Vado e torno_2024-11

VADO E TORNO EDIZIONI www.vadoetorno.com ISSN 0042 2096 Poste Italiane s.p.a. - SPED. IN A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI
un salto
nel
futuro
STY 2025 LE NOMINATION ● innovationT CONVEGNO, AWARD
E WORKSHOP: IN TANTI A BRESCIA PER CAPIRE QUALE SARÀ IL FUTURO
DEL TRUCK ● ANTEPRIME DAF, LA GAMMA - RENAULT TRUCKS T RACER
NISSAN INTERSTAR ● PROVA VOLVO FH460 AERO ● HANNOVER
L’ORA DEGLI OUTSIDER ● POLITICA DE PROFUNDIS SUGLI INCENTIVI
NOVEMBRE
DICEMBRE
2024
MENSILE
€ 3,00
11
12
Prima immissione:
12 novembre 2024

novembre-dicembre
VEICOLI PESANTI, OTTOBRE IN CALO
Sono stati poco meno di 2.200 i
veicoli industriali immatricolati in Italia
a ottobre secondo le stime di Unrae,
in calo del 2,4 per cento rispetto al
mese di ottobre 2023.
vado e torno n°11/12 - 2024 - anno 63° - www.vadoetornoweb.com
L’eccellenza che meriti.
Sprinter.
Con MBUX di ultima generazione, i più innovativi sistemi
di sicurezza e assistenza alla guida di serie e un canone vantaggioso.
Green deal
Daimler e Volvo insieme nel truck 6
Scania e Northvolt si continua 6
Le super batterie di Catl 6
Motus-E: le colonnine? Sono 60 mila 6
Il primo Man Tgx elettrico alla Porsche 7
Traton e Plus per la guida autonoma 7
Mercedes ricicla le batterie 7
Avvistato il nuovo van Mercedes 7
Quantron verso il fallimento 7
34
Tuo a 450€/mese*
Periscopio
Brennero, questione di ponte 9
L’app tuttofare negli Stati Uniti 9
Mercato: il van elettrico non va 9
Verso il Global mobility call 2024 10
A Ecomondo l’Ets va spiegato 10
Nuovi controlli alle frontiere Ue 10
Il sondaggio del mese 10
Alsazia, nuova tassa sui tir 12
Albo: rimborsi e aree di sosta 12
Cabotaggio: il modello svizzero 12
Autisti extra Ue e patente 12
La lettera di vettura elettronica 14
Celebrati gli ottant’anni di Anita 14
I danni della Dana in Spagna 14
Brevi: Giappone, Fercam, Db 14
Doppio trailer: la Ue ci pensa 16
Parcheggi con l’intelligenza artificiale 16
In Francia c’è il camion funebre 16
Incidente in porto a Taiwan 16
Politica
Incentivi: il Governo non ha soldi 18
Fondo europeo per il decarbon? 19
Alto rischio sulle strade sarde 20
A Carrara si litiga sul porto 21
Sty 2025
Le nomination 22
InnovationT
A Brescia. Il trasporto che verrà 30
L’Award a Casilli Enterprise 33
44
Anteprime
Daf. A Malaga i model year 2025 34
Per l’Xd c’è il motore Px-7 36
Col Paccar Connet tranquilli 10 anni 39
Renault. Racer e molto altro 40
Quando il truck si illumina 43
Nissan. Il nuovo Interstar 44
Al volante dell’elettrico e del diesel 46
Prova
Volvo Fh460 Aero 48
Iaa Transportation
Hannover oltre i veicoli 56
Kogel. Il trailer frigo è una piuma 56
Krone. Portacontainer multifunzione 57
Kässbohrer. Quando i duri... 57
Zf. L’A.I. nella trasmissione 58
Jost. Assale ellettrico per trailer 58
Thermo King. Via il diesel dal frigo 59
Catl. Le batterie vanno sul pesante 59
Truck racing
Kiss campione 6 volte 60
La lunga cavalcata con il suo Man 62
E per Rodrigues c’è il Chrome 63
Truck news
40
I truck in fiera a Ecomondo 64
Gli assali Schmitz Cargobull 64
Novità nella comunicazione Man 64
Idrogeno da primato negli Usa 64
Officine tra domanda e offerta 65
Seguici sui nostri social
*Esempio di Leasing myDrivePass per Sprinter 315 37/35 Furgone PRO. Anticipo 5.888€. 47 canoni da 450€ più riscatto finale 19.513€. Durata 48 mesi e chilometraggio totale 120.000 km.
Prezzo chiavi in mano 38.252€ (Tetto Alto, Contributi Mercedes-Benz e Dealer inclusi, MSS, IVA e IPT escluse). Spese istruttoria 300€, imposta di bollo 16€ e spese d’incasso SEPA 3,50€.
Tutti i valori sono IVA esclusa. Servizio Complete incluso. Salvo approvazione Mercedes-Benz Financial Services Italia S.p.a. È un’offerta riservata ai possessori di Partita IVA valida fino
al 31/12/2024 presso i Dealer aderenti. Offerta non cumulabile con altre iniziative in corso. Lista Dealer aderenti disponibile su www.mercedes-benz.it/vans/sprinter.html. Informazioni
sul pacchetto Complete disponibili su www.mercedes-benz.it/vans/services/service-care.html. Fogli informativi disponibili in Concessionaria.
Facebook
Vado e Torno
Instagram
vadoetornotrucks
LinkedIn
Vado e Torno
YouTube
Vado e Torno Edizioni
TikTok
VadoetornoTrucks
3

novembre-dicembre
IN SALITA IL RINNOVO DEL CONTRATTO
Mentre scriviamo sono interrotte le
trattative per il rinnovo del contratto
nazionale del settore logistica e trasporti.
Diversi i nodi ancora da sciogliere.
La crisi di Volkswagen e i lavoratori 65
Volvo: verso zero incidenti 65
Iveco per il Cavallino 65
Se il pick-up Kia non va in Europa 65
Service&logistics
Lumesia. Ai servizi ci pensiamo noi 66
L’assicurazione è fai-da-te 67
Dfds non compra in Turchia 67
Volvo. Apre il Truck center Milano 68
Centro Dachser a Dortmund 68
Geotab. Per l’efficienza del truck 70
Pneus ricostruiti, il Governo c’è? 70
Village
Opportunità e rischi dell’A.I. 71
La crisi di Michelin in Francia 71
A tutto carico
Multitrax. Doppio piamo in pista 72
72
Cento anni di Burgers 73
Apollo Tyres va anche su strada 73
Van&pick-up
Ram 1500 il primo della classe 74
Linxys dalla Cina alle nostre città 75
Il Ford Ranger torna alla Dakar 75
74
Correva l’anno
Dove c’è il cuore della Losanga 81
Rubriche
Indice dell’annata 2024 76. Ultim’ora
82.
PK 1350 TEC
PRECISIONE E
POTENZA
PERFETTAMENTE
COMBINATE
PALFINGER ITALIA S.p.A.
Via Emore Tirelli 26/A - 42122 Reggio Emilia - Italia
Tel: +39 0522 2337 - info@palfingeritalia.com

green deal
unioni, batterie, parabole
QUANTRON È INSOLVENTE. DUBBI SUL FUTURO DELL’AZIENDA
L’abbiamo scritto sullo scorso numero di Vado e Torno: la mancata
partecipazione di Quantron alla Iaa aveva acceso un campanello d’allarme
sullo stato di salute dell’azienda tedesca. Ora è stata annunciata ufficialmente
l’apertura della procedura di insolvenza. Intanto, il tribunale di Augusta ha
nominato un curatore fallimentare. Vi terremo aggiornati.
GLI ACCORDI CHE NON TI ASPETTI
Prove di
matrimonio
Daimler Truck e Volvo Trucks
creano una joint venture con
sede a Göteborg per sviluppare
insieme i truck di nuova
generazione basati sul software
Nel futuro del trasporto
sentiremo
sempre più parlare di
software-defined vehicles,
espressione traducibile
con la non
elegantissima ‘veicoli
definiti dal software’.
Si tratta, e questo
più ci interessa, di un
nuovo modo di concepire
i veicoli, in cui
l’imprescindibile parte
‘hardware’, che ha finora
fatto la parte del
leone, si integra maggiormente
con la parte
software, che diventa
altrettanto importante.
I primi veicoli definiti
dal software iniziano
dunque a fare capolino
sul mercato, quanto
LE BREVI
meno a livello prototipale.
E iniziano anche
le grandi manovre, con
le case impegnate in
SEDUTI ALLO
STESSO TAVOLO
Volvo Trucks e
Daimler Truck
hanno deciso
di unirsi per
esplorare le
opportunità
dei cosiddetti
software-defined
vehicles. A firmare
la joint venture,
i due Ceo: a
sinistra Karin
Rådström per
Daimler Truck e,
a destra, Martin
Lundstedt per
Volvo Group.
SCANIA E NORTHVOLT
Della crisi di Northvolt, ben lungi
dall’essere risolta, abbiamo
ampiamente parlato. In un’intervista
il Ceo di Scania, Christian Levin, ha
confermato che il Grifone prevede
comunque di utilizzare batterie fornite
da Northvolt sulla nuova generazione
di truck elettrici per trasporto
regionale. Levin ha comprensibilmente
preferito non pronunciarsi sulla
situazione attuale di Northvolt.
accordi che possano
permettere di ridurre
gli inevitabili investimenti.
SUPER BATTERIE DA CATL
Dalla sua posizione privilegiata di
leader di mercato nella produzione di
batterie per il settore automotive, la
cinese Catl continua a sperimentare.
L’ultima arrivata è la batteria Freevoy,
concepita principalmente per veicoli
ibridi, che promette un’autonomia di
stimata 280 chilometri con appena 10
minuti di carica. Le sperimentazioni
sono state fatte, al momento,
soprattutto nel settore auto.
Volvo Trucks e Daimler
Truck hanno deciso
di giocare d’anticipo
firmando l’accordo vincolante
per la costituzione
della nuova joint
venture finalizzata,
appunto, allo sviluppo
congiunto di una piattaforma
software-defined
per i veicoli pesanti.
La nuova società avrà
sede a Göteborg, in
Svezia. Le attività della
joint venture includeranno
la specifica e
l’approvvigionamento
di unità di controllo
centralizzate ad alte
prestazioni dedicate
ai veicoli commerciali
e in grado di gestire
grandi quantità di da-
ti. La nuova società,
inoltre, svilupperà un
sistema operativo e
strumenti che i produttori
di veicoli potranno
utilizzare come base
per sviluppare le proprie
caratteristiche differenzianti
dei veicoli
digitali.
Grande soddisfazione,
naturalmente, è stata
espressa dal management
dei due costruttori.
«La firma dimostra
il nostro impegno
congiunto a guidare la
trasformazione digitale
del nostro settore»,
ha detto la neo-Ceo di
Daimler Truck, Karin
Rådström, che proprio
sull’innovazione si gioca
il successo del
suo mandato.
«Insieme stiamo
eliminando
la complessità
per consentire ai
nostri clienti di
sbloccare livelli
più elevati di
connettività, sicurezza
ed efficienza
e spingere
continuamente
per prestazioni
migliori», ha
aggiunto il Ceo
di Volvo Group,
Martin Lundstedt.
PUNTI DI RICARICA IN ITALIA
Secondo il periodico report pubblicato
da Motus-E, alla fine di settembre
l’Italia aveva superato i 60 mila punti
di ricarica per veicoli elettrici sul
territorio, con quasi 10 mila unità
installate dall’inizio dell’anno. Fabio
Pressi, presidente di Motus-E, invoca
però anche un cambio di strategia sul
Pnrr, viste le criticità pratiche finora
riscontrate nell’utilizzo dei fondi messi
a disposizione per la mobilità elettrica.
MAN TGX ELETTRICO
Prima consegna a Lipsia
Il camion da 450 cavalli utilizzato
per la logistica del gruppo Porsche
R
ispettando
grosso modo
le tempistiche
annunciate, Man
Continuano le
sperimentazioni
sulla guida autonoma
nel settore dei veicoli
pesanti. Tra i tanti
progetti attualmente
in essere, spicca
quello gestito
dal gigante del
software per veicoli
autonomi, l’azienda
americana Plus. Un
gruppo che lavora a
ha consegnato in
Germania il primo
eTgx, ovvero il suo
pesante elettrico.
TRATON CON PLUS PER LA GUIDA AUTONOMA
stretto contatto con
diversi costruttori di
camion, da Iveco ai
marchi del gruppo
Traton. Proprio
questi ultimi, e in
particolare Scania,
Man e International
(ex Navistar, attiva
solo in Nordamerica)
stanno partecipando
attivamente al
progetto che ha
A Lipsia, il primo
camion da 40 ton
è stato recapitato
al fornitore
automobilistico
Dräxlmaier Group,
che utilizzerà il
truck elettrico
per il trasporto
delle batterie
per la Porsche
Macan Electric
allo stabilimento
Porsche di Lipsia.
Altri due Man
eTgx verranno poi
consegnati entro
fine anno. Il Ceo di
Man Truck&Bus,
Alexander
Vlaskamp, ha
parlato della
consegna come
di «una pietra
miliare nella storia
dell’azienda».
l’obiettivo di mettere
su strada prima
possibile veicoli
con livello 4 di
guida autonoma.
Attualmente, diversi
team sono al
lavoro in Svezia, in
Germania e negli
Stati Uniti, coordinati
appunto da Plus che
ha sviluppato una
versione del software
ancora più
avanzata, nota
con il nome
commerciale
di Superdrive.
Secondo il cofondatore
di
Plus, Shawn
Kerrigan,
il prossimo
passo sarà
comprendere
come integrare
i veicoli a guida
autonoma
nelle flotte già
esistenti.
BATTERIE
Mercedes
ricicla
Lo farà nella
fabbrica di
Kuppenheim, in
Germania
Mercedes-Benz ha i-
naugurato il primo
impianto di riciclaggio
delle batterie in Europa
basato su lavorazioni
che implicano un processo
meccanico-idrometallurgico
integrato,
che prevede tassi di recupero
dei componenti
interni pari a circa il 96
per cento del totale.
La scelta della Stella,
dunque, pare essere
quella di promuovere
un processo interno per
la gestione complessiva
di componenti chiave
per l’elettrificazione
del trasporto, come appunto
le batterie.
Così, l’impianto di
riciclaggio di Kuppenheim,
nel sud della
Germania, punta deciso
VAN ELETTRICI
La Stella si
trasforma
Avvistati in
Svezia i prototipi
impegnati in
una serie di test
attesa per il 2026
È l’innovativa architettura
Van.Ea che promette
di rivoluzionare
il trasporto commerciale
leggero di Mercedes.
Ben schermati per
non svelare troppo a
sguardi indiscreti, sono
stati avvistati in Svezia
all’ economia circolare.
Oltre ai vertici di
Mercedes-Benz, rappresentati
dal presidente
del consiglio di
amministrazione, Ola
Källenius, ha partecipato
alla cerimonia di
inaugurazione, tenutasi
nel mese di ottobre,
anche il cancelliere tedesco,
Olaf Scholz, che
ha così commentato:
«L’economia circolare
è un motore di crescita
e, allo stesso tempo,
un elemento essenziale
per raggiungere i nostri
obiettivi climatici.
Mi congratulo con
Mercedes-Benz per il
coraggio e la lungimiranza
dimostrati con
questo investimento a
Kuppenheim».
i primi esemplari di
van realizzati proprio
con la nuova architettura.
Secondo quanto
riferito da Mercedes, i
veicoli sono impegnati
in una serie di test di
performance e durata in
Svezia. Test che proseguiranno
in inverno.
6
7

UNA PRODUZIONE
OSPITI IN STUDIO
IN ONDA IN PRIMA SERATA SU
CANALE
68
TEST DRIVE
Digitale Terrestre
BREAKING NEWS
TRUCK RACING
@event
@trasportareoggi
@vadoetorno
GUARDA IL CALENDARIO DELLE PUNTATE SU
www.eventforma.com
IN COLLABORAZIONE CON
MEDIA PARTNER
periscopio
Con i nuovi divieti di circolazione
al Brennero
previsti per gennaio, il danno
economico per l'autotrasporto
potrebbe aggirarsi sui 640 milioni
di euro l’anno, è quanto
emerge dallo studio di Uniontrasporti.
I lavori di manutenzione
straordinaria sul ponte Lueg,
in Austria porteranno a nuovi
blocchi, alla riduzione di alcune
tratte a una sola corsia
e al divieto di transito per i
mezzi pesanti.
Dal 1° gennaio 2025, e per
l’intero periodo dei lavori, il
ponte Lueg sull'autostrada del
Brennero sarà infatti percorribile
prevalentemente su una
sola corsia, tranne per circa
170 giorni in direzione sud e
160 giorni in direzione nord,
durante i quali saranno disponibili
entrambe le corsie.
Lo studio 'Worst case Brenner',
presentato da Uniontrasporti
alla Camera di Commercio
di Bolzano, valuta gli
impatti delle limitazioni, che
potrebbero causare perdite
annuali tra 174 e 640 milioni
di euro. Uniontrasporti suggerisce
però tre misure per
contenere i danni: mantenere
due corsie aperte sul ponte
Lueg tutto l’anno, sospendere
temporaneamente il divieto di
transito notturno per i mezzi
pesanti e aumentare l’uso della
Ro-La arrivando a Trento.
Antonello Fontanili, direttore
di Uniontrasporti, ha commentato:
«Lasciare aperte due
corsie e sospendere il divieto
notturno permetterebbe un
flusso più sicuro e regolare, riducendo
anche l’impatto ambientale».
Il traffico a corsia
unica, con divieti per mezzi
pesanti al Brennero, non solo
rallenta le consegne, ma
aumenta anche le emissioni
dovute alle lunghe code che
inevitabilmente andranno a
formarsi.
Dunque, la possibilità di distribuire
il traffico tra giorno
sostenibilità, tasse, innovazioni, supertir
LA QUESTIONE BRENNERO
Quell'ultimo ponte
Si tratta del ponte Lueg, in Austria. Causa lavori
dal primo gennaio traffico a singhiozzo. Un'altra
tegola ma i rimedi ci sarebbero. Se si volesse
INQUINAMENTO A MILLE con le interminabili
code che andranno a formarsi con la corsia
unica sul ponte Lueg a partire dal 1° gennaio.
e notte potrebbe ridurre l’inquinamento.
Tasto che, per
gli austriaci, dovrebbe essere
assai sensibile.
Uniontrasporti evidenzia che
i divieti per i camion e la limitazione
del traffico al Brennero
ridurranno ulteriormente
BENZINA
6,1%
la capacità dell'infrastruttura,
con impatti diretti sull’autotrasporto.
I presidenti delle Camere di
commercio di Bolzano e Trento,
Michl Ebner e Andrea De
Zordo, insistono sulla necessità
di misure concrete per
AL VAN NON PIACE LA SPINA
ELETTRICO IBRIDO
.
5% 2% ALTRI
1,6%
DIESEL
84,6%
Immatricolazioni di van (Ptt sotto 3,5 ton) nei Paesi Ue in Europa. Fonte:
Acea; periodo gennaio-settembre 2024.
L'APP TUTTOFARE NEGLI STATI UNITI
Negli Usa sta avendo grande successo una
app, la Prepass, con software in grado
di gestire i pesi dei camion, ma anche il
percorso e gli orari, segnalando eventuali
anomalie rispetto alla pianificazione.
proteggere l’economia locale:
«L’export e il turismo devono
poter contare su un’infrastruttura
efficiente. I divieti per
mezzi pesanti al Brennero non
devono ostacolare le aziende
locali».
Matilde Casagrande
10Verso il Gmc
a Madrid
12 Alsazia, nuova
tassa
14 Abituiamoci
all'e-Cmr
16 Supercamion in
arrivo?
9

sguardi al futuro, ritorni al passato
FIAP A ECOMONDO
Ets questo
sconosciuto
Un convegno
per capire come
maneggiare il nuovo
strumento Ue
Ets (Emissions trading
system) è il sistema
che l’Ue già utilizza in
alcuni settori per ridurre
le emissioni CO 2
in modo
graduale e sostenibile
anche economicamente.
Introdotto nel 2003, l'Ets
è basato sui tetti massimi
di emissioni concessi ai
vari settori, quote che
vengono poi gradualmente
diminuite. Con l’obiettivo
di ridurre le emissioni del
62 per cento entro il 2035.
Finora, l'autotrasporto
non ne era stato toccato,
mentre i trasporti aereo
e marittimo lo sono
stati da quest’anno.
«La trasparenza è
indispensabile per
distinguere chi può
trasferire la tassa sul
mercato e chi no. Solo
questi ultimi dovrebbero
beneficiare degli incentivi
derivanti dall'Ets», ha
detto Alessandro Peron,
segretario generale Fiap,
che chiede regole chiare
che aiutino le aziende nella
transizione ecologica. «È
fondamentale che le risorse
Ets vadano a sostegno
delle imprese che fanno
continuità territoriale verso
le isole e che incentivino il
trasporto marittimo con il
Marebonus», ha aggiunto
Luca Sisto, direttore
generale Confitarma.
Impegni che si sono
presi Salvatore Deidda
(presidente), Maria Grazia
Frijia e Eliana Longi
(membri) della della
Commissione trasporti
prresenti al convegno.
Oscar Sandri
10
A
lla
IL SONDAGGIO DEL MESE
Si riparla di investimenti in
nuove aree di sosta.
Per il truck è una priorità?
Rispondi su
www.vadoetornoweb.com
Il sondaggio non ha valore statistico. Le rilevazioni non sono basate su un campione scientifico
A MADRID SI PARLERÀ DI
Mobilità sostenibile
nel mondo
Dal 19 al 21 novembre le
aziende, i leader e le città
parleranno del futuro
vigilia dell'edizione
2024, la Global mobility
call riafferma a sua vocazione
internazionale, aumentano i
paesi partecipanti, per affrontare
la sfida della mobilità
sostenibile a livello globale
insieme alle aziende e alle
organizzazioni di riferimento,
come Wwf, Un-Global compact,
Un-Habitat, Piarc, C40,
Slocat, Giz e International e-
nergy federation.
Per la sua terza edizione, dal
19 al 21 novembre, l’evento
organizzato da Ifema Madrid
e Smobhub vedrà la presenza
di oltre 450 relatori, in 115 tavole
rotonde e keynote, e di
un centinaio di aziende, società
e startup che forniranno
TRANSIZIONE ENERGETICA e molto altro
alla Global mobility call 2024 di Madrid.
soluzioni per il futuro della
mobilità.
Presenze prestigiose, Chris
Barton, fondatore di Shazam,
Joseph McMonigle, segretario
generale Federazione internazionale
energia (Ief); Louis
Zacharilla, Ceo Intelligent
community group New York,
Mark Collins, direttore Its
UK, Helene Chartier, direttore
Urbanistica C40.
Saranno inoltre presenti
molte città, tra cui Stoccarda,
Copenaghen, Bruxelles, Bologna,
Milano, Stoccolma, Oslo,
Budapest, Chicago, Boston,
Cincinnati, Portland, Istanbul,
Atene, Valdivia (Cile),
Hermosillo (Messico).
Franco Salvena
LE RISPOSTE
DEL MESE SCORSO
Credete che l'aumento
delle accise sul gasolio sarà
confermato in Legge di
Bilancio?
54%
sì
46%
no
SE SCHENGEN
VA IN SOFFITTA
Austria, Francia e
Danimarca hanno
deciso di estendere i
controlli alle frontiere
dell’area Schengen, soprattutto
prendendo di
mira i mezzi pesanti.
L’Austria ha ristabilito i
controlli al confine con
Slovacchia e Repubblica
Ceca, dal 16 ottobre
fino al 15 aprile 2025. Il
transito sarà permesso
esclusivamente nei valichi
designati.
ALLE FRONTIERE camion
nel mirino dei controlli.
La Francia ha esteso
i controlli alle frontiere
di Belgio, Lussemburgo,
Germania, Svizzera,
Italia e Spagna, dal
1° novembre fino al 30
aprile 2025.
Lo stesso vale per la
Danimarca alle frontiere
con la Germania, dal
12 novembre fino all’11
maggio 2025. La motivazione
è sempre la
sicurezza.
Matteo Borghi

alzelli, soldi, accordi, burocrazia
SU RIMBORSI
E AREE SOSTA
Rideterminate dall'Albo
le percentuali di
sconto sui pedaggi autostradali
2023 (Euro 5
e superiori e alternativi)
sulla base degli oltre
146 milioni di euro risultati
insufficienti a fronte
delle richieste. Inoltre, è
stato approvato il bando
Grant per cofinanziare
le aree di sosta e parcheggio
sicure.
PEDAGGI cambiate le
percentuali di sconto.
Si tratta di 12,149 milioni
di euro da dividere
tra i progetti sulla Linea
Med (A1, A2, A10 e
A14) e sulla Linea Core
(tutte le altre tratte).
Ogni singolo progetto è
cofinanziabile per il 30
per cento del costo sino
al limite massimo di un
milione di euro.
Milena Sgroi
I
l
IN ALSAZIA VARATA L'R-PASS
Un'altra tassa sui tir
in transito
Scatterà nel 2027 sulle
autostrade francesi al
confine con la Germania
nostro territorio è diventato
una calamita per il traffico
camionistico, la scorciatoia
a buon mercato di tutti i transiti
internazionali nord-sud,
specie quelli diretti verso la
Svizzera».
Frédéric Barry, presidente
della Collectivité européenne
AUMENTO DEL TRAFFICO del
30 per cento in Alsazia. A
causa della Maut tedesca.
d’Alsace, fusione dei consigli
dipartimentali dell’Alto e
Basso Reno, è stato chiaro lo
scorso 21 ottobre, nell’assemblea
dell’ente gestore strade
francesi sul confine tedesco
lungo il Reno.
E l’assemblea ha approvato la
R-Pass, tassa chilometrica di
15 centesimi al chilometro per
i camion con peso superiore a
3,5 ton che dal gennaio 2027
percorreranno i 240 chilometri
della rete alsaziana, in primis
l'A35, 172 chilometri dal
valico di Scheibenhard con la
Germania a quello di Saint-
Louis con la Svizzera sfiorando
Strasburgo e Mulhouse.
Poi, la A36 da Beaune alla A6
Parigi-Lione fino al confine
tedesco a Ottmarsheim,asse
privilegiato verso Friburgo e
Basilea. Unica voce contraria,
la Confindustria francese.
Se per il Brennero è evidente
che la 'tutela della salute degli
abitanti' sbandierata dagli amministratori
tirolesi è la scusa
per alzare il prezzo avvicinandolo
a quello del Gottardo,
nel caso Alsazia e R-Pass
l’obiettivo è invece di ridurre
la Blechlawine (slavina di lamiera,
in tedesco, ma lì sono
bilingui) causata dagli aumenti
della Maut in Germania.
Per i camion verso Marsiglia
e Basilea dai porti di Germania
e Olanda, le autostrade
francesi A35 (gratis) e A36
(semigratis) fanno risparmiare
34 centesimi al chilometro.
Tant’è che dallo scorso gennaio,
ultimo rincaro Maut, il
traffico in Alsazia è cresciuto
di quasi il 30 per cento.
Teo Vitali
IL COMMENTO DEL VICEMINISTRO EDOARDO RIXI
Ispiriamoci alla Svizzera
Puntando sulla ferrovia è diventata un hub
logistico per il collegamento col nord
Firmato al Mit dal
viceministro Edoardo
Rixi e dal consigliere
federale per i Trasporti,
Albert Rösti l’accordo sul
cabotaggio che permetterà
ai transfrontalieri che si
muovono tra Piemonte,
Lombardia e Canton
Ticino di contare su una
serie più ampia di servizi.
Nell’incontro sono stati
illustrati al rappresentante
elvetico gli interventi
infrastrutturali realizzati
dal Governo per rafforzare
l’integrazione dell’asse
ferroviario Genova-Milano
col sistema svizzero
Alptransit. Rixi e Rösti
hanno inoltre preso atto
dell’accordo raggiunto tra
le due concessionarie per i
lavori nella galleria del Gran
San Bernardo. «La Svizzera,
che ha investito nella cura
del ferro, è un modello a cui
l’Unione europea dovrebbe
ispirarsi per la politica dei
trasporti», ha commentato il
viceministro Rixi.
Andrea Cento
COSÌ L'AUTISTA EXTRACOMUNITARIO
Ci sono voluti
quattro ministeri,
Interno,
Lavoro, Agricoltura
e Turismo,
per chiarire cosa
fare per assumere
autisti extracomunitari.
Le aziende potranno
richiedere,
col decreto
flussi, lavoratori
extracomunitari
con patenti superiori
riconosciute
in Italia (da convertire
entro un
anno) nell’ambito
di accordi bilaterali
con i paesi
d'origine senza
l’obbligo della
Cqc che dovrà
essere conseguita
una volta
arrivati in Italia.
Si potrà compilare
la richiesta di
nulla osta dal 1°
al 30 novembre
per i clic
days del
5, 7 e 12
febbraio
2025.
Tra i paesi
riconosciuti:
Albania,
Algeria,
Marocco,
Moldova, Macedonia
Nord, Tunisia
e Ucraina più
tutti quelli indicati
dal ministero dei
Trasporti al link:
www.mit.gov.it/
conversione-patente-estera.
Sara Peona
PER LA CQC basta il
permesso di soggiorno.
12

