Vie&trasporti n. 893 ottobre 2025

Prova su strada
Prova su strada
Sottopelle
Sopra, il vano motore,
con in evidenza il
caricatore in corrente
alternata da 22
chilowatt di potenza
raffreddato a liquido.
Sulla prima riga,
da sinistra, il cofano
mantenuto alzato
dalla classica stecca
e la presa elettrica
Ccs Combo 2.
Sulla riga cetrale,
sempre da sinistra,
scatola dei fusibili più
presa Obd alla
sinistra della colonna
di sterzo, la leva del
cambio a piantone,
l’accesso alla batteria
12 Volt nascosta
sotto il pavimento
della cabina e la
sospensione anteriore
a ruote indipendenti.
La riga in basso
mostra invece l’assale
rigido tubolare
posteriore con molle
a balestre monolama
e la batteria al nichelmanganese-cobalto
qui da 87 chilowattora
piazzata sotto
il pavimento, tra i due
assi. Col motore
piccolo si può avere
da 40 chilowattora.
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(l’omologo diesel non aveva avuto di questi problemi).
Resta il gigantesco cassetto estraibile
fronte biposto, buono per un laptop, che eventualmente
ci sta anche nella zona retroschienale
centrale abbattibile, dove si pensa perfino
a un sistema d’ancoraggio e a dei passacavi.
Se ciò non bastasse, c’è un’imperiale bipartita
da uno slot monodin centrale, con ognuna delle
due sezioni larga 490 millimetri, profonda 270
e alta da 110 a 145. Infine, altro spazio si ricava
sotto la panchetta, grazie a un gavone lungo
600 millimetri, alto 300 e largo da 680 a 760.
Linea esterna
Fuori è tutto come sul diesel. Giunto alla quarta
generazione, quella dell’aerodinamica spinta,
frutto d’accurati studi e test nella galleria del
vento, tanto da meritarsi il nickname di ‘aerovan’,
Vano di carico
Di forma regolare e illuminato da due potenti
plafoniere a sei led, offre un totale di otto anelli
d’ancoraggio e due utili maniglioni per facilitare
la salita dell’operatore nel vano merci.
La meccanica
Le versioni elettriche del Master 4 sono spinte
da un motore da 96 o 105 chilowatt (il nostro),
in entrambi i casi con 300 newtonmetro di coppia.
La prima è alimentata da una batteria da 40
chilowattora e ha un'autonomia Wltp di 180 chilometri,
la seconda con un accumulatore da 87
chilowattora e allora la strada percorribile si allunga,
ma - a pieno carico - non fino agli oltre 400
chilometri promessi da Renault. Master utilizza
un nuovo motore senza magneti permanenti
realizzato direttamente dalla Régie. Le batterie
al nichel-manganese-cobalto, assemblate nell’impianto
transalpino di Douai da Ampere (gruppo
Renault), sfruttano celle dell’Aesc (Automotive
Energy Supply Corporation), azienda giapponese
nata parecchi anni fa da una joint-venture tra le
connazionali Nec e Nissan.
A lato, il caricatore in corrente alternata che
sovrasta l’inverter e il motore elettrico sincrono
di tipo Eesm piazzato anteriormente tra
i semiassi: è derivato da quello utilizzato nel Suv
ibrido Arkana E-Tech (assemblato da Samsung
per Renault), dove però è abbinato a un
propulsore benzina millesei di cilindrata.
N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto
del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale
giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali
le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente
imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni
in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica le
informazioni relative al meteo, alla temperatura ambientale e alla
situazione stradale incontrate durante il test. Si ringrazia, per la gentile
collaborazione, il Gruppo Centro Edile di Agrate Brianza (Mb).
www.vietrasportiweb.it
Sala macchine
Specifiche motore
Marca e modello
Renault
Tipo
sincrono senza magneti permanenti
Posizione
anteriore trasversale
Alimentazione
corrente alternata
Raffreddamento
a liquido
Peso (kg) 145
Inquinanti (omologazione/sistema)
Zev
Prestazioni
Potenza massima (kW(Cv)/giri) 105(143)/14.000
Coppia massima (Nm/giri) 300/14.000
Riserva di coppia (%) 318,3
Velocità massima (km/h) 120
Autonomia dichiarata ciclo Wltp combinato (km) 409
Batteria
Marca e modello
Ampere-Aesc
Tecnologia
nichel-manganese-cobalto
Tensione nominale (V) 400
Capacità nominale (Ah)
n.d.
Energia massima complessiva (kWh) 87
Energia utilizzabile (kWh)
n.d.
Numero moduli
n.d.
Tipo celle
pouch
Numero celle per modulo
n.d.
Peso totale (kg)
n.d.
Raffreddamento
a liquido
Potenza di ricarica (kW)
22 CA - 130 (CC)
Tempo di ricarica completa stimato in Modo 3, Tipo 2 a 11 kW (h) 8
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