2025/5 - PUNTOBRESCIANO

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Piazza Vittoria e la punzonatura
delle vetture alla 1000 Miglia.
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SPECIALI
1000 Miglia - 17/21 Giugno 2025
Storie d’Impresa
Speciale Trasporti
Economia Bresciana
Speciale Artigianato Camuno
1

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1000 MIGLIA 17/21 Giugno 2025
Speciale 1000 Miglia 04
17 – 21 Giugno
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Piazza Vittoria e la punzonatura
delle vetture alla 1000 Miglia.
SPECIALI
1000 Miglia - 17/21 Giugno 2025
Storie d’Impresa
Speciale Trasporti
Economia Bresciana
Speciale Artigianato Camuno
SOMMARIO
Il Programma 05
1000 Miglia 07
La storia in pillole
Un fenomeno culturale con Brescia al centro 22
Elenco vetture accreditate 30
STORIE D'IMPRESA
Costruzione di Mandrini da 30 e Lode 16
Officina Meccanica F.lli Bellegrandi
Ossitaglio Ghirardelli, 20
una realtà consolidata da più di 30 Anni
SPECIALE TRASPORTI
Il Governo aumenta le tutele per l’autotrasporto 18
PUNTOBRESCIANO
n. 5 di Giugno/Luglio 2025 - Anno XXII
Mensile di informazioni bresciane
Aut. del Tribunale di Brescia N° 8/2003 - 24/02/2003
DIRETTORE RESPONSABILE
Gianmario Baroni
ECONOMIA BRESCIANA
Dazi, annuncio choc di Trump: 50% sui prodotti Ue da Giugno. 26
Sbandano le Borse europee.
SPECIALE ARTIGIANATO CAMUNO
Artigianato Camuno del Legno 29
EDITRICE | REDAZIONE
AMMINISTRAZIONE | PUBBLICITÀ
Editrend - Via Fura, 48 - Brescia
Tel. 030 3534392 - Fax 030 5234013
FOTOCOMPOSIZIONE e VIDEOIMPAGINAZIONE
Editrend Grafica - Via Fura, 48 - Brescia
Tel. 030 3534392 - Fax 030 5234013
STAMPA
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L’Editore declina ogni responsabilità in ordine ad eventuali errori
di stampa e o disguidi di altro genere relativi agli spazi pubblicati.
È vietata la riproduzione totale o parziale di foto, marchi e testi,
tutti i diritti sono riservati.
Periodico mensile distribuito in Brescia e Provincia.

1000 MIGLIA 17/21 GIUGNO 2025
speciale a cura della redazione
Speciale
1000 Miglia
17 – 21 Giugno
L’edizione 2025 si svolgerà da martedì 17 a
sabato 21 Giugno. Il format, per il terzo anno
consecutivo, sarà di 5 giornate e ricalcherà le
corse leggendarie dell’anteguerra, percorrendo un
tracciato “a otto” come quello delle prime 12 edizioni
della 1000 Miglia di velocità. Martedì 17 Giugno, le
oltre 400 auto ammesse alla gara, attraverseranno
Desenzano, Sirmione, Verona, Bovolone e Ferrara,
per poi concludere la giornata di gara a San Lazzaro
di Savena, comune della città metropolitana di Bologna.
Il secondo giorno, gli equipaggi affronteranno
i Passi della Raticosa e della Futa. A seguito del
passaggio da Prato e Siena, le vetture si dirigeranno
verso Roma prima della risalita verso Nord.
Dopo il giro di boa nella Capitale, la Freccia Rossa
sarà a Orvieto, Foiano della Chiana, Arezzo e San
Sepolcro; il ritorno a San Marino precederà l’arrivo
della terza tappa a Cervia-Milano Marittima. Il quarto
giorno, la Corsa più bella del mondo attraverserà
per intero l’Italia da Est a Ovest: ripartita da Cervia,
la 1000 Miglia 2025 toccherà Forlì prima del taglio
attraverso gli appennini fino a Empoli, dove il tracciato
in risalita incrocerà quello percorso due giorni
prima nella discesa verso Roma. Mantenendo la direzione
a Ovest, la Freccia Rossa raggiungerà prima
Pontedera e poi la costa tirrenica con il passaggio
dall’Accademia Navale della Marina Militare a Livorno;
per riprendere in seguito la risalita attraverso
Viareggio e il Passo della Cisa e chiudere la penultima
tappa a Parma prima dell'arrivo a Brescia.
4

