Pullman n. 56 novembre 2025

772279 990702

Anno XIV numero 56 novembre 2025 Casa Editrice la fiaccola srl

Prova su strada

Scania Touring Hd Higer E6e

Salone

Busworld Europe

Evento

Ibe Driving Experience

Anteprima

Vdl Futura 3

Attualità

In Egitto con Mcv e Volvo

Coach Euro Test 2025

Tecno

Le novità di Continental

Bustimer

Aec Regent III

L’outsider

ISSN 2279-9907

0 0 0 5 6 >

9

LOG IN

BENVENUTO

PRESIDENTE!

Gianluca Ventura, direttore della rivista Pullman,

rappresentante per l’Italia dell’International Bus

& Coach Jury, è il nuovo presidente del board, di

cui fanno parte anche Sascha Böhnke (Vicepresidente)

della rivista tedesca Omnibusrevue e Boštjan Paušer

(Segretario) della slovena Transport & Logistika.

Attivo come giornalista del settore bus, veicoli

industriali e commerciali dal 1990, ha contribuito in

passato alla crescita di altre riviste concorrenti in

quest’ambito, per fondare poi nel 2012 Pullman, di

cui è a capo.

L’elezione è avvenuta lo scorso 12 settembre, a

margine del Coach Euro Test 2025, svoltosi nella

‘Motor Valley’ italiana, in provincia di Modena, lungo

un percorso che s’è snodato anche sulle autostrade di

Liguria e Toscana. lll

www.pullmanweb.com

Pullman - 3

ROAD MAP

numero 56 - novembre 2025

Pullman

Per tutte le direzioni

20

ANTEPRIMA

Vdl

Futura

atto terzo

34

OLTRECORRIERA

Calendario eventi

Il mondo della mobilità

al di là del torpedone

40

TUTTE LE PROVE

I dati di consumo

e prestazionali

dei bus testati da noi

AGGIORNAMENTI CONTINUI SU

@rivista_pullman

@rivistapullman

6

PROVA

Granturismo

Scania

Touring Hd 12,1 Higer

24

EVENTO

Buona la

quarta a

Ibe Driving Experience

36

TECNO

Continental

lancia gli Ha 5 Nxt

dedicati agli urbani

42

SECOND LIFE

Quotazioni di ritiro

dei pullman turistici

dal 2014 al 2023

12

SALONE

Busworld

a Bruxelles

fa il pieno

22

Rivista Pullman

rivista_pullman

ATTUALITÀ

Mcv e Volvo

insieme per

7900 e 8900

26

COACH EURO TEST 25

Nella Motor Valley

con tre pullman

d’eccezione

46

RUBRICA

È BuSicuri

l’ultima ‘follia’ di

An.Bti Confcommercio

32

RUBRICA

Bustrotter

38

BUSTIMER

Aec

Regent III

il paradigma

@RivistaPullman

Stampato su carta FSC

Direttore responsabile

Lucia Edvige Saronni

Direttore

Gianluca Ventura

gventura@fiaccola.it

Collaboratori

Tiziana Altieri, Roberta Carati, Riccardo Esposito,

Stefano Lavori, John Next (foto), Carmelo Scoglio,

Danilo Senna, Andrea Trenti, Luca Visconti

Segreteria

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Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse)

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del 02/01/2012 - ROC 32150

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Grafica

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La Spezia

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Questo periodico è associato all’Unione stampa

periodica italiana.

Numero di iscrizione 15846

PROVA

Scania Touring Hd 12,1 by Higer E6e

Un futuro an

REGOLARE

INTENSO

CRITICO

23°/30°

min/max

Milano Assago

109 m

km 00

Milano Assago

100 m

km 109,6

PROVA

cora più super

Emissioni

CO 2

558,1 g/km

Chiude in bellezza l’epoca

del 13 litri attuale, che

tante soddisfazioni ha dato

al Grifone, come dimostra

il veicolo passato al vaglio

dei nostro test team

di Gianluca Ventura foto di John Next

Diciamolo: quando Scania prese la decisione

di affidare la costruzione dei propri turistici

originali ai cinesi di Higer in molti storsero

un po’ il naso. Abbinare un brand di fascia alta, dall’affidabilità

consolidata e apprezzato in tutto il mondo,

con uno cinese non era cosa facile. Il rischio di ‘sporcare’

l’incredibile nomea del Grifone era lì dietro l’angolo.

