Pullman n. 53 marzo 2025

772279 990702

Anno XIV numero 53 marzo 2025 Casa Editrice la fiaccola srl

Saloni

Ibe Rimini fa il pieno

Mercato

Un’ottima annata

Anteprime

Iveco Crossway Line Elec

Mercedes-Benz eIntouro

King Long C10

Attualità

Flixbus punta sul biogas

La voce del padrone

Scambus si racconta

Abusi

Il bus degli ‘ultimi’

Bustimer

Om Tigrotto Portesi

ISSN 2279-9907

0 0 0 5 3 >

9

LOG IN

Ebbene sì, neanche un anno dopo il nostro ingresso

nella prestigiosa giuria dell’International Bus &

Coach of the Year, tocca all’Italia - e quindi alla

testata Pullman - organizzare il prossimo Coach Euro

Test, propedeutico all’elezione del Coach of the Year

2026, il bus da turismo dell’anno che verrà.

E allora niente di meglio della ‘Motor valley’ e dei

dintorni modenesi per portare ‘in gara’ i nuovi coach

presentati nel corso degli ultimi due anni.

Per l’Italia si tratta d’un ritorno alle origini, visto che agli

albori del premio - nato nel lontano 1990 - e per alcune

stagioni il Coach Euro Test venne organizzato nel Bel Paese.

Ora, qualche decennio dopo, l’appuntamento torna a casa

nostra, precisamente la seconda settimana di settembre, su un

percorso complessivo di quasi mille chilometri: mai così tanti.

Lungo strade e autostrade impegnative quanto mozzafiato, a

cavallo tra Emilia-Romagna, Toscana e Liguria.

Per saperne di più andate sul sito www.bus-of-the-year.eu lll

Benvenuto

in Italia

www.pullmanweb.com

Pullman - 3

ROAD MAP

numero 53 - marzo 2025

Pullman

Per tutte le direzioni

16

ANTEPRIMA

Iveco

Crossway Line Elec Hv

sale di qualche gradino

20

ANTEPRIMA

King Long

C10

il Gt in scala ridotta

27

PULLMAN ON LINE

Lion

Novabus

Blue Bird

38

BUSTIMER

Om

Tigrotto Portesi

l’urbano ridotto

AGGIORNAMENTI CONTINUI SU

@rivista_pullman

@rivistapullman

6

SALONE

Ibe

Rimini

fa il pieno

22

ATTUALITÀ

FlixBus

punta sugli Irizar

Scania a biogas

28/32

RUBRICHE

PullmApp

Bustrotter

Shopping

34

ABUSI

Un LionC diventa

un bus di mutuo

soccorso

12

MERCATO

L’ottima

annata ‘24

ai raggi X

36

RUBRICA

Ibe

si racconta

5^ puntata

40 42 46

TUTTE LE PROVE

I dati di consumo

e prestazionali

dei bus testati da noi

Rivista Pullman

rivista_pullman

18

ANTEPRIMA

Mercedes-Benz

eIntouro

linea elettrica

23

VOCE DEL PADRONE

A tu per tu

con Luca Malfer

della monzese Scambus

SECOND LIFE

Quotazioni di ritiro

dei pullman turistici

dal 2014 al 2023

26

OLTRECORRIERA

Calendario eventi

Il mondo della mobilità

al di là del torpedone

RUBRICA

An.Bti Confcommercio

2025 anno della svolta?

Se lo chiede il Presidente

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periodica italiana.

Numero di iscrizione 15846

SALONI

RIMINI RIMINI

SALONI

Un rapido giro tra i padiglioni dell’undicesima edizione d’Intermobility and

Bus Expo, appuntamento biennale romagnolo stavolta in onda dal 19 al 21

novembre scorsi. Mai di respiro così internazionale, ha portato novità in tutti

i segmenti, dai minibus ai tre assi, dai turistici agli urbani, passando per gli

intercity. Ampio anche il ventaglio delle propulsioni proposte

di Riccardo Esposito

e Roberta Carati

ALTAS - Made in Cina da

Zhongtong, questo Novus

City V7, urbanino elettrico

con motore da 200

chilowatt, importato in

Europa dall’azienda lituana,

in Italia via Gruppo D’Auria.

ISUZU - La Casa

giapponese, ma con

fabbrica in Turchia,

espone il Novo Ultra che

nei suoi 7.420 millimetri

ospita no a 29

passeggeri seduti con

3.4 metri cubi di bagagli

al seguito.

ALFABUS - L’eCity L06, un urbanino elettrico

da 6,445 metri per 2,98 d’altezza buono per 38

passeggeri. L’autonomia è di 300 chilometri.

IRIZAR - Tra il grande stand interno e l’area esterna, l’azienda basca espone il rivoluzionario urbano

elettrico triporta ie Tram (sopra a sinistra), ma soprattutto l’ammiraglia i8, un tre assi autoportante

motorizzato Daf in un insolito quanto lussuoso allestimento con sedili 2+1 (foto al centro). Nella foto più a

destra, sempre l’i8 ma due assi da 12 metri e layout interno delle poltrone classico.

IVECO - Sulla prima riga, da

sinistra, un Crossway Le Elec

elettrico e un Evadys con porta

centrale doppia. Sotto, sempre

da sinistra, un eDaily Line

elettrico e ancora un Evadys

entrambi nella livrea della band

musicale Metallica. Più a

destra, l’urbano E-Way tre porte

con trazione a batteria.

INDCAR - Il Mobi, mini urbano 33 posti su

Iveco Daily, offerto a

gasolio o a metano,

qui nella versione con

una sola porta.

6 - Pullman

www.pullmanweb.com

Pullman - 7

SALONI

SALONI

KING LONG -

Occhi puntati sull’unico

Classe III elettrico in

era, il Merry Combo (a

sinistra) visto già alla

Iaa e alla Fiaa. In rosso,

l’urbano elettrico Pev

12 per 85 totali.

PORZIMARK-DALLA VIA - Tutti di fabbricazione estera, in maggioranza turca, questi mini

turistici. Da sinistra, il Rinascimento su Sprinter 519 Cdi e il Si turistico su cabinato Iveco Daily 70C21.

KUTSENITS - Allestito su

base del Mercedes E-Vito, l’E-

Solar City X, minibus dal pianale

completamente ribassato.

Disponibile come optional con

pannelli solari sul tetto.

SCANIA - Bello l’urbano elettrico ribassato 75 Cs Nelec di Castrosua con motore Scania da 250 chilowatt. Più a destra, il turistico

Touring Hd 12,1 metri di nuova generazione carrozzato in Cina da Higer su telai a due o tre assi. Da 13 litri il propulsore.

MAN -

Sotto, l’urbano

elettrico Lion’s

City 12 E, da

12,.2 metri di

lunghezza

buono per 45

passeggeri

seduti.

NEOPLAN - È un

diesel della serie D26 a

spingere questo Tourliner

da 12,113 metri due assi.

MMI - Fabbricato in Polonia l’Urby, mini urbano con motore

Iveco 3 litri a gasolio o metano, per 15 seduti più 25 in piedi.

SITCAR - Tutto cinese il nuovo corso dell’ex carrozzeria di Formigine. Sono infatti prodotti da Higer gli urbani

elettrici sopra le 8 tonnellate, come il biporta He 8,80 (in grigio) e il piccolo Azure 7 (blu) monoporta visto alla Iaa.

8 - Pullman

marzo 2025

www.pullmanweb.com

Pullman - 9

SALONI

VOLVO - In giallo

metallizzato, il 9700

Dd bipiano costruito

dalla nlandese

Carrus Delta. Più a

destra, uno degli

ultimi 9700 a un

piano assemblati in

Polonia: ora la

produzione migra in

Messico.

Flash Talk, buona la prima

Una novità di successo la rassegna ‘Flash Talk’ ospitata

nell’Arena, dieci appuntamenti per altrettanti temi, con

un bis sui tachigrafi, sviluppati dai relatori in trenta minuti

o poco più: intelligenza artificiale, bigliettazione integrata,

Tpl asse portante della mobilità, idrogeno possibile alimentazione,

soluzioni per la driveline... fino ad arrivare

al sostegno psicologico per i conducenti.

Molto partecipate le sessioni ‘Tachigrafo, questo sconosciuto’

e ‘Tachigrafo, uso e deroghe’ (in foto), entrambe

affidate allo specialista in Diritto dei trasporti Federico

Gallo, che è entrato nel merito dell’adeguamento al dispositivo

di ultima generazione e degli obblighi normativi

legati ai riposi; come anche l’incontro sulla gestione

delle criticità relazionali che ha visto Riccardo Verona

dibattere della sua esperienza di conducente di bus,

oltre che di presidente An.Bti - Confcommercio, con la

psicologa del lavoro Roberta Cannone. Un format inedito,

questo dei Flash Talk, che con ogni probabilità

verrà riproposto alla prossima edizione.

TOMASSINI - Poker di allestimenti possibili

per il telaio elettrico eAumark L6 della cinese

Foton, che allo stand è stato esposto nella

versione scuolabus, noleggio e open city tour,

ideale per i giri turistici urbani con il vento tra i capelli.

TEMSA - Numerose

le proposte viste nella

grande area espositiva

della ternana umbra

Troiani, dove spicca

l’Md9, un midibus

medium-decker a gasolio

che nei suoi 9,48 metri

riesce a ospitare un

comodo allestimento

da 39 posti.

10 - Pullman

marzo 2025

MERCATO

Un anno da record

Da più di vent’anni in Italia non si vedevano volumi così importanti.

Le immatricolazioni di bus hanno segnato un +27 per cento con 6.600 unità.

Cresce esponenzialmente la quota degli elettrici: oltre 40 per cento tra gli urbani

di Tiziana Altieri

Un anno da record, il 2024, per le immatricolazioni

di bus in Italia. Con 6.639 unità, l’incremento

sull’anno precedente è stato del 27 per

cento: tradotto in numeri ben 1.410 unità in più. Lo rivelano

i dati Anfia. Da notare che già il 2023 era stato

un anno estremamente positivo: +55 per cento sul

2022. Finalmente qualcosa sembra muoversi nel mondo

del trasporto passeggeri anche nel nostro Paese,

per anni al fanalino di coda tra i big market europei,

soprattutto a causa degli scarsi investimenti pubblici.

E sono proprio questi che continuano a dare boost al

mercato: ben 2.660 gli urbani registrati che hanno,

Scuolabus

9,2%

Urbani

40,1%

6.639

immatricolazioni

bus (Italia,

2024)

Turistici

21,4%

Interurbani

29,3%

quindi, contribuito ai volumi complessivi con oltre il

40 per cento e hanno segnato un +76,4 per cento sull’anno

precedente, e 1.944 gli interurbani, poco meno

del 30 per cento, in questo caso, però, in flessione del

15,9. Ottime, comunque, anche le prestazioni dei turistici,

che hanno totalizzato 1.483 unità, +66,4 per cento:

rappresentano oltre un veicolo su cinque immatricolato

nel Bel Paese. Infine, gli scuolabus: 612 in tutto,

+9,7 per cento, e una quota poco superiore al 9 per

cento. Il problema oggi semmai è la lunga attesa per

i prodotti con numerosi stabilimenti con le linee full.

Il Sud e le grandi isole hanno rappresentato l’area geo-

IMMATRICOLAZIONI PER AREA GEOGRAFICA

Area 2024 2023 Var%

NORD-OVEST 1.226 1.260 -2,7

NORD-EST 993 1.119 -11,3

CENTRO 1.752 1.008 +73,8

SUD E ISOLE 2.668 1.842 +44,8

TOTALE 6.639 5.229 +27

IMMATRICOLAZIONI SCUOLABUS ITALIA

Marca 2024 2023 Var%

IVECO 412 423 -2,6

MERCEDES-BENZ 64 54 +18,5

VOLKSWAGEN 41 13 +215,4

FORD 38 30 +26,7

ISUZU 22 17 +29,4

MAN 20 - +100

PEUGEOT 7 9 -22,2

FIAT 5 7 -28,6

FOTON 3 - +100

ALTRI 0 5 -100

TOTALE 612 558 +9,7

grafica più dinamica nel 2024: qui è stato immatricolato

oltre il 40 per cento dei mezzi, il 44 per cento in più

dell’anno precedente. Il Nord complessivamente ha

assorbito il 33,4 per cento dei veicoli (-6,7) e il Centro

il restante 26,4 per cento con un +73,8.