cambiamenti epocali, celebrazioni, alluvioni
Dal 26 settembre scorso
si può viaggiare con l’e-
Cmr, la lettera di vettura internazionale
elettronica, anche
in Italia. Ma quali i vantaggi?
Secondo Marco Conte, vicesegretario
generale di Unioncamere:
«I vantaggi della digitalizzazione
sono evidenti
se si pensa al momento dei
controlli su strada. E si riducono
costi e tempi anche nei
passaggi di dogana».
Si tratta di una sfida, quella
della digitalizzazione, e
«stiamo lavorando affinché
le imprese operino secondo
le norme, e i controlli rappresentano
una parte impor-
OTTANT'ANNI INSIEME
SERATA di gala a
Roma per Anita.
Sviluppare
un nuovo
approccio
collaborativo
tra
industria,
trasporti,
logistica e
infrastrutture.
Questa
la linea guida
emersa
dall’assemblea
'Dentro la
storia. Proiettati
verso
il futuro',
organizzata
da Anita
a ottobre a
Villa Miani
(Roma) per
celebrare
gli 80 anni
dell’associazione,
la
prima istituita
in Italia
per rappresentare
le imprese
italiane
dell’autotrasporto
merci
e della
logistica.
Ad aprire
l'assemblea
annuale il
presidente
dell'associazione,
Riccardo
Morelli.
Franco Dei
DA SETTEMBRE C'È L'e-CMR
Se manca la cultura
digitale
Sono molteplici i vantaggi
della smaterializzazione. Ma
specie i piccoli annaspano
tante», dice Enrico Finocchi,
presidente del Comitato centrale
dell’Albo, e «la lettera
di vettura elettronica ci fa fare
un passo avanti. Anche se per
le piccole imprese è più com-
DATI ALLA MANO in caso di
controlli. E cambiano le sanzioni.
plicato acquisire tecnologia».
Michelangelo Chinni di Ram,
sostiene che il Pnrr «ci sta
dando molte opportunità. Da
qui al 2026 saranno stanziati
oltre 150 milioni per progetti
da finanziare al 40 per cento».
Per Luciano Consalvi della
Polizia di Stato in caso di controllo
con l’e-Cmr una serie
di dati saranno subito visibili
e cambierà il regime sanzionatorio,
con multe da 400 a 6
mila euro in caso di mancanza
dei documenti.
Nel 2019, con l’obbligo della
fatturazione elettronica, si
è segnato il vero spartiacque
che ha traghettato le aziende
nella digitalizzazione, ma, secondo
Paola Olivares del Politecnico
di Milano, la strada
è ancora lunga a causa delle
resistenze di tipo culturale. Si
spera però negli incentivi.
Rocco Antinori
DANA COLPISCE LE INFRASTRUTTURE
Spagna in ginocchio
Coinvolto il porto di Valencia,
ma anche strade e ferrovie
Passata la
tempesta, si
contano i danni
causati dalla
Dana, fenomeno
atmosferico che ha
messo letteralmente
a soqquadro la
città di Valencia
e un po' tutta la
costa orientale della
Spagna, oltre a
causare centinaia di
vittime. Danneggiato
anche il porto di
Valencia, uno dei
più importanti
del Mediterraneo,
costretto alla
chiusura
temporanea. Danni
e interruzioni sono
stati registrati
anche sulla linea
ferroviaria che
collega la città
spagnola al
capoluogo catalano,
Barcellona.
Coinvolto anche il
trasporto stradale
Giovanni Dagnino
LE BREVI
GIAPPONE A NASTRO
Il Giappone progetta, tra
Tokyo e Osaka, la 'strada
del nastro trasportatore',
per sopperire alla carenza
di autisti di camion.
Grandi scatole su ruote
che si muovono su un
corridoio a tre corsie,
in prova nel 2027 e a
regime entro la metà
degli anni 2030. Progetti
simili sono allo studio
in Svizzera e in Gran
Bretagna. L'obiettivo è
automatizzare al massimo
il carico, sfruttando i
carrelli elevatori e il
coordinamento con
ferrovie e aeroporti.
FERCAM SCANDINAVA
Alla fine di ottobre,
Fercam ha celebrato
l'inaugurazione della sua
nuova filiale finlandese,
che si trova nella città di
Turku. L'intento è poter
contare su un avamposto
per rendere più efficienti
le operazioni di trasporto
e logistica in un territorio
come quello scandinavo,
sempre più interconnesso
con il resto dell'Europa,
e non soltanto. Fercam
conta già filiali operative
in Svezia e in Lituania.
Branch manager della
sede finlandese sarà Theo
Hasselblatt.
DB GUARDA ALL'INDIA
La carenza di autisti,
questione che
affrontiamo molto
spesso nell'autotrasporto
europeo, si accompagna
evidentemente alla
carenza di macchinisti.
Ne sa qualcosa il gruppo
tedesco Deutsche
Bahn, che ha deciso
di affrontare la cronica
difficoltà nel reperire
macchinisti locali
rivolgendosi al mercato
del lavoro indiano.
Deutsche Bahn ha, infatti,
avviato da tempo progetti
di cooperazione in India,
coinvolgendo anche il
personale ferroviario
locale.
14

doppio trailer, trapassi, soste, risarcimenti
PRESENTATO IN FRANCIA IL PRIMO CAMION FUNEBRE
L'ultimo viaggio sul trattore
Autore dell'iniziativa è l'eccentrico
imprenditore transalpino Benjamin Rivaud
Ho voluto creare un
carro funebre atipico
per celebrare gli eroi della
strada di cui si parla troppo
poco: i camionisti». È
con questa dichiarazione
di simpatia per chi vive
al volante che Benjamin
Rivaud, titolare di una tra le
più grandi aziende francesi
costruttrici di carri funebri,
ha presentato il prototipo
di un 'camion funebre' al
Funexpo, il salone delle
pompe funebri che si svolge
CON L'A.I. PER
I PARCHEGGI
Agevolare la ricerca
dei parcheggi da
parte dei camionisti, utilizzare
in modo più efficiente
gli spazi esistenti
in Germania per evitare
incidenti e migliorare il
flusso del traffico merci
lungo le autostrade.
SPERIMENTAZIONI in
corso in Germania.
È l’obiettivo del progetto
Solp, ovvero Smart
optimized lorry parking
(parcheggio ottimizzato
e smart per i camion)
che ha appena ottenuto
dal governo tedesco
il finanziamento da 2,2
milioni di euro, distribuiti
in tre anni.
Il sistema intende usare
l’intelligenza artificiale
per integrare diverse
fonti di dati, resi anonimi
per questioni di privacy.
Nico Giorgini
ogni due anni a Lione.
L’obiettivo dichiarato è
«offrire a chi ha passato una
vita la volante, un ultimo
viaggio personalizzato».
Al momento il prototipo è
stato messo a punto su una
motrice Mercedes Actros,
sulla cui ralla è agganciata
la 'cella funebre'. Monsieur
Rivaud, però, non pone
limiti di marca e modello,
se il progetto dovesse avere
successo.
Andrea Giusti
IN VALUTAZIONE ALLA UE
Primi passi per i
supercamion
Si punta a introdurre il
doppio bilico per ridurre il
numero di veicoli circolanti
Per il momento si tratta solo
di un progetto di normativa
che ha avuto il via libera
dalla sessione autunnale del
Parlamento europeo e che
dovrà essere poi valutato nel
corso delle note triangolazioni
con il Consiglio europeo e la
Commissione europea.
Tempi relativamente lunghi,
quindi, e pochi dettagli. Ma
nelle pieghe della prevista
revisione delle norme su pesi
QUANTO COSTA L'ERRORE IN PORTO
Alzi la mano
a chi non è
capitato di dare
una 'toccatina”'in
manovra.
Ma la toccatina
che la nave della
cinese Zpmc
ha dato alla banchina
numero 20
del porto di Keelung
a Taiwan i
suoi assicuratori
se la ricorderanno
per un pezzo,
visto il conto per
il risarcimento
che si prospetta
pari a 9,3 milioni
e misure dei camion Ue per
adeguarli alla trazione elettrica,
ha comunque avuto il via
il progetto Ems.
Dietro la sigla che indica un
generico European modular
system, o sistema modulare
europeo, c’è l'iniziativa che
punta a introdurre su scala
continentale il doppio bilico,
come già avviene con successo
su alcune tratte autostradali
di Germania e Olanda, per
di dollari.
L'incidente, quasi
banale: la nave
per carichi speciali
della Zpmc
stava consegnando
due nuove
e colossali
gru a cavalletto
per container.
Per un errore di
valutazione del
pilota del porto
di Keelung, la
manovra di accosto
alla banchina
è avvenuta
qualche decina
di metri prima
del previsto, portando
così la parte
sporgente del
carico a urtare la
gru che avrebbe
dovuto sostituire.
Omar Tironi
ridurre il numero dei camion
circolanti.
L’obiettivo del sistema Ems è
duplice: da un lato standardizzare
solo un paio di soluzioni
tecniche, in modo da testarne
a fondo la sicurezza e contenere
il costo di produzione
delle combinazioni a doppio
bilico. Dall’altro attribuire ai
mezzi conformi al sistema
Ems l'omologazione Ue valida
a 360 gradi, che consenta
la circolazione internazionale
senza ulteriori pratiche per
ciascun paese, come invece
avviene oggi.
Tant’è che solamente Germania
e Olanda, a oggi, hanno
sottoscritto un accordo che
autorizza il transito nel paese
confinante (hanno frontiera
comune) di alcuni mezzi che
sfruttano la soluzione del doppio
bilico.
Cesare Martinelli
ANCORA LUNGO l'iter
a livello europeo.
LA PRIMA BATTERIA
AGM AL MONDO
PER I MEZZI PESANTI.
La batteria VARTA ® ProMotive AGM è stato sviluppata per soddisfare le domande sempre più
crescenti dei moderni veicoli. È l’unica batteria progettata per garantirne la piena funzionalità
e una lunga durata anche con il numero crescente di dispositivi elettronici a bordo.
• 4 su 5 dei principali produttori di autocarri utilizzano VARTA AGM per il loro primo equipaggiamento
• Ciclo di vita 6 volte superiore rispetto alle batterie convenzionali
• Per funzioni hotel avanzate come il condizionatore elettrico e il riscaldatore
• Progettata per installazioni alla fine del telaio (EURO 5/6)
Resistenza alle vibrazioni eccezionale
RIDUCE IL TEMPO DEL MOTORE AL MINIMO E MANTIENE
LE VOSTRE FLOTTE SULLA STRADA.
www.fleet.varta-partner-portal.com
It all starts with
16

18
2 OTTOBRE
«Scenario ingiustificabile
e estremamente
negativo per l’autotrasporto».
Così il presidente
di Ruotelibere,
Cinzia Franchini, sull’ipotesi
di aumento delle
accise sul gasolio.
8 OTTOBRE
«È ufficialmente iniziato
l’autunno caldo
dell’autotrasporto
italiano». Minacciosa
Unatras, che diffida il
Governo dall’aumentare
le accise sul gasolio.
24 OTTOBRE
«Apprezziamo che il
Governo abbia recepito
gli impatti negativi
dell’aumento sull’accisa
per il diesel, eliminandola».
Così il presidente
di Conftrasporto,
Pasquale Russo.
24 OTTOBRE
«A volte certe proposte
nascono senza
tenere conto delle
evidenze ambientali,
economiche e funzionali».
Così Paolo
Uggè, presidente Fai-
Conftrasporto, sul trasferimento
all’Autorità
di Livorno del porto di
Marina di Carrara.
25 OTTOBRE
«Il Governo dimostri
maggiore attenzione
alle peculiarità e alle
esigenze del comparto».
Afferma il presidente
Anita, Riccardo
Morelli, nell’assemblea
per celebrare gli 80
anni dell’associazione.
L’AUTOTRASPORTO
RISCHIA LA CRISI
Se non si
istituisce un
fondo europeo
per la transizione
energetica e se
non si chiarisce
quale strada
seguire per
i carburanti
alternativi. Lo
dice Matteo
Ricci (foto), vice
presidente della
commissione Ue
per i Trasporti.
INCENTIVI
Retromarcia del Governo sulla
ipotesi di rincaro delle accise. Ma
c’è il taglio di 800 milioni in tre
anni al portafoglio del ministero
dei Trasporti. Così la transizione
energetica resta una chimera
Matteo Ricci, vice
presidente della
commissione Ue per
i Trasporti e il Turismo,
chiede un fondo
europeo perché
«per raggiungere
gli obiettivi prefissati
dall’Ue servono tanti
soldi». E, ancora
«Gli autotrasportatori
devono sapere
quale dovrà essere
il carburante per la
transizione».
Verso la legge di Bilancio
NON SPERATE
NEGLI
I
tagli usciti dalla finestra
delle accise rientrano dalla
porta delle dotazioni del
ministero delle Infrastrutture e
dei Trasporti, il
che, probabile,
inciderà negativamente
sugli
stanziamenti
per il settore.
Si potrebbe riassumere
così
il primo tempo
della partita
della legge di Bilancio, che ha
visto le associazioni salire sulle
barricate per opporsi all’i-
Parole, soprattutto
quelle sui fondi, che
paiono premonitrici,
alla luce del taglio di
4,6 miliardi di euro
destinati all’automotive
inserito nella
legge di Bilancio dal
governo Meloni.
Decurtazione «di circa
l’80 per cento del
Fondo automotive
che alimenterebbe
ulteriormente il clima
di incertezza sulla visione
industriale del
Paese», dichiara a
botta calda Motus-E.
«Il taglio previsto
nella legge di Bilancio
2025 alle già
scarse risorse stanziate
nel 2020 è un’inaccettabile
fulmine
a ciel sereno», si
affretta a dichiarare
l’Anfia.
«Di fronte alle difficoltà
che il sistema
automotive sta
Il taglio di 800
milioni ai Trasporti
avrà sicuramente
effettetti negativi
sul nostro settore
Pasquale Russo
PER LA DECARBONIZZAZIONE SERVE UN FONDO EUROPEO
affrontando, per rispondere
a target e
scadenze ‘sfidanti’,
in realtà irrealistiche,
poste dall’Ue,
c’era da attendersi
un sostegno al settore,
anziché tagli
draconiani e misure
penalizzanti», sbotta
Massimo Artusi, presidente
Federauto.
Insomma, una levata
di scudi generale
nella speranza che
dea di aumento delle accise
sul gasolio, poi rientrata. Ma
800 milioni di euro in tre anni
in meno per il Mimit sono comunque
un segnale
negativo.
In attesa del
secondo tempo,
leggi la solita
valanga di
emendamenti
in Parlamento,
molti dei quali
peraltro presentati
da partiti di maggioranza.
In agrodolce anche il
capitolo Sea modal shift.
in Parlamento nella
legge di Bilancio
cambi qualcosa. Ma
non c’è molto ottimismo,
il taglio, magari
limato un po’, resterà
e la transizione
energetica rischia di
trasformarsi in crollo
dell’industria automotive
Ue. Come le
chiusure di tre stabilimenti
Vokswagen
in Germania stanno
annunciando.
19

SULLA STRADA
IN SARDEGNA
Strade ad
alto rischio
Statistiche Istat
allarmanti. Si
muore troppo
negli incidenti
S
ette
morti ogni centomila
abitanti, contro
una media italiana di
5,15. È il triste primato
della Sardegna, la Regione
italiana con la più
alta incidenza di mortalità
stradale. In termini assoluti
parliamo nel 2023 di
110 vittime contro le cento
dell’anno prima e le 91
del 2021.
«La drammaticità dei numeri
rispecchia in modo
sconfortante le problematiche
irrisolte dell’Isola.
L’inefficienza della
rete infrastrutturale sarda
è tema atavico che con gli
anni, lungi dall’essere migliorato,
si è ulteriormente
aggravato. Rispetto ad altre
zone d’Italia abbiamo
a che fare con strade indegne
di un paese civile
e che, in particolare nella
stagione turistica, trasformano
gli spostamenti in
odissee con rischi di incidenti
elevatissimi», dice
il referente di Ruotelibere
per la Sardegna, Piero
Muscas.
«A fronte di cantieri
continui, le statali che
attraversano le dorsali
dell’isola sono costantemente
congestionate con
attraversamenti a raso e
carreggiate ristrette pericolose.
La precarietà del
sistema infrastrutturale
è stata evidenziata in
molte occasioni, sia alla
Regione che al Governo,
ma con risultati nulli.
Gli utenti della strada in
Sardegna sono esposti a
rischi enormi. Si spiega
in questo modo il picco
di mortalità fotografato
dall’Istat. Dramma che
coinvolge spesso gli utenti
più deboli, ma che non
risparmia l’autotrasporto».
Oscar Sandri
Modo fighetto per dire marebonus
e ferrobonus: rifinanziati,
ma in misura non entusiasmante.
Preoccupanti i tagli
ai Trasporti
«Il testo della legge di bilancio
arrivato alla Camera va
preso come il primo passo
per la costruzione del Piano
strutturale di bilancio di
medio-termine», afferma Pasquale
Russo, presidente di
Conftrasporto-Confcommercio,
«Bene anche l’annunciato
finanziamento pluriennale,
nell’ottica dell’inquadramento
strutturale di marebonus
e ferrobonus, necessari per
continuare il processo di riequilibrio
delle quote modali».
Le risorse stanziate, però,
sono inferiori a quelle che
andrebbero impegnate per
garantire alle due misure di
agevolare in maniera stabile
l’intermodalità. «Apprezziamo
che il Governo abbia
recepito gli impatti negativi
dell’intervento sull’accisa per
il diesel, dando anche il reale
peso alle indicazioni europee
in merito ai cosiddetti Sad
(Sussidi ambientalmente dannosi),
sui quali non riscontriamo
previsioni
normative su
eventuali modifiche
ai regimi
attuali», aggiunge
Russo,
«Al contrario,
sono preoccupanti
i tagli
alla dotazione
finanziaria del ministero dei
Trasporti, circa 800 milioni di
euro sul triennio, che avrà sicuramente
impatti negativi sul
settore». Insomma, un chiaro
segnale di marginalizzazione.
Se il Governo ha
le tasche vuote
non può essere
l’autotrasporto a
farsene carico
Cinzia Franchini
Contro l’aumento delle accise
la categoria aveva ritrovato
improvvisamente una certa
unità, il che ha probabilmente
contribuito alla marcia indietro
governativa. «La Presidenza
Unatras, dopo aver analizzato
con molta preoccupazione
le misure contenute nel
Piano strutturale di bilancio
(l’allineamento
delle accise sul
gasolio a quelle
della benzina
e la revisione
delle tax expenditures
tra
cui il rimborso
di quota parte
delle accise)
ribadisce all’unanimità la propria
contrarietà verso misure
che penalizzino una categoria
già gravata da insostenibili
costi di gestione e ha deciso
la convocazione degli organi
esecutivi per assumere le deliberazioni
conseguenti a tutela
del comparto, non escludendo
la proclamazione del fermo
generale dei servizi», avevano
tuonato le principali associazioni
dell’autotrasporto.
Rialzo delle accise
fine dell’ora d’aria
«Capiamo che il Governo abbia
le tasche vuote, ma a farsi
carico del problema non possono
essere gli autotrasportatori
che, dopo aver sopportato
per diversi anni un costo del
carburante altissimo, stanno
beneficiando in questi mesi di
prezzi più contenuti in virtù
della riduzione del costo delle
materie prime», aveva detto
il presidente di Ruotelibere,
Cinzia Franchini.
La pietra tombale sull’aumento
delle accise l’ha poi
messa Confcommercio: «Se
fosse confermato, non solo
danneggerebbe l’autotrasporto,
ma peserebbe negativamente
sul complesso delle
attività economiche». Come
dire, già siamo in presenza di
un calo dei consumi, ci manca
solo quello.
Anche il presidente di Anita,
Riccardo Morelli, in occasione
dell’assemblea di Villa
Miani per gli
80 anni della
prima associazione
istituita
in Italia per
le imprese di
autotrasporto
e logistica, è
intervenuto:
A CARRARA LITE TRA AUTORITÀ SUL PORTO
«Il Governo
dimostri nella legge di Bilancio
maggiore attenzione
alle esigenze del comparto,
a partire dalla decarbonizzazione
del trasporto pesante»,
Trasferire
la
competenza
del porto di Marina
di Carrara
dall’Autorità di
sistema portuale
del mare Ligure
Orientale a quello
dell’Autorità di Livorno.
È la proposta
(della Regione
Toscana) che trova
la ferma opposizione
di Paolo
Uggè, presidente
Fai-Conftrasporto.
«A volte certe
proposte nascono
senza tenere
conto delle evidenze
ambientali,
economiche e
funzionali, ma in
particolare senza
tenere conto delle
ripercussioni sul
tessuto sociale»,
dice Uggè, «La
logica dei trasporti
e della logistica si
svolge su flussi e
non su valutazioni
politiche o interessi
territoriali. Non
v’è dubbio che La
Spezia sia in linea
diretta con il valico
del Brennero e
quindi già questo
dovrebbe far riflettere
sulla funzionalità
economica,
Ci vogliono maggiori
investimenti per la
decarbonizzazione
del trasporto
pesante
Riccardo Morelli
RETE STRADALE
INEFFICIENTE
Secondo Piero
Muscas (foto),
referente di
Ruotelibere per
la Sardegna, è
la principale
ragione per cui
sulle strade
dell’Isola si muore
percentualmente
molto di più per
incidenti rispetto
a quanto accade
nel resto d’Italia.
quindi piùsaldo per incentivi.
Ma Morelli ha chiesto anche
lo shift modale «sostenendo di
più il trasporto ferroviario e
marittimo (marebonus e ferrobonus)
con un impegno particolare
sul combinato terrestre,
specie in quello transalpino».
Presidente Anita che è pure
tornato sul cambio di prospettiva
per collaborare con
la committenza:
«Circa un
anno abbiamo
avviato il dialogo
tra industria,
trasporti,
logistica e
infrastrutture
condividendo
analisi e proposte
comuni per la competitività
del Paese. Un sentiero
illuminato».
Per celebrare gli 80 anni di
Anita, il titolo era ‘Dentro la
sui flussidi traffico
che ne derivano, e
sull’inquinamento
generato. Le due
realtà portuali, peraltro
poco distanti,
sembrano logisticamente
destinate
a rafforzare
la loro funzione in
favore dell’interesse
economico non
solo della Liguria
ma delle attività di
autotrasporto e di
tutte quelle esperienze
professionali
che in questi
anni si sono sviluppate.
I dati ne
sono un’evidente
conferma».
Le imprese di
autotrasporto e
logistica che Fai-
Conftrasporto
rappresenta sono
dunque fortemente
contrarie all’idea,.
Idea che Uggè definisce
«bizzarra o
frutto di una logica
solo politica di chi
non possiede conoscenze
di come
i trasporti debbano
essere funzionali
agli interessi
del sistema Paese
e non dei potentati
locali».
storia. Proiettati verso il futuro’,
si sono ritrovati a Roma
in più di 500 tra associati e
rappresentanti delle istituzioni.
«Abbiamo garantito la
crescita economica e sociale
del Paese, salvaguardando la
continuità delle filiere made in
Italy fuori e dentro i confini e
assicurando gli approvvigionamenti
anche nei momenti
più difficili», ha affermato
Morelli, «Impegno svolto da
sempre con coraggio, che oggi
deve essere valorizzato e
sviluppato con la collaborazione
di tutti gli stakeholder
della filiera».
Ben venga il
‘gioco di squadra’
Anche il presidente della IX
Commissione trasporti della
Camerai, Salvatore Deidda,
ha parlato di ‘gioco di squadra’,
applaudendo «il lavoro
svolto in Parlamento che in
questi due anni ci ha permesso
non solo di correggere gli
errori ma d’instaurare un metodo
di lavoro che incomincia
a dare i suoi frutti».
E chissà che l’ospite d’eccezione
dell’ottantesimo compleanno
di Anita, Nives Meroi,
alpinista fra le più esperte
al mondo, non sia un’indicazione
di quanto sia ripida la
salita che attende le imprese
nei prossimi mesi.
Riccardo Venturi
20
21