E invece in quel di Södertälje hanno lavorato a

fondo per trasformare un veicolo anonimo già presente

sul mercato cinese in qualcosa che si potesse

vendere bene anche dalle nostre parti, garantendo ricambi

e assistenza direttamente, attraverso la capillare

rete Scania. Sì perché se è facile vendere un nuovo

prodotto a un nuovo cliente la prima volta, magari facendo

leva sul prezzo, vendere una seconda volta al

medesimo operatore è praticamente impossibile se

SORT

3

Passo Turchino

279 m

km 37,8

Savona Autoporto

12 m

km 38,7

Casei Gerola

72 m

km 75,9

Diram. A7-A26/A26

146 m

km 40,3

Passo Giovi

435 m

km 13,1

Bivio A7/A12 Ge-Li

69 m

km 48,0

Telemetria

Giri @ 80 km/h (rpm)

950

900 1.000 1.100 1.200 1.300 1.400

Giri @ 100 km/h (rpm)

1.000 1.100 1.200 1.300 1.400 1.500

Media oraria (km/h)

1.200

Accelerazione 0-100 km/h (secondi)

veloce

39”,02

30’’ 40’’ 50’’ 60’’

Consumo carburante (km/l)

basso

90 80 70 60 50

Index performance (punti)

MEDIE ORARIE & CONSUMI

Km Tempo Velocità Consumo

n statale n autostrada km/h km/l (l/100)

n Milano Assago (109 m)

n Casei Gerola (72 m) 75,9 1h25’ 53,6 4,48 (22,30)

n Casei Gerola (72 m)

n Diram. A7-A26/A26 (146 m) 40,3 28’ 86,4 5,11 (19,57)

n Diram. A7-A26/A26 (146 m)

n Passo Turchino (279 m) 37,8 28’ 81 3,49 (28,62)

n Passo Turchino (279 m)

n Savona Autoporto (12 m) 38,7 29’ 80,7 5,68 (17,61)

n Savona Autoporto (12 m)

n Bivio A7/A12 (69 m) 48,0 41’ 70,2 6,07 (16,48)

n Bivio A7/A12 (69 m)

n Passo Giovi (435 m) 13,1 12’ 65,5 1,79 (55,81)

n Passo Giovi (435 m)

n Milano Assago (100 m) 109,6 1h18’ 4,3 5,90 (16,70)

TOTALI: 363,4 5h01’ 72,4 4,78 (20,90)

Hvo consumato = 75,962 litri. Urea consumata = 6,470 litri, pari al 7,352% del combustibile rabboccato (88 litri).

Peso durante la prova = 18.000 chilogrammi. Fabbricato in Cina. Prezzo, al netto di Iva, optional compresi,

della versione provata con motore Euro 6e da 300 kW e cambio automatizzato Scania Grso 895R Opticruise: € 275.000

7

6

Consumo AdBlue (%)

5

4,78

4

7,352

lento

alto

4% 5% 6% 7% 8% 9%

413,7

76

40

450 440 430 420 410 400 390 380 370 360 350

6 - Pullman

www.pullmanweb.com

Pullman - 7

PROVA

quel prodotto non ha soddisfatto le aspettative del

cliente e l’assistenza è stata latitante. Con l’arrivo poi

di questa nuova versione il salto di qualità è stato notevole

e tutti i retaggi del vecchio veicolo ispiratore

cancellati definitivamente.

Oggi il Touring Hd si può addirittura considerare un

best seller, che ha beneficiato non poco - va detto - anche

della lunga lista d’attesa per l’acquisto di bus turistici

fior di conio seguente il periodo pandemico: volevi un

Gt a stretto giro, beh Scania ce l’aveva. E così qualcuno

ha osato perché non c’era altro sul mercato, poi però

usandolo s’è reso conto che il veicolo non era male e

il passaparola ha fatto il resto.

COCKPIT - Migliora il posto guida, a lato. Sopra, dal centro,

il cockpit visto dal fronte e il davanzalino sotto il finestrino

autista, con doppi vetri. Sotto, da sinistra, il cruscotto

digitale mutuato dai truck, il cielo sopra la piazzola

anteriore dotata di tendine elettriche, frigo Jincen-Tm da 40

litri di capacità più portaoggetti in plancia e la cassaforte.