I finanziamenti sulla carta

Immatricolazioni di cui si sentiva il bisogno (stando

agli ultimi dati del Ministero dei trasporti in Italia l’età

media del parco bus supera abbondantemente i 10

anni) e ci si augura che il trend positivo prosegua nei

Idrogeno 0,7% HEV (D)

Ibrido metano 0,6%

12,1%

Elettrico

17,7%

Metano

22,4%

Immatricolato

bus 2024 per

alimentazione

Diesel

45,8%

Gnl 0,7%

Iveco

67,3%

Immatricolato

bus urbani 2024

per alimentazione

Mercedes-Benz

10,5%

Volkswagen 6,7%

Ford

6,2%

Altri 2,4%

prossimi anni. Sulla carta i soldi ci sono. I finanziamenti

per il rinnovo del parco rotabile Tpl ammontano a

circa 7 miliardi di euro fino al 2035: 3,7 miliardi dal

piano Strategico per la mobilità sostenibile, 1,9 miliardi

dal Pnrr, 600 milioni dal fondo complementare, 96 milioni

dal Dl Infrastrutture. A questi bisogna aggiungere

i 50 milioni per l’acquisto di autobus ecologici per ser-

Metano

29,9%

Le quote

nel segmento

degli scuolabus

(Italia, 2024)

Elettrico

40,2%

Diesel

11,3%

Ibrido diesel

14,7%

Isuzu 3,6%

Man 3,3%

Idrogeno 1,7% Ibrido metano 1,6%

Gnl 0,6%

MERCATO

La quota conquistata

da Iveco nel settore degli

scuolabus è dovuta in gran

parte al successo del

Daily, nelle versioni

originali e in quelle

proposte da diversi

carrozzieri italiani.

Anche Mercedes-Benz qui

gioca soprattutto la carta

del suo piccolo Sprinter,

modicato per rispondere

alle esigenze del settore.

Fonte Grafici e Tabelle: Anfia.

Da sottolineare che nei diversi segmenti

sono riportate tutte le tipologie di

veicolo, indipendentemente dalla loro

lunghezza.

12 - Pullman

Pullman - 13

MERCATO

Mercedes-Benz

7,6%

Iveco negli urbani

conquista un 32 per cento

di quota: importante il

ruolo giocato dall’E-Way

(quasi un veicolo su 8

immatricolato nel

segmento). Solaris ha

giocato, invece, la carta

dell’Urbino nelle sue

diverse versioni.

Per quanto riguarda gli

interurbani, il brand di

Torino conquista una quota

vicino al 70 per cento

grazie, alle ottime

performance delle diverse

versioni del suo Crossway.

Man 3,5%

Karsan

4,8%

Scania

4,9%

Otokar

8,2%

Otokar

3,6%

Mercedes-Benz

14%

Le quote

nel segmento

degli urbani

(Italia, 2024)

Menarinibus

10,2%

Ayats

2,2%

Altri

13%

Altri

6,2%

Solaris

20,7%

Le quote

nel segmento

degli interurbani

(Italia, 2024)

Iveco

32%

Iveco

69,1%

vizi turistici e lunga percorrenza di tutte le alimentazioni

del Decreto ministeriale investimenti ad Elevata

Sostenibilità. Infine, la Legge di bilancio 2025 (art.1,

comma 526) - Rinnovo del parco autobus adibiti a trasporto

pubblico locale e regionale - sottolinea che le

Regioni e le città metropolitane possono utilizzare una

quota, non superiore al 25 per cento delle risorse già

assegnate dal Pnsms per il rinnovo del parco degli autobus

del Tpl, per ciascuno degli anni dal 2024 al 2028,

anche per l’acquisto di autobus a uso extra- urbano

con alimentazione diesel o ibrida a emissione di gas

di scarico della normativa Euro più recente.

Chi domina la scena

Decollano, in Italia, nel 2024, le alimentazioni alternative

al diesel ,che scende per la prima volta sotto la soglia

del 50 per cento, fermandosi al 45,8 nell’immatri-

IMMATRICOLAZIONI BUS URBANI ITALIA


IVECO 851 267 +218,7

SOLARIS 551 140 +293,6

MENARINIBUS 271 55 +392,7

OTOKAR 217 50 +334

MERCEDES-BENZ 202 499 -59,5

KARSAN 128 44 +190,9

MAN 93 175 -46,9

BYD 69 87 -20,7

RAMPINI 48 41 +17,1

YUTONG 48 16 +200

BMC 42 33 +27,3

ISUZU 35 24 +45,8

KING LONG 29 - 100

HIGER 21 - 100

FORD 15 2 +650

ALTRI 40 75 -46,7

TOTALE 2.660 1.508 +76,4

IMMATRICOLAZIONI BUS INTERURBANI ITALIA


IVECO 1.342 1.664 -19,4


SCANIA 96 173 -44,5

OTOKAR 70 30 +133,3

AYATS 42 4 +950

SETRA 22 144 -84,7

ISUZU 20 16 +25

KING LONG 19 - +100

TEMSA 18 38 -52,6

MENARINIBUS 14 0 +100

ALTRI 29 94 -69,1

TOTALE 1.944 2.308 -15,8

colato complessivo. Percentuale che si riduce ulteriormente

guardando al solo segmento degli urbani:

qui gli elettrici detengono una quota del 40,2 per cento,

i metano un ulteriore 29,9, gli ibridi diesel un 14,7 e

solo un 11,3 per cento i diesel. Nel trasporto Pubblico

Locale l’elettromobilità è, insomma, realtà.

Un’occhiata anche all’immatricolato per brand. Ancora

quote bulgare per Iveco nel mondo scuolabus: 412

veicoli si traducono in un 67,3 per cento. Al secondo

posto Mercedes-Benz che si deve però accontentare

di 64 veicoli e uno share del 10,5. Crescita importante

per Volkswagen, +215,4 per cento, ottenuto con 41

mezzi, inseguita da Ford con 38 veicoli.

Nel segmento degli urbani nel 2024 è Iveco a detenere

la leadership con ben 851 immatricolazioni: un veicolo

su tre. Piazza d’onore alla polacca Solaris, con 551

unità e una fetta del 20,7 per cento. Chiudono la top

five Menarinibus, Otokar e Mercedes-Benz, lo scorso

anno era al primo posto ma nel 2024 costretta a fare

i conti con un -59,5 per cento. Segno negativo anche

per Man, 93 unità, -46,9, e per Byd, 69 veicoli, -20,7.

IMMATRICOLAZIONI BUS IN EUROPA

Paese 2023 2022 Var%

Italia 6.594 5.205 +26,7

Francia 6.258 6.125 +2,2

Germania 5.382 5.493 -2

Spagna 4.059 3.679 +10,3

Polonia 2.301 1.821 +26,4

Repubblica Ceca 1.331 1.080 +23,2

Austria 1.018 1.165 -12,6

Paesi Bassi 888 393 +126

Grecia 874 252 +246,8

Portogallo 850 984 -13,6

Belgio 843 732 +15,2

Svezia 783 1.118 -30

Irlanda 576 339 +69,9

Finlandia 561 249 +125,3

Danimarca 506 388 +30,4

Romania 486 600 -19

Ungheria 416 820 -49,3

Lettonia 353 177 -99,4

Lussemburgo 318 247 +28,7

Lituania 269 270 -0,4

Slovacchia 252 793 -68,2

Croazia 197 118 +66,9

Slovenia 182 131 +38,9

Estonia 180 148 +21,6

Cipro 102 252 -59,5

UNIONE EUROPEA** 35.579 32.579 +9,2

Norvegia 858 1.032 -16,9

Svizzera 576 676 -14,8

Islanda 197 143 +37,8

EFTA 1.631 1.851 -11,9

Regno Unito* 8.657 5.523 +56,7

EU + EFTA + UK 45.867 39.953 +14,8

Fonte: Acea (National Automobile Manufacturers’ Associations)

*Stime (per l’Italia sono quelle di Anfia)

**Non sono disponibili i dati relativi alla Bulgaria

Neoplan

3,4%

Irizar

3,5%

Man 4,7%

Scania

6%

Fiat

3%

Setra

6,3%

Altri

9,2%

Le quote

nel segmento

dei turistici

(Italia, 2024)

Ford

15%

Mercedes-Benz

25,3%

Iveco

23,5%

Quota del 69 per cento per Iveco nel segmento degli

interurbani: 1.342 bus indicano, però, una flessione

superiore a quella media del mercato, pari al 19,4 per

Uno sguardo all’Europa

cento. Unico altro marchio con una quota double digit

è Mercedes-Benz, al 14 per cento ottenuto con 272

mezzi. Scania, Otokar e Ayats sono gli unici altri brand

sopra il 3 per cento con il Grifone che ha, però, praticamente

dimezzato le immatricolazioni.

Infine, i turistici, dove i minibus giocano un ruolo importante.

La Stella è decisamente leader, con 360 veicoli

e uno share del 25,3 per cento. Poco distante Iveco,

con 335 bus e un 23,5 per cento. Quota a doppia cifra

anche per Ford: 214 mezzi gli consentono di mettere

a segno un più 1.158 per cento. lll

MERCATO

In Europa, il 2024 si è chiuso con il segno positivo: poco meno di 46mila i bus immatricolati,

il 14,8 per cento in più rispetto all’anno precedente. È quanto si evince

dai dati diffusi da Acea, National Automobile Manufacturers’ Associations. Nella

Ue le registrazioni hanno toccato quota 35.579 unità, +9,2 per cento; nei tre Paesi

dell’Efta (Norvegia, Svizzera e Islanda) non si è andati oltre le 1.631, -11,9, mentre

il Regno Unito ha messo a segno un +56,7 con ben 8.657 bus che ne fanno il

primo mercato del Vecchio Continente. Nel Regno di Sua Maestà è stato immatricolato

quasi un veicolo su cinque.

Tornando alla Ue, l’Italia nel 2024 soffia il primato alla Francia e conquista il primo

gradino del podio per unità immatricolate. Piazza d’onore al Paese d’Oltralpe che,

però, segna solo un +2,2 per cento. Terza la Germania, in leggera, flessione, e a

seguire Spagna e Polonia, rispettivamente, in crescita del 10,3 e del 26,4 per cento.

I cinque top market hanno assorbito circa il 70 per cento dei volumi totali dell’Unione.

Tra i Paesi che hanno chiuso l’anno in negativo diversi sono dell’Est: Romania,

Ungheria, Lettonia, Slovacchia e Cipro. Male anche Austria, Portogallo e Svezia.

Boom per le immatricolazioni di nuovi autobus elettrici nella Ue: +26,8 per cento,

ora la loro quota è del 18,5 per cento. L'Italia è diventata il mercato più grande in

termini di volumi Bev. Anche il mercato tedesco ha mostrato una certa resistenza,

crescendo del 4,9%, mentre quello francese è diminuito dell'11,4 per cento.

IMMATRICOLAZIONI BUS TURISTICI ITALIA



IVECO 335 205 +63,4

FORD 214 17 +1.158,8

SETRA 90 62 +45,2

SCANIA 85 52 +63,5

MAN 67 55 +21,8

IRIZAR 50 39 +28,2

NEOPLAN 48 50 -4

FIAT 43 41 +4,9

TEMSA 39 14 +178,6

OTOKAR 27 11 +145,5

VOLVO 22 22 0

VOLKSWAGEN 11 9 +22,2

YUTONG 10 2 +400

ALTRI 22 67 -67,2

TOTALE 1.423 855 +66,4

Mercedes-Benz conquista

la leadership nel segmento

dei turistici grazie anche

ai minibus su base

Sprinter: da soli pesano

per oltre l’11,0 per cento.

Anche nel caso di Iveco

il più piccolo Daily gioca

un ruolo importante con

una quota del 9,3 per

cento. Ford, inne, deve

il suo successo al Transit.

Fonte Grafici e Tabelle: Anfia.

Da sottolineare che nei diversi segmenti

sono riportate tutte le tipologie di

veicolo, indipendentemente dalla loro

lunghezza.

14 - Pullman

marzo 2025

www.pullmanweb.com

Pullman - 15

ANTEPRIMA

ANTEPRIMA

A testa alta

Arriva anche la versione rialzata del Crossway

elettrico. Offerto sempre in due taglie e con

posto fino a oltre 6 metri cubi di bagagli

di Luca Visconti

Neanche due anni dopo l’introduzione sul mercato

della versione low entry per un impiego

suburbano, ecco arrivare anche quella rialzata

- battezzata ‘high value’ - dell’Iveco Crossway a trazione

elettrica, offerto sempre in due taglie, 12 e 13 metri

su due assi, buono per omologazioni in Classe 2 e 3.

Una lenta ma inesorabile marcia d’avvicinamento verso

tratte a lungo raggio a emissioni zero, nel caso facilitata

dall’elevata modularità delle batterie, che gli

permette di soddisfare perfettamente le esigenze specifiche

dei clienti in termini di missioni e chilometraggio

giornaliero tra una ricarica e l’altra.

Modularità ai massimi

Sì perché Crossway Line Elec consente d’installare a

bordo da un minimo di tre fino a un massimo di sei

pacchi, piazzandoli sempre in posizione trasversale

nel vano posteriore solitamente occupato dal motore

termico con relativo cambio, in un sarcofago simil

gruppo clima ubicato nella porzione anteriore del tetto

e le eventuali restanti nella parte centrale della bagagliera,

che verrebbe così penalizzata solo nel caso in

cui si optasse per la configurazione massima a sei pacchi

(si veda la trasparanza nella pagina accanto). Che,

come nel caso del low entry, sono assemblati a Torino

nel moderno stabilimento ePowertrain di Fpt, partendo

da celle di tipo pouch al nichel-manganese-cobalto

della statunitense Microvast, partner della fabbrica.