Le nomination dello STY 2025
VERSO LO
STOP ALLA
IDEOLOGIA
Quella del tutto elettrico a ogni costo,
anche contro la logica. Scontratasi
brutalmente col mercato, incapace di
assorbirne i costi, e con la tecnologia
che ne ha chiaramente definito i limiti di
utilizzo. Ma gli obiettivi restano
Falliscono le gigafactory
di batterie, calano le vendite
di veicoli elettrici
in Europa e Oltreatlantico si
schiaccia il pedale del freno
sulla transizione energetica.
Il camion elettrico è morto?
No di certo, anzi i costruttori,
chi più chi meno, continuano
a investire negli e-truck migliorandone
le prestazioni. Che
hanno raggiunto livelli interessanti
per la distribuzione a corto
e medio raggio, ma sono ancora
assai lontane per i trasporti
sul lungo tragitto. Tanto che si
fa sempre più largo l’idea che
per fare migliaia di chilometri
l’unica soluzione possibile sia
l’idrogeno.
Altra considerazione che sta
prendendo corpo è quella che si
debba cominciare da quei trasporti
che effettivamente stanno
nell’arco delle autonomie oggi
disponibili e che consentano la
ricarica dei veicoli in deposito
per abbattere i costi dell’energia
e di eliminare l’idea del biberonaggio
su strada, velleitario
oltreché antieconomico. Quindi,
consegne dell’e-commerce
e rifornimento della rete distributiva,
Gdo compresa, raccolta
rifiuti e cantieri cittadini.
In questo scenario, il Sustainable
Truck of the Year non
rinnega nulla dei suoi principi
ma rilancia con la categoria ‘etruck’
che va ad aggiungersi alle
tre classiche, Tractor, Distribution
e Van. Categoria, quella
degli e-truck, resasi necessaria
dall’entrata in scena dei pesanti
a trazione elettrica che non
appartengono ai Distribution
ma sono un passo avanti, pur
non potendo competere con i
Tractor. Quei pesanti, insomma,
che possono sostituire il diesel
in tutte le mission nel perimetro
delle metropoli.
22 23

tractor 2025
VOLVO FH460 AERO
Costringe tutti
all’inseguimento
Allunga la cabina, porta a
bordo il sistema Cms, migliora
l’aerodinamica. E i consumi
vanno giù di cinque punti
Non sappiamo se lo
sviluppo del Volvo Fh
abbia raggiunto lo zenit
con la declinazione Aero.
Di certo, però, con
questa versione il costruttore
di Göteborg ha
realizzato il suo camion
più efficiente di sempre.
E il fresco 4,29 km/l, record
all-time stabilito sul
percorso del Vado e Torno
Supertest 500 km, vale la
significativa conferma.
D’altronde le qualità di
un modello che dal primo
CAMERA MONITOR SYSTEM Per ridurre il Cx
aerodinamico migliorando i consumi.
lancio, anno 1993, attraverso
le successive evoluzioni,
rappresenta un
riferimento nell’ambito
dei pesanti stradali, sono
ben note, riconosciute e
largamente apprezzate.
Ma da oggi, con l’Fh Aero,
ancora di più.
A Göteborg hanno lavorato
di fino. Partendo
dalla possibilità concessa
dalla modifica introdotta
dalla Commissione Ue in
materia di sagoma limite,
hanno allungato l’anteriore
cabina di 240 mm, migliorando
lo scorrimento
dei flussi aria sulle fiancate
con importanti benefici
in termini aerodinamici.
Non solo: a ridurre la
resistenza all’avanzamento
del veicolo contribuisce
anche l’adozione del
Camera monitor system,
ovvero gli specchi digitali
in luogo della soluzione
convenzionale.
Tutto ciò, combinato con
una cinematica collaudata
frutto della perfetta intesa
tra motore D13 da 460 cv
e cambio I-Shift, porta altaglio
del consumo energetico
(e delle emissioni)
fino al 5 per cento.
SCANIA SUPER 560R
Un cocktail
risparmioso
Alla base c’è la
combinazione tra
il motore 13 litri, il
raffinato cambio
Opticruise e poi gli
innovativi differenziali
Super di nome e di fatto. Quelle
cinque lettere campeggianti sulla
calandra del pesante stradale di
Södertälje raccontano dell’upgrade
50 PER CENTO L’efficienza termica
raggiunta dal 13 litri Scania.
che non rappresenta soltanto il classico
aggiornamento tecnologico per un
prodotto di già notevole qualità, bensì
introducono alla nuova dimensione
del trasporto, dove allineati al più alto
livello si trovano elementi quali sicurezza
e comfort, insieme all’efficienza
energetica che va a compiere un autentico
balzo in avanti.
Scania ha riassunto tutto questo
nella gamma Super, al cui interno il
560R rappresenta la versione al vertice
della gamma (420, 460, 500 cv le
altre potenze disponibili).
Telaio ad architettura modulare, per
sfruttare al meglio la disposizione dei
componenti, unità Fou che consente
di sfruttare la quasi totalità del carburante
contenuto nei nuovi serbatoi
gasolio a conformati a ‘D’ sono solo
l’antipasto. Poi, viene il piatto forte
delle novità apportate alla catena cinematica:
motore con doppi alberi a
camme superiori per una combustione
ottimizzata, sistema Scr Twin-dosing,
ovvero doppia iniezione di adblue nel
processo di post-trattamento dei gas
di scarico, cambio Opticruise nelle
versioni G33 e G25 a beneficio della
trasmissione di potenza senza interruzioni,
freno motore Crb e differenziale
a singola riduzione R756.
Così Scania assicura al Super 560R
il rendimento da primo della classe
che si traduce nella significativa
sforbiciata ai consumi e il livello di
efficienza termica del 50 per cento.
C
’è tutto nel nome Efficiency
champion. Tradotto,
è ciò a cui punta, la
massima efficienza, e ciò
che vuole essere: il campione
del trasporto e della
distribuzione.
Daf Xd450 Efficiency
champion eredita il Dna
dai fratelli maggiori Xg e
Xf, ma non vive affatto di
luce riflessa. Si tratta della
versione che si inserisce
nel solco della nuova
generazione dei modelli
sviluppati dal costruttore
olandese, caratterizzata in
questo caso da precisi e
convincenti tratti distintivi
che attengono alle aree
comfort e sicurezza.
Beninteso, combinate
con la cinematica che fa
leva sulle qualità (ampiamente
collaudate) del 6
cilindri Mx-11 con turbo
Vgt e 449 cv di potenza,
in dialogo col cambio
automatizzato Traxon (di
Zf) a 12 marce.
E mentre il comfort
è assicurato in cabina
dall’organizzazione che
punta su praticità e funzionalità,
e più in generale
sull’ambiente cucito
a misura di autista, dove
DAF XD450 EFFICIENCY CHAMP
Quel nome è
un programma
Il pesante olandese fa sintesi
della più avanzata tecnologia
mirata all’efficienza e alla
sicurezza senza compromessi
c’è tutto quel che serve
in termini di equipaggiamento,
la sicurezza sale ai
massimi livelli grazie al
bouquet di Adas che va
oltre gli obblighi previsti
dal Grs step 2 in vigore
dalla scorsa estate.
Ne è conferma la presenza
a bordo del Daf Xd450
Efficiency Champion
dell’Event data recorder
(Edr), ovvero della scatola
nera, in realtà prevista
su tutti i camion a partire
solo dal 2029.
ADAS A GOGO Sull’ Efficiency champion c’è
persino l’Event data recorder (la scatola nera).
24
25

eTruck 2025
SU STRADA COL FUTURO Non è solo uno slogan,
col Volvo Fh Aero Electric è proprio vero.
VOLVO FH ELECTRIC
Così è ancora
più sostenibile
Riprende il Dna dell’Fh
e le qualità dell’Aero.
Col valore aggiunto
del comfort assoluto
Si potrebbe tranquillamente
fare
un copia-incolla.
Qualità e doti, carattere
e personalità
del Volvo Fh Aero
Electric fotocopiano
infatti quelle
dei corrispondenti
modelli con motorizzazione
termica.
Nessun compromesso
quindi,
a conferma di
quanto il costruttore
di Göteborg
creda e convintamente
punti sulla
strada verso la
decarbonizzazione
del trasporto merci
applicata ai pesanti
stradali, anche
nella più silenziosa
delle tecnologie
zero emission.
Al punto da non
proporre l’elettrico
come fosse
una mosca bianca
all’interno del proprio
catalogo, bensì
offrendolo con
l’organizzazione di
una vera e propria
gamma.
Godibilissimo
nella guida, accogliente
ed ergonomico
come ogni
Volvo, capace di
assicurare un livello
di comfort
superiore senza
naturalmente mai
venire meno a
quella sicurezza
che per Göteborg
è storicamente un
pilastro, l’Fh Aero
Electric ha il suo
cuore nel pacco
batterie (4-6 moduli)
con capacità
fino a 540 kWh per
una potenza di 490
kW (666 cv).
E i 300 chilometri
di autonomia
ne fanno il veicolo
capace di svolgere
al meglio le mission
regionali.
TI PRESENTO LA GAMMA DECARBON Per Scania è
prioritario offrire il giusto veicolo per la mission.
SCANIA 45R ELECTRIC
In tutto e per tutto
vero Grifone
E con una potenza
di ricarica di 375 kW,
assicura il pieno in meno
di un’ora e mezza
Il tre assi 45R è
uno dei tanti modelli
presenti nel
catalogo Scania
dedicato al trasporto
full electric.
L’offerta di Södertälje
è, infatti,
decisamente ampia
in termini di configurazioni
proposte.
Si va dal carro al
trattore, due o tre
assi, con varianti
di cabina, potenze,
e numero di batterie
installate.
Ricchezza che per
il cliente si traduce
in opportunità
di scegliere il camion
giusto per la
propria mission.
Mentre per Scania
si tratta del perno
su cui far leva per
accompagnare il
cliente nella transizione
alla tecnologia
dell’elettrico,
senza forzarne la
mano, bensì con
soluzioni, per così
dire, personalizzate
in funzione delle
differenti esigenze.
Lo Scania 45R
nella configurazione
carro a tre assi
rappresenta in la
versione tra le più
quotate per versatilità
e rendimento.
Il Dna classico
di ogni veicolo
Scania è qui del
tutto evidente in
ogni particolare,
dentro, fuori e sotto
la cabina.
Le prestazioni
sono assicurate daa
motore di 450 kW
di potenza continua
(abbinato al
cambio a 6 marce)
che trae energia da
sei moduli batteria
(capacità max 624
kWh) a garanzia di
percorrenze fino a
350 chilometri con
un ‘pieno’.
RENAULT E-TECH T
Capace di vincere
la diffidenza
Il pesante della Losanga
ha tutte le carte in regola
per farlo. E non è solo
questione di autonomia
Renault Trucks
ha sfruttato il
proprio know-how
tecnologico. Ha
messo in campo (e
giustamente a frutto)
la lunga esperienza
di ricerca
e sviluppo che da
tempi non sospetti
può vantare nel
settore dei veicoli
elettrici.
E nel momento
in cui si è affacciata
all’elettrico
anche con i pesanti
delle serie T (e C
per l’edilizia e la
cantieristica), lo ha
fatto consapevole
di aver definito e
messo a punto un
prodotto con tutte
le carte in regola
per affermarsi sul
mercato e convincere
anche coloro
i quali mostrano al
momento un forte
scetticismo verso i
veicoli a batteria.
Ebbene, il suo E-
Tech T mostra di
avere validi argomenti
per convincere
anche i più
irriducibili oppositori.
E non si tratta
di snocciolare i
soliti valori riguardanti
l’autonomia
(300 chilometri,
estendibili a 500
con ricarica intermedia
a 250 kW),
il numero delle
batterie (da 4 a 6)
e la capacità installata
(tra 390 e 540
kWh), o la potenza
(fino a 490 kW,
ovvero 660 cv.
Piuttosto, è questione
di feeling,
che una volta a
bordo e al volante
dell’E-Tech T è
immediato. E non
scontato.
PER CONVINCERE TUTTI Con l’esperienza di lungo
corso sugli elettrici, Renault crea il giusto feeling.
MAN E-TGX
Elettrico modulare
semplificato
Passi, sospensioni,
batterie e Pto. L’elettrico
del Leone si declina in
differenti configurazioni
Il pesante stradale
elettrico come lo
vuoi tu. Potrebbe
essere lo slogan
che accompagna
l’eTgx sul mercato.
In effetti, con
quello che è il
suo primo camion
di serie cento per
cento elettrico progettato,
sviluppato
e prodotto per il
trasporto pesante,
Man sottolinea due
concetti nient’affatto
banali: modularità
e versatilità.
La prima riferita
alla possibilità
di scegliere quanti
pacchi batteria (da
650 chili ciascuno,
con tecnologia al
nichel-manganesecobalto)
installare
sul veicolo: con 6
moduli (due su ciascun
lato, due sotto
la cabina), l’eTgx
dichiara con 480
kWh di capacità
utilizzabile un’autonomia
tra 600 e
800 chilometri.
La seconda
prevede la possibilità
di scegliere
addirittura quante
prese di ricarica
avere e su quale
lato disporle (con
la megawatt, però,
posizione obbligata
sulla sinistra).
Altro indizio
che va nella direzione
della ricerca
della versatilità è la
rinuncia all’assale
elettrico. L’eTgx
si affida infatti
all’architettura con
motore centrale (emachine,
cambio,
unità di controllo,
inverter): soluzione
preferita per la
moltitudine di applicazioni.
NIENTE E-AXLE Sull’e-Tgx si è optato per il
motore centrale. Un vecchio pallino della Man.
26
27

IVECO EUROCARGO CNG
Sempre e comunque
un passo avanti
Anche col nuovo motore,
il Tector 7 Cng da 250 cv,
non finisce di stupire
C ampione
senza
tempo, icona
della gamma
distribution 2025 media, l’Eurocargo
non
finisce mai di stupire. La
concorrenza si evolve e
migliora, ma è sempre lui
a scandire il passo.
Con l’abito del model
year 2024, in particolare,
il medio Iveco esalta la
propria versatilità facendosi
al tempo stesso ancora
più attraente, elegante
nello stile, ricco di contenuti
(in cabina c’è il cluster
digitale da 10 pollici
e il sistema infotainment
con display touch da 7
pollici) e con la versione
Cng a gas naturale compresso,
sempre più rispettoso
dell’ambiente.
Merito del nuovo motore
Tector 7 con cilindrata
di 6,7 litri, declinato in
tre livelli di potenza (220,
250, 280 cv) abbinato di
serie al cambio automatico
Zf 8-Hp a 8 marce
garanzia di precisione e
fluidità di guida.
DAF XB310
Temperamento
da leader
Il leggero olandese
alza l’asticella della
sicurezza, del comfort
e dell’efficicienza
L a stretta parentela con le serie Xg,
Xd e Xf della new generation è
del tutto evidente. Ma non è questo
a fare dell’entry level Xb un modello
interessante per la distribuzione urbana.
Piuttosto, il leggero sostituto
della gamma Lf, che Daf ha posto
a presidio della fascia di mercato
tra 7,5 e 19 ton di peso, convince
per i contenuti che ne fanno, per
ciò che riguarda sicurezza, comfort
e rendimento, un sicuro prim’attore
del segmento.
Dalla sua l’Xb ha la versatilità,
che si traduce nell’ampia varietà di
passi (fino a 6.900 mm), in tre cabine
(Day, Extended, Sleeper) e due
motori (Px-5 di 4,5 litri e Px-7 di
6,7), col top di gamma da 310 cv in
grado di assicurare prestazioni brillanti
senza tuttavia rinunciare alla
doverosa parsimonia nei consumi.
L
’upgrade che il medio
model year 2024 con
le insegne del Leone sulla
calandra ha realizzato
abbinando i 290 cv del
6 cilindri in linea da 6,9
litri (peraltro disponibile
anche nelle varianti di
250 e 290 cv) al nuovo
cambio Powermatic, l’automatizzato
a 8 marce con
convertitore di coppia, è
di quelli importanti.
Perchè innestata su un
veicolo cui la concretezza
in termini di efficienza e
rendimento non ha mai
fatto difetto, la nuova
trasmissione firmata Zf
ha effettivamente consentito
di migliorare, anche
in modo sensibile, la
fluidità nel passaggio di
marcia, dando al tempo
stesso maggiore brio alla
fase di spunto e accelerazione,
senza con questo
penalizzare i consumi.
MAN TGM18.290
Un autentico
cambio di passo
Col nuovo Powermatic
il medio aggiunge valore
ai classici punti di forza
Che, al contrario, Man
dichiara ulteriormente
ridotti dell’1,5 per cento.
Peraltro, la nuova trasmissione
Powermatic
(adottata pure dal leggero
Tgl) ha dalla sua anche il
minore peso complessivo.
Dettaglio tutt’altro che
trascurabilein una classe
di peso dove la portata
utile è uno dei must.
Non si culla
sugli allori,
il Daily.
Qualità e punti
di forza del
campioncino
Iveco vengono
puntualmente
arricchiti con
nuovi contenuti. Non tanto
all’esterno (dove è stato ritoccato
soltanto il paraurti),
bensì sotto l’abito.
E col model year 2024,
van 2025
IVECO DAILY HVO MY24
Te la do io
la sostenibilità
Più versatile, connesso
e con l’Hvo anche
rispettoso dell’ambiente
visto che l’intera gamma
di motori diesel può usare
l’Hvo, il Daily è ancora
più rispettoso dell’ambiente.
Ma è anche più
versatile e sicuro (grazie
alla ricca dotazione di
Adas), è dotato di connettivity
box di serie con
accesso ai servizi digitali,
ha il nuovo cruscotto più
funzionale e il quadro
strumenti completamente
digitale con display da 10
pollici e sistema info con
display touch da 7 pollici.
Non ultima, c’è la funzione
Keyless che abilita
l’apertura del veicolo senza
l’utilizzo della chiave.
Next level. Quelle due parole corrispondono
per il van del Leone
a un’importante tappa della propria
ancora giovane carriera. Non si tratta
di una svolta, perchè il Tge mantiene
immutate prerogative e caratteristiche.
Tuttavia, passa a un altro livello. Più
alto e performante.
Hanno lavorato di fino, alla Man.
Aumentando a 360 gradi la sicurezza,
sia quella informatica (maggiore
protezione contro le intrusioni), sia
quella attiva e passiva per autisti e
utenti della strada, grazie alla ricca
dotazione di Adas.
A bordo, spiccano il cruscotto ridise-
MAN TGE
La sicurezza
del Next level
Vira al digitale e
porta a bordo una
dotazione di Adas
come mai prima
gnato, il quadro strumenti con display
touch, il volante multifunzione e il
freno di stazionamento elettronico. E
c’è anche la funzione Keyless go.
Più elegante, versatile
e rispettoso dell’ambiente,
senza venire meno
a quelle che sono le
caratteristiche che negli
anni hanno fatto del van
di grandi dimensioni della
Losanga un riferimento
nel segmento degli Lcv.
Con l’ultima generazione
del modello, il Master
veste l’abito più elegante,
è attraente nelle linee,
dominate dal frontale
che trasmette immediata
la sensazione di personalità
e grande robustezza.
Anche all’interno è
riscontrabile il miglioramento,
per ciò che riguarda
l’ergonomia, il
comfort e soprattutto la
funzionalità.
E sotto il profilo delle
prestazioni e del rendimento,
proprio con la
versione a batteria il van
di Renault Trucks tocca
RENAULT MASTER E-TECH
Per scacciare
l’ansia da ricarica
Con la batteria da 87 kWh
dichiara percorrenze
ben oltre i 400 chilometri
vertici assoluti, offrendo
la scelta tra 40 oppure 87
kWh, per autonomie tra
170 e 460 km. Identico
alle versioni diesel il carico
utile: 1.625 chili.
28
29

La prima edizione di innovationT
PER
IMMAGINARE
IL TRASPORTO
CHE
VERRÀ
Tanto interesse e un vivace
confronto nella giornata di
informazione e networking
organizzata da evenT a Brescia.
Tra i momenti salienti la tavola
rotonda sulle nuove fonti
energetiche nell’autotrasporto,
i workshop e la consegna del
primo innovationT Award, vinto
da Casilli Enterprise
Parlare di innovazione tecnologica
nell’autotrasporto può sembrare semplice,
ma non lo è affatto. Il dibattito,
infatti, è aperto e tanto, negli ultimi anni,
è stato detto sul tema a più livelli. E poi, il
combinato disposto tra innovazione e transizione
è sì stimolante, ma anche foriero
di un cambiamento davvero radicale che,
come ogni processo profondo, può spaventare.
Chi non ha avuto paura di osare è
stata evenT nell’ideare un’intera giornata
di approfondimento sul tema.
Giornata che si è svolta lo scorso 16 ottobre
al museo Millemiglia di Brescia sotto
una pioggia battente che non ha scoraggiato
la buona partecipazione di pubblico. Tra i
punti focali di innovationT c’era sicuramente
la tavola rotonda svoltasi nel pomeriggio e
chiusa dalla consegna del primo innovationT
Award, assegnato all’azienda di trasporto che
in Italia più si è distinta nell’applicazione di
pratiche legate a sostenibilità e innovazione.
LA GIORNATA INTENSA DI BRESCIA
Qui e nelle pagine successive alcune
immagini della prima edizione di
innovationT, l’appuntamento ideato da evenT
per stimolare e approfondire il dibattito sul
futuro del trasporto merci. Lo scenario è
stato quello del museo Millemiglia.
30
31

Il convegno è stato invece
introdotto dalla presentazione
dello studio ‘L’elettrificazione
del trasporto merci’ condotto
da Motus-E. La ricerca, presentata
da Francesco Serrao,
è partita dall’analisi del
frammentato panorama delle
aziende di autotrasporto operanti
in Italia.
Un milione di Lcv
elettrici nel 2035?
Sulla scorta dei noti obiettivi
europei in termini sia di
decarbonizzazione del trasporto,
sia di installazione di
infrastrutture di ricarica per
veicoli elettrici, Motus-E ha
calcolato che nel 2035 potrebbero
circolare in Italia tra gli
840mila e il milione di veicoli
commerciali leggeri elettrici e
tra i 43 mila e i 63 mila veicoli
medi e pesanti. La segmentazione
del mercato per
classi di percorrenza ha permesso
di calcolare che il 96
per cento dei veicoli adibiti al
trasporto merci in Italia oggi
percorre meno di 300 chilometri,
rendendo meno complessa
l’elettrificazione delle
flotte soprattutto se c’è la
possibilità di ricaricare i veicoli
in deposito. Permangono,
comunque, questioni legate al
TCO complessivo dei veicoli
stessi, agli incentivi all’acquisto
e alla disponibilità di
punti di ricarica pubblici, fondamentali
per alcune tipologie
di trasporto.
I dati di mercato e i trend più
recenti indicano però che la
strada verso l’elettrificazione
è tutt’altro che segnata. Tra
le questioni più calde ci sono,
appunto, infrastrutture e
incentivi. In entrambi i casi,
è fondamentale il dialogo con
i decisori politici a tutti i livelli.
Lo pensa Giovanni Dattoli,
Ad di Volvo Trucks Italia,
convinto che gli incentivi possano
coprire una parte dei costi.
«Penso però che ci voglia
un po’ di coraggio da parte di
tutti, trasportatori compresi».
«L’infrastruttura è un grosso
problema perché deve esserci.
Anche gli incentivi, però,
sono un problema perché sono
fatti male», ha sintetizzato
Matteo De Campo, Ceo del
32
VOLTI E STORIE
D’INNOVAZIONE
Sopra, Gabriele
Vargiu, Giovanni
Dattoli e Maria
Rosa Baroni.
A destra, Domenico
Andreoli (Daimler
Truck Italia) e,
in alto a destra,
un momento del
workshop curato
da Daf.
Il professor
Tempesta ha
tenuto la lectio
magistralis. In
basso a destra,
Antonio Nadali di
Transpobank.
gruppo lombardo Maganetti.
La presidente di NGV Italy,
Maria Rosa Baroni, continua
a battersi perché a livello
europeo venga riconosciuto
il ruolo di biodiesel, biogas
ed e-fuel nel percorso di decarbonizzazione.
«Abbiamo
bisogno di risposte sicure
dall’Europa».
La tecnologia come
filo conduttore
Anche Gabriele Vargiu, Public
Affairs Italy di Iveco Group, è
convinto che tutte le alimentazioni
alternative dovrebbero
essere tenute in considerazione,
diversamente da quanto
accade oggi. Dell’apporto
dell’intermodalità ha parlato
anche Nicolò Berghinz, responsabile
Sviluppo, Relazioni
Esterne e Public Affairs
di Alis, associazione che da
sempre opera in questo senso.
Nel corso della mattina si sono
svolti tre workshop tematici.
Raffaele Campus di Daf
ha illustrato le strategie della
Casa olandese per il prossimo
futuro, insieme a Ettore
A Casilli Enterprise l’innovationT Award
L
’azienda di
trasporti campana
Casilli Enterprise
si è aggiudicata
la prima edizione
dell’innovationT
Award, il premio che
mira a riconoscere
e valorizzare le
eccellenze presenti
nella logistica
italiana. Casilli è
stata scelta dalla
giuria, presieduta dal
coordinatore didattico
di evenT, Paolo Volta,
e composta da opinion
leader del settore,
in un lotto di cinque
aziende ‘in nomination’
per «le scelte di
natura gestionale e gli
interventi di matrice
tecnologica finalizzati
alla creazione e al
mantenimento del
patrimonio informativo
che supporti le
attività e i processi
decisionali», come da
FATE LARGO
AI TRE TENORI
Esposti nel corso
di innovationT tre
camion che ben
rappresentano la
trasformazione in
atto nel mondo
del trasporto:
il trattore Daf
Xg+ 480 Ft,
celebrativo del 75°
anniversario della
casa olandese,
il cabinato
elettrico Mercedes
eActros 300 in
configurazione
4x2 e il trattore
stradale Volvo Fh
Electric.
motivazione ufficiale.
A contribuire alla
scelta della giuria è
stato anche il brevetto
ottenuto da Casilli per
l’invenzione industriale
del sistema con
comandi vocali per
autoveicoli per trasporti
pesanti. A ritirare il
premio di innovationT
è stato l’ad, Francesco
Casilli. «L’innovazione
tecnologica
può contribuire
enormemente allo
sviluppo dell’impresa,
nella direzione
Gualandi di Gruber Logistics,
che ha parlato di un progetto
europeo sui truck a guida
autonoma. Domenico Andreoli
di Daimler Truck Italia ha
quindi descritto il percorso del
gruppo verso la decarbonizzazione,
in gran parte fondato
sullo sviluppo dei camion nativi
elettrici, come l’eActros
300/400 per la distribuzione
regionale e l’eActros 600 per
percorrenze più lunghe.
La lectio magistralis
sull’ecodesign
Di innovazione ha parlato
anche Antonio Nadali, R&D
Manager di Transpobank, attiva
nei servizi alle aziende
di trasporti. Tanti gli sviluppi
concreti che la tecnologia
mette a disposizione per
ottimizzare flussi e risorse
e ridurre la complessità: dal
‘gemello digitale’ per una ge-
della sostenibilità
ambientale, ma anche
della riduzione dei
costi. Per essere
davvero sostenibili
oggi bisogna gettare il
cuore oltre l’ostacolo
e le comprensibili
perplessità che sento
in tanti colleghi: per
questo noi abbiamo
voluto investire e
avvalerci di strumenti
presenti sul mercato,
quando possibile. In
altri casi ci abbiamo
messo del nostro», ha
detto Francesco Casilli.
stione smart dei (troppi) dati
che le aziende si trovano a
processare, fino a blockchain
e intelligenza artificiale, le cui
ricadute sono perfino difficili
da immaginare oggi. In chiusura
della mattinata Gabriele
Tempesta, responsabile operativo
del LeNSlab (Politecnico
di Milano), ha tenuto una interessante
lectio magistralis incentrata
sul concetto di ecodesign,
una modalità innovativa
per riprogettare i veicoli con
l’obiettivo di ridurre l’impatto
sul ciclo di vita. Diversi, quindi,
i momenti di networking
nel corso della giornata, dal
welcome coffee al pranzo,
fino al cocktail finale. E per
i partecipanti anche la visita
guidata alla collezione del
museo Mille Miglia che ripercorre
la storia della celebre
corsa automobilistica.
Fabrizio Dalle Nogare
33

