a bordo e più spazio per le merci
di Monica Schiller
Sarà ordinabile dalla fine dell’anno la generazione
7 del Transporter, per la prima
volta nella lunga storia di questo veicolo,
nato da un accordo di collaborazione in essere
ormai da qualche anno tra Volkswagen e gli
americani di Ford. La base del T7 è il Transit
Custom ritoccato sia esteriormente, soprattutto
a carico dell’anteriore, sia internamente.
Prodotto in Turchia, il midi size van è disponibile
in due lunghezze (5.050 e 5.450 mm) su altret-
tanti passi (3.100 e 3.500 mm), con tetto standard
o alto per un volume di carico da 5,8 a 9,0
metri cubi e una portata fino a 1,33 tonnellate.
È proposto anche in versione camioncino doppia
cabina, solo con passo lungo.
Transporter adotta fari anteriori a Led, il cui design
della parte superiore prosegue, come una
linea, nella sezione laterale e nella parte posteriore.
Il risultato è che la parte inferiore e quella
superiore della carrozzeria appaiono estetica-
mente divise, proprio come nel Bulli che fu. La
nuova generazione, come la precedente, nella
parte posteriore può montare in alternativa un
portellone o porte a battente. Comodamente
accessibile lo sportello del serbatoio del carburante,
integrato nella zona del montante centrale
come nel T6. Lo sportello per la ricarica
elettrica si trova, invece, sotto il faro destro.
Il nuovo layout della plancia si sviluppa su un
singolo asse visivo. È composto dalla strumentazione
da 12 pollici liberamente configurabile
e dal touchscreen da 13 pollici per il sistema
d’infotainment standard, dotato di Apple CarPlay
e Android Auto wireless. Di serie un nuovo volante
multifunzione con pulsanti facili da azionare.
In cabina ci sono varie interfacce Usb-A,
Usb-C e 12V, nonché una presa da 230 V nel sedile
del conducente per il funzionamento delle
attrezzature al seguito.
Tutto quello che vuoi
Ampia la scelta per quanto riguarda le motorizzazioni.
I motori TDI sono a quattro cilindri
da 2,0 litri: sviluppano 81, 110 e 125 kW (110,
150 e 170 Cv). I primi due sono accoppiati a un
cambio manuale a 6 marce, il terzo a un automatico
a 8 rapporti, in opzione sul 110 kW. I due
modelli più potenti possono essere ordinati anche
con la rodata trazione integrale 4MOTION.
C’è poi un ibrido benzina plug-in con motore ciclo
Atkinson, capace di viaggiare a zero emissioni
per ben 56 chilometri nei centri cittadini,
ricaricabile col termico o via presa Tipo 2.
Disponibile solo con trazione anteriore, offre
una potenza di sistema di 171 kW (232 Cv) abbinato
a un cambio automatico.
Infine, le versioni elettriche pure in vari livelli di
potenza: 100, 160 e 210 kW (136, 218 e 286
Cv), con trazione posteriore. Un solo taglio batteria,
una Sk On al nichel-manganese-cobalto
che promette 337 chilometri d’autonomia con
i suoi 64 kWh. Già annunciata l’introduzione, in
un secondo momento, di una versione elettrica
con potenza ridotta e una batteria più piccola
per gli spostamenti urbani.
Volkswagen Veicoli Commerciali ha ampliato
la dotazione di serie. Ora sempre a bordo: fari
Fino a nove posti
Insieme a Transporter Volkswagen ha svelato Caravelle, lo shuttle
bus o il taxi per il trasporto di passeggeri con un massimo di
nove posti, anch’esso proposto in due lunghezze.
Si differenzia dalla versione merci per i tessuti dei sedili personalizzati,
gli airbag laterali e a tendina in cabina e un sistema
audio con dieci altoparlanti. In Italia sarà proposto nell’allestimento
di fascia media Life che prevede paraurti e maniglie delle
portiere in tinta con la carrozzeria, alloggiamenti degli specchietti
retrovisori esterni in nero lucido, climatizzatore, braccioli per il
sedile del conducente, sedile del passeggero anteriore con regolazione
lombare e braccioli regolabili in altezza allo stesso
modo del sedile del conducente, inserti decorativi esclusivi, quattro
porte USB aggiuntive nell'abitacolo e cerchi in lega da 16 pollici.
Caravelle è offerto con le medesime motorizzazioni di
Transporter. Le prevendite inizieranno entro la fine dell’anno.
a Led con gestione automatica degli abbaglianti
Light Assist, luci posteriori a Led, freno
di stazionamento elettronico con funzione di
mantenimento automatico, sistema di avviamento
senza chiave Keyless Start, sensore
pioggia, sistema di avviso di deviazione dalla
corsia di marcia Lane Assist, sistema di frenata
di emergenza Front Assist e riconoscimento
dei segnali stradali, oltre che sensori di parcheggio
anteriori e posteriori e cruise control. La
Casa tedesca non ha ancora reso noti i prezzi.
In basso, da sinistra a destra, il profilo tre quarti posteriore del veicolo con
la modanatura che sembra dividerlo esteticamente in due parti; la plancia
che, volante a parte, resta quella del Ford Transit Custom; la cabina con
i tre sedili; il vano di carico che misura da 5,8 a 9 metri cubi (risultato del
mix fra due lunghezze e due altezze); la targhetta 4MOTION. La trazione
integrale si può avere solo con i motori diesel. Le versioni elettriche sono
a trazione posteriore, sull’ibrida plug-in è anteriore.
20 - 11 2024
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it 11 2024 - 21

Anteprima
Anteprima
Daf model year 2025
Nuovi sotto
Già ordinabile la gamma 2025 firmata dalla Van Doorne Autofabriek,
che porta con sé numerosi aggiornamenti sul fronte della sicurezza
e su quello della riduzione dei consumi. Ma c’è molto altro
di Gianluca Ventura
Nella foto grande,
tutti i veicoli in test
per la stampa
all’evento autunnale
nei dintorni di Malaga
in Spagna, luogo
storico di
presentazioni Daf.
Un salto a Malaga a saggiare sull’asfalto
tutte le novità introdotte dagli epigoni
della famiglia Van Doorne all’ultima edizione
della Iaa di Hannover (Germania).
Un pacchetto consistente di aggiornamenti soprattutto
sottopelle, dove si è intervenuti in particolar
modo sulla cinematica. A partire dai due
motori principe per la gamma pesante, l’11 e il
13 litri della famiglia Mx, che introducono - anni
dopo un timido esperimento di Scania mai introdotto
sul mercato - il ‘ciclo Miller’ nei motori
ad accensione spontanea. Una tecnologia finora
utilizzata sulle automobili con unità a benzina
abbinate a catene cinematiche ibride
(Toyota ha fatto da apripista in tal senso).
Numerosi i vantaggi di questa tecnologia, che
influisce sulla fasatura delle valvole, con quelle
di aspirazione che restano aperte anche nella
prima parte della fase di compressione, quando
il pistone risale verso la sommità della camera
di combustione.
Giù inquinanti e consumi
Uno stratagemma per limitare la concentrazione
di ossigeno e di conseguenza ridurre la produzione
di ossidi d’azoto, utilizzando così meno
ricircolo da parte della valvola Egr e meno
Adblue (non si va oltre il 4 per cento di dispendi)
nell’impianto di catalizzazione selettiva. Il rapporto
di compressione sale da 18,6 a 19,1, la
pompa dell’acqua diventa
a doppia modalità
elettrica/meccanica
- in base alle
necessità di raffreddamento
-, il compressore
dell’aria si
disinserisce automaticamente
tramite una
frizione quando non serve,
le guarnizioni dell’albero motore
diventano a basso attrito, il turbo a geometria
variabile (senza valvola wastegate) è stato ottimizzato
e c’è la compataibilità totale con i biocarburanti,
come il B100 Fame.
Ma quanto fino a qui non bastava agli ingegneri
Daf, che hanno lavorato anche a valle della catena
cinematica, in particolare sul ponte Sr1344,
che sfoggia ora un pignone di nuovo disegno
ad alta resistenza e durata, a offset ridotto con
dentatura che genera minor attrito e di consegunza
meno calore, tanto che bastano appena
sette litri di olio speciale nel boccione centrale
dell’assale. S’interviene inoltre sui rapporti al
ponte, introducendone uno nuovo da 2,64, che
sarà molto apprezzato dalle nostre parti.
Quanto al cambio, che resta il TraXon di Zf ma
con un circuito dedicato di raffreddamento più
Due belle foto dei motori Mx
piazzati sotto le cabine della
gamma pesante.
In alto, il grosso 13 litri
completo di cambio Zf TraXon,
albero di trasmissione più
nuovo ponte Sr1344 con ingranaggi
rettificati nonché rapporto inedito
di 2,64. Qui a lato, l’11 litri, che come il 13
beneficia del ciclo Miller, utile a tagliare
consumi ed emissioni. In regola con l’Euro 6e,
le due unità possono marciare pure a B100 Fame.
efficiente, sfoggia adesso un sistema di cambiata
predittiva di terza generazione, che sfrutta l’energia
cinetica del convoglio molto più di prima.
Anche l’aerodinamica aiuta a risparmiare. Ora
l’AeroPack, il pacchetto di appendici carrozzeria
utili a diminuire l’attrito dell’aria (minigonne complete
di profili superiori in gomma, fender retrocabina
e carenatura sottoscocca) passa da opzionale
a incluso e c’è anche per i trattori
Nella pagina accanto, all’estrema sinistra, sulle
strade andaluse alla guida di Xg+, Xg e Xfc
model year 2025. Più a destra, le versione
ribassata del trattore Xg dotata di radar laterale
che sfoggia ora l’AeroPack completo di serie
(standrad anche per le versioni non ‘low’),
prima venduto a parte. A seguire, modifiche alle
due prese d’aria localizzate agli angoli superiori
della calandra, così come ai bordi che
incorniciano i fari di profondità presenti sul
tetto: fa la comparsa un fregio satinato a
raccordare i due potentissimi fari a led.
22 - 11 2024
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it 11 2024 - 23

Anteprima
Anteprima
Inediti anche tra piccoli e medi
Novità anche per i medi e i piccoli.
La principale è senza dubbio
quel del cambio automatico con
convertitore di coppia PowerLine,
un prodotto Zf che - come sui
Man e gli Iveco da distribuzione
- va a rilevare il posto che fu
dell’AsTronic Lite automatizzato.
Il costruttore teutonico ha deciso
infatti di non proporre più tale
scatola (almeno dalle nostre parti)
e di rimpiazzarlo con un automatico classico, molto più docile
e risparmioso del precedente. Disponibile su entrambi i motori
Px, il 5 e il 7, oltre che sotto le cabine dei truck Xb e Xd, PowerLine
offre otto marce con una distribuzione ottimale dei rapporti, per
cambi di marcia fluidi, senza interruzione della coppia e con una
rapida risposta dell'acceleratore. La nuova trasmissione si distingue
anche per l'eccezionale manovrabilità alle basse velocità
grazie alla funzione urge-to-move: al rilascio del pedale del freno,
il camion resta comqunque fermo fino a quando non si dà un
colpettino di gas. Inedito anche Il motore Px-7 a sei cilindri da
6,7 litri. Privo di valvola Egr, è dotato d’un nuovo monoblocco in
ferro grafite compatto (Cgi), leggero e ultraresistente, d’una testata
in ghisa, nuovi pistoni a basso attrito, un inedito compressore
ad alta efficienza e un turbocompressore in prima visione.
Quattro le potenze offerte: 167, 189, 212 e 227 chilowatt (230,
260 , 290 e 310 cavalli).
Entrambe le cinematiche complete del nuovo cambio (resta comunque
l’opzione Allison) sono disponibili - nelle varie tarature
- sia sulla gamma media Xd sia sui nuovi piccoli della neonata
serie Xb, lanciata sul finire del 2023 e ora pronta ad aggredire il
mercato con tre varianti cabina (Day, Extended Day e Sleeper)
nonché quattro fasce di peso (7,5, 12, 16 e 19 tonnellate). Per il
cantiere c’è anche la versione Xbc, con altezza da terra di 255
millimetri e un eccellente angolo di attacco 25 gradi.
Completa la dotazione di Adas, resa obbligatoria dalla Gsr2.
Nella foto in
alto, l’Xb, presentato
sul finire dello scorso
anno e sempre dotato d’una
cabina di derivazione Renault
Trucks. Sopra, da sinistra, l’interno
cabina, il comando del nuovo cambio
automatico PowerLine, l’inedito snorkel
carenato retrocabina e la driveline Px-7.
ribassati, che sul fianco guida sfoggiano nell’interasse
un solo gradino di salita in posizione
ottimizzata. Tutto per un risparmio promesso
di combustibile pari al 13 per cento.
Ancora più sicuri
Arrivano tutti i sistemi di sicurezza introdotti dalla
normativa Gsr2, che prevede un incremento nella
protezione degli utenti della strada più vulnerabili,
grazie alle due telecamere sul parabrezza e al
radar dual side che scandaglia 30 metri sul retro
(15 metri coi rigidi), 7 in avanti e 10 sul fianco
destro. Quando rileva qualcuno, sul cruscotto
lampeggia un grosso segnale ottico arancione,
che diventa anche acustico e rosso qualora da
fermo il camion tenti di ripartire. Poi c’è un nuovo
sistema che, dopo aver memorizzato lo stile di
guida (per mezz’ora, abbinandolo alla carta tachigrafica),
rileva la stanchezza del conducente,
mostrandone il livello come fosse l’indicatore
del carburante. Infine, da oggi è compreso nel
prezzo del veicolo il servizio di connettività
Paccar Connect. Per ben dieci anni.
Dall’alto, la plancia delle cabine Xg, Xg+ e Xf, il
cluster che si colora di rosso quando rileva una
presenza in posizione pericolosa davanti al
camion e il nuovo indicatore di stanchezza.
Ford Ranger Plug-In Hybrid
Metto la spina
L’EcoBoost da 2,3 litri incontra un motore elettrico da 75
kW e una batteria da 11,8 kWh per ottenere la coppia più
elevata di sempre e la possibilità di viaggiare in elettrico
Arriverà sul mercato la prossima primavera
Ranger Plug-In Hybrid, il pick up elettrificato
prodotto a Silverton, in Sudafrica, che
Ford ha svelato alla Iaa di Hannover. «Il nuovo
Ranger PHEV - ha sottolineato Marco Buraglio,
direttore Veicoli Commerciali Ford Italia - offre i
vantaggi dell'elettrificazione senza per questo rinunciare
alla versatilità e alla capacità di carico
che hanno reso il pick-up un’icona in Europa».
La new entry, che ha richiesto una nuova taratura
delle sospensioni che tiene conto dei diversi
pesi, offre le medesime caratteristiche
delle versioni diesel e benzina in termini di capacità
di carico (fino a 1 tonnellata), di traino
(fino a 3.500 kg) e prestazioni off road grazie
all'avanzato sistema e-4WD, ma può percorrere
45 chilometri in modalità elettrica.
Il gruppo propulsore PHEV 2,3 combina il motore
Ford EcoBoost a benzina da 2,3 litri e il
cambio automatico a 10 marce con un motore
elettrico da 75 kW e una batteria da 11,8 kWh.
Il risultato è una potenza complessiva di 279
Cv e una coppia di 690 Nm. È possibile scegliere
quando e come utilizzare l'energia della batteria
con le modalità Auto EV, EV Now, EV Later
o EV Charge.
Il Ranger Plug-In Hybrid introduce anche una
versione più potente di Pro Power Onboard.
Questa tecnologia offre la possibilità di lavorare
alimentando contemporaneamente strumenti
e attrezzature ad alto assorbimento. Il sistema
prevede 2,3 kW di serie, che possono arrivare
fino a 6,9 kW, ordinando un option specifico,
con due prese da 15 ampere nel cassone e 3,45
kW disponibili da ciascuna di esse le strumentazioni
più complesse.
Il veicolo debutterà nell'edizione speciale
Stormtrak con livrea colore Chill Grey.
Di serie cerchi in lega da 18 pollici, griglia a nido
d'ape, prese d'aria sui parafanghi, fari a LED
Matrix, sistema portapacchi flessibile, Pro
Trailer Backup Assist, telecamera a 360 gradi,
sistema audio B&O a 10 altoparlanti e materiali
interni esclusivi.
In basso, da sinistra,
il cassone che
mantiene inalterate le
misure, l’abitacolo,
lo sportello per la
ricarica sopra il
passaruota posteriore
lato guida e il sistema
portapacchi flessibile,
di serie sulla versione
di lancio Stormtrak.
Come gli altri veicoli
Ford Pro, il pick-up
plug-in è supportato
da una suite completa
di servizi di
assistenza, ricarica,
software e
finanziamenti flessibili
per semplificare
l’esperienza dell’utente
e migliorarne la
produttività.
24 - 11 2024
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
11 2024 - 25

Attualità
Attualità
Transporeon Summit 2024
Logici e logistici
Un grande evento a Vienna per presentare le nuove soluzioni
digitalizzate e le ultime evoluzioni dei software che sfruttano l’IA.
Obiettivo: più efficienza e sostenibilità per la supply chain
di Roberta Cannone
Nel palazzo imperiale Hofburg di Vienna,
a settembre, si è tenuto il summit sulla
logistica organizzato da Transporeon,
parte del Gruppo Trimble, multinazionale di
software di logistica che vanta oltre 1.000 dipendenti.
Un’azienda, con sede a Ulm, che oggi
gestisce una delle più grandi piattaforme logistiche
basate su cloud nel mondo: qui ogni
giorno vengono prenotati più di 100.000 appuntamenti
per le attività di carico e scarico,
che generano qualcosa come 55 miliardi di
euro di transazioni all’anno. La capitale austriaca
ha fornito il palcoscenico per presentare le
ultime due novità introdotte sulla piattaforma:
Yard Arrival Monitor e Freight Audit SelfService.
Yard Arrival Monitor è parte della suite Real-
Time Yard Management e sfrutta gli ETA
(Estimated Time Arrivals) effettivi e i dati connessi
per coordinare agevolmente la gestione
del traffico, arrivo e partenza dei mezzi nei piaz-
zali. Freight Audit SelfService è, invece, la soluzione
implementata per gestire al meglio la fatturazione
dei costi di trasporto. Grazie alla sua
interfaccia unificata, consente la standardizzazione
dei processi riducendo il carico di lavoro
manuale. «Le nostre nuove soluzioni di piattaforma
sfruttano la potenza dei dati connessi per
eliminare le anomalie, aumentare la visibilità, ottimizzare
la collaborazione, ridurre le spese amministrative
e fornire informazioni utili con dati
forniti in tempo reale», ha affermato Jonah
McIntire, Chief Platform Officer di Transporeon.
La piattaforma è strutturata in Application Hub
e Data Hub. Le prime spaziano dall’approvvigionamento
delle merci all’esecuzione del trasporto,
dalla gestione delle banchine e dei piazzali,
all’audit e al pagamento delle merci.
Le Data hub forniscono informazioni dettagliate
sulle operazioni logistiche, sugli sviluppi del
mercato e sulle emissioni di carbonio, oltre a
A tu per tu con Fercam
Al summit hanno partecipato più di 500 professionisti
della filiera e fra i partner più longevi spicca Fercam,
che collabora con Transporeon dal 2010. Carlo
Pinamonti, Director Sales Europe e Sales Strategy, ha
presentato i numeri dell’azienda e i servizi durante lo
speech ‘The real benefits of Real-Time Visibility’. Sul
palco, con lui, Lea Guesnier Duval, capo del dipartimento
commerciale di Efret Ltd, azienda specializzata in
logistica intermodale e FTL, e Giovanni Grandis,
Sales Manager Italy & South Eastern Europe di
Delivering Transport Management solutions.
Con Carlo Pinamonti abbiamo approfondito
gli strumenti utilizzati per l’organizzazione
del trasporto.
Carlo Pinamonti, Director Sales Europe e
Sales Strategy della divisione Full Truck
Load (FTL) di Fercam
Quali strumenti di Transporeon utilizzate?
E come vi aiutano?
«Negli ultimi 15 anni Transporeon, come altri
provider di prodotti e servizi simili, ha sviluppato
dei tools per migliorare la gestione del
trasporto rendendolo più fluido, più veloce, in
sostanza per facilitare tantissimo l’organizzazione
del nostro lavoro. Per una pianificazione
logistica efficiente è importante tenere sotto
controllo ogni aspetto delle operazioni, compresa
la posizione dei veicoli della flotta. È, quindi, indispensabile,
monitorare i dati attraverso un
software dedicato che consenta piena visibilità
e trasparenza a tutti i soggetti coinvolti
nella spedizione. Quando uno shipper
(cliente e produttore), deve avviare
l’ordine per trasportare il prodotto
dal punto A al punto B, lo fa tramite
un tool, mettendosi in con-
tatto direttamente con l’azienda di trasporto che, con un click
può accettare l’ordine, lo può elaborare o può programmare
le prenotazioni al punto di carico, gestendo anche la documentazione
necessaria al processo. Prima di questa evoluzione,
questo procedimento veniva effettuato al telefono, con
tempistiche molto più lunghe e con un elevato rischio di errore.
Noi utilizziamo 28 tools di Transporeon e, fra quelli che adottiamo
di più, posso citare il ‘No-Touch Order’: una soluzione
automatizzata per l’esecuzione dei trasporti merci che permette
di gestire ed eseguire le spedizioni contrattate tra i partner
su un’unica piattaforma cloud digitale. Sfruttiamo, inoltre,
gli strumenti del Visibility Hub che, tramite l’intelligenza artificiale,
monitorano il tracking e tracing in tempo reale. È possibile
accedere ai dati sulla visibilità tramite un nuovo livello
di automazione, in cui è possibile visualizzare gli avvisi, gli
aggiornamenti e i flussi di lavoro, ottimizzare i costi con prestazioni
di distribuzione migliorate. La collaborazione con
Transporeon ci ha aiutato a gestire il nostro network così
esteso con un approccio più professionale, nell’interesse dei
nostri clienti. Monitoriamo in tempo reale i mezzi, per tutelarne
la loro privacy, ma anche i kpi che ci indicano in che direzione
stiamo andando e se lo stiamo facendo nel modo giusto. Un
esempio riguarda la viabilità e la circolazione stradale, soprattutto
in caso di incidenti o ingorghi: averne una proiezione
in tempo reale consente di prevedere quale sarà il reale impatto
sui tempi di consegna e valutare la possibilità di modificare
il percorso o ricorrere ad altre soluzioni alternative».
Qual è la situazione della logistica intermodale in
Europa e come si posiziona Fercam?
«Il nostro nome è già simbolo del trasporto intermodale ed
è ciò di cui ci occupiamo: FER, ferrovia e CAM, camion.
Quando abbiamo iniziato nel luglio 1949, facevamo già trasporto
intermodale, ovvero il carrellamento che trasportava
i vagoni merci dalla stazione di Bolzano ai nostri clienti maggiori,
quasi tutti nella zona industriale della città. Poi nel 1975,
quasi 50 anni fa, abbiamo proseguito con il servizio intermodale
internazionale. Abbiamo, oggi, un network forte: faccia-
26 - 11 2024 www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
11 2024 - 27