Quanto alla capacità complessiva degli

accumulatori, si va da un minimo di 208 chilowattora

(due moduli sul tetto più uno nel vano di coda) per

200 chilometri di autonomia promessa fino a un massimo

di 415 per quasi 500 chilometri di range nel caso

della dotazione completa, passando per i 277 chilowattora

della configirazione a quattro pacchi e ai 346

IVECO CROSSWAY LINE HV ELEC

Driveline

Motore elettrico marca e modello Siemens Elfa III

Tipo funzionamento/corrente sincrono/CA

Potenza massima kW 290

Coppia massima Nm 3.000

Batterie marca e tipo Fpt nichel-man-cob

Capacità batterie kWh da 208 a 415

Ingombri

Lunghezza/n° assi mm 12.097(12.962)/2

Larghezza mm 2.550

Altezza massima da terra mm 3.658

Passo mm 6.200(7.065)

Sbalzo anteriore mm 2.605

Sbalzo posteriore mm 3.292

Carreggiata anteriore/posteriore mm 2.068/1.814

Diametro di volta mm 21.540(23.800)

Angolo di sbalzo ant./pos. gradi 8,3/8

Altezza interna ant./pos. mm 2.276/2.042

Altezza corridoio da terra mm 860

Larghezza porte ant./cen. mm 800/1.200

Volume bagagliera (*) m3 3,9/5,1(5/6,2)

Posti a sedere n° 53+2h+1(59+2h+1)

Masse

Tara kg n.d.

Peso totale a terra kg 19.500

(*) Con 4 batterie, con/senza montacarrozzine.Tra parentesi i dati del 13 metri.

di quella a cinque. Comunque sia ricaricabili attraverso

una presa Ccs Combo 2 ricavata nell’angolo posteriore

del lato porte, l’anteriore singola e la centrale doppia.

Cinematica come sul low entry

Anche la versione rialzata del Crossway Elec monta

un motore centrale Siemens Elfa, da 290 chilowatt di

potenza e 3.000 Newtonmetro di coppia massima, alimentato

a 700 Volt e 526 Ampère di assorbimento

massimo. Abbinato, senza cambio, a un ponte ipoide

a singola riduzione. A ruote indipendenti le sospensioni

anteriori firmate Zf, tutta a disco via Ebs con

pinze flottanti la frenata. Di serie anche l’Esp, che gestisce

il comportamento delle ruote da 22,5 pollici con

gomme 295/80. La scocca, con sportelleria laterale

in alluminio apribile a compasso, è la solita del

Crossway, sottoposta a bagno cataforetico in quel di

Vysoké Mýto, dove anche questa versione viene costruita.

Restano i gruppi ottici anteriori ibridi (xeno

più led) e quelli full led posteriori. La cabina passeggeri

non subisce modifiche, perché tutti gli accumulatori

trovano posto all’esterno della struttura. Gli arredi

prevedono dei pannelli laminati applicati alle pareti

laterali, sedili Lineo e cinque finestrini vasistas apribili.

Il cockpit è quello super completo della versione Line,

col solo volante regolabile e il cruscotto fisso. lll

In alto, da sinistra, il cockpit

identico a quello della

versione termica, la cabina

ripresa dal fondo e dal

fronte. Sopra, ancora da

sinistra, una vista aerea del

tetto col sarcofago batterie

anteriore e l’elettronica di

controllo in coda. Più a

destra, la presa Ccs Combo

2 in fondo al anco porte.

Qui a lato, le due batterie

ubicate nell’ex vano motore

e, in basso, la disposizione

dei pacchi (in blu) nella

congurazione massima.

16 - Pullman marzo 2025

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Pullman - 17

ANTEPRIMA

ANTEPRIMA

Linea elettrica

La Stella scende nell’arena degli interurbani

a batteria con la versione zero emission del

proprio Intouro. Due le taglie di bus e pile

di Gianluca Ventura

Novità anche per l’eCitaro

Cresce l’offerta elettrica di Daimler Buses. Dopo

l’eCitaro, lanciato ormai nel lontano 2018, tocca

ora al recente interurbano Intouro affiancare

la trazione a batteria a quella classica diesel, dalla quale

deriva in toto. Poche le modifiche rispetto alla versione

Gli inediti non sono però solo sul fronte interurbano. Tramontata infatti l’idea di

adottare batterie allo stato solido per l’urbano eCitaro, arriveranno a inizio 2026

invece dei nuovi accumulatori nichel-manganese-cobalto di quarta generazione

ad alta densità (foto sotto a destra), che dovrebbero garantire maggiore autonomia

nonché durata nel tempo. Mentre sugli urbani dotati di range extender fuel cell

Toyota vengono introdotti tre programmi software per la gestione della marcia.

Tra cui l’H2 mode, che in alcune

situazioni consente al bus

di marciare usando solo l’energia

della pila a combustibile.

termica, a partire dall’installazione di una batteria della

cinese Catl al litio-ferro-fosfato (che meglio sopporta

le ricariche al 100 per cento e promette una vita di

quindici anni) offerta in due tagli - 207 e 414 chilowattora

- e di un motore elettrico centrale Zf CeTrax 332

da 320 chilowatt al posto dell’Om 906. Inserito nell’unità

elettrica, collegata al classico ponte Mercedes-

Benz Ro440 con rapporto di 3,154, c’è un cambio a

tre marce realizzato sfruttando componenti dell’Ecolife

2 di Zf e necessario per affrontare al meglio la topografia

extraurbana.

Sul mercato da fine anno

Il nuovo eIntouro verrà offerto a partire dalla fine dell’anno

in due lunghezze su due assi, la normale da

12,18 metri con 50 posti a sedere e la M da 13,09 da

63, mostrata in questo servizio, differenziate tra loro

solo dalla lunghezza del passo (6.080 contro 6.990). Il

primo pacco batterie sarà sempre piazzato alle spalle

delle ruote anteriori, il che comporta una riduzione

della capienza bagagliere di circa un metro cubo. Nel

caso si richieda anche il secondo pacco, questo verrà

piazzato nel vano posteriore che fu del motore, per

raggiungere così un’autonomia massima di 500 chilometri.

Per ridurre quanto più possibile i costi di pro-

MERCEDES-BENZ eINTOURO M

Driveline

Motore elettrico marca e modello Zf CeTrax

Tipo funzion./corrente/V asincrono/CA/800

Potenza nominale kW 320

Coppia massima Nm 4.500

Batterie marca e tipo Catl litio-ferro-fosfato

Capacità batterie kWh 414

Ingombri

Lunghezza/n° assi mm 13.090/2

Larghezza mm 2.534


Passo mm 6.990




Diametro di volta mm 23.834

Angolo di sbalzo ant./pos. gradi 7,1/7,7

Altezza interna mm 2.180

Altezza corridoio da terra mm 891

Larghezza porte ant./pos. mm 905/1.380

Volume bagagliera m3 da 3,8 a 5,7

Posti a sedere n° 63+1

Masse

Tara kg da 14.000 a 14.500


duzione e quindi il prezzo di vendita, eIntouro sfrutta

sinergicamente la componentistica elettrica del camion

lungo raggio elettrico eActros 600, per cui con architettura

a 800 Volt. Lo si ricarica, alla potenza massima

di 300 chilowatt, via uno o due (in base alle richieste

dell’operatore) prese Ccs Combo 2, ricavate nei flap

della bagagliera alle spalle dei passaruota anteriori.

Si aggiorna senza fili

Dotato di un software di bordo aggiornabile comple-

tamente over-the-air, attraverso il portale captive

Omniplus On, eIntouro monta una sospensione anteriore

a ruote indipendenti Zf Rl 82 Ec e ruote 295/80

da 22,5 pollici. Poi toccherà ai bus da turismo essere

elettrificati, ma ci sarà spazio anche per l’idrogeno.

Tutto questo entro il 2030, ammesso che entro quella

data verranno create in Europa le 35mila stazioni di

ricarica ad alta potenza e i 2mila distributori d’idrogeno

di cui ci sarà bisogno per soddisfare le necessità.

E questo pare essere il problema principale. lll

Nelle due foto in alto,

le ancate aperte del bus,

con un pacco batterie

installato alle spalle

dell’asse anteriore.

Più sotto, due immagini

del posto guida, invariato

rispetto alla versione

termica. Qui sopra,

la cabina vista dal fronte,

dal retro e i semplici

service set.

Da sinistra, la seconda

batteria (quando presente)

alloggiata nell’ex vano

motore posteriore e quella

principale ospitata invece

nella in stiva: si tratta di

pacchi Lfp della cinese

Catl. Qui a lato, il

tastierino del cambio a tre

rapporti avanti integrato

nel motore elettrico.


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Pullman - 19

ANTEPRIMA

ANTEPRIMA

Gt in scala ridotta

Adesso si chiama C10 il ristilizzato turistico

corto che intende riportare di nuovo in auge

pure da noi il marchio cinese King Long

di Danilo Senna

Tema complesso quello del turistico sotto i 12

metri, a meno di non dover rinuciare a quelle

caratteristiche che ne fanno un vero pullman:

motore posteriore, ruote grandi, bagagliaio decente e

via discorrendo. Molti costruttori hanno ‘trovato la quadra’

puntando più verso gli 11 metri (10,5 o 10,7), tagliando

il passo dei nativi dodecametrici; di più corto

c’era qualche turco, però

con ruote da 19,5 pollici e

quasi sempre a motore anteriore/centrale.

A risolvere

la difficile equazione nei primi

Anni 2000 sono arrivati

i cinesi di King Long e la loro soluzione oggi si chiama

C10, evoluzione di quel Xmq 6900 che aveva avuto un

discreto successo da noi, quando, fra tutti bus del

Dragone inseriti nel bizzarro mercato nostrano, erano

stati fra i pochi ad attecchire. Il blackout dell’allora King

Long Italia, distratta dalle faccende che avrebbero poi

portato alla nascita della Iia, ha poi stoppato quella che

poteva essere una ben più potente ascesa, almeno finché

l’importazione non è passata alla Ddr - ossia la Dierre

Dimensione Ricambi - che si è occupata del rilancio,

dopo aver preso in carico l’assistenza dei circolanti.

Dove vai se la rete non ce l’hai

Il distributore romano di parti per veicoli industriali

aveva già un suo network nazionale, per cui era strutturato

alla nuova sfida. Ora ha trovato nella Quibus di

Carlo e Riccardo Mauri una valida sponda nel Norditalia

per una più concreta presenza su tutto il territorio.

KING LONG C10

Driveline

Motore marca e modello Cummins D6.7EIVE

Cilindrata cc 6.690

Potenza kW(Cv)@giri 233 (317)@2.100

Coppia Nm@giri 1.182@1.150-1.400

Inquinanti

omologaz./sistema Euro 6e/Doc+Dpf+Scr

Cambio marca e tipo/n° marce Zf Ecolife 2/6

Ingombri


Larghezza mm 2.500


Passo mm 5.100




Diametro di volta (fra muri) mm 19.400

Angolo di sbalzo ant./post. gradi 10/9

Altezza interna anteriore/posteriore mm 2.040/1.700

Altezza corridoio da terra mm 1.230

Volume bagagliera m3 5,5

Posti a sedere n° da 37 a 41+1+1

Masse

Tara kg 10.630


Da loro siamo andati per scoprire da vicino il C10, anche

se i brianzoli si occuperanno più di finanziati che di turistici.

Nei freddi numeri questo C10 si ferma ad appena

9,9 metri, alloggiando 39 sedili, allargabili e reclinabili

Fainsa, oltre a quelli di autista e hostess. Quest’ultima

in realtà di spazio ne ha pochino, al pari dello smilzo

frigorifero nel cruscotto, unici nei in un abitacolo che,

peraltro, sfrutta al meglio la posizione in coda della seconda

porta. Grazie a lei la bagagliera, con sportelli ad

apertura pneumatica e telecamera di sorveglianza, ap-

pare soddisfacente. I cerchi sono quelli rassicuranti da

22,5 pollici e le sospensioni pneumatiche prevedono

l’avantreno a ruote indipendenti. L’ampio angolo di sterzo

rimedia a un passo non troppo contenuto per il tipo

di veicolo. In sala macchine, rigorosamente posteriore,

il Cummins da 6,7 litri: viene anch’esso dalla Cina, dov’è

assemblato su licenza, mentre il cambio è l’automatico

Zf Ecolife 2 col convertotore. Da 280 e 40 litri i serbatoi

rispettivamente di gasolio e urea. Il tutto per meno di

200mila euro, messo così come lo vedete qui. lll

In alto, la luce libera di 3,4

metri per 0,7 d’altezza

facilita il carico bagagli.

