2024_12-TRATTORI

N.12 - 2024 ANNO 29°

DICEMBRE

VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50

I campioni

ni

EIMA 2024: GRAN SUCCESSO NONOSTANTE IL MERCATO IN ROSSO

IN CAMPO: HITACHI 250W-7. PRESTATA DAL MOVIMENTO TERRA

SOMMARIO

fendt.com | Fendt is a worldwide brand of AGCO.

54

50

58

n° 12 - 2024 - anno 29° - www.trattoriweb.com

Tecno

L’evoluzione del design: il trattore del

futuro secondo Yanmar 8

Linea verde

Transizione 5.0, la misura non decolla.

Si va verso una proroga? 9

BKT si impegna per la sostenibilità

e si fa certificare da Bureau Veritas 10

Noleggio di macchine agricole:

Assodimi/Assonolo entra in Federacma 11

Il motore ibrido per applicazioni agricole

Saim debutta all’Eima 12

Da Agrievolution il punto sui principali

mercati mondiali di trattori e attrezzature 13

Inchieste

IA, un importante strumento con cui

dobbiamo imparare a fare i conti 14

Interviste

Il Cco di SDF Alessandro Maritano ci svela

le strategie del gruppo di Treviglio 18

Speciale Toty

Grande entusiasmo per il nuovo format,

sono 6 i Tractor of the year 2025 22

Toty 2025 High Power: Case IH Quadtrac

715 AFS Connect 24

Toty 2025 Mid Power: Fendt 620 Vario 26

Toty 2025 Utility: Steyr 4120 Plus 28

Toty 2025 Specialized: Antonio Carraro

Tony 8900 TRG 30

Toty 2025 Sustainable: Fendt e107 Vario 32

Toty 2025 TotyBot: AgXeed 5.112 T2 34

Fiere e saloni

Eima International sempre vincente: il

resoconto della fiera 36

Prove sul campo

Movimentazione cereali con la Pala

gommata Hitachi ZW 250-7 44

Anteprime

La trincia New Holland FR Forage Cruiser è

pronta per il 2025. Tutti gli upgrade 50

Kubota fa 50 anni in Europa e si regala la

nuova gamma M7004 54

Eccezionale per natura.

Nuovo Fendt 600 Vario.

Un tuttofare di prima classe che stabilisce nuovi parametri di riferimento nei

campi, su strada e nelle operazioni con il caricatore frontale. L'eccezionale raggio

di sterzata di soli 10,2 m, il peso operativo ridotto di 7,7 tonnellate e l'elevato

carico utile di ben 5,8 tonnellate, nonché la potenza idraulica fino a 205 l/min,

rendono il Fendt 600 Vario naturalmente eccezionale nel segmento di potenza

tra i 149 e i 224 CV.

Per saperne di più: fendt.com/600-vario

Leaders drive Fendt.

44

Panoramiche

Tutti i nuovi modelli di telehandler visti

all’Eima 58

Veteran

Il successo del Deutz F1L514, primo

trattore diesel raffreddato ad aria 85

Rubriche

Shop 4. Agri 4.0 6.

Oltre il trattore 64.

A tutto campo 66.

Listini 68. Indice

argomenti 83.

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Per rispondere alle

crescenti esigenze

del mondo agricolo, dove

sicurezza degli operatori

e qualità dell’aria

in cabina rivestono ruoli

cruciali, Eberspächer ha

lanciato il nuovo sistema

K Protec Modular

(conforme alla norma

DIN EN 15695) che

permette di passare da

un sistema di filtraggio

della cabina di categoria

4 (per sostanze chimiche

e inquinanti) a un

filtro di categoria 2 (per

la polvere) con la semplice

pressione di un

pulsante. Opzione che

consente di prolungare

la vita utile dei costosi

filtri di categoria 4, utilizzandoli

solo quando

realmente necessario.

Oltre alla protezione

dagli agenti esterni, K

Protec Modular garantisce

un’ottima circolazione

dell’aria grazie ai

suoi due potenti ventilatori

da 300 W, progettati

per ridurre al minimo le

vibrazioni. La modularità

del sistema facilita

l’installazione in qualsiasi

tipo di cabina, grazie

alle opzioni di montaggio

verticale e orizzontale

dei filtri.

Sopra, il

sistema

K Protec

Modular di

Eberspächer.

Qui a destra,

l’antenna

Shark di

MTA per la

ricezione di

alta qualità di

segnali radio

analogici o

digitali e

anche GNSS.

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Capta tutti i segnali

Le antenne della gamma Shark proposte

da MTA per l’ambito agricolo si

distinguono per la capacità di integrare in

modo modulare funzionalità aggiuntive.

Riconoscibili dal design a forma di pinna

assicurano la ricezione di elevata qualità

di segnali radio analogici (FM/AM) e

digitali (DAB), e non solo. Le

antenne Shark sono anche

in grado di supportare i

più moderni sistemi di

telecomunicazione, per

il posizionamento

e il controllo da

remoto tramite

segnali GNSS;

lo scambio

dati tramite

reti 2G/3G/4G

fino al 5G e il WiFi dual-band. Le antenne

Shark hanno dimensioni compatte e struttura

robusta e sono disponibili in diverse

configurazioni oppure realizzabili in versione

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AGRI 4.0

EFFICIENZA DEI

CONSUMI GARANTITA

L’EC70, con la sua

raffinata livrea tra

l’azzurro e il blu, ha

catturato lo sgurado

di tanti visitatori

a EIMA 2024

Caron(te) con fulmini

L’EC70 segna l’ingresso di Caron nell’elettrico ed è frutto della

collaborazione con Move del gruppo AS Labruna. Porta in dote un

motore a trazione da 50 kW e una trasmissione a due velocità.

P

roprio come Caronte, la

quasi omonima Caron

ha traghettato le sue

gamme di veicoli verso l’elettrico.

L’azienda, da oltre

60 anni specializzata nella

produzione di transporter a

uno o due posti, ha infatti

svelato in occasione di Eima

2024 il suo primo veicolo

con motorizzazione elettrica.

Il nuovo transporter,

caratterizzato da una livrea

cerulea ad hoc, si chiama

EC70 e, presso lo stand del

costruttore vicentino, è stato

collocato, significativamen-

te, accanto al primo veicolo

prodotto dal costruttore alla

fine degli anni ’50. Dunque

un trait d’union tra passato

e presente, che testimonia il

progresso costante che ha caratterizzato

il brand durante

tutta la sua storia. Oggetto

di tanti sguardi durante le

kermesse bolognese, anche

questo nuovo mezzo, come

l’intera gamma di transporter

Caron, si presta come punto

di riferimento nei settori più

disparati– agricolo, forestale,

comunale, industriale. Come

già avviene per gli altri

mezzi a listino, saranno tante

le possibilità di personalizzazione

negli allestimenti.

Questo transporter elettrico,

frutto della collaborazione

con Move del gruppo AS

Labruna, porta in dote un

motore a trazione, sincrono

a magneti permanenti, che

è in grado di sviluppare una

potenza massima di 50 kW

(con coppia nominale 200

Nm e picco a 300 Nm) capace

di offrire una trazione potente

e costante. Alimentato

da batterie Webasto LiNMC

35 kWh con tensione di

esercizio 350 V (certificate

R100), può essere ricaricato

con sistema AC Mod2 da 22

KWh oppure, come optional,

fino a 50 kW con Fast

Charger. A livello di PTO,

l’EC70 è predisposto per una

ePower da 15 kW aggiuntiva

alla trasmissione meccanica

già presente, per una

maggiore flessibilità operativa.

Il sistema propulsivo,

unitamente al cambio a due

velocità (lente/veloci), con

inversore al volante, è stato

progettato proprio per operare

in terreni complessi, con

impressionanti pendenze fino

al 100%, e massa complessiva

fino a 5.000 kg. A rendere

ancora più confortevole la

guidabilità del transporter, la

frenatura rigenerativa regolabile,

con effetto retarder,

che contribuisce a

migliorare l’efficienza

energetica del

veicolo. Lato tecnologico,

spicca il

sistema ISOBUS, e

il Datalogger, per la

raccolta e l’analisi in

tempo reale dei dati

operativi. Rinnovato

anche il design della

cabina.

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TECNO

LINEA VERDE

Intrinsic design

Yanmar ridefinisce il design di tutta la sua futura gamma di prodotto

ispirandosi all’Intrinsic design, un concetto che dà priorità alla

funzionalità integrando estetica, resistenza e innovazione

Come sarà l’evoluzione

del design che caratterizzerà

l emacchine

agricole del futuro? Un

esempio concreto ce lo illustra

Yanmar, leader globale

nel settore della meccanizzazione

agricola e industriale,

che a Osaka in Giappone ha

recentemente presentato la

sua Yanmar Product Vision

(YPV), un ambizioso progetto

che ridefinisce i paradigmi

del design nei suoi principali

ambiti di attività: agricoltura,

edilizia e nautica. Attraverso

YPV, Yanmar mira a

sviluppare una piattaforma

condivisa per design e

componenti che

abbracci tutta

la gamma di

prodotti, da

macchinari

agricoli e

attrezzatu-

re edili a barche e servizi.

L’obiettivo è migliorare

l’efficienza produttiva e

ridurre i costi di sviluppo,

rispondendo al tempo stesso

alle esigenze di una clientela

sempre più orientata verso

soluzioni sostenibili e tecnologicamente

avanzate. La

strategia di Yanmar, radicata

nella sua lunga tradizione

di innovazione e affidabilità,

punta a un futuro in cui

macchinari non solo soddisfano

le esigenze di oggi, ma

Alcuni esempi di

come saranno le

macchine Yanmar in

futuro. Priorità alla

riprogettazione

delle cabine, dove

ci sono, e alle

versioni autonome.

anticipano quelle di domani.

Basata sulla filosofia dell’Intrinsic

Design, un approccio

progettuale che dà priorità

al valore funzionale e allo

scopo pratico del prodotto

pur integrando estetica, resistenza

e innovazione, questa

iniziativa punta a standardizzare

il design attraverso

una piattaforma modulare,

migliorando al contempo

funzionalità, sostenibilità

e operabilità intuitiva.

Questo concetto si traduce

nella filosofia ‘Delicatezza

e resistenza’, sottolineando

la missione di Yanmar di

creare macchine facili da

usare, durevoli e adatte a

contesti di lavoro impegnativi.

Passando agli esempi

concreti, per quanto riguarda

il settore agricolo, Yanmar

ha presentato alla Yanmar

Design Exhibition tenutasi a

Tokyo nel novembre 2024,

un esempio della prossima

generazione di macchine,

il cui sviluppo si basa per

quanto concerne i mezzi con

operatore su una cabina di

comando avanzata dotata di

un ampio monitor centrale,

in grado di fungere da centro

di controllo per operazioni

autonome. Questa interfaccia

intuitiva semplifica il

monitoraggio e la gestione

simultanea di più macchine

sul campo. Ma c’è già anche

la versione senza cabina,

progettata per operazioni

completamente automatizzate,

che offre flessibilità di

configurazione per adattarsi

a diverse esigenze operative

e posizioni di lavoro. La

riprogettazione delle cabine

introduce componenti modulari

condivisi tra macchine

agricole e da costruzione,

con una standardizzazione

strutturale che riduce la complessità

e i costi di produzione.

Tutti sviluppi che non

solo migliorano l’efficienza

operativa, ma preparano il

terreno per un’agricoltura

più connessa e autonoma,

in linea con la crescente

domanda di soluzioni

smart e sostenibili.

Li spendiamo o no?

La misura ‘Transizione 5.0’ non decolla. Al vaglio ulteriori

incentivi e una probabile proroga dei termini

Ammontano a ben 6,3 miliardi di

euro i fondi messi a disposizione

dalla misura Transizione 5.0 per

agevolare la transizione energetica delle

imprese agricole italiane. Gli incentivi,

che riconoscono un credito di imposta a

copertura parziale degli investimenti sostenuti

dalle aziende per l’efficientamento

e la riduzione dei consumi energetici (una

quota varabile tra il 35% e il 45%), possono

essere richiesti anche con effetto retroattivo

per tutti gli investimenti realizzati

tra il primo gennaio 2024 e il 31 dicembre

2025, ma la misura non ha ancora, per così

dire, ‘preso il volo’.

A oggi, infatti, i progetti finanziati ammontano

solo a 100 milioni di euro e il rischio

è che una gran parte dei fondi possa rimanere

inutilizzata, sprecando così un’opportunità

per accelerare il ricambio del parco

macchine verso mezzi tecnologoci più efficienti,

sicuri e meno inquinanti.

Gli incentivi sono in effetti allettanti, ma

l’iter burocratico per ottenerli è molto impegnativo.

Per accedere ai finanziamenti

occorre presentare un progetto di innovazione

che porti alla riduzione dei consumi

di almeno il 3% sull’intero progetto o di

almeno il 5% sul singolo processo, ma è

necessario produrre un certificato ex ante

che fotografi la situazione di partenza e

un certificato ex post che identifichi la

situazione finale e il risparmio energetico

ottenuto. Del problema se ne è parlato a

Eima International dove, sperando che

con la più chiara definizione dell’operatività

le domande subiscano un’accelerazione,

è intervenuto anche il sottosegretario

al Ministero delle Imprese e del made in

Italy Massimo Bitonci, che in un incontro

con la stampa ha annunciato un possibile

allungamento dei termini: «Il 5.0

è una misura molto complessa non solo

dal punto di vista procedurale ma - ha

spiegato Bitonci – anche perché l’arco di

tempo previsto dalla norma potrebbe non

essere sufficiente all’effettiva conclusione

dell’investimento. Per tale motivo stiamo

lavorando con Bruxelles su una proroga

sino ad aprile 2026». Al vaglio anche la

proposta di alzare le aliquote del credito

d’imposta per i beni strumentali che favoriscono

il risparmio energetico.

Sergio Bolis

La Transizione

5.0 mette a

disposizione

6,3 miliardi per

l’efficientamento

e la riduzione

dei consumi

energetici.

Produzione giù di

3,2 miliardi

Il valore complessivo della

produzione nazionale di

tecnologie per l’agricoltura e per

il giardinaggio si avvia a chiudere

l’anno con un calo del 19,5%

rispetto al 2023, fermandosi a

13,2 miliardi di euro. Sono queste

le previsioni di Federunacoma

illustrate nella conferenza

stampa di presentazione di

Eima International nel giorno

precedente l’inaugurazione.

Si tratterebbe di 3,2 miliardi in

meno di fatturato, una pesante

flessione dovuta sia al calo della

domanda interna sia dell’export.

Nei primi sei mesi dell’anno le

esportazioni di trattrici, delle

parti di trattrici e delle altre

macchine agricole sono calate

complessivamente del 9%, con

un valore di 3 miliardi e 408

milioni di euro, pur mantenendo

un saldo attivo della bilancia

commerciale che è risultato pari

a 2,2 miliardi. Stati Uniti, Francia

e Germania sono nell’ordine i

principali Paesi di destinazione

delle tecnologie agricole ‘made in

Italy’, seguiti al quarto posto dalla

Turchia.

Tornando ai valori della

produzione, sui 13,2 miliardi di

Rallenta nel 2024 la produzione

italiana di macchine agricole.

fatturato complessivi le trattrici

pesano per poco più di 2 miliardi

di euro (la flessione rispetto

al 2023 è del 25%), le trattrici

incomplete e i ricambi pesano

per circa 1 miliardo (meno

28,6%), le macchine operatrici

e attrezzature rappresentano

un valore di 6,2 miliardi (meno

16,5%), la componentistica 3,3

miliardi (meno 17,5%), mentre

le macchine per il giardinaggio e

la cura del verde contribuiscono

per 700 milioni, con una flessione

sull’anno precedente del 22,2%.

Secondo Federunacoma non ci

sono a breve segnali di ripresa,

e un’inversione di tendenza

potrebbe concretizzarsi solo a

partire dalla seconda metà

del 2025.

8

9

LINEA VERDE

LINEA VERDE

Certificato verde

L’impegno di BKT per la sostenibilità non è solo rivolto

all’ambiente, ma mira a generare un impatto positivo anche

sulle persone e sulle comunità locali. E ora è certificato

N

el suo ‘Report di Sostenibilità

per l’anno finanziario 2023-24’

BKT ha certificato il proprio

impegno verso un futuro più sostenibile.

Il report, verificato da Bureau

Veritas, un organismo indipendente

che garantisce che ogni risultato riportato

sia il frutto di pratiche trasparenti,

verificabili e coerenti con le aspettative

di sostenibilità globali, conferma

l’approccio olistico alla sostenibilità

adottato da BKT esteso ai principi della

responsabilità sociale, ambientale e

d’impresa.

Nel concreto, nel periodo di riferimento,

BKT ha ridotto il consumo di elettricità

non rinnovabile del 26%, aumentando

l’uso di energie rinnovabili

del 6% e tagliando complessivamente

28.000 tonnellate di CO2; ha riciclato

o riutilizzato il 99% dei rifiuti generati

riducendo del 22% i rifiuti plastici; ha

piantato 25.000 nuovi alberi e ridotto

del 43% il prelievo di acqua in aree

a rischio di stress idrico; ha utilizzato

oltre 91.000 tonnellate di materiali

rinnovabili.

Il nuovo rapporto evidenzia anche

l’impegno sociale di BKT, che adotta

una catena di fornitura responsabile

assicurando il rispetto dei diritti umani

e la tutela dell’ambiente. L’azienda

ha erogato oltre 350.000 ore di formazione

ai dipendenti e investito più di

3,4 milioni di euro in 21 progetti di

responsabilità sociale d’impresa, a beneficio

delle comunità nelle aree dove

sorgono gli stabilimenti produttivi.

Ne riparliamo tra uno o tre anni

Le vendite di trattori negli Stati Uniti

sono diminuite del 14,2% a ottobre

2024 rispetto all’anno precedente,

secondo i nuovi dati dell’Association of

Equipment Manufacturers. Anche le

vendite di mietitrebbie sono diminuite

durante il mese, con un calo del 34,6%

rispetto al 2023. Stesso andamento in

Canada dove le vendite di trattori nel

mese sono diminuite del 15,1% e quelle

delle mietitrebbie sono diminuite del

26,9% rispetto all’anno precedente. Ma

tutto il mercato delle attrezzature agricole

degli Stati Uniti è in modalità recessiva,

con vendite in diminuzione, livelli

di inventario in aumento, prospettive

incerte e riduzione degli investimenti di

capitale e dell’occupazione. Attualmente

l’offerta supera la domanda e l’economia

agricola in Nord America sembra

molto probabilmente diretta verso un

altro anno di rendimenti deboli. Secondo

gli analisti di AEM però, la crescita

potrebbe essere all’orizzonte: inflazione

e tassi d’interesse sono in calo e con

l’avanzare dell’età media della flotta si

prevede che le vendite aumenteranno

nei prossimi uno o tre anni.

Un trimestre da

dimenticare

Il gruppo Agco ha registrato nel

terzo trimestre 2024 un fatturato

netto di 2,6 miliardi di dollari,

con una diminuzione del 24,8%

rispetto allo stesso periodo

del 2023. Anche l’utile netto è

caloto, passando da 3,74 dollari

per azione nel terzo trimestre

2023 a 0,40 dollari nel 2024. In

totale, nei primi nove mesi del

2024, le vendite nette si sono

ridtte del 17,3% rispetto al 2023

arrivando a 8,8 miliardi di dollari.

L’utile netto rettificato per i primi

nove mesi del 2024 è stato di

5,53 dollari per azione, in netto

calo rispetto agli 11,77 dollari del

2023. Tutte le aree geografiche

hanno registrato cali nelle vendite

nel terzo trimestre, in Europa

e Medio Oriente del 18,2%,

in Nord America del 21,8%, in

Asia-Pacifico e Africa dell’11,7%

e in Sud America addirittura

del 47,0%. I tagli globali alla

produzione sono stati pertanto

del 35% nel terzo trimestre 2024,

il livello più alto degli ultimi dieci

anni, e ulteriori riduzioni sono

previste per il quarto trimestre e

per la prima metà del 2025, con

una riduzione complessiva della

produzione annuale stimata tra

il 20-25% rispetto alle previsioni

iniziali.

Anche i ricchi

piangono

Anche CNH Industrial ha comunicato

un significativo calo

dei risultati finanziari per il terzo

trimestre 2024. L’azienda

ha registrato un utile netto di

310 milioni di dollari, rispetto

ai 540 milioni di dollari dello

stesso periodo del 2023. L’utile

per azione è sceso da 0,40

dollari a 0,24 dollari. Le vendite

nette dell’agricoltura sono

diminuite nel trimestre del

24% a 3,31 miliardi di dollari.

In Nord America il mercato dei

trattori è sceso del 18% anno

su anno sotto i 140 cavalli ed

del 17% al di sopra dei 140

mentre le mietitrebbie sono

scese del 29%. In Europa, Medio

Oriente e Africa (EMEA),

la domanda di trattori e mietitrebbie

è scesa rispettivamente

del 20 e del 50%, mentre in

Sud America è scesa del 12 e

del 32%.

Un acquisto...

ricostituente

La ‘cura’ Asko sta facendo

bene a Buhler. L’importante

gruppo turco Asko ha

acquisito le azioni di maggioranza

di Buhler Industries il 28

dicembre 2023 dando subito il

suo pieno supporto all’azienda

canadese per incrementare le

vendite e tornare alla redditività,

cosa che sta avvenendo

nel 2024. L’azienda di Winnipeg,

che produce i trattori

Versatile da 175 a 365 cavalli

oltre a trivelle, aratri, attrezzi

Da una produzione di tre

motori al giorno 20 anni fa,

JCB oggi ne produce circa

500, e proprio questo mese

ha festeggiato la produzione

del milionesimo motore.

In questi 20 anni JCB ha

assunto un ruolo di leader

nella progettazione, sviluppo

e produzione di motori diesel,

e ora è pioniera nello sviluppo

di motori a combustione di

idrogeno, ai quali è stato

dedicato un investimento di

circa 100 milioni di sterline

compatti e altro ancora, ha

raggiunto nei primi 9 mesi di

quest’anno ricavi per 232,8

milioni di dollari canadesi, 49

in più rispetto al 2023. Al 30

settembre 2024 l’utile lordo è

stato di 45 milioni, in aumento

rispetto ai 24,8 dello stesso

periodo dell’anno scorso. La

società è riuscita a migliorare

i problemi della sua catena di

fornitura ed è ora in grado di

soddisfare meglio la domanda

dei suoi clienti e per questo

prevede che le vendite per il

2024 supereranno quelle del

2023.

Lo usi poco? Noleggialo

Assodimi entra in Federacma per incentivare il ricorso

al noleggio di attrezzi e trattori anche in agricoltura

Il primo milione non si scorda mai

Il noleggio dei macchinari è una pratica

che il settore agricolo, almeno in Italia,

non ha mai troppo considerato. In questo

periodo incerto però, con il mercato in

difficoltà, anche il noleggio potrebbe essere

un’opportunità da tenere in seria considerazione.

Nel settore movimento terra la

pratica del noleggio è decollata negli ultimi

anni, passando dagli 1,8 miliardi di euro

del 2020 agli oltre 3 miliardi stimati nel

2024, con un’ulteriore prospettiva di crescita

per il 2025. Secondo Marco

Prosperi, direttore dell’associazione

nazionale dei noleggiatori

Assodimi/Assonolo, il noleggio

di macchine agricole rappresenterebbe

attualmente circa il 10

per cento di tali valori, anche se

non esistono parametri certi e il

dato è ancora difficilmente codificabile.

Sono le attrezzature

agricole i mezzi noleggiati con

più frequenza, seguite dai trattori

di piccola potenza, mentre

per l’alta potenza e per le mietitrebbie

i numeri appaiono ancora limitati.

Proprio per avere un quadro più definito

e rafforzare il peso delle rappresentanze

nella risoluzione delle questioni inerenti al

settore del commercio delle macchine da

lavoro Assodimi/Assonolo è entrata a far

parte di FederAcma, la Federazione italiana

dei commercianti di macchine agricole.

L’accordo tra le sue associazioni risale al

settembre scorso ed è stato annunciato a

EIMA International.

e un team dedicato di oltre

150 ingegneri. Finora sono

usciti dalla linea di produzione

di questa tipologia oltre 120

motori, e molte macchine JCB

alimentate a idrogeno sono

attualmente in fase di sviluppo.

Non è (ancora) un

Paese per giovani

Secondo i dati emersi nel convegno

‘Il ricambio generazionale

in agricoltura: il futuro nelle mani

dei giovani’, che si è svolto in occasione

della seconda giornata

di Eima International, gli under

40 alla guida di aziende agricole

italiane sono solo il 7,5% del

totale. Anche se la quota dei

giovani imprenditori è cresciuta

in questi ultimi anni, l’età media

degli agricoltori rimane tra le più

alte d’Europa, attestandosi sulla

quota di 63 anni. Se nel nostro

Unione di

competenze

I due produttori tedeschi

Fliegl, specializzato in

soluzioni per il trasporto

agricolo, e Stapel, esperto

in tecnologia dei liquami e

soluzioni speciali, hanno

annunciato l’inizio di una

cooperazione strategica

volta a sviluppare soluzioni

più efficienti nel campo della

tecnologia dei liquami e

delle unità motrici agricole.