DOMENICA
15 GIUGNO
LUNEDÌ
16 GIUGNO
MARTEDÌ
17 GIUGNO
MERCOLEDÌ
18 GIUGNO
GIOVEDÌ
19 GIUGNO
VENERDÌ
20 GIUGNO
SABATO
21 GIUGNO
IL PROGRAMMA
10:00 - 19:00
16:30 - 21:30
18:30 – 19:30
10:00 - 19:00
11:00 - 21:30
18:00
07:30 – 08:30
08:30 - 11:30
Dalle 10:45
12:30
19:00
21:15
06:15
12:15
19:20
05:30
13:15
19:00
20:15
06:00
13:15
21:15
06:45
12:00
Seguito da
18:30
1000 MIGLIA 17/21 GIUGNO 2025
speciale a cura della redazione
Verifiche sportive e tecniche - Paddock Brixia Forum
Inaugurazione Villaggio 1000 Miglia
8° Trofeo Roberto Gaburri - Partenza dal Villaggio 1000 Miglia - Arrivo in Piazza Paolo VI
Verifiche sportive e tecniche - Paddock Brixia Forum
Punzonatura e presentazione delle vetture - Villaggio 1000 Miglia
Santa Messa con benedizione delle vetture - Duomo Nuovo
Verifiche sportive e tecniche ante gara - Paddock Brixia Forum
Punzonatura e presentazione delle vetture - Villaggio 1000 Miglia
Pranzo di partenza
Inizio 1 a tappa, Brescia-San Lazzaro di Savena (BO): partenza della prima vettura
- Viale Venezia
Sosta delle vetture a Ferrara - Piazza Trento-Trieste
Fine 1 a tappa, San Lazzaro di Savena (BO): arrivo della prima vettura - Via JF Kennedy
Inizio 2 a Tappa, Bologna-Roma: partenza della prima vettura
- Viale Europa c/o Fiera di Bologna
Sosta delle vetture a Siena - Piazza del Campo
Fine 2 a tappa, Roma: arrivo della prima vettura - Villa Borghese
Inizio 3 a tappa, Roma-Cervia: partenza della prima vettura - Sheraton Parco de’ Medici
Sosta delle vetture a Arezzo - Piazza Grande
Sosta delle vetture a Cesena
Fine 3 a tappa, Cervia: arrivo della prima vettura - Piazza Andrea Costa
Inizio 4 a tappa, Cervia-Parma: partenza della prima vettura
- Viale Anello del Pino incrocio con Traversa XV Pineta
Sosta delle Vetture a Pontedera - Piazza Cordificio Billeri
Fine 4 a tappa, Parma: arrivo della prima vettura - Palazzo della Pilotta
Inizio 5 a tappa, Parma-Brescia: partenza della prima vettura - Via Emilia Ovest
Fine 5 a tappa, Brescia: arrivo della prima vettura
Sfilata delle vetture - Viale Venezia, passaggio d’onore in Piazza Vittoria
con esposizione delle 3 auto vincitrici
Cerimonia di premiazione
Programma soggetto a modifiche
Villaggio 1000 Miglia – Piazza della Vittoria
Race Paddock, Brixia Forum – Via Caprera 5, Brescia
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1000 MIGLIA 17/21 GIUGNO 2025
speciale a cura della redazione
1000 Miglia
La storia in pillole
La Leonessa d’Italia culla della Freccia Rossa
Dal 1927 la 1000 Miglia si identifica nella città delle
sue origini: Brescia. Il luogo che è passato, presente
e futuro, anima e cuore della Corsa, luogo di
partenza e arrivo sin dalla prima edizione.
Brescia e i quattro moschettieri
La Leonessa d’Italia deve molto a Giovanni Canestrini,
Franco Mazzotti, Aymo Maggi e Renzo Castagneto, i “Quattro
Moschettieri” che hanno dato vita a quella che, ancora
oggi, è conosciuta come “la Corsa più bella del mondo”.
Una storia iniziata a Milano, con l’accensione della prima
scintilla nell’inverno del 1926, e cresciuta nel tempo attraverso
evoluzioni e momenti straordinari, per arrivare ai giorni
nostri. Grazie ai fondatori, dal 1927 i luoghi e il nome della
città sono in maniera indissolubile legati alla Freccia Rossa.
Renzo Castagneto, il Deus ex machina della 1000 Miglia
Dalla fine degli anni Venti, Renzo Castagneto, dal suo ufficio
di Direttore dell’Automobile Club di Brescia, ha retto le fila di
un’organizzazione immensa, lunga 1.600 km, mantenendo i
contatti con Case automobilistiche e piloti di tutto il mondo.
Nonostante un carattere tutt’altro che facile, l’organizzatore
godeva di grandissima considerazione, intrattenendo rapporti
e sfoggiando un notevole intuito che incontrava i gusti
del pubblico. Le indiscusse capacità organizzative di Castagneto
dimostrate con la 1000 Miglia lo hanno portato, nel
tempo, al timone della Targa Florio, del Gran Premio d’Italia,
del Giro d’Italia ciclistico fino alla Tripoli-Tobruk. Ma è a Brescia
e alla Corsa che il suo nome rimane legato.
L’allestimento e il pubblico di Brescia
Castagneto si era attivato in modo che Brescia propo-
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1000 MIGLIA 17/21 GIUGNO 2025
speciale a cura della redazione
nesse manifestazioni collaterali a sostegno della Corsa,
arredando la città con i colori della Freccia Rossa, esposti
su bandiere, striscioni, fiaccole e luminarie. Grande era
stato il successo riscosso dall’allestimento di piazza della
Vittoria, con gli ombrelloni e le caratteristiche transenne
di legno, al punto che la piazza era risultata essere la più
fotografata in Italia di quegli anni, aggiungendo lustro e
fama alla città e alla 1000 Miglia. La cittadinanza poteva
vivere la Corsa anche da lontano, grazie agli altoparlanti
che ne diffondevano la cronaca e ai tabelloni che esponevano
le classifiche su corso Zanardelli. Negli anni si
sono susseguite altre manifestazioni in città, dai concorsi
ai cortei di ragazzi, alle esposizioni, al conio di medaglie,
l’emissione di francobolli, fino addirittura alla “Mille Miglia
per piccioni viaggiatori”. L’atmosfera creata da Castagneto,
alla quale aveva contribuito l’internazionalità degli ospiti,
ha reso Brescia, per una settimana, ciò che il “direttore”
voleva: la Capitale dell’automobilismo mondiale.
Le punzonature tra il 1927 e il 1931
Tra i luoghi più rappresentativi della Freccia Rossa c’è
piazza Vittoria, dove ha luogo la cerimonia della punzonatura.
Dal momento che i lavori di realizzazione della
piazza erano iniziati solo nel 1929, le prime edizioni della
Corsa hanno vissuto la preparazione nel “recinto della
Birreria Wührer”, non molto lontano da viale Venezia che
da sempre ospita la partenza della 1000 Miglia. Nel 1931,
o forse già dal 1930, probabilmente per la necessità di
maggior spazio a causa del più elevato numero di concorrenti,
la punzonatura si era trasferita al Foro Boario, a
sud di viale Venezia.
La nascita di Piazza Vittoria
Non si dovette aspettare a lungo perché la punzonatura
trovasse la sua ubicazione definitiva. I lavori per la realizzazione
di piazza Vittoria durarono meno di tre anni e
l’intervento, che modificò radicalmente il volto del cuore
cittadino, rappresentò la soluzione definitiva ai problemi
di spazio legati alle fasi preparatorie della 1000 Miglia.
A conclusione dei lavori e senza aspettare l’inaugurazione
ufficiale, tenutasi nel novembre del 1932 in occasione
della visita di Benito Mussolini, ad aprile Renzo Castagneto
trasferì a piazza Vittoria le operazioni di punzonatura,
vetrina e passerella per i personaggi famosi, non solo del
mondo automobilistico, che arrivavano a Brescia.
Bruno Boni: il Sindaco della 1000 Miglia
Nel secondo dopoguerra, l’allora sindaco di Brescia, Bruno
Boni, comprese subito l’importanza e l’utilità di una
manifestazione di interesse mondiale per la collettività,
diventando così uno dei più fervidi sostenitori della 1000
Miglia in Italia e affiancando Renzo Castagneto nell’organizzazione
della Corsa.
Così, mentre Castagneto, sulla pedana di legno di viale
Venezia, sventolava la bandiera a scacchi dell’arrivo, a
Boni era riservato il via. Il Sindaco della 1000 Miglia, al
posto del Tricolore solitamente utilizzato per la partenza
delle corse, optò per sventolare una bandiera bianca e
azzurra con i colori della città.
Le origini del mito
Un antico motto sostiene che nelle vene dei bresciani
scorra benzina al posto del sangue. Un indice della passione
per i motori inscritta nel DNA di questo territorio e
dei suoi abitanti sin dalla fine del diciannovesimo secolo,
con l’avvio della tradizione motoristica di Brescia.
Dalle prime corse alla Coppa delle Mille Miglia
14 marzo 1899 | Verona-Brescia-Mantova-Verona
Sul territorio bresciano fa la sua prima apparizione un
veicolo da corsa. Una gara vinta da Ettore Bugatti che, a
bordo di un triciclo Prinetti e Stucchi, ha acceso la passione
per le gare automobilistiche a Brescia.
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1000 MIGLIA 17/21 GIUGNO 2025
speciale a cura della redazione
10-11 settembre 1899 | Brescia e le prime corse
I bresciani decidono di creare una gara tutta loro. Domenica
10 settembre prende il via la Corsa Automobilistica
di Velocità – Brescia: una competizione disputata sulla
circonvallazione cittadina lunga 6 km, seguita dalla Brescia-Mantova-Verona-Brescia,
con percorso di 223 km.
5 settembre 1904 | Il Circuito di Brescia
Lungo le strade del percorso Brescia-Cremona-Mantova-Brescia,
viene preparato il Circuito di Brescia, per un
totale di 185 Km da ripetere due volte. La prima gara è
disputata in occasione della Settimana di Brescia, replicata
il 9 settembre 1905 con la prima Coppa Florio.
4 settembre 1921 | Il 1° Gran Premio d’Italia
Grazie ad Arturo Mercanti, Brescia ha la possibilità di organizzare
il Gran Premio d’Italia, inserito tra le manifestazioni
del Circuito Internazionale Automobilistico-Aereo. Oltre al
“Chilometro Lanciato” e ad altre gare per le categorie minori,
l’attenzione è centrata sul nuovo Circuito di Brescia, detto
Circuito della Fascia d’Oro: nome della località di Montichiari
che il 4 settembre dà il via al 1° Gran Premio d’Italia.
Dall’anno successivo il Gran Premio d’Italia sarà trasferito
all’Autodromo di Monza, inaugurato proprio nel 1922.
14 novembre 1926
La costituzione dell’Automobile Club di Brescia
Dopo la nascita dell’Automobile Club nel 1906, l’Automobile
Club di Brescia viene ufficialmente costituito sulla
base del nuovo ordinamento del Regio Automobile Club
d’Italia, attuato con regio decreto del 14 novembre 1926
con l’introduzione del Pubblico Registro Automobilistico.
18 gennaio 1927 | L’organizzazione della prima 1000 Miglia
Grazie all’intuizione dei quattro fondatori, Franco Mazzotti,
Aymo Maggi, Giovanni Canestrini e Renzo Castagneto,
prende vita la 1000 Miglia. L’apertura della sede di Corso
Magenta a Brescia segna l’inizio dell’attività organizzativa
della prima Coppa delle Mille Miglia.
Automobile Club di Brescia: un sodalizio di passione e sport
Circuito di Brescia, Circuito del Garda, Brescia-Edolo-Ponte
di Legno, Scalata al Colle S. Eusebio, Trofeo Lumezzane,
Cronoscalata del Monte Maddalena: sono alcune delle
competizioni organizzate dall’ACI Brescia, che continua
nel tempo il percorso indicato da Renzo Castagneto.
Un’immensa eredità, grazie alla quale l’Automobile Club
di Brescia porta avanti la tradizione motoristica bresciana
e il suo patrimonio sportivo, umano e culturale.
Il viaggio inaugurale, l’inizio della leggenda
Il fermento, l’emozione, l’ebbrezza della corsa. Nel piovoso
marzo 1927, la prima Coppa delle Mille Miglia scuote
le strade italiane. Un’edizione inaugurale che dà il via
alla grande epopea della gara di velocità, poi amata in
tutto il mondo.
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1000 MIGLIA 17/21 GIUGNO 2025
speciale a cura della redazione
La prima 1000 Miglia
Dopo mesi di organizzazione, finalmente arriva la Prima
Coppa delle Mille Miglia. Sono le 8 del 26 marzo 1927
quando l’Isotta Fraschini di Aymo Maggi e Bindo Maserati
inaugura la leggendaria Freccia Rossa.
È l’esordio di un evento che stupisce l’Italia intera. Una
lunga corsa tra scrosci di pioggia, banchi di nebbia e turbini
di polvere lungo le strade non asfaltate, che mettono
a dura prova i piloti.
Un risveglio senza precedenti
A Perugia il favorito Brilli Peri con la sua Alfa Romeo
RLSS è costretto al ritiro, ma il bello deve ancora venire.
All’alba del 27 marzo tutta Brescia viene svegliata dal
passaparola. Oltre ogni aspettativa la lunga cavalcata di
1.600 km attraverso l’Italia sta volgendo al termine.
Alle 4 del mattino un telegramma da Feltre giunge a
Renzo Castagneto nella sede del Regio Automobile
Club di Brescia: l’arrivo è imminente.
Sulla linea del traguardo
Sono passati 2 minuti dopo le 6, quando un pubblico
numerosissimo accoglie le Lambda della squadra Lancia
seguite dalla O.M. 665 Superba di Nando Minoja e
Giuseppe Morandi. Sono loro a trionfare, tagliando il traguardo
di viale Venezia in 21 ore, 4 minuti e 48 secondi
con una media di 77,238 km/h.
Non è l’unico record a destare scalpore. Con la loro minuscola
Peugeot 5 HP MM Cazzulani-Monferroni vincono
la categoria 750 centimetri cubi, con poco meno di 34
ore di viaggio, alla media di 48,087 km/h. I giornali titolano
che una nuova era, quella di una libertà fino allora
sconosciuta, si è aperta.
La prima gara di regolarità
Il patrimonio della 1000 Miglia non poteva restare nell’ombra.
Così dopo una lunga attesa la Corsa torna finalmente
agli antichi fasti. A subirne il fascino sono Beppe Lucchini,
il Presidente del Musical Watch Veteran Car Club e della
Scuderia Mirabella Mille Miglia, Vittorio Palazzani, Costantino
Franchi, “novello Castagneto”, il giornalista Manuel
Vigliani (scomparso nel 1993), Gino Danieli, incaricato di
percorrere in lungo e in largo la penisola per tracciare il
percorso, ed Enzo Ziletti, responsabile della conduzione
finanziaria. Il gruppo ottiene dall’Automobile Club di Brescia
l’autorizzazione a organizzare la rievocazione della
1000 Miglia, assumendosi ogni rischio finanziario.
Verso una nuova punzonatura
Tornata inizialmente con cadenza biennale nel 1984 e
nel 1986, dal 1987 la rievocazione della storica Corsa viene
disputata ogni maggio, crescendo anno dopo anno.
Nella seconda metà degli anni Ottanta la 1000 Miglia è
di nuovo “la Corsa più bella del mondo”. Per condurre e
gestire il suo marchio viene costituita la Marva Srl, sotto
incarico dell’ACI Brescia.
Le prime edizioni dal 1977
300 vetture al via provenienti da ogni continente
Oltre 600 domande di partecipazione
Circa 1.500 giornalisti accreditati
da tutto il mondo.
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Attrezzature e piastre porta
forche per carrelli elevatori
ricambi per forche
L’OFFICINA MECCANICA SALERI nasce nel 1976 come Officina
Meccanica a conduzione famigliare. L’azienda si propone come partner
affidabile e storico per la produzione di articoli propri nel settore della
carpenteria meccanica volto alla progettazione e produzione di piastre
porta forche per carrelli elevatori, macchine movimento terra e per il
settore agricolo.
OFFICINA MECCANICA SALERI nel tempo si è organizzata e strutturata
per realizzare lavorazioni meccaniche di precisione conto lavoro e conto
terzi per i settori automotive, mezzi agricoli e movimento terra.
OFFICINA MECCANICA SALERI
nel luglio 2019 ha ottenuto
la certificazione ISO 9001:2015
OFFICINA MECCANICA SALERI
Via Giovanni XXIII, 24, 25080 Nuvolento (BS)
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STORIE D'IMPRESA
speciale a cura della redazione
Costruzione di Mandrini da 30 e Lode
Officina Meccanica F.lli Bellegrandi
Bellegrandi Fratelli è un'officina meccanica,
specializzata nella costruzione di mandrini e
di altre parti meccaniche.
Bellegrandi Fratelli è un'azienda meccanica dedicata
da numerosi anni alla produzione di parti
meccaniche per macchine utensili conto terzi. Nasce
nel lontano 1946 con la denominazione Bellegrandi
Fausto, trasformandosi nel 1950 in Fratelli
Bellegrandi.
Più tardi, nel 1965, i signori Cottini e Rovizzi entrano
a far parte della ditta, in qualità di proprietari,
con denominazione Bellegrandi F.lli snc di Cottini
e Rovizzi.
L'azienda ha sede a Mazzano e rivolge i propri servizi
e prodotti alle imprese terze della zona circostante
e di tutto il comprensorio della provincia di
Brescia.
Il focus della produzione aziendale è sicuramente
la realizzazione di mandrini pneumatici ed idraulici,
morse e frese, anche se spazia anche nel campo
delle pinze per plurimandrini, stringi barra e spingi
barra, frese, morse e molti altri accessori per macchine
utensili.
Lo stabilimento produttivo della Bellegrandi Fratelli
è dotato di tecnologie all'avanguardia, al fine
di garantire la massima precisione nelle operazioni
di realizzazione di mandrini e di altre componenti
per elettroutensili e per macchine utensili.
Mandrini di ogni tipologia
L'azienda Bellegrandi Fratelli, con stabilimento
produttivo a Mazzano, in provincia di Brescia, si dedica
ai lavori per la costruzione di mandrini per ogni
tipo di richiesta:
» mandrini a pinza (collet chucks) tipo MSCTN,
servo comandati dal cilindro posteriore dei torni
a controllo CNC,
» mandrini idraulici tipo MSDTN, comandati dall'alimentazione
idraulica nel naso mandrino del
tornio,
» mandrini pneumatici con cilindro incorporato
tipo MSDTN (spinta)/MST(trazione),
» mandrini idraulici con cilindro incorporato tipo
MITN.
Produzione conto terzi di basi statiche
Bellegrandi Fratelli, oltre alla produzione di mandrini,
si dedica con professionalità anche alla realizzazione
di parti meccaniche per macchine
utensili:
» basi statiche pneumatiche e idrauliche tipo
BSPITN (singole o multiple), per trapani, frese e
centri di lavoro,
» mandrini porta pinze espansibili (espander) per
la ripresa dei pezzi sul foro, corredati di pinze
standard o speciali al disegno,
» pinze spinte tipo BA (DIN 6343),
» pinze doppio cono(per torni BIGLIA) tipo BD,
» pinze tirate tipo BE e multi diametro a settori tipo BAS,
» pinze per plurimandrini,
» stringi barra e spingi barra,
» frese, morse e molti altri accessori per macchine
utensili.
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SPECIALE TRASPORTI
speciale a cura della redazione
Il Governo aumenta le tutele
per l’autotrasporto
Il Consiglio dei ministri ha approvato alcuni importanti
provvedimenti per l’autotrasporto merci, che nascono
dal confronto svolto nei mesi precedenti tra Governo
e associazioni di categoria. Il Decreto affronta alcune
delle questioni più sentite dal comparto, tra cui i tempi di
attesa nelle fasi di carico e scarico, i ritardi nei pagamenti
e il rinnovo del parco veicolare.
Per quanto riguarda i tempi di attesa per i veicoli industriali,
il testo approvato riduce dagli attuali 120 minuti a
90 minuti quello per cui non è dovuto alcun indennizzo
all’autotrasportatore. Superata questa soglia, scatterà
automaticamente un indennizzo di 100 euro per ogni
ora di ritardo. A rendere più incisiva questa norma è l’introduzione
della responsabilità solidale tra committente
e caricatore nel pagamento degli indennizzi. Ciò rafforza
la posizione contrattuale del vettore, rendendo più difficile
il rimpallo delle responsabilità e offrendo maggiori
garanzie di effettivo risarcimento in caso di disservizi.
Il Decreto interviene anche sui i ritardi nei pagamenti.
In presenza di pratiche reiterate e scorrette, l’Autorità
garante della Concorrenza potrà intervenire con maggiore
efficacia grazie a un nuovo strumento di contrasto
dell’abuso di dipendenza economica. Questo significa
maggiore trasparenza e correttezza nei rapporti tra imprese,
in un settore in cui la frammentazione del mercato
e l’asimmetria tra committenti e trasportatori hanno
spesso generato squilibri dannosi. Oltre agli aspetti regolatori,
il Governo ha previsto un finanziamento di 12
milioni di euro in due anni per incentivare il rinnovo del
parco veicolare.
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STORIE D'IMPRESA
Ossitaglio Ghirardelli,
una realtà consolidata da più di 30 Anni
La Ossitaglio Ghirardelli ha aperto i battenti
nel 1988 quando il Sig. Ghirardelli Alessandro,
forte della propria esperienza nel
settore delle lavorazioni meccaniche della lamiera,
ha deciso di creare un’azienda insieme
ai figli Paolo, Riccardo e Chiara dedicata all’ossitaglio,
portata avanti tutt’oggi con passione
assicurando ai clienti un servizio sempre puntuale
e accurato sotto ogni aspetto.
Negli anni l’offerta della Ossitaglio Ghirardelli
si è ampliata, arrivando a comprendere il taglio
al plasma, la ricottura, la sabbiatura la verniciatura,
nonché la piegatura e raddrizzatura di
lamiere e strutture metalliche di carpenteria,
prestando sempre attenzione e cura nel realizzare
ogni lavorazione.
La Ossitaglio Ghirardelli, oltre al reparto dedicato
alle lavorazioni e ai trattamenti, dispone
di un ufficio tecnico e un ufficio certificazioni
per supportare ed offrire un servizio completo
ai clienti.
L’ufficio tecnico interviene in fase preventiva ed
estrapola i particolari da lavorare direttamente
dai disegni tecnici di macchinari per carpenterie
e acciaierie, presse e qualsiasi altra struttura
il cliente abbia bisogno di realizzare, mentre
l’ufficio certificazioni fornisce certificati di acciaieria
dei materiali, certificati ultrasuoni delle
lamiere eseguiti internamente da personale
qualificato, nonché diagrammi di ricottura, garantendo
così al cliente la massima qualità.
” La nostra priorità è il cliente, per questo rispondiamo
alle sue esigenze realizzando sia componenti
in serie che pezzi singoli, e gestendo le
urgenze senza abbassare la qualità delle nostre
lavorazioni meccaniche. “
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1000 MIGLIA 17/21 GIUGNO 2025
speciale a cura della redazione
Un fenomeno culturale
con Brescia al centro
Un fenomeno culturale con Brescia al centro
Intorno alla 1000 Miglia crescono iniziative collaterali
che portano il nome di Brescia in tutto il mondo.
Il risultato è una straordinaria occasione di afflusso
turistico e fermento culturale: concerti, spettacoli,
folklore, musica, giochi per i bambini.
Ma anche una mostra “Frammenti di Storia della Mille
Miglia”, gallerie fotografiche e d’arte figurativa che
per una settimana all’anno rendono Brescia la Capitale
mondiale della storia dell’automobile.
Un nuovo capitolo, lo stesso spirito leggendario
Dopo il successo delle edizioni a cadenza biennale la risposta
può solo essere una: dal 1987 la “Corsa di primavera”
torna tutti gli anni. A questo punto la rinascita della
Freccia Rossa può dirsi completata.
1987: l’edizione della ripartenza
Il giorno della punzonatura piazza della Vittoria si trasforma
in un salotto. Qui Bruno Boni, il Sindaco della 1000
Miglia successivamente Presidente della Camera di
Commercio, riceve gli ospiti illustri, proprio come in tutte
le edizioni del dopoguerra. Alla partenza Lorella Cuccarini
spicca tra le molte star che sfilano sulla pedana,
rubando i flash dei fotografi al Principe di Kent.
Dopo la Corsa Brescia-Roma-Brescia, la vittoria viene
conquistata da un pilota di Formula 1: è Alessandro Nannini,
che resterà, fino ad oggi, l’unico pilota professionista
ad aggiudicarsi una 1000 Miglia.
1988: l’ascesa della Freccia Rossa
Il 1988 è l’anno della svolta: dall’organizzazione della
Corsa a cadenza biennale, che si basava sul contributo
volontario degli appassionati, si è reso necessario dotarsi
NEW ENTRY
INDUSTRIA 4.0
Portale
La macchina utilizza differenti teste di fresatura,
sia birotativa, sia a mandrino verticale per lavorazioni
in spazi anche angusti.
Fresatrici
Abbiamo a disposizione fresatrici orizzontali a
banco mobile e verticali a banco fisso con tavola
girevole e traslante con portata di 25 T, accessoriate
con teste birotative e cambio utensili.
Alesatrici
Abbiamo a disposizione alesatrici con tavola girevole
e traslante con portata di 20 T accessoriate
con teste birotative e cambio utensile.
CERCASI
ALESATORI E
FRESATORI
22