Cerchi da ‘grande’ e

struttura autoportante. Sulla

riga centrale, da sinistra, il

posto guida razionale col

volante (poco) regolabile e il

controller clima. Di buona

fattura le cappelliere aperte

ma con due vani chiusi da

sportelli per autista e

hostess, slim il frigorifero.

Da sinistra, l’ampio vano

posteriore ospita il motore

verticale con due

alternatori, la marmitta con

Scr, l’avantreno con schema

a quadrilatero articolato

che lascia indipendenti le

ruote fra le quali c’è spazio

per il serbatoio del gasolio

e quello dell’AdBlue

piazzato in coda alla

ancata sinistra.


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Pullman - 21

ATTUALITÀ

VOCE DEL PADRONE

Servono autisti

A tu per tu con Luca Malfer, titolare assieme ai familiari,

di Scambus, operatore monzese e uno dei fondatori della rete

d’imprese Futura Mobilità, nata durante il periodo Covid

Nella foto grande, uno dei

quattro Irizar Scania i6s

Efcient consegnati ad

alcuni operatori italiani

della flotta Flixbus.

Nelle foto piccole,

dall’alto, il retro dei

quattro triasse a biogas, la

plancia con evidenziato il

sistema di rilevamento

perdite, i serbatoi di Lng in

stiva e il riconoscimento al

consigliere delegato di Flix

Italia Cesare Neglia (al

centro) da parte di Antonio

Bornacci (Irizar Italia,

a sinistra) ed Enrique

Enrich, Ceo Italscania.

Cuore verde

La filiale italiana della piattaforma tedesca di collegamenti

lungo raggio Flixbus potrà contare su quattro Scania Irizar i6S

Efficient alimentati a metano liquefatto. Anche bio

di Gianluca Ventura

Sono entrati in servizio lo scorso 25 febbraio,

quattro i6S Efficient 14,07 metri tre assi alimentati

a Lng effettueranno il servizio di linea su

lungo raggio per Flixbus Italia. Operati da Giuliano

(due di questi), Guizzetti e Morandi (uno ciascuno),

collegheranno trenta città italiane, tra Nord e Sud.

I veicoli scelti, dei 14.37 Hdh tre assi, sono stati carrozzati

in Spagna da Irizar su telai della scandinava

Scania, che ha fornito quelli della serie K410 Eb 6 per

2, spinti da un sei in linea 12,74 litri Oc13 101 ciclo

Otto da 320 chilowatt (410 cavalli) di potenza a 1.900

giri e 2.000 Newtonmetro di coppia tra 1.100 e 1.400.

Sempre del Grifone anche il cambio, nel caso l’automatizzato

Opticruise Grso 895R, dodici rapporti avanti

(l’ultimo dei quali in overdrive) più due retro. Ad alimentare

il propulsore Euro 6e un serbatoio criogenico

(il combustibile è stoccato a meno 160 gradi) Chart

da 809 litri, capace d’immagazzinare 300 chilogrammi

di metano liquefatto – classico o bio – e garantire così

circa 1.200 chilometri d’autonomia sacrificando solo

1,8 metri cubi di bagagliera. Per salvaguardare la quale,

la seconda porta è stata spostata dall’interasse centrale

allo sbalzo posteriore del veicolo, così da concedere

ampio spazio per le valigie dei 54 passeggeri ospitabili

comodi comodi a bordo.

Lng, orgoglio italiano

L’entrata in servizio di questi mezzi è un altro passo

avanti di Flixbus sul fronte della sostenibilità, come a

dichiarato Cesare Neglia, neo consigliere delegato

della filiale italiana della piattaforma web di trasporto

persone: “L’obiettivo primario di Flixbus è il ‘net zero’

entro il 2040 in Europa e il 2050 nel resto del mondo

e uno degli strumenti per arrivarci più in fretta possibile

è il bus funzionante a Lng, meglio se bio, venti dei quali

sono già operativi sulle nostre linee europee. Ci auguriamo

che vengano in fretta promossi degli incentivi all’acquisto

di questi pullman, così come vengano concessi

anche a noi gli strumenti per il recupero delle accise”.

“In Italia, il metano liquefatto è una realtà affermata”,

ha voluto orgogliosamente sottolineare a margine dell’evento

riminese di presentazione Roberto Caldini,

direttore People Transport Solutions di Italscania, “siamo

addirittura i primi in Europa per distribuzione, grazie

alle centosettantadue stazioni di servizio attive, sette

delle quali di gas bio, e alle ulteriori ventuno in arrivo”.

Il tutto in attesa di capire se l’elettrico potrà avere un

futuro concreto anche sulle tratte a lungo raggio. lll

le gare d’appalto per i servizi

scolastici in Brianza sono sempre meno

“Attualmente

frequentate. Non c’è più competizione, oggi

un comune della Lombardia sa che, a una gara potrebbe

non presentarsi nessuno″. Parola di Luca Malfer, titolare

assieme ai suoi familiari, di Scambus a Monza, azienda

con un forte know-how specifico proprio nel settore

del trasporto scolastico. E l’imprenditore brianzolo

continua, spiegandoci le motivazioni di questo fenomeno:

″Tutti quelli che sono i costi sono aumentati, a

partire dal gasolio. La contrattazione per gli appalti

oggi non funziona perché è di lungo periodo e vincola

l’impresa di autoservizi a degli standard che non ci sono

più. L’impresa che ha partecipato a un appalto si trova

così a non poter rescindere contratti mentre il turismo

ti dà lavoro, ma sia pur senza continuità″.

Negli anni passati, un’azienda come la sua

sentiva molto la concorrenza delle imprese

provenienti da altre regioni per lavorare nel

settore degli appalti pubblici, è ancora così?

La concorrenza delle aziende provenienti dal Meridione

non è più un problema così attuale, l’andamento dei

prezzi comincia a essere più omogeneo.

Chiaro che noi in Lombardia abbiamo LE PATENTI SONO

dei costi diversi: mantenere un capannone

nell’hinterland di Milano non co-

‘70 QUANDO UN

FERME AGLI ANNI

sta certamente quanto uno omologo in AUTISTA SI

Molise. Rifarsi una vita da zero, al

RIPARAVA I GUASTI

DA SOLO. OGGI

Nord, per un aspirante autista del

CHIAMANO

Meridione è complicato. Oggi, a un’impresa

di autoservizi un autista costa

L’ASSISTENZA PER

UNA SPIA

180 euro al giorno e tu imprenditore,

che devi assumere delle persone solo perché hanno la

patente, non puoi più scegliere.

S’è fatta sentire l’abolizione del servizio militare

obbligatorio?

Era un bacino molto importante, c’era una buona fetta

della popolazione che ne era in possesso, che la usasse

o meno. Non esiste più il ragazzo di 25 anni appassionato

di bus, che viene con la patente. Oggi è diventato

più facile convertire le patenti dei paesi africani, ma

non puoi prendere un ragazzo che viene da certi contesti

e metterlo nel traffico di Milano. Inoltre le patenti sono

rimaste ferme agli Anni ‘70, quando un autista si riparava

i freni da solo: oggi chiamano già il service se

si accende una spia. Ci siamo evoluti in un modo in

cui se tocchi qualcosa che non sai, fai un danno. Al giorno

d’oggi, se ti si accende una spia sul cruscotto devi

portare la macchina in officina e fare il reset.


Luca Malfer, 53 anni

fotografato di fronte a uno

dei suoi cinque Irisbus New

Domino, il modello più

presente in assoluto nella

flotta dell’azienda brianzola.


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Pullman - 23

VOCE DEL PADRONE

VOCE DEL PADRONE

Minibus e autobus della

flotta di Scambus.

Nella pagina accanto,

una delle dipendenti di

Scambus, assunta con

mansioni di autista.

Inoltre ai quiz delle patenti superiori la maggior parte

delle domande sono trabocchetto, altre sono incomprensibili.

Le ore di guida sono pochisime, quindi uno esce sì

con la patente, ma senza la minima esperienza pratica.

Quale può essere una soluzione per ovviare

alla mancanza di autisti?

Devono aumentare le ‘quote rosa’, perché le donne, in

questa professione, sono superiori agli uomini. Hanno

la capacità di stare con i clienti, sono attente, prudenti,

sul trasporto scolastico hanno una buona sensibilità

materna, ci tengono di più alla realizzazione professionale,

cosa che negli uomini è andata via via scemando,

purtroppo.

Quali possono essere ulteriori soluzioni?

In Lombardia bisognerebbe risolvere un problema dovuto

alla legislazione locale. Possibile che un autista

che ha patente D e Cqc non possa guidare un’auto Ncc?

Io non posso utilizzare i miei autisti con patente D e

Cqc perché non sono iscritti al ruolo. Assurdo. Non ha

senso che un autista abilitato a guidare in centro città

un due piani con 94 persone, non possa guidare un’auto

Ncc con un solo cliente. Stessa cosa dicasi tra camion

e bus. C’è stata una burocratizzazione con i Cqc ‘merci’

e ‘persone’. Oggi puoi ampliare il tuo lavoro solo in base

al numero di autisti che ti possono aiutare. Il capitale

umano è il problema. La maggior parte delle persone

selezionate da agenzie interinali, poi, abbandona.

Com’è cambiato ultimamente il mercato del

noleggio bus nell’area milanese?

Fino a un anno e mezzo fa portare una scolaresca da

Monza a Milano veniva 400-430 euro. Se io devo portare

una scolaresca a Bologna chiedo almeno 800 euro.

I trasferimenti brevi e i transfer invece sono redditizi.

Con gli eventi, riunioni aziendali, cene se sono notturne

s’incassano anche 650 euro rimanendo nell’hinterland

di Milano. Se si volesse battere l’inquinamento bisognerebbe

incentivare la mobilità fatta con i veicoli di trasporto

collettivo che non sono il Tpl. Atm può utilizzzare

veicoli Euro 3! Che senso ha dare una delega al Tpl?

Siamo noi che possiamo ridurre il numero di auto private

in circolazione. lll

CHI È CHI

Profilo:

Scambus s.r.l.

Data di fondazione: Col nome Scambus nel 1999. L’attività di famiglia è però del ‘63

Attività principali: Noleggio pullman, minibus e vetture con conducente.

Dimensioni societarie: 41 addetti.

Quartier generale: Via Umberto Boccioni, 1 Monza (Mb)

Flotta:

32 veicoli totali, tra cui due Irizar i6, cinque Irisbus New Domino,

tre Iveco Domino 2001, un Volvo Sideral, un Ayats Bravo 2 Hds,

un Bova Futura, numerosi minibus Iveco e Mercedes-Benz

Profilo intervistato:

Posizione:

Carriera:

Altri interessi:

Luca Malfer

Contitolare assieme al fratello Alessandro

Da sempre nell’azienda di famiglia, dapprima come autista e

e poi, fino a qualche anno fa, anche come meccanico

La montagna


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Pullman - 25

OLTRECORRIERA

WWW

APPUNTAMENTI

Mar./Apr. 31-2

Toronto (Can)

Ontario Transportation Expo

Aprile 1-3

Berlino (Deu)

Mobility Move

Aprile 8-10

Varsavia (Pol)

Warsaw Bus Expo

Aprile 29-30

Colonia (Deu)

Rda Expo

Maggio 21-23

Monterrey (Mex)

Expo Proveedores Transporte

Maggio 22-24

Astana (Kaz)

Komtrans + Busexpo

Giugno 15-18

Amburgo (Deu)

Uitp Summit

Giugno 24-26

Shanghai (Chn)

Cibe

Agosto 19-22

Mosca (Rus)

AutoBusExpo

Ottobre 4-9

Bruxelles (Bel)

Busworld Europe

Ottobre 8-9

Bologna

E-Bus Europe

Ottobre 21-22

Misano Adriatico (Rn)

Ibe Driving Experience

Ott./Nov. 30-9

Tokyo (Jpn)

Japan Mobility Show

26 - Pullman

IVECO BUS CAMBIA PRESIDENTE

Cambio di poltrone in Iveco Bus.

Dallo scorso 22 gennaio, Claudio Passerini

ha assunto il ruolo di Presidente della

Business Unit Bus all’interno del Gruppo

Iveco, succedendo così a Domenico

Nucera, in carica dall’estate del 2021.

Claudio Passerini ha oltre vent’anni

d’esperienza nel settore automobilistico

globale, dalla produzione alla

distribuzione fino alla vendita al dettaglio.

Avendo lavorato in diversi mercati, tra cui

Brasile, Germania, Italia e Russia, la

competenza internazionale di Claudio

Passerini e la fluidità in più lingue

sottolineano il suo impegno nel

promuovere relazioni durature con clienti

e partner in tutto il mondo.

Un passato anche al servizio della Pirelli,

nel suo ruolo più recente come Head of

Powertrain Sales & Marketing presso il

Gruppo Iveco, ha promosso l’innovazione

incentrata sul cliente, fondamentale per

guidare i due marchi di autobus, Iveco Bus

e Heuliez Bus, nella loro strategica fase

successiva di crescita.

