Quaderno n. 12/2025 Ortofrutta

Capitolo 1
IL SETTORE DELLA FRUTTA E VERDURA FRESCHE IN ITALIA
BILANCIA COMMERCIALE DELL’ITALIA | IMPORT DI ORTOFRUTTA FRESCA E TRASFORMATA
EXPORT MLN€ EXPORT MLNKG EXPORT €/KG
2021 2022 2023 2021 2022 2023 2021 2022 2023
Ortofrutta fresca e trasformata 6.935 7.773 8.657 5.695 5.585 6.191 1,22 1,39 1,40
Ortaggi freschi e trasformati 2.644 3.315 3.921 2.842 2.934 3.353 0,93 1,13 1,17
Ortaggi freschi di cui: 967 1.177 1.473 1.207 1.280 1.581 0,80 0,92 0,93
• patate 138 174 315 559 589 819 0,25 0,30 0,39
Ortaggi trasformati di cui: 1.677 2.138 2.448 1.635 1.654 1.772 1,03 1,29 1,38
• conserve di ortaggi 361 454 541 242 265 293 1,49 1,72 1,84
• patate trasformate 387 531 679 371 434 444 1,04 1,22 1,53
OITAF | Q12— Ortofrutta | pagina 12
• pomodoro trasformato 202 239 284 236 206 195 0,85 1,16 1,45
Frutta fresca e trasformata 4.292 4.458 4.736 2.854 2.651 2.838 1,50 1,68 1,67
Frutta fresca, guscio, agrumi di cui: 3.411 3.474 3.729 2.352 2.232 2.369 1,45 1,56 1,57
• agrumi 322 344 396 362 398 376 0,89 0,87 1,05
• frutta a guscio 1.321 1.331 1.369 299 286 296 4,41 4,65 4,63
• frutta fresca 1.606 1.595 1.919 1.654 1.513 1.693 0,97 1,05 1,13
Frutta e agrumi trasformati di cui: 881 984 1.007 502 420 469 1,75 2,35 2,15
• agrumi trasformati 78 95 104 56 70 61 1,41 1,36 1,70
• frutta trasformata 790 875 884 439 341 397 1,80 2,56 2,23
Fonte: elaborazioni Ismea su dati Istat
VEICOLI COMMERCIALI ELETTRIFICATI GAMMA 2025
A livello mondiale l’Italia è il nono esportatore e l’undicesimo importatore mondiale di frutta fresca,
e il 10 esportatore e il nono importatore di ortaggi. Per quanto riguarda i mercati, il maggiore è
quello tedesco, che per gli ortaggi supera le 300.000 tonnellate annue, ossia più dei 5 importatori
che la seguono in classifica messi insieme. Lo stesso si ripete per la frutta fresca, dove la Germania
importa da noi circa 624.000 tonnellate, anche qui più dell’import combinato delle successive
cinque nazioni in classifica. La Germania da sola rappresenta per l’Italia un volume di import superiore
a tutto quello combinato extra-UE.
Per le conseguenze logistico-trasportistiche che questa struttura di mercato comporta, rimandiamo
al prossimo argomento.
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