2025_3-TRATTORI

N.3 - 2025 ANNO 30°

MARZO

VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50

User friendly

ni

MERCATO EUROPA: NEL 2024 I TRATTORI ARRETRANO IN TUTTO IL CONTINENTE

IN CAMPO: MCCORMICK X7.624 VT-DRIVE. AL TOP CON LA CLEVER CAB

SOMMARIO

36

30

34

n° 3 - 2025 - anno 30° - www.trattoriweb.com

Tecno

Agrirouter 2 rende più facile la condivisione

dei dati da software di produttori diversi 8

Linea verde

Accordo storico tra SDF e Agco per la

produzione di trattori Massey Ferguson 11

I bilanci dei big three: John Deere, Cnh e

Agco vedono rosso nel 2024 12

Notizie dalla Russia: al collasso le vendite

di trattori e mietitrebbie 13

Massey Ferguson inaugura il nuovo centro

clienti Agrispace a Beauvais 14

Esplosione verde a Milano: sempre più

successo per Myplant & Garden 15

Inchieste

Le immatricolazioni di trattori in Europa.

Nel 2024 calano quasi tutti 16

Mietitrebbie, trince e sollevatori. Tutti i

numeri del mercato 22

Agricoltura 4.0, rallenta la spesa per

l’innovazione. Mercato fermo a 2,3 miliardi 24

Interviste

I termini dell’accordo tra SDF e Agco

spiegati da Alessandro Maritano 28

Anteprime

Claas presenta gli utility Axos 3 e il nuovo

modello Arion 570 più potente 30

38

Zetor cerca il rilancio con la nuova serie 6

da 131 a 171 cavalli, ed è solo l’inizio 34

John Deere corre verso l’automazione.

I nuovi sviluppi presentati a Las Vegas 36

Confronto

26 (cavalli) numero magico. Faccia a

faccia tra i trattori più venduti in Italia 38

Prove sul campo

Mettetevi comodi. Sul McCormick X7.624

Vt-Drive c’è la nuova Clever Cab 44

Fiere e saloni

Dove va il trattore? A spasso tra gli AgBot

in mostra al World Fira 2025 di Tolosa 50

Veteran

Come una meteora: OM 50R, uno dei

trattori meno venduti della storia 77

Rubriche

Shop 4. Agri 4.0 6.

Oltre il trattore 54.

A tutto campo 58.

Listini 60.

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Il gruppo Schumacher

amplia il proprio

portafoglio ricambi

con le nuove lame

trinciapaglia radura®

PrimeLine. Il nuovo

rivestimento protettivo

contro l’usura in

carburo di tungsteno

garantisce il mantenimento

della qualità

della trinciatura e

prolunga significativamente

la durata della

lama. Questo assicura

che le prestazioni

di taglio rimangano

costantemente elevate

anche durante un

utilizzo intensivo. Le

particelle di carburo

di tungsteno, estremamente

dure, vengono

applicate utilizzando

la tecnologia di deposizione

laser. Poiché

il materiale

di

base della

lama

trinciapaglia

si

consuma

più

rapidamente

del

rivestimento,

si crea un bordo

tagliente che migliora

l’effetto di autoaffilatura.

Grazie alla

tecnologia di deposizione

laser, le lame

mantengono un taglio

preciso, riducendo il

consumo di carburante

e ottimizzando l’efficienza

della macchina.

Sopra, le

lame radura

Primeline con

rivestimento

in tungsteno

prodotte da

Schumacher.

A destra, il

dispositivo

JCB Asset

Tag LiveLink

per il

monitoraggio

degli asset.

JCB

Dove l’ho messo?

Sapere sempre dove si trovano tutte le proprie

attrezzature motorizzate e non, indipendentemente

dalle dimensioni, dalla funzione

o dalla marca. Ora è possibile utilizzando

l’Asset Tag LiveLink di JCB, un piccolo dispositivo

alimentato a batteria e con trasmissione

Bluetooth che può essere fissato con bulloni

o adesivi su qualsiasi bene, che integrandosi

con il sistema di gestione della flotta JCB LiveLink,

fornisce una visione completa sugli

asset eliminando il tempo perso per localizzare

le attrezzature fuori posto. Con dimensioni di

68x32x16 mm e un peso

di soli 50 g, il dispositivo

è compatto, leggero

e durevole con grado di

protezione IP69K alla

penetrazione di polvere e

acqua. Il LiveLink Asset

Tag utilizza la più recente

tecnologia Bluetooth Low

Energy 5.0 e può essere

localizzato entro un raggio di 800 metri dalla

più vicina unità LiveLink o unità partner abilitata.

La batteria dei tag dura quattro anni.

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AGRI 4.0

ACTIA E ARGO TRACTORS

Multic-FSX

L’azienda tecnologica ha introdotto un nuovo

standard digitale per l’abitacolo dei mezzi Argo

A

pochi mesi

dalla chiusura

dei cancelli di

Eima International

2024, Actia è tornata a

puntare i riflettori sulla

collaborazione che la

vede come fornitrice

di soluzioni digitali

a Argo Tractors, il

gruppo di Landini e

McCormick.

L’azienda tech, in

prima linea linea nello

sviluppo di soluzioni

elettroniche e digitali

per i settori automotive

e aeronautici, ha infatti

introdotto un nuovo

standard tecnologico

dedicato alle cabine dei

trattori.

Denominato Digital

Cluster, era stato

presentato per la

prima volta proprio in

occasione della fiera

bolognese. Ora Actia

è tornata a parlarne. Si

tratta, in sostanza, di

un innovativo concetto

di Cabina Digitale con

l’introduzione dello

strumento digitale

Multic-FSX, cuore

pulsante dei nuovi

abitacoli di gamma alta

dei trattori Landini e

McCormick. Presso

lo stand di Eima di

Argo Tractors, il primo

trattore su cui era

stato installato questo

sistema era il nuovissimo

McCormick X7.6

VT-Drive (la prova su

questo numero).

Multic-FSX rappresenta

una rivoluzione

tecnologica grazie

al display full LCD

da 12 pollici ad alta

risoluzione, che offre

un’esperienza visiva

superiore rispetto agli

standard attuali. Il

display ad alta risoluzione

è ottimizzato

per la visibilità anche

in condizioni di luce

estreme, con

un’interfaccia

personalizzabile

che permette

agli operatori

di accedere

rapidamente a

tutte le informazioni.

Ma Multic-

FSX è molto

più di un Cluster

digitale, è

un vero e proprio

computer

di bordo in

grado di gestire

applicazioni

complesse

quali il Precision

Farming e

pilotare un display touchscreen

aggiuntivo da

12 pollici che svolge le

funzioni di Virtual Terminal:

Activision 12.

Il tutto perfettamente

integrato nell’architettura

della macchina e

connesso attraverso i

servizi digitali sviluppati

da ACTIA con

Argo Tractors.

Per gli operatori si

traduce in un aiuto

concreto e prezioso

nello svolgimento

delle attività in campo,

rispondendo pienamente

alle crescenti

esigenze di comfort e

sicurezza. Le nuove

Clever Cab di McCormick,

così come le

Smart Cab di Landini,

grazie ad un approccio

ultra-ergonomico ed

ottimizzato, semplificano

infatti la configurazione,

la gestione ed

il controllo di tutte le

principali funzionalità

del trattore.

CNH AI TECH ASSISTANT

L’IA al centro dell’assistenza

L’obbiettivo è semplificare i processi di

riparazione e migliorare i tempi di attività

Forte di un’esperienza che

affonda le sue radici agli

albori della meccanizzazione

agricola, CNH Industrial

non intende venire meno alla

vocazione per l’innovazione

che da sempre la contraddistingue.

E, a 2025 avviato,

lo fa lanciando un nuovo strumento

basato su intelligenza

artificiale per affiancare i

concessionari nel lavoro di

tutti i giorni, semplificando

le operazioni quotidiane e

consolidando i rapporti con i

clienti.

6

Lo strumento CNH AI Tech

Assistant è già al lavoro

presso oltre 300 gruppi di

concessionari autorizzati per

l’agricoltura e le costruzioni

in Nord America, Australia

e Nuova Zelanda. Funziona

simulando le conversazioni

per fornire una diagnosi e un

piano di riparazione per le

macchine dei marchi CNH.

Questo strumento, primo nel

suo genere e sviluppato con

il feedback dei concessionari,

consente ai tecnici dei dealer

di risparmiare tempo sulle

riparazioni, fornendo risposte

rapide e accurate alle domande

tecniche.

Negli intenti di CNH, questo

strumento dovrà trasformare

gradualmente il

modo in cui i concessionari

interagiscono con i prodotti,

corroborando la strategia

del gruppo finalizzata a integrare

le nuove tecnologie

innovative con la capacità

produttiva dei vari brand

del gruppo (New Holland,

Case IH e Steyr).

Dopo il lancio in Nord

America, nei prossimi mesi

questo strumento diventerà

disponibile a livello globale

anche per gli altri concessionari

autorizzati CNH.

Sono già in corso prove in

Australia e Nuova Zelanda,

mentre i dipendenti interni

di CNH stanno familiarizzando

con lo strumento in

Brasile e in Europa. Si prevede

che lo strumento sarà

operativo in quattro regioni

entro marzo 2025.

Un trattore flessibile

tanto quanto me?

Sfida accettata.

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TECNO

DKE-Data, in

collaborazione con

Concept Reply,

passa da SAP

Leonardo a una nuova

piattaforma più

efficiente, scalabile

e facile da usare per

realizzare la nuova

versione di agrirouter

2.0 per lo scambio

dati nell’ambito dello

smart farming.

Gestione dati 2.0

La nuova agrirouter 2.0 migliora la connettività, facilita l’integrazione

tra macchine e software di diversi produttori e ottimizza la gestione

delle risorse grazie all’uso di dati telemetrici e GPS

Nell’agricoltura moderna

i dati digitali sono

diventati essenziali per

garantire una gestione precisa

del terreno, un uso mirato di

sementi e fertilizzanti, nel

rispetto degli standard di

una produzione sostenibile.

Un’efficace condivisione di

dati richiede che i diversi

sistemi software e le macchine

agricole comunichino tra

loro in modo integrato. Per

questo DKE-Data, società

non-profit che raggruppa

diverse aziende di tecnologia

agricola, ha coinvolto

la società specializzata in

soluzioni IoT Concept Reply

per trasformare agrirouter in

una nuova piattaforma più

efficente, scalabile e facile

da usare. La nuova agrirouter

2.0 presenta un’infrastruttura

8

tecnologica all’avanguardia

che assicura connettività

potenziata, maggiore facilità

d’uso e una gestione dei dati

più efficiente, caratteristiche

che permettono agli agricoltri

di tutto il mondo di controlla-

re e gestire lo scambio di dati

tra macchine e applicazioni

software di diversi produttori

e fornitori presenti nell’ecosistema

agricolo, grazie all’uso

di formati standardizzati.

L’utilizzo di dati telemetrici

dettagliati e posizioni GPS,

inoltre, non solo abilita

l’agricoltura di precisione,

ma permette di ottimizzare le

risorse e migliorare i raccolti

grazie a decisioni basate sui

dati. DKE-Data sta anche

valutando la possibilità di sviluppare

nuove funzionalità di

controllo remoto integrando

soluzioni di software agricoli

o i portali dei produttori di

macchinari. «La completa

modernizzazione della piattaforma

e la sua integrazione

nelle infrastrutture esistenti

permettono agli agricoltori di

scambiare dati in modo fluido

e rapido» ha dichiarato Johannes

Sonnen, amministratore

delegato di DKE-Data.

«Questa architettura innovativa

- aggiunge Sonnen - non

solo offre maggiore stabilità,

prestazioni e convenienza,

ma accelera anche in modo

significativo la gestione delle

macchine e dei dati, migliorando

i processi operativi e

la sosteniblità economica a

lungo termine».

LINEA VERDE

Sarà SDF a

produrre i

trattori di bassa

e media potenza

che Massey

Ferguson venderà

col proprio

marchio sui

mercati globali.

Insieme nel mondo

Ora è ufficiale: a partire dal 2025 SDF produrrà trattori di

media e bassa potenza per Massey Ferguson

Capacità produttiva

raddoppiata

Per rafforzare la propria

posizione nel settore della

coltivazione e del diserbo

meccanico Kverneland Group

ha annunciato un’importante

espansione del proprio sito

produttivo francese di Les

Landes-Genusson. Si tratta

di un investimento strategico

che raddoppierà la capacità

produttiva di attrezzature Kubota

e Kverneland, e introdurrà nuovi

macchinari come l’erpice a

dischi XL e soluzioni di diserbo

meccanico più sostenibili.

L’espansione dello stabilimento

pone un forte accento sulla

sostenibilità, implementando

processi ad alta efficienza

energetica e standard di

sicurezza in linea con gli obiettivi

ambientali globali. Saranno

installati impianti solari per una

capacità totale di 770 kWp, e

le strutture produttive verranno

ottimizzate per ridurre l’impatto

ambientale. L’area dell’edificio

crescerà fino a 20.000 m² con

nuovi centri tecnici per saldatura,

verniciatura, assemblaggio e

ricerca e sviluppo. Verranno

introdotti robot per la saldatura

e la verniciatura, insieme a

L

a notizia dell’anno è sicuramente

questa: Agco e SDF hanno stretto un

accordo di collaborazione per la fornitura

di trattori di bassa e media potenza

destinati al mercato globale. Secondo i

termini di questo accordo, SDF produrrà

trattori brevettati con una potenza fino a

85 cavalli che Agco commercializzerà col

marchio Massey Ferguson nella maggior

parte dei mercati globali extra europei.

Dopo la fine burrascosa della partnership

con Tafe, Massey Ferguson si affiderà

dunque all’esperienza della Casa di Treviglio

per rinnovare la gamma di trattori

Utility che a partire da metà del 2025

inizierà gradualmente a introdurre nella

propria rete di distribuzione globale nella

maggior parte delle regioni del mondo.

La nuova gamma di trattori, che sarà prodotta

negli stabilimenti SDF di Turchia

e India, sarà offerta con varie opzioni di

propulsori per soddisfare le diverse esigenze

di clienti e mercati. Agco prevede

che il rinnovato portafoglio di Massey

Ferguson contribuirà a incrementare la

quota di mercato nel segmento fino a 85

cavalli. Le due aziende hanno stabilito

obiettivi ambiziosi per la partnership. Da

una parte l’aumento della soddisfazione

e della fedeltà dei clienti, sfruttando le

competenze e le capacità condivise di

Massey Ferguson e SDF per rispondere

al meglio alle esigenze degli agricoltori.

Dall’altro la crescita redditizia grazie a

costi di produzione ottimizzati, prodotti

di alta qualità ed economie di scala.

«Siamo estremamente orgogliosi di collaborare

con SDF, un partner che, come

noi, pone grande attenzione all’offerta di

servizi per gli agricoltori di tutto il mondo»

ha affermato Luis Felli, Senior Vice

President e General Manager, di Massey

Ferguson. «Questo accordo dimostra

l’efficienza del sistema di produzione

verticalmente integrato di SDF in tutti

i nostri stabilimenti», ha commentato

Alessandro Maritano, Chief Commercial

Officer di SDF. «Tutto ciò conferma

il valore delle nostre competenze interne

e del nostro know-how nella progettazione

e produzione di componenti core delle

macchine agricole, garantendo eccellenza

e innovazione a livello mondiale».

Sergio Bolis

Lo stabilimento Kverneland di

Les Landes-Genusson.

veicoli a guida automatica per

migliorare l’efficienza produttiva.

La capacità di spedizione

raddoppierà e la gestione del

traffico interno verrà ottimizzata

con un sistema a senso unico

per i camion. Inoltre, verranno

realizzati parcheggi con pannelli

solari e un ambiente di lavoro

modernizzato per i dipendenti.

La fine dei lavori di ampliamento

è prevista per la metà del 2026.

«Questa espansione sottolinea

il nostro impegno verso

l’innovazione e la sostenibilità»,

afferma Guillaume Hulin, Ad di

Kverneland Group Les Landes-

Genusson. «Aumentando la

capacità e modernizzando

le operazioni, assicuriamo la

fornitura di soluzioni efficienti e

responsabili dal punto di vista

ambientale agli agricoltori di

tutto il mondo».

11

LINEA VERDE

LINEA VERDE

Che sprofondo!

L’unica cosa buona del 2024 è che è finito. Cnh e Agco

pubblicano bilanci con vendite nette in calo del 23 e del

19 per cento. Calano anche utili ed Ebit

I

l bilancio Cnh è stato pubblicato lo

scorso 4 febbraio. I ricavi consolidati

dell’intero anno 2024 sono stati di

19,84 miliardi di dollari, in calo del 20%

anno su anno, con vendite nette delle

attività industriali di 17,06 miliardi, in

calo del 23%. L’utile netto dell’intero

anno è stato di 1.259 milioni di dollari

rispetto all’utile netto del 2023 che fu

di 2.287 milioni. Il volume del solo settore

agricoltura è sceso del 23% anno

su anno, passando da 18.148 milioni di

dollari di vendite nette a 14.007. Il margine

di profitto lordo è sceso dal 25,5 al

22,9%. Anche l’EBIT è calato del 44%,

Fai da te? Ora è più facile

da 2.636 a 1.470 milioni di dollari. Per

il 2025 Cnh prevede che le vendite al

dettaglio del settore globale saranno inferiori

sia nei mercati delle attrezzature

agricole che in quelli delle costruzioni

rispetto al 2024. Nel segmento agricolo

le vendite nette sono attese in calo tra il

13% e il 18% anno su anno.

Non va molto meglio ad Agco che registra

vendite in diminuzione del del

19,1% nel 2024 rispetto al 2023, a quota

11,7 miliardi di dollari. Le vendite al

dettaglio di trattori sono diminuite del

13% in Nordamerica e del 6% Nell’Europa

occidentale, con cali più significativi

in Scandinavia,

Regno

Unito e Italia. Per

il 2025 Agco prevede

vendite nette

a circa 9,6 miliardi

di dollari, con

volumi di vendita

inferiori e prezzi

relativamente

stabili. I margini

operativi rettificati

saranno di circa

il 7 - 7,5%, riflettendo

l’impatto di

vendite e volumi

di produzione inferiori,

maggiori

controlli sui costi

e investimenti moderatamente

inferiori

in ingegneria.

John Deere ha annunciato il lancio di

nuove soluzioni digitali pensate per

semplificare la manutenzione e la riparazione

delle proprie macchine. I nuovi

strumenti digitali saranno disponibili negli

Stati Uniti a partire dalla seconda metà

dell’anno, con estensioni anche per il mercato

europeo. Le nuove funzionalità mirano

a garantire un maggiore supporto ai

clienti e alle officine indipendenti, offrendo

accesso facilitato a dati tecnici, guide di

riparazione e strumenti diagnostici avanzati.

Tra le principali innovazioni spicca

il John Deere Operations Center, che consentirà

agli agricoltori di gestire non solo i

dati operativi delle macchine, ma anche la

loro manutenzione. Tra le novità introdotte,

l’app gratuita Equipment Mobile fornirà

informazioni complete sulle macchine,

manuali dell’operatore, codici di errore e

aggiornamenti software per i modelli dotati

di connessione 4G. Inoltre, il portale

Shop.Deere.com, già attivo in UK e in

Irlanda, permetterà l’acquisto online di

ricambi originali. In Europa il Customer

Service Advisor offrirà manuali digitali

gratuiti per la lettura dei codici di errore,

l’analisi diagnostica e le calibrazioni.

Indietro di

quattro anni

Anche il mercato turco, che

nel 2023 aveva raggiunto la

cifra record di 77.901 trattori

immatricolati, ha frenato nel

2024 fermandosi a 63.546

immatricolazioni, il livello

più basso degli ultimi 4

anni. Nel complesso tutta

la produzione di macchinari

agricoli è in calo in Turchia,

come dimostrano anche i dati

diffusi da Tarmakbi̇r sul valore

totale dei macchinari agricoli

esportati, sceso nei primi 9

mesi del 2024 a 1,1 miliardi

di dollari, in diminuzione

del 5,5% su base annua. Il

valore delle esportazioni è

stato di 5,4 dollari per kg, e i

principali partner commerciali

sono stati rispettivamente

USA, Italia, Iraq, Russia,

Uzbekistan, Azerbaigian,

Francia, Messico, Portogallo

e Algeria. Per quanto riguarda

le importazioni, il valore

totale dei primi tre trimestri

è diminuito del 18,2% su

base annua, raggiungendo 1

miliardo di dollari. La buona

notizia per i turchi è che,

di conseguenza, il surplus

commerciale del settore

ammonta a 76 milioni di

dollari.

Anche il ‘verde’

va in rosso

L’andamento turbolento del

mercato della macchine

agricole a livello globale

continua ad avere

ripercussioni anche per John

Deere che ha concluso il

primo trimestre dell’anno

fiscale 2025 il 26 gennaio

registrando vistose perdite.

Nel primo quarto dell’anno

le vendite nette e i ricavi di

Deere & Company sono infatti

diminuiti del 30 percento

a livello mondiale a 8,508

miliardi di dollari. Le vendite

nette nel trimestre sono state

di 6,809 miliardi di dollari,

rispetto ai 10,486 miliardi di

dollari del 2024, mentre l’utile

netto è calato da 1.751 milioni

a 869 milioni di dollari. Le

previsioni per l’anno fiscale

2025 sono comunque che

l’utile netto rimarrà compreso

tra 5 e 5,5 miliardi di dollari.

Impegno in

prima persona

Maschio Gaspardo ha

annunciato l’acquisizione

della totalità delle quote

della propria filiale locale di

Ham, in Belgio, consolidando

la propria presenza diretta

in Belgio, Paesi Bassi e

Lussemburgo e rafforzando

la vicinanza al mercato locale

per garantire un servizio ancora

più efficace. Guidata da

Gert Van den Eynde, la filiale

del Benelux è stata per oltre

vent’anni un partner chiave di

Nel 2024 i ricavi di Manitou

sono stati di 2,657 miliardi

di euro, inferiori del 7%

rispetto al 2023. Il calo è stato

più marcato in Europa, in

particolare in Germania e nei

paesi nordici. La buona notizia

è che per il secondo trimestre

consecutivo l’acquisizione

di ordini è aumentata a un

livello mai visto dal 2022, il

che sembrerebbe confermare

il graduale ritorno dei mercati

a modalità operative più

fluide. Comunque, è sempre

Maschio Gaspardo, registrando

nel 2024 un incremento

delle vendite del 20% rispetto

al 2023. La sede della filiale

ospita una nuova struttura

logistica di 5.000 metri quadri,

recentemente inaugurata, che

fungerà da hub per ottimizzare

la gestione dello stock

e offrire supporto tecnico e

commerciale alla rete distributiva.

Il team attuale, composto

da otto professionisti esperti,

sarà ulteriormente rafforzato

con nuove risorse nei settori

commerciale e assistenza

tecnica.

Vendite al collasso

Le vendite di mietitrebbie e trattori in Russia sono crollate

nel 2024. Calano anche la produzione e le esportazioni

Da quando è iniziata la guerra in

Ucraina le relazioni commerciali

con la Russia sono crollate e sono

poche le informazioni sulla reale situazione

economica del Paese. Che sia una

conseguenza della guerra o no, il mercato

della meccanizzazione agricola russo, che

sembrava poter avere grandi potenzialità,

è crollato. Secondo i dati dell’associazione

russa dei produttori di macchinari e attrezzature

specializzati Rosspetsmash riferiti

ai primi 10 mesi del 2024, le

vendite di nuovi macchinari

agricoli nazionali in Russia

sono diminuite in termini

monetari del 16,5 percento

rispetto allo stesso periodo

dell’anno scorso, raggiungendo

solo i 167,5 miliardi

di rubli (circa 1,8 miliardi

di euro). Anche il volume di

produzione e le esportazioni

sono diminuiti del 12,6

e del 9,6 percento, a 205,8

e 14,1 miliardi di rubli. Le

Traditi dall’Europa

spedizioni di mietitrebbie sono scese a

2.870 unità (meno 27,7 percento), di seminatrici

a 2.760 (meno 22,5 percento), e

di trattori agricoli a 3.390 (meno 13,2 per

cento). Rosspetsmash ha sottolineato che

i magazzini dei rivenditori sono pieni per

la scarsa domanda di macchinari dei produttori

agricoli. A causa degli elevati tassi

di interesse i prestiti commerciali non sono

disponibili per gli agricoltori e le misure di

sostegno governative sono insufficienti.

il Nordamerica a trainare le

vendite, con invece i livelli di

inventario dei concessionari

europei ancora piuttosto

elevati. In queste condizioni il

gruppo prevede ricavi stabili

nel 2025 rispetto al 2024.