Contemporaneamente, Domenico Nucera

ha assunto invece il nuovo ruolo di Chief

Quality & Operations Officer del Gruppo

Iveco, guidando così l’organizzazione

unificata di qualità, produzione e catena

di fornitura dell'azienda. Nel suo ruolo,

continuerà a lavorare a stretto contatto

con Claudio Passerini per migliorare ogni

aspetto dei prodotti e dei servizi degli

autobus.

TORNA LA ‘DRIVING EXPERIENCE’

Il 21 e 22 ottobre prossimi sarà ancora Ibe

Driving Experience, la versione tutta da

guidare del Salone di Rimini. Leggermente

rivisitato nel format, punterà ancora di più

sull’attività prefertita dai visitatori: le prove

in pista. Teatro dell’evento sarà sempre il

mitico autodromo Marco Simoncelli di

Misano Adriatico (Rn).

OBERWÖRDER A CAPO DI ACEA

Till Oberwörder, Ceo di Daimler Buses, è

stato eletto presidente per il 2025 dai membri

della divisione autobus di Acea, che riunisce i

cinque principali produttori europei di bus:

Daimler, Iveco, Man, Scania e Volvo. “Gli

autobus sono essenziali per il trasporto

pubblico”, ha dichiarato Oberwörder a

margine della sua elezione, “svolgono un

ruolo cruciale nella nostra società moderna:

sono uno dei mezzi di trasporto più

popolari nelle aree urbane, collegano le

regioni rurali con le città e consentono alle

persone di viaggiare in modo sicuro,

confortevole e rispettoso dell’ambiente. Con il

passaggio ai modelli elettrici a batteria e a

idrogeno a emissioni zero, gli autobus

diventeranno ancora più sostenibili.

Abbiamo però bisogno di un quadro

giuridico realistico e dobbiamo collaborare

per sviluppare le infrastrutture necessarie”.

marzo 2025

Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it

PULLMAN

ON LINE

https://thelionelectric.com https://novabus.com www.blue-bird.com

L’era delle intro infinite in ‘flash’ è finita

da un pezzo, ma a Saint-Jérôme

(nel Québec canadese) qualcuno -

sfruttando ovviamente una nuova

tecnologia - crede ancora nei filmati

d’apertura infiniti, che producono

un solo risultato: rallentare la navigazione.

Peccato perché il sito

Internet di Lion, specialista in scuolabus

dal piglio yankee, è ben costruito

e graficamente apprezzabile.

Dopo l’impasse iniziale, vira infatti

subito sui prodotti, senza altre perdite

di tempo, anche se il vizietto del

filmatino piazzato qua e là resta una

costante di questa vetrina web.

Buona la dote di info tecniche, ma

per approfondire serve contattarli.

Ancora Canada per Novabus, da

anni ormai parte del gruppo Volvo.

Specialità dell’azienda di Saint-

Eustache (di nuovo Québec) sono

i veicoli urbani e suburbani della famiglia

Lfs, rigidi e snodati, proposti

in varie motorizzazioni: dalle classiche

diesel a quelle a gas metano, dalle

ibride alle elettriche. Ricca la mole

d’informazioni on line, raggiungibili

dal menù in alto a destra della home

selezionando la voce ‘prodotti’. In

francese e inglese, giungerete prima

a un sommario delle caratteristiche

e poi ai relativi Pdf scaricabili con

tutti i dettagli. Massima l’attenzione

al cliente, cui si dedica un portale

con ricambi e addentellati. Top.

Scopri le nuove sezioni dedicate

a riviste, guide, multimedia e libri

Pensi allo scuolabus americano e la

mente va subito allo schoolbus per

antonomasia, quello di Blue Bird,

carrozziere georgiano che deve i

propri natali ad Albert Laurence

Luce, figlio d’immigrati italiani. Il

quale, esattamente un secolo fa, realizza

su telaio Ford T il primo di una

lunghissima serie di scuolabus, diventati

poi iconici. Oggi nelle mani

di due fondi d’investimento, Blue

Bird assembla cinque gamme di

prodotti: quattro scolari (una delle

quali in formato mini) e una di speciali

(ambulanza o trasporto reclusi).

Anche qui variegate le catene cinematiche:

diesel, benzina, a gas propano

oppure a corrente.

È ONLINE IL NUOVO SITO

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compresi) e i pericoli della strada in

tempo reale per raggiungere

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aggiornate sui radar mobili, grazie

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dedicato però esclusivamente al

mondo del bus. Digita nell’App dove

devi andare e quando, lei ti

elencherà tutte le migliori soluzioni

andando a cercare tra i siti dei vari

bus operator con le relative tariffe.

L’App

che non

c’entra

niente

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da installare su iPad, iPhone e Apple Watch destinate

al mondo del trasporto collettivo di persone. Ma non solo

di Stefano Lavori

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persona.

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Setra – Eine Marke der Daimler Truck AG


Anbieter: Daimler Buses GmbH, Fasanenweg 10, 70771 Leinfelden-Echterdingen, www.setra-bus.com

BUS TROTTER

In servizio all’Emt di Madrid dal

1966 questo Pegaso 6035A,

snodato con motore omonimo da

170 cavalli ‘tirato’ in 190 unità.

Ci siamo anche noi di Pullman

nell’area che l’Adi Design

Museum dedica a Isao Hosoe e ai

suoi bus Meteor e Spazio su Fiat.

La regione francese Provenza, Alpi

e Costa Azzurra punta sui coach

elettrici Ice 12 di Yutong per

collegare l’aeroporto di Nizza.

Vagamente ispirato al

Crown Supercoach,

scuolabus yankee degli

Anni ‘60, il Surfin'

School Bus di Hot

Wheels ultima edizione.

Curiosità

e stranezze

fotografate o

raccolte in giro

per il mondo.

Mandateci anche

le vostre via mail:

pullman@fiaccola.it

Versano in stato d’abbandono i bus dell’ex museo dei trasporti Ogliari di Ranco,

oggi a Volandia. Da sinistra, un filobus Fbw del ‘59 e un Renault fine Anni ‘30.

30 - Pullman

SHOPPING

RISCIACQUATO

A DOVERE

Errecom Jet Gun Pro è

un’idropulitrice

portatile a batteria

ideale per la pulizia

del bus fuori dalla

rimessa, magari per

ottimizzare il tempo

di attesa durante una

gita. Lavora a una

pressione tra 5 e 7

bar, garantendo una

pulizia sicura ed

efficace anche in

assenza di energia

elettrica e acqua

corrente. La batteria

ricaricabile integrata

consente infatti

un’autonomia tra i 20

e i 40 minuti circa,

mentre la capienza del

serbatoio dell’acqua è

di ben 8 litri.

Trasportabile con

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Professional è un

navigatore satellitare

professionale con

schermo tattile da 5 o

6 pollici, aggiornabile

via wi-fi studiato

apposta per veicoli di

grossa taglia, quali

sono appunto gli

autobus. Si possono

impostare con grande

facilità le dimensioni

e il peso del proprio

veicolo per ottenere

un itinerario

adeguato.

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Tomtom), il kit

include il navigatore,

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reversibile, un

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accendisigari, il cavo

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avvisi velox/tutor.

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bus su cui non c’è una

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suo peso di soli 670

grammi, si caraterizza

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riscaldamento molto

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secondi. Equipaggiata

con batteria da 7.500

milliampèrora,

consente, con una sola

ricarica fino a 200

erogazioni di acqua

calda. Compatibile con

caffè macinato e

capsule Nespresso, può

essere ricaricata in 12

o 24 Volt e via

caricatore Usb da 10

Watt. A 113 euro più

Iva.

LO SAPEVATE CHE...

Anno domini 2024. Siamo ad Asmara, in Eritrea, un tempo colonia italiana, lo stesso

luogo della famosa - per l’incredibile architettura - stazione di servizio futurista Fiat

Tagliero. Qui circolano ancora dei bus urbani ex Atm Milano, che lì mando in dono

verso la metà degli Anni ‘90 dopo averli riempiti di tutti i relativi ricambi a stock presso

la municipalizzata meneghina. Grazie a questa dote di pezzi, alla semplicità dei veicoli

(privi di elettronica), nonché all’arte africana di aggiustare, risistemare e recuperare,

questi bus Euro 0, rigidi e snodati, svolgono ancora egregiamente il loro servizio.

CAMBIARUOTE

SENZA FATICA

Con Vevor cambiare le

gomme - in rimessa

ma soprattutto per

strada - in caso di

foratura accidentale

diventa molto più

semplice. Grazie al suo

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moltiplicatrici di

coppia per carichi

pesanti, è possibile

smontare senza sforzi

inutili i dadi di veicoli

industriali come

appunto bus e camion.

Con il manico

antiscivolo,il

moltiplicatore di forza

per la rimozione dei

dadi delle ruote

fornisce un attrito

maggiore durante la

presa, impedendo che

il manico stesso

scivoli via dalla

mano mano.

strutturato

aumenta l’attrito.

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pulito i bus non

dotati d’aspirazione

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durante le soste,

grazie alla sua

autonomia di

quaranta minuti,

alla potenza

d’aspirazione

pari a 130

AirWatt e

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dotazione

di

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lancia più spazzola

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superficie. Venduto a

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2,5 chilogrammi e si

ricarica in cinque ore.

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AUTOSNODATI SU MECCANICA FIAT 418 AC ERANO FIGLI DEL

CAPITOLATO FEDERTRASPORTI, CHE GENERÒ DEGLI AUTOBUS

URBANI PRATICAMENTE TUTTI UGUALI: UNA PARTICOLARITÀ IN

NEGATIVO DEL TPL ITALIANO. L’IMMAGINE NE RITRAE UNO IN

SERVIZIO, ANCORA CON COLORI E FREGI DI ATM MILANO.


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ABUSI

Massima riservatezza

Uno scuolabus elettrico diventa un luogo sicuro per

i più fragili della città di Montréal. Volontari

e assistenti sociali per evitare il rischio di overdose

In apertura il LionC 100

per cento elettrico che la

canadese L’Anonyme ha

messo in servizio lo

scorso settembre.

Dall’alto, il mezzo prima

della trasformazione a

opera dei volontari,

il dispensario all’interno

del veicolo, la stanza per il

consumo sicuro di

sostanze stupefacenti e la

preparazione della livrea.

Sotto, il bus

precedentemente utilizzato

dall’associazione

di Montréal.

di Tiziana Altieri

Si chiama L'Anonyme l’associazione nata a

Montréal, in Canada, nel 1989 con lo scopo di

proteggere i più fragili e coloro che vivono ai

margini della città promuovendo comportamenti sicuri,

utili a prevenire la trasmissione di infezioni trasmissibili

sessualmente o attraverso il contatto col

sangue (una tra tutte l’Hiv). L’idea di base è quella di

andare laddove queste persone, generalmente tra i

15 e i 50 anni con problemi di povertà, dipendenza o

salute mentale, si ritrovano: stazioni, piazze di spiaccio,

periferie. E quale il mezzo migliore se non un bus?

Lo scorso 19 settembre è stato messo su strada un

nuovo veicolo, il quarto dall’inizio dell’avventura dell’associazione.

La base è uno scuolabus LionC della

canadese Lion Electric: un veicolo 100 per cento elettrico,

in grado di percorrere fino a 257 chilometri con

un pieno di energia grazie alla batteria da 210 chilowattora,

appositamente attrezzato per lo scopo.

Nell’area di guida non sono state apportate

modifiche. Sono invece spariti i sedili

dei passeggeri, per lasciare spazio

ad armadi e cassettiere in acciaio

inossidabile - facilmente igienizzabili

come il rivestimento del pavimento -,

a un salottino ove gli ospiti possono incontrare

operatori sanitari e volontari che offrono supporto

psicosociale e a una sala supervisionata per il

consumo delle sostanze stupefacenti. L’obiettivo principale

di L’Anonyme è ovviamente quello di scoraggiare

l’uso di droghe ma, quando ciò avviene comunque,

offre la possibilità di consumarle in uno spazio

legale e sicuro, per iniezione o per inalazione evitando

il rischio di overdose.

Novemila contatti all’anno

«Purtroppo - ha dichiarato Julien Montreuil, direttore

generale de L'Anonyme - a Montréal i casi di decessi

da overdose sono in continuo aumento. Da qui l’idea

di mettere in servizio questo veicolo che risponde alle

esigenze delle persone che incontriamo ogni giorno. Si

tratta del quarto autobus nella storia della nostra associazione

e ne siamo molto orgogliosi».