Attualità
garantire la trasparenza nella catena di approvvigionamento
attraverso la visibilità in
tempo reale.
Prospettive
Quello con Transporeon è un appuntamento
da non perdere per i professionisti del settore
che qui possono discutere e condividere nuove
soluzioni e strategie per migliorare l’efficienza
e la sostenibilità della supply chain. Tra le aziende
presenti a Vienna anche l’italiana Fercam,
che abbiamo intervistato per conoscere gli strumenti
Transporeon da loro adottati e la loro visione
aziendale (vedi box).
Il tema caldo dell’edizione 2024 è stata la progressiva
digitalizzazione e l’integrazione IT e
IA nei processi logisticie e per la raccolta dei
dati. Tra gli interventi principali della giornata
quello sulle prospettive del mercato europeo
con Adrian Gonzalez, presidente di Adelante
SCM & Fondatore di Talking Logistics, e Jason
James, responsabile degli acquisti per il settore
ferroviario e terrestre di Ceva Logistics.
I due hanno mostrato i risultati di un sondaggio
dell’aprile 2023, condotto con il team di ricerca
sulla catena di fornitura di Indago
Supply Chain Community. Ebbene, il processo
decisionale deve essere in linea con la situazione
del mercato. Se si considerano tutti i
fattori e le variabili che incidono sui trasporti
oggi, tra cui la guerra in corso tra Russia e
Ucraina, il pacchetto mobilità, le normative
sulla sostenibilità e la crescita o riduzione del
PIL, è chiaro che disporre di dati in tempo reale
e approfondimenti sulle tendenze nel settore
è fondamentale. «Dai dati di Transporeon
Market Insights, che esaminano il mercato tedesco
negli ultimi 13 mesi - ha sottolineato
Adrian Gonzales - l’indice dei prezzi spot, quelli
di riferimento, è aumentato del 14 per cento
anno su anno, mentre l’indice di capacità è diminuito
del 7. Nel complesso, a livello aggregato,
il mercato europeo dei trasporti sta registrando
una domanda stagnante, un graduale
restringimento della capacità e un aumento
dei prezzi spot».
mo circa 40.000 trasporti intermodali all’anno come FTL, Full
Truck Load, e siamo uno dei provider più conosciuti su queste
tipologie di servizi. Ovviamente, per il migliore dei risultati,
serve un’organizzazione molto forte di mezzi propri, come di
swap bodies, le casse mobili e i trailer che imbarchiamo sui
treni per collegare l’Italia a diverse zone in Europa. Oltre alle
rotte Italia - Germania/Benelux/UK- Italia abbiamo in questo
anno implementato i collegamenti Scandinavia - Italia/Centro
Europa/Paesi dell’est - Scandinavia, Spagna - Benelux - Spagna
ed ora anche Paesi Baltici - Germania/Polonia - Paesi Baltici.
Dunque oggi, con il nostro servizio intermodale, copriamo una
bella parte del mercato europeo. Anche la sostenibilità è un
punto importante della nostra strategia aziendale: cerchiamo
di valutare sempre l’alimentazione migliore per il nostro parco
composto da 4.500 unità di carico. Il 95 per cento dei nostri
mezzi è alimentato da HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) e il
resto da LNG (Liquid natural gas) e BIO LNG. Sempre nell’ambito
della sostenibilità abbiamo istituito un’associazione no
profit, ovvero Fercam Echo Labs. Facciamo la differenza sul
mercato grazie alle numerose scelte che opzioniamo per il nostro
committente, ovvero una strategia molto diversificata, aggiungendo
sempre nuovi servizi per collegamenti diversi. La
nostra rete conta più di 100 filiali, siamo presenti in 21 paesi
ed eseguiamo 2.200 trasporti / giorno (550.000 all’anno), quindi,
ci posizioniamo nella top ten delle aziende di trasporto in
Europa».
Come si è evoluto il trasporto negli anni?
«Il settore del trasporto è in continua crescita. Più persone, più
consumi quindi più necessità di trasporti. Dopo il Covid che ha
bloccato per una piccola fase il mercato, abbiamo avuto un
rimbalzo estremamente forte. Questo ha generato un’impennata
dei prezzi e reso più grave un problema che riscontriamo da
anni, ossia la diminuzione del numero di autisti. È un mestiere
che ha poco appeal sulle nuove generazioni. Adesso si conta
una carenza fra il 7 e il 10 per cento, quindi, non è escluso che
andremo a vivere una situazione come quella già vista nel 2022,
dove il mercato era in ripresa ma mancavano mezzi e driver».
28 - 11 2024 www.vietrasportiweb.it

Eventi
Eventi
Service Day 2024
Oltre tremila persone, gli scorsi 24 e 25 ottobre, hanno affollato
il Centro Congressi Veronafiere per partecipare all’evento
dedicato al mondo del post-vendita. Organizzato
da Quintegia e nato da un’idea di AsConAuto, ha fornito
a concessionari, service manager e autoriparatori l’occasione
per comprendere quali sfide li attendono nei prossimi anni e cosa
è bene fare oggi per non trovarsi fuori dai giochi domani. Le dritte
di specialisti e non direttamente dai workshop
di Tiziana Altieri e Roberta Carati
IN UN MONDO CHE CAMBIA
‘Oltre i confini del service’: questo il titolo del convegno di
apertura della 4°edizione di Service Day, organizzata da
Quintegia nella cornice del Centro Congressi della città
scaligera. Bastano pochi numeri per comprendere quanto sia
strategico il mondo del post-vendita in Italia: 34 miliardi di euro
di fatturato, 12 miliardi di entrate per lo Stato, 45mila persone
occupate, inclusi carrozzerie e business pneumatici. Un mondo
che deve fare i conti con un cambiamento di scenario visto
che il settore automotive sta vivendo una rivoluzione senza
precedenti. «Per essere vincenti nella partita di domani - ha
sottolineato Tommaso Bortolomiol, CEO di Quintegia -
nel service bisogna guadagnare il miglior posizionamento possibile oggi. L’ambizione di Service
Day è guidare gli imprenditori nel prendere scelte consapevoli per il futuro».
Roberto Scarabel, presidente di AsConAuto, ha ricordato i risultati raggiunti
dall’associazione che ha scommesso sui Ricambi Originali. «Qui parliamo anche di
risultati. Oggi più di 1.000 concessionari soci servono 23.340 autoriparatori con 2.089
magazzini. Ogni giorno vengono movimentati oltre 24mila colli. Sono più di 750 le
persone al servizio di AsConAuto che ha archiviato i primi nove mesi dell’anno con un
giro di affari di 1,177 miliardi, +18 per cento sullo stesso periodo 2024. Un dato che,
pur considerando l’aumento dei listini ricambi, ci conferma che il nostro progetto è
vincente e ci fa guardare al futuro con nuove iniziative».
Massimo Artusi, presidente Federauto, si è soffermato sulle attività che sta
portando avanti a Bruxelles «a salvaguardia delle nostre imprese». E ha
aggiunto: «Non dobbiamo dimenticare che il servizio per noi è tutto
perché ci consente di conquistare e fidelizzare i clienti».
I temi caldi del momento? Li ha ricordati Luca Montagner, Senior
Advisor Quintegia e Associate Director ICDP: turnover e difficoltà di
reclutamento del personale per le officine, connettività e
digitale. Presentato in questa occasione da Alberto Bet, VP
Research & Innovation Board Member di Quintegia, lo studio
‘After-sales Navigator: presente e futuro del post vendita per
le concessionarie’. Tre gli aspetti esaminati: estensione
del business, customer experience e organizzazione.
Solo il 29 per cento dei dealer intervistati presidia
tutte le aree in modo strutturato. Tante le
opportunità che i player possono ancora
cogliere.
CHI FA DA SÉ
Non cerchiamo i meccanici di domani. Li creiamo.
Firmato: Toyota Tech School. Al convegno ‘SOS
Tecnici’ focalizzato su quella merce rara che è il
tecnico di officina, il chief financial officer di
Toyota Motor Italia Alessandro Morganti ha
portato l’esperienza di successo del «nostro
programma di training, che in trent’anni ha
formato circa 15mila studenti poi confluiti
nelle concessionarie Toyota o di altri brand».
Tra i primi istituti professionali ad aderire al
Programma Toyota c’è stato l’IIS Ferrari di
Monza come ha raccontato la dirigente scolastica Valentina Soncini: «È importante che i
ragazzi mettano le mani su qualcosa che sa di futuro e non di passato; oltre al brand,
all’immagine, lo capiscono che con questo tipo di formazione faranno strada».
Anche Kia Italia, come spiega il Cfo Alfonso Tallarico, ha scelto la partnership con le scuole.
«L’obiettivo è sostenere le concessionarie nel reclutamento di nuovi profili. Parole chiave: passione e
motivazione, indispensabili per sviluppare l’attitudine degli aspiranti meccatronici». Dei 50-60 che ogni anno si
diplomano all’Istituto Bernardi di Padova la metà trova uno sbocco nel settore automotive.
Infine Gruppo Brandini, oltre 400 collaboratori e 6 service che diventeranno 9 entro fine anno per «circa 35
posizioni non facili da coprire come ha ammesso il responsabile aftersales Giulio Marri, che ha scelto di fare da
sé. «Il primo approccio è stato con il mercato, ma l’offerta non era sufficiente; poi ci siamo rivolti alle scuole, ma ci
hanno scoraggiato l’enorme impiego di tempo e il basso tasso di conversione. Da qui l’idea: Brandini Academy PV,
per attrarre giovani tra i 20 e 25 anni, formarli e remunerarli dal primo giorno». Ha funzionato. Dopo 12 settimane di
un minimo di teoria subito declinata nell’operatività dell’officina. «Dei 16 che sono partiti ne abbiamo assunti 12;
stiamo pensando a una seconda edizione».
30 - 11 2024 www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
11 2024 - 31

Eventi
Formazione
IL VALORE DEI DATI
Le aziende vincenti mettono al centro il cliente.
Ecco perché il 65 per cento dei concessionari sta
potenziando la raccolta dati e la loro messa a leva.
Questo il tema del workshop ‘Identikit cliente’
introdotto da Alberto Bet. «C’è tanta strada da fare,
talvolta è complicata, ma se si arriva al traguardo si
può contare su un vantaggio competitivo
importante». Qualche dritta. Serve innanzitutto
procedere alla raccolta e all’aggiornamento dati:
anagrafica, storico cliente, attitudini e preferenze
(famiglia, hobby, interessi, orari di contatto e canali).
Si passa, quindi, alla lettura e all’analisi degli stessi.
A questo punto possono essere attivate iniziative su
misura. Non è finita: è indispensabile il
monitoraggio di quanto fatto per valutarne
l’efficacia. «Bisogna diffondere in azienda - ha
sottolineato Ber - la cultura del dato: è un asset
quanto una struttura o un’attrezzatura. Gli ingredienti
chiave sono la tecnologia (luogo dove archiviare dati
e metterli a disposizione di tutti), i processi (chi deve
raccogliere le info, quando e come) e le persone
(cultura dato e incentivi per chi li raccoglie)».
Roberto Tiby, esperto di vendita e processi di
gestione del cliente ha dato qualche consiglio per
gestire le lamentele. «Il primo passo è applicare
l’intelligenza emotiva che vuol dire abbassare i toni.
Di fronte a un reclamo ringraziate, mostrate il vostro
sincero interessamento. Secondo passo: intervistate
per chiarire. Formulate richieste precise e ascoltate
attentamente le risposte. Terzo: risolvete rispettando
i processi. Proponete soluzioni solo dopo aver svolto
le prime fasi, date certezze su tempi e costi.
Assumetevi le vostre responsabilità e proponete
eventuali gratificazioni. Infine, non dimenticate mai
un piano B nel caso la situazione sia particolarmente
critica». Occhio anche alle recensioni: quelle
negative, a cui i clienti danno maggiore peso, vanno
anticipate, quelle positive stimolate. Ricordate che
solo il 19 per cento dei clienti soddisfatti lascia una
recensione, gli insoddisfatti lo fanno nel 26 per
cento dei casi.
.
SEMPRE PIÙ GRANDI
Focus anche sulle
carrozzerie a Verona con
‘Carrozzeria evoluta’. Luca
Montagner ha fotografato la
progressiva diminuzione
degli operatori, oggi intorno
ai 9mila, con gli indipendenti
che sono la stragrande
maggioranza; l’aumento delle
dimensioni delle carrozzerie;
la riduzione della frequenza dei sinistri
controbilanciata da un costo medio lievitato. «Un altro
dato interessante - ha aggiunto - riguarda il crescente
interesse dei dealer verso il ripristino dell’usato, attività
per la quale, a differenza della meccanica, si avvalgono
di partner esterni. È difficile prevedere il destino dei
singoli operatori ma alcuni trend sono ben visibili:
saranno più grandi, specializzati, collaborativi, e
diversificheranno l’offerta di servizi».
All’evento anche Paolo La Vitola, Ceo di AutoCenter
Arese. Con 240 dipendenti e 14 sedi, oltre a una
factory che lavora su due turni e ripristina 400 vetture
a settimana, rappresenta la carrozzeria che verrà: più
grande, più specializzata, più evoluta, appunto.
USATELA AL MEGLIO
Che cos’è l’Intelligenza
Artificiale e dove ci può
portare? Se ne è parlato
all’appuntamento
‘Innovazione Generativa’.
«L’innovazione - ha esordito
Emanuele Bezzecchi,
esperto di Intelligenza
Artificiale e Open Innovation -
è come un’onda: la vedi
arrivare da lontano poi ti travolge». Ha poi spiegato la
differenza tra IA classica e generativa («nel primo caso
ho un dato e l’IA aggiunge un’informazione, nel secondo
ho un dato e l’IA lo produce da capo, è stato questo il
grosso gap»). «Dal 2022 l’IA è generativa. Per usarla nel
business bisogna conoscere potenzialità e limiti».
Bezzecchi si è quindi soffermato su Chat GPT. «Non è
intelligente, è probabilistica. Ecco perché ritengo che
l’IA non potrà sostituire l’uomo».
Dalla teoria alla pratica. Giuseppe Mantelli, Aftersales
Manager di Vicentini ha raccontato l’esperienza della
sua realtà con l’IA. «Abbiamo deciso di adottare questa
tecnologia emergente per migliorare efficienza,
efficacia e sostenibilità. Oggi grazie all’IA non si spreca
più carta. Gli ordini si muovono in officina in modo
completamente digitale. Può dare una grande mano
anche in accettazione e nel momento della diagnosi.
Per fare spazio all’IA è però necessario mettere in
discussione lo status quo. Il change management è un
fattore fondamentale».
Training Academy
Formatissimi
Mercedes-Benz ha aperto le porte della sua ‘scuola’ per
mostrare cosa offre oggi ai dipendenti della rete perché
possano regalare la migliore customer experience possibile
Il mercato si conquista con una gamma performante
e una rete da 10 e lode, con personale
adeguatamente formato, in grado di offrire
la migliore customer experience possibile.
Ecco perché il training è indispensabile per le
case. Mercedes-Benz Italia ci ha aperto le porte
della sua Academy, all’interno della sede romana,
per mostrare come viene condotta questa
attività. «Abbiamo proposte digitali, - ha spiegato
Andrea Florissi, formatore della Stella - classroom
virtuali con formatore da remoto e corsi face
to face che svolgiamo in apposite aule attrezzate.
Quest’ultima è l’attività più onerosa per il
dealer ma anche la più efficacie. Nel 2023 a
Roma abbiamo ospitato oltre 3.700 dipendenti
della rete che hanno partecipato mediamente
a quattro corsi. La formazione rispetta gli standard
di casa madre che sono i medesimi in qualunque
punto del globo e il titolo rilasciato è
personale. Lavoriamo su professionalità e competenze
con training e coaching».
Gli studenti in aula mediamente sono dodici.
«Un numero ideale - sottolinea Florissi - per garantire
la giusta interazione senza dispersione».
I corsi toccano un’ampia varietà di argomenti:
dalla vendita, all’assistenza tecnica fino alla pianificazione
e il controllo. Alcuni, quelli rivolti al
management per esempio, sono obbligatori,
altri facoltativi. «Ma consigliati».
Noi abbiamo seguito quello dedicato ai venditori
di veicoli commerciali, senza alcuna differenza
tra endotermici ed elettrici. «Forniamo
tutte le informazioni necessarie per migliorare
l'interazione con i clienti e aiutare il personale a
chiudere la trattativa. Il corso si svolge in due
mezze giornate. Si comincia con delle prove
comparative, poi si approfondiscono i diversi argomenti:
Sales&marketing, Merfina, Customer
Services, Usato Vans, Digital Extras. Al termine
chiediamo ai partecipanti di mettersi alla prova
con un breve test e di lasciarci un feedback della
loro esperienza». Il venditore non solo deve
avere un’ottima conoscenza del prodotto ma
deve anche sapere quali sono tutti i servizi che
la Stella mette a disposizione dei suoi clienti
perché sono quelli che differenziano dalla concorrenza.
«Un venditore - ha concluso
Florissi - deve sapere che eVito ha un motore
da 85 kW e una batteria da 60 kWh.
Deve sapere anche che di serie è limitato
a 80 km/h e che l’autonomia può sfiorare
i 320 km. Informazioni preziose per il potenziale
acquirente ma è difficile arrivare
alla firma di un contratto se non si propongono
anche le varie soluzioni finanziarie,
Mobilio Van (sostanzialmente l’assistenza
24/365), tutti gli extra digitali che
permettono di ottenere il massimo dal
proprio veicolo (nell’ultimo anno tre quarti
degli utenti hanno attivato i servizi) e i vari
pacchetti di manutenzione ServiceCare
(Complete, Maintenance, ExtendPlus).
Con i nostri corsi per venditori van forniamo
una cassetta degli attrezzi per fugare
ogni dubbio, in particolare sul prodotto
elettrico».
32 - 11 2024 www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it

Frigo’n’Motion
Frigo’n’Motion
Test drive
Elettrico in Pista
L’ottava tappa di Frigo’n’Motion scende in pista, anzi in Pista. Il Centro
Aci Sara di Arese ha ospitato una sessione speciale del tour del freddo
dedicata al noleggio degli LCV. Guest star le nuove elettriche Porsche
di Roberta Carati
Un mix riuscito tra convegno e test drive.
Dopo Roma, Bologna, Pordenone, Firenze,
Milano, Bra, Parigi, lo scorso 3 ottobre
Frigo’n’Motion è sceso letteralmente in pista al
Centro Guida Sicura Aci Sara di Arese. Una tappa
speciale per due motivi: il focus sul noleggio dei
veicoli commerciali, allestiti e non, e la possibilità
per i partecipanti di provare oltre a quattro LCV
elettrici - eDaily, eTransit, eExpert, ID Buzz - anche
Taycan e Macan. Elettriche, ça va sans dire.
Partner dell’iniziativa OITAF Lamberet, che per
voce del suo Sales & Marketing Director ha illustrato
‘Il nuovo stile della mobilità assistita’. «Il
mood di Lamberet sta cambiando», ha esordito
Ismaele Iaconi, «non parliamo solo di veicolo
allestito ma del nostro proporci come unico punto
di contatto per tutti gli interlocutori del settore,
quindi dealer, noleggiatori, aziende, costruttori.
Un emisfero che ruota intorno al business che
fornisce veicolo, allestimento, servizi. Questo è
Lamberet». Fleet e consulting, dunque, per il
carrozziere del gruppo AVIC che punta a «diffondere
la cultura del noleggio. Un veicolo refrigerato»,
ha detto il Sales & Rental Business
Manager Alessandro Petralia, «richiede un grande
investimento. Lamberet è in grado di proporre
formule di noleggio a lungo termine molto competitive
affinché i clienti che operano in regime
di ATP possano rinnovare la flotta con mezzi
freschi e allestimenti di ultima generazione».
Anche grazie agli incentivi del Piano Transizione
5.0 finanziato da fondi PNRR pari a 6,3 miliardi
di euro che possono arrivare a 9, avete letto
bene, da spendere entro il 31 dicembre 2025.
«Peccato», ha spento gli entusiasmi Giuseppe
Seminara di Fidens Consulting, «che ad oggi le
prenotazioni non arrivino a 70 milioni. Il nuovo
sistema di crediti d’imposta che supporta le
aziende nel processo di transizione digitale ed
energetica lascia spazio alle interpretazioni.
Serve un periodo di apprendimento com’è stato
per Industria 4.0. Confidiamo in una proroga»,
ha aggiunto Seminara, «e in una rivisitazione
che estenda i benefici».
Il responso del circuito
Intanto, si possono provare le nuove tecnologie:
domani l’idrogeno, «che è un vettore energetico
fondamentale ma di complessa produzione»,
ha sottolineato Roberto Sterza di Green Force,
oggi l’elettrico. Proprio come i veicoli oggetto
dei test drive che si sono susseguiti per tutto il
pomeriggio e che hanno visto alla guida dei
commerciali Iveco, Ford, Peugeot e Volkswagen
una trentina tra fleet manager e noleggiatori.
«Mi aspettavo un po’ più di brio», ha commentato
Fabrizio Ghisletti (Gruppo Esselunga) dopo
aver girato con eTransit e eDaily, «ma sapevo
che essendo dei veicoli commerciali hanno
un’accelerazione smorzata. Mi è piaciuto l’Iveco,
più solido, più stabile, ma io devo guardare al
TCO e in questo momento l’elettrico non è conveniente».
Un filo più possibilista Diego Bandolin
(VRent), alla guida di Ford: «Lo consiglierei a
patto che l’operatività del cliente faccia match
con la praticità di ricarica e l’autonomia», anche
se «oggi», si è inserito il collega Luca Paolo
Furlan, «il costo maggiore di un elettrico è uno
scoglio piuttosto alto da superare». In questo
momento «di grande incertezza», ha convenuto
Andrea Mari (GoCar), «l’acquisto di un prodotto
elettrico è un azzardo per il cliente. Meglio delegare
il rischio alla società di noleggio».
Hanno messo d’accordo i driver dopo pochi giri
ad alto tasso di adrenalina Macan e Taycan, le
nuovissime Porsche full electric in pista in esclusiva
per gli ospiti di Frigo’n’Motion. Come aveva
preannunciato il pilota e Brand Ambassador
Max Busnelli durante il briefing, «Porsche rimane
Porsche anche quando è elettrica».
Nella foto grande, un
eDaily impegnato nel
test drive sul circuito
Aci Sara di Arese
durante l’ottava tappa
di Frigo’n’Motion.
Sopra, un momento
del convegno e la
Porsche Macan full
electric esposta in
sala e testata in pista.
Il nuovo mood Lamberet: fleet e consulting
Azienda specializzata in soluzioni per il trasporto isotermico
a temperatura controllata, Lamberet si è presentata a
Frigo’n’Motion nella sua nuova pelle: «Il nostro core business
resta il veicolo allestito», ha premesso il Sales & Marketing
Director Ismaele Iaconi, «ma siamo qui oggi insieme a OITAF
perché ci tenevamo a incontrare tutti gli
attori della filiera del noleggio, a lungo e a
breve termine, per i quali ci proponiamo
come unico punto di contatto. Il nostro intento
è far muovere il business».
Il noleggio come valida alternativa
all’acquisto?
«Quello dei veicoli commerciali è un mercato
che non ha registrato negli anni forti
cali o forti picchi; il mondo della logistica e
dei trasporti è storicamente un mondo stabile.
Invece, da tre anni sta crescendo in doppia cifra il noleggio
a lungo termine degli LCV, una tendenza che a mio avviso proseguirà
perché in Italia c’è ancora una certa immaturità.
Immagino si arriverà a un 50 e 50 tra acquisto e noleggio.
Le aziende, specialmente le medie e grandi, stanno impegnando
le loro risorse in digitalizzazione
e nuove tecnologie; il veicolo commerciale
sta diventando una commodity, favorendo
la transizione verso il noleggio, verso il servizio:
pago per utilizzarlo».
Anche il veicolo commerciale elettrico?
«Benefit ed ecobonus non sono sufficienti
a coprire il gap tra il costo di un endotermico
e di un elettrico. Il noleggio permette all’utente
finale di usufruire di un veicolo elettrico
a fronte del pagamento di un canone fisso».
I test drive di Arese per un cambio culturale?
«È chiaro che non saranno tre giri di pista a farti prendere
consapevolezza della guida in elettrico, però il ‘last mile’ è
proprio uno di quei settori dove questa tecnologia più ha attecchito
e crescerà. Assodato che non c’è nulla di poco funzionale,
quello che deve cambiare è l’approccio culturale.
Serve un ciclo lavorativo effettivo per cogliere i vantaggi dell’utilizzo
di un veicolo elettrico: risparmio di carburante, accesso
a costo zero alle aree a basse emissioni, parcheggi riservati,
facilità di ricarica, spese di manutenzione contenute...
Sono tanti gli spunti positivi che solo provandolo per un certo
periodo di tempo si riescono ad apprezzare. E alla fine, quello
che comanda è il TCO, ovvero il costo di possesso che va inquadrato
nel medio e lungo periodo».
Anche Lamberet, quindi, promuove l’elettrico?
«Lo stiamo spingendo, solo a settembre abbiamo consegnato
a una grande azienda una decina di mezzi full electric. Siamo
sulla strada tracciata dalla presidente della Commissione europea
von der Leyen, secondo cui nel 2025 su cinque veicoli
di nuova immatricolazione uno dovrà essere elettrico. Oggi
l’elettrico non è una soluzione, è una possibilità: per determinati
utilizzi in determinate aree per determinate fasce di clientela.
Allo IAA di Hannover abbiamo visto che i macrotrend vertono
già sull’idrogeno, ma è una soluzione non ancora applicabile.
Dell’elettrico non sappiamo quanto inciderà sull’immatricolato
però, anche grazie al noleggio che può attutire l’impatto degli
investimenti, è sicuramente un’opportunità da cogliere».
34 - 11 2024
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it 11 2024 - 35