Ampliamento di

competenze

MTA, azienda multinazionale

rinomata per lo sviluppo e la

produzione di prodotti elettrici

ed elettronici per il mondo automotive,

ha annunciato di aver

firmato l’accordo per l’acquisizione

del 60% delle quote di

EFI Technology, realtà italiana

leader a livello globale nello sviluppo

e produzione di centraline

controllo motore destinate ai

veicoli a combustione e a quelli

elettrici, nonché di sistemi di gestione

della batteria di trazione

Più se ne parla

meglio è

Fieragricola Tech, la

rassegna biennale dedicata

alle tecnologie 4.0 per il

settore primario (che si

alterna negli anni dispari alla

più grande Fieragricola) si è

svolta il 29 e 30 gennaio a

Veronafiere registrando numeri

in crescita. La quarta edizione

della kermesse ha infatti

superato le 3.000 presenze, il

4% in più rispetto all’edizione

2023, e soprattutto ha ospitato

102 espositori, il 70% in più

(BMS), inverter, body computer,

sistemi di controllo sospensioni

attive. Con l’acquisizione della

maggioranza delle quote di EFI

Technology, il Gruppo MTA aggiunge

così competenze anche

nell’ambito dell’elettronica per il

controllo attuatori e il controllo

motore, rafforzando il suo ruolo

internazionale di Solution Provider

di sistemi innovativi per i

Costruttori globali, in particolare

in mercati strategici quali India

e Cina, dove EFI Technology

vanta una forte presenza e

MTA possiede già stabilimenti

produttivi.

Il piano della UE

per l’agricoltura

A poco più di un anno dalle proteste

degli agricoltori, la Commissione

europea ha presentato

la sua ‘Visione strategica

per il futuro dell’agricoltura’, un

piano che punta a rafforzare la

competitività del settore agricolo

europeo, ridurre la burocrazia

e affrontare le sfide climatiche.

Uno dei punti centrali riguarda

la stretta sulle importazioni con

l’introduzione di nuovi ‘standard

di reciprocità’. Per evitare una

concorrenza sleale, i prodotti

esteri dovranno cioè rispettare

le stesse regole imposte agli

agricoltori europei. L’obiettivo

è ridurre la dipendenza da

forniture esterne, promuovendo

la sovranità alimentare dell’UE,

soprattutto per fertilizzanti e

mangimi. Per agevolare i piccoli

agricoltori, Bruxelles propone

un alleggerimento burocratico,

con l’introduzione di pagamenti

forfettari e la sospensione della

verifica annuale delle performance

della PAC. Per contrastare

i danni causati dagli eventi climatici

estremi, la Commissione

propone poi nuove assicurazioni

agricole, simili alle polizze auto,

poiché il fondo attuale da 450

milioni di euro l’anno non basta

a coprire le perdite del settore.

rispetto a due anni fa. Il format

della manifestazione è quello

della expo conference, con

focus specifici su innovazione,

digital farming, robotica, smart

irrigation, energie rinnovabili e

biosolution. Quest’anno sono

stati oltre 50 i convegni e 125

i relatori.

12

13

LINEA VERDE

LINEA VERDE

14

Dalle parole

ai fatti

A tre mesi dall’annuncio

avvenuto in occasione di Eima

International, si è ufficialmente

completata la manovra di

acquisizione della divisione

agricola di CMR Group SpA

da parte di AMA. Per effetto

di questa operazione, AMA ha

acquisito il 100% del capitale

sociale di CMR Agriculture S.r.l.

e il 51% del capitale sociale di

Taizhou CMR Machinery Co.

Ltd., insieme rappresentanti la

divisione Agricoltura di CMR

A caccia di record con l’Agbot

Lo scorso ottobre Kongskilde e Agxeed

hanno stabilito in UK nei pressi di

Cambridge un nuovo record mondiale

per la più grande area seminata in un

giorno utilizzando un trattore e una seminatrice

robotici. In verità, causa maltempo,

la ‘sfida’ è durata solo 14 ore e 16 minuti

nel corso dei quali il trattore e la seminatrice

hanno coperto 30,7 ettari di terreno. A

lavorare in maniera del tutto autonoma, se

non per il riempimento della tramoggia dei

semi, sono stati un Agbot cingolato Agxeed

Sentirsi a casa

Il nuovo Agrispace di Beauvais vuole essere il punto di

aggregazione per tutti i clienti Massey Ferguson

Con grande enfasi Massey Ferguson

ha annunciato il completamento

dell’MF Agrispace, il nuovo Customer

Experience Center situato nel cuore

del Campus MF a Beauvais, in Francia.

«Agrispace è il sito unico di Massey Ferguson

per visite ai clienti, eventi di lancio,

meeting e corsi di formazione per i

concessionari, riunioni di vendita, conferenze

con argomenti che riguardano l’agricoltura

e incontri aziendali. Gli agricoltori

devono sentirsi a casa quando

visitano l’Agrispace, che deve diventare

per loro un vero e proprio luogo in cui vivere.

Vogliamo inoltre renderlo disponibile

a un pubblico più vasto per scopi didattici,

rendendo le sfide dell’agricoltura

e dei macchinari agricoli accessibili a un

pubblico più vasto», ha affermato

il Vicepresidente e Amministratore

delegato di Massey Ferguson

Thierry Lhotte in occasione della

presentazione. La nuova struttura

di 2.800 metri quadri include uno

showroom, un negozio di merchandising,

un centro conferenze,

un ristorante e un museo, oltre a

una pista che consente ai clienti di

provare direttamente le macchine.

Agrispace propone un’esposizione

fisica e interattiva all’avanguardia

che consente ai visitatori di scoprire

i luoghi e le persone che realizzano

i prodotti Massey Ferguson.

Group SpA, specializzata nella

progettazione, produzione

e commercializzazione di

scatole ingranaggi, riduttori,

alberi cardanici, barre a dischi

e ricambi, destinati ad essere

impiegati in macchine utilizzate

per attività agricole, forestali

e di giardinaggio. «Questa

acquisizione ci permette di

ampliare la gamma di prodotti,

incrementare le nostre capacità

di innovazione e consolidare la

nostra leadership nei mercati

internazionali» ha dichiarato

Alessandro Malavolti, Ceo di

AMA.

Strategia

‘local for local’

Si fa di mese in mese

sempre più solida la presenza

commerciale nella regione

EMEA di Yokohama TWS, la

realtà nata dopo l’acquisizione

del gruppo Trelleborg da parte

del colosso giapponese degli

pneumatici agricoli. È stata

infatti annunciata l’apertura

di una nuova entità legale in

Turchia, con sede a Istanbul,

come parte della sua strategia

di espansione globale in

corso. La nuova entità, già

5.115T2 standard abbinato a un Vibroseeder

Kongskilde da 6 metri e a un serbatoio

anteriore da 1.900 litri. La semina è avvenuta

con il Vibroseeder che operava a una

profondità di 8-10 centimetri, seminando

grano invernale Crusoe a una velocità di

225 kg/ha. La velocità di funzionamento

preimpostata dell’Agbot era di 7 km/h, con

velocità di svolta ridotte a 4,5 km/h sulle

capezzagne. Il carico del motore è stato in

media del 61% e il consumo medio di carburante

di soli 17 litri all’ora.

L’annus horribilis

dei trattori in Usa

AEM ha pubblicato i dati sulle

immatricolazioni di trattori negli

Stati Uniti nel 2024. Sono stati

venduti 212.842 trattori a due

ruote motrici e solo 4.358 a 4

ruote motrici. In tutto 217.200

unità, pari al 13,2 per cento in

meno rispetto al 2023. Sono in

calo tutte le tipologie di trattori.

Quelli al di sotto dei 40 cavalli

(134.911) del 14%; queli con

potenza compresa tra 40 e

100 cavalli (55.067) del 9,9 per

cento; quelli al di sopra dei 100

cavalli (22.864) del 17,5 per

cento e quelli a 4 ruote motrici

(4.358) del 4,5 per cento. Le

immatricolazioni di mietitrebbie

vanno ancora peggio: con

5.564 unità immatricolate il calo

nel 2024 è stato del 24,3 per

cento rispetto al 2023.

operativa da gennaio, si

concentrerà sulla risposta alle

richieste del mercato turco

con un team locale dedicato.

Questa presenza strategica

consentirà a Yokohama TWS

di servire i clienti locali in

modo efficiente e migliorare le

sue capacità di distribuzione,

rafforzando ulteriormente il

suo approccio ‘local for local‘.

La nuova entità promuoverà

legami più stretti con gli

OEM e i rivenditori locali,

garantendo tempi di consegna

più rapidi e offrendo soluzioni

di pneumatici multimarca.

Big green bang

A Milano un’esplosione di natura al Myplant & Garden,

con 810 espositori e 27mila visitatori

IL SONDAGGIO DEL MESE

Utilizzate soluzioni di Agricoltura

4.0 nella vostra azienda?

Rispondi su www.trattoriweb.com

Il sondaggio non ha valore statistico, si tratta di rilevazioni non basate

su un campione elaborato scientificamente

In base alle proiezioni basate sui

rilevamenti dell’anno appena

concluso il florovivaismo ‘Made

in Italy’ dovrebbe sfondare quota 3,2

miliardi nel 2024. E questo a fronte

di un quadro internazionale complesso

e a un andamento sofferto per il

comparto agricolo dovuto anche alle

situazioni meteorologiche non favorevoli.

Si tratterebbe del dato più

alto di sempre, pari a un aumento del

3,5% rispetto all’anno precedente e

del 30,8% in 10 anni. Anche i dati

sulle esportazioni italiane risultano

incoraggianti, superando il miliardo

nei primi 9 mesi del 2024 (+5,1%

rispetto allo stesso periodo dell’anno

precedente). Crescono anche le

importazioni, passate nello stesso

periodo dai 471 milioni di euro del

2023 ai 618 del 2024, con la bilancia

commerciale che registra dunque

un avanzo superiore ai 390 milioni

di euro.

In questo incoraggiante scenario,

Myplant & Garden, il Salone internazionale

del Verde che si è svolto a

Fieramilano-Rho dal 19 al 21 febbraio

è stato un gran successo. La nona

edizione dell’evento è stata la più

grande e ricca, con 55.000 mq occupati

da 810 aziende espositrici su 4

padiglioni. 27mila i visitatori, 9 i macrosettori

merceologici rappresentati:

vivai, fiori, decorazione, macchinari,

tecnica, vasi, servizi, architettura ed

edilizia, arredo outdoor. Sempre più

nutrita la schiera di produttori di macchine

e attrezzature, con marchi del

calibro di John Deere, Deutz-Fahr,

Kubota, Antonio Carraro, Gianni Ferrari,

Toro, Iseki, Husqvarna e Stihl.

LE RISPOSTE DI

GENNAIO/FEBBRAIO

Pensate di investire in

impianti di biometano?

65%

Sì

35%

No

Ora si fa

sul serio

Il 2025 è un anno storico per

JCB e per il suo percorso di

sviluppo del primo motore a

combustione a idrogeno, di fatto

l’unica vera alternativa a zero

emissioni per i mezzi agricoli e

da cantiere più pesanti. Dopo

i Paesi Bassi, altre 10 autorità

nazionali in tutta Europa hanno

infatti concesso l’autorizzazione

alla vendita del motore a

idrogeno di JCB nei rispettivi

Paesi, aprendo di fatto la strada

per la commercializzazione su

larga scala di questo innovativo

sistema propulsivo. JCB è la

prima azienda di macchine

per la cantieristica, l’industria

e l’agricoltura a sviluppare

un motore a combustione

perfettamente funzionante

alimentato a idrogeno. Si tratta

di un progetto da 100 milioni di

sterline al quale un team di 150

ingegneri ha lavorato per oltre

tre anni. Attualmente sono già

più di 130 i motori a idrogeno

prodotti da JCB che alimentano

terne, sollevatori telescopici e

Lord Bamford in posa col

motore JCB a idrogeno.

gruppi elettrogeni e che stanno

svolgendo test di funzionamento

in contesti di lavoro reali presso

i siti dei clienti. «Iniziare il nuovo

anno con la certificazione in

atto in così tanti Paesi europei

(Paesi Bassi, Gran Bretagna,

Irlanda del Nord, Germania,

Francia, Spagna, Belgio,

Polonia, Finlandia, Svizzera

e Liechtenstein ndr) fa ben

sperare per il futuro della

tecnologia di combustione

a idrogeno», ha affermato

Lord Bamford, Presidente

JCB. “Questa omologazione/

certificazione formale in molte

nazioni apre la strada alla

vendita e all’uso di motori a

idrogeno non solo in tutto il

Regno Unito ma anche in

Europa». Le autorità di rilascio

delle licenze di altri Paesi

sono pronte a seguire con la

certificazione nel corso del 2025.

15

MERCATO EUROPA

Non ce n’è

per nessuno

Tranne che in Spagna, Portogallo

e Belgio sono tutti in forte calo

i mercati europei. In totale le

immatricolazioni di trattori calano di

oltre il 7,5 per cento. E non va meglio

nel resto del mondo

In un 2024 da

dimenticare

Fendt se la cava

meglio di altri. Nei

principali mercati

le alte potenze

tengono botta e

Fendt è riuscito

ad aumentare le

vendite in Francia,

Germania, Spagna e

Polonia.

Il 2024 è stato un anno difficile

per la meccanizzazione

agricola mondiale. L’incremento

dei costi produzione, i

tassi di interesse alti e la stagnazione

dei redditi agricoli

hanno condizionato la domanda

di macchinari non solo in

Europa, ma anche in Nord e

Sud America e in Asia.

Oltreatlantico le immatricolazioni

di nuovi trattori calano

sia negli Stati Uniti (-13,2%

per un totale di 217.200 unità)

che in Canada (-15,8% e

23.444 mezzi) che in Brasile

(-15,2%, non oltre le 45.609

unità). In India il mercato si

è fermato a 901.668 trattori

(-1,5%) e le stime del mercato

cinese sono di 465.000 mezzi,

con un calo del 4,5%.

Purtroppo anche la Turchia,

che rappresenta un terreno di

conquista per i grandi gruppi

italiani, è in recessione: dal picco

di 77.901 trattori del 2023 si

è passati a 63.546 nel 2024, con

un calo del 18,4 per cento.

In Europa prevale il segno

meno in quasi tutti i Paesi con

rarissime eccezioni. Le immatricolazioni

crescono solo in

Spagna (+15,1%) Portogallo

(+10%) e Belgio (+13,8%),

non certo i mercati più importanti.

Nelle 4 economie dove

vengono venduti più trattori e

di maggior potenza e valore le

immatricolazioni sono invece

in netto calo. Basta dire che

la Germania, con un -3,4 per

cento, è il mercato col trend

migliore. Dell’Italia abbiamo

già parlato in maniera approfondita

sul numero scorso, il

dato si ferma a 15.448 unità, il

livello più basso della storia in

calo del 12,3 per cento rispetto

al già deludente 2023. La

Francia cala del 6,9 per cento,

ma il dato è ben peggiore se si

considerano solo i trattori al di

sopra dei 50 cavalli.

Nel Regno Unito il numero

totale di trattori agricoli di

potenza superiore ai 50 cavalli

immatricolati nel 2024 (10.241)

I TRATTORI VENDUTI IN EUROPA

2024 2023 variazione %

Francia 33.225 35.682 - 6,9

Germania 29.291 30.336 - 3,4

Italia 15.448 17.614 - 12,3

UK 11.761 13.343 - 11,9

Spagna 8.757 7.610 15,1

Polonia 8.566 10.300 - 16,8

Finlandia 7.245 8.341 - 13,1

Portogallo 5.825 5.295 10

Austria 3.889 4.387 - 11,3

Belgio 3.172 2.788 13,8

Paesi Bassi 2.526 2.662 - 5,1

Rep.Ceca 2.442 2.819 -13,4

Norvegia 2.299 2.619 - 12,2

Serbia 2.144 2.676 - 19,9

Svezia 2.111 2.256 - 6,4

Svizzera 1.576 1.851 - 14,9

Danimarca 1.547 1.620 - 4,5

Ungheria 1.446 2.498 - 42,1

Bulgaria 1.260 1.262 - 0,2

Slovenia 932 1.104 - 15,6

Croazia 747 1.021 - 26,8

Lituania 747 975 - 23,4

Totale 146.956 159.059 - 7,6

Turchia 63.546 77.901 - 18,4

IL PODIO PAESE PER PAESE

Oro Argento Bronzo

Francia John Deere 18,2 Fendt 12,7 New Holland 11,4

Germania Fendt 25,2 John Deere 15,9 Claas 7,6

Italia New Holland 17,6 Deutz-Faur 9,1 Landini 7,7

UK (2023) John Deere 30,3 New Holland 18,6 Massey F. 10,5

Spagna* John Deere 24,2 New Holland 16 Fendt 9,5

Polonia John Deere 13,6 New Holland 13 Kubota 12,5

Portogallo New Holland 18,1 Solis 10 John Deere 8,8

Austria Steyr 22,3 Fendt 14,8 New Holland 12,8

Ungheria John Deere 15,2 Solis 14,9 New Holland 8,6

Olanda New Holland 20 John Deere 19,7 Fendt 19,4

Rep.Ceca John Deere 14,4 Solis 9,5 Kubota 8,3

Serbia Foton Lovol 19,8 IMT 15,7 Belarus 10,5

Belgio New Holland 15,7 John Deere 15,5 Fendt 10

Norvegia John Deere 22,7 Valtra 21 Massey F. 20,2

Svezia John Deere 21,5 Massey F. 17,3 Valtra 13,4

Danimarca New Holland 22,4 Case IH 18 Fendt 13,8

Svizzera Fendt 23 John Deere 16,6 Deutz-Fahr 12,1

Finlandia** Valtra 38,9 John Deere 9,1 Fendt 9

Bulgaria John Deere 16,1 Kubota 11,8 Lamborghini 7,2

Slovenia New Holland 14,6 Solis 12,2 John Deere 6,8

Lituania John Deere 14,5 Massey Ferguson 11,1 Case IH 9,1

Croazia John Deere 9,8 Fendt 8,6 Lamborghini 8,2

Turchia* New Holland 37,8 Case IH 10,9 Deutz-Fahr 10

(Quota mercato dei primi tre marchi in %). *Stime Trattori. ** Solo potenze superiori a 50 cavalli

è stato il più basso in assoluto

dal 1998. Va molto male anche

la Polonia, che solo due anni fa,

nel 2022, era diventato il quarto

mercato europeo con 11.727

immatricolazioni. Nel 2024 si

ferma a 8.566 trattori, il 16,8

in meno rispetto al 2023, dietro

anche alla Spagna.

Ovviamente in un calo così

generalizzato tutti i costruttori

hanno subito la contrazione

delle vendite, ma alcuni brand,

come soprattutto Fendt, si consolano

con il rafforzamento

delle proprie quote di mercato.

Chi sembra aver avuto la

peggio nel 2024 è John Deere,

che quasi ovunque subisce cali

superiori alla media perdendo

parecchi punti percentuali in

quote di mercato.

16

17

MERCATO EUROPA

In controtendenza e abbastanza

comune in molti mercati

europei è l’andamento delle

vendite di piccoli trattori al di

sotto dei 50 cavalli con l’affermazione

dei (per noi) nuovi

brand di origine indiana, Solis

su tutti ma non solo. A questo

proposito bisogna evidenziare

il dato della Finlandia: delle

7.245 immatricolazioni, oltre

l’80 per cento è di trattori al di

sotto dei 50 cavalli. I trattori

‘veri’ sono solo 1.431. Altro

dato comune è la crescita del

mercato dell’usato, segnale

anche questo di una scarsa

propensione alla spesa degli

agricoltori.

Ecco come sono andate nel

dettaglio le vendite nei 5 mercati

esteri più importanti di Francia,

Germania, Regno Unito,

Spagna e Polonia, che insieme

all’Italia valgono l’80 per cento

del mercato Europeo con oltre

100mila trattori venduti.

Francia (dati Axema)

Sommando i trattori standard

(23.976), gli specializzati

(2.531) e i trattori per gli spazi

verdi (6.718) in Francia nel

2024 sono stati immatricolate

33.225 unità. Si tratta del 6,9

per cento in meno rispetto al

2023. A tenere a galla, numericamente,

il mercato è però il

buon risultato dei trattori più

piccoli, quelli per l’appunto

catalogati nella categoria ‘spazi

verdi’, in crescita del 9 per

cento rispetto al 2023 e arrivati

al livello massimo storico. I

trattori standard con potenza

superiore ai 50 cavalli sono invece

in calo dell’8,4 per cento,

mentre gli specializzati hanno

addirittura toccato il fondo con

una flessione del 24,6 per cento

rispetto alle già scarse immatricolazioni

del 2023.

La crisi del mercato francese

è dunque seria, anche alla

luce del fatto che le statistiche

di immatricolazione sono

state influenzate dalle nuove

normative europee sulla frenatura

dei veicoli agricoli, in

vigore il primo gennaio 2025,

che hanno spinto il settore a

pre-immatricolare i trattori

interessati prima della fine

dell’anno. A perdere sono tutte

le categorie di potenza inferiore

ai 200 cavalli, mentre

si salvano le vendite di trattori

over 200 che passano da 6.336

a 6.512 unità (+2,8%).

Considerando tutte le tipologie

di trattori, i marchi più

venduti sono stati John Deere

con 6.053 unità (5.466 trattori

standard, 76 specializzati e

511 garden) Fendt con 3.740

trattori standard e 486 specializzati

e New Holland con

3.261 trattori standard e 524

specializzati. A guadagnare

quote di mercato è dunque

Fendt, che è anche l’unico

brand ad avere aumentato

le vendite rispetto al 2023,

mentre arretrano John Deere

e New Holland. Guardando

solo le vendite di trattori

standard John Deere passa dal

25,1 al 22,8 per cento di quota

di mercato, Fendt dal 12,8 al

15,6 e New Holland dal 15 al

13,6 per cento. Ottimi risultati

anche per Massey Ferguson,

che passa dal 9,6 al 10,8 per

cento di quota di mercato. Tra

i ‘piccoli’ l’exploit dell’anno

è quello di Iseki, che aumenta

del 56,3 per cento le vendite,

passando da 993 a 1.552 unità

immatricolate.

Germania (dati KBA)

Secondo i dati forniti dalla

FRANCIA

2024 2023 variazione

2024/2023

%

quota

mercato

2024 %

- Fendt 4.226 3.985 6 12,7

- Massey Ferguson 2.745 2.783 -1,4 8,4

- Valtra 1.643 1.948 -15,7 4,9

Gruppo Agco 8.614 8.716 -1,3 26

John Deere 6.053 7.177 -15,7 18,2

- New Holland 3.785 4.486 -15,6 11,4

- Case IH 2.200 2.302 -4,4 6,6

Gruppo Cnh 5.985 6.788 -11,7 18

Kubota 2.772 2.829 -2,0 8,3

Claas 2.730 3.011 -9,3 8,2

- Deutz-Fahr 1.299 1.476 -12,0 3,9

- Same 265 354 -25,1 0,8

- Lamborghini 106 177 -40,1 0,3

Gruppo SDF 1.670 2.007 -16,8 5

Iseki 1.552 993 56,3 4,7

Solis 1.417 1.418 -0,1 4,3

- Landini 159 295 -46,1 0,5

- McCormick 292 384 -24,0 0,9

Gruppo Argo 451 679 -33,6 1,4

Altri 1.981 2.064 -3,7 5,9

Totale 33.225 35.682 - 6,9 100

KBA (Kraftfahrt-Bundesamt),

nel 2024 sono stati immatricolati

in Germania 29.291 nuovi

trattori agricoli, registrando

una diminuzione del 3,4%

rispetto all’anno precedente.

Non è un buon risultato, considerando

anche che arriva

GERMANIA


2024/2023

%

quota

mercato

2024 %

- Fendt 7.394 6.141 20,4 25,2

- Massey Ferguson 1.207 1.351 -10,7 4,1

- Valtra 1.145 1.384 -17,3 3,9

Gruppo AGCO 9.746 8.876 9,8 33,3

John Deere 4.654 5.898 -21,1 15,9

- Case IH - Steyr 1.775 1.785 -0,6 6,1

- New Holland 1.364 1.582 -13,8 4,7

Gruppo CNH 3.139 3.367 -6,8 10,8

- Deutz-Fahr 2.080 2.480 -16,1 7,1

- Same-Lamborghini 266 371 -28,3 0,9

Gruppo SDF 2.346 2.851 -17,7 8,0

Claas 2.236 2.093 6,8 7,6

Kubota 2.146 1.971 8,9 7,3

Solis 1.087 1.304 -16,6 3,7

Iseki 538 543 -0,9 1,8

Altri 3.399 3.433 -1,0 11,6

Totale 29.291 30.336 -3,4 100

dopo due anni ai livelli minimi,

ma non è un tracollo.

