UP Magazin 02/2024 [IT]

Magazine del
gruppo Doppelmayr
2/2024
Connect
La fonte di giovinezza per le funivie
Sostenibilità
Magazzini verticali in legno
Funivie in tutto
il mondo
Singapore - Svezia - Nuova Zelanda

La fonte di giovinezza per le funivie 6
Con Connect allo stato dell‘arte dell‘azionamento
6
Percorsi visionari per la Nuova Zelanda 12
Funivie urbane per un servizio migliore e sostenibilità
Commento dell‘ospite Günther Aigner 14
Il turismo sciistico ha un futuro
Formazione digitale internazionale 16
I nuovi processi formativi sono ben accolti
26
Doppelmayr Inside 18
Record di apprendisti
LTW City
I primi impianti speciali con azionamento Connect 20
Funivia a va e vieni in Svizzera
Intervista a Manuel Lutz 24
Interazione tra crescita e sostenibilità
38
Sostenibilità26
Con l‘energia solare allo Zwölferhorn
Nuovi percorsi sul vulcano più alto della Spagna
Valutazione di sostenibilità della funivia Buga23
Il modo sostenibile di immagazzinare 36
Le scaffalature in legno acquistano
sempre più importanza
Destinazione top in Georgia 38
Gudauri si sta sviluppando enormemente
Il Wichtelpark di Sillian continua a crescere 40
Le favolose creature si arricchiscono
Coming Soon 42
Nuove funivie a Chamonix
Progetto generazionale a Hoch-Ybrig
42
Eventi46
Lift Day in Italia
OITAF 2024
Impressum Titolare dei diritti ed editore: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Casella postale 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Austria, dm@doppelmayr.com, doppelmayr.
com; testi e redazione: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr; concept: KMS TEAM, kms-team.com; grafica e design: KMS TEAM, kms-team.com; Konzett Brenndörfer, agenturkb.com;
foto: Doppelmayr; stampa: Thurnher, Rankweil; linea editoriale secondo il § 25 della legge sui media: informazioni aggiornate per clienti, partner e dipendenti del gruppo Doppelmayr;
frequenza: due volte l`anno. La riproduzione è consentita solo con riferimento alla fonte ed autorizzazione per iscritto. Aggiornamento: Ottobre 2024. Per una migliore leggibilità, ci asteniamo
dall`utilizzare formulazioni di genere specifico nella rivista. Salvo errori tipografici e di battitura, si applicano i termini e le condizioni generali.
Foto di copertina 10-MGD Skyline Queenstown, Queenstown (NZL), Skyline Enterprises Ltd. doppelmayr.com
2

Per uno sviluppo
sostenibile
In questo numero di UP saliamo insieme.
Nel vero senso della parola. Raccontiamo
i nostri progetti in tutto il mondo: con
immagini spettacolari da Singapore e
dalla Svezia, per esempio. Presto si salirà
anche in Malesia, dove la funivia di
Penang Hill verrà costruita entro il 2026.
Scoprite di più sui temi interessanti che
muovono il gruppo Doppelmayr. Dalle
soluzioni di stoccaggio a scaffalature in
legno alla LTW City, dalle ambizioni
internazionali per il trasporto urbano ai
nuovi record.
Anche il tema della sostenibilità è
presente in questo numero. Particolarmente
interessante in questo contesto è
uno studio sulla cabinovia dell‘Esposizione
Nazionale Tedesca di Giardini di
Mannheim e su come i nostri clienti
affrontano la questione energetica.
Anche in questo numero i lettori potranno
trovare un‘ampia gamma di articoli sul
turismo in montagna, sulla tecnologia e
sulle novità del Gruppo Doppelmayr.
Offriamo una panoramica dei progetti già
realizzati e un‘anteprima dei progetti
futuri, che ci auguriamo vi ispirino quanto
noi. Ci auguriamo di affrontare insieme
nuove sfide in futuro e di trovare le
soluzioni migliori con tecnologie collaudate
e idee innovative. Con queste
premesse, vi auguriamo una buona
lettura di questo numero.
Gerhard Gassner
Michael Köb
Thomas Pichler
Arno Inauen
Executive Board
Doppelmayr Group Management
3

Una nuova esperienza di viaggio
in cabinovia
In occasione del suo 50° anniversario, la funivia
di Singapore ha presentato quest‘anno un‘attrazione
speciale: le cabine SkyOrb. Le prime cabine
sferiche cromate al mondo portano gli ospiti
da Mount Faber, sulla terraferma di Singapore,
all‘isola di Sentosa. Le sette cabine futuristiche,
prodotte dalla CWA in Svizzera, offrono una vista
impareggiabile grazie alle grandi vetrate laterali
e ai pavimenti vetrati. Ognuna di esse ha spazio
per sei passeggeri e rilancia l‘esperienza di viaggio
su un nuovo livello.
Informazioni
4

Focus
5

La fonte
di giovinezza
per le funivie
Con Connect allo stato dell‘arte
6

L‘azionamento è uno degli
elementi centrali di una funivia.
Serve a impartire i comandi per il
controllo dell‘impianto e in esso
confluiscono le informazioni
essenziali.
Come per il cervello umano, anche per
una funivia è importante che il sistema
di comando sia mantenuto “in forma”.
È quindi consigliabile aggiornare gli
impianti più vecchi.
Con Connect – il sistema di comando più
moderno sul mercato – questi impianti
vengono portati allo standard tecnico più
recente e la loro disponibilità è assicurata.
Ma non è tutto: gli esercenti beneficiano
di numerosi altri vantaggi.
L‘azionamento Connect è disponibile
per diversi tipi di impianti del
Gruppo Doppelmayr.
7

Informazioni
Disponibilità
Efficienza
economica
Sicurezza
Comfort
Vantaggi di un azionamento
aggiornato
Grazie all‘accesso completo ai pezzi di
ricambio e all‘assistenza, i sistemi attuali
sono efficacemente protetti. Ciò si
traduce in una riduzione dei tempi di
fermo e in un esercizio continuo. Il
risultato è un effetto positivo sulla
disponibilità e sull‘economicità dell‘impianto
funiviario. Il sistema di controllo
Connect porta anche a un notevole
miglioramento dell‘utilizzo e dell’usabilità.
I pannelli di controllo ottimizzati dal
punto di vista ergonomico e il supervisore
concettuale e cromatico rendono più
semplice il lavoro quotidiano sulla funivia.
Il sistema utilizza inoltre le più recenti
tecnologie per il monitoraggio e l‘arresto.
Ciò aumenta la sicurezza dell‘impianto.
Soprattutto nelle aree con più impianti a
fune e con frequenti cambi di personale,
un concetto operativo standardizzato
semplifica la vita dei dipendenti.
Sfruttare le sinergie
Nel quadro dell‘aggiornamento di un
sistema di controllo, la funivia viene
considerata nella sua interezza e sottoposta
automaticamente a un test di idoneità
da parte degli esperti Doppelmayr.
Questo perché le moderne tecnologie
offrono una serie di opportunità per
ottimizzare l‘impianto al di là della
trasformazione del sistema di controllo.
L‘obiettivo di queste misure è sfruttare le
sinergie e procedere in modo efficiente
dal punto di vista dei costi nell‘interesse
del cliente. Un esempio è la tecnologia
degli azionamenti: la sostituzione di un
azionamento in corrente continua con
uno in corrente alternata può migliorare
l‘efficienza e le prestazioni e ridurre i costi
di manutenzione. Ciò aumenta la sostenibilità
dell‘impianto. Anche gli apparati di
linea offrono effettive opportunità di
miglioramento. Un esempio è il sistema
RPD Nexo per il controllo della posizione
fune tramite sistema RPD. Questo sistema
rileva le divergenze in una fase iniziale ed
evita conseguenze costose e rilevanti per
la sicurezza.
8

Un passo avanti verso la mobilità
autonoma
Il passaggio al Connect è anche la pietra miliare della
mobilità autonoma nelle seggiovie. Questo passaggio
crea la base per l‘AURO (Automated Ropeway
Operation) e rende molto più semplice l‘installazione
a posteriori in futuro. Grazie a una tecnologia
moderna e collegata in rete, gli impianti AURO
funzionano senza personale nella stazione a monte.
Telecamere e sensori garantiscono un funzionamento
regolare, monitorando l‘impianto, soprattutto
quando i passeggeri scendono. Tuttavia, la funivia
non funziona totalmente da sola. Un operatore tiene
costantemente sotto controllo l‘impianto dal centro
di controllo, il Ropeway Operation Centre (ROC).
La perfetta sinergia tra uomo e macchina.
Matthias Dengg
Membro del Consiglio
di amministrazione
Zillertal Gletscherbahnen
GmbH & Co. KG
«Per garantire la
disponibilità futura del
nostro impianto abbiamo
deciso di affidarci a
Connect. Grazie alla
consulenza di Doppelmayr,
siamo riusciti anche a
ottimizzare gli intervalli di
imbarco e sbarco. È stato
un piccolo intervento con
un grande impatto sul
comfort dei nostri ospiti».
Occasione
4-CLD Nordhang,
Rinnovamento nell‘estate 2022
Ammodernamenti
Rinnovo del sistema di
comando, incluso convertitore
di corrente
Misure aggiuntive
Ottimizzazione della velocità
di entrata e di uscita e del
magazzino
AURO per seggiovie è dotato di un’elaborazione delle
immagini supportata dall’intelligenza artificiale, che
consente di analizzare e valutare i dati di immagini e
video in tempo reale e di ricavare azioni automatiche.
Risultato
Maggiore comfort per gli
ospiti, meno arresti e risparmio
di personale per il carico
linea e il magazzinaggio serale
9

Fatti e cifre
3.517
Collaboratori in tutto il mondo
11,81 %
Crescita del fatturato
1.057
Milioni di Euro
di fatturato
10