Anteprima
Anteprima
Visti ad Hannover
Specialisti del freddo
La Iaa ha offerto ai principali produttori di soluzioni per il trasporto
isotermico l’occasione per mostrare non solo le soluzioni disponibili
ma anche quelle presto in arrivo, all’insegna dell’impatto zero
di Riccardo Esposito
Isotermico
maggiorenne
Chereau ha sorpreso i visitatori della Iaa 2024, esponendo
non un semirimorchio nuovo, ma un veicolo
usato prodotto nel 2012, che però grazie ad alcuni
accorgimenti tecnologici, farà in tempo a diventare
maggiorenne: sarà utilizzabile in regime Atp fino al
2030. Grazie alla versione Smart Trailer performance
la certificazione Frc arriva infatti fino a 18 anni.
Dietro il Forever Young Program della Casa francese
c’è la precisa strategia di voler aumentare la durata
di utilizzo dei semirimorchi per il trasporto a temperatura
controllata. L’ambiziosa iniziativa di Chereau
mira a prolungare la vita dei suoi semirimorchi anche
tramite specifico equipaggimanto in retrofit per aggiornare
i veicoli già in uso e quelli del futuro in base
alle diverse esigenze.
Tra le innovazioni in mostra ad Hannover anche il
gradino ergonomico con rampa che migliora la facilità
di accesso del conducente al semirimorchio,
aumentando la sicurezza delle operazioni di salita
e discesa in tutte quelle situazioni in cui non c’è una
ribalta a disposizione.
Interessante anche il pacchetto Aero-C progettato
per migliorare l’aerodinamica e ridurre quindi il consumo
energetico.
Compatibile con l’Hvo
Carrier Transicold, parte di Carrier Global
Corporation, azienda quotata alla borsa di New
York leader mondiale nelle soluzioni intelligenti
per il clima e l’energia, ad Hannover ha annunciato
il lancio commerciale della nuova versione del suo
gruppo Vector He 19. Le novità principali consistono
nell’utilizzo di un nuovo refrigerante con basso
potenziale di riscaldamento globale (Gwp, ossia
Global Warming Potential) e nella compatibilità
con bio carburante a base di olio vegetale idrotrattato
(Hvo), o biocarburante B100, un combustibile
che oggi nel nostro paese si trova disponibile alla
pompa in moltissime stazioni di servizio. Ricavato
da oli vegetali, grassi animali o oli esausti da cucina
riciclati e prodotto dalle bioraffinerie, l’Hvo
consente di ottenere significative riduzioni delle
emissioni, rispetto all’utilizzo del gasolio standard,
valutabili in un range compreso tra il 60 e il 91 per
cento. In un singolo anno di utilizzo, il sistema, se
utilizzato in combinazione con il refrigerante Gwp,
può garantire una riduzione minima complessiva
del 73 per cento delle emissioni
di anidride carbonica.
Il Vector He 19 utilizza, infatti,
un refrigerante a basso Gwp,
che riduce le emissioni di anidride
carbonica di ben nove
volte rispetto al refrigerante
standard R452A.
Il primo semirimorchio equipaggiato
con Vector He 19 è
già entrato in funzione a giugno
in Francia per il trasporto di surgelati
di una nota catena
locale di fast food.
Inno alla leggerezza
Kögel ha festeggiato i suoi primi novant’anni esponendo un veicolo totalmente innovativo, il Cool Liteshell che
è di ben 700 kg, pari a circa il 9 per cento, più leggero della precedente generazione Cool. Il prodotto, ancora
in fase prototipale, è stato esposto sospeso da terra proprio a sottolineare la sua leggerezza. Il merito, in questo
caso è di un’esclusiva tecnologia di pannelli Kögel, costituiti da blocchi di espanso rigido fresato in poliuretano
con cui vengono realizzati il tetto, il fondo e le fiancate. Grazie a questa nuova tecnologia la Casa di Butenbach,
rinuncia allo strato di copertura in acciaio che impattava notevolmente sulla massa. Lo stesso è ora composto
da feltri di fibra di vetro incapsulati in un involucro esterno in poliuretano. Al posto delle tradizionali traverse
in legno, per il fondo vengono utilizzate quelle in Prv, che sono più stabili e, soprattutto, presentano uno spessore
ridotto, consentendo quindi l’aumento del volume dell’espanso
di circa un quinto e un migliore isolamento.
Grazie a questa rivoluzionaria tecnologia, si riesce a
mantenere costanti le temperature, garantendo la sicurezza
del carico durante il trasporto. Su questi semirimorchi
possono essere installati anche i nuovi assali
elettrici, come l’Axle Power che il costruttore tedesco
ha sviluppato insieme a Bpw e Thermo King che permettono
di recuperare l’energia e, dopo averla stoccata
in un accumulatore, di restituirla al momento opportuno
all’unità di refrigerazione.
Le prime unità di Cool Liteshell inizieranno a circolare su
strade e autostrade non prima della fine del 2025.
Taglio alla emissioni
Uno stand innovativo per Krone ad Hannover, dove con la sola eccezione della nuova generazione del container
chassis Box Liner, non sono stati esposti semirimorchi. Per la prima volta alla Iaa Transportation, infatti, l’azienda
tedesca ha presentato le attività dell’intero gruppo, non solo quelle della divisione veicoli industriali. I visitatori
hanno potuto entrare in contatto con le più moderne tecnologie della robotica o con innovazioni come il trattore
autonomo della divisione macchine agricole Krone e del produttore Lemken.
Quattro sono le aree tematiche nello stand: sostenibilità, digitalizzazione, automazione ed elettrificazione. Riguardo
quest’ultima, l’azienda di Welte ha presentato il nuovo eTrailer, semirimorchio basato sulla tecnologia dell’assale
elettrico, sviluppato in collaborazione con il partner tecnologico strategico Trailer Dynamics ed esposto allo stand
di quest’ultimo. In particolare ad Hannover è stato mostrato un eTrailer con Battery Swapping Technology che permette,
di fatto, di duplicare l’intero pacco batterie sostituendolo
con uno completamente carico.
Questa tecnologia innovativa molto promettente costituisce
una valida alternativa alle convenzionali infrastrutture
di ricarica per i veicoli pesanti e verrà ulteriormente sviluppata
in futuro. L’eTrailer riduce il consumo di gasolio e,
quindi, le emissioni di anidride carbonica del 40 per cento
in media rispetto a un veicolo convenzionale. Nell’area
esterna sono poi stati esposti due semirimorchi Krone
Cool Liner che grazie a un carrello dolly costituiscono un
unico complesso veicolare trazionabile da un trattatore
stradale. Una soluzione che potrebbe esssere molto utile
per la logistica della Grande Distribuzione.
36 - 11 2024 www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
11 2024 - 37

Anteprima
Elettrico oggi e domani
Schmitz Cargobull si è presentata alla Iaa guardando al prossimo futuro, ossia
all’elettrificazione, senza dimenticare, però, il presente e quindi con un pesante
ricorso a tecnologie innovative sui motori a gasolio. Cominciando da quest’ultima
alimentazione, la principale novità della gamma S. CU (Semi-trailer Cooling
Unit) è l’S.CU.dc85, che grazie al nuovo motore diesel con tecnologia common
rail riesce a raggiungere elevati livelli di efficienza, garantendo al tempo stesso
un minor consumo di carburante stimabile intorno al 5 per cento rispetto al
precedente modello S.CU V2.0. Sempre rispetto a quest’ultimo, diminuisce di
circa 1,5 kg anche l’utilizzo del refrigerante, merito anche del nuovo condensatore
a microcanali, disponibile nelle varianti MonoTemp o MultiTemp, che al tempo
stesso offre una maggiore affidabilità operativa a temperature esterne elevate.
Il controllo della velocità variabile, oltre a garantire minore consumo di carburante,
contribuisce a un controllo preciso della temperatura.
L’unità diesel S.CU. d80, disponibile in versione MonoTemp, si caratterizza invece per la sua robustezza, silenziosità,
per le emissioni sonore pari a 94,9 dB(A) e per il circuito di refrigerazione ottimizzato con tecnologia scroll.
La Casa di Vreden rende disponibili già oggi soluzioni che saranno sicure protagoniste del mercato di domani con
la gamma S.CUe, unità di raffreddamento completamente elettriche, senza emissioni, espressamente progettate
per le consegne in ambito urbano. Si tratta del S.CUe85, unità di refrigerazione elettrica per l’uso nella distribuzione,
disponibile in versione MonoTemp, con controllo della temperatura ottimizzato, specifica per il trasporto di merci
termosensibili. L’S.CUep85 si caratterizza, invece, per il ricorso all’energia generata durante le fasi di frenata e circolazione
dall’assale elettrico e stoccata temporaneamente in un relativo sistema di batterie ad alto voltaggio.
Tutte le unità di raffreddamento descritte sono già predisposte per i semirimorchi S.KPO cool.
Axle Power alla ribalta
Thermo King ha presentato oltre venti soluzioni di refrigerazione a dimostrazione del fatto che la catena del freddo
elettrica è già realtà come ha ricordato Claudio Zanframundo, presidente area Emea Truck, Trailer, Bus, Global
Marine, Rail, Air. Tra le principali novità l’A500e Spectrum powered by Axle Power, un’unità di refrigerazione collegata
a un assale elettrico che permette di recuperare l’energia nelle fasi di frenata o di marcia in discesa del semirimorchio.
Questa dopo essere stata stoccata in batterie ad alta tensione posizionate sotto il veicolo viene restituita, al
momento opportuno, all’unità di refrigerazione che viene quindi alimentata,
di fatto, in modo sostenibile. Diversi i vantaggi di questa soluzione. In primis
la possibilità di utilizzare un qualsiasi trattore stradale, anche alimentato
ad Hvo o elettrico, per la trazione del semirimorchio che monta l’intero sistema.
Da sottolineare che questa soluzione di Thermo King non impatta
in alcun modo sul consumo di carburante della motrice.
Grazie al sistema di ricarica intelligente l’A500e Spectrum passa automaticamente,
quindi senza alcun intervento da parte del conducente, tra tre
diverse modalità per un’efficienza di ricarica ottimale e la massima facilità
d’uso. Thermo King ha presentato ad Hannover anche le ultime soluzioni
a gasolio, ora compatibili con carburanti come l’Hvo e B100.
Si caratterizza, infine, per la sua estrema silenziosità, l’A-500 Whisper Pro
specificatamente progettato per le consegne notturne dell’ultimo miglio
nei centri urbani con un livello sonoro che in un raggio di 7 metri raggiunge
al massimo i 60 decibel.
ASSISTENZA
STRADALE 24H
MANUTENZIONE ORDINARIA
E STRAORDINARIA
ASSICURAZIONE
RCA E BOLLO
POLIZZA KASKO,
FURTO, INCENDIO
38 - 11 2024

Eventi
Eventi
Tutti a Briosco
FAI bene
Stati Generali per l’unità territoriale Milano - Monza Brianza - Lodi,
certamente una delle più importanti dell’associazione.
Occasione per un confronto a 360 gradi ma anche per un prezioso
aggiornamento su temi delicati come la contrattualistica, gli aspetti
legali, il rapporto con il territorio e la politica. Presente lo stato
maggiore nazionale con Paolo Uggé e Carlotta Caponi
Oltre il benvenuto
Padroni di casa dell’evento di Briosco presidente
e segretario di Fai Milano, Giovanni
Inciampo e Marco Colombo, autori della
felice scelta della suggestiva location di
villa Medici Giulini.
Al primo sono toccati i saluti di rito, anche
verso i rappresentanti nazionali che non
hanno fatto mancare la loro presenza, mentre
il segretario ha accennato al ricco programma
dell’evento, conclusosi con un apprezzatissimo
concerto per pianoforte.
Entrambi hanno poi sottolineato due aspetti
strategici. Prima di tutto la specificità di un
territorio particolare e trainante, nel quale
Fai opera da sempre con una acclarata leadership
associativa.
Il secondo è legato proprio al valore di Fai
quale serbatoio di consulenza, informazione
e confronto, ruolo svolto con competenza
e prontezza verso gli associati.
Come sempre di sostanza l’intervento
del segretario generale, Carlotta
Caponi. Fare squadra è l’imperativo,
nella convinzione che Fai sia in grado
di esprimere una forza parlamentare
ed europarlamentare in grado di dare il
massimo nell’interesse del settore.
Il ristoro dei disagi per gli
autotrasportatori liguri, il codice della
strada e le sue novità, anche in
relazione al tema delle sospensioni
brevi delle patenti, la somma punti
patenti-CQC, il rinnovo delle risorse per
gli Euro VI e i carburanti alternativi, la
dismissione assistita di veicoli e
semirimorchi obsoleti, alcuni dei temi
trattati dal segretario generale, sui quali
non ci dilunghiamo essendo l’oggetto
della rubrica su questa rivista.
Sala sold out quella del ‘teatrino’ di villa Medici Giulini di Briosco, in provincia
di Monza-Brianza, che ha ospitato il momento di confronto dell’unità che verte
su Milano di FAI. Un’assemblea seguita con estrema attenzione dalla platea.
La legge in punta di dita
Competenti, motivate, esperte e appassionate. Sono Maria
Cristina Bruni e Chiara Caponegro, avvocate deputate all’assistenza
legale e contrattualistica e specialistica, con una grande
esperienza alle spalle grazie alla quale sono il punto di riferimento
di Fai Milano gestendo lo sportello Legale dell’associazione.
Le due professioniste hanno insistito su un elemento fondamentale,
cioè l’importanza di personalizzare le soluzioni in ogni questione
o vertenza, proprio per l’infinita frammentazione dei contesti
in cui si trova a operare il trasportatore.
Cenno non da poco la riapertura della famosa questione del cartello
dei costruttori, che nel 1997 gettò lo scompiglio tra tutti i
brand, uno escluso. E proprio quello escluso oggi viene chiamato
in causa. Si riapre la partita dei risarcimenti.
Anche in questo caso numerosi gli spunti, come la sentenza
della cassazione sulla condivisione dei costi per le pratiche di
finanziamento, cessione quinto e pignoramenti. Anche in questo
caso rimandiamo il lettore alla rubrica da loro redatta su V&T.
Il contratto collettivo di lavoro al microscopio
Particolare attenzione ha destato l’intervento di Corrado
Caviglia, consulente del lavoro e capo delegazione Fai
al tavolo di rinnovo contrattuale.
Temi delicatissimi, impossibile riportarli tutti, proviamo
a elencare qualche spunto.
Oltre a sottolineare le specificità del territorio
anche in termini di dimensioni
aziendali, Caviglia ha citato gli articoli
22 (diritto alla formazione) e 30 (responsabilità
dell’autista). Su quest’ultimo
tema il relatore ha evidenziato il riflesso
sulla sicurezza dello stato di efficienza
del lavoratore specializzato, un concetto
sul quale bisognerà lavorare considerando
welfare e circostanze.
Importante il riferimento all’articolo 11:
carico e scarico sono parte integrante
dell’orario di lavoro del personale viaggiante.
Un cenno anche all’obbligo di segnalare
per iscritto all’azienda il ritiro di patente
Trascinatore e motivatore. Ecco Paolo Uggé con
uno dei suoi cavalli di battaglia: da solo
l’autotrasportatore non vale nulla. Il valore è nella
coesione e l’associazione è fondamentale per
spiegare l’impatto delle norme sul sistema Paese.
Immancabili i riferimenti all’arco alpino e alla
compensazione delle accise/gasolio.
Qui sotto, due giovani autotrasportatori che hanno
raccontato la loro storia: Nicolo Allevi, già da 7
anni sul bilico, e Francesca Morrone, figlia d’arte.
e CQC. Altro aspetto particolarmente delicato nel rapporto
azienda-dipendente è la necessità di contrastare
l’assenteismo (art. 54), purché nei limiti imposti dal
CCNL. Di contro, le aziende devono adoperarsi per evitare
qualsiasi forma di mobbing (art 49),
anche involontario, come anche ogni
forma di violenza psicologica e morale.
Caviglia è stato chiaro: l’azienda deve
scoraggiare e neutralizzare agni azione
di questo tipo.
Infine l’esperto è tornato sull’art 11,
11bis, 11quinques, per il riconoscimento
della discontinuità, della deroga alla
prestazione, alla forfettizzazione dello
straordinario.
Molto si può ancora fare, come adeguare
il contratto e governare i processi migliorando
le condizioni di salute, economiche
(retribuzione, trasferte, ‘notturna’,
buoni pasto...) normative e sociali.
Una logica imprescindibile.
40 - 11 2024
www.vietrasportiweb.it 11 2024 - 41

Tecnologia
Tecnologia
Geotab Mobility Connect 2024
Il potere dei dati
Il colosso americano ne processa 75 miliardi al giorno
con 4 milioni di veicoli connessi. Grazie alle nuove
funzionalità è possibile ridurre l’impatto ambientale
di Tiziana Altieri
Èandato in scena a Milano lo scorso 22 ottobre
Geotab Mobility Connect 2024. Un
evento dedicato alle soluzioni orientate
alla sostenibilità delle flotte, organizzato dall’azienda
leader nel mercato dei servizi telematici
che oggi conta oltre 4 milioni di veicoli
connessi e processa quotidianamente
76 miliardi di dati. Un’occasione, per il
colosso americano, per incontrare
clienti e partner e per festeggiare i 10
anni in Europa. Con uffici a Madrid,
Londra, Aquisgrana, Monaco di Baviera,
Parigi, Roma e Milano, Geotab può contare
su un team di specialisti in sviluppo
prodotto, ingegneria, data scientist e
vendite. Un team che ha consentito
all’Europa di diventare la regione ‘emergente’
con la crescita più rapida.
E proprio nel capoluogo lombardo sono state
presentate le ultime evoluzioni di MyGeotab, il
software per la gestione delle flotte che mira a
rispondere alle sfide sulla decarbonizzazione,
la gestione dei costi e il miglioramento delle
prestazioni.
«Il cambiamento climatico - ha dichiarato Edward
Kulperger, Senior Vice President Europe di Geotab
(nella foto in basso) - è un problema urgente e in
Geotab sappiamo che non si può gestire ciò che
non viene misurato. Per questo le nostre soluzioni
per la sostenibilità delle flotte offrono
insight precisi per monitorare le emissioni
e il consumo di carburante, e per
gestire la ricarica dei veicoli elettrici,
la reportistica e la conformità, oltre a
facilitare la definizione degli obiettivi
futuri. Per far fronte all’evoluzione del
settore dei trasporti e delle sue esigenze,
Geotab sta sviluppando gli strumenti
e le soluzioni necessari per ottemperare
alle normative e favorire la crescita
aziendale.»
Centro per la Sostenibilità consente alle flotte
di tracciare il proprio impatto ambientale e di
identificare le opzioni per ridurlo. Permette, inoltre,
di monitorare sia le emissioni risparmiate,
sia quelle prodotte, identificando ulteriori op-
portunità di ottimizzazione e soluzioni per l’elettrificazione.
Report sulle emissioni di gas serra offre un metodo
affidabile - certificato da TÜV Rheinland
- per monitorare le emissioni di gas serra (GHG)
dei veicoli automatizzando il calcolo degli equivalenti
di anidride carbonica (CO2-eq). Per
semplificare la compliance, le analisi possono
essere generate in linea con i principali quadri
di rendicontazione ESG, come CDP e SBTi
(Science Based Targets initiative). Uno strumento
molto utile visto che nei prossimi
anni 50.000 aziende europee e altre 10.000 a
livello internazionale dovranno presentare report
sulla sostenibilità in linea con quanto richiesto
dalla direttiva CSRD (Corporate
Sustainability Reporting Directive).
Analisi di sostenibilità dei veicoli elettrici (EVSA)
aiuta le aziende a costruire un modello di business
per l’elettrificazione, fornendo una chiara
visione degli impatti ambientali ed economici,
basata su dati reali. L’ultima versione include il
rilevamento automatico della tipologia di veicolo
per facilitare la selezione e il confronto tra
i modelli. Uno strumento premiato come
‘Sustainability Product of the Year’ e con il SEAL
Business Sustainability Award 2024, che consente
alle flotte di prendere decisioni consapevoli
riguardo alla transizione verso l’elettrico.
Sistema di monitoraggio della ricarica dei veicoli
elettrici, per chi è già passato alle emissioni zero
allo scarico, permette di ottenere una panoramica
completa dello stato di carica dei mezzi,
utilizzando funzionalità di avviso per accertarsi
che siano pronti all’uso quando necessario.
In Europa, le flotte dotate di telematica OEM
integrata possono, inoltre, beneficiare di soluzioni
avanzate per la sostenibilità, grazie alle
solide partnership di Geotab con numerosi
produttori automobilistici di rilievo, tra cui quelle
recentemente annunciate con Volkswagen
Group Info Services AG e Stellantis. I dati provenienti
dai dispositivi telematici integrati dalle
case produttrici sono accessibili sempre attraverso
MyGeotab.
Centro per la
Sostenibilità è una
delle nuove
funzionalità Geotab.
Consente alle flotte
di tracciare il proprio
impatto ambientale
e di identificare le
opzioni per ridurlo.
Un’indagine con i fleet manager europei
Geotab, tra luglio e settembre, ha interrogato oltre 400 fleet
manager basati in Francia, Germania, Irlanda, Italia, Paesi
Bassi, Spagna e Regno Unito con l’obiettivo di valutare il livello
di maturità delle aziende in termini di utilizzo dei dati.
Ne è nata l’indagine ‘Trusted data insights: what are your
vehicles telling you?’ dalla quale emerge che si può fare decisamente
di più e meglio, per raggiungere gli obiettivi non
solo di sostenibilità, ma anche di efficienza dei costi.
«In un mondo in cui la quantità dei dati raccolti aumenta quotidianamente
- ha dichiarato Edward Kulperger, Senior Vice
President di Geotab Emea - è fondamentale che la maggior
parte delle aziende possa affidarvisi per ottenere un reale impatto
nel business. Il potere dei dati può essere ulteriormente
rafforzato grazie a strumenti avanzati come l’Intelligenza
Artificiale e le elaborazioni analitiche. Considerando che il settore
della mobilità dovrà affrontare importanti sfide associate
a sicurezza, sostenibilità e prestazioni operative, saper sfruttare
al meglio i dati sarà fondamentale».
Il punto di vista dei fleet manager italiani
Un focus sull’Italia dove oltre la metà (57 per cento) degli
intervistati gestisce parchi di piccole dimensioni, da 5 a
49 veicoli. Il livello di maturità del mercato della telematica
risulta elevato, con quasi 9 fleet manager su 10 che si affidano
agli approfondimenti analitici per prendere decisioni
strategiche. E, tra chi ancora non lo fa, ben il 57 per cento
è convinto che questo tipo di informazioni sia fondamentale,
ma la mancanza di interoperabilità e di coordinamento
dei sistemi aziendali impedisca di sfruttarle (a livello europeo,
la percentuale scende al 34 per cento).
Ottimizzare i processi è cruciale per i fleet manager della
Penisola: oltre 7 su 10 guardano ai dati innanzitutto per
migliorare l’efficienza, contro una media europea del 64
per cento.
Allargando lo sguardo all’Europa si nota che i dati vengono
utilizzati principalmente per ottimizzare le prestazioni.
Nell’adottare strategie per la raccolta dei dati, i fleet ma-
nager guardano in particolare ad aspetti quali la gestione
in tempo reale (55 per cento), la semplificazione nel raggiungere
la conformità normativa (47), la coerenza tra set
di dati e fonti differenti (45) e la trasparenza dei processi
(40). La sostenibilità non sembra ancora essere in cima
all’agenda. Per gli utilizzatori delle soluzioni di telematica,
i dati relativi alle emissioni di CO2 sono, infatti, tra le metriche
meno considerate e, parallelamente, gli aspetti legati
alla sostenibilità sono i benefici meno osservati.
Del resto, l’impatto ambientale non sembra essere la principale
preoccupazione: la maggior parte dei fleet manager
ritiene che gli obiettivi di contenimento delle emissioni
della propria organizzazione possano essere raggiunti in
tempo (44,5 per cento) o addirittura prima della data prefissata
(31).
L’Intelligenza Artificiale
L’Intelligenza Artificiale è apprezzata ma non del tutto compresa.
Circa la metà degli intervistati ritiene che l’AI migliorerà
la capacità di accedere ai dati in modo semplice e rapido
per ottenere informazioni utili. Un altro 40 per cento,
però, ritiene che aggiungerà anche livelli di complessità.
Le aziende più grandi sembrano più ottimiste nei confronti
dell’AI: la percentuale di chi ritiene che semplificherà l’accesso
ai dati sale al 64 per cento tra le flotte con 500-4.999
veicoli. Maggiore fiducia è stata espressa in Francia (64
per cento), Italia (60) e Paesi Bassi (59).
La sicurezza si conferma, invece, una priorità fondamentale
soprattutto per le flotte di medie e grandi dimensioni (quindi
con (50-499 veicoli e 500-4999 veicoli). Queste impiegano
i dati raccolti per aumentarla nel 51 e nel 47 per cento dei
casi. E, ancora, il 43 pe cento dei fleet manager coinvolti
nell’indagine utilizza i dati telematici anche per monitorare
il comportamento dei conducenti.
Se da un lato gli approfondimenti analitici si rivelano utili
per affrontare le problematiche legate alla sicurezza, dall’altro
è necessario considerare anche alcuni aspetti legati
alla privacy e alla protezione dei dati, tanto che circa la
metà del campione ritiene che, su questo fronte, il settore
debba ancora risolvere alcune problematiche.
42 - 11 2024
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
11 2024 - 43