Le due aziende metteranno

in comune le rispettive

Paese solo una impresa su

cinque è condotta da un giovane

sotto i quarant’anni, in Europa la

media è di poco inferiore a una

su tre, e questo, nell’ottica di una

modernizzazione del settore,

non è certo un bene. In Italia una

legge per favorire l’imprenditoria

giovanile e il ricambio generazionale

in agricoltura c’è, la Legge

36 del 2024 che prevede tra gli

altri contributi diretti e incentivi

fiscali per la formazione con

risorse pari a 200 milioni di euro,

ma i decreti attuativi non sono

stati varati e dunque non può

ancora essere applicata.

Macchine italiane

per l’Africa

Secondo dati Oced Fao la

richiesta di incremento delle

produzioni agricole sarà del

24% nelle regioni dell’Africa

subsahariana e del 17% nel

Nord Africa. La modernizzazione

della meccanizzazione agricola

in Africa appare essenziale

per rispondere alla crescente

domanda di prodotti alimentari e

allo stesso tempo ridurre l’uso di

fertilizzanti e pesticidi, diminuire

il consumo di acqua, preservare

la biodiversità e migliorare la

qualità della vita nelle comunità

rurali. In quest’ottica si inserisce

la sigla di un’intesa tra l’Agenzia

ICE e il Ministero dell’Agricoltura

dell’Uganda per la creazione di

un Centro Tecnologico Italo-

Ugandese per la Meccanizzazione

Agricola. Il centro, che sorgerà

nella regione di Iganga, nell’est

del Paese, mira a rafforzare il

settore agricolo ugandese attraverso

l’introduzione di macchinari

avanzati e formazione qualificata.

Le attività previste includono l’adozione

di tecnologie italiane per

la coltivazione e la raccolta dei

cereali, la formazione di tecnici

ugandesi, e iniziative di sostenibilità

ambientale come il riciclo dei

rifiuti agricoli e l’adozione di tecniche

a basso impatto ambientale.

competenze per aumentare

l’efficienza e realizzare

insieme prodotti innovativi.

«Vediamo un enorme

potenziale nella collaborazione

con Stapel per offrire in futuro

soluzioni ancora più efficienti

ed economiche», spiega

Josef Fliegl Jr., Ad di Fliegl.

10

11

LINEA VERDE

LINEA VERDE

Il nuovo motore ibrido integrato per

applicazioni agricole che Saim Industrial

sta sviluppando in-house

ormai da due anni è stato presentato

ufficialmente a Eima in configurazione

P2 abbinando per la componente endotermica

il diesel Kubota D1105-K a

controllo elettronico da 18,5 kW a un

motore elettrico da 48 V e 12,8 kW. In

12

Più del doppio

con l’IA

Gli investimenti

nell’Intelligenza Artificiale

in Italia sono in continuo

aumento. Nel 2018,

secondo i dati del

Politecnico di Milano, il

mercato valeva 210 milioni

di euro, poi saliti a 300 nel

2020 e a 500 nel 2022.

Nel 2023, ultimo dato

disponibile per l’Italia, si

sono toccati i 760 milioni di

euro con una crescita del

52% rispetto ai precedenti

La diagnosi è pronta

Sarà Actia, leader di mercato nello

sviluppo di soluzioni hardware e

software per la gestione elettronica

dei veicoli, a fornire al gruppo BCS i sistemi

di diagnosi elettronica per la propria

gamma di trattori specializzati. Nello

specifico, Actia fornirà al gruppo BCS un

kit completo per la diagnosi elettronica,

comprendente l’interfaccia di comunicazione

multiprotocollo denominata BFP

Diag (acronimo che sta per ‘Bcs Ferrari

Pasquali), che consentirà la trasmissione

Due in uno

Presentato a Eima il nuovo mototre ibrido integrato di

Saim che funziona anche solo in elettrico

questa configurazione è dunque pensato

per trattori compatti di taglia mediopiccola,

ma la soluzione è stata progettata

per adattarsi a svariate applicazioni

grazie alla sua versatilità: la componente

elettrica, infatti, è stata sviluppata per

essere un prodotto scalabile in funzione

delle necessità e poter essere proposto

in futuro anche con potenze superiori

per macchine di taglia maggiore.

La versatilità del nuovo motore

ibrido integrato è assicurata anche

dal fatto di poter essere utilizzato

in diverse modalità: solo

diesel con una potenza di 18,5

kW, solo elettrica con potenza

da 12,8 kW, oppure ibrida, combinando

il motore elettrico ed

endotermico e raggiungere così

la potenza massima di oltre 30

kW. Questa soluzione ha il vantaggio

di poter lavorare anche al

chiuso evitando di dover acquistare

ben più costosi macchinari

‘full electric’.

12 mesi. «Un recente studio

– ha affermato il consigliere

di FederUnacoma

Giampaolo Barbieri – ha

messo in evidenzia che

chi sta utilizzando l’IA

nella propria azienda ha

possibilità più che doppie

di creare reddito e di

crescere rispetto alle realtà

che hanno deciso di non

entrare in questo mercato».

Questo grazie all’aumento

dell’efficienza, ai sistemi

di supporto decisionale

e al miglioramento della

produttività.

Un nuovo marchio

rafforza il gruppo

In una conferenza stampa

congiunta che si è tenuta in

occasione di Eima, Alessandro

Malavolti, Ceo di AMA e Ezio

Paganelli, amministratore

unico di CMR Group, hanno

annunciato la sigla di un

accordo vincolante per

l’acquisizione da parte di AMA

della divisione agricoltura di

CMR Group specializzata nella

progettazione e produzione

di scatole ingranaggi, riduttori

e alberi cardanici destinati a

dei dati tra il veicolo e il Pc. Questo sistema

sarà supportato da una piattaforma

software interamente customizzata per

BCS con funzione diagnostiche innovative

che automatizzeranno ulteriormente

la gestione delle centraline elettroniche.

Si tratta di un servizio molto intuitivo

che agevolerà la gestione elettronica dei

veicoli BCS in ogni fase del loro ciclo di

vita, dalla produzione all’aggiornamento

e alla riparazione in tempo reale presso i

concessionari.

Sempre più

in grande

Sergio Bassan, distributore

ufficiale John Deere per Veneto,

Friuli-Venezia Giulia e parte

dell’Emilia-Romagna da oltre 100

milioni di fatturato annuo, ha annunciato

di aver acquisito il ramo

d’azienda della meccanizzazione

agricola di Marchetti Macchine

Agricole, storica realtà di Este

(Pd) con più di 100 anni di attività.

Si tratta di una mossa strategica

che permetterà a Bassan

di consolidare la sua posizione

di leader nel mercato italiano ed

espandere ulteriormente la sua

presenza sul territorio nazionale.

La sede di Este della Marchetti,

che diventa la decima di Sergio

Bassan, continuerà a operare

con tutti i suoi dipendenti nel

proprio territorio di competenza

rafforzando offerta e servizi.

macchinari agricoli, forestali e

per il giardinaggio. Per AMA si

tratta di un’importante mossa

strategica per ampliare e

potenziare il portafoglio prodotti

e perseguire i propri obiettivi

di crescita e competitività

sul mercato. L’operazione

rappresenta un’opportunità

anche per la divisione di

CMR Group, che negli ultimi

dieci anni ha creato una

gamma completa di riduttori

e alberi cardanici, ma non

aveva attualmente una rete

commerciale in grado di

suopportarne la crescita.

Fermi tutti

Il mercato mondiale delle macchine agricole è in

stallo. Il punto della situazione di Agrievolution

Durante una conferenza stampa a

Eima 2024, il segretario generale

di Agrievolution Charlie

O’Brien e il presidente Ignacio Ruiz

hanno evidenziato le tendenze globali

delle attrezzature che stanno plasmando

il futuro dell’agricoltura. Delle regioni

del mondo prese in esame, solo

l’Argentina sta dando segni di ripresa

nel 2024, con trattori, mietitrebbie e

irroratrici che hanno registrato forti

aumenti di vendite ad agosto, anche

se la produzione rimane ancora minore

rispetto al 2023 nella maggior parte

delle categorie di macchinari. Negli

Stati Uniti i redditi agricoli in diminuzione,

il calo dei prezzi dei raccolti e

un surplus di attrezzature usate stanno

riducendo la domanda di attrezzature

agricole, ma i bassi tassi di interesse

potrebbero innescare una ripresa della

IL SONDAGGIO DEL MESE

Siete propensi al noleggio di trattori

e attrezzi agricoli?

Rispondi su www.trattoriweb.com

Il sondaggio non ha valore statistico, si tratta di rilevazioni non basate

su un campione elaborato scientificamente

domanda nel 2025. Nell’altro grande

mercato, la Cina, la domanda di trattori

di medie e grandi dimensioni è in calo

e si prevede che rimarrà debole in futuro,

con spostamenti verso macchinari

più piccoli e di fascia bassa guidati da

rigidi standard sulle emissioni. Anche

in Turchia, nonostante il forte sostegno

statale all’agricoltura le immatricolazioni

di trattori sono in calo e sono previsti

scarsi miglioramenti nel mercato a

breve termine. In Giappone i prezzi più

alti del riso hanno aumentato i redditi

degli agricoltori ma gli elevati costi di

fertilizzanti e pesticidi, insieme a una

popolazione di agricoltori in calo, continuano

a frenare il potenziale di crescita

nel mercato dei macchinari. In Europa

le immatricolazioni di macchinari

sono in calo e una ripresa è prevista non

prima della fine del 2025.

LE RISPOSTE

DI NOVEMBRE

La revisione delle macchine

agricole farebbe diminuire

le morti sul lavoro?

67%

Sì

33%

No

L’agricoltura non è

un gioco... o si?

Farming Simulator ce l’ha

fatta di nuovo: a due anni dal

record dell’edizione precedente,

il simulatore agricolo più

famoso del mondo ha bissato il

successo del 2022 e, in una sola

settimana dal lancio della nuova

edizione, ha già raggiunto quota

due milioni di copie vendute.

Un risultato straordinario,

soprattutto se lo si mette in

relazione all’attuale mercato

gaming globale, con titoli AAA

(quelli, ovvero, che richiedono

finanziamenti faraonici per il loro

sviluppo) ben più blasonati che

faticano a raggiungere questa

cifra in archi di tempo più elevati.

È il caso, per esempio, di titoli

come Alan Wake 2, sviluppato

da Remedy ed esclusiva

Microsoft che si è fermato in

poco meno di un anno dal lancio

a quota 1,8 milioni di copie, o

Astrobot, l’ultima esclusiva per

Playstation, che in poco meno

di due mesi ha venduto 1,5

milioni di copie. Il risultato, che

è stato raggiunto nel periodo

Farming Simulator 25, oltre 2

milioni di copie in sette giorni.

che intercorre dal 12 novembre

al 19 novembre 2024, è stato

commentato con entusiasmo

dagli stessi sviluppatori di

Giant Software su X: «Grazie!

Farming Simulator 25 ha avuto

un ottimo inizio con molti nuovi

agricoltori sui campi. Rimanete

sintonizzati per i prossimi

miglioramenti e i nuovi contenuti:

ci stiamo già lavorando!».

Il post è stato poi corredato

da un’immagine celebrativa

con la scritta «Grazie! Due

milioni di unità vendute a livello

mondiale!». Insomma, un

successo che premia l’impegno

profuso da Giants Software nello

sviluppo di questa simulazione

che, mese dopo mese, viene

costantemente supportata con

aggiornamenti e aggiunte di

nuovi mezzi provenienti dai

listini dei produttori agricoli più

importanti sul mercato.

13

FOCUS

L’IA è scesa

in campo!

L’intelligenza artificiale vive e lotta

insieme a noi, nei nostri telefoni e

in tutta una serie di applicazioni e

oggetti che usiamo quotidianamente.

Non possiamo averne paura e

dobbiamo solo imparare a utilizzarla

come facciamo con tutti gli altri

strumenti che abbiamo. Anche se a

livello legislativo i costruttori hanno

ancora qualche questione da risolvere

l’intelligenza

artificiale non si

«Con

può aspettare e

vedere cosa succede. Occorre

essere attivi, perché siamo di

fronte a una rivoluzione, simile

a quella verificatasi con l’avvento

di internet». Giampaolo

Barbieri, amministratore delegato

della Barbieri srl e membro

del Consiglio di presidenza

di FederUnacoma evidenzia

con queste parole la portata

dell’avvento dell’intelligenza

artificiale in tutti i settori, agricoltura

compresa. Lo ha fatto a

Eima International all’incontro

intitolato ‘IA: le prospettive

dell’industria’al quale hanno

partecipato rappresentanti del

Cema (il comitato europeo dei

costruttori di macchine agricole),

dell’Università di Modena

e Reggio Emilia e di importanti

case costruttrici come John

Deere e CNH industrial.

«C’è davvero di tutto - spiega

Alessio Bolognesi, segretario

di Agridigital nonché

organizzatore dell’incontro a

«Le nostre macchine raccolgono

già dati che vengono elaborati per

ridurre al minimo i tempi di fermo

macchina grazie all’assistenza

proattiva, al monitoraggio remoto,

alla diagnostica e agli aggiornamenti

software sul campo»

L’Italia, quale

membro

dell’Unione

Europea, deve

conformarsi

al quadro

normativo

comunitario in

materia di IA.

La Commissione

Europea ha

proposto

regolamenti

specifici che

potrebbero

impattare

sull’agricoltura.

Eima - l’intelligenza artificiale

è applicabile quasi a qualsiasi

ambito. Si va quindi dall’analisi

in tempo reale delle caratteristiche

di una coltura per

ottimizzare i trattamenti, fino

ad applicazioni di sicurezza.

Ma non si può non citare il suo

uso per ottimizzare le condizioni

di lavoro di una macchina,

per svolgere attività predittive

per la manutenzione o per creare

sistemi di supporto alle decisioni

sempre più precisi. La

generazione di modelli di IA

dipende dai dati e oggi anche

nel nostro settore ce ne è un’infinità.

Spesso di ottima qualità.

Il limite, volendo esagerare, è

la fantasia dei costruttori…»

Continua Bolognesi: «Quello

dell’IA è un campo infinitamente

vasto. Quali siano i business

plan dei vari costruttori

e provider verso i propri clienti

non è mio compito valutarlo.

Quello che posso dire è che

ormai è in ogni dispositivo, dai

nostri cellulari alle macchine

agricole. Spesso anche senza

saperlo usiamo modelli di IA

(il motore di ricerca di Google,

in maniera totalmente trasparente,

ha migrato su una tecnologia

basata su intelligenza

artificiale). Abbiamo ormai

una mole di dati che consente

lo sviluppo di modelli e applicazioni

sempre più intelligenti

e utili e abbiamo a disposizione

grande potenza di calcolo a

costo relativamente basso.

Considerazioni tecniche a

parte, occorre capire che l’IA

è una opportunità, non qualcosa

con cui scontrarsi. Può

aiutare gli agricoltori in una

varietà infinita di maniere e

per moltissime attività. L’IA,

per molti versi, è democratica.

Basta solo la voglia di mettesi

in gioco e affrontare la sfida».

Il valore dei dati

«Attualmente - conferma

Luca Ferrari - Robotic &

Breakthrough Technology

di CNH Industrial - le nostre

macchine raccolgono già dati

che vengono elaborati, grazie

all’IntelliCenter New Holland,

per ridurre al minimo i

tempi di fermo macchina grazie

all’assistenza proattiva, al

monitoraggio remoto, alla diagnostica

e agli aggiornamenti

software sul campo.

Dati che potranno essere

utili nel prossimo futuro, anche

per sviluppare algoritmi

intelligenti, per capire lo stato

del veicolo e predire eventuali

guasti. Gli stessi dati saranno

anche utili per supportare lo

sviluppo del Digital Twin dei

nostri veicoli, al fine di avere

un cosiddetto ‘gemello virtuale’.

Si tratta di un modello che

simula in tempo reale le stesse

condizioni di sollecitazione

del trattore fisico in campo e i

comportamenti in base al dato

storico e attuale; così facendo,

i dati futuri possono essere anticipati

prevedendo il comportamento

del trattore fisico con

una vera e propria progettazione

del prodotto virtuale».

Scendendo in campo...

«L’IA viene utilizzata sui nostri

veicoli per supportare task

legati all’automazione degli

stessi, ai sistemi autonomi e

per supportare la tecnologia

Sense&Act (in grado di dosare

in maniera automatizzata i

prodotti necessari alla crescita

delle varie colture, solo dove

serve).

A causa della crescente

«L’intelligenza artificiale è applicabile

quasi a qualsiasi ambito. Si va quindi

dall’analisi in tempo reale delle

caratteristiche di una coltura fino ad

applicazioni di sicurezza. Ma non si può

non citare il suo uso per ottimizzare le

condizioni di lavoro di una macchina»

mancanza di personale esperto,

della riduzione delle finestre

temporali disponibili per

le lavorazioni agricole, con i

cambiamenti climatici cui stiamo

assistendo, è necessario

automatizzare i vari sistemi dei

nostri veicoli.

Con il sistema IntelliSenseTM

montato sulle mietitrebbie

New Holland si utilizzano

vari sensori, tra cui una videocamera

che, tramite opportuni

algoritmi di IA, processa le immagini

del foraggio raccolto e

lo analizza per determinarne

la qualità della singola granella

raccolta e la presenza

di scarti. La macchina, poi,

effettua delle regolazioni automatiche

sulla base dell’output

del sensore, al fine di ottenere i

migliori risultati. Oggi il sistema

lavora su orzo, riso, grano,

mais, soia e canola, ma presto

aggiungeremo anche il supporto

a sorgo, avena, piselli,

semi di girasoli, fagioli».

Veicoli autonomi

«L’IA è utilizzata anche a supporto

dello sviluppo dei veicoli

Autonomi – prosegue Ferrari

- dove abbiamo integrato i

sistemi e le competenze ereditate

dall’acquisizione di varie

aziende e start-up, principalmente

da Raven). L’obiettivo è

risolvere una delle sfide principali

dei nostri operatori, ossia

completare i lavori del veicolo

e rimuovere l’onere del lavoro.

Le attività sull’Autonomous

Tillage, disponibili su alcuni

trattori dei brand di CNH,

grazie alla tecnologia Raven

Autonomy, guidano il nostro

lavoro interno sugli sviluppi

autonomi, perché rappresenta

un’attività complessa, che

richiede tempi lunghi in un

periodo dell’anno con finestre

temporali piuttosto strette,

quando anche altre attività de-

14

15

FOCUS

«Il regolamento tecnico europeo

(Artificial Intelligence Act) che è stato

pubblicato in gazzetta ufficiale della

Commissione Europea nella scorsa

primavera, è lacunoso e presenta

collegamenti con altri regolamenti di

settore, come il nuovo regolamento

macchine, che ne rende incerto

l’ambito applicativo»

necessario. Abbassiamo i costi

di gestione creando significativi

benefici ambientali».

Un punto di

arrivo è quello

del ‘gemello

digitale’, ovvero

la possibilità

di riprodurre

in maniera

simulata dei

sistemi che

permettano

di predire gli

eventi per

ottimizzare gli

obiettivi.

vono essere eseguite.

Anche le aziende agricole

vitivinicole e frutticole hanno

un’urgente necessità di veicoli

autonomi, dal momento che

stanno affrontando una grossa

sfida di mancanza di manodopera

specializzata. Queste colture,

richiedono che il trattore

passi per 20-30 volte in ogni

frutteto o vigneto per stagione,

svolgendo vari funzioni, quali

l’applicazione di nutritivi per

gli alberi o lo sfalcio dell’erba

nei filari».

I progressi dell’intelligenza

artificiale sono notevoli e le

applicazioni in agricoltura ormai

molteplici. In campo, gra-

«Un recente studio ha messo in

evidenzia che chi sta utilizzando l’IA

nella propria azienda ha possibilità

più che doppie di creare reddito e

di crescere rispetto alle realtà che

hanno deciso di non entrare in questo

mercato»

zie al riconoscimento visivo si

possono individuare problemi

fitopatologici o carenze irrigue

sulle quali agire in maniera

tempestiva. Attraverso robot

dotati di intelligenza artificiale

– è stato sottolineato nel corso

dell’incontro - si possono rendere

automatiche le operazioni

di raccolta e, ancora più a valle

nel processo produttivo, l’IA

può essere utilizzata per la selezione

in ambito ortofrutticolo

e per ottimizzare i processi di

confezionamento.

Per Barbieri l’intelligenza

artificiale non è un’esclusiva

dei colossi industriali, ma una

straordinaria opportunità anche

per le piccole e medie imprese.

«Un recente studio proprio

su queste tipologie aziendali

– ha rimarcato il consigliere

FederUnacoma – ha messo in

evidenzia che chi sta utilizzando

l’IA nella propria azienda

ha possibilità più che doppie

di creare reddito e di crescere

rispetto alle realtà che hanno

deciso di non entrare in questo

mercato». Questo grazie all’aumento

dell’efficienza, ai sistemi

di supporto decisionale e al miglioramento

della produttività.

«L’intelligenza artificiale – ha

concluso Barbieri – rappresenta

un vero ‘booster’ per il business

e per noi costruttori».

A prova di errore

Affermazioni confermate dai

numeri e dalle applicazioni

presentate da CNH: «La tecnologia

Sense&Act permette di

prendere decisioni sulla base

delle reali condizioni del suolo

e del foraggio, misurate in quel

momento», sottolinea Ferrari

che continua: «Tramite l’utilizzo

di IA, computer vision e big

data-set, CNH sta sviluppando

dei modelli per distinguere la

coltura dalle erbe infestanti,

identificare lo stato di crescita,

riconoscere lo stato di salute

della coltura per determinare

l’esatta quantità di nutrienti e

input necessari per ottimizzare

la resa finale.

Con l’Augmenta Field

Analyzer, un’applicazione basata

su computer vision è in

grado di scansionare il campo

di fronte al veicolo, mentre si

muove rapidamente all’interno

dello stesso (fino a 35kmh),

per determinare le condizioni

della coltura nel campo, quali

aree devono essere trattate, e

la quantità da applicare, così

da apportare i giusti input alla

coltura, ma allo stesso tempo

evitando di applicare il prodotto

dove non necessario, risultando

così un minore impatto

ambientale e un risparmio economico».

«Con Bosch e BASF - continua

Ferrari - abbiamo un accordo

di collaborazione che prevede

l’integrazione del sistema

di irrorazione avanzato di ONE

SMART SPRAY nel portafoglio

prodotto dei brand agricoli di

CNH. L’integrazione sarà guidata

dal team Raven e il sistema

sarà presto disponibile a livello

globale. Grazie a una serie di

telecamere installate sul braccio

dell’irroratrice sarà possibile

individuare le infestanti sia

rispetto alla copertura vegetale

circostante (‘verde su verde’)

sia rispetto al terreno (‘verde su

marrone’), consentendo un’irrorazione

selettiva.

Un’innovazione che permette

di eliminare le erbe infestanti

prima che possano interferire

con la coltura emergente e di

ottimizzare il prodotto riducendone

l’applicazione solo dove

La legge cosa dice?

Ultima nota, affrontata anche

ad Eima è quella relativa al quadro

normativo, qui la situazione

è complessa dal momento che

la tecnologia è in grande ebollizione

mentre la legislazione da

un lato fatica a capire dall’altro

insegue abbastanza affannosamente:

«La situazione è abbastanza

complicata - chiude Bolognesi

- Il regolamento tecnico

europeo (Artificial Intelligence

Act) che è stato pubblicato in

gazzetta ufficiale della Commissione

Europea nella scorsa

primavera, è lacunoso e presenta

collegamenti con altri

regolamenti di settore, come il

nuovo regolamento macchine,

che ne rende incerto l’ambito

applicativo.

Il problema è che quello

dell’IA è un campo in continua

evoluzione che cambia davvero

di settimana in settimana.

Come è possibile standardizzare

una tecnologia del genere?

Oltre a ciò è in discussione

un ulteriore regolamento chiamato

Artificial Intelligence Liability

Directive. Esso descrive

le responsabilità ‘ex-post’ che

un costruttore si deve assumere

qualora un sistema basato su

IA crei danni a cose o persone.

Ci sono diverse criticità anche

in questo documento.Il quadro

è quindi molto complesso e in

evoluzione. Noi come Federazione

siamo attivi nell’ambito

dell’associazione europea

CEMA e a livello nazionale

affinchè si possano mettere in

pratica misure correttive per il

nostro settore»

Daniele Bettini

16

17

INTERVISTA

Nonostante il

mercato Italia

ai minimi storici

il Gruppo SDF

affronta con

cauto ottimismo

il futuro.