Con una crescita del fatturato
dell‘11,81% e un aumento
dell‘organico del 5,7%, il
Gruppo Doppelmayr chiude
un anno finanziario 2023/24
di grande successo.
Tutte le informazioni sull’esercizio
finanziario 2023/24 sono
disponibili online.
11

Percorsi visionari
per la Nuova Zelanda
Le funivie urbane sono una parte importante del trasporto
pubblico locale in molte parti del mondo. Doppelmayr
dimostra che potrebbero contribuire in modo decisivo a
migliorare il flusso del traffico, la sostenibilità e la qualità
della vita in Nuova Zelanda.
La situazione in Nuova Zelanda è chiara:
le principali città del Paese sono in
costante crescita e il volume del traffico
aumenta di conseguenza. L‘infrastruttura
esistente è sempre più sovraccarica.
Questo comporta tempi di percorrenza
più lunghi e maggiore insoddisfazione.
Per far fronte a questa situazione, è
necessaria l‘estensione delle strade. Ma
questo è costoso, richiede tempo e di
solito porta a un aumento ancora maggiore
del traffico. Tuttavia, poiché è prevista
un‘ulteriore crescita nelle città, sono
necessarie nuove soluzioni di trasporto
visionarie.
Ulteriori informazioni sul
potenziale delle funivie urbane in
Nuova Zelanda sono disponibili
nel rapporto completo.
12

Report
«A differenza dei
mezzi di trasporto
esistenti, le funivie
con il loro livello
indipendente
aprono nuove
possibilità».
Le funivie possono risolvere molti dei più importanti
problemi di traffico delle città, tra cui la congestione
del traffico, le emissioni atmosferiche e sonore.
Allo stesso tempo, esse fungono da collegamento tra
i luoghi in cui lavoriamo, viviamo e ci divertiamo.
Le funivie offrono numerosi
vantaggi
L‘inversione di tendenza nei trasporti può
essere raggiunta solo se il servizio offre
una qualità elevata ed è progettato per
essere attraente per le persone. Le funivie
sono caratterizzate da straordinari
vantaggi, soprattutto nel mix multimodale,
come dimostrano gli esempi di Città
del Messico, Portland e presto Parigi.
Potrebbero risolvere molte delle sfide del
trasporto pubblico nelle principali città
della Nuova Zelanda. A differenza dei
mezzi di trasporto esistenti, aprono nuove
possibilità con un livello indipendente.
Offrono ai passeggeri viaggi affidabili,
sicuri, diretti e veloci con un‘alta frequenza,
rendendoli un‘alternativa conveniente
e attraente. Completano la rete di trasporto
esistente e colmano le lacune. Altri
vantaggi delle funivie sono i costi
relativamente bassi – i costi operativi
sono inferiori del 40% rispetto a quelli
degli autobus – il breve tempo di costruzione,
l‘impronta di CO 2
minima per
l‘intera durata di vita e l‘elevata efficienza
energetica.
L‘analisi indica il potenziale
Insieme al partner locale Abley, una
società di consulenza in materia di
pianificazione e trasporti, Doppelmayr
New Zealand ha analizzato la situazione
nelle due isole principali del Pacifico
sudoccidentale. Il risultato: “Le funivie
possono affrontare molte delle principali
sfide di trasporto che le città neozelandesi
si trovano ad affrontare e i benefici
complessivi delle funivie sono significativi”.
L‘analisi ha identificato venti località in
sei città in cui questa soluzione di trasporto
pubblico ha senso. Doppelmayr ha
esaminato dieci opzioni per una valutazione
dettagliata. Inizialmente gli esperti si
sono concentrati su un percorso funiviario
dall‘aeroporto di Auckland al centro di
Botany, per alleggerire un‘importante
arteria di traffico. Doppelmayr ha presentato
le sue idee progettuali al governo
neozelandese con l‘obiettivo di migliorare
in modo sostenibile il trasporto pubblico
in futuro e di sensibilizzare i decisori
politici sui vantaggi della funivia urbana.
Il potenziale è enorme.
13

Relazione
Il turismo sciistico
ha un futuro
Günther Aigner è ricercatore e consulente di gestione nel
campo del turismo sciistico alpino. Nel suo commento da
ospite, analizza il presente globale dello sci e alcune delle
sfide più importanti fino all‘anno 2050.
Nei Paesi di lingua tedesca, il turismo
sciistico sembra vivere una crisi d‘immagine.
I motivi sono il cambiamento
climatico, la crescente consapevolezza
ecologica e la lussuosità dello sci. In
alcuni casi, tuttavia, il divario tra la
percezione e i fatti empiricamente
verificati è spettacolare, per cui vale la
pena di dare un‘occhiata più da vicino.
Cominciamo con il numero globale di
sciatori. Nei Paesi di lingua tedesca,
l‘opinione sembra essere chiara: gli
sciatori sono sempre meno. E presto sarà
tutto finito. Ma i fatti sono diametralmente
opposti: secondo il ricercatore svizzero
Laurent Vanat, nel 2024 ci saranno circa
150 milioni di sciatori in tutto il mondo.
Ciò significa che oggi ci sono più sciatori
che mai nella storia dell‘umanità. I mercati
in crescita sono gli Stati Uniti e l‘Asia.
Mentre l‘Asia non sorprende, l‘attuale
boom dello sci negli Stati Uniti è sorprendente.
Questo perché il più grande
mercato del turismo sciistico al mondo –
gli Stati Uniti – è anche il più costoso.
Ciononostante, stiamo assistendo a una
crescita dinamica. Premium e crescita
sembrano quindi essere perfettamente
compatibili.
La sicurezza della neve
nell‘anno 2050
Sulla base di queste cifre sorprendenti,
potremmo essere abbastanza ottimisti
per quanto riguarda lo sci. Se non fosse
per il cambiamento climatico. Perché la
neve e il freddo saranno presto un ricordo
del passato. Non è così? O non dovremmo
iniziare a seguire la scienza anche
quando si tratta di clima? Gli scenari
climatici ÖKS-15 per l‘Austria presentano
lo stato attuale delle conoscenze scientifiche.
Si prevede che le temperature
invernali si riscaldino di altri 1,4 gradi
Celsius entro il 2050. Ciò corrisponde a
un aumento del limite delle nevicate di
circa 200 metri di altitudine. Secondo il
famoso scienziato di Innsbruck Robert
Steiger, nello scenario peggiore – che
motiva anche gli attivisti dell‘Ultima
Generazione – l‘80% delle attuali stazioni
sciistiche austriache sarà ancora innevato
nel 2050. Questo calcolo si basa sulle
attuali possibilità di innevamento tecnico.
Se nei prossimi tre decenni l‘innevamento
sarà migliorato, la percentuale potrebbe
addirittura aumentare.
Cifre per l‘innevamento tecnico
Con ogni probabilità, nel 2050 avremo
ancora neve. Ma c‘è un altro grande
problema: lo sci ha un‘impronta ecologica
troppo grande. Soprattutto l‘innevamento
tecnico. Questo è uno dei pregiudizi più
noti e decisivi nei confronti dello sci.
Tuttavia, i risultati delle ultime ricerche
(studio di dottorato di Günther Aigner
presso l‘Università di Innsbruck, “risultati
preliminari”) mostrano le seguenti cifre
per l‘innevamento in Austria:
• Fabbisogno energetico totale: 273 GWh.
Ciò corrisponde all‘equivalente di
93.000 famiglie austriache o allo
0,44% del fabbisogno elettrico totale
dell‘Austria.
• Fabbisogno idrico: 44 milioni di metri
cubi. Corrisponde allo 0,045% delle
precipitazioni annuali dell‘Austria. Dopo
lo scioglimento della neve, tutta l‘acqua
ritorna nel ciclo naturale dell‘acqua e
rimane potabile. L‘acqua necessaria per
l‘innevamento è quindi un esempio di
economia circolare funzionante.
• Emissioni di CO 2
derivanti dall‘innevamento:
2.831 tonnellate. Se si aggiungono
le funivie e gli impianti di risalita,
l‘impronta è di 8.400 tonnellate. Ciò
corrisponde a un decimillesimo delle
emissioni annuali di CO 2
dell‘Austria.
14

© Günter Standl
Günther Aigner misura
la neve a Zürs am
Arlberg, la stazione
di sport invernali più
nevosa dell‘Austria.
Giorni di sci per stagione negli USA
Giornate di sciatori
(in milioni)
70
54,4 milioni di giornate
di sci in media a stagione
60
50
Ø
40
30
20
10
0
1978/79
1982/83
1986/87
1990/91
1994/95
1998/99
2002/03
2006/07
2010/11
2014/15
2018/19
2022/23
Se una persona in Austria trascorre una
giornata sugli sci, il sistema di innevamento
tecnico ha un‘impronta di CO 2
di
54 grammi. Ciò equivale a percorrere
0,4 chilometri con un‘auto diesel. Questo
dimostra chiaramente che non è l‘innevamento
a determinare la carbonizzazione,
ma il trasporto: come per tutte le forme di
turismo, è l‘arrivo e la partenza dei turisti
a causare le emissioni, ma non lo sci in sé.
A mio avviso, si tratta di uno spettacolare
fraintendimento tra percezione e fatti
scientifici.
Conseguenze per la flora
e la fauna
Anche il diffuso preconcetto sulle
conseguenze negative dello sci per la
flora e la fauna alpina comincia a vacillare.
Gli studi più recenti ci danno buone
ragioni per credere che l‘innevamento e
la preparazione delle piste da sci non
abbiano ovviamente un impatto negativo
significativo sulla flora e sulla fauna delle
piste e dei prati verdi. Lo sci non è così
negativo come una parte dell‘opinione
pubblica crede. Dobbiamo iniziare a
educare meglio le persone. Dobbiamo
cercare di ribaltare il dibattito pubblico
sullo sci: Il turismo sciistico deve iniziare
a confrontarsi con le discussioni difficili,
invece di nascondersi. Non deve lasciare
le discussioni politiche alle ONG, che
hanno svolto il loro lavoro in modo saggio
e corretto negli ultimi decenni.
Günther Aigner
(* 1977 a Kitzbühel) e la
sua azienda ZUKUNFT
SKISPORT, fondata nel 2013,
sono considerati un anello
di congiunzione tra la sfera
di pensiero accademicoscientifico
e gli operatori del
turismo alpino. Nel 2021, Aigner
è tornato all‘Università di
Innsbruck, dove è ricercatore
(dottorato in management) e
sta concludendo il percorso
di ricerca accademica.
Come oratore di spicco,
tiene conferenze in Austria e
all‘estero e trasmette le sue
conoscenze come docente
ospite presso università in
Europa e in Asia. Partecipa
inoltre a dibattiti pubblici e
mediatici in qualità di esperto.
Günther Aigner su
YouTube: IL FUTURO
DELLO SCI
15