In Spagna i model year 2025 di Daf
LA CARICA
DELLE
FURIE ROSSE
APPUNTAMENTO
IN QUEL DI MALAGA
Daf ha ancora
una volta scelto
la Spagna per la
presentazione della
nuova gamma. Sul
Acc predittivo, telecamere e
pneumatici a bassa resistenza
di serie. Motore e catena
cinematica ritoccati per un 3
per cento in più di efficienza.
E un passo avanti sugli Adas.
I nuovi Daf lanciano la sfida
Le Furie rosse evocate nel titolo sono
i calciatori della nazionale spagnola.
Una squadra che, dopo decenni in
sordina, si sta togliendo grandi soddisfazioni
negli ultimi anni, con la fantastica
tripletta Europeo 2008, Mondiale 2010
ed Europeo 2012, a cui lo scorso anno
si è aggiunto un altro titolo europeo,
vinto in terra tedesca. Difficile che Daf,
che ha scelto nuovamente la Spagna per
presentare il model year 2025 della New
generation, si sia ispirata ai successi della
nazionale iberica nella scelta del rosso
come nuovo colore di punta. Di certo, a
tre anni dal lancio in grande stile della
gamma New gen, con i truck allora colorati
di giallo acceso, possiamo dire senza
paura di essere smentiti che la capacità
di sfruttare per primi la nuova normativa
europea del 2019 sulle masse e dimensioni
consentite ai veicoli pesanti ha fatto
centro sul mercato.
piatto i veicoli model year 2025, tutti rigorosamente equipaggiati
con motore a combustione interna, sui quali la casa olandese
scommette per rinsaldare la sua posizione tra i trattori e
aggredire ulteriormente il mercato dei cabinati.
34 35

Non servivano, dunque, come
abbiamo già scritto in occasione
del nostro report dalla
Iaa, rivoluzioni o stravolgimenti.
E a Malaga, peraltro
colpita anch’essa dalle alluvioni
che stanno flagellando
la Spagna mentre scriviamo,
di rivoluzioni non ne abbiamo
effettivamente viste.
Investire sul motore
a combustione
Per la preparazione del model
year 2025 gli ingegneri olandesi
si sono soprattutto impegnati
in un lavoro di fino su
alcuni dettagli della catena
cinematica, senza tralasciare
però l’implementazione dei
nuovi sistemi di ausilio alla
guida del veicolo e piccoli ritocchi
all’interno e all’esterno
delle cabine e non solo.
Ottimizzazione, insomma,
di quello che c’era già per
preparare la strada al futuro
che, in attesa di capire se il
mercato accoglierà i camion
elettrici per le medio-lunghe
distanze, parla ancora la lin-
Per l’Xd cabinato c’è l’inedito Px-7
Non solo l’Mx-11: a
conferma del fatto
che Daf intende puntare
con sempre maggior
decisione sui cabinati,
per il telaio 4x2 arriva
anche il motore Paccar
Px-7 da 6,7 litri con
un range di potenze
compreso tra 230 e 310
cavalli. Motore, il Px-7,
già disponibile per l’Xb,
gua ben nota del motore a
combustione interna.
Daf ha deciso di mettere
mano ai motori, nello specifico
i modelli Paccar Mx-11
ed Mx-13, per guadagnare ancora
qualcosa in tema di efficienza.
Per farlo, gli ingegneri
di Eindhoven hanno percorso
una strada nuova, quella poco
esplorata del ciclo Miller,
che implica una nuova fasatura
delle valvole e movimenti
dei pistoni differenti rispetto
al ciclo Diesel convenzionale,
il che porta come conseguenza
l’adattamento dei sistemi
turbo e dell’Egr.
Ridotti i giri motore
ne guadagna l’efficienza
È stato quindi rivisto l’assale
posteriore con la nuova
geometria del pignone che
consente maggiore resistenza,
durata allungata e l’incremento
della potenza nominale
dell’Mx-13 fino a 530 cavalli.
Mentre il dialogo ottimizzato
tra motore e trasmissione fa sì
che siano disponibili rapporti
più leggero di circa 600
chili rispetto all’Mx-11,
e rimaneggiato in
parecchi componenti
vitali: il monoblocco
è ora in ferro grafite
compatto, la testata
in ghisa, i pistoni
sono a basso attrito,
il compressore ad
alta efficienza e il
turbocompressore
al ponte più efficienti, fino a
2,05, sui trattori 4x2.
Effetto visibile, da toccare
con mano, c’è la riduzione
dei giri motore per il mantenimento
della velocità di
crociera, regime che si fissa
a 950 giri per una velocità di
85 all’ora.
Predittivo e telecamere
diventano di serie
Cambi di marcia leggermente
anticipati, più lisci e privi di
sobbalzi sono tra le principali
sensazioni che sono emerse
dalle prove che abbiamo potuto
effettuate sulle variegate
strade andaluse.
Insieme al test concreto dei
benefici di quello che è l’ideale
completamento della questione
dell’efficienza, il cruise
control predittivo, disponibile
sulla gamma che va dall’ammiraglia
Xg+ all’Xf e molto
utile sulle lunghe percorrenze.
La notizia è che dal model
year 2025 sulle versioni 4x2
e 6x2 il cruise control predittivo,
il sistema di telecamere
di un altro tipo. In
abbinamento, il cambio
automatico Powerline
a 8 marce che dà
maggiore fluidità, e
l’abbiamo avvertita sul
carro Xd con motore
da 310 cavalli provato
a Malaga. Conferma
le sue caratteristiche
di agilità anche
l’Xb, più spartano in
cabina perché privo di
infotainment ma dotato
degli Adas più avanzati,
ad eccezione del cruise
control predittivo. Il
raggio di curvatura di
soli 56 gradi consente
all’Xb di muoversi con
facilità in ambiente
urbano, mentre il freno
motore è molto utile
specialmente fuori
dalla città e su percorsi
impegnativi come
quelli visti e testati in
Andalusia. E il nuovo
display digitale avvicina
il veicolo a quel ‘New
gen feeling’ al quale
anela.
che sostituisce gli specchi e
gli pneumatici a bassa resistenza
diventano di serie. Il
tutto fa sì che il 3 per cento
di ulteriore efficienza calcolato
da Daf sui veicoli 2025 diventi
addirittura il 9 per cento
rispetto a truck privi delle
funzionalità e dei componenti
adesso di serie.
L’altro grande filone di novità
su cui Daf ha voluto spingere
è quello relativo alla sicurezza
attiva e passiva dei camion.
Sugli Adas si
anticipano i tempi
Il monitoraggio dell’area circostante
al camion è garantito
dal sistema complessivo basa-
I DETTAGLI
CONTANO
Tutti
rigorosamente
colorati di rosso,
i camion della
rinnovata gamma
Daf confermano
l’imprinting della
New generation
presentata
appena tre anni
fa. A sinistra,
l’Xd310 con il
nuovo motore
Paccar Px-7
che aumenta
le opzioni nel
segmento della
distribuzione
regionale.
Sotto, a
sinistra, zoom
sulla calandra,
leggermente
modificata dal
costruttore
olandese
soprattutto
per favorire
l’aerodinamica.
Qui sotto, la
plancia dotata
di sistema di
infotainment e
display digitale.
to sulla presenza di due telecamere,
una anteriore e una
posteriore, e di ben tre radar:
due frontali per garantire la
visione completa di corto e
lungo raggio (fino a 200 metri)
più quello laterale, lato
passeggero, per completare il
monitoraggio. Piccola postilla
sulla telecamera posteriore,
36
37

CHI HA DETTO
FAMILY FEELING?
Di rosso vestito
è anche l’Xb, il
piccolo di casa
Daf che, pur
avendo la cabina
di derivazione
diversa rispetto
ai fratelli
maggiori,
si avvicina
sempre più allo
standard della
Casa oranje,
specialmente per
quanto riguarda i
sistemi di ausilio
alla guida,
all’avanguardia
nel segmento.
Dotazione
completa a
disposizione
nella fascia alta
della gamma
Daf, dall’Xf all’Xg
fino al top di
gamma Xg+.
Tangibili una
volta alla guida i
vantaggi dell’Acc
predittivo che
contribuisce in
modo decisivo
all’efficienza del
veicolo.
Dieci anni filati con Paccar Connect
Con i model year
2025, tutti i veicoli
Daf, dall’Xb all’Xg+,
sono equipaggiati con
il pacchetto Paccar
Connect per una
durata di 10 anni. Il
portale, che prevede
aggiornamenti overthe-air
(cioè effettuati
senza dover passare
dall’officina) per l’intero
decennio, è arricchito
dal navigatore
ulteriormente
migliorato grazie alla
nuova interfaccia
utente e, soprattutto,
dalla possibilità di
una comunicazione
diretta tra il portale
e il navigatore, oltre
alla presenza del
sistema che consente
di selezionare itinerari
solo con strade
percorribili con i veicoli
pesanti. L’opzione
‘Last mile first mile’ è
pensata per affrontare
il problema comune
dell’impossibilità
di passare in una
determinata posizione
a causa di restrizioni
del traffico nell’area
di carico o scarico.
Grazie all’opzione
‘Itinerario’, invece, i
fleet manager possono
creare un percorso, o
una serie di percorsi, e
inviarli direttamente al
sistema di navigazione
del veicolo. Report su
percorsi effettuati e sul
consumo di carburante
possono essere creati e
visualizzati in qualsiasi
momento.
obbligatoria secondo il Gsr II
entrato in vigore lo scorso luglio.
In caso di aggancio del
semirimorchio al trattore, Daf
predispone il collegamento
con una (al momento opzionale,
non obbligatoria) eventuale
telecamera piazzata nella parte
posteriore del trailer.
Particolarmente rilevanti in
tema sicurezza sono il Driveoff
assist che avvisa l’autista
della presenza di possibili
pedoni di fronte al veicolo in
fase di partenza, il Side&turn
assist che avverte in caso
di ostacoli nei punti ciechi
laterali del camion o del rimorchio
e si attiva a velocità
compresa tra zero e 30 all’ora
e l’Aebs, il sistema di frenata
di emergenza che per veloci-
tà fino a 65 all’ora arresta il
veicolo in caso di presenza di
ostacoli frontali.
Non stressare
il conducente
In generale, Daf conferma di
essere particolarmente attenta
all’aspetto della sicurezza
passiva, pur mirando a non
‘invadere’ l’attività di guida
con una moltitudine di segnali
di allarme. Aggiunte dell’ultima
generazione sono comunque
il sistema che rileva
la stanchezza del conducente
(Driver drowsiness detection)
avvertendo della necessità
di una pausa e, opzionale, il
sistema che regola automaticamente
lo spegnimento degli
abbaglianti quando sopraggiungono
altri veicoli.
Precursore dei tempi, poi, è
l’Event data recorder che sarà
obbligatorio dal 2029. Daf dà
modo di registrare in locale
fino a cinque eventi tramite il
sistema che si attiva quando
entra in funzione l’Aebs.
Infotainment
e connettività
Praticamente invariata, invece,
la cabina, che era stata
pesantemente ritoccata in occasione
del lancio della New
generation per incrementare il
livello di comfort dell’autista
in fase di guida, ma anche in
fase di riposo, con più spazio
ricavato non soltanto sul
‘maxi’ Xg+, ma anche sui
fratellini un po’ più piccoli.
Adesso le novità più importanti
si nascondono dietro lo
schermo dell’infotainment che
dà accesso a ulteriori opzioni
di connettività.
Il già notevole comfort di
guida è stato ritoccato verso
l’alto grazie ai citati miglioramenti
alla catena cinematica,
che riverberano soprattutto
meno vibrazioni in cabina, come
abbiamo chiaramente avvertito
a Malaga. Anche all’esterno,
nessuna sorpresa, c’è
solo la piccola modifica nella
calandra per lo scorrimento
ottimale dell’aria. Daf ha poi
continuato a lavorare sull’aerodinamica
con la disponibilità
di maggiori opzioni con
cabina ribassata sulla gamma
Xg+, Xg e Xf.
Le Furie rosse sono, insomma,
pronte ad affrontare
la sfida del mercato in un
2025 che, viste anche le mosse
dei competitor, si annuncia
scoppiettante.
Fabrizio Dalle Nogare
38
39

Renault Trucks model year 2025
RACER E
ANCOR PIÙ
EFFICIENTE
Il costruttore francese taglia
di un ulteriore tre per cento i
consumi delle serie T, T High, C e
K, migliora sicurezza e comfort,
porta a bordo della gamma T,
anche elettrica, il sistema di
telecamere digitali e lancia la
versione T Smart racer ottimizzata
per i consumi di carburante
Migliore efficienza energetica per maggiore
produttività e comfort di bordo senza
compromessi a garanzia di un livello di
sicurezza al top a beneficio dell’autista. Sono
questi gli elementi che progettisti e ingegneri
di Renault Trucks hanno individuato e messo al
centro della propria azione nel momento in cui si
è trattato di aggiornare i contenuti della gamma
2025 dei modelli T, T High, C e K, ovvero le
serie per il trasporto e la distribuzione stradale
sul lungo raggio e quelle dedicate all’edilizia e
all’utilizzo in cava. Partendo da una base molto
solida e concreta, attraverso una serie di interventi
mirati, la Losanga ha ulteriormente alzato
l’asticella del rendimento dei suoi pesanti.
40
41

Lavoro di affinamento, quello
realizzato da Renault Trucks,
che va nella direzione di un
sostanziale aumento dell’indice
di redditività, combinato
con la riduzione dell’impatto
ambientale. Il risultato ottenuto
è notevole e tale da poter
affermare che i pesanti della
Losanga, stradali e per terreni
più accidentati (cava ed
edilizia), sono sempre più un
punto di riferimento.
La svolta col
turbocompound
In verità non da oggi, visto
che la vera, autentica svolta,
per far schizzare verso l’alto
le quotazioni degli autocarri
di fascia alta del marchio
francese, risale a un paio di
anni fa. Precisamente al 2022
quando, per la prima volta
nella sua storia, Renault
Trucks ha adottato sul motore
De 13 da 480 cavalli la tecnologia
turbocompound, ovvero
la seconda turbina con cui
convertire l’energia residua
Se il truck s’illumina d’immenso
In occasione di
e_mob, a Milano
dal 23 al 25
ottobre, Renault
Trucks ha portato
anche in Italia
la versione del
trattore elettrico
serie T con
livrea che, grazie
all’utilizzo di una
vernice speciale
‘azionata’ dal
sistema elettrico,
illumina la notte
con un gioco
di luci davvero
scenografico,
come mostra
l’immagine qui
accanto, in
piazza Duomo a
Milano. Il gioco
di luci del truck
in questione, che
abbiamo potuto
vedere all’opera
col favore delle
tenebre, vuol
simboleggiare
il cambiamento
che i camion
elettrici portano
allo scenario
logistico. Il T
elettrico Diamond
echo è stato
protagonista
del roadshow
europeo di
Renault Trucks
che ha toccato
diversi paesi.
L’ALFABETO
DELLA LOSANGA
Dalla serie T e T
High, alle gamme
C e K, la famiglia
dei model year
2025 di Renault
Trucks ha
beneficiato di
una serie di
interventi
che ne hanno
ulteriormente
ottimizzato
l’efficienza nei
consumi. I veicoli
di questa gamma
offrono infatti
l’ulteriore taglio
dei consumi di
carburante fino
al 3 per cento.
dei gas di scarico in energia
meccanica da mettere a disposizione
dell’albero motore
sotto forma di coppia supplementare.
Un autentico salto
di qualità capace di tagliare i
consumi fino al 10 per cento.
Proseguendo nel processo
di sviluppo dei suoi modelli
(presentati nel 2013 e da allora
costantemente aggiornati
senza tuttavia mai stravolgerne
l’impostazione), inter-
venendo su alcuni elementi
della trasmissione (motore,
cambio, assali), e adottando
per le gamme T, C e K pneumatici
di classe A+, Renault
Trucks annuncia ancora maggiore
produttività e efficienza
energetica dei suoi pesanti di
fascia alta, con ulteriore risparmio
dei consumi fino al 3
per cento. Dunque, una ghiotta
opportunità per la clientela.
Che sulle applicazioni lungo
raggio T e T High raggiunge
vertici assoluti con il T Smart
racer, versione ottimizzata per
i consumi che combina le qualità
del 6 cilindri De 13 Turbocompound
con le diverse
opzioni disponibili finalizzate
all’ottimizzazione dei consumi.
T Smart racer che traduce
tutto ciò in una sforbiciata del
14 per cento del consumo di
gasolio e nel non meno significativo
15 per cento in meno
di emissioni di CO 2
rispetto al
modello standard.
Sulla serie T telecamere
al posto degli specchi
Ma sui pesanti della Losanga
l’efficienza va a braccetto
con la sicurezza e il comfort,
anch’esse migliorate. La serie
T, elettrici compresi, adotta ad
esempio di serie (optional per
C, K ed E-Tech C) le telecamere
digitali in luogo degli
specchi convenzionali. Il beneficio
è importante in termini
aerodinamici, e considerando
la modalità a infrarossi che
facilita la visione notturna,
anche per ciò che concerne la
sicurezza. Inoltre, risulta migliorata
la guidabilità anche
in fase di manovra, grazie al
servosterzo che combina il
sistema idraulico col motore
elettrico e con la sensoristica
che regola il comportamento
del veicolo in base ai movimenti
dello stesso e all’azione
dell’autista. Ancora, è disponibile
il sistema di mantenimento
della corsia con funzione
di rientro, gli abbaglianti
si attivano automaticamente
(e integrano, come sulla serie
precedente, gli anabbaglianti),
mentre le luci di lavoro possono
essere sistemate sul telaio
o sul retro cabina.
Alberto Gimmelli
42
43

Nissan Interstar, ora anche elettrico
LA DOPPIA
VESTE DEL
Si rinnova il large van del
marchio giapponese,
disponibile per la prima
volta anche a zero emissioni.
La forza dell’Interstar poggia
su design più moderno,
maggiore efficienza
aerodinamica e la promessa
di ridurre i consumi e
aumentare l’autonomia
La coda della terribile Dana, l’alluvione
che tanti danni ha fatto sulla
costa orientale della Spagna, e
in particolare nell’area di Valencia, ha
messo a rischio il nostro test drive. Fortunatamente
siamo riusciti a raggiungere
Barcellona in tempo per assistere al lancio
ufficiale del nuovo Nissan Interstar,
il large van della casa giapponese, rinnovato
nella sua versione termica grazie ad
ancora maggiori opzioni per i clienti, e
finalmente disponibile anche con powertrain
elettrificato.
AUTONOMIA FINO
A 460 CHILOMETRI
È quella promessa
dall’Interstar-e, il primo
large van elettrico
di Nissan, nella
configurazione con
pacchi batterie da 87
kilowattora. Come si
vede dalla foto, Nissan
ha messo ancora più
in evidenza la scritta
Interstar sul frontale, a
rimarcare il ritorno al
nome originale del van.
LAST MILE
44
45

Nissan, dunque, aggiunge un
nuovo van elettrico alla sua
gamma di veicoli commerciali
leggeri dopo l’introduzione
della furgonetta elettrica
Townstar e in attesa, entro il
2027, di completare la gamma
a emissioni zero con il modello
medio.
«Vogliamo fare la
nostra parte»
«L’elettrificazione è un’esigenza
sempre più sentita nel
trasporto commerciale leggero
in Europa e noi vogliamo
fare la nostra parte», ha detto
Christophe de Beaumont, head
of Lcv and corporate di
Nissan Europe, «Vediamo che
i clienti sono molto interessati
a prezzo e Tco dei veicoli, ma
anche alla loro capacità e alla
sostenibilità».
Andrew Limbert, Pm&marketing
manager dei veicoli
commerciali Nissan a livello
europeo, ha spiegato che il team
di design di Paddington,
nel Regno Unito, si è concentrato
soprattutto sull’impatto
aerodinamico, per quanto ri-
guarda sia la parte frontale,
sia quella laterale del veicolo.
Rinnovata anche la griglia,
che dà un impatto innovativo
e più aggressivo all’Interstar,
nonché una certa somiglianza
con il ‘cugino’ Renault Master,
anch’esso rimodernato
nel corso di quest’anno.
In tema di efficienza, poi,
Nissan ha ridotto la resistenza
aerodinamica del veicolo (Cx)
del 20 per cento rispetto alla
precedente generazione, a
tutto vantaggio di consumi e
autonomia. A questo proposito,
a Barcellona c’era grande
curiosità per l’elettrico Interstar-e.
Due opzioni di batterie
sull’elettrico
La casa giapponese propone
la doppia versione: con pacchi
batterie da 40 o da 87 kilowattora
di capacità e autonomia
promessa, rispettivamente, di
200 e 460 chilometri.
Ci hanno detto che la tecnologia
delle batterie deriva
dalle passenger car, con l’obiettivo
di ridurre il più pos-
PIÙ AGEVOLE IL CARICO DEL FURGONE
Sul rinnovato Interstar, Nissan ha rivisto anche la porta
laterale, ora larga 131,2 centimetri. Il carico utile del
veicolo che abbiamo provato è di 1.447 chili, che si
riduce di circa 50 chili nella versione elettrica.
Al volante dell’elettrico e del diesel
Non deludono,
ancora una volta,
le strade spagnole:
quelle che abbiamo
percorso, a nordovest
di Barcellona, ci
hanno offerto un’ampia
varietà di scenari,
dall’attraversamento di
piccoli paesi alle strade
collinari, fino a tratti
di autostrada. Due le
versioni che abbiamo
potuto testare: il van
elettrico con batterie
da 87 kilowattora e il
termico top di gamma
con cambio manuale a
6 rapporti. Da testare,
naturalmente, con
carichi più significativi,
l’Interstar elettrico si è
dimostrato abbastanza
scattante, oltre che
straordinariamente
silenzioso. Bella e
essenziale la nuova
plancia digitale
che abbraccia
metaforicamente
l’autista. La modalità
di guida con recupero
più accentuato
dell’energia in frenata
consente la guida ‘onepedal’,
con il pedale
del freno che diventa
quasi un optional.
Questa modalità, però,
penalizza il veicolo in
discesa: meglio la ‘D’,
più dolce. Piccolo neo,
la leva per il controllo
delle modalità di guida
risulta un po’ nascosta
e poco intuitiva.
Mentre il freno a mano
elettronico, ci hanno
detto, arriverà in un
secondo momento. Il
nuovo Interstar diesel
si guida molto bene e
le sospensioni fanno
pienamente il loro
dovere. Ma la plancia
analogica, dopo aver
provato quella digitale,
impressiona di meno.
sibile il peso dei pacchi, per
non compromettere più di tanto
la capacità di carico.
Entrambe le versioni consentono
la ricarica in corrente
continua (fino a 130 kilowatt
di potenza per la configurazione
da 87 kilowattora) e
alternata (fino a 11 kW per la
configurazione ‘light’; fino a
22 kilowatt per l’altra).
In arrivo il cambio
automatico Zf
Quattro, invece, le motorizzazioni
diesel disponibili sul
nuovo Interstar, con potenze
da 105 a 170 cavalli e coppia
da 330 a 380 Nm. Due le trasmissioni
disponibili: inizialmente
con cambio manuale
a 6 marce, mentre è attesa a
breve la versione con cambio
automatico a 9 rapporti, sviluppato
da Zf. L’obiettivo, che
Nissan ritiene di aver centrato,
è abbassare i consumi fino
a 7,4 litri per 100 chilometri,
ben 1,5 litri in meno della versione
precedente.
Oltre a spingere sulla versatilità,
mettendo quindi a
disposizione una varietà di
possibili allestimenti alternativi
al classico furgone, Nissan
insiste sulla capacità del nuovo
Interstar. Il vano di carico
va dai 10,8 metri cubi della
configurazione L2H2, quella
che abbiamo visto in Spagna,
ai 14,8 metri cubi della extralarge
L3H3. Il carico utile del
‘classico’ van da 3,5 ton è di
1.447 chili per la versione diesel,
mentre si riduce, ma solo
di poco, a 1.349 chili sull’Interstar-e.
Sul telaio cabinato
diesel si possono caricare fino
a 1.704 chili.
Display digitale per
l’Interstar-e
L’ultimo pilastro emerso dalla
presentazione ufficiale rimanda
alle dotazioni di sicurezza
e al comfort del furgone, la
cui plancia è stata rimodernata
e resa più ergonomica, con
un interessante ed essenziale
display digitale per la versione
elettrica.
Interstar risponde ai requisiti
di sicurezza della Gsr II,
con l’aggiunta della telecamera
posteriore per agevolare in
fase di manovra. Ma Nissan
ha anche messo mano al sistema
frenante per ridurre lo
spazio di arresto. E gli sforzi
sono stati premiati dalla certificazione
Platinum Euroncap.
Garantito per 5 anni o 160
mila km (8 anni di garanzia
sulle batterie per l’Ev), l’Interstar
è ordinabile anche in
Italia nelle due versioni, con
le consegne del veicolo termico
già partite, mentre l’elettrico
arriverà all’inizio del
prossimo anno. Prezzo, Iva
e messa su strada escluse, a
partire da 35.200 euro per il
diesel e da 48.800 euro per
l’elettrico.
Attualmente, la quota di
mercato Italia Nissan negli
Lcv sfiora il 2 per cento
(gennaio-ottobre). Nel 2023,
ha venduto 728 Interstar, 695
Primastar e 1.319 Townstar
(313 elettrici). Quest’anno, fino
a ottobre, i numeri parlano
di 989 Interstar, 806 Primastar
e 1.180 Townstar, di cui appena
106 elettrici.
Fabrizio Dalle Nogare
46
47

© Vado e Torno 2024
VOLVO
FH460 AERO
TRATTORE 2 ASSI
MOTORE 12,8 LITRI - 460 CV
TEMPI E CONSUMI
km km/l km/h
Milano-Piacenza 65,8 5,67 79
Piacenza-Parma 45 6 79,4
Parma-Berceto 52 2,39 76,1
Berceto-Spezia 50,3 7,40 77,4
Spezia-Genova 94,8 3,45 63,9
Genova-Giovi 14,3 1,43 71,5
Giovi-Tortona 48 13,7 72
Tortona-Milano 62,3 5,15 62,3
TOTALI 432,5 4,29 71,1
Gasolio consumato: 100,8 litri.
Consumo adblue: 5,8 litri pari
al 5,8 per cento del consumo di
gasolio. Peso totale della combinazione
in prova: 44 ton.
min 14°
max 19°
Condizioni del traffico: sostanzialmente
scorrevole lungo l’intero
percorso. Frequenti restringimenti
e cambi di carreggiata nella
tratta La Spezia-Genova. Pioggia
leggera salendo verso Berceto,
più intensa verso La Spezia e poi
in direzione Genova.
LA CARTA D’IDENTITÀ
DOTAZIONE del veicolo equipaggiato con
cabina Globetrotter Aero ribaltabile elettricamente:
chiusura centralizzata delle porte
con telecomando, alzavetri elettrici, antevisore,
specchio di prossimità, Cms (Camera
monitor system), Vds, luci Led adattive,
parasole anteriore ad azionamento elettrico,
sedile autista a regolazione elettrica e
riscaldato, frigo (33 litri).
DOTAZIONE MR TRUCK motore Euro 6,
cambio automatizzato, cruise control adattivo
con avviso collisione, frenata d’emergenza,
Driver alert support, Lane change
support, Lane keeping support, airbag,
riscaldatore cabina-motore, trasmissione
dati, coaching.
Costruito nello stabilimento di Göteborg,
Svezia.
Super prestazione dello svedese
IL CACCIATORE
DI
RECORD
In una giornata cominciata col
cielo minaccioso e proseguita
con abbondanti dosi di pioggia,
il pesante stradale svedese con
l’abito Aero mette lì la migliore
prestazione di tutti i tempi del
nostro Supertest, percorrendo la
distanza di 4,29 chilometri per
ogni litro di gasolio consumato
Così lontano non era mai arrivato nessuno.
D’altronde era difficile soltanto immaginarlo.
Percorrere 4,29 chilometri, sì, avete letto
bene, 4 chilometri e 290 metri per ogni litro di
gasolio consumato, con una combinazione trattore
più semirimorchio a 44 ton di peso. È un qualcosa
da stropicciarsi gli occhi. Salvo convincersi, dati
alla mano, non prima
di aver controllato
e ricontrollato i
numeri mille e una
volta, che sì, è tutto
vero. È record dei
record. Superato, e
non di poco, il precedente
primato di
4,18 km/l che aveva
abbattuto la storica
barriera dei 4 chilometri/litro.
SUSTAINABILITY INDEX
DRIVELINE %
a b e e e 49,1
COMFORT E SICUREZZA
a a a c e 72,4
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a a a b e 67,4
MOBILITY REVOLUTION TRUCK
a a a e e 59,5
SUPERTEST
500 KM
48
49