La ricetta di

Alessandro

Maritano, Chief

Commercial

Officer, è

l’attacco

dei mercati

emergenti e la

diversificazione

della

produzione

a seconda

dell’area

geografica.

Sfida

globale

Ad Eima abbiamo incontrato Alessandro Maritano, Chief

Commercial Officer di SDF. Ci ha raccontato le strategie del

gruppo per affrontare un momento delicato sui mercati europei

e gli obiettivi a livello di export

Come è andato il 2024

per Same Deutz-Fahr e

che previsioni avete per

il 2025?

Il 2024 è stato un anno piuttosto

complicato soprattutto

se paragonato alle annate

precedenti in cui il problema

era fondamentalmente quello

di soddisfare la richiesta.

Il Gruppo in previsione di un

calo consistente delle vendite

ha frenato la produzione già in

tempi non sospetti allineandosi

con la domanda del cliente

finale, anche se il portafoglio

ordini era molto alto. Questo

per monitorare gli stock dei

dealer e la supply chain in

modo da non penalizzare nessuno

nel processo.

Oggi il mercato europeo,

come d’altronde quello mondiale,

registra a livello di immatricolazioni

una contrazione

del 10 per cento, ma il calo

di fatturato si assesta sul 25

per cento. In questo contesto

la competizione per la vendita

è molto più serrata che negli

ultimi anni. In sostanza ci

si muove come accadeva fino

al 2019, prima del boom post

covid. Questo non ci spaventa,

stiamo vivendo un assestamento

fisiologico del mercato dopo

«Oggi il mercato europeo registra

a livello di immatricolazioni una

contrazione del 10 per cento, ma

il calo di fatturato si assesta sul 25

per cento. In questo contesto la

competizione per la vendita è molto

più serrata che negli ultimi anni»

gli eccessi del 2021 e 2022

acuito da contingenze esterne

come i conflitti in corso e una

PAC poco fluida dal punto di

vista burocratico. Per il 2025

prevediamo un primo semestre

sulla linea di quest’anno con

la speranza di una ripartenza

nel secondo semestre. Dico

questo perché sostanzialmente

i cicli negativi in agricoltura

durano al massimo tre anni

e non è auspicabile un calo

strutturale della domanda. Un

miglioramento della situazione

geopolitica, accompagnato

da una diminuzione dell’inflazione

e da un adeguamento

dei prezzi dovrebbero favorire

la ripartenza del mercato. A

maggior ragione se il tutto fosse

coadiuvato da una politica

più chiara a livello di incentivi.

A tal proposito come vede in

Italia la transizione dalla misura

4.0 alla 5.0?

Se potessi scegliere pittosto

che sulle misure 5.0 opterei

per una rottamazione ben

fatta che permetta da un lato

lo svecchiamento di un parco

macchine obsoleto sia dal

punto di vista delle prestazioni

che da quello ambientale

e dall’altro una ripresa del

mercato rapida e certa. Si eviterebbero

in tal modo tutte le

ambiguità strutturali e gli inghippi

burocratici che ostacolano

l’accesso alla 5.0.

Non dimentichiamo che gli

sgravi fiscali per l’aquisto di

macchine con tecnologie 4.0

ancora oggi sono disponibili

fino al 20 per cento. L’interrogativo

è: si potrà mai tornare

a valori del 40 o addirittura

del 50 per cento? Se la risposta

è no è meglio essere chiari

sin da subito per non generare

false aspettative che più

di ogni altra cosa frenano la

propensione all’acquisto in

vista di qualcosa che poi non

accadrà.

Qual è la ripartizione del

giro d’affari SDF tra Italia

ed estero?

Il mercato Italia oggi per SDF

pesa tra il 10 e il 12 per cento

del fatturato complessivo. Negli

ultimi anni abbiamo cercato

di ridurre la dipendenza

dell’azienda dai mercati europei,

in particolare da Italia e

Germania. Quello del Vecchio

Continente è un mercato essenzialmente

saturo con una

concorrenza estremamente

stabile e qualificata.

Negli ultimi cinque anni

abbiamo lavorato per allargare

il baricentro oltre i confini

europei e oggi il nostro giro

d’affari è rappresentato per il

50 per cento da mercati extra

europei. Sono cresciute realtà

in cui abbiamo creduto e investito,

in primis la Turchia, in

cui la nostra quota è decollata

trainata dall’exploit interno.

Crediamo ancora nel mercato

ucraino dove abbiamo iniziato

a investire prima della guerra.

Altri tasselli importanti

sono la presenza commerciale

in Messico per curare i mercati

dell’America Latina e in

Africa dove stiamo finalizzando

un’analoga struttura

in Tanzania. Guardando quali

saranno in prospettiva le

nuove aree da coltivare e le

richieste di meccanizzazione è

chiaro che i due continenti più

promettenti in tal senso sono

proprio Africa e America latina.

Il futuro dell’agricoltura

al netto di tutte le problematiche

geopolitiche sarà dunque

in quelle aree.

Ovviamente cercheremo di

produrre dove più conviene.

Oggi realizziamo la gamma

alta in Germania a Lauingen,

mentre il mid range e gli specializzati

premium nascono a

Treviglio. I nostri stabilimenti

«Quello del Vecchio Continente è un

mercato essenzialmente sauturo.

Negli ultimi 5 anni abbiamo lavorato

per allargare il baricentro oltre i confini

europei e oggi il nostro giro d’affari è

rappresentato per il 70 per cento da

mercati extra europei»

in Turchia e India ci garantiscono

invece la competitività

nell’entry level da 50 a 130

cavalli. Lo stesso vale per la

Cina che in futuro ci garantirà

anche mezzi per i mercati

in via di sviluppo fino a 300

cavalli.

Qual è la strategia per i tre

brand: Deutz-Fahr, Same e

Lamborghini?

L’evidenza dei numeri conferma

che l’80 per cento del

fatturato SDF è ormai apportato

dal nostro brand global

che è Deutz-Fahr. Anche in

Italia, mercato storicamente

fidelizzato al marchio Same

la situazione si sta evolvendo

abbracciando sempre più

Deutz-Fahr, un marchio tedesco

dal cuore italiano. Ciò non

toglie che in alcune aree Same

era ed è il brand di riferimento

e continuerà ad esserlo con

la sua identità, i suoi prodotti

e i suoi concessionari.

18

19

INTERVISTA

Rendere Lamborghini una serie

speciale di Deutz-Fahr ci

ha consentito di riposizionare

il marchio in una fascia super

premium per una nicchia di

clienti molto esigenti anche

in termini di design. Vitibot ci

permette di esplorare nuove

soluzioni integrabili sulle gamme

di trattori da vigneto e frutteto

come avvenuto per il pacchetto

Smart Vineyard Tractor

premiato ad Eima. L’acquisizione

di Vitibot al di là dei

prodotti che già oggi sono sul

mercato ci consente quindi di

avere un know how diretto su

quelli che sono i macro trend

dell’innovazione in campo

agricolo, dall’elettrificazione

all’automazione.

Tra i tre brand

in forza al

Gruppo SDF

l’80 per cento

del fatturato

è imputabile

al marchio

Deutz-Fahr.

Il15 percento

deriva dallo

storico marcio

Same, diffuso

principalmente

in Italia e

Spagna ,

mentre il

restante 5 per

cento riguarda

Lamborghini

(inquadrata

come serie

speciale di

Deutz-Fahr),

Gregoire e

Vitibot.

Qual è il futuro dei trattori a

livello di propulsione?

Come gran parte dei competitor

anche noi stiamo testando

prototipi di trattori full electric,

laddove c’è una reale

opportunità, ovvero nel campo

degli specializzati. Sopra i

cento cavalli ci concentriamo

sugli alternative fuels (HVO e

carburanti sintetici).

Attualmente non vediamo

altre strade che consentano un

miglioramento della sostenibilità

accompagnato da performance

adeguate alle necessità

dei clienti. In ogni caso quando

si parla di energie alternative

un driver principale deve

essere la politica, incentivando

l’utilizzo di soluzioni più compatibili

mantenendo la competitività

degli agricoltori.

Nell’ottica di allargare la vostra

presenza sui mercati europei

quali sono le gamme su

cui state lavorando?

La serie 6 C ci sta dando una

«Come gran parte dei competitor

anche noi stiamo testando prototipi

di trattori full electric, laddove c’è una

reale opportunità, ovvero nel campo

degli specializzati. Sopra i cento cavalli

ci concentriamo sugli alternative fuels

(HVO e carburanti sintetici)»

grossa mano. Dopo tre anni dal

lancio stiamo facendo dei miglioramenti

a livello di geometria

del sollevatore posteriore e

di portata del ponte anteriore.

La gamma deve rimanere leggera

garantendo però delle caratteristiche

sovrapponibili alle

serie superiori. Stiamo inoltre

spingendo sugli utility grazie a

una gamma prodotta in Turchia

tra gli 80 e i 120 cavalli emissionata

Stage V ma con un prezzo

paragonabile a quello che

riguardava i modelli Tier 3B.

Questo perché l’avanzamento

degli step motoristici abbinato

all’inflazione ha portato negli

ultimi anni i listini delle macchine

entry level a livelli fuori

mercato, aprendo le porte a

nuovi competitor dall’Est forti

di prezzi molto competitivi. Servono

dunque soluzioni in grado

di contrastare da un lato la crescita

dell’usato e dall’altro l’espansione

di brand asiatici interessati

ai mercati occidentali.

Qual è oggi il trend a livello

di connettività e smart agriculture?

Stiamo constatando come le

nuove tecnologie digitali debbano

essere scalabili a seconda

delle necessità dei clienti

nelle varie aree geografiche.

In Africa, in Sud America e nel

Sud Est asiatico la richiesta

è ancora rivolta a macchine

semplici dal punto di vista tecnologico,

ma dotate di guida

satellitare e telemetria della

macchina via mobile, poiché

l’età media degli imprenditori

agricoli è molto più bassa che

in Europa.

Il concetto che le nuove

aree in via di sviluppo tecnologico

seguano l’evoluzione

che ha caratterizzato l’Europa

con un crescita della connettività

che va di pari passo

con l’evoluzione tecnologica

del trattore si è rivelato errato.

La velocità di sviluppo del

digital è più che doppia rispetto

a quella che è la tecnologia

dell’hardware e quindi

in questi Paesi che stanno

esplodendo dal punto di vista

demografico con un’età media

degli agricoltori molto bassa

la richiesta di connettività su

macchine entry level è altissima

ed è proprio in questa

direzione che ci stiamo muovendo.

Stefano Agnellini

The Case IH

Quadtrac 715

Antonio Carraro

Tony 8900 TRG

Fendt 620

Vario DP

Fendt

e107 Vario

Steyr

4120 Plus

AgXeed

5.115T2

20

TOTY

I rappresentanti Xxxxxx

delle case xx

costruttrici ritirano xxx

i rispettivi premi xx

sul palco allestito xxx

nell’area xxx del

Quadriportico xxxxdi

Eima. Nella xxx foto

grande Case xxx IH,

qui sopra Fendt, xxx

a destra Steyr xxx

e, nella pagina xx

seguente, Antonio xxx

Carraro (sopra) xxxxx. e

AgXeed.

I magnifici

sei

Da questa edizione sono sei le categorie di trattori

premiati come Tractor of the year. Nel giorno

inaugurale di Eima la proclamazione dei vincitori.

Ecco nomi e caratteristiche dei Toty 2025

LA SFILATA DEI FINALISTI

Non solo i vincitori, ma tutti i finalisti (ad eccezione

del Case IH Quadtrac per le sue dimensioni

‘XXL’, presente comunque nel suo stand) sono

stati esposti durante tutti i 5 giorni della rassegna

bolognese in un apposito spazio tra i padiglioni

35 e 37, di modo che tutti i visitatori potessero

ammirarli. Due volte al giorno, uno dopo l’altro, con

il sottofondo di uno speaker che ne illustrava le

caratteristiche tecniche, i 20 trattori hanno sfilato

in un apposito percorso facendo sentire il rombo

dei loro motori e compiendo una serie di manovre

per mettere in mostra le proprie doti di agilità. Per il

pubblico dell’Eima è stata un’occasione per vedere

anche quei marchi che non erano presenti con

un loro stand alla manifestazione, come Massey

Ferguson, JCB o Lindner.

Come sempre nel giorno di

apertura di Eima International

si è svolta la cerimonia di premiazione

del Tractor of the Year che

quest’anno si presentava in un formato

completamente rinnovato con

ben 6 categorie di premi.

Il verdetto dei 25 giurati del

TotY, 25 giornalisti provenienti da

25 Paesi diversi, ha sancito la vittoria

del Case IH Quadtrac 715 nella

categoria HighPower, per trattori

con oltre 300 cavalli e del Fendt 620

Vario nella categoria MidPower, dedicata

ai trattori tra 150 e 280 cavalli.

Il premio TotY Utility, riservato ai

trattori multiuso di potenza tra 70 e

150 cavalli è andato allo Steyr 4120

Plus, mentre il TotY Specialized, per

trattori adatti a vigneti, frutteti, terreni

collinari e montani se lo è aggiudicato

l’Antonio Carraro Tony 8900

TRG. Sustainable TotY, che premia

il modello più innovativo dal punto

di vista della sostenibilità è stato assegnato

al Fendt e107 Vario, mentre

l’AgXeed 5112 T2 si è aggiudicato

il premio TotYBot, riservato ai trattori

robotici senza cabina.

22

23

TOTY

Comfort al top

grazie alla cabina

ammortizzata

e ai cingoli con

sospensioni

premiati come

Novità tecnica

dall’Eima. Il

sistema AFS

Connect permette

il monitoraggio

da remoto, il

trasferimento dati

e le funzioni Isobus

avanzate.

Potente

e vincente

Il Case IH Quadtrac 715 si aggiudica il premio

nella categoria High power abbinando potenza e

produttività a un sistema di cingoli con sospensioni

all’avanguardia per non impattare sul terreno

Il Case IH Quadtrac 715 trionfa

nella categoria HighPower, che

domina dall’alto dei suoi 778 cavalli.

In un ambiente competitivo in

cui potenza, efficienza e sostenibilità

sono cruciali, la prestigiosa giuria del

Tractor of the Year 2025 ha scelto il

Case IH Quadtrac 715 come vincitore

nella categoria HighPower. Questa

decisione riflette la superiorità del

Quadtrac 715 in termini di prestazioni,

ergonomia, connettività e rispetto

dell’ambiente, rendendolo la scelta

più significativa per le attività agricole

su larga scala.

Fondamentale l’apporto del 6 cilindri

FPT Cursor 16 che eroga 778

cavalli a 1.900 giri/min e una coppia

massima di 3.356 Nm a 1.400 giri/

min. Questo livello di prestazioni

rende il Quadtrac 715 uno dei trattori

più potenti nella produzione di massa

al mondo, garantendo la massima

produttività per le attività agricole più

impegnative.

Il motore è inoltre compatibile

con il 100% di HVO (olio vegetale

idrotrattato), offrendo un’opzione di

carburante più ecologica. Con una

capacità del serbatoio del carburante

di 1.968 litri di gasolio e 322

litri di AdBlue, il Quadtrac 715 può

funzionare per lunghi periodi senza

interruzioni, garantendo un’elevata

autonomia per le operazioni agricole

su larga scala.

Nonostante le sue dimensioni e la

sua potenza, il Quadtrac 715 è delicato

sul terreno grazie al suo sistema a

quattro cingoli, progettato per ridurre

la compattazione del suolo grazie

all’ampia area di contatto, un fattore

cruciale per il mantenimento della

fertilità del terreno, soprattutto nelle

grandi aziende agricole dove vengono

spesso utilizzati macchinari pesanti.

La sospensione meccanica della

cabina funziona in sinergia con gli

ammortizzatori idraulici degli assali

e il sistema di controllo dello sterzo

adattivo consente un’eccezionale

manovrabilità, migliorando ulteriormente

la protezione del terreno.

In termini di design, il Quadtrac

715 è sia esteticamente sorprendente

che funzionalmente avanzato. La

giuria ha elogiato l’equilibrio tra

CARATTERISTICHE TECNICHE

Modello Quadtrac 715

Motore FPT Cursor 16

Cilindri/cilindrata/valvole cc 6/15.900/24

Potenza nominale cv/giri 715/2.100

Potenza massima cv/giri 778/1.900

Coppia massima Nm/giri 3.356/1.400

Portata pompa std l/min 216

Capacità sollevatore kg 10.092

Lunghezza mm 7.613

Larghezza min/max mm 2.297

Passo mm 3.912

Peso kg 25.870

Peso massimo ammissibile kg 34.500

ingegneria sofisticata e funzionalità

pratica, in particolare per quanto riguarda

l’attenzione di Case IH sulla

distribuzione del peso e sulla riduzione

al minimo dell’impatto sul terreno.

Il sistema di cingoli in gomma

funziona perfettamente con la trasmissione

PowerDrive a 16 velocità,

una trasmissione full powershift che

consente cambi di marcia continui

sotto carico.

Il trattore è dotato del sistema di

gestione telematica AFS Connect,

che offre monitoraggio remoto, trasferimento

dati e supporto per le funzioni

ISOBUS classe 2 e 3, rendendolo

particolarmente avanzato per le

esigenze dell’agricoltore moderno.

Inoltre, la cabina è dotata di un sistema

di infotainment all’avanguardia,

tra cui Bluetooth, radio DAB e altoparlanti

premium con subwoofer, che

forniscono all’operatore un ambiente

confortevole e connesso.

Secondo la giuria, il Quadtrac 715

«soddisfa al meglio le esigenze di

elevata potenza e produttività, mantenendo

al contempo un impatto ecologico

sostenibile».

Case IH Quadtrac 715

24

25

TOTY

Potente ma

compatto e agile,

il Fendt 620 Vario

raggiunge 224 cavalli

di potenza massima

col nuovo motore 4

cilindri Agco Power

Core 50 da 5 litri di

cilindrata. Il Fendt

600 Vario convince

anche per il suo peso

operativo ridotto a

fronte di un carico

utile estremamente

elevato.

La forza

tranquilla

Nella categoria Midpower vince il 620 Vario con

soluzioni tecnologiche innovative e all’avanguardia e

una powertrain che combina motore e trasmissione

VarioDrive col concetto di bassa velocità Fendt iD

Quest’anno la concorrenza

nella categoria MidPower

era agguerrita, ma il Fendt

620 Vario è emerso come vincitore

indiscusso confermandosi ancora

una volta un marchio d’eccellenza

nelle macchine agricole per innovazione

e qualità.

Al centro del successo del Fendt

620 Vario c’è il rivoluzionario concetto

di motore iD, che eroga la

massima potenza a un regime di

giri basso (1.900 giri/min) con un

consumo di carburante di soli 145

g/cvh.

L’innovativo Fendt DynamicPerformane

(DP) è poi un sistema

smart per compensare le perdite di

potenza che garantisce 15 cavalli

extra utili a mantenere le prestazioni

di lavoro costanti anche quando

si lavora il terreno a bassa velocità

e da fermi, diversamente da quanto

avviene coi normali sistemi ‘boost’

che intervengono solo a velocità di

trasferimento o con la presa di forza

in azione.

Questa caratteristica distintiva,

combinata con l’avanzato sistema

idraulico CCLS con una portata

massima di 205 l/min e una pompa

dello sterzo indipendente da 43

l/min, lo rende leader in termini

di efficienza e durata, allineandosi

perfettamente agli obiettivi di

sostenibilità degli agricoltori moderni.

Anche il rapporto peso/potenza

del trattore, con un valore di 34,4

kg/CV, ha giocato un ruolo significativo

nella decisione della giuria.

Il design bilanciato assicura una

manovrabilità ottimale, grazie alla

tecnologia monostadio VarioDrive,

con trazione integrale permanente e

distribuzione intelligente della coppia.

Ciò rende il Fendt 620 Vario

DP una scelta ideale per le attività

agricole miste che richiedono versatilità

e trazione in spazi ristretti.

L’approccio di Fendt alla tecnologia

avanzata è stato un altro

fattore chiave per la vittoria. Il

sistema FendtONE e il controllo

centralizzato della pressione degli

pneumatici con VarioGrip offrono

un’integrazione perfetta con le pi-


Modello

620 Vario

Motore AgcoPower Core 50




Coppia massima Nm/giri 950/1.300



Lunghezza mm 5.197

Larghezza mm 2.550

Passo mm 2.720

Peso kg 7.700


attaforme agricole digitali, rispondendo

perfettamente alle esigenze

dell’agricoltura di precisione. Una

delle caratteristiche più apprezzate

è stata l’eccellente combinazione di

motore e trasmissione, che non solo

garantisce prestazioni di alto livello,

ma assicura anche una guida fluida

e confortevole per l’operatore.

Il comfort dell’operatore è ulteriormente

migliorato dalla spaziosa

cabina con sospensione pneumatica,

un sedile sospeso ad aria

Titanium, un sistema di filtraggio

dell’aria di categoria 4 e bassi livelli

di rumorosità di 68 dB, rendendo

il trattore ideale per lunghe giornate

di lavoro.

In conclusione «il Fendt 620

Vario DP è un brillante esempio di

equilibrio: potenza, tecnologia ed

efficienza si fondono per creare una

macchina che soddisfa le diverse

esigenze degli agricoltori moderni».

La giuria del Tractor of the

Year ha riconosciuto le innovazioni

uniche che rendono questo trattore

la scelta definitiva nella categoria

MidPower per il 2025.

Fendt 620 Vario

26

27

TOTY

Al top della serie

Plus, il modello 4120

unisce efficienza

e semplicità di

gestione. Uno dei

punti di forza è

rappresentato

dalle soluzioni

telematiche avanzate

e dai sistemi

per l’agricoltura

di precisione,

dall’Isobus con

funzionalità Tim alla

guida automatica.

Simply

the best

Lo Steyr Plus 4120 si impone tra gli utility grazie a

efficienza, comfort, tecnologia e versatilità. Doti che

si sommano a un design accattivante e a un sistema

di gestione semplice e moderno

Lo Steyr 4120 Plus ha conquistato

il prestigioso titolo di

Trattore dell’anno 2025 nella

categoria Utility consolidando la

sua reputazione di trattore versatile

e affidabile per l’agricoltura moderna.

Questo trattore si distingue

in aree chiave come manovrabilità,

comfort della cabina, tecnologia

all’avanguardia ed eccellenti prestazioni

del motore.

Uno dei motivi principali per

cui lo Steyr 4120 Plus ha catturato

l’attenzione della giuria è la sua

perfetta combinazione di versatilità

e tecnologia. Gli agricoltori richiedono

trattori che non siano solo

efficienti ma anche facili da gestire

per una varietà di attività. Lo Steyr

4120 Plus incarna queste qualità,

offrendo un’interfaccia intuitiva,

una manovrabilità impressionante

e un elevato grado di flessibilità,

rendendolo adatto a molteplici operazioni

agricole.

Il 4120 Plus è alimentato dal

motore turbodiesel FPT F36 da

3,6 litri, in grado di erogare una

potenza massima di 117 CV e una

coppia massima di 506 Nm a 1.300

giri/min, garantendo prestazioni

elevate. Questo motore di nuova

generazione soddisfa gli standard

sulle emissioni Stage V, grazie a

un avanzato sistema di trattamento

dei gas di scarico con DPF, SCR

e DOC, garantendo il rispetto delle

pratiche agricole sostenibili. La

compatibilità con il 7% di biodiesel

e il 100% di HVO rappresenta un

ulteriore vantaggio in termini di sostenibilità

ambientale.

Un altro punto di forza è l’attenzione

del trattore al comfort dell’operatore.

La giuria ha elogiato la

cabina spaziosa e silenziosa, progettata

sia per la funzionalità che

per la facilità d’uso. La cabina è

dotata di sospensioni meccaniche e

di un sedile con sospensione pneumatica,

garantendo un’esperienza

di lavoro fluida e senza fatica anche

durante lunghe ore. Queste caratteristiche,

unite a strumenti di connettività

avanzati e funzioni di smart

farming, rendono lo Steyr 4120

Plus un leader nell’agricoltura di


Modello

4120 Plus

Motore

FPT F36







Lunghezza mm 4.147

Larghezza min/max mm 1.923/2.173

Passo mm 2.350

Peso kg 4.000


precisione. In termini di tecnologia

e connettività, lo Steyr 4120 Plus

integra telematica avanzata con gestione

dati da remoto, condivisione

dello schermo e aggiornamenti software,

accessibili tramite smartphone

o tablet. È inoltre dotato di sistema

Isobus Classe 2 con funzionalità

TIM e guida automatica RTK per

una precisione avanzata, sebbene

non sia un veicolo autonomo.