Analizzando il mercato per

fasce di potenza perdono i

compatti sotto i 50 cavalli (da

6.325 a 6.252 unità, -1,2%),

perdono i trattori di potenza

compresa tra 50 e 150 cavalli

(da 11.309 a 9.908 unità,

-12,4%) e crescono invece del

3,4 per cento i trattori di potenza

superiore a 150 cavalli

(da 12.702 a 13.131 unità).

Sembra anche qui, come in

Francia, che a soffrire di più

siano dunque le aziende agricole

di piccole e medie dimensioni,

le più diffuse.

In termini di quote di mercato,

Fendt è il dominatore assoluto,

essendo riuscito a incrementare

le vendite rispetto al 2023 addirittura

del 20,4 per cento. Con

7.394 trattori immatricolati Fendt

si posiziona così al primo posto

con una quota del 25,2%, ma se si

considerano solo i dati di immatricolazione

a partire da 51 cavalli

Per John Deere il

2024 è stato un

anno molto difficile.

Oltre al calo delle

vendite ha subito

anche la perdite di

quote di mercato

in tutti i mercati

più importanti. E

al di sotto dei 50

cavalli subisce la

concorrenza dei

brand asiatici.

in su, raggiunge addirittura una

quota di mercato del 32,1%.

Riescono a incrementare le

vendite anche Claas (da 2.093

a 2.236 unità, +6,8%) e Kubota

(da 1.971 a 2.146, +8,9%)

mentre perdono tutti gli altri. A

uscire dal 2024 con le ossa rotte

è però John Deere, in calo del

21,1% con solo 4.654 trattori

immatricolati e una quota di

mercato che scende al 15,9 per

cento. Solo nel 2022 era lui il

leader di mercato in Germania!

Brutta performance anche

per SDF, che nel complesso

perde il 17,7 per cento di immatricolazioni

e passa a una

quota di mercato dell’8 per

cento. Non ripete l’exploit

del 2023 Solis, che arretra da

1.304 a 1.087 immatricolazioni

(-16,6%).

UK (dati AEA)

C’è poco da festeggiare anche

nel Regno Unito, che si conferma

il quarto mercato euro-

18

19

UK


2023/2022

%

quota

mercato

2023 %

John Deere 4.040 3.960 2 30,3

- New Holland 2.481 2.122 16,9 18,6

- Case IH 1.199 1.268 -5,4 9

Gruppo CNH 3.680 3.390 8,6 27,6

- Massey Ferguson 1.404 1.379 1,8 10,5

- Valtra 572 671 -14,8 4,3

- Fendt 958 845 13,4 7,2

Gruppo AGCO 2.934 2.895 1,3 22

Kubota 836 956 -12,6 6,3

Claas 473 470 0,6 3,5

JCB 293 274 6,9 2,2

Deutz-Fahr 207 176 17,6 1,6

- Landini 25 30 -16,7 0,2

- McCormick 103 99 4,0 0,8

Gruppo ARGO 128 129 -0,8 1

Altri 752 767 -2,0 5,6

Totale 13.343 13.017 2,5 100,0

New Holland Fendt rimane può

festeggiare uno dei brand per la

ritrovata più ‘gettonati’ leadership in

Europa, delle soprattutto vendite in

Germania, nella fascia dove di

potenza con un al progresso di sotto

dei del 150 15,5 cavalli per cento che

sul però 2022 è quella effettua che il

soffre controsorpasso di più la crisi. su

John In Francia Deere. paga Meno

anche bene per il in brusco Francia

dove calo perde del settore l’1,1 per

degli specializzati. cento.

peo più per demeriti altrui (il

pessimo dato della Polonia)

che per meriti propri. Il numero

totale di trattori agricoli

(con potenza superiore a 50

cavalli) immatricolati in UK

nel 2024 è stato infatti il più

basso in assoluto dal 1998,

inferiore anche a quello registrato

in altri recenti periodi di

crisi, come il 2015, il 2016 e

il 2020. Solo 10.241 macchine,

il 13% in meno rispetto

alla cifra registrata nel 2023.

Sommato ai 1.520 trattori

compatti di potenza inferiore

a 50 cavalli fanno in tutto

11.761 unità. L’anno scorso

erano 13.343, dunque il calo

totale del mercato è dell’11,9

per cento.

A crescere è la potenza media

dei trattori venduti, che

è arrivata nel 2024 a 179,7

cavalli. Anche qui, infatti, la

tendenza al ribasso delle immatricolazioni

è stata eviden-

te nella maggior parte delle

gamme di potenza con l’unica

eccezione per le macchine più

grandi, con potenza superiore

a 240 cavalli, aumentate del

14% rispetto al 2023. Le vendite

di trattori compatti sono

invece praticamente invariate

(erano 1.527 nel 2023).

L’unico dato che fa ben

sperare i britannici è quello

relativo alle immatricolazioni

nel mese di dicembre, tornate

a crescere del 14,1 per cento

rispetto allo stesso periodo

del 2023. Se è l’inizio di una

riscossa lo sapremo solo nei

prossimi mesi.

Per quanto riguarda le

quote di mercato bisogna

purtroppo fare riferimento

solo ai dati ufficiali che, per

le leggi sulla concorrenza,

vengono diffusi con un anno

di ritardo e sono riferiti perciò

al 2023. Prendendo in

considerazione tutte le fasce

di potenza, anche inferiori ai

50 cavalli, leader di mercato

nel 2023 è John Deere con

4.040 unità vendute e una

quota di mercato del 30,3 per

cento. Segue New Holland

col 18,6 per cento (2.481

unità) e Massey Ferguson al

SPAGNA


2024/2023

%

quota

mercato

2024 %

John Deere 2.118 1.926 10 24,2

- New Holland 1.400 1.158 20,9 16

- Case IH/Steyr 627 500 25,4 7,2

Gruppo CNH 2.027 1.658 22,3 23,2

- Fendt 829 628 32 9,5

- Massey Ferguson 407 352 15,6 4,6

- Valtra 368 369 - 0,3 4,2

Gruppo AGCO 1.604 1.349 18,9 18,3

- Deutz-Fahr 625 502 24,5 7,1

- Same 116 115 0,9 1,3

- Lamborghini 72 52 38,5 0,8

Gruppo SDF 813 669 21,5 9,2

Kubota 532 575 - 7,5 6,1

- Landini 282 288 - 2,1 3,2

- McCormick 188 168 11,9 2,1

Gruppo Argo 470 456 3,1 5,3

Claas 300 198 51,5 3,4

A. Carraro 155 153 1,3 1,8

- BCS 38 46 - 17,4 0,4

- Ferrari 39 51 - 23,5 0,4

- Pasquali 56 49 14,3 0,6

- Gruppo BCS 133 146 - 8,9 1,5

Altri 605 480 26 6,9

Totale 8.757 7.610 15,1 100,0

10,5% (1.404).

Spagna (stima ‘Trattori’)

É sempre difficile analizzare

nel dettaglio il mercato spagnolo

poiché i dati di immatricolazione

ufficiali (pari a

10.447 unità nel 2024 contro

POLONIA


2024/2023

%

quota

mercato

2024 %

- New Holland 1.109 1.794 - 38,2 13

- Case IH 665 715 - 7 7,8

- Steyr 192 324 - 40,7 2,2

Gruppo CNH 1.966 2.833 - 30,6 23

- Massey Ferguson 485 599 - 19 5,7

- Valtra 349 473 - 26,2 4,1

- Fendt 337 318 6 3,9

Gruppo AGCO 1.171 1390 - 15,8 13,7

John Deere 1.165 1.555 - 25,1 13,6

Kubota 1.071 1.195 - 10,4 12,5

Deutz-Fahr 786 913 -13,9 9,2

Claas 449 373 20,4 5,2

Solis 390 339 15 4,6

Farmtrac 282 401 - 29,7 3,3

- Landini 121 89 36 1,4

- McCormick 124 95 30,5 1,4

Gruppo ARGO 245 184 33,2 2,9

Zetor 165 290 - 43,1 1,9

Altri 876 827 5,9 10,2

Totale 8.566 10.300 - 16,8 100,0

8.755 nel 2023) comprendono

anche sollevatori telescopici e

quad. Secondo le nostre stime

i trattori effettivamente immatricolati

nel 2024 sarebbero

8.757, 1.147 in più rispetto al

2023 (+15,1%).

Quel che è certo è che il

mercato spagnolo è cresciuto,

prendendosi una bella boccata

d’ossigeno dopo un 2023

davvero pessimo. Qui tranne

Kubota, il gruppo BCS e

Solis che perdono rispettivamente

il 7,5, l’8,9 e il 10,5 e

per cento, guadagnano un po’

tutti. John Deere in crescita

del 10 per cento è leader di

mercato con una quota del

24,2 per cento seguito dai

marchi del gruppo CNH che

insieme mettono a segno una

crescita del 22,3 per cento e

occupano una fetta di mercato

del 23,3 per cento. Molto

bene anche Fendt in crescita

del 32 per cento a quota 829

trattori e il gruppo SDF in

crescita del 21,5 per cento.

Polonia (dati PIGMiUR)

Dopo i picchi del 2022, quando

raggiunse 11.727 immatricolazioni,

il mercato polacco

ha iniziato una discesa che lo

ha portato nel 2024 al sesto

posto continentale con solo

8.566 immatricolazioni. Il

calo rispetto al 2023 è del 16,8

per cento. Il tonfo più grosso

lo subiscono New Holland e

John Deere, che calano rispettivamente

del 38,2 e del 25,1

per cento perdendo 685 e 390

macchine. Magra consolazione

per John Deere, diventa leader

di mercato con una quota

del 13,6 per cento.

Bruschi cali anche per Steyr,

Valtra, Massey Ferguson,

Deutz-Fahr e Kubota. Non tutti

piangono però: Fendt è cresciuto

del 6 per cento, Claas del

20,4 e il duo di Argo Landini e

McCormick addirittura del 36 e

del 30,5 per cento. Sergio Bolis

20

21

MERCATO MACCHINE

Come per

i trattori

Mietitrebbie, trincia e telescopici

soffrono come i trattori. Le

immatricolazioni del 2024 arretrano

a doppia cifra per tutte le categorie

di macchine. La causa principale è

ancora una volta il calo degli incentivi

Con sette unità

vendute, la Claas

Jaguar 960 è la

regina delle

trincia. Il modello

di mietitrebbia più

venduta è invece

la Fendt 5270 C

LS con 15 unità.

Tra i telescopici il

primato tra i modelli

spetta invece al

Merlo TF 38.10 CS

(50 unità).

Come per i trattori anche

nel campo delle altre

tipologie principali di

macchine il 2024 in Italia è stato

un anno difficile. La causa

principale è ancora una volta

l’esaurirsi del boost indotto

dalle agevolazioni 4.0 che di

fatto hanno drogato il mercato

per almeno un paio di stagioni.

Le mietitrebbiatrici perdono

il 31,8% a fronte di 266

mezzi immatricolati (390 nel

2023), le trincia si confermano

sui valori dello scorso anno

con 66 unità (109 nel 2021) e i

telescopici arretrano del 20%,

fermandosi a quota 866 unità

registrate (1.087 nel 2023).

Non solo il calo degli incentivi

alla base dell’arretramento.

Secondo FederUnacoma l’andamento

del settore, che dopo

il picco del 2021 risulta essere

in calo per il terzo anno consecutivo,

è stato condizionato in

primo luogo dall’incremento

dei costi di produzione e dagli

alti tassi di interesse che

rendono difficile l’accesso al

credito. Fattori, questi, che insieme

con la stagnazione dei

redditi agricoli, hanno condizionato

la domanda di macchinari

in Italia ma anche nei

principali Paesi europei e del

Nord America.

Autolivellanti in vetta

Partendo dal segmento mietitrebbie

Claas si conferma

mattatore del mercato, l’unico

brand a superare quota 100,

seguito da New Holland con

85 macchine e a distanza da

Fendt con 37 trebbie. Dallo

stabilimento Agco di Breganze

sono uscite anche 13 Massey

Ferguson e una ‘nostalgica’

Laverda, tutte macchine

autolivellanti. A tal proposito

va detto che la tipologia da

montagna sembra essere in

vetta alle vendite visto che le

MERCATO MIETITREBBIE

Marchio

Immatricolazioni complessive

2024 2023 2022 2021 2020

Claas 104 141 114 148 108

New Holland 85 131 142 138 107

Fendt 37 48 31 36 20

John Deere 14 34 37 43 38

Massey Ferguson 13 11 7 6

Case IH 7 20 15 12 12

Wintersteiger 3 - - - -

Deutz-Fahr 2 3 4 5 4

Laverda 1 2 3 4 13

TOTALE 266 390 353 392 302

MERCATO TRINCIA

Marchio


2024 2023 2022 2021 2020

Claas 33 35 31 56 29

John Deere 22 15 12 28 14

New Holland 6 7 10 15 7

Krone 5 6 4 9 12

Fendt - 1 - 1 1

TOTALE 66 64 57 109 63

best seller di Claas sono proprio

le Trion Montana e quella

di New Holland le TC5.90

Hillside.

Passando alle trincia sono

ormai lontani i fasti del 2021

quando il mercato era praticamente

il doppio. Il 2024

MERCATO TELESCOPICI

Marchio


2024 2023 2022 2021 2020

Merlo 238 332 361 542 364

JCB 211 216 252 258 129

Manitou 208 267 254 333 227

Dieci 94 120 124 160 101

Claas 28 9 - - -

Bobcat 27 14 21 10 15

New Holland 16 30 34 57 31

Faresin 15 26 22 30 7

Kramer 15 63 70 53 20

Massey Ferguson 14 10 9 6 2

TOTALE 866 1.087 1.147 1.449 896

è sostanzialmente in linea

con gli anni precedenti e con

quanto fatto nel 2020. Regina

del mercato è ancora la gamma

Jaguar di Claas col 50 per

cento delle vendite (il modello

più richiesto è la 960). In seconda

posizione John Deere

con 22 mezzi, mentre chiudono

appaiate con 6 e 5 macchine

New Holland e Krone.

Per quanto riguarda i telescopici

il mercato è sceso sotto

quota mille unità per la prima

volta dal 2021. In sostanza

si è tornati ai livelli pre covid

(erano 838 le immatricolazioni

nel 2019) con 866 unità.

Sono tre i brand sopra le 200

macchine con in testa Merlo,

seguita da JCB e Manitou.

Stefano Agnellini

22

23

AGRICOLTURA 4.0

C’era una volta

la crescita

Terminati gli incentivi si sgonfia anche

il mercato dell’agricoltura 4.0. Cresce

l’ecosistema tecnologico intorno

alle macchine agricole ma è ancora

troppo marginale per bilanciare le

perdite. Cooperative e organizzazioni

di produttori continuano a investire

nonostante il momento, il 90% delle

imprese agricole che non investe è

fermo al palo. Si ripropone il problema

della dimensione media delle imprese

Per la prima volta da

quando esiste l’osservatorio

Smart Agrifood,

cioè dal 2017, la ricerca di

Politecnico di Milano e Università

di Brescia ha evidenziato

una diminuzione degli

investimenti in agricoltura

4.0. Un dato che, come Trattori,

abbiamo già sottolineato

pubblicando i numeri dei trattori

venduti nel 2024, macchine

che rappresentano la

conditio sine qua non del 4.0.

Anche perché, per quanto se

ne possa discutere, il mercato

delle macchine agricole è dominante

rispetto a tutto quello

che si muove intorno. Infatti,

piattaforme software, sensori

vari e quant’altro, rappresentano

delle bellissime lucine

che brillano e risplendono su

o attorno all’albero di Natale

(il trattore) che le sostiene e

che dà a tutto un senso.

Non sorprende quindi che

arrestatosi il mercato dei trat-

«Nel 2024, a fronte del

rallentamento della spesa

complessiva la superficie

italiana coltivata con soluzioni

4.0 è risultata quasi stazionaria,

passando dall’9% del 2023 al

9,5%»

Il 41% delle

aziende agricole

italiane adotta

oggi almeno

una soluzione di

Agricoltura 4.0,

il 29% due o

più. Il livello di

digitalizzazione

aumenta con

le dimensioni

aziendali e

tra gruppi di

produttori,

consorzi o

cooperative.

tori, per la fine degli incentivi,

si sia fermato anche il mercato

dell’agricoltura 4.0 registrando

un -8% rispetto al 2023 e

assestandosi a 2,3 miliardi di

euro. Nel dettagli vediamo che

gli investimenti in macchinari

registrano un -29%, le attrezzature

-26,5%, mentre continuano

a crescere le soluzioni

software come FMIS (Farm

Management Information System,

+13,5 %, Decision Support

System (DSS)+9,5%, sistemi

di monitoraggio e

mappatura dei suoli +9% e

delle colture +9%.

Nel 2024, a fronte del rallentamento

della spesa complessiva

la superficie italiana

coltivata con soluzioni 4.0

è risultata quasi stazionaria,

passando dall’9% del 2023 al

9,5%. L’adozione delle tecnologie

si è infatti intensificata

tra le aziende che ne erano già

utilizzatrici, mentre è cresciuta

poco la quota di nuovi investimenti.

Il 41% delle aziende agricole

italiane adotta oggi almeno

una soluzione di Agricoltura

4.0 (considerando

i software gestionali, la %

sarebbe ben più alta), il 29%

due o più. Il livello di digitalizzazione

aumenta con le

dimensioni aziendali e quando

le aziende fanno parte di

gruppi di produttori, consorzi

o cooperative; non a caso, il

38% delle aziende agricole

“semplici” utilizza soluzioni

di Agricoltura 4.0, contro il

44% di quelle che sono parte

di cooperative e il 55% di organizzazioni

di produttori.

«Numeri che attestano in

tutta la loro evidenza » – ha

commentato il Presidente di

Confcooperative Fedagripesca

Raffaele Drei – «la rilevanza

del ruolo che la cooperazione

riveste a monte, dal

punto di vista economico e

dei servizi offerti ai soci, con

la sua capacità di mettere a

sistema progetti di ricerca,

acquisto di macchinari, introduzione

di tecnologie e servizi

innovativi, così come progetti

di formazione per consolidare

le competenze degli agricoltori.

Le soluzioni avanzate e

l’assistenza tecnica che le cooperative

forniscono hanno,

come è noto, costi che un’azienda

agricola da sola non

sempre riesce a sostenere».

«La fotografia che emerge

dall’Osservatorio» – ha concluso

il Presidente Drei – «at-

testa ancora una volta come

la dimensione media aziendale

sia un vero e proprio limite

strutturale per il nostro

comparto anche dal punto di

vista dell’ammodernamento e

dell’innovazione. C’è un forte

bisogno di maggiore aggregazione

per riuscire a cogliere le

sfide della transizione digitale».

Rispetto al passato, si assiste

a un’evoluzione delle ragioni

che spingono le aziende

agricole a investire in soluzioni

digitali. L’ottimizzazione di

input e fattori produttivi – il

bisogno principale espresso

negli scorsi anni – oggi

è superato dall’esigenza di

una migliore capacità previsionale

(41%), dalla necessità

di migliorare le attività di controllo

e gestione dell’azienda

«Nel settore primario, l’AI viene sfruttata

per la gestione delle attività in campo,

la protezione delle colture e il controllo

dei fattori di produzione. Nella

trasformazione, l’AI trova applicazione

soprattutto nel monitorare e gestire la

sostenibilità e la qualità dei prodotti»

(38%), dal bisogno di migliorare

la pianificazione delle attività

(32%) e da quello di accrescere

la consapevolezza su

quanto accade nell’impresa

(31%).

Queste tendenze evidenziano

un crescente livello di

consapevolezza circa il paradigma

dell’Agricoltura 4.0 da

parte delle aziende agricole,

che cominciano a percepirne

concretamente i benefici a tutto

tondo e non solo in campo,

anche se occorre evidenziare

che solo l’8% delle aziende

agricole è effettivamente “maturo”

dal punto di vista digitale,

mentre il 35% è ‘in cammino’

e ben il 57% è in ritardo.

Tra le aziende in ritardo, più

del 90% è completamente fermo,

cioè non ha ancora investito

in soluzioni digitali e non

è nemmeno sicuro di farlo nei

prossimi anni.

Come a dire: ‘c’è ancora

molto da fare!’, ma sono

molti gli spunti che possiamo

estrarre dal convegno: di intelligenza

artificiale si parla

molto, ma si fa ancora poco, il

politecnico ha spiegato come

sia tra le tecnologie a cui il

settore guarda con maggiore

interesse. Pur senza ancora

ben sapere cosa farsene…

È cresciuto il numero

di startup che offrono soluzioni

abilitate da Intelligenza

Artificiale e machine learning

(+22%), così come il numero

di soluzioni di Agricoltura

4.0 presenti sul mercato italiano

basate su tali tecnologie

(circa 1/3 del totale delle

nuove soluzioni proposte sul

mercato nel 2024). Nel settore

primario, l’AI viene sfruttata

per la gestione delle attività

in campo, la protezione delle

colture e il controllo dei

fattori di produzione (come

agrofarmaci e acqua). Nella

24

25

AGRICOLTURA 4.0

IL MERCATO DELL'AGRICOLTURA 4.0 NEL 2024

«Le startup con offerta digitale attive

sul tema del carbon farming sono il

5% del totale delle startup globali con

offerta digitale nel settore agroalimentare

e raccolgono il 5% del totale dei

finanziamenti. Dai risultati è emerso però

che il mercato in Europa non è ancora

partito, c’è sovrabbondanza di crediti e

mancano compratori»

Dopo anni

di crescita a

doppia cifra

il mercato

delle soluzioni

digitali 4.0

ha subito una

battuta d’arresto

nel 2024,

fermandosi a

2.300 milioni

di euro, l’8% in

meno rispetto al

picco raggiunto

nel 2023.

Continuano

però a crescere

le soluzioni

software.

trasformazione, l’AI trova applicazione

soprattutto nel monitorare

e gestire la sostenibilità

e la qualità dei prodotti.

Tra le applicazioni più interessanti,

vi è la protezione delle

produzioni di qualità, come le

DOP e le IGP. Dall’altro lato

però, si fa ancora poco perché

è difficile e complesso, ma soprattutto

perché mancano la

massa critica di dati e la cultura

dell’informazione. I dati

hanno valore se messi insieme,

quando sono tanti, omogenei

e soprattutto se aggregati.

I dati singoli, quindi divisi

«L’osservatorio ha analizzato 435

progetti di carbon farming nel

comparto agroalimentare. Il 39% si

concentra in Nord America, il 33%

in Asia e il 18% in Europa, mentre il

restante 10% in Centro-Sud America,

Africa e Oceania»

Copyright © Politecnico Di Milano / Dipartimento di Ingegneria Gestionale

per silos e ‘privatizzati’ servono

a poco, anzi a niente. Dire

che i dati sono di una singola

azienda di per sé non ha senso,

perché singolarmente non

hanno alcun valore e perché

per averne una quantità utile

servirebbero decine di anni (i

dati sintetici, quelli creati ad

hoc per completare le serie

in un contesto di cambiamento

come quello attuale sono

davvero poco utili, quindi non

esistono scorciatoie).

Questo rappresenta l’altra

faccia della medaglia dell’in-

teroperabilità: tutti organizzano

dati in pacchetti personalizzati,

poi li raccolgono

in maniera disomogenea,

utilizzando linguaggi e parametri

diversi, così alla fine,

strumenti, magari in filiera,

non riescono a comunicare e

l’agricoltore magicamente si

trasforma, a fine giornata, in

un data-entry, nonché in un

peccatore seriale e volgare,

data la quantità di parolacce

che ne derivano.

Sono alcune dei buchi neri

evidenziati nel corso della

presentazione dell’Osservatorio

e di cui come Trattori parleremo

nelle prossime tappe

dell’Innovation Agri Tour.

A chiusura di incontro si

è parlato di carbon farming,

l’osservatorio ha analizzato

435 progetti nel comparto

agroalimentare. Il 39% si

concentra in Nord America, il

33% in Asia e il 18% in Europa,

mentre il restante 10% in

Centro-Sud America, Africa e

Oceania. Considerando il numero

di crediti erogati, la Cina

mantiene il primato (43%), seguita

dagli Stati Uniti (40%).

In un mercato ancora in definizione,

un ruolo rilevante è

giocato dalle startup digitali,

che propongono soluzioni per

supportare soprattutto le operazioni

di monitoraggio e verifica

del carbonio stoccato nei

suoli, ma anche lo scambio dei

crediti di carbonio. Tra le soluzioni

maggiormente proposte,

ci sono quelle di analisi di

dati e big data (45%), i sistemi

di mappatura basati su immagini

e dati satellitari (40%) e

le soluzioni basate sull’Intelligenza

Artificiale e Machine

Learning (25%). Le startup

con offerta digitale attive sul

tema del carbon farming sono

il 5% del totale delle startup

globali con offerta digitale nel

settore agroalimentare e raccolgono

il 5% del totale dei

finanziamenti. Dai risultati è

emerso però che il mercato in

Europa non è ancora partito,

c’è sovrabbondanza di crediti

e mancano compratori.