Su strada

Abbiamo apprezzato quasi più la guida che il viaggio

CABINA - In alto, da

sinistra, il pentaposto e le

cappelliere senza sportelli.

Sopra, sempre da sinistra,

i service set con bocchette

orientabili più faretti

luminosi a tre led, il cielo

della cabina rivestito in

sky dentro cui si ritagliano

due botole elettriche e i

termoconvettori laterali

sovrastati dalle doppie

prese Usb-C in

corrispondenza di ogni

biposto. Nella foto grande

a lato, la cabina ripresa dal

fondo: i sedili reclinabili e

traslabili, con tavolino,

retina e poggiapiedi

ancorati su podesti sono

dei Kiel 1020.

MISTER METRO

INTERNO CABINA (mm)

LE MISURE RILEVATE...

Lunghezza (utile/max) 11.700/10.800

Larghezza (utile/max) 2.380/2.495

Altezza interna anteriore 2.145

Altezza interna centrale 2.145

Altezza interna posteriore 1.990

Altezza interna su pentaposto 1.760

Altezza 1° gradino anteriore 340




Altezza piattaforma anteriore 940

Altezza corridoio da terra 1.300

Altezza podesti (min/max) 30/180

Larghezza porta anteriore (utile/max) 610/700

Larghezza porta posteriore (utile/max) 600/710

Larghezza corridoio 460

Distanza media sedili 660

Larghezza sedile 460

Larghezza cockpit 900

Altezza cockpit 2.185

Profondità cockpit 1.500

Lunghezza cuccetta -

Larghezza cuccetta (min/max) -/-

Altezza cuccetta (min/max) -/-

Diametro di volta tra pareti 21.500

Diametro di volta interno 8.400

Fascia d’ingombro mm

6.550

AREE (m 2 ) E VOLUMI (m 3 )

LE MISURE CALCOLATE...

Superficie abitabile m 2 24,354

Superficie per passeggero m 2 0,443

Volume per passeggero m 3 0,906

Superficie cockpit m 2 1,350

Volume cockpit m 3 2,950

Volume cappelliere m 3 1,029

Volume bagagliere m 3 10,064

Volume bagagli per passeggero m 3 0,202

Posti a sedere 55+1+1

Versione senza toeletta

Volume abitabile m 3

49,828

8 - Pullman novembre 2025

da passeggeri, che comunque godono di tutti i comfort.

Negli inserimenti è super preciso e fa della maneggevolezza

uno dei suoi pregi. Ottima pure la frenata,

coadiuvata da un rallentatore a cinque scatti comandabile

dal piantone di sterzo. C’è anche la funzione

EcoRoll che consente di ridurre i consumi di Hvo, in

questo caso attestati intorno ai 4,78 chilometri/litro,

che abbinati a un’ottima media di 76 orari (la migliore

tra i 12 metri fin qui testati) significa 413,7 punti d’indice

prestazionale elaborato da Pullman, ossia la piazza

d’onore assoluta dietro solo al Mercedes-Benz

Tourismo, che però costa circa 80mila euro in più. Di

Lunghezza 12.090

Larghezza 2.550

Altezza 3.800

Sbalzo anteriore 2.810

Passo 5.850

Interasse -

Sbalzo posteriore 3.430

Carreggiata 1° asse 2.082

Carreggiata 2° asse 1.850

Carreggiata 3° asse -

Distanza minima da terra 316

Diametro di volta 21.858

Angolo sbalzo anteriore 7°

Angolo sbalzo posteriore 7°

Volume bagagliera m 3 8,8


poco superiori a quelli dei concorrenti i dispendi d’urea.

All’interno

Dentro, sia al posto guida - ora equipaggiato con un

cruscotto digitale a colori capace anche di riprodurre

le immagini provenienti dalla retrocamera - sia in cabina,

zero scricchiolii di sorta, un deciso passo avanti

rispetto alla prima generazione. Per il rivestimento

delle pareti laterali si usa della similpelle grigia replicata

anche per il cielo, dentro cui si ricavano due botole

cieche elettriche. L’aria trattata da un gruppo clima

Konvekta da 38 chilowatt in raffreddamento - lieve-

INGOMBRI (mm) MASSE (kg) DESIGN

www.pullmanweb.com

Tara su 1° asse 4.820

Tara su 2° asse 8.380

Tara su 3° asse -

Massa tecnica ammissibile 1° asse 7.500

Massa tecnica ammissibile 2° asse 12.000

Massa tecnica ammissibile 3° asse -

Peso bagagli 880

Massa complessiva 18.000


Tara kg

13.200

Il disegno originale del Touring si deve a

Kristofer Hansén, per anni chief designer del

Grifone anche per quanto riguarda gli autobus.