Attualità
Service
Autostrada del Brennero
Sosta di qualità
Volvo Truck Center
Breccia su Milano
Già certificata da Dekra l’area di sosta
per truck di Rovereto Sud. Ora si punta
a ottenere il sigillo su altri due siti
servizi igienici e docce, la presenza di contenitori
per i rifiuti e di adeguata segnaletica di viabilità
e la disponibilità di alimentazione elettrica
per uso personale.
La Casa svedese inaugura la sua sedicesima officina
nei pressi del capoluogo lombardo. Tra i tanti servizi
offerti spicca anche l’assistenza qualificata su strada
In basso i distributori
automatici e gli stalli
dedicati ai truck.
Sopra, una vista
dall’alto dell’area
di sosta di Rovereto
Sud, già certificata
da Dekra secondo
gli standard previsti
dall’Unione Europea.
Nelle immediate vicinanze del casello di
Rovereto Sud - Lago di Garda Nord dell’autostrada
A22 Modena-Brennero è
presente una delle poche aree di sosta espressamente
dedicata ai truck d’Italia. Realizzata
su una superficie di 41.800 metri quadri, dispone
di circa cento stalli per i mezzi pesanti.
L’infrastruttura, realizzata tra la barriera e la carreggiata
autostradale, è dotata di servizi igienici
e docce, di lavatrice e di distributori automatici
oltre che di colonnine per veicoli che trasportano
merci a temperatura controllata frigo.
La concessionaria autostradale altoatesina è
riuscita a ottenere dalla tedesca Dekra per
quest’area di sosta la certificazione silver
Safe&Secure Truck Parking basata sullo standard
dell’Unione Europea relativo alla copertura
dei requisiti di sicurezza e servizio nelle aree di
parcheggio per mezzi pesanti.
I certificatori nelle loro valutazioni si basano su
due pilastri: sicurezza e servizio.
Per il secondo aspetto
sono stati attentamente valutati
l’effettiva disponibilità di
Obiettivo Trento Nord e Sadobre
Dalla direzione dell’A22 fanno sapere che ora
l’obiettivo è quello di adeguare le due aree di parcheggio
di Trento Nord e Sadobre, strategiche
perché situate, rispettivamente, nei pressi dell’interporto
di Roncafort e del confine di stato
del Brennero. Si punta a ottenere la certificazione
argento per la prima e bronzo per la seconda.
«Lungo l’asse del Brennero - ha commentato
l’amministratore delegato di Autostrada del
Brennero, Diego Cattoni - transitano ogni anno
oltre 54 milioni di tonnellate di merci. Parliamo
del primo collegamento italiano con il resto
d’Europa. È chiaro dunque quanto sia importante,
per l’economia del Paese, garantirne il transito
in sicurezza. Siamo orgogliosi di quanto fatto
per raggiungere questo risultato e siamo determinati
a proseguire sulla strada intrapresa: grazie
a questa iniziativa la Società sarà la prima concessionaria
italiana a possedere ben tre aree
certificate».
La mancanza di adeguate aree di sosta per veicoli
industriali è uno dei motivi per cui sempre
meno giovani si avvicinano alla professione di
autotrasportatore.
Già operativa dalla fine di luglio, la sedicesima
officina Volvo Truck Center
Italia, a Trezzano sul Naviglio, è stata
inaugurata ufficialmente lo scorso 19 ottobre.
La Casa di Göteborg può, quindi, ora contare
su un avamposto alle porte di Milano, area finora
servita dai Truck Center di Fagnano
Olona (in provincia di Varese) e di Zingonia
(Bergamo), presso il quartier generale di Volvo
in Italia. La struttura sorge in zona industriale,
nei pressi della Nuova Vigevanese dopo lo
svincolo Lorenteggio - Vigevano della tangenziale
Ovest, che dista meno di un chilometro.
Risulta, dunque, facilmente raggiungibile dai
veicoli industriali che transitano su questa importante
arteria.
Un’opportunità per il territorio
Oltre alle tradizionali attività di manutenzione,
riparazione e assistenza, anche in garanzia,
svolte da meccanici specializzati Volvo Trucks
che dispongono delle migliori attrezzature e
di ricambi originali, nella nuova sede viene proposto
Vas - acronimo di Volvo Action Service
- diurno. In pratica, un veicolo equipaggiato ad
hoc con un tecnico di assistenza può intervenire
sette giorni su sette su strada per ridurre
il più possibile i tempi di fermo. Qualora non
sia possibile o non sia consentita l’assistenza
on the road, effettua il servizio traino presso
l’officina Volvo.
Tra gli altri servizi offerti a Trezzano sul Naviglio
anche la taratura del tachigrafo, la preparazione
al servizio di revisione e l’allineamento degli
assali. «Quando ho ricevuto l’email con cui mi
chiedevate la disponibilità a essere presente a
questa inaugurazione - ha dichiarato Giuseppe
Morandi, sindaco di Trezzano sul Naviglio - ho
subito subito risposto in modo affermativo perché
una realtà del genere non può che portare
lustro al territorio. è bellissimo avervi qui. Per
Trezzano è un’occasione, Volvo rappresenta
una rinascita per questa zona. Mi fa piacere che
arrivino realtà come queste. Quello che abbiamo
in mente io e la mia amministrazione è la rinascita
del Comune. Pensiamo a luoghi come questi,
dove il lavoro, la produzione, il ‘fare bene’
sono i benvenuti».
Da sinistra,
il taglio ufficiale del
nastro e una vista
dell’officina Volvo
Trucks di Trezzano.
In alto, il piazzale
esterno.
44 - 11 2024 www.vietrasportiweb.it
11 2024 - 45

Allestimenti
Allestimenti
One Trailer e Trailix
Fianco a fianco
Un presidio alle porte di Milano e l’altro a Firenze. Un’offerta
diversificata che va dai coibentati IndeTruck ai carrelloni Macuga, fino
ai portacontainer Seyit Usta. Un esempio di come l’unione fa la forza
di Alberto Mondinelli
Completamento dell’offerta: la partnership
tra One Trailer e Trailix si potrebbe riassumere
con queste poche parole, ma
sarebbe troppo riduttivo. Perché la passione e
la competenza che trasmettono i quattro protagonisti
di questa nuova storia imprenditoriale
italiana meritano sicuramente un approfondimento.
Ed è quello che abbiamo fatto andando
a visitare la struttura di Trailix nella zona indu-
striale di Pregnana Milanese, alle porte del capoluogo
lombardo, dove ha sede la neonata
società.
Tutto in pochi mesi
È Jacopo Cavaliero, general manager di Trailix,
a raccontarci l’inizio di questa avventura: «Si è
svolto tutto molto rapidamente, anche perché
con Paolo Cavallo ci conoscevamo già da tempo.
Io vengo da una generazione di bisarchisti
e la carrozzeria della famiglia Cavallo era un nostro
punto di riferimento. Nell’estate dello scorso
anno abbiamo iniziato a valutare la possibilità
di diventare importatori dei carrelloni della polacca
Macuga perché avevamo la sensazione
che il mercato si stesse indirizzando su questa
tipologia di rimorchi. A noi si è subito aggiunto
Davide Salti con il compito di assicurare i
servizi post-vendita, gestendo
l’officina che vo-
levamo aprire in una parte dei capannoni della
carrozzeria, qui a Pregnana Milanese. A novembre
era tutto fatto: società costituita e accordi
di importazione sottoscritti con la Macuga per
i carrelloni per veicoli industriali e soccorso stradale
e con un’azienda turca, che invece produce
su nostre indicazioni a marchio Trailix, dei carrelloni
per il trasporto di macchine operatrici. In
entrambi i casi si tratta di due industrie mediopiccole,
che hanno una cura maniacale del dettaglio
e ottime competenze nelle lavorazioni. La
polacca Macuga ha una produzione di un centinaio
di carrelloni con il pregio, oltre della qualità
e della robustezza, anche di un prezzo estremamente
competitivo e tempi di consegna brevissimi.
Il costruttore turco affianca, invece, ai suoi
modelli standard anche una produzione su specifiche
particolari: noi spieghiamo di cosa abbiamo
bisogno e i suoi tecnici lo realizzano con
la massima competenza».
Forti di questa struttura, giovane ma già consolidata,
i tre della Trailix si incontrano al
Solutrans di Lione con Iacopo Giopp di One
Trailer: il feeling è immediato e anche i rispettivi
settori si completano a meraviglia.
Da un lato One Trailer importa i coibentati della
spagnola IndeTruck e i portacontainer
della
turca Seyit Usta, dall’altro Trailix tratta soprattutto
carrelloni. La prima sta a Firenze e la seconda
alla periferia di Milano, andando così a
costituire due presidi in altrettante aree startegiche
del Paese.
«Non c’è voluto molto per capirci, - sottolinea
Iacopo Giopp - e non abbiamo neppure avuto
bisogno di notai e contratti per definire la nostra
collaborazione. Siamo gente abituata a lavorare,
sappiamo quali sono le esigenze del settore.
Abbiamo i modelli giusti per rispondere a una
serie, a questo punto anche molto diversificata,
di richieste che arrivano dal mercato. Per me
che qualche anno di esperienza ce l’ho, è un piacere
lavorare con tre giovani così motivati, competenti
e determinati… sono molto ottimista».
Un’ultima battuta con Jacopo Cavaliero sul successo
che i loro carrelloni, e più in generale questa
tipologia di rimorchi, sta ottenendo sul mercato:
“Per quanto riguarda i nostri prodotti -
spiega - il prezzo competitivo e la consegna in
tempi strettissimi hanno giocato un ruolo importante.
In generale c’è da notare una crescita
della domanda di questi mezzi che, a mio parere,
è motivata dal fatto che lasciano libera la motrice
anche per altri impieghi, cosa che con la bisarca
tradizionale non è possibile. Poi c’è anche una
tendenza generale che vede le concessionarie
ordinare un numero di auto inferiore rispetto al
passato e, quindi, spesso per una consegna un
carrellone è sufficiente”.
15 mila bottiglie per un pianale
L’incontro a Pregnana ha fornito anche l’occasione per vedere
più da vicino il coibentato di IndeTruck importato da One Trailer,
ma soprattutto per scoprire cosa cambia rispetto a un pianale
tradizionale. «Si parla tanto di riciclo - fa notare Iacopo Giopp - e
qui ne abbiamo un esempio concreto: per realizzare un pianale
di un trailer come questo vengono riciclate ben 15 mila bottiglie
di acqua minerale in PET. Un dato significativo reso ancora più interessante
dal fatto che le caratteristiche tecniche di resistenza
e durata sono assolutamente identiche a quelle di un veicolo tradizionale,
anzi il sandwich di legno utilizzato da IndTruck prevede
una lastra di betulla più resistente del nomale compensato. A tutto
questo si aggiungono le particolarità costruttive, soprattutto legate
alla lavorazione della vetroresina, che riducono l’impiego di ferro
che trasmette calore e richiede più manutenzione».
Da sinistra, Davide Salti,
responsabile servizi
post-vendita, Jacopo
Cavaliero, general
manager di Trailix,
Iacopo Giopp, numero
uno di One Trailer, e
Paolo Cavallo, cofondatore
della Trailix.
46 - 11 2024
11 2024 - 47

Logistica
Eventi
Next Generation Mobility
Ci sono anch’io
La riqualificazione urbana oggi è sotto i riflettori ma spesso si dimentica
la mobilità, delle persone e, soprattutto, delle merci, che dovrebbe essere,
invece, una componente fondamentale. Riflettori sul tema a Torino
Intervenire su edifici, strade e spazi verdi per
migliorare la qualità di vita e il benessere dei
cittadini: è lo scopo dei piani di riqualificazione
urbana, di cui la mobilità dovrebbe essere
una componente fondamentale. Anche di questo
si è parlato a Next Generation Mobility, in
scena a Torino il 18 e 19 settembre. Lo si è fatto
al workshop ‘Riqualificazione urbana per la mobilità
delle persone e delle merci’, ponendo l’accento
sulla difficoltà di passare dalla teoria alla
pratica e di farlo in tempi piuttosto brevi. «Se
dall’ideazione alla realizzazione passano due
decenni, tempi medi nella Penisola - ha ricordato
Marco Comelli, Principal Consultant Studio
Comelli, moderatore dell’evento - si rischia che
il mondo nel frattempo sia già cambiato».
Stefania Giannuzzi, funzionaria regionale del
Piemonte esperta in politiche ambientali, EIT
Climate-KIC trainer & coach, TEDx speaker ed
Ambasciatrice European Climate Pact ha raccontato
l’esperienza che sta portando avanti in
questa direzione la sua regione. Sono stati messi
a disposizione poco meno di 5milioni di euro,
andati subito esauriti, per gli anni 2024-2025. «Il
programma di interventi per l’adattamento degli
ambiti urbani a nuove forme di mobilità attiva per
il miglioramento della qualità dell’aria ha avuto
un ottimo riscontro. Ben 76 i comuni che hanno
partecipato ai bandi fino a questo momento aggiudicandosi
fino a 300mila euro, la somma massima».
Fondi che sono stati utilizzati per realizzare
zone 30, aree pedonali e piste ciclabili, per
la forestazione urbana e per la creazione di aree
verdi. Sorpresa, però: nessun cenno alla logistica.
Non se ne parla nel bando e, dunque, nulla è stato
fatto in tal senso dai Comuni. Il problema, forse,
è che anche il decisore politico conosce poco
la materia. Un vero peccato soprattutto in tempi
di PNRR: sono parecchi i fondi europei destinati
a migliorare le città. Ecco allora che gli specialisti
della mobilità diventano figure strategiche come
ha sottolineato Francesco Trentini, Coordinatore
della ricerca, Università degli Studi di Milano-
Bicocca - Randstad Research Italia. «Sono tanti
i lavori del futuro nel campo della mobilità: addetti
al coordinamento tra servizi di trasporto
pubblico e sharing, addetti allo sviluppo per la
mobilità integrata nelle aree periferiche, pianificatori
di hub multimodali, progettisti di parcheggi
di interscambio, controllori del traffico via drone,
autisti di elitaxi».
Un software per la raccolta dei dati
Incentrato sulla logistica urbana l’intervento di
Fabio Cartolano, direttore FIT Consulting che
ha spiegato al pubblico di Torino l’iniziativa della
tedesca Open Logistics Foundation. «Un sistema
di logistica urbana sostenibile è molto complesso
soprattutto oggi che assistiamo a una
polverizzazione delle consegne. È fondamentale
combinare approcci e misure regolatorie, organizzative
e infrastrutturali indirizzate a incentivare
o disincentivare determinati comportamenti. Le
tecnologie e i dati sono i fattori abilitanti, elaborare
questi ultimi, però, è difficile perché sono
frammentati. È uno dei principali limiti con i quali
devono fare i conti i nuovi progetti. Open logistic
Foundation, organizzazione no profit, è un’iniziativa
europea neutrale focalizzata sulla supply
chain e la logistica globale. Fornisce un software
libero e gratuito per diffondere standard comuni
intersettoriali».
Corporate Social Responsability e Innovazione sociale
Stessi obiettivi
Presentata a Milano Ecogentra, la piattaforma digitale
che facilita lo scambio dati e la rendicontazione delle
emissioni di CO2. Un’idea di GS1 Italy Servizi e GeenRouter
Il calcolo della carbon footprint, l’impronta
di carbonio, è fondamentale per le aziende
che desiderano affrontare in modo responsabile
le sfide legate alla transizione ecologica.
Conoscere la quantità di emissioni di gas serra
rilasciate nell'atmosfera dalle proprie attività
permette di valutare in modo preciso il proprio
impatto ambientale e avviare le giuste azioni per
ridurlo. A questo può contribuire Ecogentra, la
piattaforma digitale presentata al Salone della
CSR (Corporate Social Responsability) e dell’innovazione
sociale andato in scena a ottobre
presso l’Università Luigi Bocconi di Milano. Nata
dalla partnership di due aziende specializzate
in processi di digitalizzazione, GS1 Italy Servizi
e GeenRouter, è stata al centro dell’incontro
‘Riduzione delle emissioni verso la neutralità
carbonica’. Con un’interfaccia user-friendly,
Ecogentra supporta le aziende nel calcolo, nella
ripartizione e nella condivisione della carbon
footprint aziendale e effettua una panoramica
completa e dettagliata delle emissioni di CO2
prodotte.
«Per trovare una modalità condivisa e comune
verso la sostenibilità - ha sottolineato Mirko
Repetto, business development manager di
GS1 Italy Servizi - lo scambio di informazioni è
stato fondamentale. Abbiamo incontrato e parlato
con le aziende con cui lavoriamo e abbiamo
disegnato un linguaggio comune per poter passare
a una fase effettiva di soluzioni. Ecogentra
trasforma la teoria in pratica, facilitando la comunicazione
fra le aziende lato distribuzione e i
loro fornitori. Insieme ai nostri partner siamo arrivati
alla conclusione che la raccolta e la condivisione
dei dati è la parte più difficile del processo,
ancora di più trovare uno strumento affidabile
che agevoli la strada per la decarbonizzazione».
Pensata per tutti
Con Ecogentra è possibile ottenere dati complessi
come i report nei formati in linea con le
principali norme e con i protocolli internazionali
(GRI, ISO 14064, GHG Protocol), nel rispetto dello
standard GHG (Greenhouse Protocol) e basandosi
sul dataset ECR (Efficient Consumer
Response). La piattaforma è stata progettata
per garantire la massima attendibilità dei dati
inseriti e ricevuti grazie alle procedure di controllo
automatizzate. Le sue funzionalità, inoltre,
aiutano le aziende a conformarsi ai requisiti legali
e di compliance come richiesto dalla prossima
Direttiva Europea CSRD. «GS1 - ha aggiunto
Mirko Repetto - ascolta la richiesta del
consumatore finale ai fini di avere una ricezione
omogenea delle informazioni dai propri fornitori.
Adesso pensiamo ad espandere la rete di realtà
aziendali che vogliono affidarsi a questo servizio,
aiutando anche le realtà più piccole».
48 - 11 2024
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
11 2024 - 49

Associazioni&Dintorni
Associazioni e dintorni
Facciamo ‘Il Punto’
Il rimborso dell’accisa sul gasolio da autotrazione non è un regalo agli
operatori del settore e nemmeno un contributo mascherato a chi utilizza
veicoli tradizionali. È ora di spiegare chiaramente come stanno le cose
Dritti alla meta
Si fa un gran parlare di neutralità tecnologica nel mondo dei trasporti.
Un'illusione o una scelta strategica? Attenzione perché il rischio è che
diventi una scusa per rimandare investimenti necessari per la transizione
a cura di Carlotta Caponi, Segretario Generale Fai
Mi perdonerà il presidente di Fai-
Conftrasporto, Paolo Uggè, se prendo
a prestito il titolo della sua storica rubrica,
‘Il Punto’, ma stavolta mi corre l’obbligo di fare
chiarezza su una questione estremamente delicata:
le accise sul gasolio da autotrazione.
Provate a chiedere a un comune cittadino (non
necessariamente a un operatore del nostro settore),
come mai l’autotrasporto beneficia del rimborso
dell’accisa sul gasolio da autotrazione, ed
otterrete le risposte più fantasiose. La più ricorrente?
«Per aiutare l’autotrasporto: il gasolio costa
davvero troppo!». Non solo non è così, ma questa risposta
è diventata un cavallo di battaglia di una certa politica fortemente
ambientalista ma, ahimè, poco preparata in materia.
Il rimborso dell’accisa sul gasolio altro non è che un
provvedimento europeo a tutela della concorrenza. Se ancora
troppi non hanno chiaro questo concetto, dobbiamo
fare un mea culpa: non abbiamo saputo spiegare alla platea
delle nostre imprese e all’opinione pubblica di cosa
stiamo parlando. Chiariamo, dunque, la questione
Avanti così
Il presidente di Conftrasporto-Confcommercio. Pasquale
Russo, ha commentato positivamente la scelta del
Governo di escludere le imprese di autotrasporto rispetto
a possibili interventi di natura fiscale sui carburanti.
«Confidiamo che tale impostazione verrà seguita anche
durante l’iter parlamentare della Legge di Bilancio e del
decreto fiscale annunciato dal Ministro. Conftrasporto-
Confcommercio ha già evidenziato la contrarietà a interventi
di natura fiscale sulla tassazione energetica, e anche
i richiami alla legislazione europea appaiono una forzatura
rispetto alle disposizioni normative in vigore».
Conftrasporto-Confcommercio ricorda, poi,come nel
Documento Programmatico di Bilancio 2025 in ottemperanza
al Piano Strutturale di Bilancio di medio termine,
con riferimento agli investimenti per i trasporti, vengono
evidenziate misure fondamentali per il settore, quali lo
Sportello unico doganale dei controlli, cold ironing e finanziamento
del trasporto ferroviario che rientrano nell’ambito
del PNRR e dei fondi collegati, e su cui si auspica,
più che la ripetizione in nuovi documenti, la
realizzazione e la messa in funzione in breve tempo.
In Italia il prezzo del gasolio alla pompa è gravato
di 0,61740 centesimi di euro da accise introdotte
nel corso degli anni (dalla guerra d’Etiopia, ai terremoti,
alle diverse crisi, …). Stessa cosa accade
nel resto d’Europa, anche se in Italia l'accisa sul
gasolio è in assoluto la più alta.
Per mitigare gli effetti di queste che di fatto diventano
distorsioni di mercato, viene in aiuto la normativa
europea con la Direttiva 2003/96/CE del
27 ottobre 2003 che fissa a 0,403 l'aliquota minima
imponibile per il gasolio da autotrazione e consente
agli Stati Membri di applicare aliquote agevolate
per l'uso commerciale del carburante. In forza di
tale previsione, lo Stato italiano ha accordato un'aliquota
ridotta per il gasolio impiegato per l'autotrasporto,
pari a 0,403 euro/litro (Tabella A del TU sulle accise).
La differenza tra l’importo di 0,61740 e 0,403, ovvero 0,214
euro, è l’importo del recupero delle accise degli autotrasportatori.
Non è un aiuto, né un regalo all’autotrasporto
da parte dello Stato italiano, ma un provvedimento volto
a mitigare le distorsioni della concorrenza di operatori internazionali
che possono contare su un prezzo molto più
basso rispetto a quello di casa nostra.
Parimenti, non si tratta neanche di un contributo ‘mascherato’
a coloro che utilizzano veicoli alimentati a fonti fossili
e spiace notare come alcuni politici continuino pervicacemente
ad asserirlo.
Spero di aver chiarito un tema estremamente caro alla nostra
categoria, da maneggiare con estrema cura.
Nel futuro con coraggio
Il passaggio a nuove tecnologie nel trasporto richiede un
balzo tecnologico che non può essere lasciato solo alle
dinamiche di mercato. Occorrono chiare indicazioni da
parte delle istituzioni e investimenti coerenti in infrastrutdi
Alessandro Peron, Segretario Generale FIAP
Nel dibattito sulla transizione energetica,
il concetto di neutralità tecnologica ha
trovato ampio sostegno tra politici, associazioni
di categoria e imprenditori. L'idea è semplice:
definire obiettivi ambientali chiari, lasciando
al mercato la scelta delle tecnologie migliori per
raggiungerli. Sebbene possa sembrare un approccio
pragmatico personalmente ho dei dubbi
sulla sua efficacia.
Cosa significa davvero ‘neutralità’? In teoria, implica
la libertà di scelta tra diverse opzioni. Ma
nella pratica, la neutralità rischia di tradursi in immobilismo.
Nel settore dei trasporti, dove i margini sono ridotti e la
competizione è alta, lasciare agli imprenditori la possibilità
di scegliere tra diverse tecnologie senza una visione strategica
può compromettere la transizione. Senza infrastrutture
adeguate che supportino l’elettrico, l’idrogeno, il biometano,
etc. gli investimenti rischiano di risultare inefficaci.
Il rischio maggiore è che la neutralità diventi una scusa per
evitare investimenti infrastrutturali essenziali e linee guida
precise. Le imprese si ritroverebbero sole a dover affrontare
un percorso incerto e rischioso.
ture. Solo così le imprese potranno affrontare la
transizione senza il rischio di decisioni sbagliate
o cambi di rotta repentini nelle politiche governative.
Le istituzioni devono dunque svolgere un ruolo
guida in questa trasformazione. Non si tratta di
promuovere una tecnologia a scapito di un’altra,
come preferire l’elettrico al biometano o all’idrogeno
o all’HVO. La vera sfida è creare una strategia
che consenta una pluralità di soluzioni, tutte
supportate da un quadro normativo e infrastrutturale
coerente. Solo così le imprese, specialmente
quelle del trasporto merci, potranno fare scelte
informate e sicure.
L’Italia ha una lunga storia di innovazione tecnologica.
Siamo stati pionieri in molte invenzioni che hanno cambiato
il mondo: dal telefono alla radio, dal personal computer ai
microchip. Oggi, di fronte alla sfida della transizione energetica,
dobbiamo riscoprire quello spirito pionieristico e
guidare il cambiamento con coraggio e visione. Non dobbiamo
temere il nuovo, ma abbracciare il futuro, certi che
la nostra capacità di innovare ci permetterà di essere protagonisti
anche in questa sfida.
In conclusione, la ‘neutralità tecnologica’ rischia di diventare
un pretesto per evitare decisioni cruciali. Al contrario, abbiamo
bisogno di una pluralità tecnologica sostenuta da
una visione strategica chiara e un impegno concreto delle
istituzioni. Solo così il settore dei trasporti potrà affrontare
la transizione energetica con successo, garantendo competitività
e sostenibilità per le imprese e l’intero sistema
economico.
50 - 11 2024
www.vietrasportiweb.it
11 2024 - 51