Dall’analisi del volume

di crediti generati e venduti

nell’ambito dei progetti,

emerge inoltre la differenza di

prezzo rispetto al singolo credito,

che può oscillare da una

media di 7 dollari per credito

a 55. La differenza riscontrata

nei prezzi dei crediti di carbonio

evidenzia la complessità

del mercato. I valori sono infatti

determinati da una serie

di variabili, tra cui la qualità

dei progetti, la credibilità dei

soggetti promotori e la contrattazione

tra domanda e

offerta. Questo fa sì che sia

complesso, oggi, stimare con

precisione il rendimento per

l’agricoltore. Ciò non toglie

l’importanza delle pratiche

per il raggiungimento degli

obiettivi di sostenibilità ambientale

e le opportunità economiche

che si possono generare

per gli agricoltori.

Daniele Bettini

26

27

INTERVISTA

SDF e Agco,

tra i più grandi

costruttori

al mondo

di trattori,

uniscono le

forze: al centro

i trattori Massey

Ferguson

entry level

con potenze

fino a 85 cv,

che saranno

prodotti dalla

multinazionale

di Treviglio.

Nella foto,

Alessandro

Maritano, dal

2019 Chief

Commercial

Officer di SDF.

Unione

di intenti

Alessandro Maritano Chief Commercial Officer di SDF ci ha raccontato

nei dettagli l’accordo con Agco per la fornitura di trattori da 35 a 85

cavalli a marchio Massey Ferguson per i mercati ‘global’. Una partnership

‘win win’ che prevede per ora tra i 5 e i 6 mila trattori all’anno

Ci può raccontare i contorni

dell’accordo?

L’accordo nasce essenzialmente

dalla necessità di Agco

di trovare un partner che sostituisca

l’attuale fornitore

nella realizzazione di trattori

a marchio Massey Ferguson

per i mercati ‘global’. Stiamo

parlando di modelli da 35 a

85 cavalli, sostanzialmente

senza cabina fatta eccezione

per una versione da 75 cavalli.

I nostri stabilimenti interessati

alla fornitura sono quello

indiano di Ranipet e quello

turco di Bandirma e i mercati

coinvolti nell’accordo sono la

Turchia, che è l’unico mercato

che richiede mezzi Stage V, gli

Stati Uniti, l’America Latina,

l’Africa e alcune aree di Asia

e Oceania.

La partnership, ed è bene

ribadirlo, esula dunque da

forniture di trattori per l’Europa.

I primi due tipi di prodotto

saranno consegnati dal

prossimo autunno, un’altra

fase con ulteriori modelli partirà

dal 2026. Per le gamme

prescelte i motori saranno

principalmente SDF, con i

FarMotion a 3 cilindri e le

versioni non emissionate a 3 e

4 cilindri.

«La partnership, ed è bene ribadirlo,

esula da forniture di trattori per

l’Europa.

I primi due tipi di prodotto saranno

consegnati dal prossimo autunno,

un’altra fase con ulteriori modelli

partirà dal 2026»

Che differenze ci saranno tra

i prodotti Deutz-Fahr e quelli

Massey Ferguson?

Cambierà ovviamente il look

dei cofani che seguirà il family

feeling dei brand, ma la

driveline sarà essenzialmente

la stessa. Ci potranno essere

specifiche differenti a livello

di allestimento, questo perché

la richiesta di Agco tende a un

posizionamento spiccatamente

entry level specie per quanto

riguarda la trasmissione. Nel

dettaglio il cambio attualmente

più richiesto per gli MF

made in SDF è l’8+2, mentre

i nostri trattori su quei mercati

sono generalmente venduti

coi gruppo meccanici 8+8 e

15+15.

Quanti trattori realizzerete

con marchio Massey Ferguson?

Ovviamente occorre tener conto

della volatilità dei mercati

ma i volumi annuali in questa

fase si aggireranno fra i 5 e i

6 mila trattori, che sono poi i

numeri che riguardavano il

precedente accordo.

I vostri stabilimenti sono in

grado di supportare questa

extra produzione?

In India non sussiste alcun tipo

di problema. Il sito produttivo

è in grado di ‘sfornare’ fino a

20 mila macchine all’anno.

Un po’ diverso il discorso per

lo stabilimento turco che negli

ultimi anni ha registrato una

forte crescita produttiva arrivando

a essere il primo del

gruppo per trattori realizzati,

superando anche Treviglio.

Già quest’anno arriverà a realizzare

14 mila trattori, molto

vicino dunque alla sua capacità

massima.

Ovviamente questa commessa

non fa che accelerare

delle valutazioni che per forza

di cose avevamo già intrapreso

nell’ottica di un ulteriore

sviluppo di quei mercati. La

Turchia da sola vale la metà

del mercato europeo, imprescindibile

dunque per la nostra

azienda consolidare la

presenza ed essere pronti ad

ulteriori accelerazioni. Non

dimentichiamo che sempre a

Bandirma lo scorso anno è stato

inaugurato un nuovo stabilimento

di 10.000 metri quadrati

per la produzione di motori

FarMotion a 3, 4 cilindri con

la prospettiva di implementare

la linea a sei cilindri.

Da quando è iniziata l’avventura

turca nel 2013, SDF

ha investito oltre 100 milioni

di euro tra infrastrutture produttive,

impianti, macchinari

e capitale circolante. Grazie

a questo impegno costante la

produzione del sito è passata

da 1.000 a circa 14.000 trattori

in soli dieci anni.

Come si ripercuote l’accordo

sulle reti commerciali?

Non si ripercuote. Le reti commerciali

dei due gruppi restano

assolutamente separate e indipendenti

e siamo noi i primi

a non volere alcun tipo di migrazione

verso l’una o l’altra

parte. L’unica area tra quelle

che interessano l’accordo che

richiede una gestione più attenta

è ancora una volta quella

turca dove entrambi i brand

sono molti forti con questo tipo

di prodotto.

Sono auspicabili eventuali

allargamenti dell’accordo ad

altri prodotti?

Per quanto riguarda eventuali

ulteriori sviluppi della partnership

non ci sono attualmente

elementi che consentano

di disegnare scenari futuri.

L’input sia per noi che per

Massey Ferguson è quello di

adoperarci perché quest’accordo

funzioni e le basi ci

sono tutte.

Per SDF è sicuramente

motivo di orgoglio essere

stati scelti da un player come

Agco, un riconoscimento che

«Le reti commerciali dei due gruppi

restano separate e indipendenti e

siamo noi i primi a non volere alcun

tipo di migrazione verso l’una o l’altra

parte. L’unica area tra quelle che

interessano l’accordo che richiede una

gestione più attenta è quella turca»

ci consente per certi versi di

raccogliere quello che abbiamo

seminato negli ultimi dieci

anni investendo nel footprint

di produzione, nello sviluppo

della supply chain e nella verticalizzazione

di alcuni componenti

chiave.

Il fatto che tutto questo

oltre che far crescere la nostra

realtà possa essere anche

messo a diposizione di

altre aziende è senza dubbio

un’ottima opportunità. Credo

che in tal senso la copertura

geografica dell’accordo, i

raggi d’azione differenti dei

due brand e i mercati di riferimento

molto ampi e ricchi

di prospettive consentano un

rapporto ‘win win’ tra gli attori.

Dal lato Agco c’è la possibilità

di sfruttare una gamma

entry level affidabile con

un’ottima reputazione senza

dover affrontare investimenti

produttivi, dal lato SDF l’aumento

di produzione consente

invece di migliorare l’economia

di scala massimizzando

investimenti già fatti e velocizzando

gli ammortamenti.

28

29

CLAAS

Tutto per

l’azienda

Claas aggiorna la sua offerta di trattori

col nuovo modello ‘tuttofare’ Arion 570

CMatic da 180 cavalli e la Serie Axos

3 composta da 4 utility con potenze

comprese tra 90 e 120 cavalli

Sono due le grosse novità

con le quali Claas apre il

2025. La prima riguarda

l’ampiamento della gamma

Arion con il modello a 4 cilindri

570 CMatic che arriva a 180

cavalli di potenza, la seconda è

l’introduzione della nuova gamma

di aziendali Axos 3, quattro

modelli da 92 a 120 cavalli che

sostituiscono i precedenti Axos

300 e Celtis 300.

L’Arion 570 CMatic risponde

alla domanda di modelli sempre

più polivalenti e dunque con

tanta potenza a disposizione ma

dimensioni compatte per non rinunciare

alle doti di agilità.

I 180 cavalli e i 730 Nm di

coppia massima sono disponibili

senza boost e dunque in tutte

le condizioni di lavoro. A fornirli

C’è un nuovo top di

gamma tra gli Arion

500. Il modello 570

CMatic diventa il

trattore a 4 cilindri

più potente di

Claas portando la

potenza massima

a 180 cavalli col

motore Powertech

da 4,5 litri.

Disponibile solo

con la trasmissione

continua.

30 31

CLAAS

Sono 4 i nuovi

aziendali Axos 3 che

coprono la fascia di

potenza tra 90 e 120

cavalli. Standard

il cambio 24 +

12 con Twinshift

e Revershift.

Disponibili

pneumatici

posteriori con

diametro esterno

fino a 1,6 metri.

è l’ultima versione del 4 cilindri

John Deere Powertech PSS con

doppio turbo in serie e iniezione

common rail ad alta pressione.

Primo della classe

Da top di gamma che si rispetti,

l’Arion è disponibile solo

nell’allestimento più ricco e

tecnologico con trasmissione

a variazione continua, assale

anteriore Dana rinforzato con

sospensione Proactiv, e sollevatore

anteriore da 4 tonnellate. Il

peso massimo ammissibile è di

11 tonnellate, e coi pneumatici

di grandi dimensioni (fino a

710/60R38 posteriori e 600/60

R28 anteriori) riesce a esprimere

una grande forza di trazione proteggendo

al contempo il terreno.

La dotazione di serie comprende

il bracciolo di comando

con integrato il terminale Cebis

da 12 pollici e la leva di guida

CMotion con più di 20 funzioni,

tra cui il cruise control e il cambio

di direzione, oltre alla regolazione

della velocità del trattore

in modalità leva di guida.

Proverbiale il comfort offerto

dalla cabina con sospensione a

quattro punti, volante in pelle e

sedile Grammer Dual Motion riscaldato

e ventilazione, girevole,

con sospensione semi-attiva longitudinale

e orizzontale. Il terminale

Cemis 1200 con schermo a

colori permette la gestione della

guida automatica, delle funzioni

di precision farming e di

documentazione. Il servizio di

connessione Claas connect consente

poi di accedere da qualsiasi

dispositivo, tramite Machine

connect, ai manuali operativi

digitali, ai lubrificanti e ai pezzi

POKER D’AXOS

Modello Axos 3.95 Axos 3.105 Axos 3.110 Axos 3.120

Motore FPT F5 36

Cilindri/cilindrata/valvole cc 4/3.594/16

Potenza massima cv/giri 92/2.200 103/2.200 112/2.200 120/2.200

Coppia massima Nm/giri 366/1.500 399/1.500 432/1.500 466/1.500

Portata pompa l/min 60

Capacità sollevatore kg 5.300

Lunghezza mm 4.289

Larghezza mm 1.800

Passo mm 2.400

Peso kg 4.400

Peso massimo ammissibile kg 8.000

IL 4 CILINDRI AL TOP

Modello

Arion 570 CMatic

Motore Deere Powertech PSS 4045

Cilindri/cilindrata/valvole cc 4/4.523/16

Potenza massima cv/giri 180/2.200

Coppia massima Nm/giri 730/1.400

Portata pompa l/min 150

Capacità sollevatore kg 8.000

Lunghezza mm 4.508

Larghezza mm 2.300

Passo mm 2.564

Peso kg 7.260

Peso massimo ammissibile kg 11.000

di ricambio specifici per la macchina,

nonché alla cronologia

degli interventi di manutenzione

e ai prossimi interventi di manutenzione.

In quattro per l’azienda

Non meno strategicamente importanti

sono i 4 modelli della

nuova serie Axos 3, che per

caratteristiche tecniche si posizionano

tra gli Arion 400 e

gli Axos 200 a completamento

dell’offerta per gli impieghi

‘aziendali’. Gli Axos 3, mossi

dal 4 cilindri FPT F5 da 3,6 litri,

hanno potenze di 92, 103, 112 e

120 cavalli con coppie massime

da 366 a 466 Nm a 1.500 giri/

min, e si avvalgono di una moderna

trasmissione a sei marce

disponibile in tre versioni. Dalla

più semplice con 12 rapporti in

avanti e 12 in retro e inversore

meccanico, alla più performante

24 più 12 (proposta come

standard) che si avvale di Hi-lo

Twinshift e inversore Revershift

elettroidraulici, disponibile

anche con la gamma delle

ridotte per arrivare a 36 marce

in avanti e 28 retro.

Le versioni Twinshift e

Revershift con 24/12 e 36/18

marce raggiungono la velocità

massima di 40 km/h e possono

essere dotate di funzione di parcheggio

Park-Lock comandata

elettricamente tramite la leva

dell’inversore e dello Smart

Stop. Quindi è possibile fermare

il trattore e ripartire senza

usare il pedale della frizione.

Anche con ruote posteriori

da 30 pollici l’altezza complessiva

degli Axos 3 rimane

inferiore a 2,5 metri, e con un

passo da 2.564 millimetri questi

trattori passano praticamente

dappertutto. La portata dell’impianto

idraulico è di 60 o 90 l/

min, e sono disponibili fino a

quattro distributori meccanici

a doppio effetto, di cui fino a

due con controllo meccanico

del flusso. La capacità di sollevamento

massima è di 5.300 kg

nella parte posteriore e di 3.240

kg per il sollevatore anteriore

opzionale. Sergio Bolis

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TRACTOR ZETOR OF THE YEAR

L’anno

del rilancio

La nuova Serie 6 getta le basi

per lo sviluppo di tutte le future

gamme Zetor. Powershift ZF e

fino a 171 cavalli di potenza

massima col 4 cilindri Deutz

Presentata alla

fiera di Brno

(Repubblica Ceca)

ancora in versione

di prototipo, la

nuova serie 6

sarà prodotta e

commercializzata

a partire da

quest’anno. Il

modello top

di gamma da

171 cavalli è

attualmente

il trattore più

potente offerto

da Zetor. Monta

il 4 cilindri Deutz

Tcd da 4,1 litri di

cilindrata.

Storico produttore ceco

con oltre 75 anni di esperienza,

Zetor ha dato il

via a un programma di rilancio

del marchio che prevede l’aggiornamento

di tutta la propria

gamma di trattori. A dare inizio

a questa ‘rivoluzione’ sarà

la nuova Serie 6, pronta per essere

introdotta sul mercato nel

corso del 2025 in sostituzione

degli attuali modelli Forterra.

L’introduzione della Serie

6 rappresenta un’evoluzione

importante per Zetor, che torna

alla categorizzazione numerica

dei modelli, e pone le

basi per la futura generazione

di trattori del marchio. Sono

infatti già in fase di sviluppo la

Serie 5, destinata a sostituire

la gamma Proxima, nuovi modelli

corrispondenti alla gamma

Major, e un nuovo top di

gamma con potenza superiore

ai 200 cavalli.

Progettata per rispondere

alle esigenze della moderna

agricoltura e affrontare anche i

lavori più impegnativi, la Serie

6 copre la gamma di potenza

da 131 a 171 cavalli con due

modelli mossi dal motore a

quattro cilindri Deutz Tcd 4.1

da 4,1 litri conforme agli standard

di emissioni Stage V e

dotato dei sistemi SCR, DPF

ed EGR per il ricircolo esterno

dei gas di scarico. Il sistema

di iniezione DCR (Deutz

Common Rail) e la gestione

elettronica del motore (EMR)

con collegamento intelligente

alla gestione della trazione garantiscono

prestazioni ottimali

e bassi consumi di carburante.

Powertrain tutta tedesca

Oltre al motore anche la trasmissione

è originaria della

Germania. Si tratta del Powershift

TPT 16 prodotto da

ZF, con il cambio che mette

a disposizione un totale di 30

marce avanti e 15 retromarce

(che diventano 54 e 27 col

superriduttore), e consente di

raggiungere la velocità massima

di 40 km/h. Le marce innestabili

sotto carico senza l’uso

della frizione sono 6 in avanti e

3 indietro all’interno di 5 gamma,

e ovviamente l’inversore

è elettroidraulico. La struttura

più robusta della trasmissione

aumenta anche la capacità di

carico dell’assale posteriore

fino a 8,5 tonnellate, mentre

il peso totale del trattore raggiunge

le 11,5 tonnellate.

Il sistema idraulico è stato

potenziato rispetto alla Serie

Forterra con una pompa a pistoni

assiali da 120 l/min, capace

di supportare un sollevatore

dal carico massimo di 7,2

tonnellate sull’attacco posteriore

e 3,5 tonnellate su quello

anteriore, mentre di serie il

trattore sarà fornito con quattro

circuiti idraulici posteriori a

controllo meccanico e, se necessario,

due circuiti anteriori

aggiuntivi. La presa di forza

offre 4 velocità selezionabili di

540, 540E, 1000 e 1000E giri/

min con una frizione elettroidraulica

che consente regolazioni

in base al carico.

Elevato livello di comfort

Un occhio di riguardo è stato

posto alla riprogettazione

della cabina dove sono state

introdotte una serie di innovazioni

volte a offrire un’esperienza

di guida superiore.

La dotazione comprende aria

condizionata, radio e finestrini

laterali posteriori inclinabili,

e soprattutto un sistema

di sospensione con ammortizzatori

idraulici e molle elicoidali

che insieme all’assale

anteriore sospeso Carraro garantisce

un’elevato livello di

comfort.

L’ergonomia è ulteriormente

migliorata da un nuovo

bracciolo con comandi intuitivi

e un monitor touchscreen

da 24” per la gestione delle

funzioni del trattore. Inoltre,

il design pressurizzato riduce

l’ingresso di polvere, rendendo

il trattore ideale per l’uso

con irroratori.

Sergio Bolis

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TRACTOR JOHN OF DEERE THE YEAR

Voglia

di futuro

Trattori cingolati

da campo aperto,

specializzati,

tosaerba elettrici

e perfino un

dumper: tutti

caratterizzati da

elevati gradi di

automazione. Il

Cervo ha fatto le

cose in grande

all’ultima edizione

del CES

A monopolizzare

gli sguardi dei

visitatori della fiera

di Las Vegas ci

ha pensato senza

dubbio il potente

9X kit autonomia

di seconda

generazione, dotato

di 16 telecamere

individuali disposte

in pod per consentire

una visione a 360

gradi del campo.

Anche quest’anno il CES

(Consumer Electronics

Show) si riconferma appuntamento

di grande interesse

anche per il settore agricolo.

L’edizione 2025 della fiera di

Las Vegas dedicata alle tecnologie

più dirompenti, infatti, ha

visto ancora una volta l’annuncio

di importanti novità da parte

di John Deere che, puntualmente,

sfrutta la vetrina offerta

dalla fiera del Nevada per fare

il punto sullo stato dell’arte

delle tecnologie 4.0 applicate

ai suoi macchinari agricoli.

Ad aprire le danze il kit autonomia

di seconda generazione

(che sarà disponibile preinstallato

sulle nuove macchine e

come kit post-vendita per alcune

macchine esistenti). Basandosi

sulla tecnologia autonoma

presentata per la prima volta al

CES 2022, questa novità del

Cervo unisce visione computerizzata

avanzata, IA e telecamere

per aiutare le macchine

a orientarsi nell’ambiente circostante.

Tuttavia, nel corso

di una conferenza stampa dedicata,

il Cervo ha presentato

anche tante nuove macchine

autonome.

Visione a 360 gradi

Senza dubbio, a farla da padrone

troviamo il trattore autonomo

9RX per l’agricoltura

su larga scala. Con il kit autonomia

di seconda generazione,

dotato di 16 telecamere

individuali disposte in pod per

consentire una visione a 360

gradi del campo, gli agricoltori

possono allontanarsi dal 9RX

e dedicarsi ad altre attività importanti,

mentre il mezzo proseguirà

indisturbato le sua attività.

Inoltre, il kit autonomia

avanzato calcola con più precisione

la profondità a distanze

maggiori, consentendo al trattore

di trainare più attrezzature

e di muoversi più velocemente.

A stuzzicare l’attenzione

della platea ci ha pensato, poi,

il trattore specializzato 5ML

autonomo per l’irrorazione ad

aria compressa. Si tratta di un

mezzo dotato del più recente

kit autonomia con l’aggiunta di

sensori Lidar per gestire le fitte

chiome dei frutteti. Svelato

anche il prototipo E-Power, un

trattore predisposto all’autonomia

e a zero emissioni di scarico.

È pensato per chi opera nel

settore dei raccolti specializzati

e in quello lattiero caseario e

degli allevamenti.

Il trattore erogherà una potenza

continua di 130 cavalli,

fornendo potenza e coppia

istantanee per le attività più

impegnative.

John Deere ha presentato

anche il tosaerba elettrico a

batteria autonomo per la cura

del verde, settore altamente

competitivo dove disporre di

personale in grado di gestire i

vari appalti è essenziale. Il tosaerba

commerciale autonomo

si avvale della stessa tecnologia

delle telecamere di altre

macchine autonome John Deere,

ma su scala ridotta, dato che

la macchina ha un ingombro

minore. Con telecamere anteriori,

a sinistra, destra e posteriori,

si ottiene una copertura

a 360 gradi e il personale può

concentrarsi su altre mansioni.

Dulcis in fundo, trova spazio

anche il dumper articolato

(ADT) autonomo P-Tier 460

per il lavoro nelle cave, ambienti

difficili dove il processo

di estrazione, lavorazione e

trasporto dei materiali è complesso.

Utilizzando il kit di seconda

generazione, il dumper

articolato è in grado di svolgere

le attività ripetitive di trasporto

del materiale all’interno

della cava per facilitare le diverse

fasi del ciclo.

C’è tutto nel cloud

Tutte le macchine autonome del

Cervo vengono gestite tramite

John Deere Operations Center

Mobile, la piattaforma basata

su cloud dell’azienda. «I nostri

clienti del settore agricolo, edile

e della cura professionale del

verde hanno lavori che devono

essere eseguiti in determinate

ore del giorno e dell’anno, ma

non c’è abbastanza manodopera

qualificata disponibile per

portarli a termine», ha dichiarato

Jahmy Hindman, Chief

Technology Officer di John

Deere. «L’autonomia può aiutare

ad affrontare questa sfida.

Per questo stiamo ampliando il

nostro pacchetto tecnologico al

fine di consentire a un maggior

numero di macchine di operare

in modo sicuro e autonomo in

ambienti unici e complessi».

Stefano Eliseo

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TRACTOR CONFRONTO OF THE YEAR

E-KUBOTA E FARMTRAC

Kubota è entrata nel capitale azionario di Escorts,

che detiene il marchio Farmtrac, nel 2022. In

seguito a questa operazione Kubota ha potuto

commercializzare con i propri colori alcuni modelli

Farmtrac tra cui quello da 26 cavalli rinominato

EK261. Il Farmtrac 26 e l’Escorts-Kubota EK261

montano il 3 cilindri Mitsubishi da 1,3 litri abbinato a

un cambio meccanico a ingranaggi sempre in presa

con 9 rapporti in avanti e 3 retro.

Tre sono le gamme e 3 sono le marce che possono

essere cambiate in movimento mediante la leva

laterale destra (che innesta anche la retro) con una

velocità massima di 18.2 km/ora e minima di 1.1

km/ora. La trazione integrale si inserisce tramite

una leva, mentre il bloccaggio del differenziale

prevede un azionamento a pedale. EK1-261 e

Farmtrac 26 sono dotati di un sistema idraulico

a centro aperto ed equipaggiati di serie con una

valvola a doppio effetto.

La pompa a portata fissa per il flusso d’olio

ausiliario ha una portata di 20 l/min e il sollevatore

posteriore ha una capacità massima di 750 chili. La

presa di forza funziona ai regimi di 540/540E.

La versione a trasmissione idrostatica, vocata al

garden, dispone anche di presa di forza ventrale.

I best

seller d’Italia

Non c’è crisi nella categoria dei trattori super

compatti. Sono i modelli da 26 cavalli i più

amati dagli italiani, veri e propri campioni di

vendite. Ecco il confronto tra i ‘Best seller’

Nel 2024 sono stati immatricolati in Italia

15.448 trattori. Di questi, ben 2.435

hanno potenza inferiore ai 50 cavalli. Si

tratta di una fetta di mercato che sfiora il 16 per

cento, e che non sembra risentire della crisi che

invece colpisce le fasce di potenza superiori.

Sia prima che durante il Covid la domanda

di questi trattori si è sempre attestata intorno

alle 2.400 unità, e dopo un brusco arretramento

nel 2022 (solo 1.710 immatricolazioni) è ora

tornata sui suoi valori massimi.