Pullman - 9

PROVA

mente sbilanciato tra fronte e retro - viene soffiata in

cabina attraverso alcune feritoie orientate verso le vetrocamere

laterali e altre ricavate dentro le cappelliere

aperte. Sotto le quali vanno dei service set ellittici ospitanti

due spot a led, altrettante bocchette orientabili,

altoparlante e tasto chiamata hostess. Via termoconvettori

ancorati alle pareti laterali il caldo supplementare

per i passeggeri, accomodati su poltrone Kiel

1020 reclinabili/traslabili dotate di tavolino più retina

retroschienale montate su podesti. In corripsondeza

di ogni biposto, a parete, una coppia di prese Usb-C.

All’illuminazione ci pensano delle luci inserite insieme

alle notturne nell’attaccatura superiore tra cappelliere

e cielo. Due da 19 pollici l’uno (ma in opzione ci sono

quelli da 22) i monitor fissi Harina, collegati a un impianto

multimediale Bosch.

SOTTOPELLE - Qui a lato,

in grande, la sala

macchine basata sul12,7

litri abbondanti Dc13 che

resterà disponibile ancora

per un anno e la centralina

ubicata sul lato guida

prima del passaruota

anteriore. Sotto, da

sinistra, il Webasto

localizzato in coda al lato

porte, le batterie al piombo

sotto il posto guida, le

sospensioni anteriori a

ruote indipendenti e il

ponte posteriore.

PROVA

All’esterno

Touring è un veicolo non autoportante con struttura

in acciaio ‘classico’, non sottoposto a cataforesi. Fa

largo uso di uso di materiali sintetici per le testate e i

passaruota apribili in un baleno, dentro cui sono ricavati

(uno per lato) i bocchettoni del serbatoio combustibile

da 500 litri. In acciaio gli sportelli babagliera

(rototraslanti) e i restanti d’accesso alle parti meccaniche

(a compasso). Niente retrovisori elettronici al

ESTERNO - In alto, si asporta completamente agendo su

un tiretto nel vano batterie la calandra per accedere ai

fari H pixeno con diurne a led. Sulla riga sopra, da

sinistra, sensori più telecamere sul parabrezza dedicati

agli Adas, restano di tipo tradizionale i retrovisori, in

lega firmati Alcoa i cerchi e l’interno della bagagliera

con sportelli rototraslanti. A lato, dall’alto, le due

fiancate apribili, compresi i passaruota a sgancio rapido

in materiale sintetico, dotati di martinetti idraulici.

Marca Potenza Coppia Consumo AdBlue Velocità Lungh./assi Peso Index Pubbl.

Modello kW/Cv Nm km/l % km/h mm/n° kg performance n°

Iveco 294/400 1.700 4,11 5,781 73,7 12.765/2 18.085 401,7 Pul 20

Magelys 12,8 E6

Man 309/420 2.100 4,17 4,508 73,9 13.091/2 19.640 407,2 Pul 27

Lion’s Coach C R10 E6c

Mercedes-Benz 335/456 2.200 5,32 6,956 75,2 12.295/2 18.067 431,8 Pul 55

Tourismo 15 Rhd Safety Coach E6e

Setra 335/456 2.200 4,87 6,104 68,1 12.295/2 17.380 412,7 Pul 48

ComfortClass S 515 Hd E6e

Scania 302/410 2.150 4,78 7,352 76 12.090/2 18.000 413,7 Pul 56

Touring Hd 12,1 by Higer E6e

Vdl 330/449 2.300 4,23 5,903 73,9 12.875/2 18.522 405,0 Pul 29

Futura Fhd2-129/450 E6c

I CONCORRENTI

MECCANICA

MOTORE

Marca e modello Scania Dc13 163

Architettura

6 cilindri in linea

Alesaggio x corsa (mm) 130 x 160

Cilindrata (cc) 12.742

Rapporto di compressione 23:1

Distribuzione

aste e bilancieri

Valvole per cilindro 4

Aspirazione

Garrett con wastegate

(turbo/intercooler)