Legale
Da questo mese Vie&trasporti si avvale della collaborazione degli avvocati Maria Cristina Bruni e Chiara Caponegro, dello Studio legale associato EurAmbrosiano
di Milano.
EurAmbrosiano presta consulenza legale, assistenza stragiudiziale e giudiziale, coprendo ogni fase della vertenza, sino al giudizio di Cassazione o davanti alla
Corte Europea. Le competenze dello Studio si estendono alla maggior parte dei rami del diritto, con riferimento ai settori civile e commerciale. Particolare rilevanza
assume il diritto dei trasporti.
Maria Cristina Bruni, avvocato Senior Partner dello Studio legale, ha una consolidata esperienza in diritto dei trasporti interno e internazionale, con
riferimento anche alla logistica e al trasporto intermodale, combinato e cabotaggio. Segue ogni fase giudiziale che stragiudiziale, si occupa di contrattualistica,
in base alle esigenze aziendali anche per realtà internazionali. Consulente di primarie associazioni di categoria del settore autotrasporto,
autrice di numerose pubblicazioni in diritto dell’autotrasporto interno ed internazionale, collabora con diverse riviste di settore. Pluriennale esperienza
ha, inoltre, acquisito nel settore del diritto del lavoro, tanto in fase giudiziale che stragiudiziale. Si occupa di contrattualistica individuale e collettiva.
Chiara Caponegro ha un’esperienza pluriennale nel ramo del diritto del lavoro, previdenziale e sindacale. Offre consulenza a privati ed enti pubblici
nella fase di contrattualizzazione del rapporto di lavoro e di gestione pre-contenziosa del medesimo ambito. Assiste privati ed enti pubblici nelle
controversie attinenti il rapporto di lavoro, contrattualistica individuale e collettiva, procedure disciplinari, licenziamenti, risarcimento danni, demansionamento
e mobbing prestando particolare attenzione al continuo evolversi della normativa in materia. Opera, inoltre, nel settore del diritto
dei trasporti avendo maturato pluriennale esperienza sia nelle fasi giudiziali che stragiudiziali.
Per ulteriori approfondimenti o porre domande è possibile inviare una mail all’indirizzo vietrasporti@fiaccola.it.
Azione diretta
Il sub-vettore a cui non è stato versato il dovuto può rivalersi su tutti
coloro che hanno ordinato il trasporto, mittente incluso. Per far valere
i propri diritti è importante poter contare su documentazione scritta
a cura di Maria Cristina Bruni e Chiara Caponegro
«Il vettore il quale ha svolto un servizio di trasporto
su incarico di altro vettore, a sua volta obbligato ad
eseguire la prestazione in forza di contratto stipulato
con precedente vettore o direttamente con il mittente, inteso
come mandante effettivo della consegna, ha azione diretta
per il pagamento del corrispettivo nei confronti di tutti coloro
che hanno ordinato il trasporto, i quali sono obbligati in solido
nei limiti delle sole prestazioni ricevute e della quota di
corrispettivo pattuita, fatta salva l'azione di rivalsa di ciascuno
nei confronti della propria controparte contrattuale».
Lo prevede l’articolo 7 ter del D. Lgs. 286/2005 come modificato
dal DL 103/2010.
La norma ha introdotto la cosiddetta azione diretta nel settore
dei trasporti, stabilendo che il sub-vettore che ha svolto
un servizio su incarico di un altro vettore ha il diritto di agire
direttamente per il pagamento del corrispettivo nei confronti
del committente e di tutti coloro che hanno ordinato
il trasporto (dunque, anche i destinatari)
Il Tribunale di Foggia ha riconosciuto la fondatezza dell’azione
diretta, consentendo al sub-vettore di ottenere la
condanna al pagamento direttamente dal committente,
senza necessità di rivolgersi solo al vettore intermedio,
unico soggetto con cui vi era un collegamento negoziale
(il contratto di sub-vettura). La sentenza oltre a confermare
l’utilità e l’efficacia dell’azione diretta, ha evidenziato l’importanza,
sin dalla fase monitoria, dell’allegazione documentale
per la prova del proprio credito.
Oltre alle fatture emesse a seguito delle numerose prestazioni
eseguite su incarico del vettore, la creditrice ha, infatti,
prodotto copiosa e specifica documentazione (prospetti
52 - 11 2024
viaggi e relativi ordini di servizio, documenti di trasporto,
nonché comunicazioni sui singoli viaggi), superando l’eccezione
di inadempimento sollevata dal vettore opponente
riguardo alla regolare esecuzione e fatturazione dei trasporti.
Avere un contratto scritto agevola altresì nella ricostruzione
probatoria.
Nero su bianco
È importante la prova scritta anche in ordine all’eccezione
di prescrizione del credito con riferimento al termine annuale
ex art. 2951 c.c. Il sub-vettore ha saputo contrastare
efficacemente tale eccezione producendo le lettere raccomandate/PEC,
con cui aveva esercitato il proprio diritto
di credito con formale richiesta di pagamento alla debitrice
per tutte le fatture insolute, e conseguente effetto interruttivo
della prescrizione.
Sul punto il Giudice ha confermato che il termine di prescrizione
di un credito indicato in una singola fattura decorre
dalla scadenza del termine di pagamento indicato nella
stessa e che, ex art. 1310 c.c., gli atti con i quali il creditore
interrompe la prescrizione contro uno dei debitori in solido
hanno effetto anche riguardo agli altri co-debitori solidali.
Sulla qualificazione giuridica dell’obbligazione solidale passiva
si osserva che tale normativa speciale, statuendo l’ampliamento
dei soggetti obbligati ex lege al pagamento dei
corrispettivi spettanti al sub-vettore per le prestazioni di
trasporto effettuate, risulta introdotta a favore e a garanzia
del sub-vettore, ritenuto il soggetto più debole rispetto agli
altri attori del comparto del trasporto. La solidarietà passiva
è espressione del principio sancito dall’art. 1294 c.c., permettendo
quindi al creditore di esigere il proprio integrale
credito da ciascun condebitore solidale.
www.vietrasportiweb.it
Patrocini
OSSERVATORIO INTERDISCIPLINARE TRASPORTO ALIMENTI E FARMACI
Un pensiero ad alta voce: una occasione persa
Il nuovo Testo Unico UE su tutela prodotti DOP e IGP
è entrato in vigore nello scorso marzo dopo l’approvazione
da parte della scorsa legislatura del testo
concordato nel novembre del 2023.
Qualità sembra la parola d’ordine non solo nelle reazioni
all’uscita ma nel documento stesso che inizia
così: Nel corso degli anni, l’Unione ha istituito regimi
di qualità relativi a prodotti con caratteristiche specifiche
etc... In tutto il Testo Unico, la parola si ripete
66 volte ma ci vuol poco a capire che il suo significato
è di “caratteristica”, ossia i caratteri di un prodotto
definiti in un documento, la “disciplinare”: un prodotto
è di qualità se rispetta la disciplinare. Ma cosa c’è
nella “disciplinare” secondo il Testo Unico? Ci sono
diverse definizioni, ma quella che le riassume meglio
è nell’art. 54. Un disciplinare comprende almeno:
a) il nome del prodotto di cui è proposta la registrazione,
nelle versioni linguistiche pertinenti;
b) la descrizione del prodotto, comprese le principali
caratteristiche fisiche, chimiche, microbiologiche
od organolettiche;
La logistica cosmetica è una faccenda seria. Da OITAF
Bollettino n.83
novembre 2024
c) la descrizione del metodo di produzione che i produttori
devono rispettare, compresi se del caso
la natura e le caratteristiche delle materie prime
o degli ingredienti utilizzati, se pertinenti, la denominazione
commerciale della specie interessata
e il suo nome scientifico, nonché il metodo di elaborazione
del prodotto;
d) gli elementi fondamentali che attestano il carattere
tradizionale del prodotto.
Non c’è traccia di alcuna norma che imponga che
il disciplinare contenga indicazioni relative alle condizioni
di stoccaggio e di trasporto del prodotto, in
tutte le fasi che comportano uno spostamento. Non
lo proibisce, ma visto che si contano su poche dita
i disciplinari che ne fanno cenno, e sempre relativamente
alle materie prime, per esempio il latte per
il Parmigiano Reggiano, non si vede perché i
Consorzi di Tutela dovrebbero cambiare atteggiamento
a riguardo.
Insomma, un’occasione persa per garantire che la
“qualità” data per scontata arrivi sulle tavole.
Uno dei settori “invisibili” che nascondono grandi complessità:
la logistica legata ai prodotti o ai semiprodotti del settore cosmetico.
Un settore eminentemente consumer che però lavora su prodotti
ad elevato (spesso molto elevato) valore monetario unitario,
elevatissimo valore d’uso, ed esigenze di mantenimento
delle proprietà originarie. Quindi packaging primario molto ricercato
e da preservare, precisione nella composizione degli
ordini e tempistiche di consegna sul punto vendita, controllo
delle condizioni di stoccaggio e trasporto.
Esistono criticità specifiche anche nella logistica delle materie prime. La temperatura infatti e spesso anche
l’atmosfera controllata sono necessarie per il trasporto dei lipidi (la base delle creme) e dei principi attivi,
che sono molecole complesse.
Tutti i profumi poi sono a base di alcool, per cui anche le regole ADR entrano in gioco: per i trasporti bulk di
profumi infatti l’ADR entra anche nella logistica di prodotto. È obiettivo di OITAF occuparsi in modo strutturato
dell’argomento con un prossimo Quaderno.
Partner
Comitato Tecnico Scientifico dell’Osservatorio Riccardo Accorsi - Università Alma Mater Studiorum di Bologna; Giuseppe Acquaro - Terminali Italia; Stefano Brivio - MGH Systems
Italia; Gerardo Cardone - Futura Servizi Logistici; Giuliano Caselli - Tecnea Italia; Gérald Cavalier - Groupe Tecnea Cemafroid; Bruno Cortecci - Commissione Onu Unece European
Committee for Standardization; Pasquale D’Anzi - MIMS: Giuseppina della Pepa - Anita; Franco Fenoglio - CdA Italferr; Antonio Fiandino - Rolfo Plastic Gall; Enrico Finocchi - Albo
Autotrasportatori; Olga Landolfi - TTS Italia; Antonio Malvestio - Freight Leaders Council; Sandro Mantella - Lamberet; Riccardo Manzini - Università Alma Mater Studiorum di Bologna;
Massimo Marciani - Fit Consulting - Freight Leaders Council; Fabrizio Ossani - Federtrasporti; Massimiliano Perri - Iveco Mercato Italia; Giuseppe Perrotta - Consulente ed esperto in
formazione; Cristina Qirjaku - MIMS; Alessandro Rade - MAN Italia; Umberto Torello - DIF (Distribuzione Italiana Food), Transfrigoroute Italia e TN Torello; Paolo Uggè - Conftrasporto;
Fabrizia Vigo - ANFIA; Paolo Volta - Pagiro.
Del CTS fanno parte anche i componenti del board esecutivo di OITAF Clara Ricozzi Presidente; Lucia Saronni Presidente onorario; Giuseppe Guzzardi Direttore generale; Marco
Comelli Responsabile scientifico
GRUPPO FEDERTRASPORTI
Media partner
d Vie&Trasporti d
d CiBi d
d Transportonline d
d Technoretail d
d food&tec_ d
d Logistica Management d

OSSERVATORIO INTERDISCIPLINARE TRASPORTO ALIMENTI E FARMACI
F’n’M torna a Milano grazie a Lamberet: focus sul noleggio
Tappa insolita, l’ottava, per Frigo’n’Motion, grazie a
una bella parte dinamica. Un mix di successo con
una parte convegnistica e un ampio test drive.
L’appuntamento era riservato a un selezionato gruppo
di noleggiatori di veicoli commerciali leggeri, nel
Centro Guida Sicura Aci Sara di Arese.
Partner dell’iniziativa Lamberet, che per voce del suo
Sales & Marketing Director ha illustrato ‘Il nuovo stile
della mobilità assistita’.
“Il mood di Lamberet sta cambiando”, ha esordito
Ismaele Iaconi, “non parliamo solo di veicolo allestito,
ma del nostro proporci come polo di servizio per tutti
gli interlocutori del settore, quindi dealer, noleggiatori,
aziende, costruttori. Un emisfero che ruota intorno
al business che fornisce veicolo, allestimento, servizi.
Questo è Lamberet”. “Un veicolo refrigerato richiede
un grande investimento”, ha sottolineato il Sales &
Rental Business Manager Alessandro Petralia;
“Lamberet propone formule di noleggio a lungo termine
molto competitive perché i clienti che operano
in regime di ATP possano rinnovare la flotta con mezzi
freschi e allestimenti di ultima generazione”.
Molti gli LCV oggetto dei test drive che si sono susseguiti
per tutto il pomeriggio: Iveco eDaily, Ford
eTransit, Peugeot eExpert, Volkswagen ID Buzz.
In pista anche Macan e Taycan, le nuovissime
Porsche full electric che i partecipanti a Frigo’n’Motion
hanno potuto guidare in prima persona.
AquaFarm ritrova
NovelFarm
e AlgaeFarm
il 12-13 febbraio
Si riuniscono
in una manifestazione
fieristica a Pordenone
i tre eventi dedicati
ad acquacoltura,
agricoltura in
ambiente controllato
e coltivazione
delle alghe.
Gli organizzatori
stanno definendo
l’agenda delle
conferenze che come
sempre
accompagneranno
l’area espositiva.
Tra gli argomenti
previsti quelli di OITAF
saranno presenti
anche questa volta,
con particolare
attenzione alla
logistica del
freschissimo (pesce
e frutti di mare)
e dell’ortofrutta.
Stay tuned.
www.fuoriditest.com
INQUADRAMI
IAA, tanta tecnologia nel refrigerato
La tendenza all’impiego di nuovi materiali, anche compositi, purché leggeri ed ecosostenibili, tocca da vicino
i prodotti e gli allestimenti frigo. La conferma arriva dall’ultimo IAA, massimo evento continentale dedicato
ai veicoli da trasporto. Nel prossimo bollettino dedicheremo ampio spazio alle novità di Lamberet, numerose
e interessanti, vediamo ora cosa proposto da altri marchi del settore.
Degno di nota il Kögel Cool Liteshell che è di ben 700 kg (9%), più leggero del precedente. Su questi semirimorchi
possono essere installati i nuovi assali elettrici, come l’Axle Power system che Kögel ha sviluppato
con Bpw e Thermo King, consentono il recupero dell’energia in frenata destinandola al bisogno all’unità di
refrigerazione. Thermo King conferma che questa tecnologia disruptive dell’Axle Power sia già utilizzabile.
La sostenibilità ecologica ed economica viene estremizzata da Chereau, che sorprende esponendo non un
semirimorchio nuovo ma un veicolo usato prodotto nel 2012, che grazie ad accorgimenti tecnologici, farà
in tempo a diventare maggiorenne, in quanto sarà utilizzabile
in regime ATP fino a ben il 2030! Dietro il
‘Forever Young Program’ della Casa francese c’è la
strategia di aumentare la durabilità dei semirimorchi
refrigerati. Un altro trend emergente è rappresentato
dalle unità termiche elettriche per semirimorchi accoppiati
a camion elettrici. Tra le tante proposte viste
degna di nota è la soluzione di Schmitz Cargobull,
che lo applica anche nell’innovativo semirimorchio
refrigerato S.ko city. Questo trailer, ideale per la logistica
urbana, utilizza un’unità di raffreddamento elettrica
collegabile a un assale elettrico e a un relativo
sistema di batterie ad alto voltaggio.
Segreteria scientifica
Marco Comelli
Cell. 347 8365191
segretariogenerale@oitaf.com
54 - 11 2024
oitaf.com
Segreteria operativa
Ornella Oldani
Via Conca del Naviglio, 37
20123 Milano
Tel. 02 89421350
segreteria@oitaf.com
Segreteria organizzativa eventi
Giovanna Thorausch
Tel. 02 89421350
gthorausch@fiaccola.it
Ufficio Stampa e PR Easycom
Celeste Di Sabato
Via Sabotino, 19
20135 Milano
Tel. 02 58324398
celeste.disabato@easycomonline.it
https://easycom.it/
Povero pesce fresco
Durante normali
controlli, la polizia
stradale di
Frosinone ha
esaminato un
autocarro
refrigerato,
con a bordo
prodotti ittici.
La merce, circa 80 kg, era
destinata al consumo
alimentare.
Gli agenti hanno constatato
che, non solo il frigorifero
era spento, ma al suo
interno conteneva del
pesce fresco conservato
e trasportato in condizioni
igieniche non idonee.
Inoltre, il conducente non
era in possesso di licenza
per il trasporto conto terzi
e del certificato ATP per il
trasporto di merci deperibili
a temperatura controllata.
Come se non bastasse, il
veicolo era sprovvisto
di revisione e l’impianto
refrigerante era
completamente fuori uso.
Di conseguenza, i prodotti
ittici sono stati sequestrati
e smaltiti da una ditta
specializzata con la
cooperazione dei veterinari
dell’Asl di Sora, mentre il
conducente è stato
sanzionato con una maxi
multa dal valore di 5.600
euro.
MULTA
www.vietrasportiweb.it
13°
ANNO

Si dice che
&
PERSONE
POLTRONE
n Cambiamenti all’interno
dell’organizzazione Stellantis.
Antonio Filosa è stato nominato
Chief Operating Officer per il Nord
America succedendo a Carlos
Zarlenga. Filosa manterrà anche il
suo ruolo di CEO del brand Jeep.
Jean-Philippe Imparato, già CEO di
Pro One, assume anche il ruolo di
Chief Operating Officer Enlarged
Europe. Santo Ficili diventa CEO di
Maserati e Alfa Romeo e membro
del Top Executive Team. Per
migliorare le performance
commerciali, l’organizzazione della
supply chain sarà trasferita alla
Divisione Acquisti, sotto la guida di
Arnaud Deboeuf. La Società ha
inoltre annunciato di aver iniziato il
processo formale per identificare il
successore del CEO Tavares, la cui
uscita è prevista entro il 2026
.n Gwénaël Cevaër è il nuovo
Head of Group Business Process &
Transformation di Drivalia. Riporta
al Ceo Paolo Manfreddi.
n Si rafforza la squadra di vertice di
BRT con l’ingresso di due manager
a supporto del processo di
trasformazione aziendale avviato
dalla Ceo Stefania Pezzetti.
Maurizio Bortolan ha assunto
l’incarico di Chief Strategy &
Transformation Officer e Marianna
Tranchida è stata nominata Chief
Legal Corporate & Compliance.
n BYD nomina Alessandro Grosso
nuovo Country Manager per le
autovetture in Italia.
n L’Assemblea dell’Automobile Club
d’Italia ha eletto Angelo Sticchi
Damiani presidente dell’ACI per il
quadriennio 2025-2028.
Collezione 2025
Si rinnovano Renault Trucks T, T High,
C e K. Più efficienza e sicurezza
Pronti alla commercializzazione i modelli
2025 di Renault Trucks T, T High,
C e K. Dopo aver introdotto, due anni
fa, la tecnologia Turbo Compound sul
DE13 da 480 Cv, che consente di risparmiare
fino al 10 per cento di carburante,
la Losanga alza ancora l’asticella con
un ulteriore taglio del 3 per cento ottenuto
ottimizzando diversi elementi del
sistema di trasmissione (motore, cambio,
assali) e montando pneumatici di
classe A+. Non solo. Per migliorare l’aerodinamica i modelli T, T High e
E-Tech T, di serie, e i C, K e E-Tech C, in optional, sono equipaggiati con
nuove telecamere al posto degli specchietti retrovisori.
I veicoli sono dotati anche di telecamere posteriori, a scomparsa, collegate
a due schermi in cabina che visualizzano l’ambiente circostante e comprendono
la modalità a infrarossi per facilitare la visione notturna.
Passi avanti anche sul fronte della sicurezza. Il sistema di servosterzo
stabilizza il veicolo alle alte velocità e rende più fluido lo sterzo a quelle
basse, facilitando le manovre nelle aree urbane ed extraurbane. Combina
un servosterzo idraulico e un motore elettrico, i cui sensori regolano il
comportamento del veicolo in base ai movimenti del truck e all’attività
del conducente. È disponibile anche un sistema di assistenza al mantenimento
della corsia con correzione automatica che riporta il veicolo nella
corsia di marcia in caso di deviazione involontaria e che offre una protezione
aggiuntiva contro gli angoli ciechi. Gli abbaglianti si attivano automaticamente
in base alle condizioni esterne e integrano gli anabbaglianti
automatici. Per una visibilità ottimale, le luci di lavoro possono essere
montate sul telaio o sul retro della cabina.
146 milioni per i pedaggi
Emanata la delibera con le percentuali
di riduzione da applicare per l’anno 2023
Il Comitato Centrale dell’Albo degli Autotrasportatori, con la delibera
del 9 ottobre 2024, ha rideterminato, sulla base delle reali disponibilità
finanziarie, pari a oltre 146 milioni di euro, le percentuali di riduzione
da applicare ai pedaggi autostradali effettuati dal 1° gennaio al 31 dicembre
2023, con veicoli Euro
5, Euro 6 o ad alimentazione alternativa
o elettrica. Il documento
aggiorna le percentuali
indicate al punto 7 della delibera
n. 2 del 7 maggio 2024.
Vengono tenuti in considerazione
il fatturato annuo e la classe
del veicolo impiegato.
Alt Polizia: controlli più veloci
Arriva DDD Police, il software che supporta gli agenti nei
controlli tachigrafici su strada, rendendoli più immediati
Siak Sistemi ha lanciato il nuovo software
DDD Police pensato per velocizzare le procedure
di controllo su strada, spesso eseguite
in condizioni sfavorevoli. Il software analizza
i dati del tachigrafo e rileva facilmente eventuali
infrazioni. Lo strumento è già stato dato
in dotazione a dodici comandi di Polizia
Locale che in soli 25 giorni hanno effettuato
250 controlli. In ben il 60 per cento dei casi
sono emerse delle irregolarità. «Abbiamo sviluppato
DDD Police sulla base delle esigenze
rilevate nei 40 anni di esperienza maturata collaborando
con le aziende di autotrasporto - ha
dichiarato Yuri Merli, titolare di Siak Sistemi
- la nostra priorità è quella di creare un ambiente
di lavoro più sicuro ed equo per i conducenti,
riducendo il rischio di potenziali ricorsi o controversie
legali per le aziende».
DDD Police si distingue anche per i dispositivi
forniti a supporto dei controlli: la chiavetta Usb
Bluetooth - DigiBLU - e il tablet dedicato.
Che permettono di visualizzare l’elenco delle
violazioni in formato pdf con i relativi importi,
velocizzando la generazione del verbale.
Questa funzionalità mette l’agente che effettua
il controllo in condizione di fornire ai conducenti
spiegazioni chiare riguardo l’applicazione
della normativa, oltre a fornire report
dettagliati sull’attività di guida e riposo, affiancati
a note di supporto per la corretta interpretazione
del Codice della Strada.
Pesantissima minusvalenza
Il Gruppo Renault ha ceduto a Nissan il 5 per cento del
capitale per 494 milioni di euro. È la terza volta nel 2024
Lo scorso 27 settembre il Gruppo Renault ha
ceduto a Nissan 195.473.000 azioni per 494
milioni di euro (pari al 5 per cento del capitale
del Gruppo Giapponese).
Si tratta della terza cessione dall’inizio dell’anno.
Importanti gli impatti contabili per la
Losanga. Sul bilancio consolidato del Gruppo,
si registra una minusvalenza da cessione di
circa 1.100 milioni di euro, che avrà un impatto
sul risultato netto ma non sui dividendi versati
nel 2025 per i risultati 2024, essendo riclassificati
sulla base del risultato netto utilizzato
per calcolare il tasso di distribuzione. Sul bilancio
di esercizio di Renault S.A., si nota, invece,
una minusvalenza da cessione di circa
120 milioni di euro.
In conformità con il Nuovo Accordo dell’alleanza,
il Gruppo Renault non ha l’obbligo di cedere
il 2,05 per cento che supera la soglia del
15 per cento e Nissan continuerà a detenere
una quota di partecipazione nel Gruppo
Renault pari al 15 per cento. I diritti di voto del
Gruppo Renault e di Nissan continueranno,
comunque, a mantenere il tetto massimo del
15 per cento.
Si dice che
56 - 11 2024
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it 11 2024 - 57