È una fascia di mercato che i big brand stanno

progressivamente abbandonando e dove a

farla da padrone sono i modelli da 26 cavalli

ormai quasi tutti di produzione indiana.

Best seller a confronto

Il modello in assoluto più venduto è il Solis

S26, distribuito da Fiaccadori, che nelle sue

varianti a trasmissione meccanica e idrostatica

ha piazzato in totale 340 unità. Segue a ruota il

Farmtrac 26, sia nella sua veste originale blu

distribuita da Oberto (94 unità contando anche

gli idrostatici), sia in quella arancione marchiata

E-Kubota EK1 261 (217 unità). VST ha immatricolato

184 Fieldtrac 927, mentre Giemme

Machinery e Marina Systems hanno venduto

ripettivamente 89 Startrac 263 e 30 Captain

263, due facce diverse della stessa medaglia.

A tenere alto l’onore del Made in Italy, anzi,

del Made in Europe, c’è solo Antonio Carraro,

che combatte ‘l’invasione indiana’ col modello

isodiametrico Tigre 3200, in top ten con 161

unità alle quale si aggiungono le 100 del Tigre

3800 e le 60 del Tigre 3800F.

I modelli New Holland Boomer 25, John

Deere 1026R, Tym 265 (distribuito da Goldoni),

insieme a qualche altro outsider, si devono

accontentare di poche decine di immatricolazioni.

I modelli da 26 cavalli più venduti nel

2024 sono a confronto in queste pagine.

Sergio Bolis

TOP TEN UNDER 50*

1 Solis S26 226

2 E-Kubota EK1-261 217

3 VST Fieldtrac 927/929 178

4 Antonio Carraro Tigre 3200 161

5 Solis 16 145

6 Antonio Carraro Tigre 3800 105

7 Solis 26 9+9 97

8 Startrac 263 86

9 Farmtrac 26 81

10 Antonio Carraro Tigre 3800F 60

* Immatricolazioni 2024

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CONFRONTO

VST

Il Fieldtrac 927, prodotto da VST nello stabilimento di Hosur

nel Tamil Nadu, è l’unico trattore del confronto a montare un

motore 4 cilindri. Anche in questo caso si tratta di un Mitsubishi,

il piccolo V4D1E5 Stage V da 1,3 litri di cilindrata (alesaggio

e corsa da 73 e 78 millimetri) tarato a 27 cavalli di potenza a

2.300 giri. La trasmissione ha 6 rapporti in avanti e 2 retro, con

la leva del cambio posizionata sul lato sinistro del sedile e quella

dell’Hi-lo a destra del volante. La velocità va da 1,3 a 20 km/h.

I comandi sono essenziali, con freni a tamburo, bloccaggio

differenziale posteriore meccanico e presa di forza a 540 e 760

giri/min. L’impianto idraulico si avvale di una pompa a portata di

21,6 litri al minuto, di un sollevatore da 750 chili con controllo

automatico della profondità e dello sforzo e di un distributore a

doppio effetto con attacco rapido.

SOLIS

Prodotto da ITL (International Tractor Limited), il Solis S 26 è

disponibile in 3 varianti, due a trasmissione meccanica con cambio

a 6 rapporti in avanti e 2 retro oppure a 9 marce in entrambi i sensi

di marcia e uno a trasmissione idrostatica. Le versioni meccaniche

sono di gran lunga le più richieste, soprattutto la più semplice 6+2

scelta 229 volte nel 2024. Le leve della trasmissione sono poste ai

lati del sedile, e la piattaforma con tunnel centrale solo accennato

offre una postazione di guida ergonomica e confortevole. Il range

di velocità è compreso tra 1,6 e 16,2 km/h, ed è possibile bloccare

il differenziale con comando a pedale. I freni a bagno d’olio sono ad

azionamento meccanico. Due i regimi della presa di forza, a 540 e

1.000 giri/min. Il motore, comune a molti dei competitor in questa

fascia di potenza, è il 3 cilindri Mitsubishi da 1,3 litri (alesaggio di

78 mm e corsa di 92 mm) ad aspirazione naturale. Raffreddato

ad acqua ha un sistema d’iniezione a precamera. La potenza

massima di 26 cavalli viene erogata a 2.500 giri, mentre la coppia

raggiunge il picco massimo di 76,3 Newtonmetri a 2.000. L’impianto

idraulico si avvale di una pompa da 13,5 litri al minuto di portata, un

distributore idraulico a doppio effetto e un sollevatore posteriore di

categoria 1 da 600 chili.

TIGRE ITALIANA CONTRO TIGRI INDIANE

Marca Antonio Carraro Captain - Startrac Farmtrac - E-Kubota Solis VST

Modello Tigre 3200 Tigre 3800 263 EK1 261 - 26 S26 XL Fieldtrac 927

Motore

Yanmar

3TNV76

Yanmar 3TN-

V82A

Mitsubishi MV S3L2

Mitsubishi

V4D1E5

Cilindri/cilindrata n/cc 3/1.116 3/1.331 3/1.318 4/1.306

Potenza max cv/giri 26/3.000 26/2.800 25,5/2.500 27/2.300

Coppia massima Nm/giri 67,8/2.000 86,8⁄1.200 76,3/2.000 72,2/1.800

Serbatoio carburante l 21 30 23 24 28

Marce a/r n 8/4 9/3 9/3 6/2 6/2

Portata pompa l/min 30 22 20 13,5 21,6

Capacità sollevatore kg 825 850 750 750 600 750

Lunghezza mm 2.660 2.820 2.850 2.677 2.760 2.710

Passo mm 1.100 1.200 1.490 1.551 1.560 1.420

Larghezza mm 1.060 1.085 1.080 1.040 1.055 1.130

Peso kg 960 1.075 950 1.000 1.070 897

40

41

CONFRONTO

ANTONIO CARRARO

Ai gradini del podio per numero di trattori venduti c’è Antonio Carraro

con uno dei suoi prodotti più iconici, il Tigre 3200, vero e proprio

pezzo di storia della Casa. Si tratta di un modello isodiametrico

a ruote sterzanti caratterizzato da un passo molto corto (1.100

millimetri) e da una pari distribuzione dei pesi tra assale anteriore e

posteriore. Marchio di fabbrica è il telaio integrale oscillante Actio,

realizzato in ghisa solidale agli assali, al cui interno alloggia la

trasmissione del trattore, con uno snodo centrale con oscillazione

longitudinale fino a 15 gradi, caratteristica che permette di adattarsi

alle asperità del terreno senza mai perdere aderenza per assicurare

il massimo della trazione e della stabilità. Il motore è il 3 cilindri

Yanmar 3TNV76 da 1,1 litri di cilindrata e 26 cavalli di potenza

erogati a 3.000 giri. La trasmissione con 8 rapporti avanti e 4 retro

si gestisce con la leva delle 4 marce e delle due gamme poste

davanti al sedile sul tunnel centrale. Standard la Pto da 540 g/min e

sincronizzata con tutte le velocità del cambio e l’innesto indipendente

del bloccaggio differenziale anteriore e posteriore. Il sollevatore

idraulico di Categoria 1 ha una capacità di 825 chili, mentre la

presa idraulica posteriore è disponibile in optional. Il Tigre 3800 è

la sua versione più moderna, con un nuovo design in linea con il

family-feeling dei trattori di alta gamma Antonio Carraro, col profilo

filante del cofano che migliora estetica e funzionalità. La potenza è

sempre di 26 cavalli, ma erogati dal 3 cilindri Yanmar da 1,3 litri a

iniezione diretta che si porta in dote anche un bel po’ di coppia in più.

Aumentano anche la capacità del serbatoio carburante e di qualche

centimetro le misure, che rimangono comunque compatte senza

compromettere le capacità di manovra. Il Tigre 3.800F è la versione

a ruote differenziate.

CAPTAIN E STARTRAC

Il Captain 263 prodotto dall’azienda indiana Captain Tractors di

Rajkot e importato in Italia col nome Bagheera dalla bergamasca

Marina Systems, è distribuito anche dalla Giemme Machinery di

Valfabbrica (PG) col brand Startrac. A parte il nome e il colore,

nero il primo, bianco il secondo, i due modelli sono identici. Del

motore Mitsubishi MV S3L2 si è già detto tutto. La trasmissione

dispone di un cambio meccanico con la leva delle 3 gamme

e quelle delle 3 marce più la retro posizionate alla sinistra del

sedile. In totale dunque i rapporti sono 9 in avanti e 3 in retro, con

velocità massima di 21,45 Km/h. Posizionata a sinistra anche la

leva per la selezione della Pto, da 540 o 1.000 giri/min, mentre

a destra ci sono le leve che comandano il sollevatore con

posizione e sforzo controllato. La versione idrostatica dispone

anche di presa di forza ventrale da 2.000 giri/min. L’impianto

idraulico a centro aperto è costituito da due pompe da 11 l/min

ciascuna di portata, una per l’idroguida, l’altra per il sollevatore

da 750 chili e il distributore idraulico posteriore a semplice e

doppio effetto.

42

43

IMPRESSIONE

IN CAMPO

Un amico

in campo

Il McCormick X7.624

VT-Drive è di gran

lunga il modello

di casa Argo più

venduto nella

fascia medio alta di

potenza. Gli ultimi

aggiornamenti, su

tutti la cabina Clever

Cab, lo rendono

uno dei trattori più

completi e versatili

del settore.

SCHEDA TECNICA

VEICOLO PROVATO

L’X7.624 VT-Drive Clever

Cab in prova è costruito nello

stabilimento Argo Tractors

di Fabbrico (Reggio Emilia)

ed è equipaggiato con

penumatici BKT Agrimax

anteriori 600/65 R28 e

posteriori 710/70 R38. Il

modello in prova dispone

di assale anteriore sospeso

a bracci indipendenti,

circuito a centro chiuso con

pompa a portata variabile

da 160l/min, sollevatore

anteriore con PTO frontale,

deviatore di flusso a 3 vie

con attacchi rapidi,sistema

idraulico di sospensione

semiattivo cabina, Dsm ,

Isobus, Precision Steering

Management con monitor

touch screen da 8,4”,

zavorra da 1.400 kg per

sollevatore frontale.

DATI TECNICI

Motore FPT N67 Ent Stage

V 6 cilindri da 6,7 litri, 230

cv, 966 Nm. Trasmissione

continua VT-Drive. Capacità

massima sollevatore

posteriore 9.300 kg,

Peso 8.300 kg, peso

massimo consentito 13.000

kg. Passo 2.820 mm.

CONSUMO* l/h 44,3

AUTONOMIA 7 ore e 54’

Tra i finalisti del Tractor of the Year

2025 nell’inedita categoria Mid

Power figuarava il nuovo McCormick

X7.624 VT-Drive. Non ha portato

a casa il premio, vinto dal Fendt 620

Vario, ma il plauso della giuria si, che

ha valutato l’alfiere di casa Argo Tractors

come la macchina più user friendly

nel drappello dei finalisti, grazie a dimensioni

azzeccate e alla nuova cabina

Clever Cab in cui tutto è concepito per

ridurre lo stress dell’operatore, massimizzando

produttività e sicurezza.

La nuova serie X7.6 VT-Drive, con

motore 6 cilindri e il passo lungo, è

un prodotto chiave per McCormick,

rivolto alle aziende professionali e ai

terzisti più moderni ed esigenti, e per

questo equipaggiata con le soluzioni

più avanzate proposte dal Gruppo.

Si tratta di una gamma di trattori

progettati per lavori pesanti e continuativi,

e per questo costruiti attorno

a un robusto telaio che abbraccia il

motore FPT Industrial Nef da 6,7 litri.

Tre i modelli, tarati alla potenza massima

di 200, 215 e 230 cavalli che diventano

210, 215 e 240 con l’Engime

Power Managemen, boost che si attiva

con l’uso della presa di forza o durante

il trasporto.

© Trattori 2025

MCCORMICK

X7.624

VT-DRIVE

Il più amato dei mid range di Argo

Tractors si rinnova con la cabina Clever

Cab più spaziosa e confortevole.

Tra le new entry anche il sistema

di ingrassaggio centralizzato e il

controllo automatico della pressione

dei pneumatici

l+ l-

l Ottimo comfort offerto dalla cabina

Clever Cab

l Struttura robusta e ottimo bilanciamento

della macchina

l Dotazione di bordo completa

l Trasmissione intuitiva

PREZZO base 201.660

PREZZO tot 246.701

* Desunto dalla scheda tecnica del

motore in potenza massima

l Prezzo accessori piuttosto elevato

l Leva meccanica del freno a mano

l Visibilità sulla parte bassa del sollevatore

posteriore non eccellente

SUSTAINABILITY INDEX

DRIVELINE %

a d e e e 35,7

COMFORT E SICUREZZA

a a a a e 75,3

CARATTERISTICHE DEL VEICOLO

a a a c e 57,6

MOBILITY REVOLUTION TRACTOR

a a b e e 51,1

44

45

cv!

240!

225!

210!

195!

180!

165!

150!

135!

120!

IMPRESSIONE

IN CAMPO

BETA POWER

105!

55!

800! 1.400! 2.000! 2.600!

giri / minuto !

POTENZA CV! COPPIA KGM!

Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato

in modo che le curve di potenza e di coppia

si incontrino al regime di rotazione in cui si rileva

il minor consumo specifico: 147 grammi

per cavallo ora a 1.400 giri.

MOTORE

kgm!

115!

108!

100!

93!

85!

78!

70!

63!

Marca e sigla

Fpt Nef N67 Ent

Alesaggio/corsa mm 104/132

Cilindri/cc/valvole 6/6.728/24

Potenza nominale cv/giri 219/2.200

Potenza massima cv/giri 230/1.900

Pot. max con boost cv/giri 240/1.900

Potenza specifica cv/litro 34,1

Coppia kgm/giri 99,7/1.400

Riserva di coppia % 36

Rapporto di compressione 17:1

Aspirazione

Intercooler

Iniezione

Common rail

Massa kg 541

Massa specifica kg/litri 80,4

Rendimento 0,43

Cons. spec. min g/cvh/giri 147/1.400

Cons.pot. max litri/h 44,3

Cons.coppia max litri/h 40,3

Autonomia in pot. max ore 7,9

Indice sollecitazione 9,1

Emissioni

Stage V

INDICE DIESEL TRATTORI 6,6

Qui sotto, il 6 cilindri

FPT emissionato Stage

V. Le operazioni di

pulizia giornaliera

sono facilitate

dalla possibilità

di aprire il pacco

radiatori. A centro

pagina, l’assale a

semiassi indipendenti

con sospensioni

idrauliche. Il

sollevatore anteriore

è integrato nel telaio

in ghisa che supporta

il motore.

In basso, il sollevatore

elettronico posteriore

con terzo punto

idraulico.

Tecno chicche

Disponibili per questa nuova versione

degli X7 il dispositivo EazyGrip per il

monitoraggio e la variazione automatica

della pressione di gonfiaggio degli

pneumatici tramite ISObus, gestibile

tramite il DSM, e il sistema centralizzato di

ingrassaggio automatico proporzionale, con

una capacità del serbatoio del grasso fino a

6 mesi, che permette

di lubrificare tutti i

punti di ingrassaggio

del trattore da un

unico ingresso.

Molto interessante

anche se ancora

a livello di concept

l’Hyper Safety

View, un sistema

avanzato di avviso

di collisione progettato per migliorare

la sicurezza dei trattori. È composto da

un’unità di elaborazione centrale con

software specifico, quattro telecamere per

una visione a 360 gradi, di cui tre sul tetto

e una sulla parte anteriore del cofano, e

una connessione Ethernet al monitor DSM

Plus. Dal monitor Data Screen Manager è

sufficiente selezionare Hyper-Safety-View

per accedere al menu di 5 operazioni: vista

polare, Surround, AR, Telecamere e ADAS.

Il sistema, basato su AI e realtà aumentata,

permette di evitare impatti con persone e

cose tramite avvisi sonori e segnalazioni sul

display, oltre a fornire un aiuto all’operatore

per la visione dei punti ciechi.

LA MECCANICA

Agile e robusto

Un mid range perfetto per

ogni applicazione

Il cuore pulsante del nostro X7.624 VT-

Drive è il sei cilindri a quattro valvole

Fpt Nef 67 da 6,7 litri Stage V con tecnologia

Hi-eSCR2. Un’unità che non ha

bisogno di presentazioni essendo uno dei

motori più utilizzati nel settore agricolo.

Il sistema di iniezione ad alta pressione

common rail e turbocompressore con wastegate,

assieme al perfezionato sistema

di gestione della potenza, assicurano performance

ed efficienza. Il gruppo di trattamento

dei gas di scarico non contempla

unità DPF e nessun processo di rigenerazione.

Garantisce il cambio olio ogni 750

ore e intervalli di manutenzione ordinaria

ogni 1.500 ore.

Il trattore è accreditato di una potenza

nominale di 219 cavalli e una massima

di 230; col Power Management si arriva

fino a quota 240 cavalli, una taratura che

non procura alcun affanno ad un hardware

progettato per esprimere anche potenze

superiori. Tra le new entry, anche la nuova

‘cover’ dell’SCR meno ingombrante

e il serbatoio carburante da 350 litri

(52 litri quello dell’urea) per garantire

maggiore autonomia a pieno carico. Per

quanto riguarda la coppia, la scheda tecnica

indica un valore massimo di 966 Nm

(98,5 kgm) a 1.400 giri al minuto, con un

range pressoché costante tra i 1.200 e i

1.600 giri e una risalita del 36 per cento.

Utile la funzione di freno motore che si

attua premendo l’apposito pedalino, posto

tra quelli del freno e della frizione, che attiva

una valvola motorizzata posta sul turbocompressore.

Rispetto alla classica soluzione a motore

portante sul McCormick X7.624 la

robustezza la garantisce il telaio in ghisa

sul quale è poggiato il propulsore ed è

integrato il sollevatore anteriore. Questa

architettura offre una maggiore rigidezza

torsionale che si apprezza particolarmente

nelle applicazioni pesanti, e alleggerisce

il propulsore e la trasmissione dalle sollecitazioni

più gravose. Il peso del trattore,

dichiarato a vuoto di 8.300 chili ma che

arriva a circa 9.000 chili nell’allestimento

della prova, ben bilanciati tra avantreno

e retrotreno, consente di avere una buona

aderenza con attrezzature di grandi dimensioni

per le lavorazioni primarie, e un’ottima

stabilità su terreni sconnessi, pendenze

e in condizioni difficili

Sospensione a ruote indipendenti

Altra caratteristica degli X7 è l’assale

anteriore a ruote indipendenti che garantisce

grande aderenza e stabilità in

ogni condizione di lavoro e di trasporto

migliorando trazione, manovrabilità e

comfort. Gli assali, quello anteriore con

bloccaggio differenziale integrale e doppia

trazione a innesto elettroidraulico, e il

posteriore con frenatura a dischi multipli

in bagno d’olio, sono tra loro integrati

grazie all’innesto automatico della doppia

trazione in frenata. Inoltre, il servo-

46

47

IMPRESSIONE

IN CAMPO

TRASMISSIONE

Trasmissione idromeccanica ZF TMT 20 a

ripartizione di potenza in cui, attraverso un

gruppo epicloidale opportunamente pilotato,

una parte della potenza viene trasmessa

meccanicamente e una parte idrostaticamente

fornendo potenza continua in una

gamma infinitamente variabile di velocità tra

un minimo di 50 metri/ora e un massimo di

50 chilometri orari. Il gruppo prevede quattro

platenatari e quattro frizioni elettroidrauliche,

una frizione freno e due frizioni per la marcia

avanti e in retro. L’abbinamento di un

gruppo idrostatico con un cambio automatico

a quattro gamme consente di operare

su quattro range di velocità da 0,5 a 3, da

0,5 a 12, da 0,5 a 21 e da 0,5 a 50 km/h con

accoppiamento meccanico diretto e parte

idrostatica bloccata nelle velocità superiori.

La cabina a quattro

montanti ha il 14 per

cento di superficie

vetrata in più ed

è più spaziosa in

altezza e profondità.

Disponibile la

sospensione

elettroidraulica a

controllo semi attivo

e la configurazione

DSM Plus con doppio

monitor digitale

(uno al posto del

cruscotto) da 12

pollici.

Metro e bilancia

Lunghezza massima mm 4.800

Larghezza massima mm 2.600

Altezza massima mm 3.000

Passo mm 2.820

Carreggiata ant. mm 1. 980

Carreggiata post. mm 1. 900

Peso kg 8.300

Capacità soll. post. Kg 9.300

Serbatoio gasolio/AdBlue l 350/52

TRAZIONE

Assale anteriore sospeso a bracci indipendenti

con sensore di sterzo e differenziale a

bloccaggio elettroidraulico al 100 per cento.

IMPIANTO IDRAULICO

Pompa idraulica assiale con sistema CCLS

a centro chiuso e portata da 123 litri al minuto

(160 su richiesta). 4 distributori idraulici

posteriori a comando elettroidraulico e 2 per

sollevatore anteriore e Power beyond. Sollevatore

posteriore a comando elettronico con

capacità massima di 9.300 chili. Sollevatore

anteriore con capacità di 3.500 chili.

STERZO

drostatico con pompa dedicata da 52 litri

al minuto.

FRENI

Freni posteriori indipendenti a 5 dischi con

raffreddamento in bagno d’olio con pompa

‘Booster’ e innesto doppia trazione in

frenata.

PRESA DI FORZA

Frizione a dischi multipli in bagno d’olio. Posteriore

indipendente con comando elettroidraulico

a innesto proporzionale. Quattro regimi

standard da 540/540E/1.000/1.000E giri/

min. Pto anteriore da 1.000 giri/min.

freno proporziona l’azione frenante allo

sforzo esercitato sui pedali, per assicurare

una grande precisione di guida.

La trasmissione VT-Drive a variazione

continua funziona in 4 gamme di velocità,

da 0,5 a 3, da 0,5 a 12, da 0,5 a 21 e da

0,5 a 40 o 50 km/h in 4 modalità operative.

a trasmissione si gestisce tramite la

leva Easy Pilot integrata ergonomicamente

sul bracciolo, spostandola in avanti

o in retro per accelerare o decelerare in

maniera progressiva e proporzionale. Le

modalità di funzionamento sono quattro.

In ‘Auto Mode’ giri motore e rapporto di

trasmissione variano automaticamente per

raggiungere la velocità richiesta in base

alle prestazioni impostate con il potenziometro.

In ‘Manual Mode’ l’elettronica

controlla il rapporto di trasmissione per

raggiungere la velocità richiesta mantenendo

costanti i giri motore impostati con

l’acceleratore manuale.

La ‘PTO Mode’ si usa per mantenere

fissi giri motore e presa di forza variando

velocità e rapporto di trasmissione, mentre

il ‘Cruise Mode’ mantiene costante la velocita

selezionata al variare delle altre condizioni.

La gestione è semplice e intuitiva,

e le risposte sempre appropriate e progressive.

La funzione Smart Power Zero, un

sistema analogo all’Hill Holder del settore

automotive, sulla nuova versione degli

X7 diventa una caratteristica standard, per

cui in qualsiasi condizione di pendenza

una volta innestato l’inversore il trattore

rimane immobile fino a quando non viene

azionato l’acceleratore a pedale o il

joystick EasyPilot. L’impianto idraulico a

centro chiuso con pompa a portata variabile

da 123 litri al minuto standard o 160

surichiesta di portata permette di regolare

costantemente la disponibilità dell’olio in

funzione della necessità consentendo l’utilizzo

anche simultaneo di tutte le attrezzature

idrauliche.

I distributori posteriori sono 4 a gestione

elettroidraulica, ma un distributore

di flusso a 3 vie con attacchi rapidi

Push-Pull permette di ottenere ulteriori 3

movimentazioni idrauliche. Il controllo

dei distributori (2 anche anteriori) avviene

dal bracciolo tramite 3 fingertips e un

mini joystick elettronico multifunzione.

Il sollevatore posteriore può alzare fino a

9.300 chili ed è dotato di sensori di sforzo

sui bracci inferiori; quelo anteriore solleva

sino a 3.500 chili.

LA CABINA

Sempre meglio

Clever Cab al top con la

configurazione DSM Plus

Grandi novità come accennato in

precedenza anche per quanto concerne

l’abitacolo grazie alla nuova

cabina Clever Cab a 4 montanti, con

il 14 per cento di superficie vetrata in più

e il tetto ridisegnato con 12 luci da lavoro

riposizionate in modo da garantire una

piena visibilità a 360 gradi. La visibilità

quindi migliora, anche per la curvatura

del parabrezza nella parte superiore e per

l’estensione verso il basso della finestra

posteriore. Il telaio a quattro montanti, e

il perfetto isolamento della trasmissione

abbassano notevolmente il livello fonometrico,

che con il motore al massimo dei

giri si mantiene al di sotto dei 70 decibel.