Sul sito dell’associazione (https://anonyme.ca.en)è

disponibile l’orario in cui il veicolo è in servizio con

tanto di fermate. L’autobus è operativo sette notti su

sette e ogni anno vengono effettuati più di novemila

contatti. I volontari si occupano anche della distribuzione

dei dispositivi di protezione e di consumo, conservati

in modo sicuro a bordo: siringhe, aghi, lacci

emostatici, disinfettante, Vitamina C, pipette in Pyrex,

kit di naloxone (un antidoto all'overdose di oppioidi),

strisce di rilevamento del fentanil e preservativi. lll

INQUADRAMI

34 - Pullman

marzo 2025

IBE INSIDE

IBE INSIDE

Dietro il successo

di Ibe 2024

L’edizione 2024 di Ibe s’è chiusa con numeri che riaffermano il ruolo della era come

evento leader per il settore autobus e mobilità. Dietro al successo della tre giorni

di Ieg un lavoro di ascolto, strategia e passione condivisa con l’industry di settore

a cura di Italian Exhibition Group

Il successo di Ibe 2024 è riassunto in questi dati: +90 per cento

di visitatori professionali, +58 per cento di espositori, con le

aziende estere che fanno segnare una crescita dell’11 per cento.

Il tutto su una supercie di 31.560 metri quadrati (il 32 per cento

Cos’è Ibe

Ibe Intermobility and Bus Expo

è l’evento dedicato al presente e al futuro dell’intermobilità, il luogo

in cui si incontrano i viaggi a lunga percorrenza e il trasporto pubblico

locale. Luogo d’incontro privilegiato tra domanda e offerta di mobilità

collettiva e condivisa, istituzioni e stakeholder di respiro internazionale,

Ibe include non solo la filiera industriale dei veicoli, ma

anche i nuovi attori necessari a progettare un sistema in linea con

gli obiettivi della Next Generation EU per la transizione energetica.

www.expoibe.com

in più) dell’ormai immenso quartiere eristico di Rimini.

Una fotograa basata sul confronto con l’edizione 2022 che illustra

come il percorso di ascolto e dialogo con la community di settore

intrapresa da Italian Exhibition Group nel biennio, passando attraverso

l’affermazione di IbeDriving Experience come occasione

unica di networking e test drive per i professionisti, abbia portato

alla creazione di un progetto eristico all’altezza delle migliori aspettative

dell’industry. Un risultato costruito nonostante il contesto

d’incertezza che ha caratterizzato lo scenario di settore negli ultimi

anni, modellato attraverso il consolidamento delle relazioni e la costruzione

di nuove prospettive per il futuro della mobilità.

Tante le sfide affrontate

Le sde che si è trovato davanti il team di Ibe sono state molteplici,

a partire dalla collocazione in calendario, con le date scelte in sintonia

con le associazioni di categoria, e il conseguente riposizionamento

strategico della manifestazione, svoltasi in autonomia.

Tutte sde accolte e vinte, con la storica vocazione di Ibe al settore

Tre domande a…

Andrea Camertoni, direttore dell’Associazione Nazionale

Bus Turistici Italiani Confcommercio, al fianco di Italian

Exhibition Group nell’organizzazione di Ibe.

Qual è il valore di lavorare al fianco di un player fieristico

per costruire il futuro del comparto?

Collaborare con un player fieristico come Italian Exhibition Group nell'organizzazione

di Intermobility and Bus Expo è motivo di orgoglio per

noi di An.Bti Confcommercio e ci garantisce un osservatorio privilegiato

per l'intero settore del turismo e del trasporto. Questa sinergia consente

di creare una piattaforma ideale per conoscere in anteprima le ultime

innovazioni, discutere le sfide attuali e future, e promuovere lo sviluppo

sostenibile del comparto, compatibilmente con le esigenze economiche

e concrete della categoria che rappresentiamo. Partecipare e contribuire

a una fiera di rilievo come Ibe offre l'opportunità di entrare in contatto

con un vasto pubblico di professionisti, aziende e istituzioni, facilitando

lo scambio di idee e la creazione di nuove collaborazioni.

degli autobus turistici che si è evoluta aprendosi ai nuovi player

della mobilità: dalla sharing mobility alle App Maas, no alla digitalizzazione

dei dati. Questo cambiamento ha trovato la sua massima

espressione nella creazione di Intermobility Future Ways, un incredibile

progetto da oltre quaranta workshop e di oltre centocinquanta

relatori che ha permesso d’integrare nuovi settori e di ampliare il

pubblico di riferimento.

L’ultima edizione di Ibe ha confermato una volta ancora il forte appeal

della manifestazione di Rimini, con un più 58 per cento di espositori

e un più 90 di visitatori professionali. Qual è stato il contributo di

An.Bti alla costruzione di questo successo?

An.bti Confcommercio è l’associazione numero 1 in Italia nel comparto

dei bus turistici. Le aziende della nostra categoria trasportano ogni anno

oltre 150 milioni di visitatori e questo è sicuramente un valore aggiunto

che portiamo in dote a Ibe. Abbiamo rappresentato anche in questa

edizione lo stato della categoria, toccando le tematiche principali e organizzando

un convegno dal titolo: ‘Professionalità, tempo

libero ed emolumenti: l'evoluzione della figura di autista

di bus in quella di bus manager’ che ha registrato il tutto

esaurito e ospitato prestigiosi ospiti, tra le istituzioni e i player

maggiori del comparto, Inoltre abbiamo supportato il

Comitato Tecnico Scientifico di Ibe nell'individuazione dei temi chiave,

garantendo la rilevanza e l'attualità delle tematiche trattate durante la

manifestazione. Abbiamo infine promosso attivamente la partecipazione

dei nostri associati, centinaia di aziende operanti nel settore del turismo,

sensibilizzandoli sulle tematiche decisive per il mercato di riferimento.

La manifestazione ha messo sotto i riflettori tutti i temi d’attualità

per il settore, dall’occupazione alla sostenibilità, dal ricambio generazionale

alla mobilità, tracciandone le traiettorie future: in cosa

si è rivelata maggiormente decisiva Ibe per le imprese associate ad

An.Bti e quali sono i nuovi ambiti da esplorare?

L'ultima edizione di Ibe Intermobility and Bus Expo crediamo possa essere

stata un punto di svolta per le imprese nostre associate, soprattutto per

la sensibilizzazione su tematiche cruciali come occupazione, sostenibilità,

ricambio generazionale e mobilità. Ibe ha presentato le ultime tendenze

e tecnologie nel settore del turismo, del trasporto e della mobilità, permettendo

alle imprese di rimanere al passo con le evoluzioni del mercato ed

ha facilitato l'incontro tra domanda e offerta di mobilità collettiva e condivisa,

creando opportunità per nuove partnership e collaborazioni strategiche.

Attraverso il forum ‘Intermobility Future Ways’, infine, Ibe ha offerto

un ambiente di discussione sulle sfide attuali e future del settore, promuovendo

il confronto tra istituzioni, aziende e stakeholder.

Uno sguardo al futuro

Ibe 2024 non è solo un punto di arrivo, ma anche un nuovo inizio. Il

prossimo grande evento per la community sarà Ibe Driving

Experience, che si terrà il 21 e 22 ottobre di quest’anno, come sempre

al Misano World Circuit: una nuova opportunità esclusiva per reincontrarsi,

consolidare le relazioni e offrire nuove opportunità di business.

Oltre che ovviamente, all’attività più amata da tutti: il test drive

su pista dei veicoli!

Ibe sarà inoltre partner del Coach Euro Test 2025, organizzato dalla

giuria dell’International Bus of the Year® il prossimo mese di settembre

nei dintorni di Modena, e conferma il supporto ad An.Bti

Confcommercio nella realizzazione del loro evento estivo in Versilia.

L’edizione 2024 di Intermobility and Bus Expo hab reso evidente la

solidità dei progetti condivisi da Italian Exhibition Group, attraverso

il team Ibe, con l’intera industry di settore come associazioni, aziende,

operatori e istituzioni. Una squadra unita e indirizzata verso altri

successi. Grazie a questo impegno costante, Ibe guarda al futuro

della mobilità con ducia e ambizione, pronta a crescere ulteriormente

per confermarsi leader nel panorama eristico internazionale

del settore. lll


www.pullmanweb.com

Pullman - 37

BUSTIMER

BUSTIMER

Il lato porte e quello

conducente dell’Om

Tigrotto Portesi oggi di

proprietà Storicbus, un

corto urbano molto

popolare ai tempi.

Questo delle foto,

immatricolato nel 1965,

fu uno dei primi esemplari

a proporre la nuova guida

a sinistra.

Made in Brescia

Nel 60°anniversario della sua prima

immatricolazione, andiamo a riscoprire l'Om

Tigrotto Portesi, allestito nella città lombarda


Correva l'anno 1964, e l'allora attivissima

Om, acronimo di Officine

Meccaniche, aveva da ormai sette

anni in catalogo il Tigrotto, un autocarro dal

nome ‘zoologico’, che era più lungo e più

robusto del Leoncino. Venne prodotto in

quattro serie, anche come autopompa, camper

e, appunto, châssis. Nello specifico, questo

telaio venne carrozzato da un’altra importantissima

realtà bresciana dell’epoca,

la Carrozzeria Portesi, attiva in quel di Rezzato.

Il momento dell’addio ai ‘musoni’

La particolarità di questo urbano corto, con i suoi

soli 6,76 metri di lunghezza e 2,24 di larghezza, è

che fa parte di quella generazione di autobus del secolo

scorso che videro il passaggio del propulsore

da un alloggiamento anteriore sporgente a uno interno

all’abitacolo, col sarcofago motore nel mezzo

del cockpit, una soluzione che evitava sì il lungo sbalzo

anteriore del cofano, ma di certo non giovava alla

rumorosità interna e al comfort sia del conducente

sia dei passeggeri. Altra particolarità di quest'unità

è che venne già ordinato con l’opzione del posto guida

collocato a sinistra, come gli autobus delle generazioni

successive. Sotto questo sarcofago pulsava

un piccolo quattro in linea diesel atmosferico da ne-

anche 4,4 litri di cilindrata, dotato di blocco cilindri

e testa in ghisa, pistoni in lega di alluminio, albero

motore su cinque supporti di banco e coppa dell’olio

in lamiera di acciaio. Il telaio derivava in tutto e per

tutto da quello del camion, il Tigrotto appunto, che

venne prodotto dalla bresciana Om dal 1957 al 1972.

Naturalmente quest'unità era senza servoassistenza

allo sterzo e la leva del cambio manuale veniva calettata

sull'asse del piantone dello sterzo, proprio sotto

al volante. Sul cruscotto era ben in vista la leva

dell’accceleratore a mano, regolabile finemente dall’autista,

perché montato su un’apposita cremagliera.

Pneumatiche le porte automatiche a ‘libretto’, pilotate

grazie a una apposita valvola a rubinetto multiposizione,

che consentiva apertura e chiusura di ogni

singola porta o di entrambe contemporaneamente.

Le poltroncine erano imbottite e rivestite in pelle verde

scura, davvero confortevoli per essere l’allestimento

di una vettura urbana. Il pavimento in legno

era ricoperto dal classico linoleum marrone a righe.

Numerosi passaggi di mano

In servizio presso la ditta Amv di Valenza (Al), questo

Tigrotto Portesi venne scoperto a fine vita quasi per

caso e acquisito nel 2003 dall'appassionato Cristian

Mazza e negli anni succcessivi venne sottoposto a

restauri sia interni sia esterni nei colori storici

dell'Uite di Genova, che annoverava in parco numrose

unità quasi uguali a quella preservata. Gli venne

OM TIGROTTO PORTESI

Driveline

Motore marca e modello Om C02D\1

Cilindrata cc 4.397

Potenza kW(Cv)@giri 62,5(85)@2.400

Coppia Nm@giri 258@1.200

Inquinanti omologaz./sistema Euro 0

Cambio marca e tipo/n° marce Fiat manuale/5+R

Ingombri


Larghezza mm 2.240


Passo mm 3.600



Diametro di volta mm n.d.

Altezza interna mm 1.870

Altezza pavimento da terra mm 830

Capacità serbatoio l 90

Posti a sedere n° 13+1

Masse

Tara kg n.d.


applicata la classica livrea 'biverde' deli urbani Anni

‘60, con la tonalità più chiara in alto e quella scura

sotto la linea di cintura del veicolo. Dopo averlo storicizzato

A.s.i. e reso atto alla circolazione stradale,

Mazza lo utilitzzzò in alcuni raduni e manifestazioni,

come nel 2011 quando fu protagonista d’un giro rievocativo

per appassionati lungo le strade di Genova.

In seguito venne ceduto al collezionista emiliano

Gianluca Ravaioli che se ne prese cura, fino alla cessione

all’associazione Storicbus, dov’è un po’ la mascotte

della collezione spezzina. lll

Sopra, dall’alto, il piccolo

quattro in linea diesel da

quasi 4,4 litri con la sua

targa di riconoscimento.