di una struttura permanente con collaboratori fissi in grado
di garantire la calendarizzazione annuale della manifestazione.
I risultati si vedono: la nuova 1000 Miglia inizia
un’ascesa che la porta a essere riconosciuta come “la
Corsa più bella del mondo”. Le leggendarie gesta delle
edizioni di velocità restano uniche e inimitabili e Brescia
diventa, per tutto il mondo, “la città della 1000 Miglia”.
Un successo duraturo
Tra Automobile Club Brescia e Marva Srl, la società costituita
dagli organizzatori, viene sottoscritto un contratto
che prevede l’affidamento della 1000 Miglia per periodi
quadriennali. Dopo l’edizione del 1989, ricordato come
l’anno della pioggia ininterrotta e con il Presidente della
Repubblica Italiana Francesco Cossiga ad assistere alle
1000 MIGLIA 17/21 GIUGNO 2025
speciale a cura della redazione
operazioni di punzonatura, gli anni Novanta iniziano sotto
il segno della comunicazione.
È sufficiente pensare che gli operatori dell’informazione
raggiunti negli ultimi anni sono stati circa 1.500.
La 1000 Miglia nel mondo
Grazie alla sua fama la Freccia Rossa attira appassionati
da tutto il mondo, estendendosi ben al di fuori di
Brescia. Il successo è tale che, nel corso degli anni Novanta,
il fenomeno porta alla nascita di eventi indipendenti,
iniziative e manifestazioni internazionali ispirati
alla 1000 Miglia.
1991: nasce il Club “Amici americani della Mille Miglia”
che dagli anni Novanta organizza una kermesse motoristica
chiamata “California Mille”.
continua a pagina 28
23