Non è a Volvo Trucks che
si deve l’introduzione
delle telecamere
digitali sul camion in
luogo degli specchi
convenzionali. Altri sono arrivati prima
a questa certamente importante
innovazione. Oggi tuttavia, e Fh
Aero ne è la conferma, con il Cms
(Camera monitoring system) il
costruttore di Göteborg ha messo
a punto una tecnologia raffinata
e di grande beneficio in termini di
maggiore sicurezza, capace di offrire
sempre all’autista la visuale perfetta
indipendentemente dalle condizioni
meteo, anche al calar della sera e col
buio, grazie alla modalità notturna
che utilizza la luce all’infrarosso per
penetrare l’oscurità.
BUON SANGUE NON MENTE
Lefficienza del Volvo Fh non la scopriamo certo
oggi. Puntualmente, infatti, ogni volta che
lo abbiamo messo alla frusta nel nostro Supertest
500 km, il pesante svedese ha confermato
numeri da assoluto protagonista.
L’ultima volta, prima dell’attuale record dei record,
nel 2017, quando vestito con l’abito della
Globetrotter lunga e spinto dall’identica potenza
di 460 cv (ma senza turbocompound), l’ammiraglia
svedese aveva stampato un eccellente
3,43 km/l alla media di 72,9 km/h.
Se ingegneri, progettisti
e stilisti Volvo l’hanno
approvato, una
valida ragione, non
possiamo dubitarne,
senz’altro c’è. Ci
limitiamo pertanto
a una mera considerazione di
carattere stilistico, per dire che,
indipendentemente dal motivo
della soluzione scelta, il braccio
dell’antevisore ancorato alla fronte
dell’Fh Aero, non è il massimo.
Stilisticamente, appunto.
CABINA
4,29
km/l
È la Globetrotter dotata di tre
gradini di salita e sistema di ribaltamento
elettrico. Di seguito
le dimensioni interne rilevate
da Vado e Torno:
Altezza mm 1.940
Profondità mm 2.100
Larghezza mm 2.290
Altezza sul tunnel mm 1.800
Altezza tunnel mm 90
Largh. cuccetta mm 700
Lungh. cuccetta mm 2.040
Gradini n. 3
Volume utile m 3 9,1
AERO, QUANDO IL
NOME DICE TUTTO
Nello sviluppo di
questa elegante
versione del
pesante stradale
Fh, ingegneri
e progettisti
Volvo hanno
lavorato di fino
sull’aerodinamica,
allungando la
parte frontale
di 240 mm per
meglio raccordarla
con i laterali.
Importante
il vantaggio
in termini di
minore resistenza
all’avanzamento.
È vero, i record sono
fatti per essere superati.
Quel che è impossibile
conoscere è quando e
soprattutto di quanto.
Diciamo la verità,
con nomi e cognomi: lo
straordinario 4,18 col
quale non più tardi di
un anno fa, il Man Tgx
18.520 aveva riscritto
la storia superando, prima
volta per un pesante
stradale, la soglia dei 4
km/l, pareva destinato
a rimenere imbattuto a
lungo. Invece, eccoci
qui a raccontare l’ennesima
impresa firmata
dal Volvo Fh460 Aero,
che sposta ancora oltre
i confini dell’efficienza
e del rendimento.
Avvicinata la soglia
dei cento litri
Il nuovo primato stabilito
dell’ammiraglia
svedese supera di 110
metri/litro, dunque non
poca cosa, il precedente
limite. Risultato che,
in termini di consumo
complessivo sulla di-
CMS, SOLUZIONE
DAVVERO HI-TECH
La minore
resistenza
all’avanzamento
dell’Fh Aero,
nel caso della
versione del
nostro test
dotata di cabina
Globetrotter,
ha trovato
un notevole
contributo con
l’adozione del
Camera monitor
system che
ha sostituito i
classici specchi.
stanza del Supertest,
avvicina quello che si
profila come il prossimo
traguardo al quale
puntare: quello dei cento
litri. Che a questo
punto rappresenta l’altra
soglia epocale nella
pluridecennale storia
della nostra prova.
Ciò che rende ancora
più significativo il
record all-time firmato
dal Volvo Fh460 Aero,
sono però le condizioni
meteo che hanno fatto
da sfondo alla prova.
Il Volvo Fh460 nel Supertest del 2017.
Tralasciando infatti
gli immancabili restringimenti
e salti di
carreggiata (ormai una
costante delle nostre
autostrade), a complicare
la giornata ci si è
messa la pioggia.
Pioggia e vento
rallentano la corsa
Leggera salendo la Cisa
verso Berceto, ma a
tratti decisamente più
intensa sulla A12 da La
Spezia a Genova, tratto
quest’ultimo con un’indigestione
di gallerie,
non di rado battuto
dal vento, e per questo
spesso decisivo ai fini
del risultato finale.
Ebbene, numeri alla
mano, l’Fh460 Aero
non ha sofferto la delicata
situazione, marciando
con disinvoltura
e sicurezza anche nelle
situazioni più impegnative.
A risentirne è stata
soltanto la media finale:
71,1 km/h (contro
i 76,8 del Man). Ma è
stata festa comunque.
50
51

MOTORE
LA CARTA D’IDENTITÀ
CV!
515!
480!
445!
410!
375!
340!
305!
270!
235!
D13 TC - 460
KGM!
325!
299!
273!
247!
220!
194!
168!
142!
115!
200!
89!
500! 900! 1.300! 1.700!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
Il grafico elaborato da Vado e Torno è disegnato
in modo che le curve di potenza e
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
136 grammi per cavallo ora a 1.200 giri.
Tipo D 13
Cilindrata cc 12.777
Disposizione 6 in linea
Valvole per cilindro 4
Alesaggio/corsa mm 131 x 158
Potenza cv/giri 460/1.400-1.800
Potenza spec. cv/litro 36
Coppia kgm/giri 234/900-1.400
Compressione 18:1
Alimentazione common rail
Aspirazione turbo compound
Peso a secco kg 1.116
Capacità coppa olio litri 33
Cambio olio km 140.000
Rendimento termod. % 46,5
Inquinanti Euro 6-Scr
INDICE DIESEL VET 7,2
SCHEDA TECNICA
SOSPENSIONI - Balestre paraboliche
sull’asse sterzante, pneumatiche a quattro
soffietti con sistema di controllo elettronico
Wrc (Wireless remote control) su
quello di trazione.
FRENI - Il sistema adottato è quello classico
a due circuiti pneumatici indipendenti
con gestione elettronica. Freno motore
Volvo Veb+ da 590 cv a 2.300 giri.
SERBATOI - Da 405 litri quello del gasolio
(collocato sul lato destro), da 64 litri
di capacità quello dell’Adblue, sistemato
sullo stesso lato.
PONTE POSTERIORE - Tipo Rss1244 B
a riduzione singola.
PNEUMATICI - Di misura 315/70 R 22.5
su entrambi gli assi.
GLOBETROTTER E
VAI SUL SICURO
All’interno
della cabina
Globetrotter,
che di fatto
non cambia
impostazione e
organizzazione,
ergonomia,
comfort e
funzionalità
rappresentano
altrettanti plus
che mettono
l’autista nelle
condizioni
migliori per
svolgere il proprio
lavoro.
LA CABINA
La differenza c’è
si vede e si sente
La Globetrotter in versione
Aero è più aerodinamica ma
non rinuncia all’ergonomia
Èsenza dubbio la cabina,
la Globetrotter
nel caso del veicolo del
nostro test, il tratto distintivo
del Volvo Fh
Aero che balza immediatamente
all’occhio.
Sfruttando la modifica
introdotta dalla
Commissione Ue in
materia di sagoma limite,
a Göteborg hanno
messo mano alle dimensioni,
allungandola
di 240 mm nella parte
anteriore.
Così, è aumentato
lo sbalzo, a 1.604 mm.
Allo stesso tempo, allo
scopo di ottenere
miglioramenti nello
scorrimento dei flussi
dell’aria, a vantaggio
della minore resistenza
all’avanzamento che si
DIMENSIONI
Passo mm 3.700
Lunghezza mm 6.129
Larghezza con specchi mm 2.500
Altezza max mm 3.940
Sbalzo anteriore mm 1.604
Altezza filo telaio mm 956
Altezza piano ralla mm 1.116
PESI E PORTATE
Tara a vuoto/ordine di marcia kg 6.916/7.365
Tara sull’asse anteriore kg 5.532
Tara sull’asse posteriore kg 1.833
Peso max sull’asse anteriore kg 7.100
Peso max sgli assi posteriori kg 12.000
Portata kg 10.635
Peso totale kg 18.000
Peso totale della combinazione kg 44.000
traduce in maggiore efficienza,
per tutte le cabine
sono state ridotte
le intercapedini, riviste
le guarnizioni tra i diversi
elementi e anche
la zona sopra il parabrezza
è stata rivisitata.
Tutto questo, combinato
col passaggio dagli
specchi convenzionali
al Camera monitor
system, ovvero al sistema
di specchi digitali,
ha prodotto un taglio
del consumo energetico
e delle emissioni che il
costruttore svedese dichiara
nell’ordine del
cinque per cento.
A bordo tra comfort
e funzionalità
A bordo, naturalmente,
nessuna rinuncia per
quel che riguarda sicurezza,
funzionalità ed
ergonomia.
Sotto questo profilo,
la Globetrotter mette
a proprio agio. Accogliente,
luminosa, ben
equipaggiata sotto il
profilo delle dotazioni
(non mancano un
pratico frigo da 33 litri
di capacità sotto il lettino,
e pure il forno a
microonde), assicura la
comoda fruibilità degli
spazi, facili spostamenti
e più in generale un
ottimo comfort. Ma
queste, per un Volvo,
non sono novità.
52
53

TRASMISSIONE
km / h
196
168
140
112
84
56
28
0
-28
ATO 2612 G
-56
500 900 1.300 1.700
giri / minuto
12ª
47110ª
8ª
423
6ª
3754ª
3272ª
279
231
183
Nel grafico elaborato da Vado e Torno la fascia
verde evidenzia l’arco di miglior utilizzo
del motore (da 1.000 a 1.500 giri). A
1.000 giri il motore fornisce già il 70 per
cento della potenza massima. A 1.500 giri
si realizza il miglior compromesso tra prestazioni
e consumo specifico.
Il cambio è l’automatizzato a 12 marce
(l’ultima in overdrive) battezzato I-Shift.
La trasmissione offre la possibilità di
selezionare manualmente le marce. La
leva di comando è sulla destra del piano
di seduta dell’autista. Nella tabella, i rapporti
e le velocità raggiungibili:
Marce Rapporti Velocità
1 a 11,73 12,3
2 a 9,21 15,7
3 a 7,09 20,4
4 a 5,57 25,9
5 a 4,35 33,2
6 a 3,41 42,4
7 a 2,7 53,5
8 a 2,12 68,1
9 a 1,63 88,6
10 a 1,28 112,9
11 a 1 144,5
12 a 0,78 185,2
RM1 a 13,73 10,5
Velocità calcolate a 1.800 giri con pneumatici
315/70 R 22.5, sviluppo di 3.090 millimetri,
e rapporto al ponte di 2,31.
a 60 all’ora
a 70 all’ora
a 80 all’ora
a 90 all’ora
585 giri
680 giri
775 giri
875 giri
460 CV SOTTO
LA CABINA
Comodamente
ribaltata
elettricamente la
cabina, ecco il
cuore del Volvo
Fh Aero. Si tratta
del sei cilindri
di 12,8 litri, con
turbocompound,
accreditato nella
versione della
prova di 460 cv
e 234 kgm di
coppia.
LA CINEMATICA
La combinazione
è perfetta
Motore e cambio dialogano
in grande sintonia,favorendo
una guida sempre piacevole
Squadra che vince
non si cambia.
È una massima
sempre attuale, non
solo nel mondo dello
sport. Infatti, anche
Volvo per la versione
Fh Aero schiera
una formazione ampiamente
collaudata
e di sicuro rendimento,
che ruota attorno
all’abbinata motorecambio.
Ovvero al
sei cilindri D13 di
12,8 litri da 460 cv,
QUEL FRONTALE
ALLUNGATO
Sopra, nella
foto al centro,
lo sportello
della calandra
aperto svela
dove i progettisti
Volvo hanno
ricavato i 240
mm di maggiore
lunghezza della
parte frontale:
di fatto tra la
massa radiante
e il labbro
inferiore del
pesante stradale
svedese.
con la ritrovata (dal
2019) tecnologia turbocompound
(la turbina
aggiuntiva nel
flusso di scarico che
ottimizza la rotazione
dell’albero motore, al
quale è collegata mediante
ingranaggi e
riduttori) a beneficio
di una coppia particolarmente
robusta
(nel nostro caso 234
kgm costanti tra 900
e 1.400 giri), e le 12
marce (l’ultima in o-
verdrive) del cambio
automatizzato I-Shift
(siglato Ato2612 G,
dove l’ultima lettera
corrisponde al più recente
step di sviluppo
che ha consentito di
migliorarne ulteriormente
il rendimento.
Con I-See la strada
non ha più segreti
Progressivo, sincero e
senza incertezze il primo
(il propulsore), preciso
e rapido senza mai
lasciare percepire il
passaggio di marcia il
secondo (il cambio), il
Volvo Fh 460 Aero ha
in questi due elementi
altrettanti punti di forza.
Ai quali combina
vere e proprie chicche
hi-tech. Una tra tutte, il
sistema I-See, funzione
ulteriormente aggiornata
e migliorata a livello
di efficienza, in grado
di adattare cambi di
marcia e velocità del
veicolo alle curve, alle
rotatorie e alla segnaletica,
a beneficio di
un’esperienza di guida
che consente un migliore
utilizzo del controllo
velocità.
54
55

Iaa Transportation 2024: oltre i veicoli
SPREMUTA DI
KRONE
PER I CONTAINER
HI-TECH
Dai costruttori di trailer alla
componentistica avanzata;
dai gruppi frigo alle batterie
di ultima generazione. Ecco
alcuni degli spunti tecnologici
più interessanti tra quelli visti
alla fiera di Hannover
Le 34 pagine che sul numero di ottobre di Vado e Torno
abbiamo dedicato alla principale fiera a livello globale,
la Iaa di Hannover, non potevano essere esaustive. E
non lo saranno nemmeno le prossime, vista l’offerta tecnologica
che abbiamo ammirato a settembre. Così, dai trailer
ad alcuni componenti chiave della catena cinematica e non
solo, abbiamo deciso di mettere in evidenza alcune delle
novità emerse proprio in occasione della Iaa e destinate ad
avere un impatto sull’evoluzione del settore.
Krone ha utilizzato la partecipazione alla fiera di Hannover per
lanciare, tra l’altro, la nuova generazione della gamma Box liner,
i semirimorchi portacontainer. Il sistema modulare e multifunzionale
adotatto dal costruttore tedesco si adatta praticamente a tutti i
container intermodali, lungo una gamma che va dal modello Tu40 al
Tu75. I semirimorchi Box liner di nuova generazione sono realizzati
in acciaio altoresistenziale con design a tubo centrale, nell’ottica
di combinare resistenza elevata e peso ridotto. L’estensione
posteriore dei Box liner visti ad Hannover viene generalmente
azionata per mezzo di un cilindro pneumatico.
KÖGEL
IL FRIGO
PERDE PESO
Si chiama Cool liteshell
il nuovo semirimorchio
refrigerato di Kögel, che si
caratterizza per la sensibile
riduzione del peso senza
con questo perdere in
termini di robustezza e
affidabilità. Attraverso un
lavoro basato principalmente
sull’utilizzo di materiali
innovativi, Kögel è riuscita
a ridurre il peso del trailer
di ben 700 chili rispetto alla
generazione precedente
della serie Cool, pari a
quasi il 9 per cento del peso
complessivo del veicolo. Gli
innovativi pannelli, basati
sull’utilizzo di poliuretano
e fibra di vetro per ridurre
l’impatto a livello di peso
del tradizionale acciaio,
sono stati inseriti nella parte
laterale, in quella superiore
e sul pavimento del trailer.
KÄSSBOHRER
CENTINATI
NEXT-GEN
Il traguardo dei 125
anni di storia è stato
il punto di partenza per
la partecipazione della
Kässbohrer alla Iaa 2024.
Il costruttore tedesco
ha anche riaffermato la
volontà di puntare forte su
sostenibilità e intermodalità,
da tempo suoi cavalli
di battaglia. Guardando
ai prodotti, a spiccare è
stata la serie di centinati
Next generation, costruita
utilizzando la saldatura
robotizzata completamente
automatizzata e tecnologie
avanzate di rivestimento
superficiale. Protetto dal
rinomato rivestimento Ktl di
Kässbohrer con tecnologia
al fosfato di zinco, il telaio
offre inoltre notevole
resistenza alla corrosione:
10 anni di garanzia contro
la ruggine. L’obiettivo è
resistere alle condizioni di
lavoro più dure.
56
57

ZF
LA TRASMISSIONE
SI FA IBRIDA
Le immatricolazioni di
veicoli full electric
procedono più lentamente
del previsto, così Zf fa un
passo di lato e punta con
decisione sulla rinnovata
trasmissione ibrida Traxon
2 per veicoli industriali.
Nei giorni della Iaa, il
colosso tedesco che ha
il suo quartier generale a
Jeversen, non lontano da
Hannover, ha parlato anche
di sistemi di ausilio alla
guida basati sulle logiche
dell’intelligenza artificiale.
Sempre ad Hannover, Zf ha
quindi annunciato l’avvio
di partnership con le cinesi
Foton e Farizon, nonché
con Ford Trucks per i
prossimi truck elettrici.
THERMO KING
E-SERIES PER VAN
E TRUCK MEDI
Tanti i punti salienti della partecipazione di Thermo King, colosso del trasporto
refrigerato, alla Iaa di Hannover. Ma si è data enfasi particolare al completamento
della gamma di unità frigo elettrificate, sulla quale il gruppo ha puntato con
decisione negli ultimi anni, con investimenti cospicui. Parliamo dell’unità E-Series
rivolta al segmento che va dai van ai truck medi con massa totale fino a 26 ton.
L’attenzione in fase di sviluppo si è concentrata principalmente sull’utilizzo di
componentistica avanzata, sulla parte aerodinamica e sulla riduzione del peso.
JOST
SOSTENIBILITÀ
Non una novità in senso stretto,
ma il sistema di aggancio
automatico tra trattore e trailer
Kks sviluppato da Jost continua
a impressionare per efficienza e
precisione. A maggior ragione con
l’utilizzo del King pin finder che
rende il tutto ancora più sicuro. E
per interventi in retrofit su veicoli
esistenti, ecco il connettore
Kks-U per il controllo completo di
tutte le connessioni meccaniche,
elettriche e pneumatiche tra il
trattore e il semirimorchio. Alla
Iaa, Jost ha quindi proposto una
pletora di soluzioni che spingono
verso la sostenibilità. Tra queste,
spicca l’assale elettrificato
per semirimorchi, adatto per
qualsiasi tipo di veicolo e pensato
per combinarsi con qualsiasi
pneumatico. Novità nella gamma
degli assali convenzionali, con
l’ulteriore riduzione del peso
dei componenti e l’aggiunta del
modello da 10 ton che integra la
gamma preesistente che arrivava
a 9 ton.
CATL
IL GIGANTE
DELLE BATTERIE
La quota di mercato del
colosso cinese Catl
nella fornitura di batterie
per veicoli elettrici sfiora
il 40 per cento, secondo
le ultime rilevazioni di Sne
Research. Basterebbe solo
questo dato per far capire
quanta attesa ci fosse per
la partecipazione di Catl alla
Iaa 2024. Attesa non vana:
il costruttore ha introdotto
Tectrans, un’evoluzione
tecnologica delle sue
batterie che promette
maggiore densità energetica,
tempi di ricarica più rapidi
e vita utile del prodotto più
lunga. La novità riguarda sia
il settore dei veicoli pesanti,
che siano camion o bus, sia
il settore dei commerciali
leggeri.
58
59

Etrc, l’ungherese e Man si riconfermano campioni
L’INSAZIABILE
KISS METTE
LA SESTA
Quarto titolo consecutivo
di campione europeo per
il pilota del team Revesz.
Con questo successo,
il sesto in carriera, Kiss
aggancia Jochen Hahn
nell’albo d’oro di un
campionato quest’anno
totalmente a senso unico
Tutto come previsto, nessuna sorpresa.
Norbert Kiss si è laureato per
la sesta volta campione dell’European
truck racing championship, allungando
a quattro la striscia di vittorie
consecutive cominciata nel 2021 e
che appunto si aggiunge alla doppietta
firmata nel 2014 e 2015. In totale, appunto,
fanno sei titoli della serie, tanti
quanti ne ha messi insieme in carriera
l’altro grande campionissimo della
specilità, il tedesco Jochen Hahn, il cui
ultimo titolo risale all’anno 2019. Per
dirla in maniera diversa, Kiss ha fatto
suoi tutti i campionati succedutisi alla
mancata disputa della serie nel 2020,
fermata dalla pandemia da covid-19.
Una superiorità, quella mostrata dal
trentanovenne pilota ungherese nelle
ultime quattro stagioni, nettissima e
per certi aspetti quasi imbarazzante,
confermata dal crescendo di vittorie
conquistate in un solo anno: 11 nel
2021, 16 nel 2022, 22 nel 2023 e 19
nel 2024. Per la serie: agli avversari
soltanto le briciole.
SEMPRE
IN TESTA
Da gara-1 del
primo round
della stagione,
a Misano, fino
all’apoteosi in
quel di Le Mans,
in Francia, prima
della passerella
(conclusa con
l’ennesima
vittoria) nel gran
finale a Jarama,
in Spagna.
Norbert Kiss
e il suo rosso
Man sono stati
quest’anno,
ancora una volta,
semplicemente
imprendibili.
60 61

Quest’anno in particolare, la
superiorità mostrata da Kiss
e dal suo rosso Man impeccabilmente
preparato dal
team Revesz (un triello ampiamente
collaudato, che non
a caso ha firmato tutti i titoli
e le vittorie conquistate dal
pilota magiaro nell’Etrc) ha
tolto sapore e suspence a un
campionato che ha viaggiato a
senso unico fin dal primo dei
(soli) sette appuntamenti della
stagione.
Il dominio cominciato
a Misano Adriatico
Già a Misano, infatti, Kiss
ha fatto bottino pieno: quattro
vittorie in altrettante gare.
Replicando poi lo stesso risultato
nel secondo appuntamento,
sullo Slovakia Ring,
e mancando d’un soffio l’enplein
a Zolder, dove il pilota
ungherese si è fermato a quota
tre vittorie (a toglierli la soddisfazione,
il successo di Jochen
Hahn in gara-4).
Poi, doppietta al Nürburgring,
nell’appuntamento più
prestigioso del campionato,
e nel quinto round, a Most.
A quel punto i giochi erano
sostanzialmente fatti. Ma guai
pensare che Kiss si sarebbe
accontentato di controllare la
situazione. Mosso dall’insaziabile
appetito, l’alfiere del
team Revesz ha fatto la voce
grossa anche a Le Mans (due
successi) così come nel classico
gran finale sul circuito
spagnolo di Jarama (altre due
vittorie).
Morale: Norbert Kiss ha
vinto 19 delle 28 corse disputate,
lasciando agli avversari
un contentino dal sapore di
brodino insipido: tre successi
per l’intramontabile Albacete,
due ciascuno per Steffi Halm
e Josè Rodrigues (vincitore
del titolo Chrome), un urrah
a testa per Jochen e Lukas
Hahn.
Ecco, l’Etrc 2024 è tutto in
queste cifre. Allarmanti per lo
spettacolo (mancato) in pista e
che, al di là di ogni altra considerazione
e dei grandissimi
meriti riconosciuti al talento
di Kiss e alla competitività del
suo Man, non rappresentano
certo un elemento di attrazione
per il pubblico. Nemmeno
quello dei più incalliti appassionati
della serie.
Rodrigues fa suo il titolo Chrome
L
’incertezza per il
risultato finale,
di fatto assente
nella categoria Titan
dell’European truck
racing championship,
ha per buona parte
della serie 2024
caratterizzato la
battaglia per il titolo
Chrome, riservato ai
piloti per così dire
meno titolati, che da
quest’anno ha preso il
posto della Promoter’s
cup. Ad animare la
lotta per il titolo sono
stati il venticinquenne
portoghese José
Eduardo Rodrigues,
il trentasettenne
inglese Mark Taylor
e il quarantenne
tedesco Steffen Faas.
Ad avere la meglio
è stato Rodrigues, il
più giovane dei tre.
Autore di una stagione
maiuscola nella quale
ha avuto modo di
mostrare doti e talento
di guida non comuni,
Rodrigues si è anche
aggiudicato due vittorie
di tappa (Most e Le
Mans). Prestazione che
lo candida fin da ora tra
i più accreditati rivali
del campionissimo
Kiss nel 2025. Alle
spalle di Kiss, piazza
d’onore per Mark
Taylor, autore di una
stagione cui forse è
mancata la continuità di
rendimento, necessaria
per competere al
più alto livello. Faas,
da parte sua, ha
giocato d’esperienza
conquistando un terzo
posto comunque di
valore.
Sempre fedele al suo rosso Man
62
Norbert Kiss non
è soltanto il più
forte e titolato pilota di
sempre dell’Ungheria,
ma è anche un
campione trasversale,
capace cioè di imporsi
anche in altre categorie.
Nato a Szombathely il
2 maggio 1985, dopo
aver corso con la
Renault Clio (2006),
si è imposto nella
Seat Leon cup (2007)
conquistando il terzo
titolo del suo palmares
nel 2008 al volante della
Suzuki Swift. Nell’Etrc
debutta con un Man
nel 2011 conquistando
subito una vittoria
(Jarama). Nel 2012 i
successi salgono a due,
antipasto dei primi due
titoli (2014 e 2015). Poi,
dopo un paio d’anni
avari di soddisfazioni,
torna alla vittoria nel
2018 (una) e 2019 (tre),
prima del crescendo
rossiniano che lo vede,
dal 2021, incontrastato
dominatore
della serie. Dove
complessivamente,
sempre al volante del
suo Man, ha fin qui
totalizzato 103 vittorie.
ALBACETE AI
PIEDI DEL PODIO
Per numero
di vittorie
conquistate
nella stagione
2024, dietro
l’inarrivabile Kiss
(19 successi
su 28 gare
disputate), c’è
lui, lo spagnolo
Antonio
Albacete (sopra
a sinistra, col
Man n.23), il
decano dei
protagonisti
dell’Etrc. Il pilota
madrileno è
infatti salito sul
podio più alto
al Nürburgring,
a Most e Jarama.
A sinistra,
il gruppo in
bagarre guidato
da Kursim (n.11).
In pista, indipendentemente
dalle caratteristiche del circuito,
è mancata la battaglia,
i duelli ci sono stati sì, ma
soltanto per le posizioni di
rincalzo. E non c’è mai stata
incertezza o dubbio alcuno sul
nome del vincitore.
Se a tutto questo aggiungiamo
la griglia di partenza
striminzita, ridotta al minimo
sindacale (non più di 12-14
truck a ogni gara) a vivacizzare
(è chiaramente un eufemismo)
un campionato articolato
in soli sette appuntamenti (da
maggio a ottobre, ma con oltre
un mese di pausa nel pieno
dell’estate), beh, occorre allora
riconoscere che tanto è il
lavoro da fare per riportare
l’Etrc ai fasti di un tempo.
Occorre una svolta decisa.
Allora, perchè no l’elettrico?
Alberto Gimmelli
63