Sotto, da sinistra, il posto

guida col sarcofago del

propulsore, il mini

cruscotto completo di

strumenti circolari e due

viste - dal retro e dal fronte

- della cabina,

38 - Pullman

marzo 2025

www.pullmanweb.com

Pullman - 39

TUTTE LE PROVE

TUTTE LE PROVE

I risultati delle prove su strada relative a minibus, urbani, interurbani più

turistici a due e tre assi, zavorrati, strumentati e messi alla frusta dal nostro

test team sui tre percorsi specifici per ciascun impiego, disegnati da Pullman

seguendo le stringenti direttive SORT. Perché solo noi li guidiamo veramente

Otokar Vectio T 250 E5

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000

km/h 76,5 - kg 13.260 - index 438,1 Pul 6

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718

km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul 1

Barbi Galileo Hdh E5

km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270

km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T 747

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5

km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739

km/h 72,0- kg 22.560 - index 368,7 V&T 741

Van Hool T916 Astronef E5

km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172

km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T 748

Van Hool Tx 16 Astronef E5

km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870

km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul 3

Setra ComfortClass S 511 Hd E6

km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784

km/h 72,9 - kg 15.080 - index 426,6 Pul 20

Man Lion’s Coach C R 09 E4

km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000

km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T 718

Vdl Futura Fdd2-141/510 E6

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942

km/h 74,4 - kg 24.680 - index 369,9 Pul 19

Isuzu Turquoise Eev

km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000

km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740

De Simon Millemiglia 10 E4

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038

km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T 715

Setra MultiClass S 415 Ul Business E6

km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877

km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul 14

Setra ComfortClass S 515 Hd E6

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768

km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul 7

Mercedes-Benz Tourismo E4

km/l 3,82 (l/100km 26,18) - adblue% 5,618

km/h 74,7 - kg 20.900 - index 395,0 V&T 714

Vdl Futura Fhd2-139/460 E5

km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328

km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul 4

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev

km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000

km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul 8

De Simon Millemiglia 12 Hd E4

km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000

km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T 711

Setra MultiClass S 418 Le Business E6d

km/l 3,21 (l/100km 31,17) - adblue% 2,506

km/h 66,4 - kg 21.254 - index 364,4 Pul 40

Setra ComfortClass S 515 Hd E6e

km/l 4,87 (l/100km 20,52) - adblue% 6,104

km/h 68,1 - kg 17.380 - index 412,7 Pul 48

Mercedes-Benz Travego M E4

km/l 3,66 (l/100km 27,32) - adblue% 4,025

km/h 71,3 - kg 20.440 - index 390,4 V&T 717

Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5

km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737

km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T 723

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4

km/l 7,94 (l/100km 12,59) - adblue% 0,000

km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5

km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277

km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T 737

Setra MultiClass S 515 Le Hybrid E6e

km/l 4,54 (l/100km 22,01) - adblue% 2,474

km/h 65,4 - kg 16.700 - index 409,3 Pul 52

Setra ComfortClass S 515 Md E6

km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808

km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul 17

Mercedes-Benz Tourismo L E6

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900

km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul 17

Otokar Navigo T77 Bl E6

km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998

km/h 68,9 - kg 9.560 - index 424,7 Pul 22

Irisbus Iveco Crossway Le E4

km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162

km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T 721

Temsa Safari Rd 12 Eev

km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866

km/h 59,2 - kg 16.800 - index 369,0 V&T 739

Setra TopClass S 415 Hd E5

km/l 4,43 (l/100km 22,55) - adblue% 4,040

km/h 81,4 - kg 17.700 - index 425,5 V&T 724

Mercedes-Benz Travego M E5

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289

km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T 753

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5

km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000

km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750

Irizar i4 H 12,2 Eev

km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000

km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T 727

Temsa Tourmalin Ic 12 E5

km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542

km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T 719

Temsa Safari Hd 13 E5

km/l 3,89 (l/100km 26,67) - adblue% 4,242

km/h 74,2 - kg 18.060 - index 400,7 Pul 2

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000

km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T 738

Isuzu Anadolu Visigo Interurban

km/l 4,61 (l/100km 21,71) - adblue% 4,789

km/h 62,2 - kg 14.560 - index 400,4 Pul 32

Temsa Hd 13 E6

km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726

km/h 74,4 - kg 17.960 - index 415,0 Pul 16

Scania Higer Touring Hd 13,7 E6c

km/l 4,58 (l/100km 21,83) - adblue% 6,787

km/h 69,4 - kg 21.150 - index 405,6 Pul 30

Iveco Crossway Line 12m E6d

km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 6,899

km/h 66,4 - kg 17.250 - index 385,6 Pul 36

Temsa Md 9 E6

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554

km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul 18

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd E4

km/l 3,54 (l/100km 28,25) - adblue% 5,650

km/h 73,7 - kg 20.320 - index 384,8 V&T 706

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352

km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T 725

Man Lion’s Regio R12 Eev

km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000

km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T 733

Irisbus Iveco Magelys Hd 12,2 E5

km/l 3,57 (l/100km 28,02) - adblue% 4,805

km/h 74,7 - kg 18.120 - index 389,8 V&T 732

Van Hool T915 Alicron Lite E5

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898

km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T 742

Setra ComfortClass S 519 Hd E6c

km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090

km/h 74,7 - kg 21.600 - index 409,1 Pul 25

Man Lion’s City A21 Eev

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000

km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T 722

Mercedes-Benz Intouro E6d

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,000

km/h 62,5 - kg 17.130 - index 394,2 Pul 44

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126

km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul 1

Vdl Futura Fhd2-129/450 E6c

km/l 4,23 (l/100km 23,64) - adblue% 5,903

km/h 73,9 - kg 18.522 - index 405,0 Pul 29

Setra TopClass S 516 Hdh E6

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306

km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul 10

Mercedes-Benz Citaro E6

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129

km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul 7

Mercedes-Benz Intouro K Hybrid E6d

km/l 4,10 (l/100km 23,51) - adblue% 2,000

km/h 62,5 - kg 17.130 - index 394,2 Pul 47

Iveco Magelys 12,8 E6

km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781

km/h 73,7 - kg 18.085 - index 401,7 Pul 20

Vdl Futura Fmd2 129/370 E6

km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904

km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul 15

Setra TopClass S 531 Dt E6c

km/l 3,79 (l/100km 26,40) - adblue% 4,527

km/h 72,4 - kg 23.770 - index 394,3 Pul 28

Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5

km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215

km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T 726

Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5

km/l 4,12 (l/100km 24,37) - adblue% 5,114

km/h 65,4 - kg 17.800 - index 391,4 V&T 743

Man Lion’s Coach C R10 E6

km/l 4,17 (l/100km 23,98) - adblue% 4,508

km/h 73,9 - kg 19.640 - index 407,2 Pul 27

Vdl Futura Fhd2-129/410 E5

km/l 4,14 (l/100km 24,15) - adblue% 2,736

km/h 75,5 - kg 17.900 - index 412,0 V&T 754

Setra TopClass S 431 Dt E5

km/l 3,16 (l/100km 31,68) - adblue% 4,690

km/h 77,9 - kg 25.520 - index 380,5 V&T 736

Setra MultiClass S 415 Nf Eev

km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587

km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T 730

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000

km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T 716

Mercedes-Benz Tourismo M/2 16 Rhd E6c

km/l 4,76 (l/100km 21,02) - adblue% 5,341

km/h 72,2 - kg 17.827 - index 417,9 Pul 31

Vdl Bova Futura Fhd-120/365 E5

km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 2,929

km/h 74,0 - kg 18.240 - index 407,5 V&T 729

Setra MultiClass S 415 H E5

km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123

km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T 749

Mercedes-Benz Tourismo Rhd E5

km/l 3,95 (l/100km 25,29) - adblue% 5,583

km/h 76,3 - kg 17.720 - index 401,1 Pul 5

Setra MultiClass S 415 Le Business E6

km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161

km/h 67,1 - kg 17.680 - index 404,1 Pul 21

Setra MultiClass S 415 Nf E5

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385

km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T 712

Neoplan Tourliner N 2216 Shd Eev

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000

km/h 77,4 - kg 17.840 - index 411,1 V&T 731

n Minibus

n Urbani

n Interurbani

n Turistici 2 assi

n Turistici 3 assi


L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale

AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una

migliore prestazione.

Pullman - 41

SECOND LIFE

Affare fatto!

La metodologia adottata da Pullman per ricavare

le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi

sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni

Qui di seguito, le quotazioni degli autobus usati

elaborate da Pullman. Coprono un intervallo

temporale di dieci anni e derivano da indagini

periodiche da noi direttamente effettuate presso concessionari

e/o commercianti specializzati italiani.

Riguardano i modelli da turismo a due o a tre assi più

diffusi da nuovi sul mercato nazionale e, quindi, maggiormente

trattati nel settore dei veicoli d’occasione.

Le quotazioni in euro (Iva esclusa) si riferiscono

al prezzo medio di ritiro dell’autobus da parte di

un operatore del settore usato, nelle condizioni che

trovate indicate nelle colonne a fianco.

Condizioni di riferimento

Le valutazioni di Pullman si applicano ai veicoli che

soddisfano i seguenti criteri:

• Stato d’uso normale, congruente con la data di prima

immatricolazione;

• In regola con le revisioni periodiche di legge;

• Tagliandati, secondo i piani di manutenzione previsti

dalla casa costruttrice;

• Con carrozzeria, cristalli e selleria in buone condizioni;

• Con pneumatici con profondità del battistrada pari

al 50 per cento delle coperture nuove;

• Con impianto di climatizzazione funzionante;

• Con impianto multimediale funzionante;

• Con personalizzazione esterna realizzata solo con

pellicole autoadesive;

• Con percorrenze annue di 80-90.000 chilometri.

Fattori di maggiore o minore valutazione

Sono considerati elementi peggiorativi, ai fini della valutazione,

percorrenze superiori del 15-20 per cento rispetto

al valore indicato. Le quotazioni aumentano, invece,

per gli autobus con equipaggiamenti di sicurezza

aggiuntivi o con particolari dotazioni di bordo (toeletta,

galley, eccetera).

2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014

Valore di ritiro in € Iva esclusa

AYATS

BRAVO

I 13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio rob. - - - - - 110.000 95.000 75.000 65.000 55.000

I 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio rob. - - - - 140.000 120.000 105.000 85.000 70.000

HORIZON

13,35 m - 3 assi - 450 Cv - cambio rob. 287.000 245.000 210.000 180.000 - - - - - -

14,35 m - 3 assi - 450 Cv - cambio rob. 292.000 250.000 215.000 185.000 - - - - - -

BARBI

GALILEO Euro 6

Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv - cambio man. - - - - - 120.000 110.000 95.000 85.000 75.000

IVECO BUS

EVADYS Euro 6

Hd 12 12,09 m - 2 assi - 380 Cv - cambio man. 240.000 220.000 200.000 185.000 170.000 155.000 140.000 - - -

Hd 13 12,96 m - 2 assi - 380 Cv - cambio man. 250.000 230.000 210.000 195.000 177.000 160.000 145.000 - - -

MAGELYS

Hd 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio man. - - - - - - - - 80.000 70.000

Hd 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio man. - - - - - - - - 85.000 75.000

Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio man. - - - - - - - - 100.000 90.000

MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6

Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv - cambio man. - - 140.000 125.000 110.000 100.000 90.000 80.000 70.000 -

Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv - cambio man. - - 145.000 130.000 115.000 105.000 95.000 85.000 75.000 -

IRIZAR

CENTURY

Hd 12.35 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robo. - - - - - - - - - 50.000

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robo. - - - - - - - - - 50.000




i6 Euro 6

i6 Hd 12.35 12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robo. 280.000 260.000 245.000 230.000 220.000 210.000 200.000 190.000 180.000 -




i6 Hdh 12.37 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robo. 310.000 290.000 270.000 255.000 250.000 240.000 230.000 210.000 200.000 -



PB

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robo. - - - - - 130.000 125.000 120.000 115.000 110.000

Hdh 14.37 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robo. - - - - - 145.000 135.000 130.000 125.000 120.000

i8 Hdh+

Hdh+ 12.39 12,40 m - 2 assi - 490 Cv - cambio rob. 340.000 320.000 300.000 280.000 270.000 - - - - -




MAN

LION’S COACH Euro 6

Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robo. - - - - - - 125.000 115.000 110.000 -

Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robo. - - - - - - 135.000 125.000 115.000 -

Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robo. - - - - - - 140.000 130.000 120.000 -

NEW LION’S COACH Euro 6c

Lion’s Coach 12,10 m - 2 assi - 430 Cv - cambio man. 290.000 270.000 260.000 245.000 235.000 220.000 - - - -

Lion’s Coach C 13,09 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robo. 300.000 280.000 270.000 255.000 245.000 230.000 - - - -

Lion’s Coach C 13,36 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robo. 315.000 300.000 285.000 265.000 260.000 245.000 - - - -

Lion’s Coach L 13,90 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robo. 325.000 310.000 290.000 270.000 265.000 250.000 - - - -

MERCEDES-BENZ

TOURISMO

O350 15 Rhd 112,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio man. - - - - - - - - - -

O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio man. - - - - - - - - - -