L’ azienda GMR
G.M.R. di Maffi Raimondo Srl è
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fine degli anni 70 ad oggi,
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colonne, su montanti, a collo di cigno,
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imbutitura, raddrizzatura, piegatura,
tranciatura, punzonatura, ecc. con
una capacità di spinta che va da 5 a
6000 Ton.
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necessità del Cliente, arbitro ultimo
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normative CEE. Allo scopo di dare
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collocamento dei macchinari (buche,
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progetto e dal piano di prodotto,
passando attraverso fasi di sviluppo
di pre-studio di fattibilità e sviluppo
dei calcoli dimensionali e strutturali,
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alla realizzazione di assiemi,
particolari e distinte.
Per raggiungere questo obiettivo è
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meccanismi, i materiali, i
componenti e le soluzioni
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la progettazione.
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garantiscano la riduzione dei costi e
l’aumento delle performance,
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sviluppo e delle prove prototipali.
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25

ECONOMIA BRESCIANA
speciale a cura della redazione
Dazi, annuncio choc di Trump:
50% sui prodotti Ue da giugno.
Sbandano le Borse europee.
Il presidente Usa attacca l’Unione: “Bruxelles si approfitta
degli Stati Uniti. Negoziati inutili”. E impone nuove tariffe da
giugno. No comment dell’Europa. In patria il tycoon avverte
Apple: “IPhone prodotti negli States o 25% di tasse”
Nuovo ribaltone di Trump e nuovo tonfo delle Borse.
Il presidente Usa ha annunciato dazi diretti del
50% sui prodotti dell'Unione europea a partire dal
primo giugno prossimo, tornando ad attaccare Bruxelles:
“L’Ue, creata principalmente per approfittarsi degli
Stati Uniti nel commercio, è diventata molto difficile da
gestire – scrive sul suo social Truth –. Le sue possenti
barriere commerciali, l’Iva, le sanzioni aziendali assurde,
le barriere non tariffarie, le manipolazioni monetarie, le
cause ingiuste contro imprese americane e altro ancora
hanno portato a un deficit commerciale con gli Usa
di oltre 250 miliardi di dollari l’anno, una cifra del tutto
inaccettabile”.
I negoziati, ha sentenziato Trump, “non portano a nulla”
quindi, “raccomando di applicare un’imposta diretta
del 50% sull’Unione europea, a partire dal primo giugno
2025. Non ci sarà alcuna tariffa se il prodotto è costruito
o fabbricato negli Stati Uniti”.
Il commissario Ue al Commercio, Maros Sefcovic, avrà
una telefonata con uno dei due capi negoziatori Usa
Jamieson Greer nel pomeriggio. Nell'attesa la Commissione
Ue si trincera in un “no comment”. “Ho avuto una
lunga telefonata con Sefcovic parlando anche di contenuti
– ha commentato oggi il ministro degli Esteri italiano
Antonio Tajani – la nostra linea è quella di arrivare a
un accordo, nessuna guerra commerciale, l'obiettivo è
sempre zero dazi-zero dazi”. La Casa Bianca aveva originariamente
programmato dazi reciproci maggiorati del
20% nei confronti delle merci Ue a partire dal 15 aprile:
qualche giorno prima Trump ha sospeso tutto per 90
giorni in attesa di trattative commerciali.
Tonfo delle Borse
I mercati europei hanno reagito sull’immediato: all’annuncio
di Trump tutti i listini sono improvvisamente
caduti sotto una violenta corrente di vendite, prima di
26