La formazione digitale
di Doppelmayr è
richiesta a livello
internazionale
Con il programma di formazione digitale, le conoscenze
funiviarie sono disponibili sempre e ovunque, ora anche a
livello internazionale.
16

Assistenza Clienti
Nell‘aprile 2024, Doppelmayr ha lanciato un programma
di formazione digitale per il personale
funiviario dei paesi di lingua tedesca. Gli esercenti
hanno così l‘opportunità di portare i loro processi di
formazione a un livello superiore. Il trasferimento di
conoscenze basato sul web combina competenze
funiviarie di alta qualità con moderni concetti di
apprendimento che gli utenti possono completare in
modo indipendente e al proprio ritmo. Al termine del
corso, i partecipanti ricevono un certificato personalizzato,
disponibile anche per gli esercenti come
prova di formazione. Un modello di successo al quale
stanno accedendo altri mercati.
Inizio per il Nord America e l‘Italia
Due importanti punti all‘ordine del giorno del
Congresso OITAF di giugno a Vancouver, in Canada,
sono stati i temi del personale funiviario e della
digitalizzazione. È sempre più difficile trovare e
mantenere personale ben preparato. La formazione e
l‘aggiornamento continui sono quindi estremamente
importanti e in alcuni Paesi sono richiesti anche dalle
autorità. Per quanto riguarda la sicurezza dei
passeggeri e la disponibilità degli impianti, il tema
delle qualifiche è molto importante, anche al di là dei
requisiti di legge.
A differenza delle soluzioni individuali, le soluzioni a
livello di settore offrono un grande potenziale di
efficienza e ottimizzazione. Per questo motivo,
Doppelmayr ha aggiunto i corsi di formazione
digitale al suo portafoglio di formazione e li sta ora
aprendo ad altri mercati. Mentre l‘offerta è disponibile
da subito in Nord America, gli esercenti in Italia
possono aspettarsi una versione nella propria lingua
entro la stagione invernale 2024/25. Altri mercati
sono già in fase di pianificazione.
FAQ
I corsi di formazione sono solo per
gli impianti D-Line di Doppelmayr?
L‘attuale portafoglio di formazione digitale può
essere utilizzato indipendentemente dal sistema,
dall‘azionamento e dal produttore. L‘obiettivo è
incentrato sull‘apprendimento delle conoscenze
funiviarie generalmente applicabili e supporta il
personale operativo nel servizio di trasporto
passeggeri in sicurezza.
Posso completare un corso di
formazione acquistato in più lingue?
Nel mercato di lingua tedesca è possibile
scegliere tra tedesco e inglese per ogni corso
di formazione digitale. La scelta può essere
modificata in qualsiasi momento durante
l‘apprendimento.
I partecipanti devono superare
un test per ottenere il certificato?
I clienti possono decidere da soli. Il certificato
può essere rilasciato anche senza test e conferma
il successo della partecipazione alla formazione
digitale.
Provalo
online!
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Doppelmayr Inside
Tanti apprendisti
come mai prima d‘ora
Numero record di apprendisti nel più grande
stabilimento Doppelmayr a Wolfurt e molti
volti nuovi in tutto il gruppo
Apprendisti Doppelmayr a Wolfurt
Apprendisti in Garaventa
Non era mai successo prima nei 130 anni
di storia dell‘azienda: ben 48 apprendisti
hanno iniziato la loro formazione presso
Doppelmayr a Wolfurt e ora fanno parte
del team del più grande sito produttivo
del Gruppo. “L‘ulteriore sviluppo è un
tema centrale per noi. Non solo per i
nostri prodotti, ma anche come azienda”,
calcola Gerhard Gassner, amministratore
delegato di Doppelmayr. “Per questo
motivo investiamo continuamente nel
nostro programma di formazione per
apprendisti, in modo che i nostri apprendisti
abbiano le migliori condizioni per
una formazione eccellente. Siamo molto
orgogliosi che questo impegno stia
dando i suoi frutti e che così tanti giovani
abbiano deciso per Doppelmayr”.
Per conoscersi meglio, gli apprendisti e
i loro istruttori hanno trascorso diverse
giornate di familiarizzazione sull‘Hochjoch
e sul Golm, tra cui una colazione in
montagna, un giro in “gravity cart” e un
parco scivoli nella foresta. Anche i
genitori sono stati invitati il primo giorno
e hanno ricevuto preziose informazioni
sul percorso di formazione dei loro figli
presso Doppelmayr.
Specialisti altamente qualificati
per compiti impegnativi
Ma non è tutto. Un totale di 13 nuovi
assunti ha avviato il proprio apprendistato
presso i siti Garaventa di Goldau e
Uetendorf. “L‘industria delle funivie si sta
sviluppando rapidamente e offre quindi
prospettive interessanti per i giovani
talenti”, sottolinea l‘amministratore
delegato di Garaventa Arno Inauen.
L‘azienda si affida a specialisti altamente
qualificati per realizzare i suoi impegnativi
progetti e continua a investire pesantemente
nello sviluppo degli esperti del
futuro. Dall‘inizio di settembre ci sono
anche due nuovi volti in Gassner Stahlbau
e un nuovo apprendista ha iniziato a
lavorare in Carvatech. Otto apprendisti
stanno attualmente completando la loro
formazione presso Frey Stans, con due
nuovi arrivi nel 2024. Il team CWA è ora
supportato da un ingegnere di impianti e
apparecchiature, da uno specialista di
logistica e, per la prima volta quest‘anno,
da un informatico. Buone notizie anche
dall‘Italia e dagli Stati Uniti: da ottobre
Doppelmayr Italia ha nove apprendisti
interni, un numero mai raggiunto prima.
E negli Stati Uniti ci sono apprendisti per
la prima volta, ma di questo parleremo
nel prossimo numero di UP.
18

Doppelmayr Inside
LTW
City
Che si tratti di una mela del supermercato,
di una T-shirt del negozio online o di un
farmaco della farmacia, nel nostro mondo
è del tutto normale che gli articoli di uso
quotidiano siano sempre disponibili. Ciò è
reso possibile da sofisticati processi in
background che di solito rimangono
nascosti al consumatore finale.
In qualità di fornitore di servizi completi
per l‘intralogistica, LTW è una componente
essenziale di una catena logistica funzionante.
Gli esperti di soluzioni intralogistiche
con flussi di merci altamente automatizzati
movimentano ogni giorno prodotti
di ogni tipo. Con LTW City, illustrano le
complesse interrelazioni dei sistemi logistici
e dimostrano che un flusso di materiali
efficiente ha un impatto significativo e
positivo su tutte le nostre vite. Perché il
modo in cui muoviamo persone e merci in
modo intelligente ha un rullo decisivo oggi
e in un futuro collegato in rete.
Informazioni
Magazzino a scaffalature
alte per container fino a
18 tonnellate di carico utile
Soluzioni personalizzate,
dallo stoccaggio dei pallet ai
magazzini a grande altezza
per le imbarcazioni
Flusso multimodale di merci
per soluzioni intelligenti nel
centro della città
Competenze integrate:
connessione tra trasporto
merci e passeggeri
Soluzioni perfettamente
personalizzate nel
settore alimentare
Processi logistici
ottimizzati per l‘industria
automobilistica
Anni di esperienza nel
settore del surgelamento a
temperature fino a - 28°C
Massima disponibilità
dell‘impianto per
prodotti farmaceutici
e medicinali
Un servizio completo
per soluzioni semplici
per processi complessi
Prestazioni elevate
per i sistemi per
impieghi gravosi
19

I primi impianti speciali
con azionamento
Connect
La funivia Sörenberg–Brienzer Rothorn, in Svizzera, è il
primo impianto del suo genere al mondo ad essere
dotato di Connect, il moderno sistema di controllo
funiviario del gruppo Doppelmayr.
I vantaggi
• Chiarezza del design
• Navigazione intuitiva
• Messaggi di errore, avvertenze e
informazioni sempre visibili
• Favorisce l‘identificazione della
causa principale e suggerisce
soluzioni ai problemi
• Registrazione dei dati per analisi e
ottimizzazioni
20