Il modello 4120 Plus è una testimonianza

della dedizione del marchio

all’innovazione, bilanciando un

design elegante con prestazioni al

top. La versatilità del trattore è evidenziata

dalle opzioni di trasmissione

Powershuttle con HiLo (24×24 o

40×40 con creeper) e una velocità

massima di 42,19 km/h, consentendo

agli agricoltori di adattarsi a

un’ampia gamma di attività.

In conclusione «lo Steyr 4120

Plus è stato scelto come trattore utility

dell’anno 2025 perché eccelle in

tutti gli aspetti: efficienza, comfort,

tecnologia e versatilità, rendendolo

uno strumento indispensabile per

l’agricoltura moderna».

Steyr 4120 Plus

28

29

TOTY

L’Antonio Carraro

Tony 8900 TRG è

uno specializzato

compatto sterzante

a ruote posteriori

maggiorate

caratterizzato dal

motore montato a

sbalzo sull’assale

anteriore.

Caratteristico il

sistema di guida

reversibile e il telaio

integrale oscillante

Actio.

Speciali

si nasce...

L’Antonio Carraro Tony 8900 TRG è il migliore nella

sua categoria per la combinazione di comfort,

agilità e versatilità, rispondendo perfettamente alle

sfide uniche dell’agricoltura specializzata

L’Antonio Carraro Tony 8900

TRG è stato incoronato vincitore

del Tractor of the Year 2025

nella categoria Specialized, convincendo

la giuria per il design raffinato

e funzionale, le prestazioni e l’estrema

versatilità.

Le aziende agricole specializzate

spesso richiedono trattori in grado

di gestire un’ampia gamma di attività,

dall’utilizzo di potenti attrezzi

all’esecuzione di operazioni precise

in vigneti, frutteti e altri ambienti di

nicchia e il Tony 8900 TRG eccelle

in queste condizioni, grazie alle sue

misure compatte, il passo corto e a

un raggio di sterzata di 2.300 mm,

che ne migliorano la manovrabilità.

Con il sedile reversibile, gli operatori

possono monitorare e controllare

facilmente le attrezzature specializzate,

una caratteristica particolarmente

vantaggiosa nelle colture in

cui la precisione nelle manovre è

essenziale.

Il comfort è un altro punto di forza

che ha conquistato la giuria. In un

settore in cui lunghe ore di utilizzo

del trattore sono la norma, il comfort

dell’operatore gioca un ruolo cruciale

nella produttività. Il Tony 8900

TRG offre un design ergonomico

e una cabina ben dimensionata per

ridurre al minimo l’affaticamento

dell’operatore. La cabina è inoltre

dotata di sospensioni meccaniche,

migliorando il comfort anche su terreni

accidentati. Il livello di rumorosità

di 78 dB garantisce un ambiente

di lavoro silenzioso e confortevole.

Dal punto di vista delle prestazioni,

il Tony 8900 TRG combina

potenza e agilità in egual misura. È

dotato di un motore diesel Kubota da

74,2 cavalli e una coppia massima di

305,4 Nm, che fornisce la potenza

necessaria per azionare attrezzi impegnativi

mantenendo agilità e precisione

grazie al suo design compatto. La

trasmissione idrostatica a variazione

continua consente un controllo preciso

della velocità, raggiungendo fino a

43 km/h, con conseguente produttività

e comfort operativo superiori. La

trasmissione è gestita da un software

che permette all’operatore di personalizzare

il proprio lavoro in tutte le


Modello

Tony 8900 TRG

Motore

Kubota V3800 CR-T







Lunghezza mm 3.825


Passo mm 1.620

Peso kg 2.770


sue fasi, considerando l’attrezzo utilizzato

e lo stile di guida, al fine di ottimizzare

e semplificare le procedure.

La trasmissione è dotata di 4 gamme

di velocità a controllo elettronico, inseribili

da fermo o in movimento, con

3 modalità di accelerazione per ogni

gamma e 3 per ogni gamma in modalità

Automotive.

Il software fornisce anche la diagnostica

del trattore, che è costantemente

monitorato per lavorare nella

massima efficienza in ogni situazione.

Anche la sostenibilità è un valore

fondamentale: il motore è compatibile

con fino al 20% di biodiesel, consentendo

emissioni ridotte e supportando

pratiche agricole sostenibili.

La capacità di sollevamento posteriore

raggiunge i 2.900 kg, mentre

quella anteriore è di 1.200 kg,

offrendo versatilità e flessibilità per

un’ampia gamma di attrezzi. «Che

si tratti di sistemi di agricoltura di

precisione integrati o di attrezzature

aggiuntive, il Tony 8900 TRG

dimostra di essere una soluzione

all’avanguardia per l’agricoltura

specializzata moderna».

Antonio Carraro Tony 8900 TRG

30

31

TOTY

Il Fendt e107 Vario

è mosso da un

motore elettrico

con una potenza

continua pari a

75 cavalli e una

potenza di picco

di 90 cavalli. La

batteria ha una

capacità di 100

kWh e può essere

ricaricata dal 20

all’80 per cento in

circa 3 ore.

La svolta

elettrica

Stesse prestazioni, trasmissione e funzionalità di un

Vario ‘normale’, ma a zero emissioni. Il Fendt e107

Vario è il primo trattore in commercio nella sua

categoria a propulsione 100 per cento elettrica

Il riconoscimento di TotY 2025 nella

categoria Sostenibilità sottolinea

il passaggio del settore agricolo

verso pratiche ecocompatibili. Con

l’introduzione dell’e107 Vario, un trattore

completamente elettrico che apre

la strada alla transizione energetica,

Fendt ha dimostrato il suo impegno

nella ricerca e nello sviluppo di soluzioni

sostenibili e in grado di ridurre

l’impronta di carbonio nell’ambiente.

Al centro di questa innovazione

c’è il sistema di trazione elettrica del

trattore, che lo rende l’unico modello

completamente elettrico nella sua

categoria attualmente disponibile sul

mercato.

Offrendo un funzionamento a

zero emissioni e un lavoro silenzioso,

il Fendt e107 Vario è ideale per ambienti

in cui il controllo del rumore è

essenziale, come allevamenti, aziende

limitrofe a zone residenziali e usi

municipali. Il campo massimo di

potenza è, secondo lo standard ECE

R85, 50 kW (68 CV) in modalità di

funzionamento Eco, mentre in modalità

Dynamic sono disponibili fino

a 55 kW (75 CV) e come potenza di

picco la macchina è in grado di fornire

brevemente in modalità di funzionamento

Dynamic+ fino a 66 kW (90

CV). La coppia massima è di 347

Nm, e il trattore può funzionare tra 4

e 6 ore con carichi parziali, garantendo

elevate prestazioni e sostenibilità.

Il sistema di ricarica dell’e107 Vario

è progettato per la flessibilità: con

una WallBox da 22 kW, può caricare

dal 20% all’80% in circa 3 ore, mentre

una ricarica rapida CC da 100 kW riduce

il tempo a sole 45 minuti. Questi

tempi di ricarica semplificano l’integrazione

del trattore nelle operazioni

quotidiane, garantendo il massimo

tempo di attività sul campo.

La decisione della giuria di premiare

il Fendt e107 Vario deriva dalla sua

eccezionale riduzione dell’impronta

di carbonio. In un mondo sempre più

consapevole dell’impatto ambientale

dell’agricoltura, questo trattore rappresenta

una soluzione rivoluzionaria,

che consente agli agricoltori di adottare

un futuro più verde. Inoltre, la

possibilità di caricare il trattore utilizzando

energia autoprodotta aumenta


Modello

e107 Vario

Capacità batteria (kWh) 100

Potenza continua kW/cv 55/75

Potenza nominale kW/cv 50/68

Potenza massima kW/cv 66/90

Coppia massima Nm 347



Lunghezza mm 4.119

Larghezza mm 2.163

Passo mm 2.370

Peso kg 4.500


ulteriormente la sostenibilità, consentendo

alle aziende agricole con fonti

di energia rinnovabili di chiudere il

cerchio sull’uso di energia pulita.

Fendt ha mantenuto la sua reputazione

di qualità integrando le più

recenti tecnologie elettriche e rimanendo

compatibile con tutti gli attrezzi

agricoli convenzionali, senza restrizioni

rispetto ai trattori a combustione

interna, offrendo agli agricoltori una

macchina potente e flessibile. Nella

gamma di potenza inferiore a 100 cavalli,

questo trattore è un’alternativa

concreta ai tradizionali modelli a combustione

interna, ed è stata considerata

dalla giuria la scelta naturale per la categoria

Sustainable TotY.

Il trattore è dotato di funzionalità

intelligenti, tra cui Fleet Management,

Contour Assistant, telemetria,

gestione delle attività e documentazione,

per fornire agli agricoltori

strumenti avanzati per ottimizzare le

operazioni. «Queste funzionalità rendono

il Fendt e107 Vario una scelta

innovativa e all’avanguardia per coloro

che cercano sostenibilità, tecnologia

e versatilità».

Fendt e107 Vario

32

33

TOTY

Dotato di

sollevatore anteriore

e posteriore di cat.

3, e di un impianto

idraulico da 85l/

min l’AgXeed 5.112

T2 svolge tutte

le operazioni da

campo aperto

in completa

autonomia. Sensori

LIDAR, radar e a

ultrasuoni rilevano

eventuali ostacoli

sul suo cammino.

Il futuro

è già qui

L’AgXeed 5.112 T2 è uno dei progetti di

automazione più avanzati, già pienamente operativo

in campo e in grado di compiere un gran numero di

lavorazioni utilizzando attrezzature standard

I

premi Tractor of the Year 2025 hanno

nuovamente messo in mostra la

continua evoluzione della tecnologia

agricola e quest’anno l’AgXeed

5.115 T2 ha conquistato il prestigioso

titolo nella nuova categoria dedicata ai

trattori robotizzati. La decisione della

giuria è stata guidata dalla combinazione

di automazione all’avanguardia,

integrazione pratica con i sistemi agricoli

esistenti e prestazioni complessive

superiori sul campo.

Ciò che distingue davvero

l’AgXeed 5.115 T2 è la sua notevole

adattabilità: il trattore si integra perfettamente

con gli attrezzi standard

grazie a una capacità di sollevamento

posteriore di 8.000 kg e una capacità

anteriore di 3.000 kg, supportata da un

potente sistema idraulico con una portata

di 85 L/min. Queste caratteristiche

gli consentono di gestire un’ampia

gamma di attrezzi senza la necessità di

modifiche, rendendolo una scelta versatile

per gli agricoltori che desiderano

ottimizzare le proprie operazioni con

modifiche minime.

Questa compatibilità con gli at-

trezzi agricoli convenzionali, unita

alle sue capacità autonome, lo rende

un’opzione altamente interessante

per le aziende agricole che desiderano

adottare la tecnologia robotica.

Un altro fattore chiave che ha portato

la giuria a scegliere AgXeed come

vincitore di questa categoria è il suo

propulsore diesel, il 4 cilindri Deutz

4.1 Stage V che eroga una potenza di

picco di 156 cavalli e una coppia massima

di 610 Nm, valori paragonabili ai

trattori convenzionali da campo aperto.

Mentre i trattori completamente

elettrici stanno guadagnando popolarità,

il sistema diesel di AgXeed offre

attualmente una maggiore efficienza e

tempi operativi prolungati, in grado di

funzionare fino a 20 ore. Questa caratteristica

lo rende particolarmente pratico

per applicazioni che richiedono

lunghe sessioni di lavoro.

Il sistema di cingoli della macchina

aggiunge un ulteriore livello di funzionalità,

consentendole di funzionare

in modo efficiente su vari terreni e

in diverse condizioni meteorologiche.

Sono disponibili cingolature da

300, 400, 610, 760 e 910 millimetri,


Modello

5.115 T2

Motore Deutz TCD 4.1







Lunghezza mm 3.855

Carreggiata min/max mm 1.900/3.175


Luce libera mm 420

Peso kg 7.800

grazie ai quali la pressione al suolo

diminuisce fino a 0,25 kg/cm², contribuendo

alla protezione del suolo e

riducendo l’impatto ambientale.

La sicurezza, un componente

essenziale per qualsiasi veicolo autonomo,

è garantita dalle numerose

funzionalità avanzate di AgXeed, che

includono un sistema di sensori completo

con GPS RTK, Lidar, radar e un

paraurti touch per il rilevamento degli

ostacoli. In caso di ostacoli, il trattore

si ferma e attende l’intervento dell’operatore,

garantendo una gestione sicura

delle operazioni anche in modalità

autonoma.

In conclusione «AgXeed 5.115 T2

rappresenta l’apice della robotica agricola

per il 2025, con il suo design

robusto, la capacità di migliorare

l’efficienza agricola e l’impegno per

la sostenibilità. Non è solo un concept

o un prototipo; è una macchina che

sta già dimostrando il suo valore sul

campo. La decisione della giuria riflette

l’impareggiabile combinazione

di potenza, precisione e autonomia

del trattore, contrassegnandolo come

il futuro della tecnologia agricola».

AgXeed 5.115T2

34

35

EIMA INTERNATIONAL

Eima International, Xxxxxx

la ‘Fabbrica xx

dell’innovazione’ xxx

ha fatto il pieno xx

di pubblico anche xxx

nell’edizione xxx

2024. Nelle xxxx foto,

le immagini della

folla che xxxha

preso d’assalto xxx

i padiglioni xxx del

quartiere fieristico xx

di Bologna. xxx Qui

sopra, la stand xxxxx. di

Trattori.

36

Più forte

della crisi

Consueto bagno di folla per l’evento bolognese

che infrange il record di visitatori con oltre 346mila

presenze. In mostra oltre 60 mila i modelli di

macchine, 1.750 le industrie espositrici

Il mondo della meccanizzazione

agricola non se la sta passando

troppo bene, con le vendite di

trattori e attrezzature che rallentano

un po’ ovunque a occidente

così come nei mercati emergenti

e i grandi gruppi che rallentano la

produzione e già avviano programmi

di riduzione dei costi e della

forza lavoro.

Ovviamente a essere tagliati

sono anche gli investimenti di marketing,

come fiere ed eventi promozionali,

ma in pochi hanno rinunciato

a un posto tra i padiglioni

di Eima International, che dal 6 al

10 novembre ha ospitato 1.750 industrie

espositrici con oltre 60 mila

modelli di macchine, attrezzature e

componenti, dalle trattrici alle mietitrebbiatrici,

dalle attrezzature per

la lavorazione del terreno alle macchine

per i trattamenti e la raccolta,

dai mezzi forestali a quelli per il

gardening e la cura del verde.

Ma il successo di Eima si misura

soprattutto dal numero record

di visitatori che hanno affollato

il quartiere fieristico di Bologna.

37

EIMA INTERNATIONAL

Sopra, il Xxxxxx Kubota

M7-174 Kvt in livrea xx

commemorativa xxx per

i 50 anni in Europa xx

del costruttore xxx

giapponese. Qui xxx a

destra e a seguire xxxxin

senso antiorario, xxx il

New Holland T5.120, xxx

il Deutz-Fahr 8280 xxx TTV

Lamborghini edition, xxx

il Landini 7-230 xx

Robo-six, il Case xxxIH

Farmall 120C xxxxx. e il John

Deere 6M 240.

Quest’anno sono stati ben

346.800, 63.100 dei quali

provenienti da 150 Paesi esteri.

Evidentemente i soldi per

effettuare nuovi acquisti non

ci sono, o il clima di incertezza

induce al risparmio più che

all’investimento, ma la voglia

di trattori è sempre alta, e il

richiamo di una vetrina tecnologica

d’eccellenza come

Eima è impossibile da ignorare.

Oltre le aspettative

«La nostra esposizione - ha detto

Simona Rapastella, Direttore

Generale di FederUnacoma, la federazione

italiana dei costruttori

che ha organizzato la rassegna - si

è svolta in un momento non facile

per il mercato, che risente della

congiuntura economica sfavorevole,

dell’incertezza sui mercati

internazionali e della transizione

verso un nuovo sistema di incentivi

eppure la rassegna non conosce

crisi e raggiunge un risultato straordinario».

Ma parliamo dei trattori, iniziando

dai big. John Deere ha esposto

per la prima volta la gamma 6M

composta da 17 modelli con 5 diverse

misure di telaio, da 105 a 275

cavalli.

CNH ha risposto con tutti e tre

i suoi brand. A fianco dei Case IH

Quadtrac 715 e Steyr Plus, rispettivamente

Tractor of the year 2025

nelle categorie High power e Utility,

c’erano i Case IH Farmall C

38

39

EIMA INTERNATIONAL

Sopra, Claas Xxxxxxha

scelto Eima xx per

presentare xxxla

nuova versione xx

del Nexos 260L. xxx A

destra l’Antonio xxx

Carraro xxxx Tony

11700V con assale xxx

sospeso, poi xxx a

seguire il Solis xxx N90

e il New Holland xxx

T4.120F. In alto xx il

Landini Rex 4-120F xxx

Full Hybrid xxxxx. e il

Trekker 4-120M.

40

e, nello stand New Holland,

i T5 Dual Command, nuovi

aziendali da 80 a 117 cavalli.

Per New Holland anche

gli specializzati T4 rinnovati

nel design e nei comandi per

migliorare il comfort dell’operatore.

Agco ha partecipato con

gli stand di Valtra, dove troneggiava

la sesta generazione

della serie S col top di gamma da

425 cavalli, e di Fendt, orgogliosa

per i premi di Tractor of the year

2025 raccolti dal Vario 620 nella

categoria Mid power e dall’utility

elettrico e100 Vario per la sostenibilità.

SDF ha introdotto il concetto di

‘Trattore come sensore’ presentando

il Deutz-Fahr Smart Vineyard

Tractor, una tecnologia che abilita

il trattore a funzioni innovative

come la guida senza operatore, la

gestione autonoma delle attrezzature

e la raccolta di dati agronomici

per il monitoraggio della coltura.

Più alla portata di tutti la nuova Serie

5 DF/DS/DVPRO con inversore

idraulico e Powershift a 2 o a 3 stadi

e i cingolati 5090 e 5100 KF da

campo aperto e da frutteto. Nuova

versione 2025 anche per la serie 6C

e per il modello Deutz-Fahr 8280

TTV Lamborghini Edition nel suggestivo

colore bianco.

Landini ha presentato in gran

spolvero il Rex 4 coi due nuovi

pacchetti specifici Dynamic e

Dynamic+, oltre alla versione spe-

41

EIMA INTERNATIONAL

Tra gli specializzati Xxxxxx

cominciano a essere xx

tanti anche i modelli xxx

elettrici. Sopra, xx

l’Antonio Carraro xxx

SRe, qui a fianco xxx il

Ferrari e-Vanguard xxxx

e, in alto a destra, xxx

l’ LS Electro Master. xxx

In basso a destra xxx

il Goldoni Q110 xxx

Stage V e il piccolo xx

BCS Invictus 35 xxxAR

Junior largo xxxxx. solo

770 millimetri.

42

ciale Rex 4 Energy con un

generatore e un inverter collegati

al motore endotermico

per fornire elettricità a una

presa ventrale e a una posteriore

che alimentano attrezzature

elettriche. Poi i Trekker 4

MY25, con nuove soluzioni

legate ai comandi di guida, ai

distributori, alla piattaforma

e al serbatoio, la versione aggiornata

del light utility 5-085

con trasmissione RoboShift e la

Serie 7 Robo-Six con cabina Smart

Cab.

Claas ha scelto Eima per presentare

la nuova versione Confort

con cabina a 4 montanti della serie

specializzata Nexos 200, mentre

allo stand Kubota i fari erano

puntati sulla serie M7004 Special

Edition, appositamente creata per

per celebrare i 50 anni del costruttore

giapponese in Europa. Anche

Antonio Carraro ha festeggiato

il Tractor of the uear 2025 nella

categoria Specialized col nuovo

Tony 8900 TRG, affiancato sullo

stand dalle serie Cento e R dotate

dei nuovi motori FPT F28 da 75

e 103 cavalli. E per il futuro ecco

l’SRe completamente elettrico in

versione isodiametrica, reversibile

e articolata.

Se ne son viste di tutti i colori

anche allo stand BCS con i nuovi

modelli introdotti nel corso dell’anno

guidati dalle versioni elettriche

e-Vanguard in blu, e-Astral in verde

ed e-Anteus in giallo.

Sergio Bolis

43

IMPRESSIONE

IN CAMPO

Fuori

misura

La pala gommata

HITACHI ZW250-

7 si colloca nella

fascia di mercato

più combattuta. I

suoi punti di forza

sono l’equilibrio

dinamico

complessivo

molto buono che

ha consentito

alla Società

Agricola Franchina

di allestirla in

versione ‘material

handler’ con

benna ad alto

ribaltamento da

10 metri cubi e

sistema filtrante

maggiorato HITACHI

sia per la cabina

che per il motore.

SCHEDA TECNICA

VEICOLO PROVATO

La pala gommata

HITACHIZW250-7 provata

presso la Società Agricola

Franchina è stata allestita con

benna ad alto ribaltamento

dalla capacità di 10 metri

cubi ed è adibita alla

movimentazione di cereali.

L’allestimento ha previsto

la filtrazione supplementare

originale HITACHI sia per

la cabina, sia per il motore.

Un’opzione che classifica

di fatto la macchina come

“material handler” e la rende

compatibile con gli ambienti

industriali polverosi di ogni

tipo mettendo a dura prova

macchine e operatori

DATI TECNICI

Motore Cummins B6.7 Stage

V, 6 cilindri da 6,69 litri, 183

kW (245 cv) @ 1.800 giri/min,

1.200 Nm @ 1.300 giri/min.

Trasmissione Powershift con

Torque Converter a cinque

marce AV/RE con velocità

massima 38,9 km/h. Carico

massimo di ribaltamento

16.450 kg (dritto) /14.490

kg (massima articolazione

di sterzo). Forza di strappo

17.300 kgf.

Peso operativo 20.400 kg.

CONSUMO* l/h 10,5

AUTONOMIA 29 ore

PREZZO EURO

NON DICHIARATO

* Consumo medio orario rilevato

nell’applicazione specifica.

Pale gommate e movimentazione

industriale. Un binomio ormai

consolidato che vede queste

macchine sempre più protagoniste

in impianti di biomasse, centri per il

recupero di materiali leggeri e nelle

attività legate all’industria e all’agricoltura.

Come la Società Agricola

Franchina che ha sede a Carmagnola,

in provincia di Torino, e che movimenta

ogni anno oltre due milioni di

quintali di cereali che provengono

dai 1.100 ettari di proprietà interamente

coltivati a frumento, mais e

orzo. Una quantità enorme completamente

destinata all’alimentazione

animale. La scelta di lavorare

con una pala gommata HITACHI

ZW250-7 con benna ad alto ribaltamento

da 10 metri cubi di capacità

va nella direzione di avere un mezzo

performante, affidabile ed in grado

di sopportare un ritmo di lavoro così

intenso. Operando in un ambiente

altamente polveroso è stata anche

allestita con il sistema di filtrazione

supplementare del costruttore per la

cabina ed il motore. Risultato? Una

macchina compatta ma altamente

prestazionale che si disimpegna ottimamente

nelle strutture aziendali.

© E-costruction 2024

HITACHI

ZW250-7

MATERIAL HANDLER

HITACHI fa sul serio quando si parla

di movimentazione materiali. Con

la ZW250-7 allestita con benna ad

alto ribaltamento dalla capacità di

10 metri cubi porta a livelli superiori

la produttività degli impianti di

biomasse e di stoccaggio cereali

l+ l-

l Powertrain progressivo e ben modulabile

l Cabina con allestimento industriale originale

per la filtrazione efficace delle polveri

l Bilanciamento ottimale

l Forza di strappo pari all’84% del peso

operativo

l Carico di ribaltamento macchina sterzata

pari al 71% del peso operativo

l Cabina dall’impostazione ‘orientale’ con

un design che potrebbe essere

aggiornato nella zona anteriore del

posto guida

44

45

cv!

280!

265!

250!

235!

220!

205!

190!

175!

160!

IMPRESSIONE

IN CAMPO

CUMMINS

144!

137!

129!

122!

114!

107!

99!

92!

145!

84!

700! 1.300! 1.900! 2.500!

giri / minuto !

POTENZA CV! COPPIA KGM!

kgm!

Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato

in modo che le curve di potenza e di coppia

si incontrino al regime di rotazione in cui si rileva

il minor consumo specifico: 150 grammi

per cavallo ora a 1.300 giri.

MOTORE

Marca e sigla Cummins Qsb 6.7

Alesaggio/corsa mm 104/132

Cilindri/cc/valvole 6/6.728/16



Potenza specifica cv/litro 36,4

Coppia Nm/giri 1.200/1.300

Riserva di coppia % 35

Rapporto di compressione 16:1

Aspirazione

Intercooler

Iniezione

Common rail

Massa kg 507

Massa specifica kg/litri 75,67

Rendimento 0,42

Cons. spec. min g/cvh/giri 150/1.300

Cons. spec. pot. max litri/h 48,1

Cons. spec. coppia max litri/h 43,8

Autonomia in pot. max ore 6,3

Indice sollecitazione 10,9

Emissioni

Stage V

INDICE DIESEL Trattori 7

Qui a fianco, la

ZW250-7 con benna

ad alto ribaltamento

della Società Agricola

Franchina in fase

di alimentazione

degli impianti di

essiccazione dei cereali.