ECONOMIA BRESCIANA
speciale a cura della redazione
Trump minaccia Apple, che cade a Wall Street
A trascinare verso il basso i titoli tecnologici è Apple, che
in avvio delle contrattazioni ha bruciato 100 miliardi. L’azienda
è stata minacciata direttamente da Trump oggi:
“Da tempo ho informato Tim Cook che mi aspetto che gli
iPhone che vengono venduti negli Usa siano prodotti e
costruiti negli Stati Uniti e non in India o in qualsiasi altro
Paese". Se non lo farà Apple dovrà pagare “una tariffa di
almeno il 25%” agli Usa.
risalire, con Milano che è arrivata a cedere oltre il 3%.
Mps ha perso fino al 7%, Unicredit fino al 5%, Bbva fino
al 4,7%, Bnp Paribas e Intesa Sanpaolo intorno al 4%. In
deciso calo l'automotive, con Stellantis sprofondata oltre
il -5%, Mercedes e Bmw poco meno, e il lusso, trascinato
giù da Essilux e Kering -4,35%. La Borsa di Parigi
è scesa del 2,7%, Francoforte del -2,5%, Londra di un
punto percentuale.
In rosso anche Wall Street. In apertura il Dow Jones perdeva
l'1,10%, il Nasdaq l'1,68%, mentre lo S&P 500 lasciava
sul terreno l'1,15%. Poi il recupero.
27

1000 MIGLIA 17/21 GIUGNO 2025
speciale a cura della redazione
continua da pagina 23
1992: in Giappone viene disputata una gara denominata
“La Festa Mille Miglia”.
1996: ricomincia la “Mil Millas Sport de la República Argentina”:
una coproduzione italo-argentina di organizzatori
e appassionati, che riprendono la gara disputata in
Argentina negli anni Quaranta.
Il Museo della Mille Miglia
Nel 2004, nell’antico Monastero di Sant’Eufemia della
Fonte a Brescia, viene inaugurato il Museo della Mille
Miglia grazie a un gruppo di appassionati che finanzia il
restauro del monastero e l’allestimento Museale.
L‘Automobile Club di Brescia, oltre a prendere parte attiva
come socio dell’Associazione nella gestione del Museo,
ha messo a disposizione l’Archivio storico della Mille
Miglia, di sua proprietà.
La gestione e organizzazione della Freccia Rossa
Nel 2007 termina la gestione della 1000 Miglia da parte di
Marva Srl. L’Automobile Club di Brescia indice un bando
per l’assegnazione quinquennale della gestione di tutte
le attività contraddistinte dalla Freccia Rossa. A vincere la
gara è un’ATI (Associazione Temporanea d’Imprese) composta
da MAC Group Srl, Meet Comunicazione Srl e Sanremorally
Srl, la cui gestione si concluderà nel 2012 con
lo svolgimento della trentesima edizione della Corsa. Dal
2013 l’organizzazione della gara e la gestione del marchio
e delle licenze saranno curate direttamente dall’Automobile
Club di Brescia attraverso la controllata 1000 Miglia
Srl, società in house interamente partecipata dall’Ente.
Il percorso del “museo viaggiante”
Se le richieste di partecipazione anno dopo anno sono
in continua crescita, il percorso, salvo poche variazioni, è
sempre lo stesso. Un itinerario che, nel rispetto dei tracciati
originali, continua a rappresentare una delle migliori
promozioni del Paese e delle sue eccellenze.
La Freccia Rossa: un simbolo ricco di storia
Nell’ideare la “freccia rossa” con la scritta bianca per indicare
la direzione del percorso, Renzo Castagneto non
avrebbe certo potuto pensare che, all’inizio del terzo Millennio,
il suo simbolo avrebbe rappresentato quella che
è ancora “la Corsa più bella del mondo”.
Un evento con caratteristiche diverse dall’originale gara
di velocità che continua a essere un marchio prestigioso,
conosciuto e ambito a livello internazionale.
Tutti gli organizzatori della 1000 Miglia
Dalla 1000 Miglia di velocità alla rievocazione della Corsa
di auto d’epoca, sono molti gli organizzatori ad essersi
susseguiti nel corso degli anni. Personalità che hanno
saputo arricchire ogni edizione con spirito pionieristico e
passione per l’eccellenza.
1927 – 1940 (eccetto 1939): Regio Automobile Club di Brescia.
1947 – 1957: Automobile Club di Brescia.
1958 – 1961 (Edizioni con formula rally eccetto 1960): Automobile
Club di Brescia.
1967 (Rievocazione “10 Miglia“): Musical Watch Veteran
Car Club Brescia.
1968 (Rievocazione Storica per il lancio dell’Alfa Romeo
1750): Alfa Romeo S.p.A.
1977 (Rievocazione Storica): M. W. V. C. Club e ACI Brescia.
1982 – 2007 (eccetto 1983 e 1985, Rievocazione Storica):
Marva SrL su licenza ACI Brescia.
2008 – 2012 (Rievocazione Storica): A.T.I. su licenza ACI Brescia.
dal 2013 (Rievocazione Storica): 1000 Miglia Srl, società
in house Automobile Club di Brescia.
28

SPECIALE ARTIGIANATO CAMUNO
Artigianato Camuno del Legno
Nasce nel 1967 a Boario Terme. Fedriga
Aldo, Do Marilisa, Salvini Andrea, Donati
Margherita e Donati Battista, guidati dalla
pittrice e scultrice di fama internazionale Franca
Ghitti, creano sculture lignee varie, soggetti religiosi,
complementi d'arredo e mobili. I laboratori
e le sedi di vendita si trovano a Boario Terme,
Ponte di Legno e a Braone. Negli anni varie le
collaborazioni e le esposizioni a livello nazionale
e non solo. Alcune opere sono esposte al Museo
di Stoccolma e a Betlemme e alcune realizzazioni
sono state nel tempo donate a diversi papi
e personalità. Ciò che caratterizza le lavorazioni
dell'Artigianato Camuno del Legno è il mantenimento
della tradizione affiancato ad una costante
ricerca di ispirazione per creare sempre
in modo innovativo, senza stravolgere la natura
originaria naife che da sempre contraddistingue
questo artigianato.
29

1000 MIGLIA 17/21 GIUGNO 2025
speciale a cura della redazione
Elenco vetture accreditate
Pilota
Driver
NAZ
NAT
Co-pilota
Co-driver
NAZ
NAT
Marca
Brand
Modello
Model
Anno
Year
MM 1927
/1957
Sponsor
Team Gara
Arthur Monschein
D
Sabine Monschein
D
A.C.
Ace
1957
Henry Nassau
USA
Mark Bond
UK
A.C.
Ace
1954
Guido Van Empel
NL
Arie Mauritz
NL
A.C.
Ace
1954
Chris Beighton
UK
Tony Keable
UK
A.C.
Ace
1955
Shinya Nakajima
J
Makiko Nakajima
J
A.C.
Ace
1955
Markus Laesser
CH
XX
A.C.
Ace
1955
1956
Nick Aaldering
NL
Nienke Kuipers
NL
A.C.
Ace
1957
Michael Walsh
UK
XX
A.C.
Aceca Coupé
1955
Rainer Wiltfang
D
Willi Wiltfang
D
ABARTH
FIAT 750 Zagato
1957
Steven Vyncke
B
Ilse van Moorleghem
B
ABARTH
FIAT 1400 Berlinetta Touring
1950
Massimo Amenduni Gresele
I
Fabrizio Vicari
I
ALFA ROMEO
6C 1500
1928
1929
Arent Fock
NL
Henriette Baronesse van Ittersum
NL
ALFA ROMEO
6C 1500 S
1929
Daniel Andres Erejomovich
RA
Gustavo Llanos
RA
ALFA ROMEO
6C 1500 SS
1929
1932
Andrea Vesco
I
Fabio Salvinelli
I
ALFA ROMEO
6C 1750 SS
1929
Villa
Trasqua
John Houtkamp
NL
Chelly Houtkamp-van Bussel
NL
ALFA ROMEO
6C 1750 SS
1929
1929
Ronald Goedmakers
B
Catharina Goedmakers-Cerfonteijn
B
ALFA ROMEO
6C 1750 GS Spider Zagato
1930
1931; 1933;
1936
Marco Marani
I
Luca Bergamaschi
I
ALFA ROMEO
6C 1750 GS Spider Zagato
1930
1932
Albert Wetz
L
Umberto Galloni
RSM
ALFA ROMEO
6C 1750 GS Spider Zagato
1930
Burkhard Mollen
D
Martin Brunner
D
ALFA ROMEO
6C 1750 GS Spider Zagato
1931
Alejandro Pablo Oxenford
RA
Jose Luis Celada
RA
ALFA ROMEO
6C 1750 GS Spider Zagato
1931
Osvaldo Peli
I
Francesco Peli
I
ALFA ROMEO
6C 1750 GS Spider Zagato
1931
1933
30
Juan Tonconogy
Axel Marx
RA
CH
Barbara Ruffini
Andreas Inderbitzi
RA
CH
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO
6C 1750 GS Spider Zagato
6C 1750 GS Spider Brianza
1931
1932