Si dice che
Si dice che
Bonus anche per gli stranieri
Dal 2025 si allarga la platea che potrà richiedere
il contributo per conseguire le patenti superiori
L’eTrucks arriva su strada
Consegnato a Dräxlmaier Group il primo pesante
elettrico di Man. Sarà utilizzato per il trasporto di batterie
Bonus patenti anche per i cittadini stranieri, purché
titolari di un regolare permesso di soggiorno
e degli altri requisiti stabiliti dal Ministero
delle Infrastrutture e dei Trasporti. La disposizione
che dovrebbe essere attuata dal 2025, è
stata introdotta in seguito a una sentenza del
Tribunale di Torino (149/2023) che si è pronunciato
riguardo a un ricorso presentato dall’ASGI
(Associazione per gli studi giuridici sull’immigrazione)
e da un autista ecuadoriano che avevano
ritenuto l’esclusione illegittima e ingiustificata.
Ovviamente, se l’appello presentato dal
ministero dovesse giungere a conclusioni differenti
la stessa materia potrebbe potenzialmente
cambiare.
Ricordiamo che il bonus patente copre l’80 per
cento, fino ad un massimo di 2.500 euro, della
spesa per la formazione necessaria per il conseguimento
della patente e delle abilitazioni
professionali per la guida dei veicoli destinati
all’esercizio dell’attività di autotrasporto di persone
e di merci, da parte di persone di età compresa
fra i diciotto e i trentacinque anni.
Il voucher può essere richiesto sull’apposita
piattaforma (patentiautotrasporto.mit.gov.it).
Può essere utilizzato in tutte le autoscuole che
hanno aderito all’iniziativa, visualizzabili sulla
piattaforma nella sezione ‘Dove utilizzare il buono’.
Da quando l’autoscuola attiva il buono, si
hanno a disposizione 18 mesi per poter conseguire
la patente e/o la CQC.
Esauriti i fondi per il 2024.
Man ha consegnato il primo truck elettrico di
40 tons alla Dräxlmaier Group che lo utilizzerà
per trasportare batterie della Porsche Macan
Electric verso lo stabilimento Porsche di Lipsia,
che distano circa 5 chilometri.
«Si tratta di una pietra miliare nella storia della
nostra azienda - ha dichiarato il Ceo Alexander
Vlaskamp - Man ha presentato il suo primo camion
diesel 100 anni fa e adesso sta entrando
nella nuova era elettrica. A seguito di anni di pianificazione,
sviluppo e decine di migliaia di chilometri
di test drive, stiamo finalmente per cominciare».
L’eTruck che viaggerà in media con 15,5 tons
di carico, sfrutterà energia proveniente da fonti
rinnovabili. Dräxlmaier ha commissionato il trasporto
alla Business Fleet Services (BFS), la più
grande società di noleggio di veicoli commerciali
del Leone in Europa. A gestire il camion
elettrico sarà la Spedition Elflein.
Il veicolo ha una potenza di 330 kW, sei pacchi
batteria con una capacità di 534 kWh, una postazione
di guida completamente digitale e una
capacità di ricarica fino a 375 kW tramite CCS.
Inoltre, come veicolo ribassato, ha un’altezza
della ralla di 950 mm. Man oggi è l’unico costruttore
a produrre un trattore elettrico per semirimorchi
ribassati che, grazie all’altezza particolarmente
ridotta della ralla, può trainare
rimorchi con un’altezza interna di tre metri.
L’evoluzione sostenibile
A Lucca un nuovo concept di concessionaria che
nasce dalla collaborazione tra Ford Italia e Blubay
Più di un semplice spazio di vendita: un vero e
proprio hub di 4.000 mq che unisce innovazione
tecnologica e rispetto per l’ambiente, con l’obiettivo
di diventare un luogo di accoglienza per la
comunità locale. È il nuovo Ford Store di Lucca,
in via Robert Baden Powell 45. Realizzato secondo
i principi dell’economia circolare, con soluzioni
reversibili e rigenerative, l’edificio si integra
armoniosamente con il paesaggio
circostante. Un impianto fotovoltaico di ultima
generazione garantisce l’indipendenza energetica,
mentre un innovativo sistema di recupero
e potabilizzazione dell’acqua piovana riduce al
minimo l’impatto idrico. L’utilizzo di materiali
eco-compatibili e la progettazione attenta all’efficienza
energetica completano un quadro
di eccellenza in termini di sostenibilità.
L’ampio showroom, illuminato da luce naturale,
offre un’esperienza immersiva nelle ultime novità
della gamma Ford, con un focus su modelli
elettrici e ibridi. Completa il tutto un giardino
sospeso. «Siamo entusiasti di offrire ai nostri
clienti un’esperienza unica che combina innovazione,
qualità e un profondo impegno per la
sostenibilità, - ha dichiarato Fabizio Faltoni, amministratore
delegato di Ford Italia - con l’apertura
del Ford Store di Lucca stiamo ampliando
la nostra presenza sul territorio e promuovendo
un modello di business sostenibile che rispetta
l’ambiente e valorizza la comunità locale. Questo
progetto si sposa perfettamente con la visione
di Ford ‘Road to Better’ e con l’obiettivo di arrivare
al 2035 garantendo emissioni zero su tutte le
nostre operazioni in Europa».
58 - 11 2024
www.vietrasportiweb.it

Si dice che
Si dice che
È tutto sotto controllo
Disponibile in Europa FedEx Surround, la piattaforma
di monitoraggio e assistenza per ottimizzare la logistica
Juna, joint venture fondata da Scania e Sennder,
che offre camion elettrici chiavi in mano (con rate
comprensive di tutti i servizi, come riparazione,
manutenzione, assicurazione o supporto all’elettrificazione)
ha raggiunto un accordo con Gruber
Logistics, azienda di logistica altoatesina. «Gruber
Logistics - ha detto Stefan Knapp, Executive
Director della flotta di Gruber Logistics - è costantemente
aperta a nuove soluzioni per la decarbonizzazione
del trasporto di merci pesanti. Grazie
al modello flessibile di e-truck di Juna, possiamo
offrire rapidamente ai nostri clienti interessati una
soluzione per ridurre le emissioni direttamente
nella catena di approvvigionamento.
Oltre all’opzione di implementazione
rapida rispetto all’acquisto
di un e-truck, anche il modello di
prezzo flessibile rappresenta un
vantaggio per noi».
Sbarca in Europa FedEx Surround, una soluzione
intelligente di monitoraggio e assistenza progettata
per ottimizzare la logistica e la gestione della supply
chain. Sarà introdotta gradualmente, partendo
dal settore sanitario nei Paesi Bassi, in Belgio,
Lussemburgo, Germania, Francia, Regno Unito,
Irlanda, Italia, Spagna e Svizzera per raggiungere
gli altri Paesi all’inizio del 2025. FedEx Surround
offre tre livelli di servizio: Select, Preferred e
Premium. Tre anche i vantaggi chiave per i clienti.
- Flessibilità e controllo. Il dashboard Surround
offre una visibilità globale, quasi in tempo reale,
con analisi predittive che utilizzano l’intelligenza
artificiale.
- Maggiore valore. La movimentazione speciale
consente l’imbarco e la movimentazione
prioritaria, il supporto della catena del freddo
e l’intervento all’interno e all’esterno della rete.
- Tranquillità. Monitoraggio e intervento proattivo
in caso di eventi imprevisti 24 ore su
24, 7 giorni su 7, con team dedicati presso gli
hub, le rampe e le stazioni, compresa la reportistica
personalizzata per i clienti.
«Si tratta di una svolta per le aziende che si affidano
alle consegne just-in-time e alle spedizioni
critiche, - ha dichiarato Wouter Roels, presidente
di FedEx per l’Europa - impariamo costantemente
dai milioni di colli che transitano ogni giorno
attraverso la nostra rete, identificando schemi,
tendenze e relazioni di causa-effetto. Utilizziamo
queste conoscenze per migliorare il nostro servizio
in modo sempre più mirato. Il lancio di
FedEx Surround in Europa significa che possiamo
offrire ai nostri clienti soluzioni più intelligenti
per gestire la loro supply chain».
Modello vincente
È quello proposto da Juna: ‘e-truck-as-a-service’. Scelto
recentemente anche da Gruber Logistics
A causa di un aumento della domanda a breve
termine di veicoli elettrici a batteria, il modello
‘e-truck-as-a-service’ e si è rivelato un complemento
perfetto alla strategia regolare di approvvigionamento
della flotta di Gruber.
«L’elettrificazione del trasporto pesante - ha aggiunto
Matteo Oberto, amministratore delegato
di Juna - sta avvenendo ora. Tuttavia, sia le aziende
di trasporto che i committenti hanno bisogno
di supporto per effettuare con successo la transizione
green. Attraverso il nostro modello di e-
truck-as-a-service, abbattiamo le barriere all’adozione
dei veicoli elettrici. Siamo particolarmente
colpiti dall’impegno di Gruber
Logistics per la sostenibilità e
siamo entusiasti di supportare
i loro sforzi in corso per portare
i benefici degli e-truck ai loro
clienti».
Così l’economia è circolare
Inaugurato dalla Stella il primo impianto di riciclaggio
delle batterie con processo meccanico-idrometallurgico
Mercedes-Benz ha inaugurato a Kuppenheim,
nel sud della Germania, il primo impianto di riciclaggio
delle batterie in Europa con un processo
meccanico-idrometallurgico integrato.
Il tasso di recupero di materie prime preziose
e rare come il litio, il nichel e il cobalto, si stima,
sarà superiore al 96 per cento.
«Mercedes-Benz - ha dichiarato Ola Källenius,
presidente del Consiglio di gestione del Gruppo
Mercedes-Benz AG - si è posta l’obiettivo di costruire
le auto più desiderabili in modo sostenibile.
Questa fabbrica segna una pietra miliare fondamentale
per migliorare la sostenibilità delle materie
prime. Insieme ai nostri partner industriali e
scientifici, stiamo inviando un forte segnale di
forza innovativa per la mobilità elettrica sostenibile
e la creazione di valore in Germania e in Europa».
L’impianto copre tutte le fasi, dalla frantumazione
dei moduli delle batterie all’essiccazione
e al trattamento dei materiali attivi delle batterie.
Il processo meccanico seleziona e separa plastica,
rame, alluminio e ferro. Il processo idrometallurgico
a valle è dedicato alla cosiddetta
massa nera. Si tratta dei materiali attivi che costituiscono
gli elettrodi delle celle della batteria.
MOTORI SPENTI
Novembre
Lu Ma Me Gi Ve Sa Do
1 1 2 3 1
4 5 6 7 8 9 10 1
11 12 13 14 15 16 17 1
18 19 20 21 22 23 24 1
25 26 27 28 29 30
I metalli preziosi, cobalto, nichel e litio, vengono
estratti singolarmente in un processo chimico.
Questi materiali riciclati sono di qualità e possono,
quindi, essere utilizzati nella produzione
di nuove celle per batterie.
Il processo idrometallurgico scelto dalla Stella
è meno intensivo in termini di consumo energetico
e di scarti di materiale rispetto a quello
di pirometallurgia oggi diffuso in Europa.
L’impianto di riciclaggio opera attraverso un
processo net CO2 neutral ed è alimentato al
100 per cento con elettricità verde. La superficie
del tetto dell’edificio di 6.800 metri quadrati è
dotata di un impianto fotovoltaico con una potenza
di picco di oltre 350 kW.
La fabbrica di Kuppenheim ha una capacità annua
di 2.500 tonnellate. Partner tecnologico di
Mercedes-Benz è Primobius, una joint venture tra
la società tedesca di ingegneria meccanica e impiantistica
Sms Group e l’australiana Neometals,
sviluppatrice di tecnologie di processo. L’impianto
di Kuppenheim è finanziato dal Ministero federale
tedesco per gli Affari economici e l’Azione per il
clima nell’ambito di un progetto di ricerca scientifica
con tre università tedesche.
1 dalle ore 9,00 alle ore 22,00
Dicembre
Lu Ma Me Gi Ve Sa Do
1 1
2 3 4 5 6 7 8 1
9 10 11 12 13 14 15 1
16 17 18 19 20 21 22 1
23 24 25 1 26 1 27 28 29 1
30 31
La limitazione interessa, fuori dai centri abitati, i veicoli e le combinazioni di veicoli adibiti
al trasporto di merci aventi massa complessiva massima autorizzata superiore alle 7,5 tonnellate
60 - 11 2024
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
11 2024 - 61

Promozioni
Promozioni
di Roberta Carati
Gamma Nissan
Easy leasing
DAF
Aggiornamenti
Per garantire la massima operatività, continua
la campagna di aggiornamenti gratuiti per tutti
i veicoli della gamma: per verificare la disponibilità
basta inserire nell’apposito modulo online
gli ultimi 8 caratteri del numero di telaio.
Ed è ancora tasso 0 per 36 mesi con un contratto
di leasing finanziario in caso di acquisto
di un veicolo nuovo; al termine dei pagamenti
previsti, il cliente deciderà se restituire il veicolo
oppure esercitare l’opzione di acquisto/riscatto.
Ford
Tasso fisso
Con Idea Ford Business, tasso fisso del 5,95%
(ad eccezione di E-Transit).
Nuovo Transit Courier Trend 1.0 EcoBoost 100
Cv Euro 6.2 MY2025.00 è proposto a 127 euro
al mese per 48 mesi, anticipo di 4.325 euro,
Taeg 8,18%; Nuovo Transit Courier Trend 1.5
EcoBlue100 Cv Euro 6.2 MY2023.25 è offerto
a 137 euro al mese per 48 mesi, anticipo di
3.950 euro, Taeg 7,76%.
Transit Connect Trend 200 L1 1.5 EcoBlue 100
Cv Euro 6.2 MY2024.75 è proposto a 122 euro
al mese per 48 mesi, anticipo di 4.400 euro,
Taeg 7,76%; Nuovo Transit Connect Trend 2.0
EcoBlue 102 Cv Euro 6.2 MY2025.25 è offerto
a 160 euro al mese per 48 mesi, anticipo di
5.025 euro, Taeg 7,74%.
Transit Custom Van Trend 280 L1H1 EcoBlue
136 Cv Euro 6.2 MY2025.25 è proposto a 191
euro al mese per 48 mesi, anticipo di 4.050 euro,
Taeg 7,27%; E-Transit Custom Van Trend 320
L1H1 136 Cv MY2024.75 è offerto a 243 euro
per 48 mesi, anticipo 0, Tan 2,95%, Taeg 3,81%.
Transit Van Trend 350 L2H2 EcoBlue 130 Cv
Euro 6.2 MY2024.75 è proposto a 209 euro al
mese per 48 mesi, anticipo di 3.600 euro, Taeg
7,14%; E-Transit Van Trend 350 L2H2 184 Cv
MY2024.75 è offerto a 309 euro al mese per
48 mesi, anticipo 0, Tan 2,95%,Taeg 3,64%.
Transit con Cassone Fisso Trend 350 L3
EcoBlue 130 Cv Euro 6.2 Trazione Anteriore
MY2024.75 è proposto a 239 euro al mese per
48 mesi, anticipo di 4.300 euro, Taeg 7,12%;
Transit con Cassone Ribaltabile Trend 350 L2
EcoBlue 130 Cv Euro 6.2 Trazione Posteriore
RG MY2024.75 è offerto a 289 euro al mese
per 48 mesi, anticipo di 4.700 euro, Taeg 7%.
Ranger Cabina Singola XL 2.0 EcoBlue 170 Cv
4x4 MY2024.75 è proposto a 305 euro al mese
per 48 mesi, anticipo zero, Taeg 7,03%; Ranger
Doppia Cabina Limited 2.0 EcoBlue 170 Cv 4x4
MY2024.50 è offerto a 410 euro al mese per
48 mesi, anticipo zero, Taeg 6,83%.
Iva sempre esclusa. Fino al 30 novembre.
Iveco
Garanzie
Fino al 31 dicembre, Nuovo Eurocargo è proposto
con terzo anno di garanzia sulla catena cinematica
a 99 euro (sono esclusi veicoli con
missioni municipalità e applicazioni speciali, rac-
colta rifiuti ed edilizia); anche Nuovo Daily è proposto,
oltre che a tasso 0, con terzo anno di garanzia
estesa a 99 euro. Sino al 30 novembre,
inoltre, su tutti i nuovi ordini o per veicoli in pronta
consegna della nuova gamma Iveco Way MY24,
fino a esaurimento scorte e con valutazione dei
soli veicoli usati Euro V ed Euro VI, la Casa supervaluta
l’usato: valore minimo di 7.000 euro
per un Euro V, di 12.000 euro per un Euro VI.
MAN
Lion Plus
Per i veicoli immatricolati da più di cinque anni,
con MAN Lion Plus sconti fino al 27% sugli ammortizzatori,
fino al 30 su cristalli, filtri, parti frizione,
parti motore, soffietti, fino al 32 su parti
impianto frenante e fino al 40% sui fluidi.
Il programma è valido sino al 31 dicembre 2024.
Nissan
Leasing
Fino al 30 novembre, Primastar Van L1H1 27Q
110 Cv Visia è proposto a 210 euro al mese per
59 mesi, Tan 3,99%, Taeg 5,87%, anticipo di
8.876 euro, riscatto a 6.753.
Interstar Van L1P1H1 110 Cv Acenta è offerto a
200 euro al mese per 47 mesi, Tan 5,99%, Taeg
8,62%, anticipo di 9.294 euro, riscatto a 6.980.
Townstar Van L1 130 Cv Acenta è proposto a
230 euro al mese per 47 mesi, Tan 5,99%, Taeg
8,90%, anticipo di 5.837 euro, riscatto a 5.107;
Townstar EV Van L1 Acenta è offerto a 240
euro al mese per 59 mesi, Tan 5,99%, Taeg
8,25%, anticipo di 4.783 euro, riscatto a 5.442.
Sono tutti prezzi al netto di iva, messa su strada,
Ipt e contributo Pneumatici Fuori Uso.
Piaggio
Extra-bonus
Piaggio Porter NP6 Pianale Fisso è proposto a
partire da 17.250 euro, la versione Pianale
Ribaltabile da 18.800 iva esclusa.
A Genova, grazie alle motorizzazioni eco-friendly
ad alimentazione combinata, i privati e le
imprese che contestualmente demoliranno un
veicolo della stessa categoria N1 (benzina fino
a Euro 1, diesel fino a Euro 5) godranno di un
extra-bonus del valore massimo di 6.000 euro.
Alle stesse condizioni, in tutta la Liguria, le PMI
artigiane che acquisteranno un NP6 ad alimentazione
bifuel avranno diritto a un contributo
del 50 per cento del finanziamento agevolato.
Promo valide fino al 31 dicembre.
Renault
Leasing
Fino al 30 novembre, Express Van Blue dCi 95
(diesel) è proposto in leasing a 129 euro al
mese per 59 mesi, Tan 5,99%, Taeg 8,79%, anticipo
di 4.515 euro, riscatto a 5.071 (in alter-
nativa, soluzione di finanziamento a 129 euro
al mese per 48 rate, Tan 5,99%, Taeg 8,68%, anticipo
di 8.167 euro e rata finale di 7.425).
Kangoo Van FG L1 Blue dCi 75 MY24 è offerto
a 129 euro al mese per 59 mesi, Tan 5,99%, Taeg
8,78%, anticipo di 5.026 euro, riscatto a 5.397
(in alternativa, soluzione di finanziamento a 129
euro al mese per 59 rate, Tan 5,99%, Taeg 8,26%,
anticipo di 8.314 euro e rata finale di 7.683).
Trafic Van FG L1 H1 T27 Blue dCi 110 MY24 è
proposto a 209 euro al mese per 59 mesi, Tan
5,99%, Taeg 7,94%, anticipo di 4.248 euro, riscatto
a 6.870; Nuovo Trafic authentic L1 Blue
dCi 110 MY24 è offerto a 329 euro al mese per
59 mesi, Tan 5,99%, Taeg 7,45%, anticipo di
7.569 euro, riscatto a 8.598.
Master 3 FG TA L2 H2 T35 Start dCi 135 è proposto
a 239 euro al mese per 59 mesi, Tan 5,99%,
Taeg 7,82%, anticipo di 3.437 euro, riscatto a
7.209; Nuovo Master L2 H2 T33 105 Cv è offerto
a 220 euro al mese per 59 mesi, Tan 5,99%, Taeg
7,44%, anticipo di 6.968 euro, riscatto a 10.079.
Infine, Kangoo van E-Tech Electric FG L1 comfort
range AC11 MY24 è proposto a 199 euro
al mese per 35 mesi, Tan 5,99%, Taeg 10,27%,
anticipo di 3.735 euro, riscatto a 3.902.
Sono tutti prezzi al netto di Iva, messa su strada,
Ipt e contributo Pfu.
Scania
Assistenza
Per i truck con oltre 36 mesi di vita ecco SE-
NIOR, il piano di manutenzioni S, M, L raggruppate
in pacchetti da 2, 3 o 4 ispezioni. Per l’intera
durata del contratto, sconto del 20% sugli interventi
di officina e sui ricambi. In abbinamento
alla manutenzione, con SENIOR si può scegliere
tra 4 soluzioni di riparazioni in garanzia a prezzo
fisso: Centraline, SCR, DPF e Driveline.
Volkswagen
Service
È valida sino a fine anno Promozione Service 25,
che garantisce il 25% di sconto sulle principali tipologie
di ricambi impiegate per la manutenzione
degli LCV immatricolati entro il 31 dicembre 2020
(veicoli a noleggio esclusi). Rientrano nella promo:
filtri, liquidi, pastiglie e dischi freno, spazzole,
cinghia, frizione, luci, batteria, parabrezza.
Si chiama invece 5 plus il servizio ‘all inclusive’
che comprende nel prezzo d’acquisto del veicolo
la garanzia estesa di tre anni con limite di
150.000 km (100.000 per Gamma ID. Buzz); garanzia
estesa di serie per Nuovo Amarok a partire
dall’anno modello 2023 e per il resto della gamma
a partire dall’anno modello 2024. Compresi
nel prezzo sono anche il piano di manutenzione
ordinaria Service Plan di 5 anni o 150.000 km
per l’intera gamma, di 100.000 km per Gamma
ID. Buzz, e il Servizio Mobilità disponibile h24.
62 - 11 2024
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
11 2024 - 63