Una macchina che

movimenta oltre due

milioni di quintali di

materiale all’anno sia in

ingresso, sia in uscita.

La forza di strappo

di 17.300 kgf ed il

carico di ribaltamento

al massimo angolo di

sterzo pari a 14.490 kg

consentono, in base

al peso specifico del

materiale, di impiegare

senza problemi una

benna da 10 mc di

capacità.

La macchina

che non ti aspetti

Quando si parla di Hitachi a tutti

vengono immediatamente in mente egli

escavatori cingolati. Si tratta infatti di

un marchio che ha di fatto cambiato

completamente la percezione di queste

macchine portando velocità precisione

e produttività a livelli a cui non si era

abituati.

Ma nella gamma del costruttore le pale

gommate hanno una pari importanza

con modelli che arrivano dalla tradizione

Furukawa e Kawasaki e non lasciano

nulla al caso. La ZW250-7 è uno degli

ultimi modelli della nuova Serie 7 che

il costruttore giapponese ha lanciato

negli ultimi anni con un riscontro

favorevole da parte del mercato. Cabina

completamente rivista, motori cambiati

con il passaggio ai Cummins di nuova

generazione che si distinguono per

un’efficienza molto elevata, trasmissioni

ZF a controllo elettronico con cinque

marce AV/RE e Torque Converter con

Lock-up automatico, impianti idraulici

Load Sensing con portate elevate e alta

efficienza.

Una lunga serie di dettagli che, sommati

fra loro, forniscono una macchina

performante ed in grado di reggere i

ritmi operativi stressanti, con benne ad

alta capacità, come quelli che si trovano

negli impianti di lavorazione cereali

della Società Agricola Franchina.

LA MECCANICA

Cummins e ZF

Come valorizzare un

progetto equilibrato

HITACHI, con le pale gommate

Serie 7, ha voluto fornire al mercato

una gamma di macchine in

grado di aumentare in modo sensibile

l’efficienza operativa diminuendo in

modo sensibile i consumi e consentendo

di affrontare impieghi gravosi senza

precludere fluidità e dolcezza.

Un obiettivo pienamente centrato

che, in passato, avevamo già avuto

modo di toccare con mano sulla più

grande ZW310-7. Ma alla luce di questi

risultati ci sono spesso dei clienti che

‘vogliono esagerare’ e l’applicazione di

una benna ad alto ribaltamento da 10

mc di capacità, ben anche con il baricentro

arretrato, mette sicuramente alla

prova una pala da 20.400 kg di peso

operativo.

L’accoppiata CUMMINS e ZF si rivela,

come sulla ZW310-7, un binomio

indovinato. Il B6.7, il propulsore più

venduto del costruttore nord Americano,

nella sua versione Stage senza EGR

e con la turbina a geometria variabile

accoppiata ad un Common Rail ad alta

pressione, è infatti elastico e fluido.

La coppia di 1.200 Nm a soli 1.300

giri/min permette un impiego con un

filo di gas che valorizza un cambio

Powershift a 5 marce AV/RE con Tor-

que Converter e Lock-up automatico.

La elevata disponibilità di coppia, insieme

ad una gestione elettronica del

cambio, permette di avere una fluidità

di movimento che non fa rimpiangere

una trasmissione CVT. Né come progressione

di marcia, né come consumi

sia in spinta, sia in carico, sia nei percorsi

più lunghi caratteristici del Load

& Carry come nel caso dell’impianto

di lavorazione dei cereali della Società

Agricola Franchina.

La benna da 10 mc di capacità, a

fronte di una pala di queste dimensioni,

potrebbe sembrare fuori misura.

In realtà i F.lli Sona, insieme al dealer

Massucco T., hanno ragionato non

solo sul peso specifico del materiale

da movimentare e sul carico di ribal-

tamento supportato dalla macchina ma

anche, e soprattutto, sulla forma della

benne e sulla distribuzione dei pesi

complessiva.

Una benna ‘fuori misura’

La scelta è quindi caduta su una benna

della GDM sagomata in modo da non

sporgere lateralmente oltre la benna

standard classica, che avesse la cubatura

richiesta e, al contempo, con il baricentro

spostato il più possibile all’indietro. Anche

questo ha permesso di ottimizzare il

comportamento operativo della ZW250-7

permettendo di non penalizzare la forza

di penetrazione in fase di imbennamento

e di non bilanciare la macchina in fase di

sollevamento.

L’impianto idraulico della ZW250-7

46

47

IMPRESSIONE

IN CAMPO

TRASMISSIONE

Tramissione Powershift ZF a cinque marce

AV/RE con Torque Converter e Lock-up

automatico. La velocità massima raggiungibile

è di 38,9 km/h. La trasmissione è a

completa gestione elettronica consentendo

un’ottimale sfruttamento della coppia in

ogni condizione operativa.

TRAZIONE

Sistema di trazione integrale con assale

anteriore fisso e posteriore semiflottante

con perno di articolazione e angolo di

oscillazione di 24° (+12°, -12°). Riduttore

a due stadi con differenziale a ripartizione

di coppia standard o a scorrimento limitato

in opzione.

IMPIANTO IDRAULICO

Impianto Load Sensing con pompa a portata

variabile da 275 l/ disponibili per sterzo,

braccio, benna e linee ausiliarie con

priorità all’impianto di sterzo

STERZO

Telaio articolato con articolazione complessiva

di 74° - 37° destra e 37° sinistra.

Azionamento con cilindri a doppio effetto

da 70 mm di diametro.

FRENI

Freni a disco in bagno d’olio sulle 4 ruote

ad azionamento completamente idraulico

montati entro bordo. Circuiti dei freni anteriore

e posteriore indipendenti. Freni di

stazionamento ad inserimento automatico.

A lato, la cabina

della SW250-7 ha un

design che è stato

completamente

rivisto internamente

curando la posizione

dei comandi

e l’ergonomia

complessiva. La

presenza del cruscotto

anteriore, un’abitudine

tipicamente orientale,

ha un ingombro

non indifferente ma

permette di avere

sotto controllo i

parametri principali

della macchina. È

presente anche il

joystick per la guida

sul bracciolo sinistro

che aumenta la

comodità di guida.

Metro e bilancia

Lunghezza (senza benna) mm 7.150

Larghezza mm 2.870

Altezza mm 3.400

Passo mm 3.310

Altezza max. perno mm 4.190

Luce da terra mm 420

Angolo di sterzo gradi 37/37

Carico rib. posiz. dritta kg 16.450

Carico rib. max. angolaz. kg 14.490

Peso operativo kg 20.400

Serbatoio gasolio l 305

Serbatoio AdBlue l 34

Serbatoio olio idraulico l 115

Olio motore l 25

Liquido refrigerante motore l 39

dispone di 275 l/min messi completamente

a disposizione di sterzo, braccio

e benna. Con l’aggiunta, in questo caso,

della terza linea che aziona il rovesciamento

della benna ad alto ribaltamento

con i suoi due cilindri.

Il distributore con logica Load Sensing

permette di dosare in modo del tutto naturale

i movimenti di braccio, benna e ribaltamento

in modo proporzionale sulla base

dei movimenti del joystick multifunzione

scelto in opzione al posto delle due leve

finger-tip.

Questo, insieme all’efficienza del powertrain,

permette di muoversi in modo

snello e fluido nelle complesse strutture

degli impianti della Società Agricola Franchina.

Una caratteristica vincente che permette

di avere meno stress per l’operatore

e, di conseguenza, una maggiore sicurezza

operativa. I ritmi di lavoro della ZW250-7

sono infatti molto stringenti e richiedono

una macchina intuitiva.

LA CABINA

Family styling

Fedele al marchio ma con

un’ergonomia attuale

HITACHI è un costruttore giapponese

e, come tale, affonda le sue

radici nella propria storia. Una

filosofia da cui le pale gommate Serie 7

non sono ovviamente estranee. La cabina,

così come tutto il design dei cofani,

ripende in modo chiaro quanto abbiamo

già visto nel passato.

Le differenze, ovviamente, ci sono,

ma i tratti distintivi non sono cambiati.

Appositamente per conferire un maggiore

valore nel tempo e far percepire

un chiaro family styling che caratterizza

le macchine del costruttore. Gli

interni della cabina sono però stati

completamente rivisti con l’arrivo della

Serie 7. Un’ergonomia che ha tenuto

conto delle esigenze molto stringenti

degli operatori europei e, in particolar

modo, italiani.

Il posizionamento dei comandi primari

e secondari segue infatti una logica

facilmente memorizzabile grazie

alla loro collocazione sulla consolle e

sul montante di destra. A scelta è possibile

avere le classiche leve finger-tip

o il joystick multifunzione. La visibilità

posteriore diretta è agevolata dalla cabina,

tipicamente HITACHI, che vede

i montanti avanzati ed una superficie

completamente vetrata e continua sui

tre lati. Un plus per chi opera in ambienti

complessi come quello della nostra

prova.

L’accesso avviene con una scala ben

spaziata e dai gradini ampi e grigliati

che agevolano la visibilità in discesa, il

grip con il fago sotto le suole e la pulizia

stessa delle scarpe prima di entrare

in cabina. Anteriormente è presente il

grande cruscotto, un po’ ingombrante,

che permette di avere sott’occhio in

modo immediato tutti i parametri principali

della macchina. Una comodità

che in certe situazioni è preziosa.

48

49

NEW HOLLAND

Tra gli upgrade

più importanti

sulle nuove FR

spiccano l’interno

cabina migliorato

con comandi ed

elettronica raffinati

per aumentare

il comfort e la

produttività

dell’operatore,

un nuovo sistema

per ridurre

significativamente

il rischio di

sovraccarico

e blocco della

macchina e il sistema

CustomSteer, che

velocizza le svolte a

fine campo.

Fame di

efficienza

Ecco gli aggiornamenti introdotti sulla

nuova serie New Holland FR Forage

Cruiser per il 2025. Tra i principali

upgrade spiccano l’evoluto sistema per la

prevenzione degli intasamenti CropSpeed,

la tecnologia CustomSteer per ridurre i

tempi di svolta e la rinnovata cabina con

elettronica ottimizzata

I

particolari fanno la differenza,

soprattutto quando

si tratta di alzare l’asticella

dell’efficienza su un’operatrice

al top della produttività.

In occasione di Eima, New

Holland ha annunciato la propria

nuova serie di trinciacaricatrici

semoventi FR Forage

Cruiser che sarà disponibile

per le prossime raccolte

2025 e ha svelato

gli elementi tecnici

peculiari su cui

si sono concentrati gli sforzi

degli ingegneri. Le macchine

incorporano parti irrobustite

più resistenti all’usura e

vengono lanciate sul mercato

poco dopo la presentazione

degli evoluti pick-up Ultra-

Feed con larghezze da 3 a

4 metri caratterizzati da un

esclusivo design della coclea

e della cinematica dedicata.

Va innanzitutto precisato

che non si riscontrano novità a

livello del numero di modelli

e delle motorizzazioni. La famiglia

resta infatti composta

da cinque unità: le più piccole

FR480 e FR550 montano il

50

51

NEW HOLLAND

Rispetto

alla cabina

precedente,

c’è il 12,5% di

spazio in più sul

pavimento, oltre

a 2,36 pollici

(6 cm) in più

di escursione

del sedile e

a uno spazio

di stivaggio

aggiuntivo.

Sul lato della

console,

un display

touchscreen

IntelliView IV

PLUS più grande

sostituisce

l’IntelliView IV.

propulsore a sei cilindri in linea

Fpt Cursor 13 da 12,9 litri

con potenze massime di 476 e

544 cavalli, le FR650 e FR780

adottano l’Fpt Cursor 16 da

15,9 litri che eroga fino 653

e 775 cavalli, mentre l’ammiraglia

FR920 è spinta dal virilissimo

Fpt V20 da 20,1 litri

in grado di raggiungere i 911

cavalli.

La trasmissione idrostatica

è contraddistinta da un cambio

a quattro marce; per l’impiego

in situazioni gravose è configurabile

la doppia trazione

heavy-duty con gestione Terralock,

mentre per i trasferimenti

stradali è possibile arrivare

fino 40 chilometri orari.

A livello degli organi di lavoro,

il tamburo di trinciatura a

‘V’ con due file di coltelli ha

una larghezza di 884 millimetri

e un diametro che varia da

690 a 710 millimetri in base

allo specifico allestimento.

Il primo importante upgrade

è costituito dal nuovo sistema

di prevenzione degli

intasamenti denominato Crop-

Speed e concepito nel centro

di eccellenza New Holland a

Zedelgem in Belgio.

Scarico vigilato

L’apparato dispone di un sensore

radar montato sul tubo di

lancio che monitora il flusso

del raccolto in uscita, rilevando

qualsiasi variazione

della sua velocità in relazione

a quella della semovente. In

caso di rallentamento significativo

del transito di prodotto,

viene emesso un avviso che

suggerisce all’operatore di

ridurre l’avanzamento. Se il

regime di espulsione del trinciato

dovesse diminuire ulteriormente,

il funzionamento

dei rulli d’alimentazione viene

interrotto minimizzando il

rischio di gravi ostruzioni e

consentendo di intervenire subito

per un’immediata ripresa

delle attività.

Un aggiornamento è stato

implementato anche sul sistema

di riempimento automatico

dei rimorchi IntelliFill, ca-

POKER D’ASSI

Modello FR480 FR550 FR650 FR780 FR920

Motore Fpt Cursor 13 Fpt Cursor 16 Fpt V20

Cilindri/cilindrata cc 12.900 15.927 20.100

Potenza massima cv 476 544 653 775 911

Coppia massima Nm 2.003 2.316 2.751 3.323 4.095

Trasmissione

Idrostatica con cambio a 4 marce

Larghezza tamburo mm 884

Diametro tamburo mm 690/710

Passo mm 3.200

Peso minimo a vuoto kg 13.050 13.100 13.550 13.650 15.540

pace di governare il lancio su

un arco di 210 gradi con precisione

in qualsiasi condizione e

dotato di un’interfaccia utente

collegata alla telecamera ausiliaria

che fornisce un feedback

dettagliato in tempo reale.

La perfezionata tecnologia

del sensore NIR NutriSense

permette di visualizzare in

modo accurato e tempestivo

i dati relativi alle principali

caratteristiche nutritive del

raccolto, offrendo informazioni

analitiche in merito al suo

valore e al corretto utilizzo

nell’alimentazione zootecnica

o nell’impianto di biogas. Tale

sistema è offerto come opzione

installata in fabbrica e fa

parte integrante della piattaforma

web per l’azienda agricola

FieldOps. In più, le nuove

FR Forage Cruiser sono compatibili

con gli innovativi pacchetti

Connectivity Included e

IntelliField per una completa

condivisione dei parametri

e dei risultati in tempo reale.

Da segnalare anche un passo

in avanti in termini di manovrabilità:

con la funzione CustomSteer,

già collaudata su

altre macchine New Holland,

è possibile impostare il rapporto

tra il numero di giri del

volante da un fine corsa all’altro

dello sterzo. Ciò assicura

svolte più rapide in capezzagna

per un ottimale comfort di

guida, senza ripercussioni sul

fronte della sicurezza.

Gli sviluppi apportati alla

cabina Forage Suite offrono

maggior spazio, visibilità ed

isolamento acustico. La superficie

del pavimento è stata

incrementata del 12,5 per cento,

mentre l’installazione di

efficaci materiali fonoassorbenti

e di finestrini anteriori e

posteriori a doppio strato hanno

contribuito ad abbassare la

rumorosità interna di 2,5 dB.

A listino sono previste ben tre

scelte di sedili. La consolle

comandi è stata riprogettata in

virtù di un’inedita architettura

elettronica di bordo: pure il

joystick multifunzione CommandGrip

è stato sensibilmente

modificato, realizzando

un’impugnatura più ergonomica

e una migliorata disposizione

dei pulsanti. Il touchscreen

IntelliView IV Plus

da 12 pollici (30 centimetri)

sostituisce il precedente monitor

da 26 centimetri: oltre

allo schermo di dimensione

generose, la nuova unità vanta

un software con superiore

potenza di elaborazione che

si traduce in un’apprezzabile

reattività e una grafica super

intuitiva.

A richiesta è disponibile un

display supplementare, utile

ad esempio per la gestione separata

della mappatura o della

guida automatica. La cabina

è impreziosita all’esterno da

un sofisticato impianto di fari

Full LED, con regolazione individuale

della luminosità.

Diego Vagnini

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53

KUBOTA

Tra i protagonisti

assoluti dell’evento

Kubota la nuova

generazione della

gamma alta M7004.

Per l’occasione

dei 50 anni del

brand in Europa è

stata presentata

un’edizione limitata

disponibile in soli

50 esemplari. A

sinistra il modello 1

autografato da Jean

Alesi.

50 anni

e non sentirli

900 invitati alla kermesse spagnola per la

cenebrazione dei 50 anni di presenza di Kubota in

Europa. Tra i festeggiamenti anche il lancio di alcune

new entry. Su tutte l’upgrade della gamma M7

2024: anno di ricorrenze e anniversari

per tanti produttori

agromeccanici. Alla lista dei

festeggiamenti si è aggiunta anche

la divisione europea di Kubota,

storico produttore giapponese di

trattori e motori che, proprio nel

Vecchio Continente, era sbarcato

50 anni fa, prima con una piccola

filiale e poi, passo dopo passo, con

un rete commerciale divenuta tra le

più imponenti dell’intero settore.

Ed è proprio per celebrare il

50esimo anniversario di presenza

in Europa che Kubota ha organizzato

un grande evento a PortAventura,

in Spagna, nella zona di Terragona.

Intitolato ‘It’s All About People’,

l’evento in questione ha accolto

oltre 900 partecipanti, tra cui concessionari,

distributori, partner,

media internazionali e dipendenti,

mostrando lo status del costruttore

giapponese come produttore leader

di macchine per l’agricoltura, la

cura del suolo e le costruzioni.

L’evento ha offerto un’occasione

di celebrazione, networking e ap-

profondimenti sul futuro del brand.

I partecipanti sono stati introdotti

alle più recenti aggiunte del portafoglio

in espansione di Kubota, tra

cui il lancio del trattore M7004 e

un modello in edizione limitata per

l’anniversario, di cui saranno prodotte

solo 50 unità. È stata anche

presentata un’edizione unica ‘1 di

1’, firmata da Jean Alesi, storico

pilota di Formula 1 tra gli anni ’80

e ’90 e ospite speciale della serata,

che ha tracciato un affascinante

parallelo tra il mondo delle corse

sportive e il successo di Kubota,

evidenziando i contributi delle persone

che in questi 50 anni ne hanno

decretato il successo.

Aggiornamenti al top

La nuova gamma M7004 – questa

la sigla che la contraddistingue – è

ancora composta da tre modelli e

porta in dote aggiornamenti chiave

progettati per migliorare l’esperienza,

la funzionalità e le prestazioni

dell’operatore. Sotto al cofano romba

il collaudatissimo motore quattro

cilindri da 6,1 litri sviluppato dalla

BALLE PERFETTE

Tra le new entry anche le nuove rotopresse BV6000

equipaggiate con TIM Pack 2.0. L’inedita tecnologia

premiata anche con il riconoscimento di Novità

Tecnica a EIMA 2024, contiene due importanti

innovazioni: l’Auto Feed Control e l’Auto Blockage

Control. Il timone idraulico oscillante Auto Feed

Control riceve il flusso d’olio da un distributore

controllato dal TIM del trattore, consentendo di

spostare la rotopressa sia a sinistra sia a destra:

il processo avviene in maniera completamente

autonoma e prende i segnali dagli indicatori laterali

destro e sinistro della rotopressa per operare

sull’andana. Si ottiene così una balla perfettamente

sagomata e densa e si evita la contaminazione

del terreno, in quanto le ruote del trattore restano

lontane dal foraggio. Auto Blockage Control è

invece un dispositivo in grado di monitorare il flusso

di raccolto che passa attraverso l’infaldatore della

rotopressa: il sistema permette di reagire in tempo

reale in caso di accumulo di prodotto o di blocco del

rotore, evitando all’operatore ulteriori operazioni.

divisione motoristica del gruppo,

e in grado di erogare potenze, in

base al modello, tra 130 e 175 cv.

Come i suoi predecessori, l’M7004

offre una scelta di due trasmissioni,

ovvero powershift o KVT (Kubota

Variable Transmission). Gli

aggiornamenti chiave sono orientati

alla comodità dell’operatore,

con un gruppo di raffreddamento

riposizionato di recente nella parte

anteriore del motore che crea un accesso

molto migliore ai componenti

chiave, semplificando al contempo

la manutenzione.

La comodità dell’operatore è

ulteriormente migliorata grazie

al riposizionamento dei serbatoi

del carburante e del DEF sotto ai

gradini della cabina che facilitano

l’accesso e l’uscita dal trattore. Un

nuovo freno di stazionamento automatico

assistito è integrato all’interno

dell’inversore del trattore per

fermarsi e parcheggiare in sicurezza.

Inoltre, il K-Monitor beneficia

di un nuovo processore quad-core

che offre funzionalità estese e velocità

di elaborazione più elevate.

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55

KUBOTA

New entry tra i

compatti col lancio

dell’Ek1-261 da 24

cavalli in versione

idrostatica.

In ambito garden,

a Tarragona è stato

presentato anche il

tosaerba FC4-44 in

versione Stage V.

La serie M7004 si integra perfettamente

con i pacchetti esistenti di

Kubota, tra cui l’estensione della

garanzia fino a 5 anni/5.000 ore,

oltre a Kubota Connect, la più recente

tecnologia

telematica

per trattori che

consente agli

utenti di accedere

in remoto

alla posizione

del trattore e

alle funzioni

operative chiave,

per migliorare

la gestione

delle risorse.

Kubota ha

aggiunto un

altro tassello

allo stratificato

mosaico dei

suoi trattori

specializzati. Forte di una crescita

costante nel mercato europeo

in questo segmento, il costruttore

giapponese, infatti, ha annunciato

l’arrivo di importanti novità per la

serie EK1-261.

Il nuovo modello è idrostatico

e spinto da un motore diesel da

24 CV che offre un’esperienza di

guida semplificata grazie ai pedali

avanti e indietro, eliminando la

necessità di una frizione. È dotato

di una presa di forza indipendente,

che consente di controllare la velocità

di guida del trattore separatamente

dai giri/min della PTO.

Si tratta di un’aggiunta particolarmente

utile quando si utilizza

una trinciatrice, poiché il rotore

continua a funzionare anche quando

il trattore rallenta o si ferma per

manovrare in spazi ristretti. Il nuovo

modello idrostatico mantiene

molte caratteristiche del modello

meccanico EK1-261, compresa

la possibilità di installare diverse

opzioni di pneumatici. L’impianto

idraulico offre una capacità di sollevamento

posteriore di 800 kg e

una portata di 19 l/min per le valvole

ausiliarie, garantendo un’eccellente

reattività per le applicazioni

con caricatore frontale. Inoltre,

la versione idrostatica è dotata di

una valvola a doppio effetto e una

a semplice effetto, aumentando la

sua versatilità per l’uso con attrezzi

come i rimorchi ribaltabili.

Digital e connettività

Tarragona è stata una vetrina privilegiata

anche per il lancio di nuove

tecnologie 4.0 per l’agricoltura di

precisione: il colosso giapponese

ha infatti integrato il Tractor Implement

Management (TIM) nello

spandiconcime DSX-W Geospread

in combinazione con i nuovi trattori

della serie M7. Per gestire la combinazione

del trattore Kubota M7 e

dello spandiconcime a dischi DSX-

W Geospread, gli operatori potranno

utilizzare l’app Kubota Spreading

Charts: in questo modo i conducenti

possono selezionare la larghezza di

lavoro e il tipo di fertilizzante, inviare

questi dati via Bluetooth allo

spandiconcime attraverso il gateway

Kubota Sync e il sistema regolerà

automaticamente i parametri cruciali,

tra cui l’altezza dello spandiconcime,

il numero di giri del disco

e l’inclinazione. Inoltre, il sistema,

attraverso l’elettronica dello spandiconcime,

ottimizza l’altezza dell’attacco,

la velocità della presa di forza

e introduce una caratteristica unica

chiamata lunghezza del terzo punto,

che migliora ulteriormente la precisione.

L’evento ha inoltre evidenziato

l’impegno di Kubota verso le tecnologie

del futuro, come l’automazione

e la connettività. I partecipanti

hanno assistito a dimostrazioni dal

vivo del KFAST, il concept di irroratore

semovente sviluppato per

soluzioni di irrorazione autonome in

frutteti e vigneti. Nell’area dimostrativa

erano presenti anche un trattore

della serie M7 e uno della serie L1,

equipaggiati con un kit autonomo

di AGC (Agreenculture), progettato

per affrontare le sfide del settore

come la carenza di manodopera e

l’evoluzione delle tecniche di agricoltura

di precisione.