31

Albert Wetz
1000 MIGLIA 17/21 GIUGNO 2025
Burkhard Mollen
Umberto Galloni
Martin Brunner
speciale a cura della redazione
Alejandro Pablo Oxenford RA Jose Luis Celada
Pilota
NAZ Co-pilota
Driver Osvaldo Peli
NAT I Francesco Co-driver Peli
L
D
RSM
D
RA
NAZ
NAT I
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO
Marca
Brand ALFA ROMEO
6C 1750 GS Spider Zagato
6C 1750 GS Spider Zagato
6C 1750 GS Spider Zagato
Modello
6C Model 1750 GS Spider Zagato
1930
1931
1931
Anno
Year 1931
MM 1927
/1957 1933
Sponsor
Team Gara
Juan Tonconogy
RA
Barbara Ruffini
RA
ALFA ROMEO
6C 1750 GS Spider Zagato
1931
Arthur Monschein
D
Sabine Monschein
D
A.C.
Ace
1957
Axel Marx
CH
Andreas Inderbitzi
CH
ALFA ROMEO
6C 1750 GS Spider Brianza
1932
Henry Nassau
USA
Mark Bond
UK
A.C.
Ace
1954
Shawn Till
Pilota
Guido Van Empel
Driver
Rob Defares
USA
NAZ
NL
NAT
NL
Ethan Till
Co-pilota
Arie Mauritz
Co-driver
XX
USA
NAZ
NL
NAT
ALFA ROMEO
Marca
A.C.
Brand
ALFA ROMEO
6C 1750 GS Spider Zagato
Modello
Ace
Model
8C 2600 MM Spider Zagato “SF”
1931
Anno MM 1927
1954
Year /1957
1931 1932
Sponsor
Team Gara
Chris Beighton
UK
Tony Keable
UK
A.C.
Ace
1955
Irvin Kessler
Shinya Nakajima
DISCOVER MORE
1000miglia.it
Frans van Haren
Markus Laesser
USA
J
NL
CH
XX
Makiko Nakajima
Petronella Van Oijen
XX
J
NL
ALFA ROMEO
A.C.
ALFA ROMEO
A.C.
8C 2300
Ace
8C 2900 A
Ace
1932
1955
1936
1955
1936
1956
Anton aan de Stegge
Nick Aaldering
NL
NL
Willemien Aan de Stegge
Nienke Kuipers
NL
NL
ALFA ROMEO
A.C.
8C 2900 B Lungo
Ace
1938
1957
RD
Rien Leeijen
Michael Walsh
NL
UK
Ruud van Gorp
XX
NL
ALFA ROMEO
A.C.
6C 2500 S cabriolet Touring
Aceca Coupé
1942
1955
Henk Van der Kwast
Rainer Wiltfang
NL
D
Marieke Van der Kwast
Willi Wiltfang
NL
D
ALFA ROMEO
ABARTH
6C 2500 SS
FIAT 750 Zagato
1947
1957
Frans J.N. Kramer
Steven Vyncke
NL
B
Alice Kramer
Ilse van Moorleghem
NL
B
ALFA ROMEO
ABARTH
6C 2500 SS cabriolet Pinin Farina
FIAT 1400 Berlinetta Touring
1948
1950
Luca Prando
Massimo Amenduni Gresele
I
I
Giuseppe Scaramozzino
Fabrizio Vicari
I
I
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO
1900 Super
6C 1500
1956
1928
1929
Bas Korte
Arent Fock
NL
NL
Marco Vermeer
Henriette Baronesse van Ittersum
NL
NL
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO
1900 Super o 1900 Super TI
6C 1500 S
1956
1929
Georges Simons
Daniel Andres Erejomovich
B
RA
Monique Feijts
Gustavo Llanos
B
RA
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO
1900 Super Sprint
6C 1500 SS
1954
1929
1932
Villa
Trasqua
Federico Pegorin
Andrea Vesco
I
I
XX
Fabio Salvinelli
I
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO
1900 SSZ
6C 1750 SS
1954
1929
Alama
Villa
Trasqua
Reinhold Bauer
John Houtkamp
A
NL
Thomas Engstberger
Chelly Houtkamp-van Bussel
A
NL
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO
1900 Super Sprint
6C 1750 SS
1955
1929
1956
1929
XX
Ronald Goedmakers
Johannes Laurentius
Maria Ammerlaan
Marco Marani
B
NL
I
XX
Catharina Goedmakers-Cerfonteijn
Casper Hendrick Ammerlaan
Luca Bergamaschi
B
NL
I
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO
1900 Super Sprint
6C 1750 GS Spider Zagato
1900 Super Sprint
6C 1750 GS Spider Zagato
1955
1930
1955
1930
1931; 1933;
1936
1932
The Fast
Lane Club
XX
Albert Wetz
I
L
XX
Umberto Galloni
RSM
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO
1900 Super Sprint
6C 1750 GS Spider Zagato
1956
1930
Carl Höhner
Burkhard Mollen
NL
D
XX
Martin Brunner
D
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO
1900 Super Sprint
6C 1750 GS Spider Zagato
1956
1931
Randy Simon
Alejandro Pablo Oxenford
USA
RA
XX
Jose Luis Celada
RA
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO
Giulietta Sprint Bertone
6C 1750 GS Spider Zagato
1955
1931
Zhon Yuan Xu
Osvaldo Peli
B
I
Yana Paulovich
Francesco Peli
B
I
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO
Giulietta Sprint Bertone
6C 1750 GS Spider Zagato
1956
1931
1933
Marreyt
Classics
Jan Hagedoorn
Juan Tonconogy
NL
RA
Peter Gaasbeek
Barbara Ruffini
NL
RA
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO
Giulietta Sprint Bertone
6C 1750 GS Spider Zagato
1956
1931
Steinbacher Franz
Axel Marx
A
CH
Sven Stockmar
Andreas Inderbitzi
A
CH
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO
Giulietta Sprint Bertone
6C 1750 GS Spider Brianza
1956
1932
Keith Harrison
Shawn Till
UK
USA
James Stirling Harrison
Ethan Till
UK
USA
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO
Giulietta Sprint Veloce Bertone
6C 1750 GS Spider Zagato
1956
1931
1956
David Atcherley
Rob Defares
USA
NL
Richard Poole
XX
UK
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO
Giulietta Sprint Veloce Bertone
8C 2600 MM Spider Zagato “SF”
1956
1931
1932
Retro Rally
Group
XX
NL
XX
ALFA ROMEO
Giulietta Sprint Bertone
1957
Vredestein
Mike Kastrop
DISCOVER MORE
1000miglia.it
Marco Gatta
Pilota
Driver
Frederic Derumeaux
NL
I
NAZ
NAT
B
Pauline Louwman
Leandro Mazzoccato
Co-pilota
Co-driver
Delphine Prevost
NL
BR
NAZ
NAT
B
ALPINE-RENAULT
AMILCAR
Marca
Brand
ARNOLT
A 106 MM
CGSs siluro corsa
Modello
Model
Bristol Bolide
1957
1926
Anno
Year
1954
MM 1927
/1957
1955
Sponsor
Team Gara
Thomas Philip Westley
UK
Thomas Arthur Westley
UK
ASTON MARTIN
Le Mans
1930
DISCOVER MORE
Ennio Tonoli
1000miglia.it
I
Enrico Brazzoli
I
ASTON MARTIN
Le Mans
1933
Paolo Borello
UK
XX
ASTON MARTIN
Le Mans
1933
David Hall
UK
XX
ASTON MARTIN
Le Mans Special
1933
Alberto Aliverti
I
Francesco Polini
I
ASTON MARTIN
Le Mans
1934
32
Hans van Hattem
Nick Fry
NL
UK
Rogier van Hattem
Trevor Rudderham
NL
USA
ASTON MARTIN
ASTON MARTIN
2 Litre Speed Model
2 Litre Speed Model
1937
1937
Houtkamp