Progetti
Stazione a valle della
funivia Sörenberg–
Brienzer Rothorn
L‘innovativo sistema di azionamento
Connect con navigazione intuitiva era
finora disponibile solo per gli impianti funiviari
a moto unidirezionale Doppelmayr.
Frey Stans della Svizzera centrale, il centro
di competenza per i sistemi di comando
per gli impianti a fune speciali del gruppo
Doppelmayr, ha ora sviluppato Connect
anche per gli impianti speciali, vale a
dire le funivie e le funicolari a va e vieni.
L‘ultima generazione di sistemi di comando
viene utilizzata per la prima volta sulla
funivia Sörenberg-Brienzer Rothorn, vicino
a Lucerna. Connect: il sistema di controllo
delle funivie è caratterizzato da un concetto
operativo standardizzato per tutti i tipi
di funivia. Connect consente il controllo e
il monitoraggio centralizzato dell‘impianto
funiviario da un posto di comando selezionabile
(stazione o veicolo).
Il sistema è dotato di telecamere nell‘area
della banchina di imbarco/sbarco e nei veicoli
e di sistemi di interfono. Ciò consente
un esercizio senza vetturino.
Nuova funivia per la montagna
più alta del Cantone di Lucerna
Ma queste non sono tutte le innovazioni
della funivia Sörenberg–Brienzer Rothorn.
Nell‘ambito della modernizzazione, Garaventa
ha anche reso l‘esperienza di viaggio
più veloce ed efficiente. Dal 1971 una
funivia a va e vieni collega Sörenberg con
la montagna escursionistica più alta del
Cantone di Lucerna, il Brienzer Rothorn.
Dopo oltre 50 anni di funzionamento, era
giunto il momento di un ammodernamento
completo. Oltre all‘azionamento, sono
stati sostituiti anche il sistema di controllo,
i sostegni, le funi e le cabine. L‘allineamento
dell‘ asse e le posizioni dei sostegni
sono rimasti invariati. L‘infrastruttura della
stazione è stata rimodellata architettonicamente
per soddisfare i requisiti odierni
in termini di esercizio e di flussi di ospiti.
Inoltre, in linea con il concetto di retrofit,
alcuni gruppi costruttivi come le carelliere,
i contrappesi e le guide delle cabine
sono stati ripresi dalla struttura originale
e integrati nella nuova infrastruttura. Le
nuove cabine CWA consentono un esercizio
efficiente grazie alle porte scorrevoli a
due ante su entrambi i lati. Questo riduce
notevolmente i tempi di salita e discesa.
• Concetto operativo standardizzato
per tutti i tipi di impianti a fune, sia
sul pulpito di comando che dal
veicolo
• Applicazione mobile con tablet per
gli interventi di manutenzione
• Visualizzazione del funzionamento
dell‘argano di recupero con il
concetto Connect
• Concetto di esclusione con fino a
180 punti disattivabili
• Terminologia, diagrammi e documentazione
standardizzati
• Stessi pezzi di ricambio per
Connect in tutti i sistemi funiviari
• Elevata disponibilità di scorte
all‘interno del gruppo Doppelmayr,
che garantisce un‘ottima disponibilità
di pezzi di ricambio con tempi di
consegna brevi.
Per ulteriori informazioni sul
sistema di azionamento Connect,
vedere pagina 6 e seguenti.
21

Progetti
4-CLF Skyline Luge Kuala Lumpur
Kuang, Selangor (MYS)
Skyline Luge Kuala Lumpur Sdn Bhd
Lo Skyline Luge
entusiasma Kuala Lumpur
Una seggiovia a quadriposto Doppelmayr porta a
un‘esperienza di karting emozionante.
Il parco “Skyline Luge” è diventato di
recente l‘attività ricreativa per eccellenza
nei dintorni di Kuala Lumpur, la capitale
della Malesia. Questa esperienza di
discesa in slitta ad alta velocità non si
trova in nessun altro luogo del Paese.
Skyline Luge è stato creato in Nuova
Zelanda nel 1985 e ora si trova in altri
quattro Paesi: Canada, Singapore, Corea
del Sud e ora anche in Malesia. Il parco
promette azione su uno speciale attrezzo
sportivo, una sorta di incrocio tra un kart e
uno slittino estivo. Ogni pilota può stabilire
individualmente la velocità che vuole
raggiungere. Per raggiungere la partenza
delle piste, i visitatori viaggiano comodamente
su una seggiovia Doppelmayr.
L‘impianto, lungo circa 140 metri, copre un
dislivello di quasi 40 metri e durante la
corsa offre una fantastica vista sulle piste e
sull‘area circostante.
Salita rilassata, discesa veloce
Proprio come per lo slittino, gli ospiti
sfrecciano su kart a tre ruote su lunghi
rettilinei e curve strette. Con i suoi
52 metri, il tunnel per slittini più lungo del
mondo del mondo fa parte del sistema di
tunnel per slittini lungo 160 metri dello
Skyline Luge Park di Kuala Lumpur. In
totale ci sono quattro linee diverse da
esplorare su 1,6 chilometri, che vanno dal
piacere alla scarica di adrenalina. Fortunatamente,
una volta raggiunto il traguardo,
non dovrete preoccuparvi della salita. Sia i
piloti che i kart possono rilassarsi sulla
seggiovia che li riporta all‘avventura
successiva. Un‘attrazione speciale sono le
corse notturne, quando il parco è immerso
in una varietà di luci colorate.
138 m
Lunghezza inclinata
38 m
Dislivello
1.787 p/h
Portata
1,1 m/s
Velocità
22

6-CLD-B Söderåsen Express
Lindvallen (SWE)
SkiStar Sälen
Progetti
Più comfort in
montagna
La nuova seggiovia a 6 posti aumenta
la capacità di trasporto a Lindvallen e
contribuisce alla sostenibilità.
1.490 m
Lunghezza inclinata
293 m
Dislivello
2.400 p/h
Portata
6,0 m/s
Velocità
Da quest‘anno la Söderåsen Express offre più
comfort a Lindvallen, in Svezia. Dotata di riscaldamento
sedili e carenatura, la nuova seggiovia a
6 posti della generazione D-Line porta gli ospiti in
montagna in modo ancora più veloce e confortevole.
Un altro punto a favore è il nuovo percorso: la
stazione a valle è ora più facile da raggiungere per gli
appassionati di sport invernali in arrivo e la stazione a
monte è stata posizionata al riparo dal vento.
Il percorso per raggiungere il divertimento in pista è
quindi significativamente più breve. L‘aumento della
capacità di trasporto di 2.400 persone all‘ora
contribuisce a un rapido avvio della giornata sciistica
e a tempi di attesa più brevi.
Un importante contributo alla sostenibilità
Con la nuova seggiovia, il più grande operatore di
stazioni sciistiche della Scandinavia, SkiStar AB,
soddisfa il proprio obiettivo di aumentare la soddisfazione
degli ospiti, dato che le vacanze in montagna a
Lindvallen sono molto popolari. Allo stesso tempo,
anche la questione della sostenibilità sta diventando
sempre più importante. SkiStar ha optato per il
Doppelmayr Direct Drive (DDD) a due anelli, efficiente
dal punto di vista energetico e privo di riduttore.
“Aiutare i nostri ospiti a viaggiare in modo più
sostenibile verso i nostri comprensori sciistici è una
parte importante della nostra strategia di sostenibilità.
Con il concetto di azionamento DDD, l‘impianto si
adatta perfettamente al nostro obiettivo di dimezzare
l‘impatto sul clima entro il 2030”, sottolinea Fanny
Sjödin, Chief Sustainability Officer di SkiStar.
23

«L‘industria è alla ricerca
di soluzioni sostenibili»
Manuel Lutz è direttore generale dell‘associazione
Vitalpin dal maggio 2024. In questa intervista parla
degli obiettivi dell‘associazione e della sua visione
dell‘interazione tra turismo e sostenibilità.
24