Non solo novità dal punto di vista

trattoristico, ma anche lato gardening.

Il costruttore giapponese ha

infatti puntato i riflettori sulla nuova

serie di trattorini tosaerba con

IRRORAZIONE AUTONOMA

KFAST è l’acronimo di Kubota Fede Autonomous

Spraying Technology, il concetto di irrorazione

autonoma per colture speciali sviluppato

congiuntamente da Fede e Kubota per soddisfare le

normative UE e gli obiettivi del Green Deal. in pratica

si tratta di un robot agricolo che applica i trattamenti

fitosanitari in modo autonomo ma può anche essere

guidato tramite telecomando. Il design 4×4 e la

trazione di nuova concezione facilitano il movimento

fluido, la precisione di sterzata e il posizionamento nei

filari più stretti, mentre la possibilità di essere dotato

di diversi gruppi d’aria gli consente di adattarsi alle

esigenze di colture e sesti d’impianto differenti.

I trattamenti in corso vengono monitorati e visualizzati

nella Specialty Crops Platform (SCP), lo strumento

di gestione agronomica digitale che inoltre, invia

avvisi in caso di incidente o parametro fuori range,

incluso il rilevamento dello vuotamento dei serbatoi di

irrorazione e del gasolio per tornare autonomamente

alla stazione per il rifornimento. Una volta terminato il

trattamento, tutti i dati vengono registrati, offrendo così

una reale tracciabilità e le informazioni necessarie per

generare il quaderno digitale di campo.

raccolta centrale. Tra loro spicca il

modello FC4-44: alimentato da un

motore diesel Kubota V1505-CR-

TE5 a 4 cilindri e 44 CV/32 kW,

questo tosaerba è conforme allo Stage

V con controllo delle emissioni

DPF. Simile al modello più grande

FC4-501, è dotato di due velocità

in grado di raggiungere fino a 20

km/h, trazione integrale permanente

e un raccoglitore da 1300 litri, che

lo rendono ideale per lavori ad alte

prestazioni.

La macchina è caratterizzata dalla

trasmissione idrostatica (HST),

con un motore sull’asse anteriore e

uno su quello posteriore, garantendo

un funzionamento fluido e affidabile.

La stazione operativa del FC4-

441 si differenzia dalle altre macchine

della gamma; è stato aggiunto

un nuovo design del piantone dello

sterzo per creare una piattaforma

ampia e aperta, con ulteriore spazio

per le gambe, migliorando così

il comfort dell’operatore. Di serie il

sedile con sospensione pneumatica

e una console di comando laterale

ergonomica. Stefano Agenllini

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57

TELEHANDLER

Dall’alto

di Eima

FARESIN

●

La rassegna bolognese si riconferma punto di

riferimento anche per i telehandlers. Anche

se la maggior parte delle novità riguardano

l’elettrico, i modelli endotermici continuano a

dire la loro. La panoramica

Con un nuovo record di

visitatori, ancora una

volta Eima ha superato

se stessa. Tuttavia, a giudicare

dalla qualità degli annunci fatti,

verrebbe da dire che anche

i produttori di sollevatori telescopici

abbiano fatto lo stesso.

Superandosi. E non solo

in ‘altezza’, con i nuovi prodotti.

Ma anche in larghezza.

Con stand sempre più simili,

per dimensioni, a quelli dei

trattoristi. E il trend innovativo,

anche se resta soprattuto

elettrico, ha apportato corpose

novità anche alle versioni endotermiche

dei telehandlers.

Ecco cosa abbiamo visto.

●

CLAAS

CLAAS

Ad aprire le danze di questa

rassegna di telescopici è

Claas, che recentemente ha

introdotto altri cinque nuovi

modelli endotermici alla storica

gamma Scorpion (che ha

anche un modello elettrico,

presentato lo scorso anno a

Agritechnica), con altezze di

lavoro comprese tra 6,7 e 10

m. I nuovi modelli – 638, 733,

738, 742 e 1033 – si aggiun-

gono ai tre già presenti in catalogo

(quindi per un totale di

otto), e hanno capacità di sollevamento

da 3,3 a 4,2 t e portano

in dote tutta una serie di

caratteristiche che aumentano

le prestazioni e il comfort.

Questi sollevatori, sin dal lancio

sono stati sviluppati insieme

a Liebherr e offrono fino a

300 kg di capacità di sollevamento

in più: 3,3 t nei modelli

di base 1033 e 733 e 4,2 t nel

modello 742. Allo stesso tempo,

per garantire il consueto

equilibrio e stabilità, il passo

è stato aumentato di 100 mm,

con modifiche corrisponden-

Sopra, in apertura,

i nuovi Claas

Scorpion 638, 733,

738, 742 e 1033,

con capacità di

sollevamento da 3,3

a 4,2 ton e cabina

completamente

rinnovata. Qui a

destra, invece,

la grande novità

targata Faresin:

il nuovo FS 6.26,

di fatto il più

piccolo sollevatore

telescopico a listino

del produttore di

Breganze.

ti al contrappeso posteriore.

Questa classe di macchine

beneficia ora anche delle funzioni

Smart Loading, grazie ai

nuovi comandi idraulici con

controllo elettronico del pilota.

A muovere questi nuovi

modelli c’è il motore diesel

Liebherr a quattro cilindri da

105 kW/143 CV e 550 Nm,

conosciuto per la sua silenziosità,

che eroga una potenza

idraulica massima di 160 l/m a

1.600 giri/min.

FARESIN

Oltre a sfoggiare i modelli

elettrici 6.26 e i più grandi

FS 7.32, il costruttore di

Breganze ha stupito il pubblico

bolognese con l’annuncio

del sollevatore compatto FS

6.26, di fatto il più piccolo a

listino. Un mezzo che, nonostante

le dimensioni contenute,

grazie al suo passo lungo è

comunque in grado di sfoderare

una invidiabile capacità

di carico. L’altezza massima

inferiore ai 2.000 mm assieme

ad una larghezza di soli

1.920 mm e un raggio di

svolta di 3.250 mm rendono

questo sollevatore telescopico

una macchina compatta ed

estremamente agile. Completamente

rinnovata la trasmissione,

ora a gestione elettronica,

stepless e in grado di

gestire velocità fino a 30km/

ora. Tre le modalità di guida

previste: ‘automotive’ dove il

motore risponde direttamente

58

59

TELEHANDLER

alle richieste di potenza del

conducente senza mediazione,

‘EcoSmart’ dove viene

privilegiata la riduzione dei

consumi di gasolio grazie

all’intervento della parte elettronica

che media tra prestazione

e, appunto, i consumi.

Inoltre, la modalità ‘creeper’

dove il regime motore è settabile

indipendentemente

dalla velocità di avanzamento

della macchina, soluzione

quest’ultima perfetta per alcune

applicazioni. Rinnovata

la cabina e interamente rivisto

anche il circuito idraulico

che grazie alla pompa ad ingranaggi

da 80 litri/min eroga

un flusso a 210 bar.

●

MANITOU

●

NEW HOLLAND

Anche un big trattoristico del

calibro di New Holland ha

svelato un nuovo telescopico:

si tratta del TH 6.26, Sotto

al cofano romba un motore a

quattro cilindri da 73 cv (54,6

kW) che alimenta una trasmissione

idrostatica monomarcia

da 30 km/h e una pompa a

ingranaggi che fornisce una

portata d’olio di 80 l/min a

210 bar di pressione, servendo

un sistema idraulico meccanico

elettro proporzionale.

L’altezza massima di solleva-

NEW HOLLAND

mento è aumentata a 5,80m e

la rotazione della testata è di

155°, per garantire uno svuotamento

più rapido e accurato

delle benne e delle forche da

letame.

MERLO

Dai restyling tecnico-stilistici

della gamma agricola ai nuovi

concept elettrici: è stata

un’Eima densa di sorprese

anche quella di Merlo, storico

costruttore cuneese di sollevatori

telescopici e macchinari.

Tra le novità in esposizione a

spiccare erano, senza dubbio,

gli aggiornamenti dei Turbofarmer,

sia quelli tecnici del

TF65.9, che quelli stilistici di

TF38.10, TF42.7 e TF30.7.

Spazio, poi, anche all’compatto

elettrico e-WORKER con

le batterie al litio e il nuovo

braccio della gamma di trattori

TreEmme.

Oltre ai nuovi Cingo elettrici

e autonomi, e al telescopico

elettrico e-Workerm allo

stand Merlo i visitatori hanno

potuto toccare con mano

in anteprima alcune delle

modifiche che miglioreranno

ergonomia, accessibilità,

visibilità e prestazioni dei

modelli TF38.10 E TF42.7,

nuovi parafanghi in metallo

per avere migliore protezione

e maggiore robustezza,

una nuova motorizzazione

per avere più potenza e miglior

comportamento a bassi

regimi, una diversa griglia

FOPS per avere maggiore

visibilità, un silent-block ca-

Oltre ai nuovi

MLT NewAg,

con altezza di

sollevamento di

9 metri, Manitou

ha sfoggiato (qui

in alto) in livrea

rosso fiammante,

l’MLT 625, il primo

sollevatore del

brand francese

completamente

elettrico dedicato

al mercato

agricolo. Sotto,

invece, con

livrea verde,

i nuovi Merlo

TurboFarmer. Qui

a fianco il nuovo

concept elettrico.

MERLO

●

bina per ridurre le vibrazioni,

un nuovo impianto idraulico

per migliorare le prestazioni

e una nuova testa di braccio

per dare più forza di sprofondamento.

Sul TF65.9 è stato

modificato il perno conico,

in modo da garantire minore

usura, la cinematica della zattera

per ottenere un migliore

comportamento cinematico e

una maggiore forza di sprofondamento

e infine il layout

elettrico e idraulico, il carter

di protezione SHPD. Presente,

infine, anche il TF30.7 che,

sbarcato sul mercato, si pone

un mezzo compatto e versatile,

dotato di sistemi di sicurezza

all’avanguardia, come

il controllo della sicurezza

attiva ASCS, l’illuminazione

a led a 360° e la dotazione di

serie di MerloMobility 1.1.

MANITOU

Corposa anche l’offensiva

schierata dal gruppo Manitou.

Nel 2025 gli aggiornamenti

e le novità andranno a

toccare soprattutto i 14 modelli

a listino della linea di

sollevatori MLT NewAg, con

l’introduzione anche di un

nuovo modello con altezza di

sollevamento di 9 metri. Tra

le principali novità di questa

gamma, la riprogettazione del

design del braccio telescopi-

60

61

TELEHANDLER

co, ora più largo e in grado di

offrire agli agricoltori prestazioni

ancora più elevate. Tra i

nuovi plus anche la lubrificazione

automatica centralizzata

del telaio e del braccio stesso

unitamente al bracciolo, ora

più ampio, e allo schermo Vision

da 7” di serie (ad eccezione

dei modelli MLT 733/937).

Presenti telecamere retrofit

per una maggiore sicurezza e

un nuovo sistema di conteggio

intelligente, che consente

all’operatore di registrare

il numero di secchi riempiti

o svuotati, manualmente o

automaticamente. Il nuovo

modello in gamma è l’MLT

937-115: progettato principalmente

per il mercato turco,

porta in dote una trasmissione

a convertitore di coppia con

cambio manuale e un’altezza

di sollevamento di 9 m e una

capacità di 3,7 tonnellate. A

spingerlo un motore da 116 cv

e da una pompa load-sensing,

con una portata idraulica di

150 l/min. Allo stand Manitou

era presente anche l’MLT 625,

il primo sollevatore del brand

francese completamente elettrico

dedicato al mercato agricolo.

●

MAGNI

DIECI

●

MAGNI

Gradita sorpresa la presenza

di Magni, costruttore da

sempre specializzato nei telescopici

per l’edilizia e da

poco sbarcato in agricoltura

con i modelli THA. A partire

da 4 ton, si tratta di una gamma

che sarà composta da 7

telescopici fissi (nella prima

fase), a cui in futuro seguiranno

3 modelli, tra ci anche

un elettrico. Nello specifico a

EIMA erano esposti i modelli,

in ordine di potenza, THA 3.6,

THA 4.8, e THA 5.10. Il più

piccolo in gamma, il THA 3.6,

con capacità di sollevamento

fino a 3.000 kg, si pone come

il mezzo ideale per aziende

zootecniche, grazie alla sua

compattezza. Monta un motore

Deutz TCD 2.9 L4 Stage

V da 75,3 cv a 2.600 giri/minuto,

una trasmissione idrostatica

e un sistema idraulico

con pressione di 255 bar e una

portata di 87 l/min. Dal canto

suo, il THA 4.8, con motore

FPT N45 Stage V da 170 cv,

Qui a sinistra

lo stand Magni,

nel Pad.36, in

cui il produttore

modenese ha

sfoggiato i THA

3.6, THA 4.8 e

THA 5.10 (qui

sopra). A destra,

invece, le novità

con livrea neroblù

di Dieci, sempre

presenti al Pad.36.

Sopra l’apripista

della gamma

elettrica, il Mini

Agri-E 26.6 e, qui

a fianco, il nuovo

compatto Mini

Agri-E 20.4 Smart.

si distingue per una capacità

di sollevamento di 4.000 kg e

un’altezza massima di sollevamento

di 7,7 metri. A completare

l’anteprima il THA

5.10, capace di raggiungere

un’altezza di sollevamento di

10 metri, uno sbraccio di 6,2

metri e una portata massima

di 5.000 kg, con lo stesso impianto

idraulico del THA4.8

DIECI

A chiudere le danze di questa

panoramica ci pensa Dieci,

costruttore di Montecchio

Emilia che, oltre agli endotermici

a listino, ha punto i

riflettori, ha puntato i riflettori

sull’offerta elettrica. Tra le

gamme esposte, oltre al Mini

Agri-E 26.6, caratterizzato da

portata massima di 2600 kg,

e un’altezza di sollevamento

fino a 6 metri, allo stand spiccava

anche il più recente (e

compatto) Mini Agri-E 20.4

Smart. Caratterizzato da una

portata massima di 2000 kg,

un altezzal di sollevamento

di 4350 mm, porta in dote

due motori elettrici, uno dedicato

alla trazione da 19 kW

(in grado di far raggiungere

fino a 20 km/h) e un altro per

l’impianto idraulico da 22

kW. Dotato di batterie al litio,

questo mezzo ha tre prese di

ricarica di serie, tutte collegate

al sistema di caricabatterie

on board, per rendere

il mezzo agricolo ancora più

versatile: una Modo 3 Tipo

2 (per colonnine di ricarica),

una presa industriale da 220V

un’altra da 380-400V.

Stefano Eliseo

62

63

OLTRE IL TRATTORE

Duro come il diamante

Lemken amplia la serie di aratri Diamant con un modello ad altissime prestazioni. Il

Diamant 18 può montare fino a 8 corpi e con un telaio massiccio è stato progettato

per trattori di potenza superiore ai 600 cavalli e per condizioni di lavoro estreme

Che venga utilizzato in

solco o fuori solco, la

serie di aratri Diamant

offre da sempre numerose

possibilità di adattamento

alle esigenze aziendali, sia

per lavorazioni superficiali

che profonde. Ora, con

l’introduzione del nuovo

modello Diamant 18,

Lemken alza ancora di più

l’asticella delle prestazioni,

rivolgendosi alle aziende

più grandi che operano in

condizioni difficili e che

richiedono attrezzature

altamente performanti.

Presentato in anteprima

64

all’Eima di Bologna, il

Diamant 18 è stato progettato

appositamente per trattori di

elevata potenza, fino a 650

cavalli, e per condizioni di

lavoro estreme. Dotato di un

numero variabile da 5 a 8

corpi e di un telaio massiccio

a profilo quadrato da 180

x 180 x 12,5 millimetri, è

particolarmente robusto

e dà il meglio di sé sui

terreni secchi e resistenti

alla penetrazione non

solo per il peso maggiore,

ma anche per la ruota di

appoggio riposizionata. Per

sfruttare al meglio il peso

aggiuntivo del telaio nella

penetrazione del terreno,

la ruota di appoggio è stata

infatti posizionata dietro

il telaio principale, il che

permette ai corpi dell’aratro

di penetrare con affidabilità

nel terreno, mantenendo

costante la profondità

di lavoro desiderata. La

nuova posizione della ruota

comporta un baricentro più

basso, che riduce le forze

di rotazione sull’aratro e

alleggerisce il sollevatore

posteriore del trattore.

Questo non solo preserva i

componenti, ma garantisce

Il Diamant 18, qui nella

versione a 8 corpi, ha

il baricentro basso

per ridurre le forze di

rotazione sull’aratro

e alleggerire il

sollevatore posteriore

del trattore. Per

trattori fino a 650

cavalli di potenza.

anche una maggiore stabilità

dell’attrezzo e una guida

più fluida. Nonostante il

passo allungato della ruota,

il Diamant 18 si distingue

per il nuovo sistema di

sterzata della ruota di

appoggio, che offre notevole

manovrabilità e una gestione

confortevole, anche rispetto

al conosciuto Diamant 16.

Grazie allo sterzo idraulico

della ruota di appoggio,

l’angolo di sterzata si adatta

automaticamente in base alla

rotazione e, in combinazione

con l’angolo di attacco di 90

gradi sulla torre dell’aratro,

Anche se è il più

piccolo in gamma,

il GX 360 PLUS

è senza dubbio la

novità Krone più

grande di questo

autunno. Il nuovo

rimorchio agricolo è,

infatti, il fratello minore

dei carri universali

GX 440 e GX 520

lanciati sul mercato

tre anni fa. Il telaio,

dal peso contenuto

ed estremamente

stabile, unitamente

alle sponde alte,

garantisce a questo

carro da trasporto

compatto un volume

di carico fino a

36 metri cubi col

nastro trasportatore

Il rimorchio agricolo Krone GX360 Plus con volume

di carico di 36 metri cubi.

IL PICCOLO DELLA SERIE

permette di ottenere un

raggio di sterzata minimo

in capezzagna. Inoltre, la

ruota di appoggio può essere

comandata attivamente

e sterzata manualmente

realizzato in robusto

tessuto multistrato

e collegato a una

parete anteriore trasparente

che viene

tirato idraulicamente

verso il portellone

posteriore mediante

due catene di

trazione. In optional

sono poi disponibili

due rulli di scarico

posteriori per depositare

l’erba e l’insilato

di mais come un

tappeto foraggero

uniforme. Inoltre,

l’ampia apertura del

portellone posteriore

e la parete anteriore

che può essere tirata

in avanti e all’indietro

consentono di

caricare e scaricare

in modo rapido e

semplice i carichi

unitari, come pallet

o balle di paglia. Di

serie viene montato

un timone articolato

idraulico che

facilita l’aggancio e

lo sgancio del carro,

aumenta la zavorra

sull’assale del trattore

e, grazie all’altezza

da terra di 70 cm,

facilita il superamento

dei cumuli di

insilato. Di serie, il

nuovo rimorchio è

dotato di un’unità

combinata tandem e

di un carico assiale

ammissibile di 18 t.

Luigi Cerutti

durante le manovre. Il

Diamant 18 sarà disponibile

come prima serie a partire

dal 2025, per poi entrare in

piena produzione nel 2026.

Enzo Attori

KUHN

Fa tutto da sola

Col ‘Baler automation’ la pressa VB

7190 gestisce in autonomia tutte le

principali funzioni

Con una densità delle balle di 140kg/mc e una capacità

di 30 t/h in paglia di grano con livello di umidità

inferiore al 10% la pressa a camera variabile Kuhn

VB 7190 si pone per prestazioni ai vertici del mercato

offrendo a grandi agricoltori e contoterzisti una soluzione

a produttività elevata e costante in ogni circostanza.

Soprattutto ora che è disponibile col nuovo sistema di

automazione ‘Baler automation’ premiato come Novità

tecnica a Eima 2024. Grazie a questo sistema, che

comprende le comprende le funzionalità TIM (Tractor

Implement Management), AUX-N (Auxiliary Control)

e Task Controller (raccolta e trasferimento dati, geolocalizzazione

e Section control), aumenta ulteriormente

La VB 7190 premiata all’Eima come Novità

tecnica.

la redditività operativa, e migliora la qualità delle balle

e la comodità dell’operatore. Col sistema TIM è la

pressa che controlla direttamente il trattore automatizzando

l’intero ciclo di pressatura, mentre grazie al

Section control il pick-up è gestito tramite GPS abbassandosi

automaticamente solo quando c’è del prodotto a

terra da imballare. Tutte le attività vengono registrate e

documentate con tutte le informazioni correlate, e i dati

possono quindi essere trasferiti a Kuhn EasyTransfer o

a un Sistema Informativo Aziendale tramite Agrirouter.

La pressa può poi essere essere controllata direttamente

con il joystick CCI A3, che mostra tutte le funzioni della

macchina sullo schermo integrato, o con un joystick

AUX-N presente sul trattore.

Pietro Toschi

ALTE PRESTAZIONI

Modello VB 7190

Diametro della balla mm 800 - 1.850

Larghezza della balla mm 1.200

Larghezza del pick-up mm 2.300

Larghezza di trasporto mm 2.680

Lunghezza mm 5.500

Peso min - max kg 4.200 - 5.200

Potenza minima richiesta cv 135

65

A TUTTO CAMPO

A TUTTO CAMPO

Da sinistra, Giovanni Galanto, di Socoges, il

distributore italiano di HD Hyundai Infracore.

Seguono, Wook Jung, Vice President dell’azienda

coreana, e Hanyoung Jung, Head of Engine

Division. Sulla destra, Enzo Galanto, Socoges.

In basso, Daniele

Pozzo, Head of

Marketing & Product

Management di FPT

Industrial, riceve

la targa, tra Maria

Grazia Gargioni

e Fabio Butturi,

della redazione di

POWERTRAIN.

DIESEL OF THE YEAR E ALTERNATIVE ENGINE AWARD

Sul podio Hyundai e FPT

Venerdì 8 novembre la rivista POWERTRAIN ha consegnato

nella Sala Quadriportico di Eima i due premi che

certificano la vitalità dell’endotermico. Il DOTY è stato

assegnato al DX05-DX08, l’AEA all’XCURSOR 13

Il ciclo Diesel non lascia, raddoppia!

Al Diesel of the year

si è affiancato l’Alternative

engine award. Questo nuovo

capitolo è cominciato ufficialmente

venerdì 8 novembre,

all’Eima, quando Wook Jung,

Vice President, Engine Development

Department di HD

Hyundai Infracore, ha ritirato

il Diesel of the year 2025,

assegnato al DX05 e DX08.

i motori iridati sono a 4 e a 6

cilindri modulari, con canna

da 1,25 litri (AxC 110 x 132).

L’ingegneria di Hyundai Infracore

ha perfezionato il doppio

stadio per calibrare la sovralimentazione

con un ingresso

in coppia a bassi regimi e un

vamente fino a 233 cavalli a

1.900 giri e 955 Nm, stabili tra

900 e 1.400 giri, e 345 cavalli

a 1.800 e 1.460 Nm a 1.200

rapido riempimento dell’intera

curva fino al punto apicale, da

900 a 1.400 giri. Il 5 e il 7,5

litri si arrampicano rispettigiri.

Dalla Corea commentano

così: «Nello sviluppo dei nuovi

motori DX, l’attenzione è stata

rivolta soprattutto alla durata e

alle prestazioni. Abbiamo utilizzato

materiali ad alta resistenza

per i principali componenti

strutturali, tra cui il blocco

cilindri e la testata. Per le parti

mobili, come punterie, pistoni e

fasce elastiche, sono stati scelti

materiali resistenti all’usura per

migliorare la durata. Inoltre,

l’adozione di un turbocompressore

a due stadi nei sistemi di

aspirazione e scarico non solo

garantisce un aumento della

potenza del 21% rispetto ai

motori precedenti, ma migliora

anche la coppia ai bassi

regimi. I nostri anni di ricerca e

sviluppo nella tecnologia della

combustione sono culminati in

questi motori. Abbiamo ottenuto

una riduzione delle emissioni e

un miglioramento dell’efficienza

dei consumi fino all’8% rispetto

ai modelli precedenti grazie

a tecnologie di combustione

avanzate, sistemi di iniezione

del carburante ottimizzati e una

gestione dell’aria migliorata.

Inoltre, ci siamo concentra-

ti sulla realizzazione di un

prodotto incentrato sul cliente,

migliorando la facilità di

manutenzione e la convenienza.