trucknews
fiere, sicurezza, chiusure, miti
UNA PIATTAFORMA PER TROVARE PERSONALE DI OFFICINA
Daimler Truck Italia ha lanciato Motion heroes, innovativa
piattaforma di recruitment online dedicata alla ricerca del
personale di officina presso la rete autorizzata Mercedes-Benz
Trucks. Il progetto è anche rivolto ai giovani che per la prima
volta si affacciano sul mondo del lavoro.
La piattaforma ospita diverse opportunità di carriera.
green
Riferimento annuale in Italia
delle tecnologie pulite, a
Rimini hanno trovato casa
anche quest'anno ben cinque
costruttori di camion
Cinque costruttori
di truck sugli otto
attivi in Italia
hanno scelto di partecipare
quest'anno a Ecomondo,
la fiera autunnale
riminese che nel
tempo è diventata una
APPUNTAMENTO
ORMAI FISSO
Iniziano a vedersi
in Europa i primi
veicoli della
F-Line di Ford,
ampliamento di
gamma dell'Ovale
blu. In tema di
motrici, il tre
assi elettrico di
Scania è stato
già ampiamente
testato in Nord
Europa.
ECOMONDO 2024
I truck alla fiera del
vera e propria Mecca
per gli stakeholder
della sostenibilità nelle
sue varie declinazioni
tecnologiche.
Nel contesto, i camion
paiono sempre più a
loro agio. Ford Trucks,
Daf, Daimler Truck
Italia, Scania e Volvo
hanno esposto a Ecomondo
2024. Assenti
Iveco, Man e Renault
Trucks.
Tanti camion in mostra,
la maggior parte
dei quali con powertrain
elettrica, in omaggio
all'anima stessa
della manifestazione.
Come l'Fm Low entry
di Volvo, al suo esordio
nazionale dopo il
lancio sul mercato all'inizio
dell'anno. Fm che,
destinato in particolare
alle municipalizzate, è
il primo camion Volvo
realizzato solo in elettrico.
Ma sullo stand
c'erano anche l'Fh Aero
elettrico e il potente
Fh16 con motore D17
da 780 cavalli.
Viste per la prima volta
anche due configurazioni
della F-Line di
Ford Trucks, il cabinato
6x2 per applicazioni
ambientali e quello 8x4
specifico per il construction.
Mercedes proponeva
l'eEconic, modello di
punta per applicazioni
di raccolta rifiuti che
condivide con l'eActros,
pure sullo stand,
la stessa progettazione
e organizzazione della
powertrain. E a completare
il quadro degli
elettrici tedeschi c'era il
Fuso eCanter.
Anche Daf ha puntato
sull'elettrificazione
della New generation,
con l'Xd a batterie in
bella mostra Mentre
Scania ha optato per la
rappresentazione plastica
della sua strategia
multitecnologica con la
motrice da 280 cavalli
anche a biometano e
poi col tre assi 40R,
simbolo nella strategia
dell'elettrificazione made
in Grifone.
Ecomondo tornerà il
prossimo anno, con la
nuova edizione in calendario
dal 4 al 7 novembre
2025.
LE BREVI
MILIONI DI ASSALI
Schmitz Cargobull
ha raggiunto un
traguardo importante.
A fine settembre, lo
stabilimento tedesco
di Altenberge ha
prodotto il suo
duemilionesimo assale.
Dal lancio dell’assale
Schmitz Cargobull nel
2004, l’azienda ha
continuato a investire
nell’ottimizzazione
e nell’automazione
dei suoi impianti di
produzione di questi
cruciali componenti.
COMUNICAZIONE MAN
Carolina De Negri, 27
anni, laureata in Lingue
per la comunicazione
commerciale presso
l’università di Verona, è
la nuova responsabile
comunicazione di
Man Truck&Bus
Italia. De Negri
completa l’organico
dell’ufficio marketing
e comunicazione di
Man Italia e riporta al
responsabile marketing
del Leone, Alessandro
Smania.
TRUCK DA PRIMATO
Accelera by Cummins,
la società creata dal
colosso americano dei
motori e componenti
powertrain, è entrata
ufficialmente nel
Guinness dei primati.
Accelera, infatti, è
riuscita a certificare
il viaggio più lungo
effettuato con un truck a
fuel cell. Con il prototipo
Kenworth T370, lo
scorso 25 ottobre sono
state completate ben
1.806 miglia, pari alla
ragguardevole distanza
di 2.906 chilometri.
Ovviamente senza
ricorrere a rifornimenti
di idrogeno.
VOLVO TRUCKS
Verso zero
incidenti
Arrivano altri
sistemi di
protezione per
gli utenti deboli
Volvo Trucks prosegue
nello sviluppo
dei suoi sistemi di sicurezza
attiva per proteggere
gli utenti della
strada più vulnerabili,
come ciclisti e pedoni,
in modo da compiere
passi avanti verso l’obiettivo
a lungo termine
dell’azienda: zero
incidenti.
L’ultimo esempio è
l’Active side collision
avoidance support, evoluzione
di un sistema di
sicurezza esistente, con
l’aggiunta della funzione
di frenata attiva.
Ma c'è anche il sistema
di avviso collisione
con frenata di
emergenza di nuova
generazione, che utilizza
la telecamera e i
sensori radar per monitorare
il traffico davanti
al camion.
Qualora venisse rilevato
un rischio di
collisione, il sistema è
progettato per avvisare
il conducente e, in caso
di necessità, frenare
automaticamente così
da evitare l'impatto o
attenuarne le possibili
conseguenze.
VOLKSWAGEN: LA CRISI PIÙ DIFFICILE
Dobbiamo
garantire il futuro
e la competitività di
Volkswagen nel lungo
periodo. Per farlo,
dobbiamo ridurre i
costi. È il momento di
un’azione congiunta e
lungimirante». Parole
di Arne Meiswinkel,
negoziatore capo
di Volkswagen,
impegnato nel
non semplice
confronto con i
sindacati in uno
dei momenti più
complessi della
secolare storia
della casa di
Wolfsburg. «La
situazione in
Germania è
molto seria»,
ha aggiunto,
chiedendo
collaborazione
a quegli stessi
sindacati che
KIA LANCIA IL PICK-UP TASMAN
L'Europa può attendere
Prima sarà disponibile in Corea,
Africa, Medio Oriente e Australia
Niente Vecchio
Continente per
il Tasman, il nuovo
pick-up firmato
Kia. Il modello della
Casa coreana sarà
infatti disponibile a
partire dalla prima
avevano invece
rivendicato un
aumento salariale
del 7 per cento e
il pagamento base
di 170 euro per gli
apprendisti e gli
studenti impegnati in
percorsi di alternanza
scuola-lavoro. Le
parti, insomma,
sono al momento
metà del 2025 sul
mercato interno,
in Corea del Sud e
successivamente in
Australia, Africa e
Medio Oriente. Tutto
tace, invece, per
quanto riguarda un
parecchio lontane e
si annunciano tavoli
piuttosto lunghi nei
prossimi mesi. Di
certo, l'eco mediatica
che stanno avendo
le paventate chiusure
di alcuni stabilimenti
Vw in Germania, per
la prima volta nella
storia, non aiuta chi
sta trattando.
possibile sbarco in
Europa, dove il Kia
Tasman troverebbe
ad attenderlo
concorrenti quali
Ford Ranger e
Toyota Hilux. Il
pick-up coreano, che
misura 5.385 mm di
lunghezza per 1.905
mm di larghezza
e altezza, sarà
proposto con cambio
manuale a 6 marce e
automatico a 8, e in
funzione del
mercato con
motorizzazioni
differenti:
benzina
2.5 litri da
277 cavalli
in Corea,
turbodiesel 2.2
litri da 207 cv
in Australia.
PARTNERSHIP
Iveco per il
Cavallino
Quindici Iveco
S-Way e (a fine
anno) l'e-Daily
per le Rosse
Una collaborazione
di lunga data,
quella tra Iveco e Scuderia
Ferrari, che a-
desso scrive un nuovo
capitolo. Il costruttore
nazionale ha, infatti,
consegnato 15 Iveco
S-Way e un Daily per
il trasporto di auto da
corsa e attrezzature
del più celebre team
di Formula 1 presso i
circuiti del campionato
mondiale.
Manco a dirlo, le livree
dei truck e del veicolo
commerciale portano il
colore che ha reso iconico
il Cavallino rampante
in tutto il mondo,
quel rosso Ferrari che è
ormai anche un simbolo
di stile italiano.
Entro fine anno, poi,
anche un eDaily entrerà
a far parte della flotta
di veicoli col logo Ferrari,
a testimonianza
dell’impegno sul fronte
sostenibilità.
Carlotta Mathis, head
of strategy and marketing
Iveco, ha sottolineato
come entrambi
i partner perseguano un
approccio multi-tecnologico.
64
65

service&logistics
digitaizzazione, accordi&disaccordi
DFDS E IL GRUPPO TURCO EKOL LOGISTICS NON CHIUDONO L’ACCORDO
Salta, a sorpresa, l’accordo con cui il gruppo internazionale Dfds avrebbe dovuto acquisire
l’azienda turca Ekol Logistics. Un accordo che, fino a qualche settimana fa, sembrava fatto
e che avrebbe reso ancora più estesa l’attività di Dfds. Nella nota ufficiale si legge che
«determinate condizioni contrattuali non sarebbero state soddisfatte entro la scadenza
concordata». Non è stato reso noto quali fossero le condizioni non soddisfatte.
LUMESIA PER I TRUCK
Ai servizi
ci pensiamo noi
Semplificare la vita
delle aziende di
trasporto tramite
l’integrazione di una
serie di servizi chiave
per la loro attività in
un’unica piattaforma:
la ricetta di Lumesia
L’esperienza, nell’autotrasporto
come
nella vita, non
si inventa. È un fatto
non certo trascurabile,
quindi, che Lumesia,
la piattaforma europea
di servizi nata nel 2023
dalla collaborazione tra
Fai Service ed Eurotoll,
poggi la sua attività su
un’esperienza di quasi
40 anni nel settore.
Lumesia è, insomma,
il risultato di un’operazione
che mira a
rendere più dinamico e
avanzato il mercato dei
servizi per le aziende
di autotrasporto, anche
grazie alla loro verticalità
proprio nel comparto
della logistica.
Aumenta la
competizione
Un mercato che, secondo
Antonio Costa,
group strategy italian
and Cee market, «diventa
sempre più competitivo
e si basa su
una concorrenza non
più basata sul prezzo,
ma sulla capacità di
semplificare la vita alle
aziende». E proprio
questa parola, semplificazione,
tornerà più
volte nella chiacchierata
che abbiamo fatto
con Costa sui punti di
forza e le prospettive
di una realtà come Lumesia,
oggi presente in
12 nazioni europee e in
grado di fornire servizi
in sei aree principali.
Dal pedaggio alla
telematica; dalle assicurazioni
al rimborso
dell’Iva estera e delle
accise; dalle carte carburanti
ai servizi intermodali.
Modelli digitali
evoluti
«Il valore che un’azienda
come Lumesia può
dare è quello di migliorare
l’operatività delle
aziende clienti, attraverso
lo sviluppo di
una serie di modelli digitali
evoluti, che valorizzino
i dati del cliente,
per poter proporre
le soluzioni migliori.
Oltre alla parte digitale,
tuttavia, c’è quella
del contatto umano,
che resta fondamentale
e che sviluppiamo con
il nostro customer care
interno o ancora con la
PAROLA D’ORDINE: SEMPLIFICAZIONE
Nata solo nel 2023 ma potendo contare su
una lunga esperienza pregressa, Lumesia
opera principalmente nel perimetro della
mobilità pesante, affiancando le aziende nella
gestione dell’operatività quotidiana legata al
pagamento dei pedaggi, alla telematica, alle
assicurazioni, alla fornitura del carburante,
all’intermodalità e al recupero Iva.
nostra rete territoriale
di consulenti».
Il perimetro entro
cui opera Lumesia è
principalmente quello
della mobilità pesante,
quindi flotte di camion
che possono però includere,
in caso di plurimarche,
anche veicoli
commerciali leggeri.
Nell’ottica di semplificare
il più possibile
la vita e la quotidianità
delle aziende, l’architrave
dell’offerta di servizi
di Lumesia è certamente
la piattaforma
digitale MyLumesia,
piattaforma «unica per
le aziende di trasporti e
logistica», precisa Antonio
Costa.
Servizi realmente
integrati
«Utilizzando MyLumesia,
i clienti possono far
fronte a tutta l’operatività
più comune legata
al pagamento dei pedaggi,
alla telematica,
alle assicurazioni, alla
fornitura del carburante,
all’intermodalità e a
tutta una serie di altri
servizi legati al recupero
Iva, per esempio.
Stiamo attualmente
valutando un nuovo
servizio che è quello
dell’invoice trading,
in pratica un anticipo
sulle proprie fatture attive
che consente alle
aziende di disporre di
maggiore liquidità».
Altro aspetto non
banale è la relativa facilità
con cui i clienti
possono entrare nel
‘mondo Lumesia’. Il
tasto ‘Diventa cliente’
nella homepage del sito
ufficiale, lumesia.it,
infatti, dà accesso a una
procedura snella che ha
l’obiettivo di ridurre il
più possibile i passaggi
necessari per accedere
al pacchetto di servizi.
Ma com’è stato
possibile semplificare
anche in questo caso?
«Siamo abituati a procedure
complesse e a
tanta burocrazia quando
si fa la valutazione
del potenziale cliente»,
continua Costa.
L’algoritmo dà
una mano
«Ma abbiamo sviluppato
un tool online che
consente al potenziale
cliente, inserendo
L’assicurazione è fai-da-te
la partita Iva e alcune
informazioni sul rappresentante
legale, di
diventare nostro cliente.
Si semplificano, insomma,
tutti quei controlli
preliminari che
allungano notevolmente
i tempi, mentre nel
nostro caso la maggior
parte di questo lavoro
è demandata all’algoritmo
che automatizza,
appunto, l’intera procedura.
L’altro grande
vantaggio che Lumesia
assicura è quello di
avere un’unica fattura,
quindi un interlocutore
unico per far fronte
al pagamento di tutti i
Prima e unica in
questo momento in
Europa nel trasporto
pesante, l’offerta di
Lumesia include una
piattaforma digitale
self-service in ambito
assicurativo, per dare la
possibilità alle aziende
clienti di Fai Service
di acquistare una
polizza direttamente
sul portale. «Grazie
ai dati presenti su
MyLumesia, il cliente
può verificare il prezzo
e passare all’acquisto,
senza intermediari.
La piattaforma ha già
registrato le targhe dei
veicoli e sulla base
delle informazioni
che derivano dalle
medesime è possibile
ricevere offerte
personalizzate»,
racconta Massimo
Montecchio, group
chief insurance,
«Lumesia ha
quindi anticipato
servizi che offriamo».
All’interno della
piattaforma MyLumesia,
poi, il cliente trova
tutta la reportistica,
nonché le informazioni
riguardanti i servizi
sottoscritti. Un sistema
concepito «per rispondere
a esigenze normative,
di business, commerciali
e così via».
Booking dei servizi
intermodali
Tra i servizi più apprezzati
di Lumesia
c’è quello di booking
nell’ambito dei servizi
intermodali, reso
possibile da accordi
un trend, quello
dell’assicurazione
digitale, in un mercato
come quello dei truck
che ogni giorno ha
esigenze di assicurare
un veicolo, ancora di
più di quanto succede
nel passenger car
dove il modello di
assicurazione digitale è
già diffuso». Il servizio
è iniziato appena otto
mesi fa in Italia e il
progetto è quello di
estenderlo alla Francia
a partire dal prossimo
anno. «Vediamo un
grande interesse da
parte dei nostri clienti»,
chiude Montecchio.
sottoscritti «con alcuni
dei principali attori del
mercato intermodale,
da Grandi navi veloci
a Grimaldi; da Caronte
&Tourist a Eurotunnel
e a P&O ad Irish Ferry.
«Abbiamo in MyLumesia
un portale dedicato
per le prenotazioni
e poi c’è il servizio interno
sempre reperibile
per ottenere informazioni,
anche nei week
end. Inoltre, ci basiamo
su un customer care interno
dedicato, altro
valore aggiunto molto
importante», conclude
Costa.
Fabrizio Dalle Nogare
66
67

service&logistics
NUOVO CENTRO LOGISTICO DACHSER IN GERMANIA
Sarà operativo verso la fine del 2025 il nuovo grande centro
logistico di Dachser a Unna, non lontano dalla città di Dortmund.
VOLVO TRUCK CENTER
Un presidio
strategico
Inaugurato alle porte
di Milano il 16 o punto
di assistenza in Italia
Essere sempre più
presenti sul territorio
italiano, sia con la
vendita e sia con l'assistenza,
per evitare
che i clienti debbano
interrompere le loro
attività o che non siano
supportati nel modo
giusto quando serve.
Per raggiungere l'obiettivo,
condiviso da
tutti i costruttori di
truck, i pur fondamentali
strumenti digitali e
telematici non possono
bastare. Serve una presenza
concreta.
Torino-Ve-nezia: prima
ci fermavamo a Bergamo
e avevamo un altro
punto di assistenza a
Torino. Ora, possiamo
garantire ai nostri
clienti che percorrono
il territorio italiano un
punto di appoggio su
Milano».
Soddisfatto anche il
sindaco di Trezzano:
«Volvo rappresenta una
vera e propria rinascita
per la zona».
Sicurezza e
formazione
Quello di Trezzano è
un truck center sorto
grazie all'investimento
importante di Volvo
Trucks in innovazione
e automazione. «Investiamo
molto su almeno
un paio di fattori:
la sicurezza, quindi
attrezzature e formazione,
e la sostenibilità,
con la gestione
efficiente del sito. Qui
abbiamo il magazzino
verticale automatizzato
per gestire i ricambi,
che consente di occupare
meno spazio e più
precisione nel caricoscarico
dei pezzi», aggiunge
Gabriele Nencioni,
direttore service
Volvo Truck Center.
Il magazzino verticale
Kardex che abbiamo
visto al Volvo Truck
Center consente infatti
di stoccare i pezzi di
ricambio in modo più
sicuro e funzionale.
Ogni scomparto può
stoccare merce fino a
320 chili con la possibilità
di automatizzare
la ricerca dei pezzi
utilizzando il programma
dedicato. «E l’organizzazione
interna
dei ripiani può essere
personalizzata», spiega
il responsabile, Mattia
Antonio Chiello.
Fabrizio Dalle Nogare
AUTOMAZIONE
PER I RICAMBI
Il nuovo magazzino
verticale per una
gestione ancora
più efficiente dei
ricambi in officina.
In basso, l'ad di
Volvo Trucks Italia,
Giovanni Dattoli,
impegnato nel
tradizionale taglio
del nastro.
All'uscita della
tangenziale
E Volvo Trucks ha
inaugurato il 19 ottobre
il nuovo truck center,
16 o in Italia, a Trezzano
sul Naviglio, alle
porte di Milano. Centro
di vendita e assistenza,
operativo dall'estate,
a circa un chilometro
dall’uscita della tangenziale
Ovest di Milano,
in zona sud-ovest.
L’officina è in grado
di ospitare fino a 14 postazioni
di lavoro, poi
ci sono gli uffici e lo
spazio esterno per accogliere
i veicoli.
A tagliare il nastro,
insieme al sindaco di
Trezzano, Giuseppe
Luigi Morandi, il managing
director di Volvo
Trucks Italia, Giovanni
Dattoli. «Questa
officina permette di coprire
molto bene l’asse
68

service&logistics
70
GEOTAB A MILANO
Per l'efficienza
del truck
In Italia il primo evento
europeo: una giornata di
informazione e dibattiti
Un evento dal respiro
realmente internazionale,
in una città
globale come Milano.
Lo scorso 22 ottobre,
Geotab ha scelto il
capoluogo meneghino
non soltanto per celebrare
degnamente i
dieci anni di presenza
in Europa, ma anche
per riunire per la prima
volta sotto uno stesso
tetto tutti gli stakeholder
europei, parte di un
ecosistema che ruota
intorno allo sviluppo
delle più innovative
soluzioni di telematica.
Tre parole chiave
dell'evento
Tre le parole chiave
della giornata che si è
svolta al Superstudio+
di via Tortona: sicurezza,
efficienza e sostenibilità.
«Ottimizzare
i posti manutentivi,
minimizzare il fermo
mezzi grazie alla manutenzione
predittiva,
ottimizzare i percorsi
sono aspetti che aggiungono
efficienza;
abbiamo tool dedicati
all’elettrificazione e
ai consumi; tramite le
integrazioni dei sensori
presenti sulla macchina
siamo anche in
grado di massimizzare
il concetto di sicurezza
alla guida», ha sintetizzato
per noi Franco
Viganò, country manager
Italy di Geotab nel
corso dell’evento.
PNEUMATICI RICOSTRUITI, IL SOSTEGNO DEL GOVERNO
«Il settore dei pneumatici ricostruiti è un’eccellenza italiana che intendiamo
valorizzare». Così il viceministro Vannia Gava durante un convegno.
Al Mobility connect
di Milano, Geotab ha
quindi presentato una
suite completa di soluzioni
orientate alla
sostenibilità delle flotte
e guidate dai dati,
che mirano a rispondere
alle sfide sulla
sione degli impatti ambientali
ed economici,
basata su dati reali.
Spingere
sull'elettrificazione
L’evento milanese è
quindi stata un’ottima
occasione per entrare in
contatto con il management
internazionale del
gruppo, a cominciare
dal fondatore di Geotab,
Neil Cawse.
Gli abbiamo chiesto
se l’elettrificazione delle
flotte commerciali,
che procede in ordine
sparso nei vari paesi
europei, è un problema
per la strategia di Geotab,
che oggi impiega
decarbonizzazione, la
gestione dei costi e il
miglioramento delle
prestazioni. Tra questi,
il report sulle emissioni
di gas serra con metodo
di calcolo certificato da
Tüv Rheinland: un metodo
affidabile per monitorare
le emissioni
di gas serra (Ghg) dei
veicoli di una flotta, automatizzando
il calcolo
degli equivalenti di anidride
carbonica.
Sempre in tema di
sostenibilità, il tool
Evsa di Geotab aiuta
le aziende a costruire
un modello di business
per l’elettrificazione,
fornendo una chiara vicirca
2.200 persone
nel mondo. «Vediamo
in effetti che alcuni
paesi, come Olanda,
Francia, Germania e
i paesi nordici stanno
avanzando piuttosto rapidamente
verso la mobilità
elettrica, mentre
altri fanno più fatica.
Quello che possiamo
fare come Geotab è offrire
soluzioni concrete
che possano essere una
leva anche in termini di
entusiasmo. Quel che è
certo è che il numero
di veicoli elettrici attualmente
sulle strade
rispetto alla totalità dei
veicoli è piuttosto scoraggiante».
ECOSISTEMA
Il primo Geotab
Mobility connect
si è tenuto in via
Tortona a Milano,
articolato in
molte sessioni e
tavole rotonde.
A fianco, il
fondatore Neil
Cawse. In alto a
sinistra, Franco
Viganò, country
manager Italy di
Geotab.
village
digitalizzazione, pneus in tilt
ONE DAY TRUCK
Opportunità A.I.
e i rischi
È il tema del convegno
organizzato a Bologna
con la partnership Fiap
Ad aprire i lavori è
Davide Bordoni di
Ram, società in-house
del Mit che si occupa
di logistica e trasporti:
«Con il Pnrr abbiamo
stanziato 250 milioni
per la digitalizzazione
del settore. Spero che la
sinergia con Fiap porti
ulteriori risultati in termini
di innovazione».
La situazione della
logistica a livello globale
è fotografata dal
report presentato da
Gianluca Di Loreto di
Bain&Company: «Gli
ultimi eventi geopolitici
hanno impattato sulla
logistica e alimentato
la crescita dei costi e la
pressione crescente sulla
supply chain».
Crescono i costi
del trasporto
Il costo del trasporto
via mare è aumentato
di 6-7 volte rispetto al
2012, con pochi operatori
che, con alleanze
strategiche, si spartiscono
i profitti.
L’Europa vale il 50
per cento del fatturato
globale della logistica
e si è investito molto
negli hub, soprattutto
nell’Est. Mentre cresce
l'attenzione per la sostenibilità
e si guarda
con maggior favore al
trasporto intermodale.
Fabio Moioli, consu-
lente di Spencer Stuart,
affronta il tema: come
si diventa azienda 'Aidriven'?
«Bisogna avere strategia,
mettere al centro
del progetto i dati
raccolti, il vero valore.
L’A.I. deve servire per
RICORRENZA
IMPORTANTE
Il One day
truck&logistics
del 7-8 ottobre
è stato anche
l'occasione per
festeggiare il
75 o anniversario
della Fiap.
Il presidente
Roberto Scarpa,
a conclusione
del convegno,
ha invitato
tutte le
associazioni
presenti a
procedere
verso un
obiettivo
comune. Sotto,
l'esposizione
dei truck.
LA CRISI DI MICHELIN IN FRANCIA
All'inizio di novembre è arrivata l'ufficialità: Michelin
chiuderà almeno due stabilimenti produttivi in Francia.
La scure cadrà, in particolare, sui siti di Cholet e Vannes.
Saltano circa 1.200 posti di lavoro: preoccupati i sindacati.
ridisegnare i processi».
Dario Fidanza, general
manager Big Sb
e esperto di cyber security,
sottolinea come
l’Ai funga da acceleratore
nel leggere
i dati e migliorare le
performance, ma con
alcuni rischi, che vanno
affrontati con test di
vulnerabilità.
Troppa informazione
è solo rumore
Per Franco Viganò di
Geotab «troppa informazione
è rumore se
non ben gestita. L’A.I.
ha reso fruibili nuovi
strumenti, consentendoci
di correlare i dati
in maniera veloce».
L’intelligenza artificiale
inciderà anche sulla
relazione con il cliente,
assicura Giovanni Dattoli,
managing director
di Volvo Trucks Italia, a
patto che la tecnologia
sia semplice e accessibile.
Con la raccolta
di enormi quantità di
dati si è resa possibile
la creazione di servizi
'customizzati', tagliati
su misura.
E cosa si muove a livello
legislativo? Piergiorgio
Beccari, presidente
di Adira, sottolinea
come la normativa
debba rimanere il presupposto
fondamentale
anche nel campo della
tecnologia.
Conferma Alessio Sitran
di Anfia Aftermarket:
«Il mondo dell’automotive
è fortemente
normato e dovrà continuare
ad esserlo».
A dare valore sarà
l'intelligenza umana
Massimo Artusi, presidente
di Federauto,
sottolinea le possibilità
che la digitalizzazione
può offrire: «Di fronte
alla mole di dati di cui
disponiamo, dobbiamo
selezionare ciò che ci
è utile, e sarà l’intelligenza
umana a farlo».
Aggiunge Paolo Stara-
ce, presidente Veicoli
industriali Unrae e ad
di Ford Trucks, che «il
cambiamento va abbracciato,
non si può
procedere altrimenti.
Quello che ci spaventa
per il momento sono i
nostri interlocutori istituzionali:
quanto hanno
chiari questi temi nel
momento in cui devono
prendere le decisioni?»
Mariagrazia Gargioni
71