Anche lo spazio interno è aumentato,

con 8 centimetri in più in altezza e 12 centimetri

in più di escursione del sedile verso

il lato posteriore. Omologata FOPS e dotata

di botola trasparente apribile, la cabina

dispone anche di una sospensione elettroidraulica

a controllo

semi-attivo che si gestisce

da un intuitivo

menù di impostazione

sul monitor DSM.

Decisamente futuristica

La configurazione

DSM Plus che

prevede un monitor da

12” in alta definizione

Full HD, cruscotto digitale

intuitivo da 12”,

configurazione evoluta

dei distributori, compatibilità

completa

con l’AEF Isobus e

gestione del Precision

Steering Management,

il sistema di guida satellitare

di precisione.

La gestione integrata

dei vari monitor è

decisamente intuitiva

e offre un gan numero

di funzioni navigabili

in modalità touch scre-

en, dalle sequenze di fine campo, creabili

e modificabili anche a trattore fermo, alla

possibilità di configurare e memorizzare

fino a cinque funzioni. Per la massima

versatilità nell’utilizzo multi-operatore,

l’interfaccia MyUser consente inoltre di

memorizzare tutti i setting di gestione del

trattore, come i menù, le impostazioni o la

lingua, collegandoli poi al profilo del singolo

operatore.

48

49

WORLD FIRA 2025

Robotica, Xxxxxx

intelligenza xx

artificiale xxx e

macchine xx

autonome. Soluzioni xxx

innovative xxx che

giocano un xxxx ruolo

chiave nel rendere xxx

la produzione xxx

agroalimentare xxx più

efficiente dal punto xxx

di vista dell’utilizzo xx

delle risorse. xxx

Il punto al xxxxx. World

Fira 2025.

In campo

il futuro

La via è aperta. Ma dire oggi quale sarà la tecnologia

del futuro è quasi impossibile. L’unica caratteristica

trasversale è l’assenza di cabina e operatore, oltre ai

prezzi da capogiro

A

inizio febbraio abbiamo visitato

il World FIRA 2025 di

Tolosa, la fiera dedicata all’automazione

in agricoltura. L’evento,

giunto alla nona edizione, riunisce

imprese e start up provenienti da tutto

il mondo per presentare al pubblico e

agli addetti ai lavori gli ultimi ritrovati

in fatto di robotica e tecnologie mirate

a incrementare le rese e diminuire

l’intervento umano, il tutto in chiave

sostenibile.

Oltre 2.000 i visitatori provenienti

da 56 Paesi di cui il 30 per

cento agricoltori per ammirare le

soluzioni di 80 aziende espositrici,

dislocate nell’area coperta e negli

spazi esterni dedicati alle prove

dinamiche. Come ha sottolineato

Gwendoline Legrand, Co-Direttrice

di World FIRA, «proprio le

sessioni dinamiche sono il cuore

dell’evento poiché dimostrano

quanto queste nuove tecnologie

siano effettivamente funzionali e in

alcuni casi già disponibili sul mercato.

I principali driver dell’automazione

sono la carenza di

manodopera, la necessità di un’agricoltura

più sostenibile e le sfide

climatiche». Molto curato anche

l’aspetto didattico con numerosi

studenti tra il pubblico e appositi

workshop mirati a evidenziare i benefici

dell’utilizzo delle tecnologie

robotiche in settori specifici, come

le colture da campo, la zootecnia,

la viticoltura, la frutticoltura e l’orticoltura.

Tra gli espositori aziende

pionieristiche nella robotica quali

Naïo Technologies (robot per la

diserbo meccanico), Agrointelli

(piattaforma autonoma per colture

di base e ortaggi), EXXACT Robotics

(trattore autonomo per vigneti),

e PeK Automotive (robot

per la raccolta delle mele). Sotto i

riflettori anche l’AgBot 5115.T2 di

Agxeed, fresco vincitore del premio

TOTYBot, Escarda Compact

Duo di Escarda Technologies 8

(dispositivo di diserbo laser intelligente

che utilizza sensori a fotocamera

e modelli di intelligenza

artificiale avanzata per riconoscere

e classificare le piante nei campi),

MULA Harvester (veicolo autonomo

versatile, in grado di adattarsi

a diversi strumenti come irroratrici,

mietitrebbie o seminatrici, e un

raccoglitore di bacche), LUXEED

Robotics (tecnologia di diserbo laser

autonomo alimentata dall’intelligenza

artificiale). Tra i big player

della meccanizzazione ha invece

aderito New Holland per presen-

50

51

WORLD FIRA 2025

Piccoli Xxxxxx automi

monoapplicazione xx

che lavorano xxxin

sciame o grossi xx

robot che montano xxx

attrezzi tradizionali? xxx

Per ora la seconda xxxx

via è l’unica ad xxx aver

raggiunto il mercato xxx

con qualche

modello, ma xxxla

ricerca prosegue xx

in entrambe xxxle

direzioni. xxxxx.

tare gli ultimi sviluppi dell’Advanced

Vision Assisted Guidance per

trattori specializzati. Il sistema, già

premiato con l’Eima Technical Innovation

Award, utilizza la tecnologia

di visione LiDAR combinata

con algoritmi di localizzazione e

mappatura simultanei (al posto del

GPS), per sterzare autonomamente

sia lungo i filari che alle estremità

degli stessi, controllando contemporaneamente

l’attrezzo montato

posteriormente.

Molteplici, dunque, gli ambiti applicativi

così come le possibili ‘direzioni’

futuristiche approcciate dalle

aziende «È un momento in cui la

robotica agricola sta un po’ cercando

di capire sé stessa – ci ha spiegato

Alessio Bolognesi, Responsabile

dell’area tecnica e digitale di Feder-

Unacoma. Il FIRA è un’occasione

per fare il punto su un comparto che

oggi vede attori sia le start up che

propongono progetti di ricerca pura

per arrivare a prodotti già disponibili

sul mercato per il campo aperto

come l’AgBot di Agxeed e Robotti di

Agrointelli, capaci di eseguire operazioni

di alta potenza in campo con

attrezzature tradizionali. Poi c’è tutto

quello che sta nel mezzo, dai progetti

per le lavorazioni in vigna alle soluzioni

per il diserbo che è uno degli

ambiti principali in cui si è sviluppata

la robotica agricola attraverso l’utilizzo

dell’intelligenza artificiale per

riconoscere le infestanti».

In sostanza si stanno seguendo un

po’ tutte le strade per individuare quali

sono quelle più applicabili anche dal

punto di vista pratico ed economico.

«Oggi – ha puntualizzato Bolognesi

- la via più percorribile sembra

quella di sfruttare mezzi autonomi da

campo in grado di utilizzare il parco

attrezzi aziendale ma non è detto

che in futuro non possano prendere

piede specie in vigna o in orticoltura

robot di piccole dimensioni altamente

specializzati e dotati di specifiche

attrezzature per migliorare la resa e

salvaguardare al prodotto. Dal punto

di vista pratico un limite attuale

è rappresentato dall’autonomia di

esercizio, motivo per cui le principali

soluzioni già sul mercato sfruttano

motori endotermici e non unità full

electric come più ci si aspetterebbe

per sistemi che guardano all’impatto

zero».

Sicurezza innanzitutto

Poi c’è la questione sicurezza visto

che parliamo di mezzi autonomi.

«Siamo in una fase un po’ fumosa –

conclude Bolognesi-, la situazione

normativa incerta si riflette sul lato

progettuale. Non dimentichiamoci

che ad oggi la direttiva macchine in

Europa obbliga i veicoli autonomi

a non superare i 6 chilometri ora-

ri di velocità, un limite applicativo

piuttosto importante.

I produttori tendono ad esplorare

un po’ tutte le soluzioni offerte dalla

tecnologia valutando il rischio in

base alle dimensioni del mezzo e a

tipo di lavorazione. Quasi tutte le

macchine sono dotate di sensori fisici,

oltre a sistemi LiDAR, radar, telecamere,

questo perché ogni dispositivo

ha i suoi limiti; banalmente le telecamere

in caso di polvere o nebbia

non funzionano a dovere. Ecco che

munirsi contemporaneamente di più

sistemi garantisce ad oggi il miglior

approccio al rischio».

E i prezzi giustificano gli

investimenti? «I prezzi vanno da

qualche decina di migliaia di euro

per i mezzi più piccoli che effettuano

un’unica operazione a oltre 300 mila

euro per quelli multi attrezzo da campo

aperto. Questi ultimi possono già

avere un senso per sopperire ai costi

e alle capacità di un operatore esperto

in agricoltura di precisione. Per i

trattamenti in vigna la ‘sostenibilità’

finanziaria può esserci solo su grandi

appezzamenti. Difficile che un piccolo

viticultore sia disposto spendere 150

mila euro per un robot che fa solo il

diserbo tra i filari».

Stefano Agnellini

52

53

OLTRE IL TRATTORE

Che combinazione!

Il nuovo Agriliner GX 520 opera al massimo dell’efficienza con due soli assi

riducendo consumi e costi operativi. Produttività ai massimi livelli grazie al

volume di carico da 52 metri cubi

In occasione della fiera

DeLuTa di Brema, in

Germania, Krone ha

presentato il nuovo GX

520 AgriLiner, una nuova

combinazione di trasporto

con autocarri per il settore

agricolo, sia su strada che

in campo. Di fatto, una

soluzione che si pone a

cavallo tra i carri per il

trasporto di foraggio TX,

i carri universali GX e i

rimorchi a pianale scorrevole

Knapen KX. Rispetto

alle soluzioni di trasporto

basate sul traino il GX 520

AgriLiner offre però vantaggi

54

in termini di costi di acquisto

e manutenzione. In pratica,

questo nuovo attrezzo si

basa sulla tecnologia del

collaudato carro da trasporto

universale GX di Krone, che

viene semi-montato su un

AgriTruck come macchina da

traino con l’ausilio di alcuni

adattamenti tecnici. Il GX 520

AgriLiner si basa sul corpo

del noto carro da trasporto

universale GX 520. Per il

nuovo attrezzo AgriLiner

però non è necessario il terzo

asse: grazie all’elevato carico

verticale della macchina

trainante il semirimorchio

può infatti operare con

soli due assi al massimo

dell’efficienza, riducendo i

consumi e i costi operativi.

L’ampio volume di carico,

fino a 52 metri cubi, consente

poi la massima produttività

e, in combinazione con il

nastro trasportatore a molla

collegato alla parete anteriore,

permette di trasportare in

modo ottimale, senza intoppi,

qualunque tipo di merce.

Grazie al nastro, che può

essere spostato in avanti e

indietro, è possibile caricare

e scaricare facilmente non

solo materiale sfuso, ma

Trasporti col massimo

dell’efficienza e nel

totale comfort sia

in campo che su

strada grazie alla

combinazione tra il

semirimorchio a due

assi Agriliner GX 520 e

il potente AgriTruck da

510 cavalli.

anche pallet e pezzi vari.

Con i grandi pneumatici da

26,5”, il GX 520 AgriLiner

è idealmente progettato

per l’uso in campo. Il GX

520 AgriLiner può essere

trainato, ad esempio, dal

potente Krone AgriTruck

da 510 cavalli offrendo

numerosi vantaggi, dalla

capacità di lavorare in

campo, al massimo comfort

per l’operatore, combinata

all’elevata efficienza per

i trasporti prolungati. La

cabina dell’AgriTruck

offre il massimo comfort

all’operatore sia per quanto

La nuova linea di

cisterne per vuoto

Top Line Plus di

Fliegl è uno sviluppo

della serie VFW

MAXX Line Plus

rispetto alla quale

presenta numerose

caratteristiche

innovative. Prima

fra tutte il braccio di

aspirazione a doppio

sterzo opzionale

Elefant, posizionato

sul lato destro,

che consente un

comodo processo di

riempimento grazie

al funzionamento

proporzionale

tramite joystick. La

La cisterna Top Line Plus dispone di un braccio di

aspirazione a doppio sterzo denominato ‘Elefant’.

riguarda le sospensioni

che per i numerosi sistemi

di assistenza del settore

automobilistico, e lo sterzo

elettronico forzato del

GX AgriLiner, di serie,

COME UN ELEFANTE

flessibilità del turbo

riempitore è massima,

con possibilità

di posizionarlo sulla

corona girevole o al

centro sotto la cisterna

per ottimizzare i

processi di riempimento

in base alle

esigenze. Il braccio,

che può essere

utilizzato anche per

svuotare cisterne di

trasporto, consente

profondità di aspirazione

di oltre 4 metri

grazie alla possibilità

di estensione telescopica.

Il dispositivo

di taglio opzionale

Pro Cut di Agrar

Pro assicura poi una

perfetta separazione

dei corpi estranei e

la triturazione delle

fibre nel liquame durante

il processo di

riempimento, con le

lame rotanti a disco

che assicurano il

miglior effetto di taglio.

Il serbatoio del

vuoto VFW Top Line

Plus è disponibile in

tre versioni con una

capacità di 16.000,

18.000 o 20.000 litri

per soddisfare le

diverse dimensioni

e esigenze delle

aziende agricole.

Luigi Cerutti

combinato alla trazione

integrale meccanica

dell’AgriTruck, conferiscono

alla combinazione trattore/

macchina un’impressionante

manovrabilità. Enzo Attori

FAE

Una e trina

La nuova testata multifunzione SFL

svolge le funzioni di trincia, fresa e

frantumasassi

Disponibile in due modelli con larghezza di 2 e

2,25 metri, entrambi con doppia trasmissione a

ingranaggi e realizzati con acciai antiusura ad alta

resistenza, la nuova testata multifunzione FAE SFL

unisce le funzioni di trincia, fresa e frantumasassi in

un’unica attrezzatura. La testata SFL, compatibile con

trattori con potenze comprese tra 130 e 220 cavalli,

è infatti in in grado di triturare legno, arbusti e radici

fino a 15 centimetri di diametro, ceppi fino a 25 centimetri

di diametro e frantumare pietre fino a 10 centimetri

di diametro, operando sino a 20 centimetri di

profondità. La testata multifunzione SFL si pone così

come soluzione ideale per la bonifica di terreni anche

con la presenza di sassi, nella preparazione dei campi

La testata FAE SFL è disponibile con larghezza

di lavoro di 2 e 2,25 metri.

per le attività agricole, nella manutenzione di piantagioni,

vivai, vigneti e frutteti. La testata, che monta

un rotore con utensili K/3, beneficia di alcune caratteristiche

tecniche distintive, tra cui una controlama per

la frantumazione di sassi, anche in profondità, e di un

cofano posteriore idraulico per un miglior controllo

della granulometria. Sono presenti anche altre controlame

a pettine per la triturazione di materiale vegetale

e legnosi, sia esposto che interrato. A completare il

quadro il rotore con utensili con superficie di lavoro

in carburo di tungsteno per garantire prestazioni e durata

nel tempo e il rullo idraulico per il controllo della

profondità, mentre il sistema di allineamento della

scatola centrale permette di muovere liberamente la

testata dentro e fuori dal terreno. Per la nuova testata

multifunzione SFL i progettisti FAE hanno anche aggiunto

robuste catene di protezione che consentono di

limitare al minimo la fuoriuscita di materiale, a tutela

della macchina motrice. In fase costruttiva sono stati

impiegati acciai antiusura ad alta resistenza per il telaio,

le protezioni interne ed esterne intercambiabili, il

porta utensili.

Pietro Toschi

55

OLTRE IL TRATTORE

Il nuovo aratro

Servo 2000 è

piccolo ma con

grandi possibilità di

personalizzazione

grazie a diverse

opzioni di distanza

tra i corpi aranti e i

punti di fissaggio.

Gli atomizzatori

trainati Dal

Degan Iridium sono

modelli a torretta

con girante assiale

ad aspirazione

anteriore adatti a

frutteti, vigneti, uliveti

e in generale a

piante a fusto medio/

alto. La torretta

ha incorporato un

innovativo sistema

di incanalamento

e conservazione

qualitativa della

potenza e del volume

del flusso d’aria per

la parte superiore,

permettendo

così una perfetta

irrorazione anche

nelle zone alte dei

frutteti. I portagetti

PUNTA IN ALTO

sono doppi, in ottone

con membrana

anti-goccia e getti

ATR, sono fuori

flusso, permettendo

una distribuzione

ottimale dell’aria.

Il moltiplicatore a

due velocità è stato

costruito con rapporti

di moltiplicazione

personalizzati

che, combinato

alla speciale

girante assiale,

permettono un minor

assorbimento di

potenza e quindi

un minor consumo

di carburante,

aumentando

al contempo le

prestazioni. Le pale

elicoidali permettono

Sono 4 i modelli di

atomizzatori

trainati Iridium

con serbatoi

da 600 a 2.000

litri.

una performance di

flusso eccezionale,

una rumorosità

ridotta e sono

facilmente regolabili.

Sono costruite in

nylon-vetro con

mescola antibatterica

che aiutano

a non trasmettere le

malattie delle piante.

Il semiasse delle

ruote è facilmente

regolabile in

larghezza, in modo

da adattarsi alle

tracce nel terreno

già esistenti. Sono 4

i modelli disponibili

con serbatoio in

polietilene da 600,

1.000, 1.500 e 2.000

litri di capienza.

Luigi Cerutti

KUBOTA

Al passo coi tempi

Kubota rinnova la gamma di

irroratrici XTS4 con serbatoi più

capienti e funzioni avanzate

In un settore in continua evoluzione, Kubota risponde

alle esigenze di maggiore sostenibilità dei

trattamenti e di efficienza produttiva aggiornando la

propria gamma di irroratrici trainate XTS4, ora disponibili

con serbatoi da 3.800, 4.500 e un modello

di punta da 5.300 litri per garantire una maggiore

autonomia e ridurre i tempi morti per il rifornimento.

Progettate per assicurare stabilità e manovrabilità

anche in condizioni di campo difficili grazie al

baricentro ravvicinato e all’assale sterzante regolabile

(da 1,50 a 2,25 metri per i modelli da 3.800 e

4.500 litri, e da 1,80 a 2,25 metri per il modello da

5.300 litri) le XTS4 dispongono del nuovo sistema

iXflow-Pulse con tecnologia di modulazione a larghezza

d’impulso (PWM) per il controllo preciso

della dimensione delle gocce e la riduzione della deriva

indipendentemente dalla velocità e dal dosaggio

di applicazione. Il sistema riduce il rischio di sovra

o sotto dosaggio, specialmente in curva o su terreni

Piccolo ma robusto

Disponibile un nuovo modello di aratro reversibile Servo a 3 o 4 vomeri

per trattori fino a 130 cavalli di potenza

Pöttinger amplia la sua

offerta con il nuovo

aratro reversibile Servo

2000, pensato per trattori

compatti fino a 130 cavalli,

un modello che grazie al

sistema di comando intuitivo

Servomatic e a una geometria

di montaggio ottimizzata

si distingue per versatilità

e semplicità di utilizzo

garantendo al contempo

robustezza e affidabilità. Servo

2000 è dotato di regolazione

idraulica ‘Plus’ della larghezza

del solco, che consente un

adattamento rapido e preciso

alle condizioni di lavoro.

Sono disponibili versioni

a 3 o 4 solchi, con diverse

opzioni di distanza tra i corpi

aranti e i punti di fissaggio,

per una maggiore possibilità

di personalizzazione. Uno

dei punti di forza del nuovo

modello è il sistema di

comando Servomatic, che

semplifica la regolazione

dell’aratro grazie all’attacco a

quattro snodi che consente una

messa a punto rapida e precisa.

Una scala graduata facilita

l’impostazione della larghezza

del solco anteriore in funzione

della carreggiata interna del

trattore, mentre il punto di

trazione preimpostato assicura

PICCOLO SERVO

Modello Servo 2000

Vomeri n 3 - 4

Altezza telaio da terra mm 740/800

Distanza tra i corpi mm 880/950/1.020

Dimensioni telaio mm 100 x 100 x 10

Larghezza di trasporto mm 3.100 - 3.900

Peso kg 900 - 1.060

Potenza richiesta cv 80/110 - 90/130

una lavorazione ottimale

del terreno.. Le roxxxxione

Txxxxx Per chi opera su terreni

difficili e sassosi, SERVO

2000 offre la protezione

idraulica NOVA, con pressione

di innesco regolabile tra

1.000 e 1.350 kg. Il sistema

di sgombero verticale da 36

cm assicura un rapido ritorno

nel terreno dopo un ostacolo,

garantendo continuità ed

efficienza. I cilindri idraulici,

posizionati all’interno della

struttura, sono protetti da danni

accidentali e garantiscono una

lunga durata operativa. La

struttura è stata ottimizzata

con il telaio di dimensioni 100

x 100 x 10 mm e un ridotto

numero di fori, mentre l’albero

di rotazione da 90 mm in

acciaio fuso assicura resistenza

e durata. Il cilindro di rotazione

con aletta bifacciale è integrato

su un’ampia superficie nella

torre della fantina, migliorando

la stabilità e riducendo le

sollecitazioni meccaniche.

Una serie di accessori sono a

disposizione per migliorare le

prestazioni dell’aratro, oltre

a diverse opzioni di ruote di

profondità e di trasporto. Le

ruote di profondità, posizionate

vicino al telaio, permettono

di lavorare fino al limite del

campo, garantendo una finitura

ordinata e riducendo il rischio

di diffusione delle erbacce.

Enzo Attori

Controllo preciso della dimensione delle gocce col

nuovo sistema iXflow-Pulse.

irregolari, garantendo una distribuzione uniforme

del prodotto su tutta la barra, e permette di variare

la pressione e il flusso separatamente, riducendo il

numero di cambi ugelli e migliorando l’efficienza

operativa. Kubota introduce anche il sistema di trasferimento

chiuso (CTS), che minimizza il rischio di

contaminazione e sprechi, consentendo un riempimento

e uno svuotamento sicuro ed efficiente della

botte, mentre l’induttore chimico permette la gestione

di polveri, granuli e liquidi in totale sicurezza,

con un sistema di risciacquo integrato per evitare

residui indesiderati. Per garantire un’applicazione

uniforme del prodotto, la XTS4 è dotata inoltre del

sistema ComfortActive per il controllo automatico

dell’altezza della barra. Grazie a due sensori a ultrasuoni

e a un sistema anti-rollio, l’irrorazione si adatta

alle condizioni del terreno, migliorando l’efficacia

del trattamento anche su superfici irregolari.

Roberto Nesta

56

57

A TUTTO CAMPO

Una pala gommata tipicamente

da ‘cantiere’,

prestata all’agricoltura

per i lavori più sfidanti. Stiamo

parlando della DL250-7 sviluppata

da Develon, impiegata

dagli operatori dell’impianto

di biogas di Bioenergie Gut

Lauenbrück GmbH, insieme

ad alcuni trattori, per movimentare

l’insilato necessario

alla fermentazione e al

funzionamento della struttura.

Situato a Lauenbrück, nei campi

nel nord della Germania tra

Brema e Amburgo, l’impianto

produce elevate quantità di

biometano, di fatto l’unica

fonte di energia alternativa che

DEVELON. DL 250-7

Al servizio del biogas

Forte di un motore sviluppato in-house che eroga 175

cavalli a 2.100 giri/min e di un peso operativo di 14 ton, la

pala gommata Develon DL 250-7 è utilizza in Germania per

spostare gli elevati carichi di insilato utili alla fermentazione

nel settore primario (e anche in

quello dei trasporti) ha trovato

largo impiego tra quelle attualmente

disponibili sul mercato.

Quello tedesco in cui ha trovato

impiego la pala Develon

DL250-7 è un impianto in

cui l’insilamento – ovvero lo

sminuzzamento di intere piante

di cereali da utilizzarle come

substrato per la fermentazione

– sta assumendo un ruolo crescente,

in linea con le strategie

del comparto a livello europeo.

Si tratta di una tendenza

che rende gli operatori meno

dipendenti dalle condizioni

meteorologiche e dalle rese dei

raccolti. Ed è per questo che

per gestire una tale quantità di

biomassa sono necessarie macchine

particolarmente potenti.

Proprio come la pala gommata

Develon DL250-7 ha recentemente

superato il battesimo

del fuoco nell’impianto di

biogas di Lauenbrück. Tre

versioni con DualTech VT

Al momento dell’acquisto

l’azienda energetica si è affidata

al concessionario locale

di Develon, ovvero Atlas von

der Wehl GmbH. Il concessionario

Develon ha consigliato

la pala gommata con un peso

operativo di 14 ton, che eroga

175 cavalli a 2.100 giri/min

grazie al motore Develon

DL06 Stage V. Fondamentale

per la scelta di acquisto, la sua

elevata riserva di potenza che

garantisce che la pala gommata

lavori in modo efficiente

anche in condizioni difficili e

raggiunga una velocità di marcia

elevata nel traffico stradale.