Leggi, aziende, lavoro
Io lavoro, tu paghi
La retribuzione è determinata liberamente dalle parti, pur nel rispetto
di un limite minimo, che la giurisprudenza ha individuato nei valori
di paga base fissati dai contratti collettivi. Tutto quello che c’è da sapere
a cura di Pasquale Dui
La retribuzione (definita, a seconda delle professioni
esercitate, stipendio, salario, paga o compenso) costituisce
il corrispettivo dell’effettiva prestazione fornita
dal lavoratore subordinato a favore del datore di lavoro
(c.d. principio di corrispettività), in dipendenza del rapporto
di lavoro (art. 2094 c.c.). Se manca la prestazione (come,
ad esempio, nel caso di sciopero) il diritto alla retribuzione
viene sospeso.
In via generale, la retribuzione è determinata liberamente
dalle parti, nel rispetto però di un limite minimo, che la giurisprudenza
- sulla base del principio costituzionale di retribuzione
sufficiente - ha individuato nei valori di paga
base fissati dai contratti collettivi.
Il datore di lavoro ha l’obbligo di corrispondere la retribuzione
a fronte della prestazione resa dal lavoratore. Fanno
eccezione alcuni casi in cui, per assenza del lavoratore,
manca la prestazione ma al lavoratore spetta comunque
la retribuzione ed altri in cui, per impossibilità sopravvenuta,
la prestazione non viene resa e il datore di lavoro (talvolta)
è esonerato dal pagamento della retribuzione. Vi sono,
inoltre, ipotesi di invalidità del contratto di lavoro in cui la
retribuzione non è dovuta anche se in presenza di una prestazione
(esempio, contratto illecito).
La retribuzione si può configurare come corrispettivo delle
prestazioni rese al datore di lavoro anche se, in base ad un
accordo tra datore di lavoro e lavoratore, tutta la retribuzione
(o parte di essa) viene corrisposta - per un periodo più o
meno lungo - da un terzo estraneo al rapporto. Sul datore
di lavoro, pertanto, continua a gravare l’obbligo retributivo
e le somme corrisposte dal terzo si devono computare ai
fini del TFR e degli altri istituti retributivi indiretti (Cass. 7
marzo 1996 n. 1793).
In denaro o in natura
La determinazione degli elementi che la compongono e
la fissazione della loro entità sono attuate in gran parte
dalla contrattazione collettiva e individuale e, in minor misura,
dalla legge e dagli accordi interconfederali.
Normalmente si parla di retribuzione innanzitutto con riferimento
alla retribuzione mensile, ai compensi corrisposti
con frequenza superiore al mese (c.d. mensilità aggiuntive)
e a tutta una serie di altri compensi quali, ad esempio, quelli
corrisposti in relazione alla variazione dell’orario di lavoro
(lavoro straordinario, lavoro notturno, ecc.), alla cessazione
del rapporto (TFR, indennità sostitutiva del preavviso, ecc.)
e alle assenze del lavoratore (c.d. retribuzione indiretta: indennità
di malattia, di maternità, ecc.). La determinazione
64 - 11 2024
degli elementi che costituiscono il compenso della prestazione
dipende dalla nozione di retribuzione volta per
volta utilizzata dalla legge o dai contratti collettivi: la cosiddetta
retribuzione globale di fatto.
Nel nostro ordinamento non esiste un principio generale
di omnicomprensività della retribuzione che permette di
computare automaticamente alcuni elementi retributivi
nella determinazione di altri (Cass. 23 dicembre 1999 n.
14484). Pertanto, quando è necessario assumere la retribuzione
come base di calcolo, è possibile includervi un determinato
istituto solo in presenza di un’espressa previsione
in tal senso (legislativa o, in subordine, di un contratto collettivo:
Cass. 20 novembre 2020 n. 26510; Cass. 30 ottobre
2017 n. 25760).
La legge regolamenta solo la base di calcolo per il TFR,
l’indennità di preavviso, le festività e il lavoro straordinario,
mentre per le mensilità aggiuntive, la retribuzione delle assenze
(ferie, malattia, infortunio, ecc.) e quella per le maggiorazioni
(come il lavoro notturno, il lavoro a squadre, ecc.)
la fonte regolatrice è costituita dai contratti collettivi.
Nell’ambito dei contratti collettivi esaminati si possono verificare
le seguenti ipotesi:
- il contratto collettivo definisce la retribuzione indicando
esattamente gli elementi che la compongono (nozione
della retribuzione di fatto, retribuzione globale di fatto o
retribuzione normale). Se, quindi, un dato compenso (ad
esempio la retribuzione feriale) è pari alla "normale retribuzione",
è sufficiente verificare a cosa corrisponde
in un certo contratto la normale retribuzione;
- il contratto collettivo non definisce la retribuzione e in
questo caso la relativa nozione è elaborata attraverso
l’interpretazione giurisprudenziale del contratto stesso.
La rubrica è curata da Pasquale Dui,
avvocato, professore a contratto
di diritto del lavoro, revisore legale
e giornalista pubblicista.
In vetrina
C’È CHI SI RIFÀ IL LOOK
Nuova grafica, che sposa la band identity di LKQ
Corporation giocata sui colori del blu e dell’azzurro, e
nuove funzionalità per l’e-commerce B2B di LKQ
Rhiag, all’indirizzo https://ecommerce.rhiag.com,
accessibile ora anche la domenica. Più facile
ricercare i prodotti grazie all’introduzione, nella parte
alta della schermata, di un campo di ricerca in tutte le
pagine; l’evidenza in verde del codice corrispondente
a quello digitato per identificarlo nei risultati; la
possibilità di recuperare i dati e le immagini come se
ci si trovasse all'interno del catalogo elettronico.
Anche in quest’ultimo sono stati inseriti strumenti di
facile utilizzo che aiutano
nell'identificare con più
precisione il ricambio che si sta
cercando e che si affiancano a
quelli più strutturati (come la
ricerca per targa, telaio, etc.).
Implementata, infine,
l’assistenza
virtuale.
AMICO DELL’ AMBIENTE
UFI Filters ha realizzato un nuovo modulo di filtrazione
per il primo equipaggiamento del motore Ftp Cursor
XC13, il 13 litri top di gamma con una potenza fino a
600 Cv. La new entry è un concentrato di tecnologia:
integra nello stesso componente filtro e pre-filtro del
gasolio. Si caratterizza per le elevate performance di
separazione dell’acqua dal gasolio raggiunta dal
modulo di pre-filtrazione; la possibilità di
scaricare l’acqua separata tramite un
sistema automatico azionato
dalla cabina di guida e l’utilizzo
di materiali leggeri come
alluminio e polimeri
tecnici con design
ottimizzato. Il modulo è
stato sviluppato in modo
da facilitare le
operazioni di service. Il
pre-filtro è realizzato con il
media filtrante sintetico
FormulaUFI.Extreme accoppiato a
un setto interno idrofobico. Il filtro,
che ha una funzione di separazione delle particelle più
fini, sfrutta, invece, materiale filtrante
FormulaUFI.Stratiflex. Per i motori FPT Industrial
Cursor XC13, UFI Filters fornisce anche un nuovo filtro
blow-by di tipo rotativo, sviluppato come evoluzione di
prodotti già esistenti.
www.vietrasportiweb.it
L’OBC BIDIREZIONALE
Mta, multinazionale
che opera nel settore
automotive
con le divisioni Elettrica
ed Elettronica, presenta il
nuovo BHP, un caricabatterie di
bordo per le piattaforme di camion
elettrificati, nella classe di potenza 22 kW per il
mercato europeo. Si tratta di un OBC bidirezionale:
può essere configurato nella modalità Forward
Charge Mode o Reverse Power Mode diventando
uno strumento versatile per la gestione dell’energia.
Leggero, compatto e ad alta densità, sfrutta le
tecnologie all’avanguardia dei semiconduttori a
carburo di silicio e dei convertitori di potenza. La
capacità di ricarica rapida in corrente continua,
riduce i tempi di ricarica erogando livelli elevati di
potenza a una velocità superiore rispetto ai
tradizionali metodi in corrente alternata. Il BHP è
stato sottoposto a test rigorosi per il rispetto degli
standard internazionali di EMC.
Titolo: Italia in camper
Editore: Touring Club Italiano
Anno: 2024
Prezzo: € 19,90
Sono sempre di più gli
italiani che scelgono i
camper per i loro
spostamenti di
piacere. A loro il
Touring Cub Italiano
dedica la guida Italia
in camper. Tre itinerari
per ogni regione, due
pensati per vacanze
di più giorni, con
percorsi lunghi e
dettagliati, e un terzo
ideato per weekend
fuori porta. Un totale
di 60 proposte alle quali si aggiungono 4 nuovi
itinerari appositamente studiati per un tour
completo del Paese. Ogni percorso è
corredato da cartine dettagliate complete di
aree di sosta per camperisti, aggiornate dagli
esperti di Plein Air. Per muoversi in libertà e
senza mediazioni tra le bellezze della nostra
Penisola, in un rapporto privilegiato tra
viaggiatore e territorio.
11 2024 - 65
Un libro a bordo

Archivio
TUTTE LE PROVE V&T CAMION&LCV
Citroën Berlingo BlueHDi 100 S&S E6
km/l 12,81 (l/100km 7,80) - adblue% 18,96
km/h 48,6 - kg 1.970 - index 484,3 V&T 795
Citroën Jumpy 2.0 HDi 136 Fap E4
km/l 8,79 (l/100km 11,38) - km/h 51,0
kg 2.930 - index 460,1 V&T 714
Dacia Dokker Focaccia pick-up 1.5 dCi 90 Cv E6b
km/l 14,18 (l/100km 7,05) - adblue% --
km/h 47,4 - kg 1.950 - index 509,2 V&T 828
Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Cv E5
km/l 15,43 (l/100km 6,47) - km/h 52,3
kg 1.960 - index 533,1 V&T 766
Dacia Logan Pick Up 1.5 Dci E4
km/l 13,72 (l/100km 7,30) - km/h 37,4
kg 1.940 - index 475,9 V&T 738
Fiat Doblò Cargo 95 EcoJet E6b
km/l 15,30 (l/100km 6,54) - adblue% --
km/h 49,7 kg 2.070 - index 525,1 V&T 810
Fiat Doblò Cargo 1.3 Multijet II 66 kW Euro 5+
km/l 14,47 (l/100km 6,90) - km/h 48,9
kg 2.070 - index 516,1 V&T 794
Fiat Doblò Cargo 1.6 Multijet E5
km/l 12,06 (l/100km 8,29) - km/h 50,56
kg 2.375 - index 496,9 V&T 756
Fiat Doblò Cargo 1.4 T-Jet Cng E5
km/kg 15,8 (kg/100km 6,33) - km/h 38,8
kg 2.400 - index 497,5 V&T 757
Fiat Doblò Cargo XL 2.0 Mjet Power E5
km/l 12,52 (l/100km 7,99) - km/h 49,7
kg 2.500 - index 499,4 V&T 775
Fiat Fiorino Cargo 1.3 Mjet 16v E4
km/l 17,22 (l/100km 5,81) - km/h 49,3
kg 1.870 - index 539,8 V&T 716
Fiat Fiorino Adventure 1.3 Mjet 16v E5
km/l 15,62 (l/100km 6,40) - km/h 51,8
kg 1.780 - index 533,1 V&T 749
Fiat Talento 125 EcoJet E6
km/l 7,54 (l/100km 13,27) - adblue% 2,199
km/h 41,7 - kg 2.900 - index 418,0 V&T 825
Ford Fiesta Van 1.4 Tdci E4
km/l 13,2 (l/100km 7,57) - km/h 38,8
kg 1.560 - index 475,7 V&T 733
Ford Transit M 280 2.2 TDCi E4
km/l 10,56 (l/100km 9,47) - km/h 35,9
kg 2.880 - index 441,2 V&T 709
Ford Transit Connect 1.6 Tdci 115 E5
km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 51,4
kg 2.350 - index 507,0 V&T 779
Ford Transit Connect 1.5 Tdci E6d-Temp
km/l 12,18 (l/100km 8,21) - adblue% 10,071
km/h 51,8 - kg 2.240 - index 490,5 V&T 838
Ford Transit Courier 1.5 EcoBlue Active E6d
km/l 14,44 (l/100km 6,93) - adblue% 22,472
km/h 43,1 - kg 1.965 - index 478,8 V&T 879
Ford Transit Courier 1.5 Tdci E5
km/l 14,28 (l/100km 7,00) - km/h 49,7
kg 1.790 - index 516,1 V&T 788
Ford Transit Courier 1.5 Tdci 100 Cv E6d-Temp
km/l 14,60 (l/100km 6,85) - adblue% -
km/h 48,9 - kg 1.800 - index 517,2 V&T 841
Ford Transit Custom 300 2.0 Tdci E6
km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 7,970
km/h 50,6 - kg 3.000 - index 475,7 V&T 823
Ford Transit Custom 310 2.2 TDCi E5
km/l 10,17 (l/100km 9,83) - km/h 48,6
kg 3.100 - index 471,5 V&T 770
Ford Transit Custom 320 2.0 EcoBlue E6d
km/l 10,58 (l/100km 9,45) - adblue% 6,173
km/h 46,4 - kg 3.225 - index 463,7 V&T 882
Ford Transit Custom 2.0 TDCi 130 Cv E6
km/l 10,84 (l/100km 9,22) - km/h 50,5
kg 2.860 - index 475,5 V&T 802
Ford Transit Custom Trail 340 L1H1 E6D-Temp
km/l 10,51 (l/100km 9,51) - adblue% 7,157
km/h 48,2 - kg 3.400 - index 466,1 V&T 855
Hyundai H-1 2.5 CRDi Vgt E4
km/l 9,92 (l/100km 10,08) - km/h 48,9
kg 3.210 - index 469,3 V&T 720
Mercedes-Benz Citan 109 Cdi E5
km/l 14,98 (l/100km 6,67) - km/h 51,4
kg 1.960 - index 526,9 V&T 769
Mercedes-Benz Citan 111 Cdi E6
km/l 13,70 (l/100km 7,29) - km/h 51,8
kg 1.950 - index 516,2 V&T 806
Mercedes-Benz Citan 112 Cdi Long E6D
km/l 12,85 (l/100km 7,78) - adblue% 10
km/h 47,1 - kg 2.020 - index 486,1 V&T 856
Mercedes-Benz Vito 111 Cdi E5b+
km/l 10,76 (l/100km 9,29) - km/h 48,57
kg 2.800 - index 478,2 V&T 790
Mercedes-Benz Vito 113 Cdi E5
km/l 9,52 (l/100km 10,50) - km/h 48,9
kg 2.800 - index 464,5 V&T 763
Mercedes-Benz Vito 114 Cdi Long E6
km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 3,188
km/h 48,9 kg 2.800 - index 477,4 V&T 809
Mercedes-Benz Vito 114 Cdi Long E6d-Temp
km/l 10,44 (l/100km 9,58) - adblue% 12,183
km/h 46,4 kg 2.800 - index 454,8 V&T 846
Mercedes-Benz Vito 115 Cdi City E4
km/l 9,34 (l/100km 10,71) - km/h 29,6
kg 2.800 - index 407,8 V&T 724
Mercedes-Benz Vito 116 Cdi Long E6d-temp
km/l 10,76 (l/100km 9,29) - adblue% 16,230
km/h 52,3 - kg 2.800 - index 467,5 V&T 853
Nissan Interstar dCi 120 E4
km/l 8,37 (l/100km 11,95) - km/h 47,4
kg 3.290 - index 446,3 V&T 717
Nissan Nv 200 1.5 dCi E4
km/l 12,55 (l/100km 7,94) - km/h 49,7
kg 2.015 - index 500,2 V&T 735
Nissan Nv 250 L1 95 Cv E6d-Temp
km/l 15,14 (l/100km 6,60) - adblue% 6,627
km/h 47,8 – kg 1.980 – index 512,9 V&T 845
Nissan Nv 300 dCi 120 E6b
km/l 10,60 (l/100km 9,44) - adblue% 5,155
km/h 47,4 – kg 2.800 – index 467,6 V&T 811
Nissan Primastar 115 Dci E4
km/l 12,00 (l/100km 8,33) - km/h 49,3
kg 2.720 - index 493,2 V&T 711
Opel Vivaro 2.0 Cdti 120 E4
km/l 10,28 (l/100km 9,73) - km/h 50,5
kg 2.770 - index 477,4 V&T 725
Peugeot Bipper 1.4 Hdi 70 Cv E4
km/l 16,63 (l/100km 6,01) - km/h 49,7
kg 1.830 - index 536,3 V&T 727
Peugeot Boxer 333 2.2 HDi 130 E5
km/l 9,76 (l/100km 10,24) - km/h 47,45
kg 3.250 - index 463,8 V&T 787
Peugeot Expert Standard 2.0 BlueHdi 150 Cv E6b
km/l 10,19 (l/100km 9,81) - adblue% 6,937
km/h 51,4 kg 2.730 - index 470,0 V&T 807
Peugeot Partner 1.6 Hdi 90 Cv E4
km/l 12,35 (l/100km 8,09) - km/h 54,1
kg 2.270 - index 508,4 V&T 731
Peugeot Partner 1.6 E-Hdi 90 Cv E5
km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 45,7
kg 2.170 - index 492,3 V&T 772
Piaggio Porter EcoPower 1.3 16V Bi-Fuel E4
km/l 7,92 (l/100km 12,62) - km/h 35,7
kg 1.580 - index 409,8 V&T 730
Piaggio Porter Maxxi D120 E5
km/l 11,46 (l/100km 8,73) - km/h 48,6
kg 2.200 - index 485,8 V&T 748
Piaggio Porter NP6 LR HD Top Gpl E6D
km/l 6,94 (l/100km 14,41) - km/h 40,3
kg 2.800 - index 408,9 V&T 862
Renault Express Van 1,5 Blue dCi 95 E6d-Temp
km/l 14,90 (l/100km 6,71) - adblue% 5,797
km/h 44,4 - kg 2.000 - index 502,2 V&T 858
Renault Kangoo Express 1.5 dCi 90 Cv E5
km/l 13,38 (l/100km 7,47) - km/h 50,1
kg 2.260 - index 508,9 V&T 756
Renault Kangoo Express 1.5 dCi 105 Cv E4
km/l 13,71 (l/100km 7,29) - km/h 50,1
kg 2.010 - index 511,9 V&T 726
Renault Kangoo Exp Compact 1.5 dCi 86 E4
km/l 13,60 (l/100km 7,35) - km/h 50,6
kg 1.770 - index 512,2 V&T 736
Renault Kangoo Express New 1.5 dCi 90 Cv E5
km/l 15,46 (l/100km 6,47) - km/h 54,65
kg 1.940 - index 527,5 V&T 774
Renault Kangoo Van 1.5 Blue dCi 95 Cv
km/l 14,06 (l/100km 7,11) - adblue% 9,576
km/h 45 - kg 2.027 - index 492,8 V&T 865
Renault Trafic 1.6 dCi 120 Energy E5
km/l 11,83 (l/100km 8,45) - km/h 48,6
kg 2.750 - index 489,7 V&T 782
Renault Trafic Energy dCi 170 Edc E6D-Temp
km/l 10,32 (l/100km 9,69) - adblue% 5,020
km/h 49,7 - kg 2.900 - index 470,0 V&T 844
Toyota Proace 1.6D 115 Cv S&S E6
km/l 10,40 (l/100km 9,61) - adblue% 13,158
km/h 49,3 - kg 2.600 - index 460,0 V&T 803
Volkswagen Caddy 2.0 Tdi BlueMotion E6
km/l 16,88 (l/100km 5,92) - adblue% 6,57
km/h 50,1 - kg 1.970 - index 533,9 V&T 792
Volkswagen Caddy Cargo 2.0 Tdi Scr Dsg E6d
km/l 14,85 (l/100km 6,73) - adblue% 7,225
km/h 57,1 - kg 2.250 - index 533,0 V&T 850
Volkswagen Caddy Maxi 1.6 Tdi E5
km/l 11,59 (l/100km 8,63) - km/h 49,7
kg 2.260 - index 489,9 V&T 750
Volkswagen Transporter T6 2.0 Tdi 4Motion E6
km/l 10,72 (l/100km 9,33) - adblue% 5,214
km/h 50,1 - kg 2.780 - index 475,4 V&T 804
Volkswagen Transporter 6.1 2.0 Tdi E6d-Temp
km/l 13,32 (l/100km 7,51) - adblue% 5,181
km/h 47,8 - kg 2.800 - index 497,4 V&T 835
Effedi Gasolone Fd 35 E4
km/l 9,51 (l/100km 10,52) - km/h 38,1
kg 3.230 - index 436,3 V&T 713
Fiat Ducato 35 2.2 Multijet 3 180 E6d
km/l 9,86 (l/100km 10,14) - adblue% 8,629
km/h 39,54 - kg 3.500 - index 434,2 V&T 861
Fiat Ducato 35 2.3 Multijet 2 140 At9 E6d-temp
km/l 10,40 (l/100km 9,61) - adblue% 8,097
km/h 44,7 - kg 3.500 - index 455,0 V&T 852
Fiat Ducato Multijet 115 E5
km/l 10,80 (l/100km 9,26) - km/h 46,4
kg 3.430 - index 473,1 V&T 753
Fiat Ducato Maxi Multijet2 150 E5
km/l 9,83 (l/100km 10,17) - km/h 48,6
kg 3.460 - index 467,5 V&T 761
Fiat Ducato Multijet 160 E4
km/l 8,81 (l/100km 11,35) - km/h 45,7
kg 3.410 - index 447,9 V&T 722
Fiat Ducato Multijet 180 E5+
km/l 8,97 (l/100km 11,15) - km/h 47,8
kg 3.500 - index 455,0 V&T 789
Fiat Ducato 140 Natural Power E6
km/kg 8,70 (kg/100km 11,49) - km/h 48,57
kg 3.450 - index 453,5 V&T 797
Ford Transit 140 T350 Awd E4
km/l 7,53 (l/100km 13,28) - km/h 54,2
kg 3.480 - index 449,5 V&T 744
Ford Transit 155 Cv 350 E5+
km/l 8,71 (l/100km 11,47) - km/h 46,0
kg 3.420 - index 447,4 V&T 784
Ford Transit 350 2.0 Tdci EcoBlue Hybrid L3H3 E6d-temp
km/l 12,88 (l/100km 7,76) - adblue% 9,398
km/h 49,7 - kg 3.500 - index 493,6 V&T 842
Ford Transit 350 trail 2.0 Tdci Awd E6d-temp
km/l 7,78 (l/100km 12,86) - adblue% 5,673
km/h 52,72 - kg 3.500 - index 441,5 V&T 849
Iveco Daily 35S21 E5
km/l 8,94 (l/100km 11,19) - km/h 31,31
kg 3.485 - index 409,0 V&T 755
Iveco Daily 35S15 E5
km/l 11,08 (l/100km 9,01) - km/h 41,68
kg 3.510 - index 463,7 V&T 767
Man TgE 3.140 E6b
km/l 9,34 (l/100km 10,70) - adblue% 11,818
km/h 47,8 - kg 3.500 - index 444,5 V&T 839
Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi E6c
km/l 9,32 (l/100km 10,73) - adblue% 4,080
km/h 47,8 - kg 3.500 - index 454,3 V&T 832
n Lcv < 3,5 t
n Lcv > 3,5 t
n Distribuzione
n Elettrici
n Pick up
n All terrain
n Cantiere
n Pesanti
L’index performance
tiene conto di
consumo gasolio,
eventuale AdBlue e
media oraria. A indice
maggiore corrisponde
una migliore
prestazione.
66 - 11 2024
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it 11 2024 - 67