a tutto carico
trailer da corsa, gomme dall’olimpo
APOLLO TYRES, NUOVI PNEUMATICI STRADA E OFFROAD
Si amplia il catalogo di prodotti Apollo Tyres. Ad arricchirlo, la nuova gamma
di pneumatici Terra Mpt1, adatti a un’ampio ventaglio di veicoli commerciali
che operano su strada e in fuoristrada, compresi i mezzi per i servizi
municipali. La gamma dei pneumatici radiali Terra Mpt1, completamente in
acciaio, è disponibile in tre misure per cerchi da 20 pollici.
MULTITRAX
In pista col
doppio piano
L’azienda di Cremona
entra nel motorsport
ufficializzando l’import
in Italia dei semirimorchi
a doppio piano
Burgers Racetrailers
Non ha scelto certo
un luogo a caso
Multitrax per annunciare
il suo debutto nel
motorsport, ufficializzando
nell’occasione
l’inizio dell’importazione
in Italia dei veicoli
Burgers Racetrailers,
il ramo dell’olandese
Burgers, azienda
leader nella produzione
di semirimorchi a
doppio piano, dedicati
al trasporto di auto e
moto da competizione.
L’azienda di Cremona
ha infatti organizzato
l’evento nel luogo
senza dubbio più iconico,
ovvero l’autodromo
di Monza, in quel
tempio della velocità
che da oltre cent’anni
rappresenta l’università
del motorsport e al
tempo stesso il palcoscenico
più prestigioso
della disciplina.
Anche il momento
dell’annuncio non è
stato banale. Multitrax
si è infatti presentata
in occasione dell’ultima
gara del Gt Open,
il campionato che tra
i suoi protagonisti annovera
Laura Van Den
Hengel. E proprio alla
giovanissima pilota
olandese, e al suo
progetto ‘Women who
race’ a favore delle
donne nel mondo dello
sport, è stata dedicata
la livrea del nuovo semirimorchio
a doppio
piano Gt Multi-space,
completamente progettato
in-house e realizzato
industrialmente da
Burgers.
Innovazione,
passione e qualità
In questo modo si consolida
la collaborazione
tra Multitrax e l’azienda
olandese fondata
nel 1925 e oggi leader
mondiale nella produzione
di semirimorchi
a doppio piano, avviata
nel 2023 con l’importazione
esclusiva
per il nostro Paese del
semirimorchio a due
piani per il trasporto a
secco, al quale seguirà
nel 2025 quella del semitrailer
doppio piano
per il trasporto a temperatura
controllata.
«Siamo orgogliosi
di collaborare con
Burgers per l’ampliamento
del mercato dei
doppi piani in Italia»,
spiega Alberto Maggi,
amministratore unico
di Multitrax, «È un
momento di crescita
TRE AMBIENTI CON HOSPITALITY
Il semirimorchio Gt Multi-space è un doppio piano
all’interno del quale trovano posto fino a tre auto
racing al livello superiore, mentre la zona inferiore
può essere allestita come officina. E c’è pure
spazio (sotto a sinistra) per un comodo ufficio.
importante per la nostra
azienda. Abbiamo scelto
di entrare nel mondo
dello sport per la prima
volta, trovando un ambiente
fatto di passione
e sfide. Il motorsport è
ricerca di performance
e della perfezione, valori
che condividiamo
con la nostra storia
aziendale».
Il Gt Multi-space è un
doppio piano innovativo
nel suo genere. Misura
13.620 millimetri
Burgers una tradizione lunga cento anni
in lunghezza (13.450
mm quella del pianale
nella parte alta e diecimila
in quella bassa), 4
Leader mondiale
nella produzione
di semirimorchi a
doppio piano, Burgers
Carrosserie è stata
fondata nel 1925 ad
Aalsmeer, cittadina nel
nord dell’Olanda, non
distante da Amsterdam,
famosa per il più
grande mercato dei
fiori in Europa. Sul
mercato ha sempre
portato innovazione e
qualità, elementi che
combinati con la lunga
tradizione del settore
specifico, hanno fatto
del marchio orange il
leader riconosciuto e
indiscusso. Burgers
Racetrailers, il ramo
nato nel 2023, intende
proporsi al mondo del
motorsport tutto, auto
e moto indistintamente,
con questi stessi
contenuti. Oggi la
gamma Burgers
comprende una ampio
metri in altezza e 2.550
millimetri in larghezza
per una tara di circa 10
ton. Dotato di telaio in
ventaglio di prodotti
-tutti progettati e
prodotti in house- che
vanno dai due e tre
acciao zincato, sospensione
pneumatica con
Ecas, tetto isotermico
(30 mm di spessore),
sponda idraulica posteriore
Dhollandia da
2.500 chili (3.750 mm
più 1.100 di estensione
con radiocomando), Gt
Multi-space è in grado
di trasportare fino a tre
auto racing al piano superiore,
mentre la zona
inferiore può essere allestita
in diversi modi
in funzione delle esigenze
di team e meccanici
(ad esempio come
officina per piccoli
interventi sulle vetture,
oppure ospitality). Uno
spazio, quest’ultimo,
assi fissi o sterzanti ai
veicoli per il trasporto
isotermico e al catalogo
racing.
che si combina nella
zona anteriore con un
terzo vano costituito
da un praticissimo ed
elegante ufficio mobile.
Nel 2025 in arrivo
altri due modelli
La gamma dei due piani
Burgers Racetrailers
comprende anche altri
due modelli, la cui importazione
da parte di
Multitrax avverrà nel
corso del 2025: Formula
line, che trasporta
fino a sei vetture, e
Truck line, trainabile
da auto con spazio per
il trasporto di una vettura
o di go-kart.
Alberto Gimmelli
72
73

van&pick-up COL
cose dell’altro mondo, prototipi
74
RAM 1500
Vuol fare il primo
della classe
Design aggiornato ancora più
audace, motori più potenti ed
efficienti, dotazioni all’avanguardia,
tanta sicurezza e cinque livelli di
allestimento. Già ordinabile con
listino a partire da 62 mila euro
Un balzo attraverso
l’Atlantico
et voilà,
ecco sbarcare in Europa
dagli Usa l’iconico
pick-up full-size Ram
1500, prodotto dall’omonimo
marchio della
galassia Stellantis, l’unico
dedicato a questa
tipologia di veicoli.
Nel Vecchio Continente
Ram 1500 si
presenta con un design
elegante e audace al
tempo stesso, accompagnato
da contenuti tecnologici
e in termini di
dotazione tali da farne
PORTELLONE A
DOPPIO BATTENTE
Soluzione inedita
per i pick-up è la
possibilità offerta
dal nuovo Ram
1500 di adottare
il portellone
posteriore
a doppio
battente di tipo
asimmetrico, con
apertura 60/40. La
portata del vano,
con superficie di
2,2 m2, è di mille
chili.
un modello con tutte le
carte in regola per ben
figurare sul mercato. In
questo senso, più del
design rinnovato (c’è
la nuova griglia, più
grande e inclinata in
avanti), a dare sostanza
c’è tanto altro.
E tra i motori c’è
anche il mild hybrid
I motori, ad esempio:
si tratta del 6 cilindri
Hurricane da 3 litri,
con doppio turbo, disponibile
con potenza
di 420 cavalli (636
Nm di coppia) o nella
versione High output
di 540 cv (con 706 Nm
di coppia). E per chi lo
desidera, c’è il Pentastar
V6 with eTorque
da 3,6 litri con tecnologia
mild hybrid accreditato
di 305 cavalli
e 364 Nm. L’abbinamento
è per tutti con il
cambio automatizzato a
8 marceTorque flite.
E ancora, la disponibilità
di oltre cento funzioni
di sicurezza (tra
cui Aba, Acc, Pedestrian
emergency braking),
oltre al sistema
Advanced uconnect 5,
FORD RANGER RAPTOR T1+ SAINZ TORNA ALLA DAKAR 2025
Ci sarà anche l’Ovale blu al via della Dakar 2025, in programma in Arabia Saudita dal 4 al 17 gennaio prossimo.
Al più prestigioso dei rally raid parteciperà infatti con il Ranger Raptor T1+, grintosissima e specialissima
versione vitaminizzata dell’iconico pick-up. Il veicolo, spinto da un potente motore Coyote V8 di 5 litri, è stato
progettato da Ford Performance in collaborazione con M-Sport, storico partner del marchio per le attività
sportive. A portarlo in gara due plurivittoriose leggende della Dakar: Carlos Sainz senior e Nani Roma.
al display touch da 14,5
pollici e allo schermo
da 10,25 pollici sul lato
passeggero.
Inedita la soluzione
del portellone posteriore
asimmetrico a doppio
battente, apribile
60/40, che dà accesso
al piano di carico (di
2,2 m 2 ). E chi desidera
la massima praticità
può optare per lo sblocco
elettrico. A proposito,
la portata utile è di
mille chili e la capacità
di traino di 3,5 ton.
Ram 1500 viene
proposto, a partire da
un listino di 62 mila
euro, con sei diversi
livelli di allestimento:
Tradesman, Big horn,
Laramie, Rebel, Limited
tungsten, Rho. Ed
entro il prossimo autunno
arrivera anche
la versione Rev cento
per cento elettrica con
batterie da 168 kWh
per un’autonomia fino
a 563 chilometri.
Lcv Linxys
Elettrico e
dalla Cina
Sarà importato
e distribuito
in esclusiva in
Italia da Tc8
Sempre più
Cina, anche a
Ecomondo. Dove,
tra le novità nel
settore dei veicoli
commerciali, è stata
presentata la gamma
Linxys. Si tratta del
giovane marchio,
lanciato appena
lo scorso anno, da
Wuling Nev, la
divisione di Liuzhou
Wuling Nev Energy
vehicle, uno dei big
cinesi nel campo
dei veicoli elettrici.
In occasione della
‘prima’ nel nostro
Paese, dove la
gamma Linxys
sarà importata
e distribuita in
esclusiva da Tc8
(società del Gruppo
Fth), due i modelli
cento per cento
elettrici esposti dal
marchio cinese: il
G050 L-Van e il
G050 P-L in versione
cassone e chassis.
Veicoli che per
caratteristiche si
adattano a molteplici
applicazioni in
ambito urbano.
75

INDICE DEGLI
Argomenti n. pag. Argomenti n. pag. Argomenti n. pag.
ARGOMENTI 2024
Argomenti n. pag. Argomenti n. pag. Argomenti n. pag.
ALLESTIMENTI
Kässbohrer a Lione 1 66
Knapen Trailers per l’agricolo 1 67
Un mercato in contrazione 1 67
Trainati, inversione di rotta 2 68
A Ldl il semitrailer elettrico 2 69
Quel ‘circolante’ troppo anziano 2 69
Marco Polo, l’evoluzione 3 39
Thermo King, scommessa vinta 3 68
Mercato trailer: avvio negativo 3 69
Thermo King, energia alternativa 3 69
Rosenbauer Panther 8x8 4 54
Trainati ancora in difficoltà 5 11
Petit Forestier Italia 5 72
Kögel, che la forza sia con te 5 73
Krone lancia Dry box 5 73
Trainati, vendite in crescita 7 3
Tmt, lo scrigno dei tesori 10 66
Carrier Vector He 19 si rinnova 10 67
Trainati, estate col segno meno 10 67
Iaa, spremuta di hi-tech 11 56
Kögel, il frigo 11 56
Krone per i container 11 56
I centinati Kässbohrer 11 57
Jost, la sostenibilità 11 58
Zf, la trasmissione 11 58
Catl, il gigante 11 59
Thermo King, E-series per i van 11 59
Multitrax scende in pista 11 72
Apollo Tyres strada e offroad 11 73
Burgers, cent’anni di tradizione 11 73
ALTERNATIVI
Renault Trucks T e C E-Tech 1 26
L’energia dalle pensiline solari 1 28
L’Iveco eDaily griffato Gate 3 26
Elettrici, il gioco si fa duro 3 45
Arrival, la fine del sogno 3 46
Nikola, tra idrogeno e rischio 3 46
Tesla, quel semi del mistero 3 47
Volta Trucks, risorgerà? 3 47
Quel truck made in Uk 3 48
Rivian, matrimonio complicato 3 48
Canoo in cerca di fiducia 3 49
Hyzon, all-in sull’idrogeno 3 49
Le idee per la sfida globale 5 69
Al volante dello Scania Electric 6 46
Asko e Scania per la neutralità 6 48
Oxygen, aria nuova in città 7 42
Il Man eTruck spiegato bene 9 38
L’eTruck nel tempio del calcio 9 41
ANTEPRIME
Iveco gamma Way 1 32
Iveco gamma Eurocargo 1 34
Iveco gamma Daily 1 36
Scania e il 13 litri a biometano 1 38
Così il Volvo Fh prende il volo 2 30
Volvo Fm Low entry elettrico 2 32
780 cv, non è solo potenza 2 33
Iveco Daily, anatomia di un’icona 2 35
Iveco eDaily ancora più modulare 2 39
Svelato il Ford Transit Courier 2 40
Il Courier in tre allestimenti 2 42
Al volante del Transit Courier 2 43
Elettrico ok per l’ultimo miglio 2 45
Eurocargo model year 2024 3 28
Ford F-Max Transcontinental 3 32
Mercedes-Benz eSprinter 3 36
L’eSprinter recupera l’energia 3 38
Nissan rivoluziona l’Interstar 3 41
Sicurezza, niente compromessi 3 42
Volvo Aero, non solo sicurezza 4 39
Stellantis Pro One, che forza! 4 42
La gamma Fiat Professional 4 44
Citroën punta sul comfort 4 45
Opel illuminazione intelligente 4 46
I van Peugeot con l’i-Cockpit 4 47
Actros L, un salto nel futuro 5 54
Un pieno di servizi digitali 5 59
Il nuovo Renault Master 6 55
L’importanza della conversione 6 57
Ford lancia l’E-Transit Custom 6 59
F-Line per crescere ancora 7 34
Per un trasporto più efficiente 7 36
Road e Construction completano 7 39
Mercedes Vito, il futuro adesso 7 44
Hai di più con i Digital extras 7 46
eVito conquista col silenzio 7 49
Daf livrea special per i 75 anni 7 55
B-On Pelkan, l’essenziale 9 42
Se la ricarica è intelligente 9 44
Se la consegna è risparmiosa 9 45
Daf, la carica delle furie rosse 11 34
Daf, per l’Xd c’è l’inedito Px-7 11 36
Dieci anni con Paccar Connect 11 39
Renault Trucks model year 2025 11 40
Se il truck s’illumina d’immenso 11 43
Nissan Interstar anche elettrico 11 44
Al volante del Nissan Interstar 11 46
APPROFONDIMENTI
Iveco, i pesanti model year 2024 4 32
La sicurezza Ue in tre step 4 40
Volvo Aero, laureato in economia 5 27
Volvo Fh16 non solo muscoli 5 28
Renault Trucks T/C full electric 7 40
Cabinati Daf, senza pensieri 7 50
Daf per il construction 9 52
Versatilità col plug-and-play 9 55
ATTUALITA’
Quattro milioni di Kangoo 1 4
On-site manutenzione a domicilio 1 41
Il ritorno dei pirati 2 4
Tavares, al Governo dico che... 2 48
CO2, approvato regolamento Ue 3 3
Brt nell’occhio del ciclone 4 3
Roadpol, 100 mila violazioni 4 4
La risposta europea alla Cina 5 68
Tre molle verso la sostenibilità 6 3
Portacontainer, le performance 6 4
Così Pro fa rima con ecosistema 6 61
EuronCap, sicurezza garantita 7 4
Autista, lavoro a rischio 9 3
Il trend del trasporto pesante 9 34
Autostrade, il traffico cresce 9 37
Brennero, nuovi divieti 10 3
Lettera di vettura elettronica 10 4
Cina, ci sarà spazio per tutti? 10 51
Anche il Semi sbarca in Europa 10 52
Quantron, guai in vista? 10 55
Logistica, rinnovo in salita 11 4
AUTOMOTIVE
Iveco Group capital markets day 4 30
Iveco con Ford Trucks e Hyundai 4 31
Ftp, dritti al cuore dei pesanti 4 36
Ftp e la mobilità elettrica 4 37
AZIENDE
Atessa, la storia siamo noi 2 46
Iveco, attacco a tre punte 3 24
Saracakis, da 70 anni con Volvo 5 30
COMPONENTI
Allison, un secolo in automatico 4 56
CORREVA L’ANNO
Il lancio del Mercedes Atego 1 81
Wörth, la storia della Stella 2 81
La nascita del Nissan Interstar 3 81
Iveco presenta il Turbostar 4 77
La prima edizione di Transpotec 5 81
Scania la svolta con la Serie R 6 81
I trent’anni di Mercedes Vito 7 81
I 50 anni di Scania in Italia 9 77
Daf, il futuro la stella polare 10 81
Renault Trucks a Bourg-en-Bresse 11 81
CORSE E RAID
Dakar, tutto pronto per il poker 1 57
De Rooy, di padre in figlio 1 58
Dakar, un altro urrah per Iveco 2 56
Dakar, promossi e bocciati 2 59
Bellina da standing ovation 2 60
Iveco eTruck versione racing 2 62
Etrc, emozioni in pista 3 56
Etrc, ritratto di Sascha Lenz 3 60
Apre Misano, chiude Jarama 3 62
Lenz, sulle orme di papà 3 63
Etrc, Albacete il campeon 4 59
Etrc, campionato sostenibile 4 60
Trent’anni al volante dei truck 4 61
Si ricomincia da Misano 5 60
Il calendario 2024 5 62
L’Etrc su Formula Truck 5 68
Quattro baci da Misano 6 42
A Misano è festa di pubblico 6 44
Rodrigues e Faas per il titolo 6 45
Etrc, sfuma il Grande slam 7 56
Su Formula Truck il gran finale 7 58
Ma l’elettrico è fermo al palo 7 59
Etrc, Kiss mette la sesta 11 60
Sempre fedele al suo rosso Man 11 62
A Rodrigues il titolo Chrome 11 63
GREEN DEAL
Camion elettrico da record 1 10
Celle a combustibile in Francia 1 10
L’energia è per tutti 1 10
Nikola dà i numeri 1 10
Accordo trovato 1 11
Battery swapping 1 11
Componenti per truck elettrici 1 11
Giappone a idrogeno 1 11
Prima flotta Gen H2 Mercedes 1 11
Dkv con Milence 2 6
La carica dei cinquemila 2 6
Nikola, rischio delisting 2 6
No alle quote zero 2 6
Arrival progetto al fallimento 2 7
Con Abb per Megawatt charging 2 7
Gigafactory americana 2 7
Iveco va al riciclo 2 7
Ricarica, Heliox va a Siemens 2 7
Accordo Borg Warner-Byd 3 6
Camion elettrici Windrose 3 6
Se le dimensioni contano 3 6
Tre gigafactory in arrivo 3 6
Catl, questione di prezzo 3 7
Daimler Truck, Lidl e l’idrogeno 3 7
Heineken prova l’eActros 3 7
Man e la gestione delle batterie 3 7
Un surplus di energia 3 7
Hub di ricarica in California 4 6
Immaginando il futuro 4 6
Megawatt charging in Cina 4 6
Siemens Sicharge D 4 6
Canoo rileva gli asset Arrival 4 7
Guida autonoma, Traton accelera 4 7
Il Vw Bulli più potente 4 7
Tolleranza per gli Zev 4 7
Volvo e Westport per il green 4 7
Ricarica Mega per l’eActros 600 5 4
Batterie, alleanza cinese 5 6
Cina, idrogeno in ritardo 5 6
L’idrogeno che non t’aspetti 5 6
Robot per le consegne 5 6
A volte ritornano 5 7
Milence, tocca alla Svezia 5 7
Renault Trucks E-Tech in tour 5 7
Roadmap Ue per le emissioni 5 7
Tesla conferma i tagli 5 7
Anche Tesla ad Hannover 6 6
L’accordo sostenibile 6 6
Megawatt è realtà 6 6
Un treno da non perdere 6 6
Alpitronic con la Stella 6 7
Hyundai, Fuel cell negli Usa 6 7
Iveco Group, bussola a est 6 7
Scania per l’ambiente minerario 6 7
Volvo, iniezione canadese 6 7
Anche Sirolli in Flexis 7 6
Experience con eActros 600 7 6
Gigafactory quanto mi costi 7 6
Volvo e Westport insieme 7 6
Hyundai, traguardo a idrogeno 7 7
Milence, hub nel mantovano 7 7
Oxygen vede la strada 7 7
Ricarica low cost 7 7
Walmart sceglie Nikola 7 7
L’idrogeno Toyota 9 6
La rete: bene non benissimo 9 6
Milence sbarca in Inghilterra 9 6
Windrose in produzione 9 6
Colonnine, ne bastano mille 9 7
Daimler, batterie in house 9 7
Iveco per la guida autonoma 9 7
Lavoro: Lion Electric taglia 9 7
Volvo Trucks per la ricarica 9 7
Battery swapping per trailer 10 6
L’annuncio di Cespira 10 6
Navistar diventa international 10 6
Non teniamo il passo 10 6
Ballard ristruttura 10 7
Canoo nel Regno Unito 10 7
Carico per l’Oktoberfest 10 7
Northvolt, il progetto rallenta 10 7
Volvo, le batterie aspettano 10 7
Joint venture Daimler -Volvo 11 6
Punti di ricarica in Italia 11 6
Scania conferma Northvolt 11 6
Super batterie da Catl 11 6
Batterie, Mercedes ricicla 11 7
Guida autonoma, Traton con Plus 11 7
I dubbi sul futuro di Quantron 11 7
I van elettrici Mercedes 11 7
Man consegna il Tgx elettrico 11 7
HI-TECH
D17, la chicca è nel pistone 5 29
Sicurezza senza compromessi 5 31
Man e la guida predittiva 6 51
Cambio automatico per i medi 6 52
INFRASTRUTTURE
La storia inizia 60 anni fa 1 16
Gran San Bernardo in stallo 1 17
Precedenza ai treni merci 1 18
Un progetto lungo oltre 30 anni 2 18
Terzo Valico il rischio del buco 2 19
E le merci ringraziano 2 20
Facile accesso al porto di Vado 3 4
La seconda galleria del Frejus 3 21
I lavori al tunnel del Bianco 3 22
Nel 2000 l’idea del tunnel 4 20
Così Genova va sotto il mare 4 21
Genova, però guai dimenticare 4 22
A ciascun treno la sua velocità 9 22
Il tunnel sotto la Manica 9 23
Ponte Stretto, slittano i lavori 9 24
INTERVISTE
Iveco Group , parla Luca Sra 1 30
Roger Alm, Volvo Trucks 5 24
Hildegard Müller, presidente Vda 9 32
MERCATO
Truck, bene le immatricolazioni 1 5
2023 immatricolazioni boom 1 22
Mercato, crescono i leggeri 4 9
Crescono i commerciali diesel 5 3
Nella Ue bene i leggeri 6 71
Vendite commerciali in crescita 7 71
Veicoli pesanti, mercato in calo 11 3
PERISCOPIO
Domina sempre il diesel 1 5
Transizione in treno 1 5
Carissima autostrada 1 6
Controlli truck e bus 1 6
Stop al divieto di sorpasso 1 6
Gioia Tauro da record 1 7
Idrogeno polo rinnovabile 1 7
Quando il pasto è fai-da-te 1 7
Tachigrafo in proroga 1 7
Deutsche Bahn vende Schenker 1 8
Pagare gli autisti in distacco 1 8
Pesano gli eccezionali 1 8
Privatizzare le Fs? 1 8
Sicurezza in comune 1 8
Ten-tec, il regolamento 1 8
Apertura spagnola 1 9
La sicurezza non è optional 1 9
Traforo, quanto mi costi 1 9
Transpotec scalda i motori 1 9
Domina il trattore stradale 2 9
Le merci prendono il volo 2 9
76
77