Grazie all’impressionante

forza di strappo

e all’elevata trazione, la

DL250-7 è ideale anche per

altre tipologie di applicazioni

in silo. Nello specifico, presso

la Bioenergie Gut Lauenbrück

GmbH, questo macchinario

ha dimostrato la sua validità

soprattutto quando si tratta di

spingere il materiale insilato

all’interno del deposito dopo

averlo scaricato dal rimorchio

agricolo (trainato da un trattore).

Su cui è stato caricato

precedentemente dalle trinciatrici

utilizzate nei campi.

Può anche essere equipaggiato

opzionalmente con una benna

ad alto ribaltamento e quindi

riempire l’impianto di biogas

con il mais insilato. Oltre alla

DL250-7, Develon offre una

vasta gamma di pale gommate

per applicazioni agricole

impegnative. Ad esempio, i

modelli compatti DL60-7 con

un peso operativo di 3,8 tonnellate

o DL85-7 con un peso

operativo di 5,1 tonnellate.

Modelli che sono disponibili

con accessori come benne

agricole e pinze per balle. O

la DL280-7 da 15 tonnellate,

alimentata da un motore Develon

DL06 Stage 5, che viene

utilizzata anche per la raccolta

del mais insilato. A questo

scopo, la DL280-7 è stata

equipaggiata con un sistema

di lubrificazione centralizzata

Bekamax ottimizzato per

macchine agricole e da costruzione,

una pala di carico, una

forca per lo spostamento di

materiale agricolo e una pala

ad alto ribaltamento. Grazie

all’attacco rapido idraulico,

questi accessori possono essere

montati celermente dagli

operatori, che in questo modo

riescono anche ad ottimizzare

il flusso di lavoro quotidiano.

58

59

CAMPO APERTO

CAMPO APERTO

t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e


Prezzi Iva esclusa aggiornati al 1 marzo

2025.

Viale dell’Industria 15/17

20010 Pregnana Milanese (Mi)

tel. 02/93510385

fax 02/93510431

www.caseih.com

Farmall 55 A

46.608 euro

Cabina optional. Motore Fpt; common

rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv;

cambio 12/12 marce con inversore

idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile

11.520 kg; lungh. x largh.

3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.

Farmall 65 A

47.626 euro






3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.

Farmall 75 A

49.219 euro

Cabina optional. Motore Fpt; Turbo

intercooler common rail; 3 cilindri;

2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce

con inversore idraulico optional;

tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;

lungh. x largh. 3.856 x 1.922 mm; passo

2.078 mm.

Farmall 90 A

67.812 euro

Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler

Common rail; 4 cilindri;





2.350 mm.

Farmall 100 A

71.417 euro







2.350 mm.

Farmall 55 C

58.938 euro

Cabina optional. Motore Nef; Turbo

aftercooler Common rail; 4 cilindri;





2.285 mm.

Farmall 65 C

60.186 euro







2.285 mm.

Farmall 75 C

61.821 euro







2.285 mm.

Farmall 90 C

77.783 euro







2.285 mm.

Farmall 100 C

82.131 euro







2.285 mm.

Farmall 110 C

85.205 euro



3.595 cc; 110 cv; cambio 12/12

marce con inversore idraulico; tara

3.700 kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.

x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo

2.285 mm.

Farmall 120 C

89.326 euro




con inversore idraulico; tara 3.700 kg;

rimorchiabile 14.800 kg; lungh. x largh.

4.147 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.

Luxxum 100

96.321 euro

Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler

Common rail; 4 cilindri; 3.387

cc; 99 cv; cambio 32/32 marce con

inversore idraulico; tara 4.390 kg;


4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.

Luxxum 110

98.820 euro






4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.

Luxxum 120

102.320 euro






4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.

Vestrum 100

120.183 euro

Con cabina. Motore Nef; intercooler


cc; 110 cv; cambio 24/24 marce

con inversore idraulico; tara 5.500

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.


2.490 mm.

VESTRUM 100 CVXDRIVE € 134.856

Cambio continuo con inversore

idraulico;

Vestrum 110

123.479 euro


Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;

120 cv; cambio 24/24 marce con



3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.



idraulico;

Vestrum 120

127.805 euro






3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.



idraulico;

Vestrum 130

131.822 euro






3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.



idraulico;

Maxxum 115

127.687 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

Maxxum 125

132.359 euro


common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;




5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

MAXXUM 125 CVXDRIVE € 171.524


idraulico;

MAXXUM 125 MC € 150.052

Cambio 24/24 marce con inversore

idraulico;

Maxxum 135

137.030 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

MAXXUM 135 CVXDRIVE € 176.287


idraulico;

MAXXUM 135 MC € 154.727


idraulico;

Maxxum 145

140.113 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

MAXXUM 145 CVX € 179.384


idraulico;

MAXXUM 145 MC € 157.799


idraulico;

Maxxum 150

145.105 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

MAXXUM 150 CVX € 184.866


idraulico;

MAXXUM 150 MC € 163.194


idraulico;

Puma 140

147.474 euro

Con cabina. Motore Nef; intercooler;

6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio

18/6 marce con inversore idraulico;



2.789 mm.

Puma 150

152.648 euro






2.789 mm.

Puma 150 CVXDrive

195.445 euro



continuo con inversore idraulico;

tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000

kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;

passo 2.789 mm.

PUMA 150 MC € 170.607


idraulico; tara 6.980 kg;

Puma 165

160.855 euro


common rail; 6 cilindri; 6.728




4.719 x 2.150 mm; passo 2.789 mm.

PUMA 165 CVXDRIVE € 202.104



PUMA 165 MC € 178.373



PUMA 175 CVXDRIVE € 209.700



Puma 185 AFS

244.663 euro






2.884 mm.

PUMA 185 CVXDRIVE AFS

€ 266.479


idraulico;

PUMA 185 MC € 216.146


idraulico;

Puma 200 AFS

251.301 euro






2.884 mm.


€ 273.260


idraulico;

PUMA 200 MC € 222.784


idraulico;

Puma 220 AFS

260.329 euro






2.884 mm.


€ 293.043


idraulico;

PUMA 220 MC € 231.812


idraulico;

Puma 240 CVXDrive AFS

300.581 euro






passo 2.884 mm.

Puma 260 CVXDrive AFS

313.600 euro



cc; 280 cv; cambio continuo con

inversore idraulico; tara 8.650



2.884 mm.

Optum 270 CVXDrive

343.099 euro






passo 2.995 mm.

Optum 300 CVXDrive

361.024 euro






passo 2.995 mm.

Optum 340 CVXDrive

381.624 euro






5.700 x 2.536 mm; passo 2.995 mm.

Magnum 340

412.664 euro

Con cabina. Motore Iveco; intercooler;

6 cilindri; 8.709 cc; 375 cv;


idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile

20.000 kg; lungh. x largh. 6.428

x 2.550 mm; passo 3.055 mm.

MAGNUM 340 CVXDRIVE € 435.422


idraulico;

Magnum 380 CVX

465.824 euro



cambio continuo con inversore



x 2.550 mm; passo 3.055 mm.

Magnum 400

441.608 euro






x 2.550 mm; passo 3.055 mm.

Via Torino 9/11

13100 Vercelli

tel. 0161/298411

fax 0161/298498

www.claas.com

Elios 210

47.915 euro







2.186 mm.

Elios 220

57.765 euro







2.186 mm.

ELIOS 320 € 78.205



14.540 kg; ; passo 2.286 mm.

Elios 230

60.700 euro







2.186 mm.

ELIOS 330 € 81.140



14.540 kg; ; passo 2.286 mm.

Elios 240

62.825 euro






4.041 x 1.644 mm; passo 2.186 mm.

103 cavalli con Cpm

ELIOS 340 € 83.095



14.540 kg; ; passo 2.286 mm.

Axos 230

82.165 euro






4.067 x 1.858 mm; passo 2.286 mm.

Axos 240

84.120 euro






4.067 x 1.858 mm; passo 2.286 mm.

Axos 3.95

91.150 euro






4.289 x 1.644 mm; passo 2.400 mm.

Axos 3.105

93.105 euro






4.289 x 1.644 mm; passo 2.400 mm.

Axos 3.110

95.890 euro






4.289 x 1.644 mm; passo 2.400 mm.

Axos 3.120

98.400 euro






4.289 x 1.644 mm; passo 2.400 mm.

Arion 410

93.630 euro

Con cabina. Motore Nef; 4 cilindri;




4.372 x 2.100 mm; passo 2.489 mm.

Arion 420

97.825 euro






2.489 mm.

Arion 430

108.255 euro






2.525 mm.

Arion 440

109.445 euro






4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.

Arion 450

111.400 euro






4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.

Arion 460

115.605 euro






4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.

Arion 470

119.880 euro






4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.

Arion 510

127.485 euro

Con cabina. Motore John Deere;

intercooler; 4 cilindri; 4.525 cc;




4.443 x 2.400 mm; passo 2.564 mm.

ARION 510 CMATIC € 147.475


idraulico;

Arion 530

138.630 euro






4.503 x 2.400 mm; passo 2.564 mm.

Con powerboost

60

61

CAMPO APERTO

CAMPO APERTO





idraulico;

Arion 610

148.565 euro


turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 145 cv;



20.000 kg; lungh. x largh. 4.759 x

2.400 mm; passo 2.820 mm.



idraulico;

Arion 550

150.710 euro






4.508 x 2.400 mm; passo 2.564 mm.

Con powerboost



idraulico;

185 cavalli con Cpm

Arion 630

162.555 euro






2.400 mm; passo 2.820 mm.



idraulico;

NEW

SR 7008

SR 6012

SR 7012

SR 8012

Arion 570 CMatic

231.105 euro


turbo common rail; 4 cilindri; 4.525




4.508 x 2.400 mm; passo 2.564 mm.

Arion 650

181.900 euro






2.400 mm; passo 2.820 mm.



idraulico;


Tara 7.860 kg;

205 cavalli con Cpm

Axion 800

224.070 euro






2.980 mm.

Supertino srl - Via Cuneo 8 - 12037 Saluzzo (CN)

Tel. +39 0175/43736 - info@supertino.it

www.supertino.it

Axion 810

233.605 euro






2.980 mm.

AXION 810 CMATIC € 258.550


idraulico;

Axion 830

240.155 euro






2.980 mm.



idraulico;

Axion 850

254.530 euro






2.980 mm.



idraulico;

Axion 870 CMatic

299.245 euro






passo 2.980 mm.

Axion 920 CMatic

370.205 euro



cambio continuo; tara 12.500 kg; rimorchiabile


5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.

Axion 930 CMatic

383.535 euro





5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.

Axion 940 CMatic

397.980 euro





5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.

Axion 950 CMatic

409.130 euro





5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.

semplicemente affidabili

Axion 960 CMatic

424.360 euro





5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.

Xerion 4200 Saddle Trac

490.040 euro

Con cabina. Motore Mercedes; 6

cilindri; 10.677 cc; 462 cv; cambio




passo 3.600 mm.

Cabina centrale fissa

XERION 4200 TRAC € 456.570

Tara 16.000 kg; lungh. x largh. 7.163

x 2.490 mm

XERION 4200 TRAC VC € 496.455

Xerion 4500 Trac VC

539.515 euro






passo 3.600 mm.

Xerion 5000 Trac VC

560.890 euro






passo 3.600 mm.

SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15

24047 Treviglio (Bergamo)

tel. 0363/4211

www.deutz-fahr.com

www.sdfgroup.com

4070 E

49.670 euro

Senza cabina. Motore Same; turbo;


15/15 marce con inversore idraulico

optional; tara 3.000 kg; rimorchiabile


1.782 mm; passo 2.100 mm.

4080 E

52.830 euro






1.782 mm; passo 2.100 mm.

4090 E

58.100 euro






1.782 mm; passo 2.100 mm.

4100 E

60.090 euro






1.782 mm; passo 2.100 mm.

5070 D Keyline

56.420 euro

Con cabina. Motore Same; turbo;





1.795 mm; passo 2.100 mm.

5080 D Keyline

58.570 euro






1.795 mm; passo 2.100 mm.

5090 D Keyline

64.530 euro






1.882 mm; passo 2.100 mm.

5100 D Keyline

66.670 euro






1.882 mm; passo 2.100 mm.

5095 D

75.650 euro






1.800 mm; passo 2.271 mm.

5095 D TTV € 118.360


idraulico optional; tara 4.210 kg;


4.065 x 1.745 mm

5105 D

78.860 euro






1.800 mm; passo 2.271 mm.

5105 D TTV € 121.630




4.065 x 1.745 mm

5115 D TTV

126.000 euro

Con cabina. Motore Same; turbo


116 cv; cambio continuo con inversore



4.065 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.

5095

78.570 euro






2.060 mm; passo 2.400 mm.

5100

80.330 euro






2.060 mm; passo 2.350 mm.

5105

82.050 euro






2.060 mm; passo 2.400 mm.

5115

85.670 euro


common rail; 4 cilindri; 3.850 cc; 116

cv; cambio 10/10 marce con inversore



4.436 x 2.209 mm; passo 2.400 mm.

5125

88.520 euro






2.209 mm; passo 2.400 mm.

6115 C

102.920 euro






4.425 x 2.374 mm; passo 2.480 mm.

6115 C RVShift

120.720 euro






2.510 mm.

6125 C

117.160 euro






2.480 mm.

6125 C RVShift

125.410 euro






2.510 mm.

6125 C TTV € 130.990


idraulico;

6135 C

121.900 euro






2.480 mm.

6135 C RVShift

130.110 euro






2.510 mm.

6135 C TTV € 135.730


idraulico;

6130.4 RVShift

140.170 euro






2.562 mm.

6130.4 TTV € 161.550


idraulico;

6140.4 RVShift

143.860 euro






4.636 x 2.563 mm; passo 2.562 mm.

6140.4 TTV € 165.270


idraulico;

6150.4 RVShift

147.550 euro






4.636 x 2.563 mm; passo 2.562 mm.

6150.4 TTV € 169.000


idraulico;

6160.4 Agrotron

149.060 euro

Con cabina. Motore Deutz; intercooler





4.294 x 2.400 mm; passo 2.542 mm.

6160.4 AGROTRON TTV € 178.400



6170.4 Agrotron TTV

183.880 euro






4.294 x 2.400 mm; passo 2.542 mm.

63

CAMPO APERTO


6170 Agrotron TTV

190.020 euro

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;





passo 2.769 mm.

6180 Agrotron

169.550 euro






2.400 mm; passo 2.769 mm.

6180 AGROTRON TTV € 200.900



6190 Agrotron

182.230 euro


6 cilindri; 6.057 cc; 192



rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x

largh. 4.521 x 2.400 mm; passo

2.769 mm.



idraulico;

6210 Agrotron

194.230 euro


common rail; 6 cilindri;

6.057 cc; 216 cv; cambio 30/15

marce con inversore idraulico;


kg; lungh. x largh. 4.478 x 2.285

mm; passo 2.848 mm.

6230 Agrotron

205.600 euro



6.057 cc; 217 cv; cambio 30/15




mm; passo 2.848 mm.



idraulico;

7250 Agrotron TTV

272.110 euro



cc; 246 cv; cambio continuo; tara



2.918 mm.

7250 AGROTRON TTV HD € 285.130

Tara 9.185 kg;

8280 Agrotron TTV

311.880 euro






2.918 mm.

9290 Agrotron TTV

323.010 euro



cv; cambio continuo; tara 11.800



3.135 mm.

9310 Agrotron TTV

331.060 euro



cv; cambio continuo; tara 11.800



3.135 mm.

9340 Agrotron TTV

343.290 euro





5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.

Via dell’Industria 63

36042 Breganze (Vi)

tel. 0445/385311

www.fendt.com

207 S Vario

115.622 euro

Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3


continuo; tara 4.100 kg; rimorchiabile


1.970 mm; passo 2.370 mm.

208 S Vario

118.450 euro





2.170 mm; passo 2.370 mm.

209 S Vario

121.773 euro





2.170 mm; passo 2.370 mm.

210 S Vario

125.744 euro





2.170 mm; passo 2.370 mm.

211 S Vario

131.879 euro





2.186 mm; passo 2.319 mm.

311 Vario

151.354 euro

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;


Continuo marce; tara 4.850 kg;


4.336 x 2.220 mm; passo 2.420 mm.

312 Vario

156.106 euro





2.220 mm; passo 2.420 mm.

313 Vario

161.168 euro





2.320 mm; passo 2.420 mm.

314 Vario

168.922 euro

Con cabina. Motore Sisu; intercooler





2.420 mm.

512 Vario

189.160 euro





4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.

513 Vario

194.234 euro





4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.

514 Vario

202.240 euro





4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.

516 Vario

213.196 euro






2.560 mm.

614 Vario

222.621 euro

Con cabina. Motore Sisu; turbo





5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.

616 Vario

232.964 euro






5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.

618 Vario

247.552 euro



cv; cambio continuo con inversore



2.550 mm; passo 2.720 mm.

620 Vario

262.086 euro






5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.

714 Vario

228.102 euro

Con cabina. Motore Deutz; 6 cilindri;

6.057 cc; 150 cv; cambio continuo;



passo 2.783 mm.

716 Vario

238.600 euro





5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.

718 Vario

253.407 euro





5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.

720 Vario

268.161 euro





5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.

722 Vario

279.576 euro





5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.

724 Vario

293.676 euro





5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.

720 Vario Gen 7

282.399 euro



visita il nuovo sito

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64

CAMPO APERTO

CAMPO APERTO






2.900 mm.

722 Vario Gen 7

293.815 euro






2.900 mm.

724 Vario Gen 7

307.915 euro






2.900 mm.

726 Vario Gen 7

316.913 euro






2.900 mm.

728 Vario Gen 7

325.007 euro






2.900 mm.

930 Vario

370.558 euro

Cabina optional. Motore Man; intercooler





passo 3.150 mm.

933 Vario

384.922 euro






passo 3.150 mm.

936 Vario

396.231 euro






passo 3.150 mm.

939 Vario

407.097 euro






passo 3.150 mm.

942 Vario

412.102 euro






passo 3.150 mm.

1038 Vario

419.943 euro

Cabina optional. Motore Man; intercooler;

6 cilindri; 12.419 cc; 396

cv; cambio continuo; tara 14.000 kg;


6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.

1042 Vario

439.045 euro


6 cilindri; 12.419 cc; 435



6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.

1046 Vario

452.849 euro


6 cilindri; 12.419 cc; 476



6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.

1050 Vario

463.892 euro






passo 3.300 mm.

Via E. Fermi, 16

20090 Assago (Mi)

tel. 02/48866501

fax 02/4880378

www.jcb.com

Fastrac 4160 iCon

299.600 euro






passo 2.980 mm.

Fastrac 4190 iCon

328.000 euro






5.400 x 2.550 mm; passo 2.980 mm.

Fastrac 4220 iCon

387.200 euro






5.400 x 2.550 mm; passo 2.980 mm.

Fastrac 8290 iCon

440.000 euro






x 2.550 mm; passo 3.120 mm.

Fastrac 8330 iCon

492.000 euro






x 2.550 mm; passo 3.120 mm.

Via G. Di Vittorio 1

20060 Vignate (Milano)

tel. 02/954581

fax. 02/95360141

www.deere.com

5050 E

44.743 euro

Senza cabina. Motore 3 cilindri;

2.940 cc; 49 cv; cambio 9/3 marce;

tara 2.950 kg; lungh. x largh. 3.640 x

1.513 mm; passo 2.050 mm.

5058 E

50.988 euro

Cabina optional. Motore 3 cilindri;




3.640 x 1.513 mm; passo 2.050 mm.

5067 E

56.046 euro





3.640 x 1.513 mm; passo 2.050 mm.

5075 E

59.245 euro





3.640 x 1.513 mm; passo 2.050 mm.

5075 M

n.d. euro

Con cabina. Motore 3 cilindri; 2.940




3.640 x 1.723 mm; passo 2.350 mm.

5090 M

n.d. euro

Cabina optional. Motore turbo; 4 cilindri;

4.525 cc; 94 cv; cambio 16/16




2.350 mm.

5105 M

n.d. euro

Cabina optional. Motore turbo; 4





passo 2.350 mm.

5115 M

n.d. euro

Cabina optional. Motore turbo; 4





passo 2.350 mm.

6090 M

115.218 euro

Con cabina. Motore turbo common



idraulico; sollevatore 3.870 kg; tara



2.400 mm.

6100 M

118.211 euro







2.400 mm.

6110 M

121.265 euro







2.400 mm.

6120 M

125.232 euro







2.400 mm.

6130 M

135.167 euro







2.580 mm.

6140 M

140.150 euro







2.580 mm.

6145 M

150.359 euro







2.765 mm.

6155 M

161.419 euro

Con cabina. Motore turbo; 6 cilindri;

6.788 cc; 172 cv; cambio


sollevatore 3.870 kg; tara 6.700



2.765 mm.

6175 M

185.612 euro







2.800 mm.

6195 M

200.195 euro







2.800 mm.

6215 M

267.241 euro


6.788 cc; 237 cv; cambio 20/20

marce con inversore idraulico; sollevatore

3.870 kg; tara 7.500 kg; rimorchiabile


4.990 x 2.550 mm; passo 2.800 mm.

6R 110

158.994 euro







2.580 mm.

6R 120

163.653 euro







2.580 mm.

6R 130

170.596 euro







2.580 mm.

6R 140

178.410 euro







2.580 mm.

6R 145

197.679 euro







2.765 mm.

6R 150

201.773 euro


rail; 4 cilindri; 4.525 cc; 165





2.580 mm.

6R 155

206.908 euro







2.765 mm.

6R 165

231.624 euro







2.765 mm.

6R 175

234.578 euro


6.788 cc; 193 cv; cambio 20/20

marce con inversore idraulico; sollevatore



5.050 x 2.550 mm; passo 2.800 mm.

6R 185

247.753 euro


6.788 cc; 204 cv; cambio continuo

con inversore idraulico; sollevatore



2.490 mm; passo 2.765 mm.

6R 195

251.402 euro







2.800 mm.

6R 215

267.241 euro







2.800 mm.

6R 230

312.880 euro







2.900 mm.

6R 250

326.440 euro


6.788 cc; 275 cv; cambio continuo

con inversore idraulico; sollevatore



2.550 mm; passo 2.900 mm.

7R 270

396.408 euro





11.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg;

lungh. x largh. 5.910 x 2.550 mm;

passo 2.925 mm.

7R 290

407.351 euro

Con cabina. Motore intercooler; 6



sollevatore 9.177 kg; tara 11.400 kg;


5.910 x 2.550 mm; passo 2.925 mm.

7R 310

424.270 euro







2.925 mm.

7R 330

440.183 euro







2.925 mm.

7R 350

469.213 euro







2.925 mm.

8R 280

390.100 euro

Con cabina. Motore intercooler common






passo 3.050 mm.

8R 310

409.824 euro







passo 3.050 mm.

8R 340

433.402 euro







passo 3.050 mm.

8R 370

460.587 euro







passo 3.050 mm.

8R 410

492.520 euro







passo 3.050 mm.

9R 440

564.868 euro

Con cabina. Motore turbo DI, Singlecylinder

; 6 cilindri; 13.548 cc; 484


idraulico; sollevatore 9.177 kg;



passo 3.912 mm.

9R 490

609.915 euro


; 6 cilindri; 13.548 cc; 539





passo 3.912 mm.

9R 540

651.438 euro


; 6 cilindri; 13.548 cc; 594





passo 3.912 mm.

9R 590

691.556 euro


; 6 cilindri; 13.548 cc; 649





passo 3.912 mm.

9R 640

749.291 euro


; 6 cilindri; 13.548 cc; 691





passo 3.912 mm.

Kubota Europa-Filiale Italiana:

SP Nuova Rivoltana 2/A - 20090 Segrate (Milano)

tel. 02/51650377

fax 02/5471133

www.kubota-eu.com

M 4063

43.901 euro

Cabina optional. Motore turbo; 4 cilindri;

3.331 cc; 66 cv; cambio 18/18




2.135 mm.

M 4073

47.000 euro

Cabina optional. Motore turbo common


66

67

CAMPO APERTO





1.850 mm; passo 2.135 mm.

le 20.000 kg; lungh. x largh. 4.475 x

2.330 mm; passo 2.685 mm.

M 6141

105.765 euro

Con cabina. Motore turbo Common





2.330 mm; passo 2.685 mm.

Via Matteotti 7

42042 Fabbrico (Reggio Emilia)

tel. 0522/656111

fax 0522/656476

www.la





2.316 mm.

M 5092

59.604 euro

Senza cabina. Motore turbo common






2.250 mm.

M 5092 Q

72.585 euro







2.250 mm.

M 5112

64.646 euro

Senza cabina. Motore turbo Common





2.195 mm; passo 2.250 mm.

M 5112 Q

77.581 euro







2.250 mm.

M 6101

86.284 euro







2.440 mm.

M 6111

90.178 euro







2.440 mm.