Abbiamo esteso gli intervalli

di manutenzione del filtro del

carburante e del filtro dell’olio

da 500 a 1.000 ore e abbiamo

implementato funzioni come

il regolatore idraulico, o Hla

(Hydraulic lash adjuster), per

garantire un funzionamento

esente da interventi di manutenzione».

nativi per rimanere all’avanguardia

nella transizione

energetica». Nell’economia

dell’AEA si rivela premiante la

versatilità del monoblocco, che

si deve adattare a combustibili

diversi, a partire dal diesel.

Nella formulazione ideale è in

grado di digerire diesel, fossile

e bio, Cng/Gnl, idrogeno e non

si sottrae alla ibridizzazione.

Riesumiamo l’intervista ad Andrea

Abbà, product marketing

manager di FPT, che contestualizza

l’XC13 presentato a

Barcellona per il Model Year

2024 di Iveco.

«La stella polare è stata la

riduzione dei consumi. Per

rispettare questo input, il

motore è stato completamente

rivoluzionato a partire dal

monoblocco dove, in termini

di materiali, siamo passati dal

cast iron alla ghisa a grafite

compatta. Il punto fermo è

la cilindrata unitaria, dal

momento che corsa e alesaggio

sono invariati, rispetto al

Cursor 13 (AxC 135x150 mm,

ndr). Abbiamo ridimensionato

l’albero motore e ridotto i

diametri dei perni di biella e

perni di manovella, ed è stata

L’XCURSOR 13 di FPT

Industrial si è aggiudicato la

prima edizione dell’Alternative

Engine Award. Ha ritirato la

targa Daniele Pozzo, Head of

Marketing &Product Management

a FPT Industrial. Dal suo

intervento estrapoliamo queste

parole: «L’XCURSOR 13 riflette

perfettamente la strategia

di FPT Industrial, basata su

due pilastri principali: primo,

continueremo a migliorare i

motori a combustione interna

per renderli più efficienti e

sostenibili. In secondo luogo,

ci impegniamo a investire in

sistemi di propulsione alterinserita

una turbina a controllo

elettronico con cuscinetti

sfera e doppio flusso. In questo

modo è stato ottimizzato il

flusso dell’aria e, di conseguenza,

il consumo di combustibile.

Abbiamo modificato il

common rail: La pressione è

passata da 2.200 a 2.500 bar.

Si è intervenuti anche sulla

variazione della peak cylinder

pressure, portandola a 250

bar. La riduzione del consumo

di gasolio ammonta al 7%

rispetto al Model Year 2022

e addirittura al 9% rispetto

al MY 2019, che costituisce

il parametro di riferimento

per il calcolo dell’impatto

prefissato nel 2025. Il bilancio

della versione a gas naturale/

biometano contabilizza l’8%

in meno rispetto al MY 2022

e il 10% nel confronto con il

MY 2019». L’S-Way di Iveco

si è mostrato allo scorso IAA

di Hannover con il 13 litri a

idrogeno. Nell’industriale,

dobbiamo spostarci sulle piste

da sci, per imbatterci in una

battipista con l’XCURSOR

13 a idrogeno, al terzo anno di

test sulla neve. Fabio Butturi

66

67

CAMPO APERTO

CAMPO APERTO

t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e


Prezzi Iva esclusa aggiornati al 1 dicembre

2024.

Viale dell’Industria 15/17

20010 Pregnana Milanese (Mi)

tel. 02/93510385

fax 02/93510431

www.caseih.com

Farmall 55 A

46.608 euro

Cabina optional. Motore Fpt; common

rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv;

cambio 12/12 marce con inversore

idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile

11.520 kg; lungh. x largh.

3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.

Farmall 65 A

47.626 euro






3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.

Farmall 75 A

49.219 euro

Cabina optional. Motore Fpt; Turbo

intercooler common rail; 3 cilindri;

2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce

con inversore idraulico optional;

tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;

lungh. x largh. 3.856 x 1.922 mm; passo

2.078 mm.

Farmall 90 A

67.812 euro

Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler

Common rail; 4 cilindri;





2.350 mm.

Farmall 100 A

71.417 euro







2.350 mm.

Farmall 55 C

58.938 euro

Cabina optional. Motore Nef; Turbo

aftercooler Common rail; 4 cilindri;





2.285 mm.

Farmall 65 C

60.186 euro







2.285 mm.

Farmall 75 C

61.821 euro

Cabina optional. Motore Nef; Turbo aftercooler

Common rail; 4 cilindri; 3.387

cc; 75 cv; cambio 12/12 marce con inversore

idraulico optional; tara 3.600

kg; rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.

4.001 x 1.922 mm; passo 2.285 mm.

Farmall 90 C

77.783 euro

Cabina optional. Motore Fpt; Turbo aftercooler





4.147 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.

Farmall 100 C

82.131 euro

Cabina optional. Motore Fpt; Turbo aftercooler


cc; 101 cv; cambio 12/12 marce con

inversore idraulico optional; tara 3.600


4.147 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.

Farmall 110 C

85.205 euro




con inversore idraulico; tara 3.700 kg;

rimorchiabile 14.800 kg; lungh. x largh.

4.147 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.

Farmall 120 C

89.326 euro






4.147 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.

Luxxum 100

96.321 euro

Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler



inversore idraulico; tara 4.390 kg;


4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.

Luxxum 110

98.820 euro






4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.

Luxxum 120

102.320 euro






4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.

Vestrum 100

120.183 euro

Con cabina. Motore Nef; intercooler

Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;

110 cv; cambio 24/24 marce con



3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.

VESTRUM 100 CVXDRIVE € 134.856

Cambio continuo con inversore

idraulico;

Vestrum 110

123.479 euro






3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.



idraulico;

Vestrum 120

127.805 euro






3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.



idraulico;

Vestrum 130

131.822 euro






3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.



idraulico;

Maxxum 115

127.687 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

Maxxum 125

132.359 euro


common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;




5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

MAXXUM 125 CVXDRIVE € 171.524


idraulico;

MAXXUM 125 MC € 150.052

Cambio 24/24 marce con inversore

idraulico;

Maxxum 135

137.030 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

MAXXUM 135 CVXDRIVE € 176.287


idraulico;

MAXXUM 135 MC € 154.727


idraulico;

Maxxum 145

140.113 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

MAXXUM 145 CVX € 179.384


idraulico;

MAXXUM 145 MC € 157.799


idraulico;

Maxxum 150

145.105 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

MAXXUM 150 CVX € 184.866


idraulico;

MAXXUM 150 MC € 163.194


idraulico;

Puma 140

147.474 euro

Con cabina. Motore Nef; intercooler;

6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio

18/6 marce con inversore idraulico;



2.789 mm.

Puma 150

152.648 euro

Con cabina. Motore Nef; intercooler; 6

cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio 18/6

marce con inversore idraulico; tara

6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x

largh. 4.719 x 2.150 mm; passo 2.789 mm.

Puma 150 CVXDrive

195.445 euro



continuo con inversore idraulico;

tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000

kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;

passo 2.789 mm.

PUMA 150 MC € 170.607


idraulico; tara 6.980 kg;

Puma 165

160.855 euro


common rail; 6 cilindri; 6.728




4.719 x 2.150 mm; passo 2.789 mm.

PUMA 165 CVXDRIVE € 202.104



PUMA 165 MC € 178.373



PUMA 175 CVXDRIVE € 209.700



Puma 185 AFS

244.663 euro






PUMA 185 CVXDRIVE AFS

€ 266.479


idraulico;

PUMA 185 MC € 216.146


idraulico;

Puma 200 AFS

251.301 euro







€ 273.260


idraulico;

PUMA 200 MC € 222.784


idraulico;

Puma 220 AFS

260.329 euro







€ 293.043


idraulico;

PUMA 220 MC € 231.812


idraulico;

Puma 240 CVXDrive AFS

300.581 euro






passo 2.884 mm.

Puma 260 CVXDrive AFS

313.600 euro



cc; 280 cv; cambio continuo con



5.017 x 2.334 mm; passo 2.884 mm.

Optum 270 CVXDrive

343.099 euro


cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio continuo

con inversore idraulico; tara 10.500


5.700 x 2.536 mm; passo 2.995 mm.

Optum 300 CVXDrive

361.024 euro


cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio continuo



5.700 x 2.536 mm; passo 2.995 mm.

Optum 340 CVXDrive

381.624 euro


common rail; 6 cilindri; 6.728 cc; 340

cv; cambio continuo con inversore

idraulico; tara 10.500 kg; rimorchiabile

20.000 kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536

mm; passo 2.995 mm.

Magnum 340

412.664 euro

Con cabina. Motore Iveco; intercooler;

6 cilindri; 8.709 cc; 375 cv;



20.000 kg; lungh. x largh. 6.428

x 2.550 mm; passo 3.055 mm.

MAGNUM 340 CVXDRIVE € 435.422


idraulico;

Magnum 380 CVX

465.824 euro



cambio continuo con inversore



x 2.550 mm; passo 3.055 mm.

Magnum 400

441.608 euro






x 2.550 mm; passo 3.055 mm.

Via Torino 9/11

13100 Vercelli

tel. 0161/298411

fax 0161/298498

www.claas.com

Elios 210

46.425 euro







2.186 mm.

Elios 220

55.420 euro






4.041 x 1.644 mm; passo 2.186 mm.

ELIOS 320 € 76.685



14.540 kg; ; passo 2.286 mm.

Elios 230

58.325 euro







2.186 mm.

ELIOS 330 € 79.590



14.540 kg; ; passo 2.286 mm.

Elios 240

60.430 euro






4.041 x 1.644 mm; passo 2.186 mm.

103 cavalli con Cpm

ELIOS 340 € 81.525



14.540 kg; ; passo 2.286 mm.

Arion 410

92.510 euro

Con cabina. Motore Nef; 4 cilindri;




4.372 x 2.100 mm; passo 2.489 mm.

Arion 420

96.665 euro






Arion 430

104.040 euro






Arion 440

105.220 euro






4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.

Arion 450

107.155 euro






4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.

Arion 460

112.020 euro






4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.

Arion 470

116.250 euro






4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.

Arion 510

122.790 euro

Con cabina. Motore John Deere;

intercooler; 4 cilindri; 4.525 cc;




4.443 x 2.400 mm; passo 2.564 mm.

ARION 510 CMATIC € 141.525


idraulico;

Arion 530

133.825 euro






4.503 x 2.400 mm; passo 2.564 mm.

Con powerboost



idraulico;

Arion 610

142.680 euro


turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 145 cv;



20.000 kg; lungh. x largh. 4.759 x

2.400 mm; passo 2.820 mm.



idraulico;

Arion 550

145.785 euro






4.508 x 2.400 mm; passo 2.564 mm.

Con powerboost



idraulico;

185 cavalli con Cpm

Arion 630

157.305 euro






2.400 mm; passo 2.820 mm.



idraulico;

Arion 650

175.565 euro






2.400 mm; passo 2.820 mm.



idraulico;


Tara 7.860 kg;

205 cavalli con Cpm

Axion 800

218.250 euro






2.980 mm.

Axion 810

227.690 euro






2.980 mm.

AXION 810 CMATIC € 250.970


idraulico;

Axion 830

234.175 euro






2.980 mm.



idraulico;

68

69

CAMPO APERTO

CAMPO APERTO



Axion 850

248.410 euro






2.980 mm.



idraulico;

Axion 870 CMatic

291.330 euro






passo 2.980 mm.

Axion 920 CMatic

364.360 euro



cambio continuo; tara 12.500 kg; rimorchiabile


5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.

Axion 930 CMatic

377.560 euro



Seminatrice DSG 2,50/3,00/4,00 mt.

Seed Drill

Seminatrice DSG COMBINATA 2,50/3,00/4,00 mt.

Seed Drill for Application

Spandiconcime

MOD. D790 5/12

12 FILE

Fertilizer Spreader



5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.

Axion 940 CMatic

391.860 euro





5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.

Axion 950 CMatic

402.900 euro





5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.

Axion 960 CMatic

417.980 euro





5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.

Xerion 4200 Saddle Trac

484.565 euro

Con cabina. Motore Mercedes; 6

cilindri; 10.677 cc; 462 cv; cambio


Seminatrice DSG MQ 2,50/3,00

mt. Semente+Concime

Seed Drill - Seed + Fertilizer

Stendimanichetta automatizzata 3E-4E-5E

Drip Hose Layer automatic 3E - 4E - 5E

patented

Sarchiatrice

MOD. D790 R 6F

Weeder



passo 3.600 mm.

Cabina centrale fissa

SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15

24047 Treviglio (Bergamo)

tel. 0363/4211

www.deutz-fahr.com

www.sdfgroup.com

4070 E

49.670 euro

Senza cabina. Motore Same; turbo;


15/15 marce con inversore idraulico

optional; tara 3.000 kg; rimorchiabile


1.782 mm; passo 2.100 mm.

4080 E

52.830 euro






1.782 mm; passo 2.100 mm.

4090 E

58.100 euro






1.782 mm; passo 2.100 mm.

4100 E

60.090 euro






1.782 mm; passo 2.100 mm.

5070 D Keyline

56.420 euro

Con cabina. Motore Same; turbo;





1.795 mm; passo 2.100 mm.

5080 D Keyline

58.570 euro




optional; tara 3.200 kg; rimorchiabi-

Seminatrice PNL 5,00/6,00 mt.

Seed Drill PNL

Spandiconcime

MOD. D790 R 5/12

Fertilizer Spreader

Spandiconcime

MOD. D1700R

16 FILE

Fertilizer Spreader

DAMAX SRL

Via Roma, 89/93

25023 Gottolengo (BS) ITALY

Tel. 030/9517176 - Fax 030/9517175

damax@damax.it - www.damax.it

le 12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x

1.795 mm; passo 2.100 mm.

5090 D Keyline

64.530 euro






1.882 mm; passo 2.100 mm.

5100 D Keyline

66.670 euro






1.882 mm; passo 2.100 mm.

5095 D

75.650 euro






1.800 mm; passo 2.271 mm.

5095 D TTV € 118.360


idraulico optional; tara 4.210 kg;


4.065 x 1.745 mm

5105 D

78.860 euro






1.800 mm; passo 2.271 mm.

5105 D TTV € 121.630




4.065 x 1.745 mm

5115 D TTV

126.000 euro

Con cabina. Motore Same; turbo


116 cv; cambio continuo con inversore



4.065 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.

5095

78.570 euro






2.060 mm; passo 2.400 mm.

5100

80.330 euro






2.060 mm; passo 2.350 mm.

5105

82.050 euro






2.060 mm; passo 2.400 mm.

5115

85.670 euro



cv; cambio 10/10 marce con inversore



4.436 x 2.209 mm; passo 2.400 mm.

5125

88.520 euro






2.209 mm; passo 2.400 mm.

6115 C

102.920 euro






4.425 x 2.374 mm; passo 2.480 mm.

6115 C RVShift

120.720 euro

Con cabina. Motore Same; turbo; 4 cilindri;




4.530 x 2.431 mm; passo 2.510 mm.

6125 C

117.160 euro





4.500 x 2.431 mm; passo 2.480 mm.

6125 C RVShift

125.410 euro





4.530 x 2.431 mm; passo 2.510 mm.

6125 C TTV € 130.990


idraulico;

6135 C

121.900 euro





4.500 x 2.431 mm; passo 2.480 mm.

6135 C RVShift

130.110 euro





4.530 x 2.431 mm; passo 2.510 mm.

6135 C TTV € 135.730


idraulico;

6130.4 RVShift

140.170 euro






2.562 mm.

6130.4 TTV € 161.550


idraulico;

6140.4 RVShift

143.860 euro






4.636 x 2.563 mm; passo 2.562 mm.

6140.4 TTV € 165.270


idraulico;

6150.4 RVShift

147.550 euro






4.636 x 2.563 mm; passo 2.562 mm.

6150.4 TTV € 169.000


idraulico;

6160.4 Agrotron

149.060 euro

Con cabina. Motore Deutz; intercooler





4.294 x 2.400 mm; passo 2.542 mm.

6160.4 AGROTRON TTV € 178.400



6170.4 Agrotron TTV

183.880 euro






4.294 x 2.400 mm; passo 2.542 mm.

6170 Agrotron TTV

190.020 euro

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;





passo 2.769 mm.

6180 Agrotron

169.550 euro






2.400 mm; passo 2.769 mm.

6180 AGROTRON TTV € 200.900



6190 Agrotron

182.230 euro






2.400 mm; passo 2.769 mm.



idraulico;

6210 Agrotron

194.230 euro






4.478 x 2.285 mm; passo 2.848 mm.

6230 Agrotron

205.600 euro






4.478 x 2.285 mm; passo 2.848 mm.



idraulico;

7250 Agrotron TTV

272.110 euro



cc; 246 cv; cambio continuo; tara

9.030 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.

x largh. 4.867 x 2.500 mm; passo

2.918 mm.

7250 AGROTRON TTV HD € 285.130

Tara 9.185 kg;

8280 Agrotron TTV

311.880 euro



cv; cambio continuo; tara 9.430 kg;


4.867 x 2.550 mm; passo 2.918 mm.

9290 Agrotron TTV

323.010 euro





5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.

9310 Agrotron TTV

331.060 euro





5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.

9340 Agrotron TTV

343.290 euro





5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.

Via dell’Industria 63

36042 Breganze (Vi)

tel. 0445/385311

www.fendt.com

71

CAMPO APERTO

CAMPO APERTO



207 S Vario

115.622 euro

Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3


continuo; tara 4.100 kg; rimorchiabile


1.970 mm; passo 2.370 mm.

208 S Vario

118.450 euro





2.170 mm; passo 2.370 mm.

209 S Vario

121.773 euro





2.170 mm; passo 2.370 mm.

210 S Vario

125.744 euro





2.170 mm; passo 2.370 mm.

211 S Vario

131.879 euro





2.186 mm; passo 2.319 mm.

311 Vario

151.354 euro

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;


Continuo marce; tara 4.850 kg;


4.336 x 2.220 mm; passo 2.420 mm.

312 Vario

156.106 euro





2.220 mm; passo 2.420 mm.

313 Vario

161.168 euro





2.320 mm; passo 2.420 mm.

314 Vario

168.922 euro

Con cabina. Motore Sisu; intercooler




4.336 x 2.320 mm; passo 2.420 mm.

512 Vario

189.160 euro





4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.

513 Vario

194.234 euro





4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.

514 Vario

202.240 euro





4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.

516 Vario

213.196 euro



cc; 171 cv; cambio continuo; tara



2.560 mm.

614 Vario

222.621 euro

Con cabina. Motore Sisu; turbo





5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.

616 Vario

232.964 euro






5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.

618 Vario

247.552 euro






5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.

620 Vario

262.086 euro






5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.

714 Vario

228.102 euro

Con cabina. Motore Deutz; 6 cilindri;

6.057 cc; 150 cv; cambio continuo;



passo 2.783 mm.

716 Vario

238.600 euro





5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.

718 Vario

253.407 euro





5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.

720 Vario

268.161 euro





5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.

722 Vario

279.576 euro





5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.

724 Vario

293.676 euro





5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.

720 Vario Gen 7

282.399 euro





5.516 x 2.570 mm; passo 2.900 mm.

722 Vario Gen 7

293.815 euro





5.516 x 2.570 mm; passo 2.900 mm.

724 Vario Gen 7

307.915 euro





5.516 x 2.570 mm; passo 2.900 mm.

726 Vario Gen 7

316.913 euro





5.516 x 2.650 mm; passo 2.900 mm.

728 Vario Gen 7

325.007 euro





5.516 x 2.650 mm; passo 2.900 mm.

930 Vario

370.558 euro

Cabina optional. Motore Man; intercooler

common rail; 6 cilindri;




passo 3.150 mm.

933 Vario

384.922 euro






passo 3.150 mm.

936 Vario

396.231 euro






passo 3.150 mm.

939 Vario

407.097 euro






passo 3.150 mm.

942 Vario

412.102 euro






passo 3.150 mm.

1038 Vario

419.943 euro

Cabina optional. Motore Man; intercooler;

6 cilindri; 12.419 cc; 396



6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.

1042 Vario

439.045 euro


6 cilindri; 12.419 cc; 435



6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.

1046 Vario

452.849 euro


6 cilindri; 12.419 cc; 476



6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.

1050 Vario

463.892 euro






passo 3.300 mm.

Via E. Fermi, 16

20090 Assago (Mi)

tel. 02/48866501

fax 02/4880378

www.jcb.com

Fastrac 4160 iCon

299.600 euro



continuo con inversore idrauli-

co; tara 7.575 kg; rimorchiabile 20.000


passo 2.980 mm.

Fastrac 4190 iCon

328.000 euro






5.400 x 2.550 mm; passo 2.980 mm.

Fastrac 4220 iCon

387.200 euro






5.400 x 2.550 mm; passo 2.980 mm.

Fastrac 8290 iCon

440.000 euro






x 2.550 mm; passo 3.120 mm.

Fastrac 8330 iCon

492.000 euro






x 2.550 mm; passo 3.120 mm.

Via G. Di Vittorio 1

20060 Vignate (Milano)

tel. 02/954581

fax. 02/95360141

www.deere.com

5050 E

44.743 euro

Senza cabina. Motore 3 cilindri;

2.940 cc; 49 cv; cambio 9/3 marce;

tara 2.950 kg; lungh. x largh. 3.640 x

1.513 mm; passo 2.050 mm.

5058 E

50.988 euro

Cabina optional. Motore 3 cilindri;




3.640 x 1.513 mm; passo 2.050 mm.

5067 E

56.046 euro





3.640 x 1.513 mm; passo 2.050 mm.

5075 E

59.245 euro


2.940 cc; 75 cv; cambio 12/12


2.950 kg; rimorchiabile 11.800 kg;

lungh. x largh. 3.640 x 1.513 mm;

passo 2.050 mm.

5075 M

n.d. euro

Con cabina. Motore 3 cilindri; 2.940




3.640 x 1.723 mm; passo 2.350 mm.

5090 M

n.d. euro

Cabina optional. Motore turbo; 4 cilindri;

4.525 cc; 94 cv; cambio 16/16




2.350 mm.

5105 M

n.d. euro

Cabina optional. Motore turbo; 4





passo 2.350 mm.

5115 M

n.d. euro

Cabina optional. Motore turbo; 4





passo 2.350 mm.

6090 M

115.218 euro

Con cabina. Motore turbo common

rail; 4 cilindri; 4.525 cc; 100 cv; cambio


sollevatore 3.870 kg; tara 5.750 kg;


4.327 x 2.250 mm; passo 2.400 mm.

6100 M

118.211 euro




idraulico; sollevatore 3.870 kg; tara



2.400 mm.

6110 M

121.265 euro






4.327 x 2.250 mm; passo 2.400 mm.

6120 M

125.232 euro






4.327 x 2.250 mm; passo 2.400 mm.

6130 M

135.167 euro






4.485 x 2.490 mm; passo 2.580 mm.

6140 M

140.150 euro






4.485 x 2.490 mm; passo 2.580 mm.

6145 M

150.359 euro






4.730 x 2.490 mm; passo 2.765 mm.

6155 M

161.419 euro

Con cabina. Motore turbo; 6 cilindri;

6.788 cc; 172 cv; cambio 20/20

marce con inversore idraulico; sollevatore

3.870 kg; tara 6.700 kg; rimorchiabile


4.730 x 2.490 mm; passo 2.765 mm.

6175 M

185.612 euro


6.788 cc; 194 cv; cambio 20/20




4.990 x 2.550 mm; passo 2.800 mm.

6195 M

200.195 euro


6.788 cc; 216 cv; cambio 20/20




4.990 x 2.550 mm; passo 2.800 mm.

6215 M

267.241 euro


6.788 cc; 237 cv; cambio 20/20




4.990 x 2.550 mm; passo 2.800 mm.

6R 110

158.994 euro






4.540 x 2.430 mm; passo 2.580 mm.

6R 120

163.653 euro






4.540 x 2.430 mm; passo 2.580 mm.

6R 130

170.596 euro






4.540 x 2.430 mm; passo 2.580 mm.

6R 140

178.410 euro






4.540 x 2.430 mm; passo 2.580 mm.

6R 145

197.679 euro






4.930 x 2.490 mm; passo 2.765 mm.

6R 150

201.773 euro




sollevatore 3.870 kg; tara 6.500 kg; rimorchiabile


4.540 x 2.430 mm; passo 2.580 mm.

6R 155

206.908 euro






4.930 x 2.490 mm; passo 2.765 mm.

6R 165

231.624 euro


6.788 cc; 182 cv; cambio 24/24




4.930 x 2.490 mm; passo 2.765 mm.

6R 175

234.578 euro


6.788 cc; 193 cv; cambio 20/20




5.050 x 2.550 mm; passo 2.800 mm.

6R 185

247.753 euro


6.788 cc; 204 cv; cambio continuo

con inversore idraulico; sollevatore



2.490 mm; passo 2.765 mm.

6R 195

251.402 euro


6.788 cc; 215 cv; cambio 20/20




5.050 x 2.550 mm; passo 2.800 mm.