Argomenti n. pag. Argomenti n. pag. Argomenti n. pag.
Quei porti all’asciutto 2 9
Ceva ancora con Ferrari 2 10
Perdere la calma non conviene 2 10
Se Londra ‘ruba’ i dati 2 10
C’è crisi, pagano i lavoratori 2 11
Il decreto salvascuole 2 11
La logistica nella Città 30 2 11
Pneus, indaga l’antitrust 2 11
Il Frejus slitta a ottobre 2 12
La nave cargo di Byd 2 12
La Svizzera cambia il pedaggio 2 12
Le Alpi a Bruxelles 2 12
Scania deve pagare 2 12
Spariscono i Relais routier 2 12
Attenti ai radar anche in città 2 13
Controlli truck&bus 2024 2 13
Da Melzo a Rotterdam 2 13
Il serpentone di protesta 2 13
Accordo tra Alis e Mps 3 9
L’uscita dai blocchi di partenza 3 9
Ma c’è un conto da pagare 3 9
Assunzioni col trucco 3 10
La Ro-Ro Byd in Europa 3 10
Se farsi largo è impossibile 3 10
Se da Suez non si passa 3 12
Siamo alle solite limitazioni 3 12
Soffre il trasporto in Sicilia 3 12
Test sul primo treno a idrogeno 3 12
Bonus patenti 3 14
Calano i container 3 14
Frejus a ottobre 3 14
Logistica sanitaria 3 14
Neve al Brennero 3 14
Tempi duri per i furbetti 3 14
A Strasburgo il primo passo 3 15
Il podio dei giganti 3 15
Il tachigrafo non si tocca 3 15
Nevica e il governo vacilla 3 15
Easy Rail Freight si presenta 4 9
Transizione impantanata 4 9
Ancora troppe vittime 4 10
Gottardo a pieno regime 4 10
Se Zurigo fa da apripista 4 10
Le voci sulla vendita di Idv 4 12
Spararsi per il camion nuovo 4 12
Verso la tempesta perfetta 4 12
Volano i commerciali 4 12
Chi investe nel pharma 4 14
Fi-Pi-Li, presto il pedaggio 4 14
Le chiusure al Monte Bianco 4 14
Michelin e le flotte sostenibili 4 14
Msc acquisisce il Secolo XIX? 4 14
Negli Usa è caccia all’autista 4 14
Decarbon in alto mare 4 15
Quegli 800 ponti a forte rischio 4 15
Sgomberare il muro d’acciaio 4 15
78
Tachigrafi solo intelligenti 4 15
Senza autista? No, grazie 5 11
Tre mesi di camion a fette 5 11
Più colonnine nello stivale 5 12
Quel pasticcio della Maut 5 12
Scalo a tutto elettrico 5 12
Ceo svedese per Iveco Group 5 14
Già finito il flirt con Meloni? 5 14
Più giovani al volante 5 14
Più Hvo nella rete europea 5 14
Ancora sul Ponte di Messina 5 16
Domande in comune 5 16
Msc a rischio multa 5 16
Non basta indicare gli obiettivi 5 16
Rfi per la sostenibilità 5 16
Si uniscono le forze 5 16
Accordo per la ricarica rapida 5 18
Euro 7, strada in discesa 5 18
Manifesto per il trasporto 5 18
Sarà via crucis per camionisti 5 18
Domande per rimborso pedaggi 6 9
Il cantiere che tira 6 9
Quelle porte cigolanti 6 9
Non facciamoci troppo male 6 10
Se Fercam fa l’indiana 6 10
Sfida sul trasporto auto 6 10
L’imbuto al canale di Panama 6 11
La logistica va all’asta 6 11
Nel segno della continuità 6 11
Test sull’illuminazione radente 6 11
Automazione a Vado 6 12
La portacontainer è ancora lì 6 12
Le nuove regole sui velox 6 12
Logistica a Venezia 6 12
Manifesto di filiera 6 12
Parola di Aecdr 6 12
Accordo sui carburanti 6 13
C’è luce in fondo al tunnel? 6 13
Lunga vita alla telematica 6 13
Pedaggio esteso in Germania 6 13
Aree servizio, c’è il decreto 7 9
Scollinamento in salute 7 9
Starace da Daf a Ford Trucks 7 9
Ferrovie green in Austria 7 10
Grs 2, ecco cosa cambia 7 10
Italia-Francia con l’Hvo 7 10
Chi ci guadagna nella crisi 7 11
La logistica va all’asta 7 11
Più regole contro furti e truffe 7 11
Progetto 18, ok ma non basta 7 11
Camion cinesi per l’Europa 7 12
Cresce il cargo aereo 7 12
Dazi, non per i camion 7 12
Estesa la Maut 7 12
Prima, la stanchezza 7 12
Riapre il Gottardo 7 12
INDICE
INDICE
DEGLI
DEGLI
Carenza autisti, l’Ue interroga 7 13
Fleximen in salsa francese 7 13
In Europa rallenta la ferrovia 7 13
Lufthansa, disco verde dall’Ue 7 13
Il sud va al centro 9 9
Immatricolato in crescita 9 9
Nei trasporti c’è timore 9 9
Direzione intermodalità 9 10
Se la scorta è digitale 9 10
Sono troppe le infrazioni 9 10
Db Schenker, è corsa a due 9 12
I Länder fanno da soli 9 12
L’intesa su salario e diritti 9 12
Msc fa la spesa in Cina 9 12
Boccata d’ossigeno 9 14
Fiamme a Livorno 9 14
Fondi a Civitavecchia 9 14
Incentivi a pioggia 9 14
Quel percorso senza pace 9 14
Toscana intermodale 9 14
Avanti col buonsenso 9 16
Sempre meno autisti 9 16
Trasporto fuori controllo? 9 16
Truck tuttonero in tour 9 16
Db Schenker, partita aperta 10 9
Testa a testa a centro gruppo 10 9
Trasporto, alleanza strategica 10 9
Bravata o distrazione? 10 10
Caro gasolio, quanto costi 10 10
L’esercito sceglie in casa 10 10
Aelog nella famiglia Alis 10 11
Cepim, i primi cinquant’anni 10 11
La ripresa è ancora lontana 10 11
Treni merci, tempi difficili 10 11
Alleanza al nord 10 12
Più facile la ricarica 10 12
Powy, ancora insieme 10 12
Quelle flotte in movimento 10 12
Rhenus partner logistico 10 12
Webfleet per la gestione flotte 10 12
Addio alla vignetta 10 13
Con l’aiuto di Lory 10 13
Forti nella catena del freddo 10 13
Gigantismo in mare 10 13
Brennero, quell’ultimo ponte 11 9
Elettrici, fiducia ancora scarsa 11 9
L’app tuttofare negli States 11 9
A Madrid si parla di mobilità 11 10
Ets, questo sconosciuto 11 10
Se Schengen va in soffitta 11 10
Ispiriamoci alla Svizzera 11 12
Sconti sui pedaggi autostradali 11 12
Se l’autista è extracomunitario 11 12
Tir in Alsazia, altra tassa 11 12
Anita, ottant’anni insieme 11 14
Dana, Spagna in ginocchio 11 14
ARGOMENTI
ARGOMENTI
2024
2024
Argomenti n. pag. Argomenti n. pag. Argomenti n. pag.
Deutsche Bahn guarda all’India 11 14
Fercam inaugura in Finlandia 11 14
Giappone a nastro 11 14
Se manca la cultura digitale 11 14
L’Ai per i parcheggi 11 16
L’ultimo viaggio sul camion 11 16
Primi passi per i supercamion 11 16
Quanto costa l’errore in porto 11 16
POLITICA
Dire basta al settore bipolare 1 13
Patente truck a 18 anni, ok Ue 1 13
Il dilemma elettrico 1 14
Squadra navale contro gli Houthi 1 15
L’Italia è sotto scacco 2 15
Verso la riduzione della CO2 2 15
Pochi e annunciati 2 16
Durigon, solo promesse 2 17
È scontro su più fronti 3 17
La riduzione del contributo Art 3 17
Letexpo, saremo tantissimi 3 18
Sensori, intervenga il governo 3 19
Il piano Anita sull’arco alpino 4 17
Intermodale o camion mega 4 17
In troppi senza i Tir 4 18
Buon compleanno Fiap 4 19
Il contributo Art non è dovuto 5 21
Stufi di fare da banca 5 21
Macchè ponte, serve altro 5 22
Anita applaude Rfi 5 23
Se la Ue ci dà ragione 6 15
Per qualche voto in più 6 16
L’Osservatorio giovani di Anita 6 17
Contro l’autonomia differenziata 7 15
Il giorno della marmotta 7 15
Uggè, un uomo un libro 7 16
Autostrade come il Brennero 7 17
Brennero, avanti col ricorso 9 19
Si riparte con tanti problemi 9 19
Il telone si fa protesta 9 20
Autisti introvabili e Cqc giù 9 21
Purchè arrivino gli incentivi 10 15
Se le imprese si ribellano 10 15
È meglio informare 10 16
Fi-Pi-Li pagheranno solo i truck 10 17
Decarbon, serve un fondo europeo 11 19
Non sperate negli incentivi 11 19
Sardegna, strade ad alto rischio 11 20
Porto di Carrara, è lite 11 21
PROVE SU STRADA
Il podio del Supertest 500 km 1 42
Man Tgx 18.520 1 44
Daf Xg Plus 480 1 48
Renault Trucks T480 Tc 1 52
Nissan Townstar Ev Van L1 2 50
Mercedes eCitan Long 3 50
Daf Xd 450 Efficiency Champion 4 48
Mercedes eActros 600 9 46
Volvo Fh460 Aero 11 48
SALONI
Verso Letexpo 2024 2 66
Iveco truck e bus al Transpotec 2 67
La terza (edizione) di Letexpo 4 24
Transpotec, Milano caput mundi 4 64
Ci sono gli 8 big, i leggeri no 4 65
Il visual di Iaa Transportation 4 65
Speciale Transpotec 2024 5 33
Transpotec a Fiera Milano 6 23
Daf punta sull’efficienza 6 24
Ford Trucks e il fattore F 6 25
Iveco, line-up all’avanguardia 6 26
Man va in lungo con l’eTruck 6 27
Mercedes, la transizione è qui 6 28
Renault Trucks, soluzioni a 360° 6 29
Scania, tra batterie e V8 6 30
Volvo Trucks vola con Aero 6 31
Quel Daily è da Champions 6 32
Il Man Tge passa di livello 6 33
Maxus eDeliver 5 si presenta 6 34
Il Master si fa Red Edfition 6 35
Daikin, efficienza del freddo 6 36
Jost, aggancio a regola d’arte 6 36
Lumesia, servizi con un clic 6 36
Vdo, tachigrafo a tutto tondo 6 37
Webfleet per l’ecosistema 6 37
Ifat, cartoline da Monaco 6 66
Preview Iaa Transportation 7 26
Van, il ritorno in Europa di Kia 7 28
ActExpo a Las Vegas 7 30
Hyundai verso la guida autonoma 7 30
Kenworth super efficiente 7 31
Volvo vira al multitecnologico 7 31
Ftp il Made in Italy negli Usa 7 32
Zm Trucks, esordio assoluto 7 32
Rizon, l’expertise Daimler 7 33
Iaa Transportation, ci siamo 9 28
Iaa non c’è solo il truck 9 30
Ritorno al multiverso 10 22
Byd al tavolo con i grandi 10 24
E-Vali pronto per la città 10 24
Daf, attacco a quattro punte 10 26
Ora gli elettrici allungano 10 26
C’è anche l’idrogeno 10 28
Ford Trucks avanti con l’hi-tech 10 28
Il mercato traccia la via 10 30
Iveco, sfida a tutto campo 10 30
L’idrogeno è già realtà 10 32
Man dalla parte dell’autista 10 32
Daimler, elettrico ma non solo 10 34
Fuso Canter, l’all-rounder 10 34
Coaching digitale 10 36
Scania sostenibile come vuoi tu 10 36
Vnl 860, il truck born in Usa 10 38
Volvo, fortemente determinata 10 38
Ford, dove l’elettrico è di casa 10 40
Il Ranger si fa Phev 10 40
Big.E formato small 10 41
La forza dell’insieme 10 41
Connettività avanzata 10 42
Qua la mano Hyundai 10 42
Accordi strategici 10 43
Kia, appuntamento al 2026 10 43
Ampia scelta elettrica 10 44
Maxus, se il nome non è tutto 10 44
Il Combi fuel si fa in tre 10 45
Piaggio, aspettando l’elettrico 10 45
Master H2, l’idrogeno che verrà 10 46
Renault, il futuro secondo noi 10 46
E-Ducato Cargo Box supercapacity 10 47
Stellantis, offensiva totale 10 47
Per crescere ancora 10 48
Toyota, una gamma professional 10 48
Transporter, ergonomia al top 10 49
Vw Transporter forza 7 10 49
SERVICE & LOGISTIC
Finanziati i porti inglesi 1 3
Man per crescere ancora 1 62
Geotab per una flotta efficiente 1 63
Man 2023 un anno da ricordare 1 63
Scania on-site service 3 66
F.lli Di Martino in Svezia 3 67
Geotab, l’anno della maturità 5 70
Michelin per le flotte 6 64
Quei motori che non finiscono 7 62
A Garchizy un impianto storico 7 63
Il report di Geotab 7 63
Vdo per le flotte 7 64
L’evoluzione di Gate 7 66
Nuovo hub Gls Italy a Verona 9 4
Man Center a Tavagnacco 10 58
Geotab, accordo con Volkswagen 10 59
Mercato tra trend e incognite 10 59
Kuehne+Nagel inaugura 10 60
Ups consegna anche il sabato 10 61
L’assicurazione è fai da te 11 66
Lumesia, ai servizi pensiamo noi 11 66
Dfds, salta l’accordo per Ekol 11 67
Nuovo centro Dachser in Germania 11 68
Volvo Truck Center a Milano 11 68
Geotab e l’efficienza dei truck 11 70
Pneus ricostruiti il Governo c’è 11 70
STORIA
Transcontinental, che nostalgia 3 35
STY E SUT
Sty, la serata delle stelle 1 21
Sty 2024, ci vuole fiducia 2 22
Sty al Man Tgx 18.520 2 25
Sty al Daf Xd Electric 2 27
79

INDICE DEGLI ARGOMENTI 2024
Argomenti n. pag. Argomenti n. pag. Argomenti n. pag.
Sty all’Iveco eDaily 2 29
A Verona l’esordio del Sut 2024 2 67
Il trasporto non è solo un costo 4 26
Al Transpotec il Sut raddoppia 4 29
Vieni a guidare in pista 5 66
Verso il trasporto sostenibile 6 18
Sut 2024, i prossimi appuntamenti 6 21
I test drive di evenT a Misano 6 38
Demo driver, gli insostituibili 6 40
Zerogradi 2024 7 18
Dove l’auto ha tutt’altro valore 7 20
I workshop di Zerogradi 7 22
Zerogradi Award premio speciale 7 25
Largo agli elettrici 9 27
I quattro assi del poker 10 19
Per l’eActros un salto nel 2026 10 20
Sty 2025, le nomination 11 22
Scania Super 560 R 11 24
Volvo Fh 460 Aero 11 24
Daf Xd 450 Efficiency Champion 11 25
Renault Trucks E-Tech T 11 26
Volvo Fh Electric 11 26
Man eTgx 11 27
Scania 45 R Electric 11 27
Daf Xb 310 11 28
Iveco Daily Hvo My24 11 28
Iveco Eurocargo Cng 11 28
Man Tge Next Level 11 29
Man Tgm 18.290 11 29
Renault Trucks Master E-Tech 11 29
Il trasporto che verrà 11 30
A Casilli l’InnovationT Award 11 33
TRUCK NEWS
Elettrici Daf nel Regno Unito 1 60
Scania Italia, 2023 da ricordare 1 60
Wörth compie 60 anni 1 60
Biogas con filiera tutta bio 1 61
Dachser acquisisce Frigoscandia 1 61
Ford Trucks per gli elettrici 1 61
Il truck elettrico Farizon 1 61
Lo sguardo volge a est 1 61
Mercedes Atego nozze d’argento 1 61
L’efficienza di Daf 2 64
L’H2 di Stellantis 2 64
Mercedes eActros va a mille 2 64
Ue, più vicini alla meta 2 64
Ford Transcontinental nuova vita 2 65
Il nuovo Ford Transit Connect 2 65
Iveco e Hyundai il van che verrà 2 65
Man E-truck verso il sold out 2 65
Master stupisce col design 2 65
Europa col vento in poppa 3 64
Il Super (Scania) che piace 3 64
Iveco Group col Politecnico 3 64
Renaul Master, autonomia al top 3 64
Il gas torna di moda 3 65
La Germania taglia i fondi 3 65
Man, assistenza garantita 3 65
Quale destino per Magirus? 3 65
Tevva in test con l’elettrico 3 65
Da Man a Wo-Man 4 62
Il mercato camion a febbraio 4 62
Man, la ripresa c’è e si vede 4 62
Zf, fatturato in aumento 4 62
Casilli sceglie l’eActros 600 4 63
Elettrici, fiducia in Volvo 4 63
Gate con Charge point 4 63
Iveco Daily per Tesco 4 63
Stellantis gestione intelligente 4 63
Asse franco-cinese 6 62
Man per Ducati Lenovo Team 6 62
Piaggio Porter bi-fuel 6 62
Primi ordini per l’eActros 600 6 62
Daf Used Truck Center a Piacenza 6 63
Iveco per i Metallica 6 63
Kenworth Supertruck 6 63
Nemici amici 6 63
Parte l’Aero Tour di Volvo 6 63
B-On e Chery per gli elettrici 7 60
Iaa, ce n’è per tutti i gusti 7 60
Krone Trailer, nuova realtà 7 60
Man richiama truck e bus 7 60
Byd con Geotab, accordo sui dati 7 61
Combinazione efficiente 7 61
La nuova gamma Astra Hxd 7 61
Red Dot Award a Iveco S-Way 7 61
Scania Italia, nozze d’oro 7 61
1,8 milioni di Iveco Daily 9 56
Ford in Svizzera 9 56
Il Fuso eCanter in Grecia 9 56
Lannutti fa il pieno di Aero 9 56
Ecco l’Unimog a idrogeno 9 57
Elettrici Daf, bilancio positivo 9 57
Il nuovo cambio Scania 9 57
Iveco, gli accessori sul web 9 57
Tmt, innovazione premiata 9 57
Daimler Truck, cambio al vertice 10 56
Iveco eDaily a Mantova 10 56
Man elettrico e digitale 10 56
Schmitz Cargobull investe 10 56
A Torino l’hub Stellantis 10 57
Con l’eEconic si vola 10 57
Scania alla spina 10 57
Scania, cambi rigenerati 10 57
Volvo Aero in consegna in Italia 10 57
Accelera, truck da primato 11 64
Ecomondo la fiera del green 11 64
New entry in Man 11 64
Schmitz Cargobull festeggia 11 64
Daimler Truck per Motion Heroes 11 65
Iveco per il Cavallino 11 65
Kia Tasman, niente Europa 11 65
Volvo Trucks per la sicurezza 11 65
Vw, contrattazione difficile 11 65
ULTIMORA
Se chiude Suez è crisi 1 82
Se la crisi la paga chi lavora 2 82
Angolo cieco, è caos sentenze 3 82
Meloni-Musk, feeling sul truck 4 78
Sotto il ponte un mare di dubbi 5 82
Tutti i nodi di Stellantis 6 82
Se le navi rallentassero 7 82
L’elettrico fa fuoco e fiamme 9 78
Camion, a Milano c’è la stretta 10 82
Torna Trump, l’elettrico affonda 11 82
VAN&PICK-UP
Opel Movano all’avanguardia 1 68
Più sicurezza col Transit Custom 1 69
Renault Master da protagonista 1 70
Mercedes Vito, via agli ordini 1 71
Ecobonus veicoli commerciali 2 3
Nella casa del Renault Kangoo 2 70
Onnicar vuole la sostenibilità 2 71
Ford Transit Connect il compatto 3 70
Mercato leggeri, partenza sprint 3 71
Ford Ranger Ms-Rt, l’emozione 4 66
Wv ID Buzz a guida autonoma 4 67
Il nuovo Volkswagen Crafter 5 74
Isuzu D-Max elettrico 5 75
Lo Sprinter non si accontenta 6 68
Più autonomia per l’E-Transit 6 69
Mercedes Vito da protagonista 6 70
Toyota Hilux a idrogeno 7 68
Opel spinge sul full electric 7 69
Toyota, arriva Proace Max 9 60
Crash-test EuroNCap, light ok 9 61
La carica degli elettrici Opel 9 62
Kia rientra nei commerciali 9 63
La sicurezza negli Lcv Nissan 10 68
Toyota, arriva l’Hilux Hybrid 48V 10 69
Ram 1500 punta in alto 11 74
Ford Ranger Raptor alla Dakar 11 75
Linxys, elettrico dalla Cina 11 75
VILLAGE
Transizione con buonsenso 1 64
Acitoinox sceglie il Man Tgx 1 65
Quando l’unione fa la rete 9 58
Fueling Tomorrow e i carburanti 9 59
Tredici soci, nove obiettivi 9 59
Verso il biometano zero carbon 10 62
Cambiare stazione radio fa male 10 63
Mobilità urbana e sicurezza 10 64
Angolo cieco, tolleranza zero 10 65
Cresce l’ansia alla guida 10 65
La crisi di Michelin in Francia 11 71
Opportunità A.I. e i rischi 11 71
Alla velocità con
cui oggi, nella
nostra società freneticamente
globalizzata,
si consumano notizie
ed eventi, tornare a un
accadimento avvenuto
sessant’anni fa significa
sfogliare le pagine
di un libro magari non
ingiallito dal tempo,
probabilmente però ai
più sconosciuto.
Significa entrare in
un’altra era geologica,
immergersi in un tempo
forse non da tutti
dimenticato, ma del
quale si fatica a mantenere
la memoria. Eppure,
come già insegnava
uno dei più autorevoli
esponenti della letteratura
greca, occorre
«conoscere il passato
per capire il presente e
orientare
il futuro».
Bene ha fatto, dunque,
Renault Trucks,
in occasione delle celebrazioni
per i 60 anni
dello storico sito produttivo
di Bourg-en-
Bresse, a organizzare
una serie di visite guidate
aperte al pubblico.
Occasione unica per
rivivere, come sottolinea
la nota della stessa
Losanga «sei decenni
di eccellenza industriale
e di know-how». A
conferma, basti considerare
che in questo
impianto inaugurato
nel 1964 da Paul Berliet
(figlio di Marius,
fondatore dell’omonimo
marchio) e che an-
RENAULT TRUCKS A BOURG-EN-BRESSE
Qui c’è il cuore
della Losanga
Lo storico sito che oggi produce le Serie T, C e K
e dal 2023 anche gli elettrici della gamma E-Tech,
è stato inaugurato 60 anni fa da Paul Berliet
Le immagini a colori sembrano attualizzare momenti della vita del
sito di Bourg-en-Bresse che, in realtà, lo scorrere veloce del tempo
di oggi rimanda a un tempo ormai lontano ma non dimenticato.
cora oggi può vantarsi
di essere la più grande
struttura industriale privata
della regione Rhone-Alpes
Auvergne, sono
stati prodotti quasi
un milione di camion.
Modelli che hanno
fatto la storia Renault.
Primo tra tutti, il Magnum,
pesante stradale
costruito tra il 1990
(l’anno del lancio) e il
2013 (quello dell’uscita
di scena) in circa 130
mila esemplari.
Oggi, a Bourg-en-
Bresse si producono le
Serie T (lungo raggio),
C (cantiere) e K (cava).
E dalla fine del 2023,
grazie al continuo processo
di trasformazione
necessario per adattarsi
agli sviluppi tecnologi-
CORREVA L’ANNO
1964
ci, anche gli elettrici
E-Tech T (distribuzione
regionale) ed E-Tech C
(edilizia).
Dalle linee di assemblaggio
di questo
sito, che al suo interno
integra anche la Used
trucks factory, l’officina
specializzata nella
conversione dell’usato,
esce un camion ogni
otto minuti. Per continuare
a fare la storia.
Il Magnum ha certamente rappresentato un
capitolo importante della storia di Bourg-en-
Bresse. Dal 1990 al 1993 ne sono stati prodotti
circa 130 mila esemplari.
periodico di cultura,
economia e tecnica dell’autotrasporto
Fondato nel 1962
Autorizzazione del tribunale di Milano
n. 6041 del 20 settembre 1962
Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L.
353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1,
comma 1, LO/MI.
Registro nazionale della stampa
n. 4596 del 20/04/1994
n. iscrizione R.O.C. 2880 del 30-11-2001
Direttore responsabile
Maurizio Cervetto
Direzione tecnica e prove
Alberto Gimmelli
In redazione
Stefano Agnellini, Fabio Butturi,
Ornella Cavalli,
Fabrizio Dalle Nogare,
Stefano Eliseo, Fabio Franchini,
Riccardo Schiavo,
Cristina Scuteri, Luca Vitali
Impaginazione e grafica
Marco Zanusso
Hanno collaborato
Sergio Bolis,
Gabriele Bolognini,
Maria Grazia Gargioni,
Renato Scialpi,
Riccardo Venturi
Gestione editoriale
Fabio Zammaretti
PUBBLICITÀ
Direzione
via Brembo 27
20139 Milano
tel. 02 55230950
e-mail:
pubblicita@vadoetornoedizioni.it
Direzione commerciale
Luca Brusegani
Agenti
Mario Albano
Maurizio Candia
Roberto Menchinelli
Emanuele Tramaglino
SITO INTERNET
www.vadoetorno.com
Casella postale Internet (E-Mail):
vadoetorno@vadoetornoedizioni.it
Stampa
Industrie grafiche RGM srl, Rozzano (Mi)
Fotolito
Industrie grafiche RGM srl, Rozzano (Mi)
ABBONAMENTI
Annuale
Italia 30 euro, estero 50 euro
Annuale via aerea
60 euro
Copie arretrate
7 euro
Versamenti
c/c postale n. 50292200 intestato a
Vado e Torno Edizioni srl,
via Brembo 27, 20139 Milano
e-mail:
abbonamenti@vadoetorno.com
Comunicazione agli abbonati
In relazione a quanto disposto dall’art.
13 del GDPR 679/2016 i dati personali
conferiti in occasione della sottoscrizione
dell’abbonamento saranno trattati
da VADO E TORNO EDIZIONI
SRL per la gestione dei rapporti tra
editore ed abbonato, secondo le finalità
e modalità indicate nell’informativa disponibile
e consultabile sul sito www.
vadoetorno.com.
VADO E TORNO
EDIZIONI
via Brembo 27, 20139 Milano
tel. 02 55230950
© Copyright 2024 Vado e Torno Edizioni
80
81

ULTIM’ORA
Ritorna Trump
e l’elettrico affonda
Incoronato di nuovo presidente degli Stati Uniti, il tycoon
anche nel suo discorso del 5 novembre ha ribadito che per
la transizione energetica c’è tempo, tanto tempo
82
Secondo Donald Trump c’è tempo per la transizione energetica «anche
50 o cento anni». E non si può neanche contare su Elon Musk, grande
sponsor del tycoon e aspirante a cariche di governo. Più che a Tesla
sembra interessato a SpaceX e all’intelligenza artificiale.
Drill, drill, drill» e ancora «Frack, frack, frack». Sono
due ritornelli che Donald Trump, eletto per la seconda
volta presidente degli Stati Uniti, ha usato durante tutta la
campagna elettorale e anche nel suo discorso della vittoria
il 5 novembre. Ma cosa vuol dire? Con ‘drill’ si riferisce
alla perforazione di nuovi pozzi e con ‘frack’ alla tecnica di
frattura idraulica del terreno, sempre alla ricerca di petrolio
e gas. Niente di buono per chi sperava in un cambio di
passo per salvaguardare il clima e in una accelerazione della
transizione energetica per passare dall’era degli idrocarburi a
quella dell’energia elettrica e dell’idrogeno prodotti da fonti
rinnovabili. Con un presidente degli Stati Uniti negazionista
sul clima cosa dovremo aspettarci dalla prossima Cop29
di Baku, in Azerbaigian, che si è aperta l’11 novembre? E,
ancora, cosa ne sarà del Green deal per i prossimi quattro
anni? Sicuramente negli Stati Uniti il motore endotermico
rialzerà la testa e la transizione verso l’elettrico, soprattutto
nei truck, subirà un brusco stop. Tantopiù che Elon Musk,
precursore dell’auto elettrica con Tesla e grande sponsor di
Trump, sembra assai più interessato alla tecnologia spaziale
e all’intelligenza artificiale che non alle emissioni clima
alteranti. Una frenata, quella degli Stati Uniti, in grado di
sconquassare il panorama mondiale dell’automotive. Già le
vendite di auto elettriche sono in forte calo, mentre quelle
dei camion non sono mai partite, tanto che le fabbriche
di batterie, e pure quelle di auto, chiudono. Già sono
molti i paesi, Italia in testa, che mal digeriscono lo stop
ai motori endotermici nel 2035 per auto e commerciali e
nel 2040 per i camion. A questo punto, logica vorrebbe
che anche la Commissione Ue ripensasse il suo calendario
per la transizione energetica e il suo atteggiamento verso
i biocarburanti. Anche se gli enormi investimenti fatti dai
costruttori automotive nell’elettrico rischiano di colare a
picco l’industria europea. Del resto, se si va avanti così, la
perdita di competitività a livello globale è sicura. Mentre il
contributo per il clima sarà la classica goccia nel mare.
Con Scania Super
puoi risparmiare
molto di più.
Abbiamo le prove.
I 2.500 camion circolanti in Italia, dotati della nuova catena
cinematica Scania, hanno superato le aspettative.
Inquadra il QR code, scopri come puoi risparmiare
e quanto puoi ridurre ulteriormente le emissioni di CO 2
utilizzando biocarburanti come l’HVO.
La catena cinematica Scania Super, basata sul nuovo motore endotermico, permette
un risparmio di carburante di almeno l’8% rispetto alla precedente gamma Scania 13 litri.
Confronto effettuato per trasporti a lungo raggio.

Guidare non è solo un verbo,
ma anche un’esperienza.
Nuovi motori, nuovi sistemi di assistenza alla guida, nuovi servizi. Tutto ciò
che serve a rendere il trasporto più sostenibile, produttivo e a misura di autista.
Tutto questo è la nuova gamma IVECO.