Archivio
TUTTE LE PROVE V&T CAMION&LCV
Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi 4x4
km/l 8,41 (l/100km 11,89) - adblue% 6,956
km/h 45,3 - kg 3.500 - index 432,6 V&T 812
Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi Long Ta Tp E6c
km/l 8,57 (l/100km 11,66) - adblue% 3,336
km/h 46,7 - kg 3.500 - index 442,9 V&T 821
Mercedes-Benz Sprinter 315 Cdi E4
km/l 8,19 (l/100km 12,21) - km/h 45,7
kg 3.520 - index 439,7 V&T 710
Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi E5
km/l 8,70 (l/100km 11,49) - km/h 47,8
kg 3.520 - index 451,5 V&T 743
Mercedes-Benz Sprinter 316 Ngt E4
km/kg 10,85 (kg/100km 9,22) - km/h 35,9
kg 3.480 - index 444,2 V&T 732
Mercedes-Benz Sprinter 319 Cdi E6
km/l 8,38 (l/100km 11,93) - adblue% 2,852
km/h 47,1 - kg 3.500 - index 441,9 V&T 776
Nissan Cabstar 35.11 E4
km/l 8,65 (l/100km 11,56) - km/h 38,3
kg 3.620 - index 426,6 V&T 721
Nissan Nv 400 F35.13 E5
km/l 8,71 (l/100km 11,48) - km/h 50,15
kg 3.450 - index 457,1 V&T 758
Renault Mascott 150.35 DXi E4
km/l 6,61 (l/100km 15,13) - km/h 48,9
kg 3.470 - index 424,0 V&T 719
Renault Master dCi 165 Energy E5b+
km/l 8,40 (l/100km 11,89) - km/h 47,81
kg 3.470 - index 447,8 V&T 791
Renault Master dCi 180 Energy L3H2 E6d-Temp
km/l 9,90 (l/100km 10,10) - adblue% 4,817
km/h 47,1 - kg 3.500 - index 458,9 V&T 840
Renault Master R3500 150 dCi E5
km/l 7,68 (l/100km 13,01) - km/h 45,7
kg 3.500 - index 432,9 V&T 740
Renault Maxity 130.35/5 DXi E4
km/l 7,67 (l/100km 13,04) - km/h 41,7
kg 3.690 - index 422,9 V&T 712
Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi L3 H3 E6
km/l 9,65 (l/100km 10,36) - adblue% 10,329
km/h 51,8 kg 3.500 - index 459,6 V&T 813
Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi 4Motion E6
km/l 6,94 (l/100km 14,40) - adblue% 9,459
km/h 48,2 kg 3.500 - index 412,5 V&T 822
Daf Lf 45.210 E5
km/l 6,35 (l/100km 15,75) - adblue% 4,341
km/h 63,4 - kg 12.055 - index 440,1 V&T 738
Man TgL 8.180 C E6
km/l 6,38 (l/100km 15,68) - adblue% 1,305
km/h 65,7 - kg 7.470 - index 450,1 V&T 776
Man TgL 12.220 Eev
km/l 5,59 (l/100km 17,90) - adblue% 0,000
km/h 64,4 kg 12.020 - index 435,6 V&T 740
Man TgM 18.280 BL E4
km/l 4,81 (l/100km 20,79) - adblue% 0,000
km/h 60,3 kg 17.800 - index 412,7 V&T 715
Man TgM 18.290 BL Lx Eev
km/l 5,00 (l/100km 20,00) - adblue% 0,000
km/h 61,6 kg 18.035 - index 418,9 V&T 745
Mitsubishi Fuso Canter 7C18 E4
km/l 6,72 (l/100km 14,88) - adblue% 0,000
km/h 60,9 - kg 7.740 - index 449,8 V&T 718
Renault Midlum 220.11,5 Dxi EL E5
km/l 5,45 (l/100km 16,92) - adblue% 4,997
km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 722
Renault Midlum 220.12 Dxi Optitronic E5
km/l 5,33 (l/100km 18,76) - adblue% 2,337
km/h 61,9 - kg 12.155 - index 421,4 V&T 744
Scania P 230 Cp 16 L E5
km/l 4,69 (l/100km 21,33) - adblue% 0,000
km/h 61,6 - kg 17.700 - index 413,8 V&T 747
Volvo FE 320 L3H1 E5
km/l 3,99 (l/100km 25,05) - adblue% 4,496
km/h 59,9 - kg 26.690 - index 381,6 V&T 725
Volvo FL 210
km/l 5,62 (l/100km 17,79) - adblue% 5,285
km/h 68,4 - kg 11.940 - index 432,0 V&T 786
Volvo FL 240 L E4
km/l 5,45 (l/100km 18,35) - adblue% 4,997
km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 719
Fiat E-Doblò Maxi
km/kwh 4,06 (kwh/100 24,63) - km/h 42,8
kg 2.300 - index 363,1 V&T 868
Fiat eDucato Mh2 79 kWh
km/kwh 2,37 (kwh/100 42,10) - km/h 38,0
kg 3.500 - index 308,4 V&T 859
Fiat E-Scudo 75 kWh
km/kwh 3,39 (kwh/100 29,48) - km/h 38,3
kg 3.015 - index 337,8 V&T 871
Fiat E-Scudo 75 kWH LFP
km/kwh 3,04 (kwh/100 32,90) - km/h 32,3
kg 3.020 - index 314,8 V&T 881
Ford E-Transit 350 L3H2 68 kWh
km/kwh 2,96 (kwh/100 33,73) - km/h 35,1
kg 3.500 - index 319,5 V&T 864
Mercedes-Benz eCitan Long
km/kwh 4,30 (kwh/100 23,26) - km/h 35,8
kg 2.230 - index 352,2 V&T 875
Mercedes-Benz eSprinter 312 Ta 47 kWh
km/kwh 2,31 (kwh/100 43,34) - km/h 40,4
kg 3.500 - index 310,8 V&T 860
Mercedes-Benz eVito Long
km/kwh 2,53 (kwh/100 39,47) - km/h 32,6
kg 3.200 - index 301,4 V&T 848
Mercedes-Benz eVito Long 60 kWh
km/kwh 3,72 (kwh/100 26,85) - km/h 42,8
kg 3.200 - index 355,2 V&T 870
Nissan e-Nv200
km/kwh 3,62 (kwh/100 27,63) - km/h 38,9
kg 2.200 - index 344,5 V&T 786
Nissan Townstar Ev L1 Tekna
km/kwh 4,93 (kwh/100 20,29) - km/h 39,6
kg 2.200 - index 373,8 V&T 872
Peugeot Partner Full Electric
km/kwh 4,52 (kwh/100 22,09) - km/h 48,6
kg 2.160 - index 385,2 V&T 785
Renault Kangoo Express Z.E. Zev
km/kwh 4,41 (kwh/100 22,68) - km/h 42,9
kg 2.100 - index 370,9 V&T 760
Renault Kangoo Express Z.E. 33
km/kwh 4,58 (kwh/100 21,81) - km/h 39,6
kg 2.130 - index 367,2 V&T 847
Renault Kangoo Van E-Tech Electric L1 45 kWh
km/kwh 3,40 (kwh/100 29,40) - km/h 37,2
kg 2.230 - index 335,4 V&T 869
Renault Master Z.E. 33 L2H2
km/kwh 3,37 (kwh/100 29,63) - km/h 43,8
kg 3.100 - index 348,8 V&T 834
Saic Motor Maxus eDeliver 3
km/kwh 3,23 (kwh/100 30,95) - km/h 40,9
kg 2.460 - index 339,0 V&T 857
Saic Motor Maxus eDeliver 9 L3H2
km/kwh 3,65 (kwh/100 27,39) - km/h 37,6
kg 3.500 - index 342,3 V&T 873
Volkswagen e-Crafter 35 L3H3
km/kwh 3,06 (kwh/100 32,71) - km/h 41,3
kg 3.500 - index 335,3 V&T 830
Volkswagen ID.Buzz Cargo
km/kwh 3,25 (kwh/100 30,76) - km/h 39,2
kg 3.000 - index 336,0 V&T 867
Fiat Fullback 2.4d 4Wd E5b
km/l 6,74 (l/100 14,84) - km/h 49,5
kg 2.910 - index 427,4 V&T 805
Ford Ranger 2.0 Tdci 170 Cv Wolftrak doppia cabina E6d
km/l 7,24 (l/100 13,80) - adblue% 17,347
km/h 56,0 kg 3.270 - index 419,2 V&T 866
Ford Ranger 3.0 V6 EcoBlue Platinum doppia cabina E6d
km/l 7,47 (l/100 13,38) - adblue% 17,895
km/h 53,2 kg 3.300 - index 417,1 V&T 877
Ford Ranger Raptor E6C
km/l 6,42 (l/100 15,57) - adblue% 13,575
km/h 45,8 kg 3.150 - index 390,4 V&T 837
Ford Ranger Super Cab 2.2 TDCi E5B
km/l 7,57 (l/100 13,20) - km/h 51,3
kg 3.300 - index 443,9 V&T 801
Isuzu D-Max 1.9d Solar Supernova E6b
km/l 7,33 (l/100 13,63) - adblue% -
km/h 51,3 kg 3.000 - index 440,4 V&T 818
Mercedes-Benz X 250d 4Matic E6b
km/l 7,35 (l/100 13,60) - adblue% 3,623
km/h 58,3 kg 3.250 - index 449,5 V&T 817
Mercedes-Benz X 350d 4Matic E6b
km/l 6,48 (l/100 15,42) - adblue% 10,046
km/h 60,8 kg 3.250 - index 427,3 V&T 829
Nissan Navara Np300 2.3 dCi 4WD E5
km/l 7,93 (l/100 12,60) - km/h 45,3
kg 2.960 - index 435,4 V&T 798
Renault Alaskan 2.3 dCi 160 E6b
km/l 7,67 (l/100 13,04) - adblue% 4,320
km/h 60,0 - kg 3.050 - index 456,5 V&T 827
Tata Xenon 2.2 Vtt Dicor Dle 4x4 E5
km/l 9,53 (l/100 10,49) - km/h 58,3
kg 2.950 - index 485,7 V&T 768
Toyota Hilux 3.0 D-4D E4
km/l 6,92 (l/100 14,43) - km/h 58,3
kg 2.720 - index 448,3 V&T 755
Volkswagen Amarok V6
km/l 7,68 (l/100 13,01) - adblue% 18,40
km/h 55,3 kg 2.920 - index 454,0 V&T 808
Bremach T-Rex 60 E4
km/l 6,42 (l/100 km 15,56) - adblue% 0,000
km/h 41,2 - kg 6.000 - index 403,3 V&T 734
Mercedes-Benz Unimog U 20 E5
km/l 3,79 (l/100 km 26,37) - adblue% 6,521
km/h 36,2 - kg 9.160 - index 326,5 V&T 756
Renault Midlum 300.16 Dxi Offroad E5
km/l 3,72 (l/100 km 26,84) - adblue% 5,577
km/h 40,3 - kg 15.800 - index 336,3 V&T 757
Astra Hd8 84.44 E5
km/l 1,88 (l/100 km 53,12) - adblue% 4,654
km/h 38,3 - kg 39.840 - index 271,3 V&T 729
Mercedes-Benz Actros 4148 K E5
km/l 1,69 (l/100 km 59,17) - adblue% 4,148
km/h 38,8 - kg 40.540 - index 265,2 V&T 717
Renault Trucks Kerax 500.40 E5
km/l 2,03 (l/100 km 49,26) - adblue% 3,931
km/h 43,2 - kg 40.200 - index 290,0 V&T 727e
Renault Trucks Kerax 500.40 Optidriver E5
km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 3,083
km/h 38,3 - kg 40.240 - index 288,2 V&T 727e
Renault Trucks Kerax 520.40 E5
km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 4,223
km/h 40,3 - kg 40.020 - index 287,6 V&T 749
Renault Trucks Premium Lander 410 Dxi E5
km/l 2,18 (l/100 km 45,87) - adblue% 4,833
km/h 41,9 - kg 27.430 - index 290,4 V&T 728
Scania P420 Cb 8x4 Ehz E5
km/l 2,65 (l/100 km 37,77) - adblue% 7,453
km/h 37,0 - kg 39.790 - index 289,7 V&T 735
n Lcv < 3,5 t
n Lcv > 3,5 t
n Distribuzione
n Elettrici
n Pick up
n All terrain
n Cantiere
n Pesanti
L’index performance
tiene conto di
consumo gasolio,
eventuale AdBlue e
media oraria. A indice
maggiore corrisponde
una migliore
prestazione.
68 - 11 2024
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it 11 2024 - 69

Archivio
TUTTE LE PROVE V&T CAMION&LCV
Daf Cf 440 Space Cab Pcc E6
km/l 3,57 (l/100km 28,00) - adblue% 2,974
km/h 70,7 - kg 43.860 - index 390,0 V&T 794
Daf Cf 85.460 E5
km/l 3,00 (l/100km 33,33) - adblue% 4,166
km/h 68,2 - kg 43.740 - index 364,3 V&T 716
Daf Xf 440 Space Cab Pcc E6
km/l 3,53 (l/100km 28,32) - adblue% 4,589
km/h 70,7 - kg 43.810 - index 383,9 V&T 803
Daf Xf 480 Space Cab Pcc E6
km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 5,019
km/h 69,4 - kg 43.800 - index 389 V&T 826
Daf Xf 105.460 Space Cab E5
km/l 3,19 (l/100km 31,55) - adblue% 3,250
km/h 64,9 - kg 43.800 - index 369,2 V&T 704
Daf Xf 105.460 Space Cab E6
km/l 3,37 (l/100km 29,71) - adblue% 2,938
km/h 71,4 - kg 43.830 - index 385,0 V&T 780
Daf Xf 105.460 Ate Space Cab Eev
km/l 3,30 (l/100km 30,29) - adblue% 5,178
km/h 69,4 - kg 44.060 - index 372,8 V&T 764
Daf XG+ 480 FT E6
km/l 4,30 (l/100km 23,25) - adblue% 2,554
km/h 69,1 - kg 43.750 - index 409,0 V&T 861
Iveco EcoStralis As 440S46T/P E5 Eev
km/l 3,49 (l/100km 28,65) - adblue% 4,494
km/h 69,2 - kg 43.500 - index 380,9 V&T 752
Iveco Stralis As 440S56T/P E5
km/l 3,00 (l/100km 33,38) - adblue% 4,490
km/h 69,9 - kg 43.940 - index 365,4 V&T 723
Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P E6
km/l 3,58 (l/100km 27,94) - adblue% 8,633
km/h 68,5 - kg 43.800 - index 369,3 V&T 770
Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P Fep E6
km/l 3,59 (l/100km 27,87) - adblue% 7,371
km/h 72,6- kg 43.800- index 379,4 V&T 788
Iveco Stralis Np Hi-Way As440S46 T/P Lng E6
km/kg 4,21 (kg/100 23,76) - adblue% 0,000
km/h 69,1 - kg 43.800 - index 413,1 V&T 821
Iveco Stralis Xp Hi-Way As 440S48T/P E6
km/l 3,85 (l/100km 25,94) - adblue% 7,073
km/h 70,5 - kg 43.750- index 385,8 V&T 813
Iveco S-Way AS440S48 T/P E6 D
km/l 4,06 (l/100km 24,61) - adblue% 7,123
km/h 69,6 - kg 43.700- index 390,7 V&T 843
Iveco S-Way AS440S46 T/P Lng E6 D
km/kg 4,43 (kg/100km 22,57) - adblue% 0,0
km/h 70,3 - kg 43.580 - index 420,3 V&T 845
Man TgX 18.440 XLX Eev
km/l 3,03 (l/100km 33,01) - adblue% 3,773
km/h 67,9 - kg 43.660 - index 366,3 V&T 758
Man TgX 18.480 XXL Eev
km/l 3,34 (l/100km 29,85) - adblue% 4,922
km/h 69,4 - kg 43.520 - index 375,3 V&T 748
Man TgX 18.480 XXL E6
km/l 3,34 (l/100km 29,87) - adblue% 3,217
km/h 73,2 - kg 43.400 - index 385,9 V&T 778
Man TgX 18.500 XXL E6c
km/l 4,02 (l/100km 24,82) - adblue% 4,901
km/h 70,5 - kg 43.870 - index 397,5 V&T 827
Man TgX 18.500 XLX EL 3 E6c
km/l 3,66 (l/100km 27,33) - adblue% 4,017
km/h 71,2 - kg 43.800 - index 390,3 V&T 811
Man TgX 18.510 GM E6d
km/l 4,42 (l/100km 22,68) - adblue% 5,978
km/h 73,6 - kg 43.470 - index 409,3 V&T 857
Man TgX 18.520 GX E6e
km/l 4,17 (l/100km 23,99) - adblue% 6,945
km/h 56,8 - kg 43.600 - index 374,8 V&T 876
Man TgX 18.680 XXL E5
km/l 2,93 (l/100km 34,13) - adblue% 3,042
km/h 72,7 - kg 43.775 - index 371,7 V&T 721
Mercedes-Benz Actros 1845 Ls StreamSp E6
km/l 3,86 (l/100km 25,90) - adblue% 3,130
km/h 69,0 - kg 44.360 - index 395,5 V&T 775
Mercedes-Benz Nuovo Actros 1845 LS PPC E6d
km/l 3,98 (l/100km25,10) - adblue% 4,561
km/h 71,7 - kg 43.000 - index 398,7 V&T 836
Mercedes Actros 1848 Ls Ms E5
km/l 3,28 (l/100km 30,49) - adblue% 5,537
km/h 67,6 - kg 44.000 - index 368,5 V&T 709
Mercedes Actros 1848 Ls Ms Mp3 E5
km/l 3,18 (l/100km 31,46) - adblue% 5,278
Km/h 72,0 - kg 43.800 - index 371,7 V&T 730
Mercedes Actros 1851 Ls Ms E5
km/l 3,16 (l/100km 31,65) - adblue% 4,533
km/h 68,8 - kg 43.700 - index 369,4 V&T 707
Mercedes Actros 1851 Ls GigaSpace E6
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 2,400
km/h 70,2 - kg 43.700 - index 386,6 V&T 771
Mercedes Actros 1853 Ls Ppc GigaSpace E6
km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 4,273
km/h 72,8 - kg 43.700 - index 386,2 V&T 800
Mercedes Actros 1855 Ls Ms Mp3 E5
km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 5,229
km/h 73,0 - kg 43.760 - index 377,7 V&T 736
Renault Magnum 460 Dxi E5
km/l 3,06 (l/100km 32,68) - adblue% 2,000
km/h 66,1 - kg 43.780 - index 370,8 V&T 706
Renault Magnum 500 Dxi E5
km/l 2,95 (l/100km 33,90) - adblue% 3,566
km/h 72,5 - kg 44.260 - index 370,3 V&T 718
Renault Magnum 500 Dxi Ex New E5
km/l 2,94 (l/100km 34,01) - adblue% 3,814
km/h 71,3 - kg 44.680 - index 367,5 V&T 724
Renault Magnum 520 Dxi Ex New E5
km/l 3,00 (l/100km 33,35) - adblue% 5,029
km/h 68,3 - kg 43.680 - index 361,5 V&T 737
Renault Magnum 520.18T Dxi Optiroll Eev
km/l 3,20 (l/100km 31,15) - adblue% 5,142
km/h 68,5 - kg 43.820 - index 368,8 V&T 759
Renault Premium Route 450 Dxi E5
km/l 3,29 (l/100km 30,40) - adblue% 4,941
km/h 66,9 - kg 43.960 - index 369,8 V&T 708
Renault Premium Strada 460.19 T Dxi Opt E5
km/l 3,24 (l/100km 30,86) - adblue% 4,184
km/h 69,9 - kg 43.320 - index 374,8 V&T 739
Renault Premium Strada 460.18 T Dxi Optiroll E5
km/l 3,39 (l/100km 29,48) - adblue% 4,567
km/h 68,6 - kg 43.660 - index 376,6 V&T 751
Renault T 440 Sleeper Cab E6
km/l 3,65 (l/100km 27,39) - adblue% 6,499
km/h 72,6 - kg 43.490 - index 384,2 V&T 795
Renault T 440 Sleeper Cab E6
km/l 3,61 (l/100km 27,67) - adblue% 6,165
km/h 67,6 - kg 43.850 - index 377,2 V&T 820
Renault T 460 Sleeper Cab E6
km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 8,182
km/h 74,5 - kg 43.920 - index 381,4 V&T 783
Renault Trucks T 480 High Sleeper Cab E6
km/l 3,89 (l/100km 25,70) - adblue% 8,152
km/h 70,3 - kg 43.800 - index 383,4 V&T 847
Renault T 480 High Sleeper Cab E6
km/l 3,80 (l/100km 26,31) - adblue% 7,431
km/h 70,9 - kg 43.900 - index 383,8 V&T 835
Renault T 480 Turbocompound E6
km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 4,853
km/h 70,0 - kg 43.850 - index 402,9 V&T 867
Renault T 520 High Maxispace E6
km/l 3,56 (l/100km 28,08) - adblue% 9,233
km/h 70,5 - kg 43.850 - index 369,2 V&T 815
Renault T 520 High Sleeper Cab E6
km/l 3,76 (l/100km 26,53) - adblue% 8,593
km/h 76,2 - kg 43.680 - index 385,9 V&T 790
Scania 540 S Active Prediction E6 D
km/l 3,72 (l/100km 26,88) - adblue% 8,315
km/h 70,73 - kg 43.900 - index 378,0 V&T 852
Scania G410 Active Prediction E6
km/l 3,49 (l/100km 28,59) - adblue% 5,280
km/h 71,0 - kg 43.800 - index 381,1 V&T 777
Scania G410 Cg20n Ap E6
km/l 3,84 (l/100km 26,01) - adblue% 9,400
km/h 71,9 - kg 43.800 - index 380,0 V&T 825
Scania G480 Highline Ecolution E5
km/l 3,58 (l/100km 27,91) - adblue% 4,889
km/h 67,3 - kg 43.660 - index 379,8 V&T 767
Scania R440 La Mna Cr 19 Topline E5
km/l 3,24 (l/100km 30,88) - adblue% 0,000
km/h 69,3 - kg 44.040 - index 387,1 V&T 732
Scania R450 Active Prediction E6
km/l 4,03 (l/100km 24,75) - adblue% 8,469
km/h 69,6 - kg 43.700 - index 386,1 V&T 812
Scania R450 Topline Active Prediction E6
km/l 3,48 (l/100km 28,74) - adblue% 7,843
km/h 73,9 - kg 43.850 - index 375,7 V&T 792
Scania R480 La Mna Highline E4
km/l 2,87 (l/100km 34,84) - adblue% 0,000
km/h 65,3 - kg 44.160 - index 370,0 V&T 705
Scania R480 La Mna Highline E5
km/l 3,05 (l/100km 32,81) - adblue% 0,000
km/h 69,0 - kg 44.120 - index 380,9 V&T 726
Scania R480 La Mna Topline Ap E6
km/l 3,31 (l/100km 30,22) - adblue% 3,042
km/h 67,7 - kg 43.900 - index 377,7 V&T 765
Scania R490 La Mna Topline Ap E6
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 4,986
km/h 72,6 - kg 43.580 - index 380,6 V&T 781
Scania R500 Active Prediction E6
km/l 3,89 (l/100km 25,69) - adblue% 9,285
km/h 69,6 - kg 43.750 - index 378,9 V&T 819
Scania R500 La Mna Highline E5
km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 4,937
km/h 66,7 - kg 43.760 - index 366,9 V&T 710
Scania R520 Topline Active Prediction E6
km/l 3,14 (l/100km 31,83) - adblue% 3,040
km/h 73,9 - kg 44.080 - index 380,5 V&T 787
Scania R560 La Mna Topline E5
km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 6,142
km/h 67,1 - kg 44.420 - index 363,3 V&T 720
Scania R560 La Mna Highline Ap E5
km/l 3,36 (l/100km 29,76) - adblue% 5,075
km/h 69,7 - kg 43.380 - index 375,5 V&T 763
Scania R580 Topline Active Prediction E6
km/l 3,14 (l/100km 31,86) - adblue% 3,881
km/h 71,6 - kg 43.750 - index 374,7 V&T 779
Scania R590 Active Prediction E6
km/l 3,66 (l/100km 27,31) - adblue% 8,671
km/h 70,96 - kg 43.800 - index 375,3 V&T 858
Scania R730 La Mna Highline E5
km/l 2,94 (l/100km 34,06) - adblue% 5,261
km/h 69,0 - kg 43.360 - index 359,2 V&T 741
Scania R730 Topline Active Prediction E6
km/l 3,25 (l/100km 30,80) - adblue% 4,554
km/h 73,9 - kg 43.680 - index 379,1 V&T 785
Scania S 500 Active prediction E6
km/l 3,88 (l/100km 25,77) - adblue% 6,907
km/h 69,4 - kg 43.800 - index 385,7 V&T 817
Scania S 650 Active prediction E6
km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 8,512
km/h 74,6 - kg 43.700 - index 374,2 V&T 839
Scania S 730 Active Prediction E6
km/l 3,44 (l/100km 29,10) - adblue% 6,213
km/h 68,7 - kg 43.500 - index 373,0 V&T 808
Scania S 770 Active Prediction Euro VI E
km/l 3,16 (l/100km 31,64) - adblue% 12,174
km/h 72,6 - kg 43.900 - index 344,6 V&T 856
Scania Super 500 S Active Prediction Euro VI D
km/l 3,95 (l/100km 25,34) - adblue% 9,038
km/h 72,1 - kg 43.800 - index 385,0 V&T 863
Volvo Fh 460 Globetrotter I-See E6
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 7,709
km/h 70,0 - kg 43.420 - index 368,9 V&T 806
Volvo Fh 500 Globetrotter XL E5
km/l 3,31 (l/100km 30,18) - adblue% 4,745
km/h 66,3 - kg 43.780 - index 370,3 V&T 754
Volvo Fh 540 Globetrotter XL Dual Clutch E6
km/l 3,23 (l/100km 30,94) - adblue% 8,601
km/h 74,62 - kg 43.440 - index 364,6 V&T 791
Volvo Fh 16-660 Globetrotter XL E4
km/l 2,85 (l/100km 35,09) - adblue% 3,079
km/h 68,8 - kg 44.060 - index 363,6 V&T 712
Volvo Fh 16-700 Globetrotter XL E5
km/l 2,93 (l/100km 34,14) - adblue% 5,521
km/h 67,7 - kg 43.580 - index 356,2 V&T 742
n Lcv < 3,5 t
n Lcv > 3,5 t
n Distribuzione
n Elettrici
n Pick up
n All terrain
n Cantiere
n Pesanti
L’index performance
tiene conto di
consumo gasolio,
eventuale AdBlue e
media oraria. A indice
maggiore corrisponde
una migliore
prestazione.
70 - 11 2024
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
11 2024 - 71

Europa-Camion.it
Annunci al 100% Automezzi pesanti
Comprate e vendete
facilmente i vostri camion usati!
OITAF PRESENTA IL LIBRO BIANCO DEL TRASPORTO
ADR IN ITALIA. UN VOLUME DEDICATO AI VEICOLI
CISTERNA, CHE RAPPRESENTA L’UNICO REPORT
SUL TRASPORTO DI MERCI PERICOLOSE NEL PAESE
+3,2 M
visite
mensili
PIÙ DI 90K VEICOLI
ONLINE
SEDE IN ITALIA
UN PUBBLICO MIRATO DI
ACQUIRENTI
Gruppo
+ 4 000
clienti professionisti
In Italia
e in oltre 40 paesi
UN DOCUMENTO PREZIOSO PER GLI OPERATORI
DEL SETTORE. PER INFORMAZIONI WWW.OITAF.COM
CONTATTATECI! 0578 840001 gianfranco.rocchi@via-mobilis.com
A CURA DI: OITAF E VIE&TRASPORTI

Diventiamo insieme i migliori.
Nuovo Vito e Nuovo eVito 100% elettrico.
Da oggi il tuo lavoro non passerà inosservato:
il miglior Vito di sempre ti stupirà grazie all’intelligente sistema MBUX di serie,
all’ampia gamma di sistemi di sicurezza e a un design ancora più elegante.
Scoprili su mercedes-benz.it
Best in action.