O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio man. - - - - - - - - - -

www.fleequid.com

42 - Pullman

www.pullmanweb.com

Pullman - 43

2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014


TOURISMO Euro 6

Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv - cambio man. - - - 180.000 170.000 160.000 150.000 140.000 135.000 120.000

Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv - cambio man. - - - - - 170.000 160.000 150.000 140.000 125.000

Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv - cambio man. - - - - - 195.000 185.000 175.000 160.000 145.000

Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv - cambio man. - - - - - 200.000 190.000 180.000 165.000 150.000

NEW TOURISMO Euro 6

Tourismo 12,29 m - 2 assi - 360 Cv - cambio man. 257.000 244.000 232.000 220.000 210.000 - - - - -

Tourismo M/2 13,11 m - 2 assi - 360 Cv - cambio man. 280.000 266.000 253.000 240.000 227.000 - - - - -

Tourismo M/3 13,11 m - 3 assi - 394 Cv - cambio man. 283.000 270.000 256.000 243.000 230.000 - - - - -

Tourismo L 13,93 m - 2 assi - 394 Cv - cambio man. 287.000 273.000 260.000 247.000 235.000 - - - - -

TRAVEGO Euro 6

Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv - cambio man. - - - - - 185.000 172.000 160.000 150.000 -

Travego M 13,00 m - 3 assi - 428 Cv - cambio man. - - - - - 200.000 186.000 175.000 160.000 -

Travego L 14,03 m - 3 assi - 428 Cv - cambio man. - - - - - 210.000 195.000 180.000 170.000 -

NEOPLAN

JETLINER Euro 6

Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv - cambio man. - - - - - - 125.000 115.000 110.000 100.000

Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio man. - - - - - - 130.000 120.000 115.000 105.000

TOURLINER Euro 6

Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio man. 240.000 225.000 215.000 205.000 195.000 185.000 175.000 165.000 150.000 135.000

Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio man. 250.000 235.000 225.000 210.000 200.000 190.000 180.000 170.000 155.000 140.000

Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio man. 255.000 240.000 230.000 220.000 210.000 200.000 190.000 175.000 160.000 145.000

CITYLINER Euro 6

Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv - cambio man. 285.000 270.000 260.000 245.000 232.000 220.000 210.000 195.000 180.000 165.000

Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio man. 300.000 280.000 270.000 250.000 240.000 230.000 220.000 200.000 185.000 170.000

Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio man. 310.000 290.000 280.000 260.000 250.000 240.000 230.000 210.000 195.000 175.000

STARLINER

N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio man. - - - - - - - - - -

N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio man. - - - - - - - - - -

SKYLINER Euro 6

Skyliner 14,00 m - 3 assi - 500 Cv - cambio robo. 460.000 440.000 420.000 400.000 380.000 360.000 - - - -

OTOKAR

Navigo T Euro 6

Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio man. 130.000 120.000 110.000 102.000 95.000 88.000 82.000 74.000 65.000 60.000

Vectio T Euro 6

Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio man. 200.000 190.000 180.000 170.000 160.000 155.000 147.000 135.000 125.000 115.000

SCANIA BY HIGER

Touring 12 12,2 m - 2 assi - 410 Cv - cambio rob. 195.000 180.000 165.000 150.000 135.000 120.000 110.000 - - -

Touring 14 13,7 m - 3 assi - 450 Cv - cambio rob. 223.000 207.000 190.000 173.000 155.000 140.000 125.000 - - -

SETRA

COMFORTCLASS 500

S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv - cambio man. 270.000 257.000 244.000 232.000 220.000 210.000 200.000 190.000 180.000 170.000

S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv - cambio man. 282.000 268.000 255.000 242.000 230.000 218.000 207.000 195.000 185.000 175.000

S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv - cambio man. 297.000 281.000 268.000 255.000 242.000 230.000 220.000 210.000 200.000 190.000

S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv - cambio man.* 330.000 313.000 300.000 284.000 270.000 255.000 243.000 230.000 220.000 210.000

TOPCLASS 400

S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio man. - - - - - - - - - -

S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio man. - - - - - - - - - -

S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio man. - - - - - - - - - -



S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robo. - - - - - - - - - -

S 431 Dt E6 13,89 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robo. - - - - - - 210.000 200.000 190.000 180.000

TOPCLASS 500

S 515 Hdh 12,50 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robo. 355.000 340.000 320.000 305.000 290.000 275.000 260.000 250.000 235.000 225.000



S 531 Dt 14,00 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robo. 400.000 385.000 365.000 350.000 330.000 315.000 - - - -

TEMSA

MD Euro 6


2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014


7 7,74 m - 2 assi - 186 Cv - cambio man. - 110.000 105.000 100.000 95.000 90.000 85.000 - - -

9 9,38 m - 2 assi - 290 Cv - cambio man. 150.000 140.000 133.000 125.000 115.000 110.000 105.000 97.000 90.000 84.000

LD Euro 6



HD Euro 6

12 12,27 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robo. 175.000 162.000 150.000 140.000 130.000 120.000 110.000 100.000 90.000 80.000

13 13,07 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robo. 190.000 178.000 165.000 152.000 140.000 130.000 120.000 110.000 100.000 90.000

MARATON Euro 6

12 12,36 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robo. 215.000 200.000 185.000 170.000 160.000 150.000 140.000 - - -

13 13,08 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robo. 220.000 205.000 190.000 175.000 163.000 153.000 142.000 - - -

VAN HOOL

EX Euro 6

15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio man. 185.000 170.000 160.000 150.000 140.000 130.000 120.000 110.000 105.000 100.000

16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio man. 190.000 175.000 165.000 155.000 145.000 135.000 125.000 115.000 110.000 105.000

ALICRON Euro 6

Tx 11 10,50 m - 2 assi - 368 Cv - cambio man. 195.000 180.000 170.000 160.000 150.000 140.000 130.000 120.000 110.000 100.000


Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv - cambio man. 205.000 190.000 177.000 165.000 155.000 145.000 135.000 125.000 115.000 -

ASTRON Euro 6



ASTRONEF Euro 6




ALTANO Euro 6




ASTROMEGA Euro 6

Tdx 25 13,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio man. 315.000 290.000 270.000 250.000 235.000 220.000 205.000 190.000 175.000 -

Tdx 27 14,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio man. 320.000 295.000 275.000 255.000 240.000 225.000 210.000 195.000 180.000 -

VDL

FUTURA

FMD2-122 12,19 m - 2 assi - 370 Cv - cambio rod. 185.000 172.000 160.000 147.000 137.000 127.000 118.000 110.000 102.000 -

FMD2-129 12,87 m - 2 assi - 370 Cv - cambio rob. 187.000 175.000 162.000 150.000 140.000 130.000 120.000 112.000 105.000 -

FMD2 14,85 m - 3 assi - 410 Cv - cambio rob. 192.000 180.000 167.000 155.000 145.000 135.000 125.000 117.000 110.000 -

FUTURA

FHD2-106 10,61 m - 2 assi - 370 Cv - cambio rob. 200.000 185.000 170.000 155.000 145.000 135.000 125.000 115.000 105.000 -





FHD2-148 14,85 m - 3 assi - 450 Cv - cambio rob. 235.000 220.000 205.000 190.000 177.000 165.000 - - - -

FUTURA

FDD2-130 13,10 m - 3 assi - 530 Cv - cambio rob. 290.000 270.000 250.000 230.000 220.000 210.000 - - - -

FDD2-141 14,15 m - 3 assi - 530 Cv - cambio rob. 295.000 275.000 255.000 235.000 225.000 215.000 - - - -

VOLVO

9500

Optimal 12,30 m - 2 assi - 350 Cv - cambio rob. - - - - - - 85.000 75.000 65.000 -

9700

12/2 Premium 12,40 m - 2 assi - 430 Cv - cambio rob. 200.000 185.000 173.000 160.000 150.000 140.000 125.000 115.000 100.000 -



14/3 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio rob. 215.000 200.000 185.000 172.000 160.000 147.000 135.000 125.000 113.000 -

15/3 15,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio rob. 220.000 205.000 190.000 175.000 163.000 150.000 - - - -

9900



14/3 13,90 m - 3 assi - 460 Cv - cambio rob. - 250.000 235.000 220.000 205.000 190.000 175.000 160.000 150.000 -

9700 DD

14/3 13,90 m - 3 assi - 460 Cv - cambio rob. 300.000 280.000 - - - - - - - -

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Pullman - 45

ASSOBUS

Mai mollare

21 — 22 OTTOBRE 2025

Ma questo 2025 sarà veramente l’anno

della svolta per i bus turistici? Se lo

chiede il Presidente Riccardo Verona,

che invita tutti gli stakeholder del

turismo al rispetto. Una sorta di mantra

a cura di Associazione Nazionale Bus Turistici Italiani - Confcommercio

Ma il 2025 sarà l’anno della svolta? Questo nuovo anno

‘giubilare’ inizia con una certezza: i Bus Turistici Italiani

saranno un fattore decisivo per il consolidamento del turismo

italiano. È la previsione tracciata da Anbti - Confcommercio,

l’Associazione Nazionale dei Bus Turistici Italiani aderente a

Confcommercio, che, forte dei dati da record fatti segnare nel 2024,

mira a superare i numeri dei dodici mesi appena trascorsi, con oltre

150 milioni di viaggiatori trasportarti.

Per far sì che sia veramente l’anno della svolta, è necessario però

il giusto sostegno delle Istituzioni, di tutti gli operatori del settore

e delle amministrazioni locali.

“Anbti - Confcommercio ha già ripreso le battaglie a tutela della

categoria e del settore con ancora più determinazione. Per crescere

ancora e per trovare soluzioni alle criticità che penalizzano

la categoria, abbiamo bisogno dell’apporto di tutti. In particolare,

auspichiamo un sostegno delle Istituzioni su dei temi che sono

essenziali: partendo dalle Ztl nei comuni e dalla carenza di autisti,

avvicinando i giovani e pervenendo al superamento del limite del-

Cos’è An.Bti Confcommercio

È il 1° raggruppamento di rappresentanza a livello

nazionale delle imprese di trasporto persone mediante

noleggio di bus ai sensi della legge

218/2003, a vocazione prevalentemente turistica.

L’esperienza del Comitato di base (Co.bti), formatosi

a seguito della grave pandemia Covid per rappresentare le

istanze e supportare un settore che ha specificità del tutto diverse

dagli altri tipi di trasporto persone, il grande lavoro svolto e i risultati

conseguiti hanno consolidato la necessità della costituzione di una

Associazione nel 2021 che curi in modo specifico i diritti e gli interessi

delle imprese e degli operatori che si muovono nel turismo e

per il turismo.www.busturistici.com

l’età di guida con la patente D su base volontaria, vincolo che non

ha più motivo di esistere nel 2025 e scelta che ci avvicinerebbe

agli altri Paesi Ue“, è il pensiero del Presidente An.Bti -

Confocommercio, Riccardo Verona, che precisa: “Occorre dotare

la nostra categoria di autobus sempre più sostenibili, con motori

Euro 6 Step E, nonché premere per il riconoscimento dell’accisa

agevolata sul gasolio: nel decreto Milleproroghe abbiamo proposto

quantomeno di replicare la norma che era entrata in vigore nel

2023 grazie al grande lavoro dell’Associazione e che ha riconosciuto

tale misura nel periodo di alta stagione, con un effetto

volano e benefici per tutto il turismo. Anche in questo 2025 saremo

pronti ad ascoltare tutti e a confrontarci con tutti, perché attraverso

il dialogo, la condivisione e il rispetto abbiamo ottenuto tanto per

la categoria, ma abbiamo l’ambizione di portare a termine anche

queste battaglie così da regalare alle aziende del settore e al turismo

italiano sempre maggiore lustro“.

Condividere con la categoria

“Con l’Associazione siamo orgogliosi di far parte di Confcommercio,

che ci sostiene nelle tematiche che portiamo avanti per le aziende

dei Bus Turistici Italiani e per i passeggeri. Ogni nuova regola che

va a incidere sul lavoro dei Bus Turistici italiani, deve essere condivisa

preventivamente con la categoria, perché abbiamo dimostrato

di poter dare il nostro contributo di esperienza e competenza

per giungere ad una sintesi che tenga conto delle esigenze di tutti

gli attori in campo. La parola che mi viene in mente e che deve essere

il faro di tutti è rispetto. Noi in primis dobbiamo portare rispetto

quando ci spostiamo e ci muoviamo nelle Città, noi dobbiamo

avere rispetto per i nostri colleghi e noi dobbiamo pretendere rispetto

per il lavoro delle nostre aziende e per i passeggeri che trasportiamo.

Rispetto per le regole e rispetto per le esigenze di tutti

devono essere garantiti. Quest’anno festeggiamo il terzo anno di

vita di An.bti - Confcommercio, e credo che farlo all’insegna del rispetto

e della volontà di crescere insieme sia il miglior auspicio

per il prossimo futuro”. lll

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Pullman n. 53 marzo 2025

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