Intervista
Che cos‘è esattamente Vitalpin
e quali obiettivi persegue
l‘organizzazione?
Poiché in alcuni casi le opinioni sul turismo
sono diventate negative, Vitalpin è
stata fondata per fungere da ponte tra il
turismo, le ONG e la popolazione.
L‘organizzazione è senza scopo di lucro,
apolitica, attiva a livello internazionale e si
considera un servizio editoriale e una fabbrica
di comunicazione. Vitalpin riunisce
un milione di persone e aziende delle Alpi
che vivono di e con il turismo e dipendono
da un‘industria turistica funzionante.
Vogliamo raggiungere la popolazione
attraverso i social media, la nostra serie di
podcast “Be/r\gegnungen” e i media con
articoli concreti. Per questi ultimi, siamo
anche un centro servizi in grado di fornire
informazioni tra i vari Paesi e settori.
Manuel Lutz
Manuel Lutz si è laureato in
Economia internazionale
all‘Università di Innsbruck e si
è specializzato in marketing e
management internazionale
all‘Università di Siena. Dopo
uno stage all‘estero a Milano,
Lutz ha lavorato come redattore
fisso presso il quotidiano
Tiroler Tageszeitung dal 2019.
Il 33enne è direttore generale
dell‘associazione Vitalpin dal
maggio 2024.
Secondo lei, come è cambiato il
turismo nella regione alpina negli
ultimi 20 anni?
Come in molti altri settori, il cambiamento
climatico ha fortemente influenzato e
modificato il turismo nella regione alpina
negli ultimi decenni. Soprattutto a bassa
quota, spesso ci si chiede se le stazioni
sciistiche saranno in grado di sopravvivere
in futuro. Finora il settore ha affrontato
tutte queste sfide in modo eccellente ed
è sempre alla ricerca di nuove soluzioni
e concetti sostenibili. È straordinario il
modo in cui le persone nella regione alpina
si uniscono. Se guardiamo al settore
delle funivie in particolare, è esemplare
che sia riuscito a risparmiare il 20% di
energia negli ultimi dieci anni. Anche il
fatto che, grazie a sistemi di innevamento
all‘avanguardia, si possa garantire una
perfetta operatività sciistica sull‘80%
dell‘intero comprensorio austriaco di piste
fino alla fine della stagione è estremamente
importante e dà sicurezza.
Migliori, più veloci, più confortevoli:
le aspettative degli ospiti nei
confronti delle infrastrutture
turistiche sono in costante
aumento. Come si può collegare
questo aspetto con la richiesta di
una maggiore sostenibilità?
L‘efficienza non è importante solo per gli
ospiti, ma anche nella nostra vita quotidiana.
In tutto il mondo. E agire in modo
efficiente è spesso molto più sostenibile.
Una nuova funivia può essere progettata
in modo ottimale per soddisfare i requisiti
richiesti e quindi portare più ospiti in vetta
più velocemente. Un impianto fotovoltaico
aggiuntivo integrato nel tetto della
stazione, ad esempio, produce energia
rinnovabile e può coprire la maggior parte
del fabbisogno energetico dell‘impianto:
una situazione vantaggiosa per tutti.
Per esempio, l‘ulteriore sviluppo e la
sostenibilità possono essere combinati
molto bene.
In che misura ritiene che gli
ospiti, e in che misura le aziende
e i fornitori, abbiano il dovere di
garantire che il turismo sostenibile
possa funzionare?
Gli ospiti dei Paesi limitrofi che scelgono
una vacanza nelle Alpi e quindi un viaggio
breve piuttosto che un viaggio lungo alle
Maldive, ad esempio, hanno già fatto il
primo passo verso un turismo sostenibile.
Offrire prodotti locali con percorsi di trasporto
brevi nelle regioni e puntare sulle
energie rinnovabili sono le misure giuste
da adottare per i professionisti del turismo.
È chiaro che il turismo sostenibile
può funzionare solo se questo è l‘obiettivo
di tutti i soggetti coinvolti.
Quali sono secondo la sua
persona le maggiori sfide che il
turismo alpino dovrà affrontare
nei prossimi anni?
Molto deve cambiare e cambierà,
soprattutto in termini di mobilità. Gli
spostamenti con i mezzi pubblici devono
migliorare. Il problema principale è di
solito l‘ultimo miglio. Sempre più regioni
si affidano quindi a servizi di pick-up per
rendere il viaggio più attraente e garantire
un viaggio confortevole. Grazie al turismo,
esiste una rete di trasporti locali ben
sviluppata. Per citare un esempio, vale la
pena di dare un‘occhiata al confine con
l‘Alto Adige. Al momento del check-in, gli
ospiti ricevono il nuovo Südtirol Guest
Pass generato sul loro smartphone e
possono utilizzare tutti i mezzi di trasporto
pubblico dell‘Alto Adige per tutta la
durata del loro soggiorno. Questi concetti
sono il giusto incentivo e il punto di partenza
per un turismo sostenibile. Inoltre,
le attività ecologiche nella destinazione
di vacanza dovrebbero avere la priorità:
la funivia in estate per una bella escursione
circolare o la scalata di una parete
rocciosa e il carving sulle piste segnalate
in inverno devono essere al centro
dell‘attenzione. Questo contribuisce a un
turismo dolce nelle Alpi.
Per conoscere le sfide che Manuel
Lutz vede per il turismo e i vantaggi
della piattaforma di conoscenza
“VitalpInsights”, è possibile leggere
l‘intervista completa online.
25

8-MGD Zwölferhorn
St. Gilgen am Wolfgangsee (AUT)
Zwölferhorn-Seilbahn GmbH
655 p/h
Portata
8
Piloni
2.747 m
Lunghezza inclinata
909 m
Dislivello
5 m/s
Velocità
Con l‘energia solare
allo Zwölferhorn
La funivia energeticamente autonoma sale sulla
montagna locale di St. Gilgen, sul Lago di Wolfgang.
26

Sostenibilità
“Con questo progetto abbiamo raggiunto
una prima mondiale: per la prima volta,
una funivia funziona in montagna in modo
energetico-autonomo”, afferma con
orgoglio l‘amministratore delegato dello
Zwölferhorn Arthur Moser. La cabinovia
D-Line a 8 posti porta gli ospiti sullo
Zwölferhorn vicino a St. Gilgen, sopra il
lago Wolfgang. La cabinovia risplende in
un nuovo splendore dal 2020 e dall‘estate
2024 è esercita con elettricità verde, per
la precisione fotovoltaica. Oltre agli
impianti sul tetto della stazione a valle,
ciò è reso possibile dalla costruzione di
un impianto fotovoltaico sul versante
meridionale della stazione a monte e
dall‘installazione di un sistema di accumulo
a batterie. Con l‘impressionante
potenza di 879 kWp dell‘impianto
fotovoltaico, oltre il 90% del fabbisogno
energetico annuale della funivia può
essere coperto dall‘energia solare.
Da aprile a settembre, la funivia può
essere azionata al 100% in modo autonomo,
anche grazie al sistema di accumulo
a batterie installato, con un volume di
accumulo pari a circa un terzo dell‘elettricità
prodotta. L‘energia in eccesso viene
immagazzinata nella batteria e va a
beneficio del comune di St. Gilgen.
L‘impianto è entrato in esercizio di prova il
21 giugno 2024. Gli esercenti sono rimasti
soddisfatti dei dati iniziali, che hanno
superato le aspettative.
Una prova di turismo sostenibile
“È un mio personale indicatore che lo
sviluppo sostenibile nel turismo può
funzionare, e ci siamo riusciti molto bene
sullo Zwölferhorn”, afferma il socio
amministratore di Dkfm. Mario Stedile-
Foradori, esprimendo la sua completa
soddisfazione. “Passando alle energie
rinnovabili, l‘impianto fotovoltaico sullo
Zwölferhorn farà risparmiare quasi
190 tonnellate di CO 2
all‘anno, che
corrispondono a circa 3.500 nuovi alberi
piantati all‘anno”.
Mario Stedile-Foradori, socio
amministratore, e Arthur Moser,
amministratore delegato di Zwölferhorn,
alla presentazione del progetto a St. Gilgen.
Al video
L’impianto
fotovoltaico
879 kWp
Potenza installata
766 kW
Potenza max. continua
2.044
Moduli
211 t
di emissioni CO 2
risparmiate
27

38-ATW Pico del Teide
Tenerife (ESP)
Teleférico del Pico de Teide SA
Nuove vie sul vulcano
più alto della Spagna
L‘energia solare rende il viaggio sul
Pico del Teide un‘esperienza ecologica.
~ 330 p/h
Portata
2.500 m 4
Lunghezza inclinata Piloni
3.555 m
Quota staz. monte
1.200 m
Dislivello
8 m/s
Velocità
28

Sostenibilità
La funivia a va e vieni del Pico del Teide
genera energia a zero emissioni di CO 2
con impianti fotovoltaici sui tetti di
tutti gli edifici. Il sistema di accumulo
energetico è l‘ESFOR.
Con i suoi 3.715 metri, il vulcano Pico del
Teide, sull‘isola canaria di Tenerife, è la
montagna più alta della Spagna. Da oltre
50 anni, la sua cima è accessibile grazie a
una funivia a va e vieni della Garaventa. Fin
dall‘inizio, i generatori diesel hanno fornito
l‘energia necessaria per coprire i 1.200
metri di dislivello tra la stazione a valle e
quella a monte. All‘epoca non era possibile
posare una linea elettrica a media o alta
tensione attraverso il parco nazionale, che
può essere descritto come un‘isola in mezzo
a un‘isola a causa della sua posizione
alpina e remota. Una situazione non ideale
per l‘area naturale, che nel 2007 è stata
dichiarata Patrimonio dell‘Umanità dall‘U-
NESCO per la sua vegetazione variegata
e la fauna selvatica, oltre che per le sue
caratteristiche geologiche e paesaggistiche.
Con la conversione è stata finalmente
raggiunta una pietra miliare.
Impianto fotovoltaico al posto
del motore diesel
525 moduli fotovoltaici sui tetti degli
edifici della funivia forniscono l‘energia
necessaria all‘esercente dall‘estate 2024.
Tuttavia, il percorso verso questo obiettivo
è stato caratterizzato da numerose sfide. Il
consumo energetico della funivia varia notevolmente
a seconda della campata in cui
si trova la cabina: si va da picchi di oltre
300 kW a valori praticamente nulli. Oltre
alla posizione in alta montagna, queste
fluttuazioni hanno rappresentato la sfida
più grande. Poiché il collegamento alla
rete elettrica dell‘isola non era possibile,
gli esperti hanno sviluppato una microgrid
intelligente in grado di soddisfare la domanda
in modo affidabile ed efficace.
L‘ESFOR cambia le carte in tavola
Il sistema ESFOR (Energy Storage System
For Ropeways) sviluppato da Frey Stans
svolge un ruolo chiave nella microgrid
intelligente. Questa tecnologia utilizza
batterie a base di ossido di titanio e litio,
in grado di sopportare cariche e scariche
rapide senza compromettere la loro
durata di vita. L‘ESFOR assume il controllo
della domanda di energia e permette
così al resto della microgrid di non dover
assorbire i disturbi causati dalla funivia.
Un generatore diesel viene ora mantenuto
solo per garantire l‘alimentazione elettrica
durante gli interventi di manutenzione e
in caso di emergenza. Questo passaggio
all‘uso dell‘energia solare in un sistema
isolato ha reso la funivia del Teide un pioniere
nell‘area della gestione energetica. Il
progetto mostra inoltre come le moderne
tecnologie possano contribuire a preservare
l‘ambiente e diventare una fonte di
ispirazione per progetti futuri.
29

