Vie&trasporti n. 893 ottobre 2025

Prova su strada
Prova su strada
Interni
Sopra, cambia nulla in
plancia tra la versione
a gasolio e quella
elettrica del Master,
una scelta che
consente di realizzare
sulla stessa linea
d’assemblaggio
veicoli dalle
cinematiche
completamente
differenti
A lato, a sinistra,
la differenza più
marcata, quella del
cruscotto, che
sull’elettrico diventa
digitale. Più a destra,
il trio di vani ricavati
nella palpebra
sovraplancia.
Sulla riga centrale,
da sinistra, il vano
attrezzi a lato del
sedile conducente
e l’anacronistico freno
a mano meccanico.
In basso, ancora
da sinistra, l’imperiale
col parasole dotato
di grandangolare lato
passeggeri, l’ampio
cassetto portaoggetti,
i tre sedili col centrale
completo di tavolino
a scomparsa
e il gavone
sottopanca.
22 - 10 2025
Qualche mese dopo la motorizzazione a
gasolio ecco arrivare sul mercato e sul
circuito test di Vie&Trasporti la versione
elettrica a batteria del Master di Renault, l’E-
Tech. Offerto sia con peso totale a terra di 35
quintali - quello della nostra prova - sia da 40
guidabile comunque sempre con patente B grazie
alla deroga concessa ai veicoli elettrici, il
big van della Losanga è disponibile con batteria
in due taglie: long range da 87 chilowattora, per
chi percorre lunghi tragitti (quella del test), e 40
destinata a un uso prevalentemente cittadino,
ma ancora in corso di omologazione.
La scelta dei tecnici francesi è stata quella di
proporre un nuovo unico veicolo motorizzabile
indistintamente in termico o in elettrico, così
da programmare al meglio la produzione in
base alle reali richieste del mercato: si fa tutto
sull’unica linea di Batilly, montando - a seconda
della domanda contingente - un motore diesel
con relativo serbatoio o una power unit elettrica
accoppiata a una batteria. Così non c’è pericolo
che la produzione nello stabilimento si fermi
mai a causa della flessione nella domanda di
un tipo di motorizzazione: in un modo o nell’altro
di furgoni per trasportare le merci c’è, comunque,
sempre bisogno.
Il risultato finale è, però, un compromesso e
non un veicolo born electric. Tanto che resta lo
sportello carburante/urea nei pressi della porta
conducente (opportunamente bloccato in questo
caso), ma fa anche capolino una presa Ccs
Combo 2 - per ricariche fino a 22 chilowatt in
alternata e 130 in continua - ritagliata nel parafango
anteriore destro, una parte facilmente
sostituibile con una omologa priva di foro qualora
si debba allestire un diesel.
Alla guida
Fa specie che nel 2025 un furgone elettrico non
abbia né il keyless per porte più avviamento, né
il freno a mano elettrico: qui restano, infatti, sia
la chiave metallica, sia il freno meccanico tra
sedile di guida e panchetta, proprio come sulla
versione a gasolio. Una soluzione che in una
flotta mista - termico/elettrico - dello stesso
modello sarà sicuramente apprezzata dagli autisti.
Sì perché in cabina le due versioni sono
assolutamente uguali, eccezion fatta per due
elementi: l’assenza della cloche del cambio nel
plinto in plancia e la presenza di un cruscotto
digitale a colori da 7 pollici. Le cui schermate
possono essere sfogliate sfruttando i pulsanti
sulla razza destra del volante, visualizzando
così il navigatore, l’Eco monitor, il Tpms, il trip
computer, lo stato batteria/autonomia (comunque
sempre presente al piede di ogni schermata),
l’Acc e molto altro ancora.
Due i drive mode, normale ed Eco, col secondo
che limita la velocità massima a 90 orari.
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Metro & bilancia
Cabina rilevati (mm)
Lunghezza (utile/max) 670/1.670
Larghezza (utile/max) 1.555/1.850
Altezza interna (utile/max) 1.460/1.500
Larghezza porta (utile/max) 695/900
Altezza porta (utile/max) 1.320/1.625
Diametro volante 360
Varco tra sedile e leva del cambio 165
Vano di carico rilevati (mm)
Lunghezza (utile/max) 3.000/3.190
Larghezza (utile/max) 1.705/1.970
Altezza (utile/max) 1.910/1.955
Larghezza tra passaruota 1.370
Altezza soglia carico posteriore 580
Larghezza porta posteriore (utile/max) 1.485/1.535
Altezza porta posteriore (utile/max) 1.720/1.770
Angolo apertura porta posteriore 90°/180°
Larghezza porta laterale (utile/max) 1.300/1.400
Altezza porta laterale (utile/max) 1.760/1.830
Altezza soglia carico laterale 535
Ingombri dichiarati (mm)
Lunghezza 5.685
Larghezza 2.080
Altezza massima da terra 2.498
Passo 3.585
Sbalzo anteriore 970
Sbalzo posteriore 1.130
Carreggiata anteriore 1.770
Carreggiata posteriore 1.730
Diametro di volta 12.800
Lunghezza utile vano di carico 3.225
Larghezza vano di carico 1.789
Larghezza tra passaruota 1.380
Altezza vano di carico 1.885
Altezza soglia carico posteriore 571
Volume vano di carico m3 10,8
Masse (kg)
Tara (senza conducente) 2.440
Massa tecnica ammissibile 1° asse 1.950
Massa tecnica ammissibile 2° asse 2.100
Portata utile 985
Peso totale a terra 3.500
10 2025 - 23