6R 215

267.241 euro


6.788 cc; 237 cv; cambio 20/20




5.050 x 2.550 mm; passo 2.800 mm.

6R 230

312.880 euro






2.550 mm; passo 2.900 mm.

6R 250

326.440 euro






2.550 mm; passo 2.900 mm.

7R 270

396.408 euro



72

73

CAMPO APERTO






passo 2.925 mm.

7R 290

407.351 euro

Con cabina. Motore intercooler; 6



sollevatore 9.177 kg; tara 11.400

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.


2.925 mm.

7R 310

424.270 euro







2.925 mm.

7R 330

440.183 euro







2.925 mm.

7R 350

469.213 euro







2.925 mm.

8R 280

390.100 euro

Con cabina. Motore intercooler common






passo 3.050 mm.

8R 310

409.824 euro







passo 3.050 mm.

8R 340

433.402 euro







passo 3.050 mm.

8R 370

460.587 euro







passo 3.050 mm.

8R 410

492.520 euro



74





passo 3.050 mm.

9R 440

564.868 euro

Con cabina. Motore turbo DI, Singlecylinder

; 6 cilindri; 13.548 cc; 484


idraulico; sollevatore 9.177 kg;



passo 3.912 mm.

9R 490

609.915 euro


; 6 cilindri; 13.548 cc; 539





passo 3.912 mm.

9R 540

651.438 euro


; 6 cilindri; 13.548 cc; 594





passo 3.912 mm.

9R 590

691.556 euro


; 6 cilindri; 13.548 cc; 649





passo 3.912 mm.

9R 640

749.291 euro


; 6 cilindri; 13.548 cc; 691





passo 3.912 mm.

Kubota Europa-Filiale Italiana:

SP Nuova Rivoltana 2/A - 20090 Segrate (Milano)

tel. 02/51650377

fax 02/5471133

www.kubota-eu.com

M 4063

43.901 euro

Cabina optional. Motore turbo; 4 cilindri;

3.331 cc; 66 cv; cambio 18/18




2.135 mm.

M 4073

47.000 euro

Cabina optional. Motore turbo common





1.850 mm; passo 2.135 mm.

M 5092

59.604 euro

Senza cabina. Motore turbo common

rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 93



rimorchiabile 12.880 kg; lungh. x

largh. 4.155 x 2.195 mm; passo

2.250 mm.

M 5092 Q

72.585 euro







2.250 mm.

M 5112

64.646 euro

Senza cabina. Motore turbo Common





2.195 mm; passo 2.250 mm.

M 5112 Q

77.581 euro

Con cabina. Motore turbo Common






2.250 mm.

M 6101

86.284 euro







2.440 mm.

M 6111

90.178 euro







2.440 mm.

M 6121

98.341 euro


6.124 cc; 121 cv; cambio 24/24




2.685 mm.

M 6131

100.868 euro






2.330 mm; passo 2.685 mm.

M 6141

105.765 euro






2.330 mm; passo 2.685 mm.

M 6123

106.698 euro


6.124 cc; 123 cv; cambio 24/24




2.690 mm.

M 6133

110.219 euro


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3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.

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passo 2.350 mm.






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€ 109.091




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passo 2.350 mm.






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136.085 euro







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€ 127.799


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140.535 euro






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€ 122.737


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150.242 euro






5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.


€ 137.592


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€ 126.486


idraulico;


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121.046 euro






4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.

Expert 4110 CVT

138.228 euro






3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.

Expert 4120 CVT

141.702 euro






3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.

Expert 4130 CVT

147.006 euro






3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.

Expert 4140 CVT

151.430 euro






3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.

Profi 4115 CVT

170.176 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

Profi 4125

155.892 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

PROFI 4125 CVT € 174.942


idraulico;

Profi 4135

159.426 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

PROFI 4135 CVT € 179.767


idraulico;

Profi 4145

162.510 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

PROFI 4145 CVT € 184.022


idraulico;

Profi 6150

167.760 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

PROFI 6150 CVT € 188.248


idraulico;

Impuls 6150 CVT

200.810 euro






passo 2.789 mm.

Impuls 6165 CVT

207.348 euro







2.789 mm.

IMPULS 6175 CVT € 214.947

Absolut 6200 CVT

283.254 euro






passo 2.884 mm.

Absolut 6220 CVT

289.988 euro






passo 2.884 mm.

Absolut 6240 CVT

310.563 euro






passo 2.884 mm.

Absolut 6260 CVT

319.951 euro






passo 2.884 mm.

Absolut 6280 CVT

332.970 euro






5.017 x 2.334 mm; passo 2.884 mm.

Terrus 6290

352.578 euro






passo 2.995 mm.

Terrus 6315

370.502 euro







2.995 mm.

Terrus 6340

391.102 euro







2.995 mm.

Via dell’Industria 63

36042 Breganze (Vi)

tel. 0445/385311

A 75

67.084 euro






passo 2.250 mm.

A 85

70.448 euro






passo 2.250 mm.

A 95

73.448 euro







2.250 mm.

A 105

76.824 euro






2.195 mm; passo 2.430 mm.

A 105 H4 € 80.576


idraulico;

A 115

79.824 euro






2.195 mm; passo 2.430 mm.

A 115 H4 € 83.576


idraulico;

A 125

83.856 euro






4.389 x 2.195 mm; passo 2.500 mm.

A 135

86.856 euro




80

81

CAMPO APERTO





2.500 mm.

G 105 A

113.964 euro






2.380 mm; passo 2.550 mm.

G 105 H € 111.824

G 105 V € 118.670

G 115 A

116.704 euro







2.550 mm.

G 115 H € 114.564

G 115 V € 121.410

G 125 Eco A

119.444 euro







2.550 mm.

G 125 ECO H € 117.304

G 125 ECO V € 124.150

G 135 A

121.439 euro







2.550 mm.

G 135 H € 119.299

G 135 V € 126.145

N 135 A

145.002 euro






passo 2.665 mm.

N 135 D € 158.313


idraulico;

N 135 H € 142.926


idraulico;

N 135 V € 153.634


idraulico;

N 155 Eco A

148.218 euro






passo 2.665 mm.

N 155 ECO D € 163.933


idraulico;

N 155 ECO H € 144.970


idraulico;

N 155 ECO V € 156.850

N 175 A

152.834 euro






passo 2.665 mm.

N 175 D € 166.451


idraulico;

N 175 H € 150.758


idraulico;

N 175 V € 159.368


idraulico;

T 145 A

165.669 euro






2.500 mm; passo 2.995 mm.

T 145 H € 159.268

T 145 V € 170.449

T 155 A

169.839 euro






passo 2.995 mm.

T 155 D € 183.002


idraulico;

T 155 H € 163.438


idraulico;

T 155 V € 174.619

T 175 Eco A

181.683 euro







2.995 mm.

T 175 ECO D € 194.846


idraulico;

T 175 ECO H € 174.342

T 175 ECO V € 186.463


idraulico;

T 195 A

192.051 euro







2.995 mm.

T 195 D € 205.214


idraulico;

T 195 H € 184.710


idraulico;

T 195 V € 196.831

T 215 A

202.781 euro







2.995 mm.

T 215 D € 215.944


idraulico;

T 215 H € 195.440


idraulico;

T 215 V € 207.561

T 235 D

227.274 euro






passo 2.995 mm.

T 235 A

214.111 euro






2.500 mm; passo 2.995 mm.

T 235 H € 206.770

T 235 V € 218.891

T 255 A € 225.195

T 255 H € 217.854

T 255 V € 229.975

Q 225

243.412 euro






2.550 mm; passo 3.050 mm.

Q 245

248.962 euro







3.050 mm.

Q 265

256.362 euro







3.050 mm.

Q 285

263.762 euro







3.050 mm.

Q 305

271.162 euro






6.076 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.

S 274 SmartTouch

299.303 euro






x 2.550 mm; passo 3.105 mm.

S 294 SmartTouch

305.103 euro






x 2.550 mm; passo 3.105 mm.

S 324 SmartTouch

320.233 euro






x 2.550 mm; passo 3.105 mm.

S 354 SmartTouch

333.243 euro






x 2.550 mm; passo 3.105 mm.

S 374 SmartTouch

339.521 euro






x 2.550 mm; passo 3.105 mm.

S 394 SmartTouch

354.021 euro






x 2.550 mm; passo 3.105 mm.

INDICE DEGLI A RGOMENTI 2024

Argomenti

n. pag.

A TUTTO CAMPO

Bonfiglioli 1 72

Fliegl TMK 279 2 62

Innovation Farm 3 60

Green Arrow Capital 4 58

GRI Tyres e Magri 5 56

500mila Claas 7 56

Yanmar Vi033-6 9 58

Intervista Caron 10 64

4e-consulting 11 72

Diesel of the year 12 68

AGRI 4.0

xFarm Technologies 1 6

Impianto Meteosol Fendt 1 6

OCMIS e xFarm 2 5

JD con Space X 2 5

Carraro ASK e ReFAInE 3 5

CNH entra in Bem Agro 3 5

Krone e Lemken 4 5

Tech xFarm 4 5

Cnh Industrial Fieldops 5 6

Pöttinger Harvest Assist 5 6

VitiBot 6 6

xFarm Technologies

Hubfarm 6 6

Kubota e Uv Boosting 7 6

Steyr Fieldops 9 6

John Deere Precision Ag

Essentials 9 6

Sistema di guida assistita

New Holland 10 8

Hyper Safety View di

McCormick 10 8

Claas Connect 3.0 11 8

xFarm Technologies 11 8

Caron EC70 12 14

ANTEPRIME E

PRESENTAZIONI

116esima Fieragricola 1 28

Kubota MR 1000A

Agri Robo KVT 1 32

New Holland T270 1 34

Deutz-Fahr 6150.4 1 38

Pasquali Orion 85 RS 1 46

Sollevatori telescopici

elettrici 1 52

Pneumatici agricoli:

le novità del 2024 1 58

Motori a idrogeno ad

Agritechnica 1 64

Fieragricola 2 16

Cingolati compatti 2 24

Argomenti n. pag. Argomenti n. pag. Argomenti n. pag.

Steyr serie Plus 2 32

New Holland T4 LP 2 36

Intesa Carraro e Antonio

Carraro 2 48

Faresin 2 52

Bosch Rexroth, Bonfiglioli,

MTA, Comer Industries 2 54

In piazza col trattore 3 14

Agrivoltaico e trattori

elettrici 3 20

BCS e-Valiant elettrico 3 26

Goldoni Q 110 Stage V 3 28

Trinciamiscelatori elettrici

a Fieragricola 3 42

Portattrezzi Black Shire 3 46

New Holland T9

Myplant & Garden 3 50

GRI Tires 3 52

Fiera di Konia 4 26

Smarttrax 4 34

Trattori Yanmar compatti 4 36

Case IH AF 11 4 44

Mietitrebbie

John Deere S7 4 48

Confronto 4 cilindri

da 5 litri 4 50

Toty 2025 5 18

Same Dorado Stage V 5 22

Antonio Carraro 5 26

Hattat 5 28

Visti al Fira 5 40

Pale compatte Jcb 270 5 44

Novità elettrificate

di Comer Industries 5 50

Enovitis in Campo 6 26

Case IH, John Deere

e New Holland 6 30

Lindner Lintrac Stage V 6 36

New Holland T3

Electric Power 6 40

Onox 6 42

Monarch MK-V 6 44

AxioBib 2 Michelin 6 52

John Deere serie 6M 7 18

Valtra S 416 7 22


Stabilimento Agco

di Breganze 7 36

John Deere T5 e T6 7 40

Gamma Claas fienagione 7 44

New Holland CR10 7 48

Toty 2025 entra nel vivo 9 26

John Deere 5M 9 30

McCormick X7 9 32

Pala gommata elettrica

New Holland 9 48

Demodays Kohler 9 50

New Holland T7.340 HD

con PLM 10 30

Novità Landini

e McCormick a Eima 10 34

Tafe 7515 10 38

Telescopici Claas Scorpion

targati Liebherr 10 54

Pneumatici Michelin

per la CR11 10 56

Che Eima sarà? 11 26

Novità tecniche Eima 11 28

Fendt e107 Vario 11 32

New Holland T5

e Case IH Farmall C 11 36

Goldoni e Tym 11 40

Massey Ferguson 5M 11 44

‘Smart vineyard tractor’

SDF 11 48

Gamme ‘Cento’ e ‘R’

Antonio Carraro 11 50

Claas Trion 740 11 64

I 6 vincitori Toty 12 22

Case IH Quadtrac 715 12 24

Fendt 620 Vario 12 26

Steyr 4120 Plus 12 28

Antonio Carraro

Tony 8900 TRG 12 30

Fendt e107 Vario 12 32

AgXeed 5.112 T2 12 34

Resoconto di Eima 12 36

New Holland FR 12 50

Gamma Kubota M7004 12 54

I telehandler all’Eima 12 58

INCHIESTE E SERVIZI

COP 28 1 20

Mercato trattori 2 12

50 anni Kubota 2 44

Mercato Europa 4 16

Agricoltura 4.0 4 22

Intervista ad Alessandro

Plebani di ITG 4 32

Immatricolazioni 2024 5 14

Il roadshow John Deere

passa da Rama 5 46

Agrivoltaico 6 18

Intervista all’Ad di JCB

Marco Falcone 6 22

Mercato trattori 7 14

Carbon tax 9 20

G7 di Ortigia 10 22

Intervista a Falconi

del Crea 10 26

Si torna a parlare

di PAC 11 22

Intervista col Cco di SDF

Alessandro Maritano 12 18

LINEA VERDE

Eima 2024 apre

le iscrizioni 1 11

Anno fiscale record

per John Deere 1 12

Massey Ferguson Ideal 1 14

Accordo Deutz e

Rolls Royce 1 16

I numeri del

florivivaismo 1 18

Intervista Mirco Romagnoli

di Case IH 1 24

Stabilimento New Holland

di Zedelgem 2 7

Bandi regionali Pnrr 2 8

Sima 2024 annullata 2 10

Conversione green

di Antonio Carraro 2 10

Telescopico JCB

supercompatto 2 11

L’UE valuta gli e-fuel 3 9


Bilancio Agco 3 11

Eima Agrimach India 3 12

I 35 robot al World Fira 3 13

Bandi Pnrr 4 11

Il 2023 di Merlo 4 12

Stabilimento Agco di

Linnavuori 4 13

Mercato macchine

giardinaggio 4 14

Electric Guss e

John Deere 4 15

Mercato Europa 5 9

Vendite mietitrebbie 5 10

Edizione speciale

New Holland T7.300 5 11

Acciaio a emissioni

zero per Manitou 5 12

Chi compra VM? 5 13

L’anno record di SDF 6 11

DL Agricoltura 6 12

Nuova sede Fendt in

Minnesota 6 14

Mercati in calo 6 16

Export prodotti agricoli 6 17

G7 Agricolo a Ortigia 7 9

82

83

VETERAN CLUB

INDICE DEGLI A RGOMENTI 2024

Argomenti n. pag. Argomenti n. pag. Argomenti n. pag. Argomenti n. pag.

Viticoltura settore

trainante 7 10

BKT aderisce al GPSNR 7 11

Rasaerba frontale Kubota 7 12

Primo generatore mobile

a idrogeno in Italia 7 13

Immatricolazioni 9 13

Nuovo stabilimento Argo 9 14

Trattore a idrogeno Steyr 9 16

Export made in Italy

agromeccanico 9 17

Florovivaismo 9 18

L’anno nero del trattore 10 13

Mietitrebbie Case IH AF 10 14

Galabau di Norimberga 10 16

Myplant & Garden

a Dubai 10 18

Servizio civile agricolo 10 20

Mercato tecmologie 4.0 11 13

AgriSima 11 14

Testata Drago GT

con andanatore 11 16

I 200 cavalli di Liugong 11 18

Rasaerba zero-turn J

ohn Deere elettrico 11 20

Transizione 5.0 12 9

Sostenibilità BKT 12 10

Assodimi/Assonolo

entra in Federacma 12 11

Motore ibrido Saim 12 12

Agrievolution 12 13

Intelligenza Artificiale 12 14

OLTRE IL TRATTORE

Trincia Delta Maschio

Gaspardo 1 68

Rotopressa Roll Baler

125 New Holland 1 69

Caricatori Claas FL C 1 69

Spandivoltafieno

Agco TD Gen2 Alpine 1 70

Rampicar Vignoble 1 71

Coltivatore Combotrack

di Sicma 1 71

Sarchiatrice Oliver

Agro Optyma 2.0 2 58

Rotopresse Kubota BV 2 59

Scavapatate Grimme

EVO 260 2 59

Siloking eTruck 2 60

Seminatrice Seed Hawk

di Väderstad 2 61

Amazone Cenio 4000- 2 61

Sarchiatrice Unica PVI

Matermacc 3 56

Spannocchiatore

Drago GT 3 57

84

Erpice Aquila Maschio

Gaspardo 3 57

Faresin Leader PF3 3 58

Frantumasassi

FAE STCM/HP 225 3 59

Bio Roll di Orizzonti 3 59

Fliegl SZS 300 BL Ultra 4 54

Pöttinger Flexcare 4 55

Fresaceppi

SCL/RCU FAE 4 55

Erpici Rotago F di

Kverneland 4 56

Easy Drip Forigo 4 57

Fasciatore Supertino

ABS 15 ST 4 57

Trinciasteli Toppa di

Grimme 5 52

L’erpice Siptec

Disco Plus M 5 53

Seminatrice

Vitasem di Pöttinger 5 53

Nebulizzatore

Ideal Dropsave 5 54

Gruppo elettrogeno

Energy Agripower 5 55

Trincia Seppi E20 Direct 5 55

Semirimorchio ZHKA

350 di Fliegl 6 54

Lancia MET Ozone

Experts 6 55

Alpego Skat Max 6 55

Sarchiatrice Oliver Agro

Rotosark 6 56

Trincia BL1/EX di FAE 6 57

Trinciatrice Sicma TF 6 57

Irroratrici 300M John

Deere 7 52

Atomizzatore Maschio

Gaspardo Futura TGZ 7 53

Nebulizzatori Rafal Arti

DS di Caffini 7 53

Falciatrici Massey

Ferguson Butterfly 7 54

Trincia Seppi Miniforst 7 55

Rotopresse VB3200

di Kuhn 7 55

Krone EasyCut R 450 9 54

Claas Volto 1500T 8 55

Seminatrice

Agrisem Boss 9 55

Ranghinatori

Fendt Former C 9 56

Pöttinger Novacat

V 9200 9 57

Trinciaerba Peruzzo

Teg Special 57

Trincia Alpego TR 10 60

Rotoaratro Selvatici 10 61

Seminatrice Sfoggia

Calibra Evo 10 61

Rotopresse con fasciatore

Rotana Combi 10 62

Ranghinatori

Massey Ferguson RK 10 63

Monosem Valoterra 10 63

Aratri Ecomat On-land di

Kverneland 11 68

Magnete Siloking 11 69

Testata Capello Diamant 11 69

Spandiconcime Vicon

RO-M W Pro 11 70

Tit-rotator JCB 11 71

Lemken Thulit MF/1200 11 71

Aratri Lemken Diamant 12 64

Krone GX360 Plus 12 65

Pressa Kuhn VB 7190 12 65

PROVE SUL CAMPO

McCorcmick X5.120

P3-Drive 2 38

Fendt 620 Vario 3 30

Claas Axos 240 3 36

Landini Rex 4-120 GT

RoboShift 4 38

Valtra N175 Direct 5 32

Massey Ferguson

3AL105 6 46

Kubota M6-142 7 26

Case IH Maxxum 150

Active Drive 8 9 36

Massey Ferguson

Beta 7360 AL4 9 42

Claas Arion 660 Cmatic 10 42

Ferrari eAstral 10 48

Case IH Quadtrac 715 11 52

Landini Trekker

4-120 M 11 58

Pala gommata

Hitachi ZW 250-7 12 44

SHOP

Smart Fuse Box di MTA 1 4

Cablaggi DT Spare Parts 1 4

Terminale Lemken

per IC-Light+ 2 4

Ricevitore StarFire

John Deere 2 4

Lubrificanti Petronas

per CNH 3 4

Motoseghe Husqvarna

560 e 562 XP Mark II 3 4

Sonda Emilprobe Emiliana

Serbatoi 4 4

BKT Forestmax 4 4

Batteria Vanguard

Briggs&Stratton 5 4

Ricevitore GNSS Hiper

CR di Topcon 5 4

BKT Powertrailer

SR 331 6 4

Oli Petronas per FPT 6 4

Intec I-Box PB58 7 4

Forbice Husqvarna

Aspire 7 4

Forbice C3X di Pellenc 9 4

Compressore Bobcat

PA12.7v 9 4

Smonta gomme Fasep

RGU5190 10 4

Svitol Professional

Electric 10 4

Eberspächer K Protec

Modular 12 4

Antenne Shark di MTA 12 4

TECNO

Mietitrebbie Claas

con motore ibrido 1 8

Continental Pro Viu 360 2 6

Portattrezzi Yamaha e-X1 3 6

Trattore autonomo

Bobcat 4 8

Soluzioni retrofit di

Precision Planting 5 8

Kubota e Fede

presentano KFAST 6 8

Soluzione autonoma

Hammerhead 7 8

Fienagione automatizzata 9 8

La multistrategia FPT 10 10

Soluzioni automatizzate

New Holland 11 10

Yanmar ridisegna il futuro 12 8

VETERAN CLUB

Trattori cingolati tedeschi 1 90

Piaggio, non solo Vespe 2 78

Landbaumotor 3 78

I rivoluzionari Wallis Cub 4 78

Alla scoperta di

Bolinder-Munktell 5 74

Same Delfino 6 73

Fiatagri 180-90 Dt 7 74

Alla conquista del

Gran San Bernardo 9 78

L’ingegnere e

‘la piccola’ Fiat 18 10 82

Museo, archivio e

biblioteca storica Same 11 116

Deutz F1L514 12 85

Il primo Diesel/aria

Nel 1950, la Deutz produsse per prima un trattore agricolo dotato

di motore Diesel raffreddato ad aria da 15 cavalli. Dopo 18 mesi,

più di 13.000 trattori F1L 514 erano già al lavoro nei campi

Le origini della Deutz

risalgono al 1861, anno in

cui Nikolaus August Otto

sperimentò e costruì un prototipo

di motore a gas. Nel 1863

realizzò i suoi primi propulsori

e attirò l’attenzione di Eugen

Langen. Convinto della bontà

delle scoperte e delle idee di

Otto, Eugen Langen decise di

investire su di lui e partecipò

allo sviluppo del motore a

gas. Il 31 marzo 1864 venne

fondata la società ‘N.A. Otto

& C.’ a Deutz nella periferia di

Colonia, sulle rive del Reno.

Nel 1872, la ragione sociale

si trasformò in ‘Gasmotoren

Fabrick Deutz AG’, più comunemente

chiamata ‘GFD’ e nel

1876 realizzarono il loro primo

motore. Nel 1938, l’affiliazione

con le acciaierie Klockner

diede vita ad un nuovo Gruppo

che prese il nome di ‘Klockner-

Humboldt-Deutz’ o ‘KHD’.

Il gruppo mantenne quel nome

fino al gennaio del 1997,

quando diventò ‘Deutz AG’

a seguito dello scorporo della

divisione agricola acquisita

dal Costruttore italiano Same.

Oggi, i motori Deutz sono

sempre costruiti a Colonia e i

Nonostante la limitata potenza del motore, il Deutz se la cavava

e se la cava ancora oggi nelle arature.

Tanti sono

ancora i Deutz

monocilindrici

utilizzati nelle

manifestazioni

d’epoca.

trattori a Lauingen, cittadina

di 10.900 abitanti sulle rive

del Danubio nel sud della

Germania, oltre che a Treviglio

nelle vicinanze di Bergamo.

Ma torniamo al 1935 quando

la Ditta si impegnò nello

sviluppo dei motori Diesel con

raffreddamento ad aria e nel

1949 iniziò la produzione in

serie nelle officine di Colonia

e lanciò nel 1950 una serie di

trattori dotati di motore con

raffreddamento ad aria. Grazie

al modello F1L 514, Deutz fu

il primo Costruttore al mondo a

produrre in serie dei trattori con

motori raffreddati ad aria. Il

motore monocilidrico erogava

15 cavalli, il peso corrispondeva

a 1.345 kg e il passo era di

1.580 mm.

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Cultura, storia, tecnica, impieghi

e mercato delle macchine agricole

Fondato nel 1996

Direttore responsabile

Stefano Agnellini

In redazione

Fabio Butturi, Ornella Cavalli,

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Diego Vagnini

Impaginazione e grafica

Marco Zanusso

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Fotolito

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di Milano n. 466 del 1° agosto 1997

Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L.

353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)

art. 1, comma 1, LO/MI

Registro nazionale della stampa

n. 4.596 del 20/04/1994

n. iscrizione R.O.C. 2880 del 30-11-2001

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