30
La funivia è la
soluzione migliore

Sostenibilità
Nella sua analisi della sostenibilità, l‘Università di
Scienze Applicate di Darmstadt si è concentrata su tre
diversi aspetti che sono molto importanti nella progettazione
dei trasporti e nell‘esperienza della mobilità:
sociale, economico ed ecologico.
L‘Università di Scienze Applicate di
Darmstadt ha analizzato la sostenibilità
della cabinovia all‘Esposizione Federale
dei Giardini di Mannheim.
Alla sintesi dello studio.
Se siete interessati all‘intero
studio, contattate
mobility@doppelmayr.com.
I risultati sono chiari: rispetto a ipotetiche
alternative di autobus diesel ed elettrici
per il trasporto dei visitatori dell‘Esposizione
Federale dei Giardini di Mannheim
del 2023, la funivia è risultata la soluzione
più sostenibile. Questo è il risultato di uno
studio dell‘Università di Scienze Applicate
di Darmstadt. La funivia non solo è
diventata un‘attrazione per i visitatori
della BUGA, ma è anche un esempio di
come la funivia possa contribuire alla
mobilità urbana sostenibile. La funivia,
alimentata da elettricità verde, ha collegato
i quartieri fieristici Spinelli e Luisenpark
di Mannheim, distanti circa due chilometri
l‘uno dall‘altro. La cabinovia ad
ammorsamento automatico della
generazione D-Line con 64 cabine
OMEGA V prive di barriere architettoniche,
ciascuna con spazio per dieci
persone, ha trasportato un totale di circa
tre milioni di ospiti in 178 giorni.
Ecologica, economica, sociale
Il collegamento su un livello di trasporto
indipendente e gratuito ha permesso di
superare senza sforzo il ffiume Neckar e
vari ostacoli. Nell‘analisi della sostenibilità,
i ricercatori dell‘Università di Scienze
Applicate di Darmstadt si sono concentrati
su tre diversi aspetti: sociale,
economico ed ecologico. La funivia ha
ottenuto un punteggio elevato in tutte e
tre le categorie. La conclusione: la funivia
di Mannheim si è dimostrata un mezzo di
trasporto socialmente attraente, rapidamente
realizzabile, economico e rispettoso
dell‘ambiente.
31

Progetti
80-ATW Kurzras–Grawand
Val Senales, Alto Adige (ITA)
Funivie Ghiacciai Val Senales SpA
Affascinante ricostruzione
in Val Senales
Una funivia per il ghiacciaio con alcune caratteristiche speciali.
2.141 m
Lunghezza inclinata
1.181 m
Dislivello
10 m/s
Velocità
800 p/h
Portata
La nuova funivia a va e vieni da Kurzras in
Val Senales (Alto Adige) al ghiacciaio a
oltre 3.200 metri di quota risplende di un
rosso acceso. Ricorda l‘impianto precedente,
costruito nel 1975 sotto la pionieristica
direzione di Leo Gurschler. “Dopo
quasi 50 anni, la normativa richiedeva
una revisione generale. Tra le altre cose,
sarebbe stato necessario sostituire le funi
portanti e tutti gli elementi rotanti. Solo la
revisione sarebbe costata più di quattro
milioni di euro e alla fine la funivia
sarebbe rimasta comunque obsoleta.
Per questo motivo abbiamo deciso di
costruire una funivia completamente
nuova”, spiega Stefan Hütter, responsabile
marketing e pubbliche relazioni di Alpin
Arena Schnals.
Cabine completamente vetrate
con pavimenti riscaldati
Con una lunghezza totale di circa
2.150 metri, la funivia copre un dislivello
di circa 1.180 metri in circa sei minuti.
“Una delle sfide più grandi è stata il
montaggio della nuova funivia in una
struttura esistente”, dice Hannes Pircher,
Project Manager per la tecnologia
funiviaria di Doppelmayr Italia Srl. Le
nuove cabine del produttore Carvatech
conquistano l‘attenzione: sono completamente
vetrate e dotate di pavimenti
riscaldati per evitare la formazione di
ghiaccio.
La superficie utile più ampia del 30% offre
maggiore comfort, pur mantenendo la
stessa portata di 800 persone all‘ora. Con
la magnifica vista che si gode durante la
salita a 3.212 metri, la nuova funivia è una
delle funivie più affascinanti delle Alpi.
Anche la tutela dell‘ambiente ha avuto un
ruolo importante nella progettazione.
Ad esempio, sono state adottate diverse
soluzioni per ridurre al minimo le vibrazioni
e il rumore lungo la linea e nelle
stazioni, nonché per il recupero dell‘energia
durante la discesa.
32

Pendelbahn Grimentz-Tsirouc/Sorebois
Val d‘Anniviers, Wallis (CHE)
Remontées Mécaniques de Grimentz-Zinal SA
Progetti
Vista spettacolare
sulla natura alpina
Da quest‘estate una cabina di vetro attira
gli ospiti della Val d‘Anniviers.
60
Persone per cabina
7 m/s
Velocità
120 p/h
Portata
Una sensazione di libertà con un tocco di
adrenalina: con la nuova cabina “Alpine
Top”, le Funivie Grimentz-Zinal hanno
creato una nuova attrazione estiva dalla
funivia esistente in collaborazione con
Garaventa e CWA. La cabina in vetro,
unica nel suo genere, con un pavimento
trasparente e due balconi panoramici
vetrati, offre agli ospiti una straordinaria
sensazione di leggerezza durante il
viaggio verso l‘Espace Weisshorn.
La vista a 360° permette agli ospiti di
immergersi nella natura alpina della Val
d‘Anniviers a oltre 2.500 metri di altitudine.
Il percorso visibile sotto i piedi
aggiunge un tocco di adrenalina a questa
spettacolare avventura. Con una velocità
di 7 m al secondo, la cabina panoramica
progettata con precisione può trasportare
fino a 800 passeggeri al giorno tra
Grimentz (1.600 m) e l‘Espace Weisshorn
(2.700 m) durante i mesi estivi.
Al video
La nuova cabina di vetro
della CWA offre una vista
a 360° sul paesaggio del
Weisshorn.
33

Progetti
60-FUL Lugano–San Salvatore
Lugano-Paradiso (CHE)
Funicolare Monte San Salvatore SA,
Lugano-Paradiso
Una funicolare
centenaria in un
nuovo splendore
Garaventa ha modernizzato la linea del
famoso Monte San Salvatore a Lugano.
1.629 m
Lunghezza inclinata
601 m
Dislivello
3,5 m/s
Velocità
240 p/h
Portata
Il Monte San Salvatore, il cosiddetto “Pan
di Zucchero della Svizzera”, a Lugano, ha
un nuovo colpo d‘occhio. Dal marzo 2024,
nuovi veicoli percorrono i 600 metri che
portano alla vetta. La funicolare a binario
unico ha una lunga tradizione. È stata
esercitata nel marzo del 1890 ed è molto
apprezzata dai visitatori. Ogni anno, circa
220.000 visitatori utilizzano la ferrovia
per salire sulla montagna.
Un layout dei binari unico
Le caratteristiche tecniche della linea
sono piuttosto insolite. È divisa in due
sezioni di uguale lunghezza, su ognuna
delle quali viaggia un solo veicolo.
L‘argano, che muove i veicoli in direzione
opposta, è installato nella stazione
intermedia di Pazzallo. Mentre il tratto
inferiore da Paradiso alla montagna è
rettilineo, il tronco superiore è leggermente
a S e la pendenza in questo tratto
è significativa. La pendenza di questo
tratto è più elevata, pari al 61%. I due
nuovi veicoli, prodotti dalla CWA in
Svizzera, sono stati appositamente
adattati alle diverse pendenze dei binari e
offrono una vista panoramica mozzafiato.
Oltre al rinnovo completo dei due veicoli,
l‘ammodernamento completo ha riguardato
anche la tecnologia di controllo,
compresi un nuovo motore e l‘idraulica
dei freni, e in questa occasione è stata
sostituita anche la fune traente.
Gli ospiti potranno così godere di
un‘esperienza unica in funivia per molti
decenni a venire.
34

8-ATW Graseckbahn
Garmisch-Partenkirchen (DEU)
Graseckbahn GmbH & Co. KG
Progetti
Usare una funivia
come un ascensore
La nuova Graseckbahn sostituisce la precedente,
vecchia di oltre 70 anni, ed ha in serbo una
caratteristica speciale.
467 m
Lunghezza inclinata
La modernità incontra la nostalgia: era
giunto il momento per la Graseckbahn
vicino a Garmisch-Partenkirchen, che ha
più di 70 anni. Non c‘erano quasi più pezzi
di ricambio e i costi di manutenzione
stavano diventando troppo alti. Così una
delle più antiche funivie a va e vieni del
mondo ha compiuto il suo ultimo viaggio
lo scorso Capodanno. Doppelmayr e
Inauen-Schätti hanno aperto un nuovo
capitolo per la Graseckbahn il 1° gennaio
2024 con una ricostruzione completa. Ma
una cosa dovrebbe rimanere invariata: in
futuro, gli ospiti di alberghi, cliniche ed
escursioni del villaggio potranno ancora
raggiungere l‘hotel “Das Graseck” con
una caratteristica speciale.
L‘unica funivia di questo tipo
Il punto forte: funziona come un ascensore,
i passeggeri possono raggiungere la
loro destinazione a 885 metri sul livello
del mare, ai piedi della Dreitorspitze nelle
montagne del Wetterstein, premendo un
pulsante. Si tratta dell‘unica funivia
completamente automatica in esercizio in
Germania. Durante il viaggio, la funivia a
va e vieni copre circa 113 metri di
altitudine e un solo sostegno. Il percorso
completamente nuovo è stato realizzato
in soli sei mesi. L‘esercizio è costantemente
monitorato attraverso i monitor alla
reception dell‘hotel. Grazie al moderno
impianto con due cabine OMEGA IV di
CWA, il trasporto di sedie a rotelle,
passeggini e merci non è più un problema.
885 m
Quota stazione a monte
113 m
Dislivello
5,0 m/s
Velocità
150 p/h
Portata
1
Pilone
35