1000 MIGLIA 17/21 GIUGNO 2025
speciale a cura della redazione
BRESCIA
PALAZZOLO
SULL'OGLIO
TRAVAGLIATO
PONTOGLIO
SONCINO
GUSSAGO
ADRO
ORZINUOVI
PREVALLE
GAVARDO
VILLANUOVA SUL CLISI
PADENGHE SUL GARDA
SIRMIONE
DESENZANO
DEL GARDA
MANERBA DEL GARDA
MONIGA DEL GARDA
VERONA
BOVOLONE
CREMONA
FERRARA
BUSSETO
PARMA
PASSO
DELLA CISA
SAN LAZZARO
DI SAVENA
(BOLOGNA)
PASSO DELLA
RATICOSA
FORLÌ
CERVIA -
MILANO MARITTIMA
PASSO
DELLA FUTA
GAMBETTOLA
VIAREGGIO
PRATO
EMPOLI
PRATOVECCHIO
STIA
REPUBBLICA
DI SAN MARINO
LIVORNO
ACCADEMIA
MARINA MILITARE
SAN
MINIATO
PONTEDERA
AREZZO
ANGHIARI
SANSEPOLCRO
SIENA
FOIANO
DELLA CHIANA
1 a Tappa / MARTEDÌ 17
Brescia
San Lazzaro di Savena (Bologna)
VAL D'ORCIA
CITTÀ DELLA PIEVE
ORVIETO
2 a Tappa / MERCOLEDÌ 18
Bologna
Roma
CAPODIMONTE
3 a Tappa / GIOVEDÌ 19
Roma
Cervia – Milano Marittima
RONCIGLIONE
4 a Tappa / VENERDÌ 20
Cervia – Milano Marittima
Parma
ROMA
5 a Tappa / SABATO 21
Parma
Brescia
33

Ennio Tonoli
1000 MIGLIA 17/21 GIUGNO 2025
I
Enrico Brazzoli
I
ASTON MARTIN
Le Mans
1933
Paolo Borello
UK XX
speciale a cura della redazione
ASTON MARTIN
Le Mans
1933
David Hall
Pilota
Driver
Alberto Aliverti
UK
NAZ
NAT
I
XX
Co-pilota
Co-driver
Francesco Polini
NAZ
NAT
I
ASTON MARTIN
Marca
Brand
ASTON MARTIN
Le Mans Special
Modello
Model
Le Mans
1933
Anno
Year
1934
MM 1927
/1957
Sponsor
Team Gara
Hans van Hattem
Arthur Monschein
NL
D
Rogier van Hattem
Sabine Monschein
NL
D
ASTON MARTIN
A.C.
2 Litre Speed Model
Ace
1937
1957
Houtkamp
Nick Fry
Henry Nassau
UK
USA
Trevor Rudderham
Mark Bond
USA
UK
ASTON MARTIN
A.C.
2 Litre Speed Model
Ace
1937
1954
Ivo Noteboom
Guido Van Empel
NL
NL
Jan Hendrik Koelers
Arie Mauritz
NL
NL
ASTON MARTIN
A.C.
2 Litre Speed Model
Ace
1937
1954
Stephan Hofmann
Chris Beighton
D
UK
Christophe Schmidt
Tony Keable
D
UK
ASTON MARTIN
A.C.
DB 2
Ace
1950
1955
1951; 1952
Aart Bezemer
Shinya Nakajima
NL
J
Alexander Bezemer
Makiko Nakajima
NL
J
ASTON MARTIN
A.C.
DB 2
Ace
1951
1955
1952
Patrizio Dei Tos
Markus Laesser
I
CH
Laura De Luca
XX
I
ASTON MARTIN
A.C.
DB 2
Ace
1953
1955
1956
Andrew Storey
Nick Aaldering
UK
NL
Kim Taylor-Smith
Nienke Kuipers
UK
NL
ASTON MARTIN
A.C.
DB 2/4
Ace
1953
1957
Kristian Thorpe
Michael Walsh
UK
UK
George O’Leary
XX
UK
ASTON MARTIN
A.C.
DB 2/4
Aceca Coupé
1954
1955
Michael Speh
Rainer Wiltfang
CH
D
Andrea Speh
Willi Wiltfang
CH
D
ASTON MARTIN
ABARTH
DB 3
FIAT 750 Zagato
1952
1957
1953
Matteo Dei Tos
Steven Vyncke
I
B
Nicola Azzalini
Ilse van Moorleghem
I
B
AUSTIN HEALEY
ABARTH
100/4 BN1
FIAT 1400 Berlinetta Touring
1953
1950
Omar Ahmad
Massimo Amenduni Gresele
USA
I
Shana Ahmad
Fabrizio Vicari
USA
I
AUSTIN HEALEY
ALFA ROMEO
100/4 BN1
6C 1500
1954
1928
1929
Ocean County
Retina
Daniel Van der Ley
Arent Fock
NL
NL
Sjoerd Teerstra
Henriette Baronesse van Ittersum
NL
NL
AUSTIN HEALEY
ALFA ROMEO
100/4 BN1
6C 1500 S
1954
1929
Way2Drive
Tom Martin
Daniel Andres Erejomovich
UK
RA
Andrew Middleton
Gustavo Llanos
UK
RA
AUSTIN HEALEY
ALFA ROMEO
100/4 BN1
6C 1500 SS
1954
1929
1932
Koen De Schepper
Andrea Vesco
B
I
Tim Hervé De Schepper
Fabio Salvinelli
B
I
AUSTIN HEALEY
ALFA ROMEO
100/4 BN1
6C 1750 SS
1954
1929
Marreyt
Villa Classics
Trasqua
Geoffrey Denison Collier
John Houtkamp
NL
NL
Thomas Denison Collier
Chelly Houtkamp-van Bussel
NL
NL
AUSTIN HEALEY
ALFA ROMEO
100/4 BN1
6C 1750 SS
1954
1929
1929
Rolf Lanz
Ronald Goedmakers
CH
B
Tanja Lanz
Catharina Goedmakers-Cerfonteijn
CH
B
AUSTIN HEALEY
ALFA ROMEO
100/4 BN1
6C 1750 GS Spider Zagato
1954
1930
1931; 1933;
1936
Claudio Valentini
Marco Marani
I
I
Fabio Nani
Luca Bergamaschi
CH
I
AUSTIN HEALEY
ALFA ROMEO
100/4 BN1
6C 1750 GS Spider Zagato
1954
1930
1932
Marco Lambertini
Albert Wetz
I
L
Tiziano Soverini
Umberto Galloni
I
RSM
AUSTIN HEALEY
ALFA ROMEO
100/4 BN1
6C 1750 GS Spider Zagato
1954
1930
Johann Helmut Niebling
Pilota
Burkhard Mollen
Driver
Adse de Kock
Alejandro Pablo Oxenford
D
NAZ
D
NAT
NL
RA
Bastian Elterlein
Co-pilota
Martin Brunner
Co-driver
Gerardus Hendrikus Willemse
Jose Luis Celada
D
NAZ
D
NAT
NL
RA
AUSTIN HEALEY
Marca
ALFA ROMEO
Brand
AUSTIN HEALEY
ALFA ROMEO
100/4 BN1
Modello
6C 1750 GS Spider Zagato
Model
100/4 BN1 Kit Le Mans
6C 1750 GS Spider Zagato
1955
Anno
1931
Year
1954
1931
MM 1927
/1957
Marreyt
Classics Sponsor
Team Gara
XX
Osvaldo Peli
DISCOVER MORE
1000miglia.it
XX
Juan Tonconogy
I
RA
XX
Francesco Peli
XX
Barbara Ruffini
I
RA
AUSTIN HEALEY
ALFA ROMEO
AUSTIN HEALEY
ALFA ROMEO
100/4
6C 1750 GS Spider Zagato
100/6
6C 1750 GS Spider Zagato
1955
1931
1957
1931
1933
The Fast
Lane Club
The Fast
Lane Club
Kevin Butler
Axel Marx
USA
CH
Edward Esteve
Andreas Inderbitzi
UK
CH
AUSTIN HEALEY
ALFA ROMEO
100/4 BN2
6C 1750 GS Spider Brianza
1956
1932
Anthony White
Shawn Till
UK
USA
Steven Harbut
Ethan Till
UK
USA
AUSTIN HEALEY
ALFA ROMEO
100 M
6C 1750 GS Spider Zagato
1955
1931
Michael J.J Steenhuis
Rob Defares
D
NL
Dennis Jongbloed
XX
NL
AUSTIN HEALEY
ALFA ROMEO
100/6
8C 2600 MM Spider Zagato “SF”
1957
1931
1932
XX
XX
AUSTIN HEALEY
100 S
1955
The Fast
Lane Club
DISCOVER Nick Jones MORE
1000miglia.it
UK
Nicholas John Cotton
UK
AUSTIN HEALEY
100 S
1955
Frederik de Bruijne
NL
Michiel Staatsen
PA
B.M.W.
328
1937
Alfonso Facchini
I
Luigia Olivetti
I
B.M.W.
328
1938
Johan Beerlandt
B
Hans Beerlandt
B
B.M.W.
328
1938
Ginion
Group
Stéphane Sertang
B
Léa Sertang
B
B.M.W.
328
1938
Simone Quirino
Flaminio Bonomi
I
Tarcisio Bonomi
I
B.M.W.
328
1939
Craig Loucks
USA
Mark Fitzgerald
USA
B.M.W.
328
1939
John Herlihy
USA
Julie Herlihy
USA
B.M.W.
328
1939
34
Ping Hsu
Jutta Krüger
TWN
D
XX
Francesca Morandini
I
B.M.W.
B.M.W.
328
507
1937
1956