M 6121

98.341 euro


6.124 cc; 121 cv; cambio 24/24




2.685 mm.

M 6131

100.868 euro




idraulico; tara 5.560 kg; rimorchiabi-

M 6123

106.698 euro


6.124 cc; 123 cv; cambio 24/24




2.690 mm.

M 6133

110.219 euro


6.124 cc; 132 cv; cambio 24/24




2.690 mm.

M 6143

113.741 euro


6.124 cc; 143 cv; cambio 24/24




2.690 mm.

M 7133

123.253 euro






2.500 mm; passo 2.720 mm.

M 7133 KVT € 154.070


idraulico;

M 7153

129.761 euro






2.500 mm; passo 2.720 mm.

M 7153 KVT € 160.578


idraulico;

M 7173

138.418 euro






2.500 mm; passo 2.720 mm.

M 7173 KVT € 169.235


idraulico;

4-60

57.279 euro

Con cabina. Motore Kohler; Turbo



idraulico optional; tara 3.200



2.230 mm.

4-70

58.503 euro







2.230 mm.

4-80

60.337 euro







2.230 mm.

5-85

69.688 euro

Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler






2.316 mm.

5-100

81.627 euro







2.316 mm.

5-100 HC € 90.252

5-110

85.034 euro







2.316 mm.

5-110 HC € 93.608

5-120

87.895 euro



6-125 H

101.827 euro







2.420 mm.

6-135 H

104.750 euro







2.420 mm.

6-135 Robo Six

126.725 euro







2.560 mm.

6-145 Robo Six

129.098 euro







2.560 mm.

6-155 Robo Six

132.141 euro







2.560 mm.

7-165 Robo Six

143.512 euro







2.600 mm.

7-170 Robo Six

149.949 euro






2.750 mm.

The Case IH

Quadtrac 715

Antonio Carraro

Tony 8900 TRG

Fendt 620

Vario DP

Fendt

e107 Vario

Steyr

4120 Plus

AgXeed

5.115T2

68

CAMPO APERTO

CAMPO APERTO



7-175 Robo Six

147.608 euro




inversore idraulico; tara 6.400 kg; rimorchiabile


5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.

7-180 Robo Six

154.045 euro






2.750 mm.

7-200

176.228 euro







2.820 mm.

7-210

182.720 euro







2.820 mm.

7-230

189.289 euro






2.820 mm.

Lindner/Macchine Agricole Sanoll

39044 Egna (Bolzano)

Via Isola di Sopra, 30

tel 0471/813355

www.sanoll.it

Lintrac 75 LS

90.900 euro

Con cabina. Motore Perkins; turbo;





2.304 mm.

Lintrac 70

115.800 euro






passo 2.304 mm.

LINTRAC 80 4WD € 126.000

Cambio continuo; lungh. x largh.

3.610 x 1.978 mm

LINTRAC 95 LS € 114.000


idraulico; lungh. x largh. 3.469 x 2.194

mm; passo 2.400 mm.

LINTRAC 95 LS ALPIN € 114.504

Lungh. x largh. 3.469 x 2.166 mm

Lintrac 115 LS

119.400 euro






2.400 mm.

Lintrac 100 4WD

132.300 euro



cambio continuo; tara 3.750 kg;



2.375 mm.

Lintrac 130 4WD

144.600 euro



cambio continuo; tara 3.750 kg;



2.420 mm.

Via Provinciale 39

43100 San Quirico di Trecasali (Parma)

tel. 0521/371901

fax 0521/371920

ww w.masseyferguson.com

MF 4708M

58.190 euro

Cabina optional. Motore Sisu; turbo; 3

cilindri; 3.298 cc; 82 cv; cambio 12/12

marce con inversore idraulico optional;



mm; passo 2.250 mm.

MF 4709M

61.370 euro

Cabina optional. Motore Sisu; turbo; 3

cilindri; 3.298 cc; 92 cv; cambio 12/12




mm; passo 2.250 mm.

MF 4710M

71.600 euro

Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3 cilindri;

3.298 cc; 100 cv; cambio 12/12




mm; passo 2.250 mm.

MF 5S 105 Dyna-4

106.660 euro





20.000 kg; lungh. x


2.550 mm.

MF 5S 105 DYNA-6 € 109.960


idraulico;

MF 5S 115 Dyna-4

109.510 euro






mm; passo 2.550 mm.

MF 5S 115 DYNA-6 € 112.810


idraulico;

MF 5S 125 Dyna-4

113.250 euro

Con cabina. Motore Sisu; turbo common





2.020 mm; passo 2.550 mm.

MF 5S 125 DYNA-6 € 116.550


idraulico;

MF 5S 135 Dyna-4

116.100 euro

Con cabina. Motore Sisu; turbo common





2.020 mm; passo 2.550 mm.

MF 5S 135 DYNA-6 € 119.400


idraulico;

MF 5S 145 Dyna-4

118.950 euro






2.020 mm; passo 2.550 mm.

MF 5S 145 DYNA-6 € 122.250


idraulico;

MF 6S 135 Dyna 6

131.530 euro







2.670 mm.

MF 6S 135 DYNA VT € 163.760


idraulico;

MF 6S 145 Dyna 6

134.380 euro


4.910 cc; 145 cv; cambio 24/24




passo 2.670 mm.

MF 6S 145 DYNA VT € 166.610


idraulico;

MF 6S 155 Dyna 6

138.480 euro


4.910 cc; 155 cv; cambio 24/24




passo 2.670 mm.

MF 6S 155 DYNA VT € 170.260


idraulico;

MF 6S 165 Dyna 6

143.090 euro


4.910 cc; 165 cv; cambio 24/24




passo 2.670 mm.

MF 6S 165 DYNA VT € 174.870


idraulico;

MF 6S 180 Dyna 6

150.430 euro







2.670 mm.

MF 6S 180 DYNA VT € 179.150


idraulico;

MF 7S 155 Dyna 6

145.940 euro






mm; passo 2.880 mm.

MF 7S 155 DYNA VT € 176.440


idraulico;

MF 7S 165 Dyna 6

150.840 euro


6.596 cc; 165 cv; cambio 24/24




passo 2.880 mm.

MF 7S 165 DYNA VT € 181.340


idraulico;

MF 7S 180 Dyna 6

158.920 euro






mm; passo 2.880 mm.

MF 7S 180 DYNA VT € 189.720


idraulico;

MF 7S 190 Dyna VT

192.570 euro







2.880 mm.

MF 7S 210 Dyna VT

195.070 euro







2.880 mm.

MF 8S 205 Dyna VT

236.960 euro






2.550 mm; passo 3.050 mm.

MF 8S 205 DYNA-7 € 199.230


idraulico;

MF 8S 205 DYNA-E-POWER

€ 203.300

MF 8S 225 Dyna VT

242.660 euro






2.550 mm; passo 3.050 mm.

MF 8S 225 DYNA-7 € 204.930


idraulico;


€ 209.000

MF 8S 245 Dyna VT

248.360 euro






2.550 mm; passo 3.050 mm.

MF 8S 245 DYNA-7 € 210.630


idraulico;


€ 214.700

MF 8S 265 Dyna VT

254.060 euro







3.050 mm.

MF 8S 265 DYNA-7 € 216.330


idraulico;


€ 220.400

MF 8S 285 Dyna VT

259.760 euro







3.050 mm.

MF 8S 305 Dyna VT

262.260 euro







3.050 mm.

MF 9S 285

288.920 euro






5.600 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.

MF 9S 310

296.050 euro






5.600 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.

MF 9S 340

304.600 euro






5.600 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.

MF 9S 370

317.960 euro






5.600 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.

MF 9S 400

324.910 euro






5.600 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.

MF9S 425

328.830 euro






5.600 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.

Via Matteotti 7

42042 Fabbrico (Reggio Emilia)

tel. 0522/656111

fax 0522/656476

www.mccormick.it

X 4.60

57.279 euro






4.321 x 1.730 mm; passo 2.110 mm.

X 4.70

58.503 euro






4.321 x 1.730 mm; passo 2.110 mm.

X 4.80

60.337 euro




inversore idraulico optional; tara



passo 2.110 mm.

X 5-85<

69.688 euro

Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler


cc; 75 cv; cambio 12/12 marce con inversore


kg; rimorchiabile 15.400 kg; lungh. x largh.

4.263 x 2.020 mm; passo 2.316 mm.

X 5-100

81.627 euro



cc; 95 cv; cambio 12/12 marce con inversore



4.263 x 2.020 mm; passo 2.316 mm.

X 5-100 HC € 90.252

X 5-110

85.034 euro




inversore idraulico optional; tara 3.850


4.263 x 2.020 mm; passo 2.316 mm.

X 5-110 HC € 93.608

X 5-120

87.895 euro







2.316 mm.

X 6.125

101.827 euro






2.075 mm; passo 2.420 mm.

X 6.135

104.750 euro






2.075 mm; passo 2.420 mm.

X 6.413

126.725 euro







2.560 mm.

X 6.414

129.098 euro






4.500 x 2.200 mm; passo 2.560 mm.

X 6.415

132.141 euro






4.500 x 2.200 mm; passo 2.560 mm.

X 7.417

145.032 euro






5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.

X 7.617

151.469 euro






2.600 mm.

X 7.418

149.128 euro






5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.

X 7.418 VT-DRIVE € 171.935


idraulico;

X 7.618

155.565 euro






2.600 mm.

X 7.618 VT-DRIVE € 178.371


idraulico;

X 7.620

176.228 euro






5.260 x 2.430 mm; passo 2.820 mm.

X 7.621

182.720 euro






2.820 mm.

X 7.623

189.289 euro






2.820 mm.

70

71

CAMPO APERTO

CAMPO APERTO



X 7.621 VT-Drive

192.047 euro






passo 2.820 mm.

X 7.623 VT-Drive

196.845 euro






passo 2.820 mm.

X 7.624 VT-Drive

201.643 euro






passo 2.820 mm.

X 8.627

305.377 euro






passo 3.000 mm.

X 8.631

320.527 euro






passo 3.000 mm.

V.le delle Nazioni 55

41100 Modena

tel. 059/591111

fax 059/591415

www.newholland.com

T 4.55 S

46.080 euro



cambio 12/12 marce; tara 2.630 kg;


3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.

T 4.65 S

47.287 euro



cambio 12/12 marce; tara 2.650 kg;


3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.

T 4.75 S

48.828 euro

Cabina optional. Motore Fpt; Iniettore

meccanico; 3 cilindri; 2.931

cc; 75 cv; cambio 12/12 marce;



passo 2.123 mm.

T 4.55

53.971 euro






passo 2.132 mm.

T 4.65

55.181 euro






passo 2.132 mm.

T 4.75

56.966 euro






passo 2.132 mm.

T 5.90 S

67.812 euro







2.350 mm.

T 5.100 S

71.417 euro







2.350 mm.

T 5.80 Dual Command

75.751 euro






4.147 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.

T 5.90 Dual Command

76.503 euro






4.147 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.

T 5.100

79.154 euro



3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12




passo 2.350 mm.

T 5.100 DUAL COMMAND € 80.787

Cabina optional; cambio 24/24




passo 2.285 mm.

T 5.100 ELECTRO COMMAND

€ 106.026




2.100 mm; passo 2.380 mm.

T 5.110

82.759 euro



3.595 cc; 110 cv; cambio 12/12




passo 2.350 mm.






passo 2.285 mm.


€ 109.091




2.100 mm; passo 2.380 mm.

T 5.120

86.364 euro



3.595 cc; 117 cv; cambio 12/12




passo 2.350 mm.






passo 2.285 mm.


€ 113.184




2.100 mm; passo 2.380 mm.

T 5.110 Auto Command

127.265 euro







2.490 mm.

T 5.110 DYNAMIC COMMAND

€ 119.577


idraulico;


130.758 euro







2.490 mm.


€ 122.783


idraulico;


136.085 euro







2.490 mm.


€ 127.799


idraulico;


140.535 euro






4.397 x 2.288 mm; passo 2.490 mm.


€ 132.185


idraulico;


145.885 euro






5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.


€ 133.956


idraulico;


€ 122.737


idraulico;


150.242 euro






5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.


€ 137.592


idraulico;


€ 126.486


idraulico;


157.263 euro






passo 2.642 mm.


€ 144.554


idraulico;


€ 132.552


idraulico;


159.847 euro






passo 2.642 mm.


€ 147.862


idraulico;


€ 135.528


idraulico;

T 7.165 S Range Command

141.979 euro






2.734 mm.

T 7.195 S Power Command

187.410 euro






2.884 mm.

T 7.215 S Power Command

196.586 euro






2.884 mm.


178.026 euro






passo 2.734 mm.

T 7.175 CLASSIC € 153.566


idraulico;

T 7.175 SW II € 162.148


181.513 euro






passo 2.734 mm.

T 7.190 CLASSIC € 157.861


idraulico;

T 7.190 SW II € 166.549


187.859 euro







2.734 mm.

T 7.210 CLASSIC € 162.971


idraulico;

T 7.210 SW II € 170.777


194.525 euro






passo 2.734 mm.


266.055 euro






passo 2.884 mm.

T 7.230 CLASSIC € 205.076



T 7.230 POWER COMMAND

€ 248.712



T 7.245 Classic

214.419 euro






2.884 mm.


275.407 euro






passo 2.884 mm.


€ 258.051




292.146 euro






passo 2.884 mm.

T 7.260 CLASSIC € 223.761




€ 267.394




301.498 euro






passo 2.884 mm.

T 7.300 AUTO COMMAND € 314.138


342.045 euro






passo 2.995 mm.


359.145 euro






passo 2.995 mm.


379.145 euro






5.773 x 2.536 mm; passo 2.995 mm.


407.986 euro






x 2.534 mm; passo 3.450 mm.

T 8.410 ULTRA COMMAND € 376.279




437.902 euro






x 2.534 mm; passo 3.450 mm.

T 8.435 ULTRA COMMAND € 404.783


idraulico;

SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15 24047 Treviglio

(Bergamo) tel. 0363/4211

www.same-tractors.com

www.sdfgroup.com

Argon 70

49.670 euro

Senza cabina. Motore turbo; 3


15/15 marce con inversore




2.100 mm.

Argon 80

52.830 euro







2.100 mm.

Argon 90

58.100 euro







2.100 mm.

Argon 100

60.090 euro

Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;

2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15


tara 3.000 kg; rimorchiabile


1.782 mm; passo 2.100 mm.

Dorado Natural 70

56.420 euro






2.100 mm.

Dorado Natural 80

58.570 euro






2.100 mm.

Dorado Natural 90

64.530 euro






2.100 mm.

Dorado Natural 100

66.670 euro






2.100 mm.

Dorado 95

75.650 euro






2.271 mm.

DORADO 95 CVT € 118.360




4.065 x 1.745 mm

Dorado 105

78.860 euro






2.271 mm.

DORADO 105 CVT € 121.630




4.065 x 1.745 mm

Dorado 115 CVT

126.000 euro


rail; 4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio

continuo con inversore idraulico



1.745 mm; passo 2.271 mm.

72

73

CAMPO APERTO



Explorer 95

78.570 euro






2.400 mm.

Explorer 100

80.330 euro






2.350 mm.

Explorer 105

82.050 euro






2.400 mm.

Explorer 115

85.670 euro






4.436 x 2.209 mm; passo 2.400 mm.

Explorer 125

88.520 euro






2.400 mm.

Virtus 115

102.920 euro






2.374 mm; passo 2.480 mm.

Virtus 115 RVShift

120.720 euro


3.850 cc; 121 cv; cambio 20/16




2.510 mm.

Virtus 125

117.160 euro


3.850 cc; 126 cv; cambio 30/30




2.480 mm.

Virtus 125 RVShift

125.410 euro


3.850 cc; 129 cv; cambio 20/16




2.510 mm.

Virtus 135

121.900 euro


3.850 cc; 136 cv; cambio 30/30




2.480 mm.

Virtus 135 RVShift

130.110 euro


3.850 cc; 137 cv; cambio 20/16




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Kompakt 4065 S

70.984 euro







2.102 mm.

Kompakt 4075 S

72.861 euro







2.102 mm.

Kompakt 4080

82.899 euro







2.285 mm.

Kompakt 4090

83.415 euro







2.285 mm.

Kompakt 4100

87.257 euro







2.285 mm.

Kompakt 4110 PS

95.403 euro






4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.

Kompakt 4120 PS

99.585 euro






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Multi 4100

114.206 euro






4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.

Multi 4110

117.130 euro



3.595 cc; 112 cv; cambio 32/32




passo 2.420 mm.

Multi 4120

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Expert 4120 CVT

141.702 euro






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Expert 4130 CVT

147.006 euro






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Expert 4140 CVT

151.430 euro






3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.

Profi 4115 CVT

170.176 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

Profi 4125

155.892 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

PROFI 4125 CVT € 174.942


idraulico;

Profi 4135

159.426 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

PROFI 4135 CVT € 179.767


idraulico;

Profi 4145

162.510 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

PROFI 4145 CVT € 184.022


idraulico;

Profi 6150

167.760 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

PROFI 6150 CVT € 188.248


idraulico;

Impuls 6150 CVT

200.810 euro






passo 2.789 mm.

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207.348 euro







2.789 mm.

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Absolut 6200 CVT

283.254 euro






passo 2.884 mm.

Absolut 6220 CVT

289.988 euro






passo 2.884 mm.

Absolut 6240 CVT

310.563 euro






passo 2.884 mm.

Absolut 6260 CVT

319.951 euro






passo 2.884 mm.

Absolut 6280 CVT

332.970 euro






5.017 x 2.334 mm; passo 2.884 mm.

Terrus 6290

352.578 euro






passo 2.995 mm.

Terrus 6315

370.502 euro







2.995 mm.

Terrus 6340

391.102 euro







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passo 2.250 mm.

A 85

70.448 euro






passo 2.250 mm.

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73.448 euro







2.250 mm.

A 105

76.824 euro






2.195 mm; passo 2.430 mm.

A 105 H4 € 80.576


idraulico;

A 115

79.824 euro






2.195 mm; passo 2.430 mm.

A 115 H4 € 83.576


idraulico;

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75

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2.500 mm.

G 105 A

113.964 euro






2.380 mm; passo 2.550 mm.

G 105 H € 111.824

G 105 V € 118.670

G 115 A

116.704 euro







2.550 mm.

G 115 H € 114.564

G 115 V € 121.410

G 125 Eco A

119.444 euro







2.550 mm.

G 125 ECO H € 117.304

G 125 ECO V € 124.150

G 135 A

121.439 euro







2.550 mm.

G 135 H € 119.299

G 135 V € 126.145

N 135 A

145.002 euro






passo 2.665 mm.

N 135 D € 158.313


idraulico;

N 135 H € 142.926


idraulico;

N 135 V € 153.634


idraulico;

N 155 Eco A

148.218 euro






passo 2.665 mm.

N 155 ECO D € 163.933


idraulico;

N 155 ECO H € 144.970


idraulico;

N 155 ECO V € 156.850

N 175 A

152.834 euro






passo 2.665 mm.

N 175 D € 166.451


idraulico;

N 175 H € 150.758


idraulico;

N 175 V € 159.368


idraulico;

T 145 A

165.669 euro






2.500 mm; passo 2.995 mm.

T 145 H € 159.268

T 145 V € 170.449

T 155 A

169.839 euro






passo 2.995 mm.

T 155 D € 183.002


idraulico;

T 155 H € 163.438


idraulico;

T 155 V € 174.619

T 175 Eco A

181.683 euro







2.995 mm.

T 175 ECO D € 194.846


idraulico;

T 175 ECO H € 174.342



T 175 ECO V € 186.463 3.050 mm.


idraulico;

Q 265

256.362 euro

T 195 A


192.051 euro











3.050 mm.


2.995 mm.

Q 285

263.762 euro

T 195 D € 205.214 Con cabina. Motore Sisu; intercooler



idraulico;



T 195 H € 184.710


Cambio 30/30 marce con inversore x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo

idraulico;

3.050 mm.

T 195 V € 196.831

Q 305

T 215 A

271.162 euro

202.781 euro




6 cilindri; 7.365 cc; 215 cc; 305 cv; cambio 30/30 marce con


idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.


rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x 6.076 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.


2.995

che

mm.

non doveva

T 215 D € 215.944


idraulico;

esistere

T 215 H € 195.440


idraulico;

T 215 V € 207.561

T 235 D

227.274 euro






passo 2.995 mm.

T 235 A

214.111 euro






2.500 mm; passo 2.995 mm.

T 235 H € 206.770

T 235 V € 218.891

T 255 A € 225.195

T 255 H € 217.854

T 255 V € 229.975

Q 225

243.412 euro






2.550 mm; passo 3.050 mm.

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x 2.550 mm; passo 3.105 mm.

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305.103 euro






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x 2.550 mm; passo 3.105 mm.

OM 50 R, il supplente

Strana storia quella dell’OM 50 R, un trattore che probabilmente

non avrebbe neppure dovuto esistere. Fu chiamato ad affiancare e

poi sostituire il 45 R con soli 5 cavalli in più in attesa del 512 R

Nel 1958 l’OM 45 R era

ancora in produzione,

e nel corso dell’anno

si vide prima affiancato e poi

sostituito da un modello simile

ma più potente, appunto il

50 R. In quell’anno furono

prodotti 589 45 R, 479 50 R e

48 preserie del 512 R. Successe

che per contrastare meglio la

concorrenza, in OM pensarono

di cambiare la trasmissione

del 45 R, ma la messa a

punto si rivelò più lunga del

previsto. Era infatti di produzione

Someca (Ditta francese

controllata dalla Fiat) e doveva

essere accoppiata a un nuovo

motore da 50 cavalli. Decisero

allora di potenziare in fretta e

furia il 45 R chiamandolo 50

R. Quest’ultimo, potenza a

parte, non presentava novità di

rilievo rispetto al 45 R. Doveva

solamente presidiare il mercato

in attesa della disponibilità del

512 R. Il motore da 4.156 cc

fu potenziato di cinque cavalli

e prese la sigla di CO1D/50.

Sigla sul cofano a parte,

l’unico particolare estetico

che lo distingueva dal 45 R

era lo scarico orizzontale sulla

sinistra e non più verticale. Era

più potente e doveva arginare

la concorrenza che tra l’altro

proponeva trattori più veloci

su strada. Per questo motivo fu

modificato il rapporto di

riduzione aumentando

tutte le sei velocità del

cambio che era in grado

di superare i 20 km/h

rispetto ai 13-14 dei

predecessori. Per contro

questo determinò un

Immagine originale

dell’OM 50 R dove si

può notare lo scarico

orizzontale.

Bellissimo OM 50

RB ‘ruote basse’

restaurato.

eccessivo allungamento delle

marce da lavoro, in pratica per

l’aratura e per i lavori pesanti

rimanevano solo la prima da

2,8 e la seconda da 4,4 km/h.

Come nella metafora del

lenzuolo troppo corto, o si andava

veloci o si manteneva un

maggior numero di marce da

lavoro. La versione con i pneumatici

da 28 pollici, omologata

nel settembre del 1958 ( il 512

R fu omologato precedentemente,

nel mese di maggio

del 1958), era immatricolata

in Italia con le sigle R o RB

(Basso). I modelli che montavano

i pneumatici da 36 pollici

furono oggetto di una estensione

di omologazione in quanto

raggiungevano la velocità di

24,7 km/h. Furono omologati e

immatricolati come RA (Alto)

anche se questa sigla non

figurò mai commercialmente.

Il 50 R, tenuto conto della sua

genesi e del suo compito di

supplente, risultò il trattore

diesel OM meno costruito e

venduto in assoluto, tra il 1958

e il 1959 totalizzò solamente

801 unità prodotte.

Cultura, storia, tecnica, impieghi

e mercato delle macchine agricole

Fondato nel 1996

Direttore responsabile

Stefano Agnellini

In redazione

Fabio Butturi, Ornella Cavalli,

Fabrizio Dalle Nogare, Stefano Eliseo,

Fabio Franchini, Riccardo Schiavo,

Cristina Scuteri, Luca Vitali

Collaboratori

Daniele Bettini, Sergio Bolis,

Diego Vagnini

Impaginazione e grafica

Marco Zanusso

Tester

Pio Fiocchi,

Sergio Ottolini, Costantino Radis

Gestione editoriale

Fabio Zammaretti

Stampa

Industrie grafiche RGM srl, Rozzano (Mi)

Fotolito

Industrie grafiche RGM srl, Rozzano (Mi)

Autorizzazione del tribunale

di Milano n. 466 del 1° agosto 1997

Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L.

353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)

art. 1, comma 1, LO/MI

Registro nazionale della stampa

n. 4.596 del 20/04/1994

n. iscrizione R.O.C. 2880 del 30-11-2001

VADO E TORNO

EDIZIONI

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e modalità indicate nell’informativa disponibile e

consultabile sul sito www.vadoetorno.com.

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