Nel 2006 LTW ha realizzato il primo
magazzino a scaffalature alte in legno
e ora ne sono in esercizio altri tre.
Scaffalature in
legno: il modo
sostenibile di
immagazzinare
LTW costruisce scaffalature in legno a grande
altezza da quasi 20 anni. Tuttavia, queste sono
ancora considerate un‘eccezione nel settore.
La crescente importanza della sostenibilità
potrebbe cambiare questa situazione.
I vantaggi sono molteplici, eppure ad oggi esistono
solo 16 scaffalature in legno in stile silo nel mondo.
LTW ha partecipato a quattro di questi progetti. I
clienti Salinen Austria (produzione di sale), Offsetdruckerei
Schwarzach (produttore di imballaggi),
Josera (cibo per animali) e Binderholz (lavorazione
del legno) utilizzano questo tipo di stoccaggio
sostenibile per motivi diversi. A volte l‘acciaio era
fuori discussione a causa dell‘atmosfera corrosiva,
altre volte la decisione è stata presa a favore del
legno per la rapidità di montaggio e l‘aspetto sostenibile.
Una cosa è chiara: le scaffalature in legno
possono essere un‘alternativa interessante, soprattutto
in termini di sostenibilità, ma non sono adatte
a tutte le applicazioni.
36

Innovazione
Il montaggio rapido grazie
al design modulare riduce
notevolmente il tempo di
costruzione.
Scaffalature alte fino a 30 metri
Allineate e costruite verso l‘alto, le
scaffalature sono uno spettacolo impressionante.
Possono raggiungere i 30 metri
di altezza. Non dovrebbe essere di più, se
si confrontano i vantaggi con lo sforzo
necessario. Naturalmente è possibile fare
di più. Poiché il legno è un materiale da
costruzione vivo, gli scaffali reagiscono di
conseguenza in termini di temperatura e
umidità. Il vantaggio più grande:
il montaggio rapido grazie al design
modulare riduce notevolmente il tempo
di costruzione. Dove e quando ha senso
utilizzare un magazzino a scaffali alti in
legno, lo specialista dell‘intralogistica
Grazie all‘esperienza accumulata, lo
specialista dell‘intralogistica è in grado di
valutare dove e quando ha senso utilizzare
un magazzino a scaffalature alte in
legno e di fornire ai propri clienti la
migliore consulenza possibile.
Quasi 20 anni di magazzini a
scaffalature alte in legno
Il primo magazzino a scaffali alti LTW in
legno è stato costruito quasi 20 anni fa.
Salinen Austria, il più grande produttore
di sale dell‘Austria, ha ampliato la sua
capacità produttiva presso il sito di
Ebensee da 750.000 tonnellate di sale
all‘anno a oltre un milione di tonnellate.
La sfida: il sistema di supporto del sale
richiede ampie misure di protezione dalla
corrosione, almeno per quanto riguarda
l‘acciaio, solitamente utilizzato nei
magazzini a campate alte. In collaborazione
con Kaufmann Bausysteme GmbH,
LTW ha sviluppato un‘alternativa sorprendente:
il legno. Anche senza un trattamento
speciale, è ampiamente resistente
alle influenze ambientali prevalenti nei
magazzini di stoccaggio del sale.
Il magazzino per pallet a doppia profondità,
alto 25 metri e lungo 110 metri, è stato
costruito interamente in legno lamellare e
come struttura a silo (tetto e pareti
portanti).
Migliorare il bilancio di CO 2
Nel 2009 è seguita una richiesta da parte
dell‘azienda di stampa offset di Schwarzach.
La capacità di stoccaggio doveva
essere aumentata, ma la compatibilità
ambientale doveva essere prioritaria. A tal
fine, si è deciso di utilizzare il legno come
materiale. Con una riduzione di 880 tonnellate,
l‘azienda ha migliorato il proprio
bilancio di CO 2
. Il legno di abete rosso
della regione ha rappresentato una
materia prima ideale, rinnovabile e con
percorsi di trasporto brevi. Il valore
aggiunto ecologico del legno ha superato
il leggero costo aggiuntivo.
Stato dell‘arte
Le scaffalature in legno sono state
oggetto di studi scientifici molto approfonditi.
L‘Università di Tecnologia di Graz
è stata coinvolta nella costruzione di
Ebensee, mentre l‘Università di Tecnologia
di Monaco di Baviera ha avviato nel
2016 un proprio progetto di ricerca sul
tema, al quale LTW ha partecipato come
partner industriale. Conclusione: le
conoscenze, le competenze e le attrezzature
necessarie per costruire magazzini in
legno a grande altezza sono disponibili.
Tuttavia, l‘industria è abituata all‘acciaio,
motivo per cui il legno è ancora considerato
qualcosa di esotico. Tuttavia, la
crescente importanza della sostenibilità
potrebbe portare a un cambiamento in
questo ambito.
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6-CLD-B New Gudaura
6-CLD-B Kikilo
Gudauri (GEO)
LTD MTA
Destinazioni top
in Georgia
La stazione sciistica di Gudauri continua
a crescere e attira turisti internazionali.
Una magnifica vista sulle montagne
innevate del Grande Caucaso, il sole sul
viso e oltre 70 chilometri di piste da sci:
Gudauri è diventata la principale stazione
sciistica della Georgia e si è guadagnata
una reputazione internazionale.
Questo viaggio è iniziato a metà degli
anni ‚80, quando Doppelmayr vi ha
costruito i primi impianti a fune. Oggi gli
impianti sono 15 e Doppelmayr è costruttore
della maggior parte di essi. Di
recente, l‘azienda ha costruito due nuove
seggiovie in vista della Coppa del Mondo
di Snowboard FIS del febbraio 2024.
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Progetti
Tempi di costruzione di soli
cinque mesi
La particolarità: le due seggiovie a 6 posti
con carenatura “New Gudaura” e “Kikilo”
sono state costruite “chiavi in mano”, cioè
comprensive di tutti i lavori di costruzione
e installazione necessari, nonché dell‘alimentazione
elettrica. I lavori sono durati
solo cinque mesi. Gudauri continua a
crescere e sta diventando una destinazione
sempre più popolare per i turisti di
tutto il mondo. Gli sciatori di tutti i livelli
qui trovano pane per i loro denti. Grazie
all‘altitudine compresa tra i 1.990 e i
3.307 metri, il resort offre condizioni
eccellenti per gli sport invernali da dicembre
ad aprile.
Posizione e infrastrutture migliori
Situata nella regione di Mtskheta-Mtianeti,
a soli 120 chilometri a nord di Tbilisi,
l‘area è caratterizzata da un‘abbondante
presenza di neve naturale. Con l‘estensione
delle infrastrutture e la costruzione di
ulteriori impianti di risalita, Gudauri sta
rafforzando la sua posizione di stazione
sciistica più grande e moderna della
Georgia, con una vasta gamma di attività
per il tempo libero.
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«L‘estensione del sentiero
escursionistico degli gnomi
e la prima fase di costruzione
del villaggio degli
gnomi nel parco degli
gnomi di Sillian hanno
aumentato notevolmente
l‘attrattiva del nostro parco.
Vorremmo sottolineare in
particolare l‘eccellente
collaborazione con Input, il
cui concetto innovativo e
la precisa pianificazione
hanno contribuito in modo
significativo al successo di
questi impianti.»
Otto Trauner
Ass. turistica Tirolo
orientale, direzione
infrastrutture
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Progetti
Per saperne di più sulle altre
avventure dei piccoli elfi e su come
raggiungere il parco, cliccate qui.
Il Wichtelpark di Sillian
continua a crescere
Le creature mitiche dell‘Alta Pusteria,
nel Tirolo Orientale, sono in crescita.
Il Wichtelpark Sillian è una meta escursionistica
molto apprezzata dalle famiglie, perché qui i piccoli
sono davvero grandi. Dopo l‘apertura del sentiero
degli gnomi del bosco la scorsa estate, quest‘anno
c‘è stata un‘ulteriore crescita. Dal luglio 2024, una
stazione del treno, un cantiere edile e una caserma
dei pompieri fanno parte del villaggio degli gnomi
potenziato.
Divertimento per grandi e piccini
Le nuove attrazioni sono state progettate per ispirare
i bambini di tutte le età. Offrono un‘ampia gamma di
opportunità di gioco e di interazione. La stazione
ferroviaria degli gnomi, ad esempio, permette ai
bambini di calarsi nei panni della guida del treno
degli gnomi e di vivere diverse avventure. Nel
cantiere di Wichtel, bambini e genitori possono
esplorare insieme un totale di sette emozionanti
piste di biglie in legno. La stazione dei pompieri di
Wichtel offre molto spazio per giocare e scoprire su
due livelli, compresa un‘autopompa in cui i piccoli
visitatori possono sedersi. Per essere pronti alla
prossima operazione antincendio, i bambini possono
esercitarsi con la mira spruzzando acqua accanto
alla stazione dei pompieri.
Da continuare l‘anno prossimo
I progetti sono realizzati da “Input Progettientwicklungs
GmbH”, una società del gruppo
Doppelmayr specializzata in vari tipi di concetti di
esperienza nel turismo.
I loro compiti in questo progetto vanno dall‘ideazione
creativa alla pianificazione dettagliata e alla ricerca di
produttori, fino all‘ottenimento delle offerte e al
coordinamento della realizzazione. I laboriosi architetti
gnomi hanno già delle idee per l‘anno prossimo:
sono in cantiere una scuola di Wichtel, un municipio,
una cappella e una fattoria.
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Coming soon
Mezzi di trasporto
sostenibili per una
destinazione turistica
popolare
In futuro una cabinovia entrerà in funzione
sulla collina di Penang, in Malesia.
Penang Hill Cable Car
Penang Hill (MYS)
Hartasuma Sdn. Bhd.
La nota destinazione turistica di Penang
Hill, in Malesia, sta per ricevere una nuova
attrazione. La cerimonia di inaugurazione
della funivia di Penang Hill si è tenuta nel
giugno 2024. La cabinovia D-Line a
8 posti sarà completata entro il 2026 e
porterà gli ospiti in circa 50 moderne
cabine dai Giardini Botanici attraverso
l‘area di transizione della riserva della
biosfera fino alla stazione a monte, a circa
720 m di quota. Il mezzo di trasporto
sostenibile e confortevole non soddisfa
solo i requisiti socio-economici della
destinazione, ma anche quelli della sua
mobilità.
Un onore speciale
per Doppelmayr
“La collina di Penang non è solo un
gioiello naturale, ma anche un importante
polmone verde per il nostro Stato. Questo
progetto funiviario, in quanto progetto
pionieristico, sottolinea il nostro impegno
per un turismo responsabile, in grado di
bilanciare la modernizzazione delle
infrastrutture con la protezione dell‘ambiente”,
ha dichiarato Chow Kon Yeow,
Primo Ministro di Penang. Siamo onorati
di fornire ancora una volta una soluzione
di mobilità ecologica per la collina di
Penang e di contribuire a migliorare
l‘esperienza dei visitatori e dei residenti
della zona”. ha affermato Thomas Pichler,
membro del Consiglio di Amministrazione
del Gruppo Doppelmayr.
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Coming soon
Nuove cabinovie in
una zona leggendaria
Grands Montets
Chamonix (FRA)
Compagnie du Mont-Blanc S.A.
Doppelmayr France realizzerà due nuovi
impianti a Chamonix.
Chamonix sul Monte Bianco è un nome
noto e la vicina stazione sciistica è una
delle più famose d‘Europa. Tuttavia, dal
2018 mancava una funivia per la vetta: un
incendio l‘aveva distrutta. Dopo anni di
selezione, discussioni e progetti, ora è
tutto chiaro: Doppelmayr France e i suoi
partner si occuperanno della costruzione
della nuova funivia dei Grands Montets.
L‘appalto, suddiviso in sette lotti per un
valore complessivo di 107,6 milioni di
euro, è stato assegnato al consorzio
formato da Doppelmayr France. Il
progetto complessivo dei Grands Montets
ha un valore di 155 milioni di euro.
Capolavoro in vetta
La Compagnie du Mont-Blanc ha commissionato
al rinomato studio di architettura
RPBW la realizzazione architettonica in
armonia con il Monte Bianco. Il fascino
del terreno dell‘Aiguille des Grands
Montets, la tecnologia e l‘arte ingegneristica
hanno portato alla progettazione di
un progetto che comprende quattro
stazioni su due tronchi. Il primo tronco
sarà costituito da una cabinovia D-Line
con cabine a 10 posti, mentre il secondo
tronco sarà realizzato con una cabinovia
3S. L‘architettura delle stazioni della
funivia con molto vetro si ispira alla
natura, ai cristalli e in particolare alla
pirite, nota anche come oro degli stolti.
Le loro strutture sono costituite da
elementi modulari in acciaio altamente
tecnici. La stazione a monte troneggia
come un capolavoro a quasi 3.300 metri
di quota.
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Coming Soon
Un progetto generazionale
per Hoch-Ybrig
Un progetto importante si sta concretizzando a Hoch-Ybrig:
da questa primavera un team internazionale sta lavorando al
primo impianto TRI-Line del mondo.
Le tappe
Aprile
2025
Completamento
stazione a valle
Luglio
2025
Montaggio
pilone 1
Estate
2025
Tiro fune
Autunno
2025
Messa in servizio
Novembre
2025
Apertura
44