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Stéphane Sertang
1000 MIGLIA 17/21 GIUGNO 2025
B
Léa Sertang
B
B.M.W.
328
1938
Simone Quirino
Flaminio Bonomi
I Tarcisio Bonomi
speciale a cura della redazione
I
B.M.W.
328
1939
Craig Loucks
Pilota
Driver
John Herlihy
USA Mark Fitzgerald
NAZ
NAT
Co-pilota
Co-driver
USA Julie Herlihy
USA B.M.W.
NAZ
NAT
Marca
Brand
USA B.M.W.
328
Modello
Model
328
1939
Anno
Year
1939
MM 1927
/1957
Sponsor
Team Gara
Ping Hsu
Arthur Monschein
TWN
D
XX
Sabine Monschein
D
B.M.W.
A.C.
328
Ace
1937
1957
Jutta Krüger
Henry Nassau
D
USA
Francesca Morandini
Mark Bond
I
UK
B.M.W.
A.C.
507
Ace
1956
1954
Dino Bandini
Guido Van Empel
I
NL
Camilla Bandini
Arie Mauritz
I
NL
BANDINI
A.C.
Zagato GTV 750
Ace
1955
1954
GUEST LIST
Claude Poncelet
Chris Beighton
B
UK
Martine Henricot
Tony Keable
B
UK
BENEDETTI-LOTTI
A.C.
Giannini 750 S
Ace
1950
1955
1952
Alan Hulsbergen
Shinya Nakajima
CH
J
XX
Makiko Nakajima
J
BENTLEY
A.C.
3 Litre
Ace
1923
1955
GUEST LIST
Ian Powell
Markus Laesser
UK
CH
Louis Powell
XX
UK
BENTLEY
A.C.
3.5 Litre
Ace
1934
1955
1956
Petrus Maria Huisman
Nick Aaldering
NL
NL
Niels Huisman
Nienke Kuipers
NL
NL
BENTLEY
A.C.
3.5 Litre
Ace
1934
1957
Norbert Roos
Michael Walsh
D
UK
Maximilian Kreppold
XX
D
BENTLEY
A.C.
3.5 Litre
Aceca Coupé
1934
1955
Richard Johann Grill
Rainer Wiltfang
D
D
Leopold Andreas Friedrich Grill
Willi Wiltfang
D
D
BENTLEY
ABARTH
4.5 Litre Le Mans
FIAT 750 Zagato
1929
1957
RD
Katarina Kyvalova
Pilota Steven Vyncke
Driver
Wim Pater
Massimo Amenduni Gresele
D
NAZ B
NAT
NL
I
XX
Co-pilota
Ilse van Moorleghem
Co-driver
Bert Meijer
Fabrizio Vicari
NAZ B
NAT
NL
I
BENTLEY
Marca ABARTH
Brand
BENTLEY
ALFA ROMEO
4.5 Litre S.C.
Modello FIAT 1400 Berlinetta Touring
Model
4.5 Litre S.C.
6C 1500
1928
Anno 1950
Year
1931
1928
MM 1927
/1957
1929
Sponsor
Team Gara
Norbert Abel
Arent Fock
DISCOVER MORE
1000miglia.it
Gino Perbellini
Daniel Andres Erejomovich
Elenco completo su https://1000miglia.it/wp-content/uploads/2025/04/1000-miglia-2025-elenco-vetture-accettate-accepted-cars-list.pdf
Anthony Axisa
Andrea Vesco
A
NL
I
RA
M
I
Julius Abel
Henriette Baronesse van Ittersum
Nicola Maccari
Gustavo Llanos
Peter William Veryard
Fabio Salvinelli
A
NL
I
RA
UK
I
BIANCHI
ALFA ROMEO
BIONDETTI
ALFA ROMEO
BRISTOL
ALFA ROMEO
S5
6C 1500 S
FERRARI-JAGUAR Special
6C 1500 SS
400
6C 1750 SS
1934
1929
1950
1929
1948
1929
1951; 1952;
1953 1932
Villa
Trasqua
Michele Cibaldi
John Houtkamp
I
NL
Andrea Costa
Chelly Houtkamp-van Bussel
I
NL
BUGATTI
ALFA ROMEO
T 35
6C 1750 SS
1925
1929
1929
Steve Boultbee Brooks
Ronald Goedmakers
UK
B
XX
Catharina Goedmakers-Cerfonteijn
B
BUGATTI
ALFA ROMEO
T 35
6C 1750 GS Spider Zagato
1926
1930
1931; 1933;
1936
Domenico Battagliola
Marco Marani
I
I
Emanuel Piona
Luca Bergamaschi
I
I
BUGATTI
ALFA ROMEO
T 37
6C 1750 GS Spider Zagato
1926
1930
1932
Massimiliano Paglione
Albert Wetz
I
L
Alessio De Angelis
Umberto Galloni
I
RSM
BUGATTI
ALFA ROMEO
T 37
6C 1750 GS Spider Zagato
1927
1930
Roberto Miatto
Burkhard Mollen
I
D
David Borchia
Martin Brunner
I
D
BUGATTI
ALFA ROMEO
T 37
6C 1750 GS Spider Zagato
1929
1931
Matteo Belotti
Alejandro Pablo Oxenford
I
RA
Ingrid Plebani
Jose Luis Celada
I
RA
BUGATTI
ALFA ROMEO
T 37 A
6C 1750 GS Spider Zagato
1927
1931
Ezio Ronzoni
Osvaldo Peli
I
I
Carlo Cracco
Francesco Peli
I
I
BUGATTI
ALFA ROMEO
T 40
6C 1750 GS Spider Zagato
1927
1931
1933
Nicolás Bonta
Juan Tonconogy
RA
RA
Cristián Bertschi
Barbara Ruffini
RA
RA
BUGATTI
ALFA ROMEO
T 40
6C 1750 GS Spider Zagato
1927
1931
Fabrizio Serri
Axel Marx
I
CH
Roberto Chiari
Andreas Inderbitzi
I
CH
BUGATTI
ALFA ROMEO
T 40
6C 1750 GS Spider Brianza
1928
1932
Daniel Wild
Shawn Till
UY
USA
Philippe Augusto Wild
Ethan Till
UY
USA
BUGATTI
ALFA ROMEO
T 40
6C 1750 GS Spider Zagato
1929
1931
Vincent Vento
Rob Defares
USA
NL
XX
XX
CHEVROLET
ALFA ROMEO
Corvette
8C 2600 MM Spider Zagato “SF”
1955
1931
1932
Joshua Simpson
USA
Dave Simpson
USA
CHEVROLET
Corvette
1957
DISCOVER Arturo Cavalli MORE
1000miglia.it
I
Petronilla Pezzotti
I
CHRYSLER
72
1927
Stephen Bruno
USA
XX
CHRYSLER
75
1929
Arthur Nick
CH
Beat Amacher
CH
CHRYSLER
75
1929
Geert Kistemaker
NL
Frank Groenewegen
D
CISITALIA
202 D 2800 cc
1952
1952
Teunis Adrianus Ottevanger
NL
Johannes Nicholaas Ottevanger
NL
CISITALIA
202 S MM Spider
1947
1947; 1948
Marc Niederkorn
L
Frank Becker
CH
CISITALIA
202 S MM Spider
1947
1949
Gaggia
Silvia Marini
I
Irene Dei Tos
CH
CISITALIA
202 S MM Spider
1947
1948
Jan Dobber
NL
Bart Schlatmann
NL
CISITALIA
202 S MM Spider
1948
1949
36
Volkert Doeksen
Volkert Struycken
NL
NL
Floris Doeksen
XX
NL
CISITALIA
CISITALIA
202 SC Berlinetta Pinin Farina
202 SC Berlinetta Pinin Farina
1948
1950
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