2
Stazioni
1.600 p/h
Portata
1.723 m
Lunghezza inclinata
424 m
Dislivello
Vista sulla stazione a
monte della prima linea
TRI-Line Weglosen–Seebli
Dalla primavera del 2024, i lavori di ingegneria
funiviaria della TRI-Line Weglosen–Seebli a Hoch-
Ybrig in Svizzera sono in pieno svolgimento. Un team
internazionale composto da montatori di Doppelmayr,
Garaventa e Inauen-Schätti lavora fianco a fianco per
realizzare la prima TRI-Line, l‘innovativo sistema
trifune di Doppelmayr.
Mentre l‘industria delle funivie guarda con entusiasmo
alla Svizzera centrale sin dall‘annuncio di due
anni fa, Urs Keller, amministratore delegato e
membro del consiglio di amministrazione di
Hoch-Ybrig AG, è particolarmente soddisfatto di
questa milestone: “Il progetto è estremamente
importante per noi. Un impianto di risalita è la prima
cosa che gli ospiti vedono al mattino e l‘ultima che
vedono la sera. È passata una generazione da quando
è stata creata l‘area Hoch-Ybrig. Ora abbiamo
l‘opportunità di creare di nuovo qualcosa di nuovo”.
Il montaggio della stazione a monte è stato completato
con successo a luglio, i lavori per la stazione a
valle sono iniziati a settembre e proseguiranno a
pieno ritmo dopo una pausa durante la prossima
stagione invernale, nella primavera del 2025.
Il nostro diario di cantiere seguirà il rivoluzionario
progetto della funivia in diverse puntate fino al suo
completamento. Vale la pena dare un‘occhiata!
Clicca qui
per il diario
di cantiere.
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Eventi
Una giornata
dedicata alla
tecnologia
Primo «Liftday»
a Lana e
Merano 2000
In collaborazione con il comprensorio
sciistico di Merano 2000, partner di lunga
data, Doppelmayr Italia ha organizzato il
primo “Liftday” nel marzo 2024. All‘evento
sono stati invitati i direttori tecnici dei vari
clienti funiviari. Dopo interessanti
presentazioni, una visita allo stabilimento
Doppelmayr Italia di Lana e un momento
di networking, tutti i partecipanti hanno
avuto l‘opportunità di visitare diversi
impianti funiviari nel comprensorio
sciistico di Merano 2000, tra cui la nuova
cabinovia Naifjoch a 10 posti. La conclusione
è chiara: il “Liftday” è stato un
successo completo e un modello ideale
per eventi futuri.
Le funivie come fattore di
innovazione e sostenibilità
La mobilità urbana è stata al centro della
tavola rotonda di Milano.
La ricerca di soluzioni alle sfide della
mobilità futura è stata al centro di una
conferenza tenutasi al Park Hyatt Hotel di
Milano lo scorso marzo. La tavola rotonda
è stata incentrata sull‘innovazione e la
sostenibilità. Oltre a politici di alto livello
e rappresentanti dell‘industria, come il
Ministro delle Infrastrutture, tra i relatori
c‘era anche Georg Gufler, amministratore
delegato di Doppelmayr Italia. “Oggi la
mobilità urbana a fune rappresenta una
concreta opportunità di sviluppo per i
sistemi di trasporto pubblico e offre
grandi vantaggi in termini di flessibilità e
sostenibilità, sia in termini di riduzione
delle emissioni che di bassi consumi,
costi e tempi. Le funivie urbane non sono
una proposta per il futuro, ma un‘opzione
che può essere implementata ora e
facilmente integrata nelle infrastrutture
esistenti”, ha sottolineato Georg Gufler.
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Il settore
funiviario si
incontra a
Vancouver
170 esperti provenienti
da 20 Paesi hanno partecipato
al 12° Congresso
OITAF in Canada.
Ogni sei anni il settore funiviario internazionale
si riunisce al Congresso OITAF.
Quest‘anno, a giugno, la dodicesima
edizione si è svolta a Vancouver, in
Canada. Anche il gruppo Doppelmayr è
stato rappresentato in modo significativo
con quattro dei 30 relatori internazionali.
Michael Mathis (responsabile della
divisione tecnica, Doppelmayr Seilbahnen
GmbH), Philip Oberdorfer (Digital
Services Customer Support, Doppelmayr
Seilbahnen GmbH), Franziska Junginger
(Operations Services Manager,
Doppelmayr Cable Car GmbH) e Stefan
Gassmann (responsabile delle vendite,
Frey AG Stans) hanno condiviso le loro
conoscenze con circa 170 partecipanti.
Fondata a Milano (Italia) nel 1959,
l‘Organizzazione internazionale trasporti
a fune (OITAF) riunisce il settore a vari
livelli. Quest‘anno i temi principali sono
stati Sviluppo degli impianti a fune nelle
aree urbane e turistiche, esercizio degli
impianti a fune, tecnologia degli impianti
a fune e nuovi sviluppi, nonché dimensioni
della sostenibilità.
Focus sulle
funivie urbane
Il Mondo delle Funivie ha attirato a Essen
oltre 600 visitatori interessati.
I progetti di funivie urbane sono stati il
tema principale della fiera congressuale
Cable Car World, che si è svolta il 4 e 5
giugno 2024 a Essen, in Germania. Oltre
600 partecipanti alla fiera e al congresso
provenienti da 21 Paesi, tra cui delegazioni
provenienti da Germania, Austria e
Svizzera, oltre che da Brasile e Sierra
Leone, ad esempio. L‘obiettivo era quello
di condividere idee, processi e sviluppi e
di apprendere dai partecipanti. e scoprire
le tecnologie, i prodotti e i servizi dei
51 espositori e dei 17 partner. Uno dei
punti salienti è stato lo stand di
Doppelmayr con una delle cabine
previste per il progetto nell‘area metropolitana
di Parigi, che amplierà la rete di
trasporto pubblico parigina su una linea
di 4,5 chilometri nel 2025.
Durante l‘incontro con gli esperti,
Christophe Surowiec di Île-de-France
Mobilités (responsabile del progetto
Câble C1 in Francia) e Christoph Rittersberger
di Transdev (responsabile dell‘esercizio
della funivia Câble C1) hanno
presentato il progetto al pubblico della
fiera.
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doppelmayr.com