/sì

Sistema d’iniezione

common rail Xpi

Pressione d’iniezione (bar) 2.100

Peso a secco (kg) 1.100

Capacità coppa dell’olio (l) 40

Potenza (kW (Cv) @ giri) 302 (410) @ 1.800

Potenza specifica (kW (Cv)/l) 23,66 (32,18)

Coppia (Nm @ giri) 2.150 @ 900-1.340

Coppia specifica (Nm/l) 168,76

Riserva di coppia (%) 34,4

Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 196 @ 1.800

Inquinanti (omologaz./sist.) E6e/Scr+Asc+Doc+Dpf

440

385

330

275

220

165

110

55

0

kW

Potenza

GIRI

800 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200 2.400 2.600

3.000

2.800

2.600

2.400

2.200

2.000

1.800

1.600

1.400

1.200

1.000

Nm

Coppia

GIRI

800 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200 2.400 2.600

TRASMISSIONE

Cambio automatizzato Grso895R Opticruise di Scania, con rallentatore

integrato. Ponte Scania Ada 1300 con rapporto di 2,92.

Marcia Rapporto

1 a 9,130

2 a 7,330

3 a 5,810

4 a 4,670

5 a 3,750

6 a 3,010

7 a 2,440

8 a 1,960

9 a 1,550

10 a 1,240

11 a 1,000

12 a 0,800

Rm 1 e 2 8,880 e 7,120

SOSPENSIONI - Pneumatiche con correttore d’assetto a

controllo elettronico Elc4 con un sensore anteriore e due

posteriori. Davanti Scania Am700D a ruote indipendenti

con due ammortizzatori, dietro con quattro. Barra stabilizzatrice

anteriore e posteriore.

ELETTRONICA - Due batterie al piombo (no Agm) da 225

amperora, nascoste esternamente sotto il posto guida e ricaricate

via tre alternatori da 150 ampere l’uno, danno energia

a un impianto di tipo multiplex. Le centraline sono sul lato

guida, prima del passaruota anteriore.

PNEUMATICI - Cerchi da 22,5 pollici e pneumatici Continental

Coach Regio Ha3 M+S 295/80 con indici di carico 154/149

e codice di velocità M.

momento, in compenso la dotazione di serie comprende

una coppia di specchi di ricambio più un biposto

completo: che non è poco. Da 80 litri il serbatoio urea,

ubicato nel vano vicino alla rototraslante anteriore, insieme

a quello del lavavateri.

In sala macchine una vecchia conoscenza, che tra un

anno circa lascerà definitivamente il posto alla serie

Super, sempre con la medesima cubatura, introdotta

nel 2021 sui loro pesanti. Per ora c’è il sei in linea 12,7

litri abbondanti Dc13, con distribuzione ad aste e bilancieri

e iniezione ad alta pressione Xpi, il common

rail secondo Scania. Abbinato di serie c’è un cambio

automatizzato predittivo a dodici rapporti della famiglia

Opticruise, il Gsro895R, con comando a volante.

Elettrico il freno a mano. lll


www.pullmanweb.com

Pullman - 11

SALONI

SALONI

C’È IL MONDO

Tutta l’industria mondiale dell’autobus s’è data appuntamento a Bruxelles,

in Belgio, per la consueta expo biennale, stavolta a dal 4 al 9 ottobre.

Oltre seicento espositori, con gli asiatici che cominciano a fare veramente

paura. Non più solo cinesi, ma ora anche indiani e addirittura vietnamiti.

E infine c’è il ritorno in Europa di Marcopolo, direttamente dal Brasile

di Danilo Senna e Gianluca Ventura

SETRA - Vince il

titolo di Coach of

the Year 2026

l’ammiraglia dell’ex

Kässbohrer, il

TopClass S 516

Hdh, congurazione

da 13,.3 metri

farcito con tutti gli

Adas di ultima

generazione.

MERCEDES-BENZ

Debutta ufcialmente

l’eIntouro, versione

elettrica dell’interurbano,

qui in taglia M da 13,09

metri. La Stella punterà

a creare una rete di

caricatori proprietari

destinati ai bus, sulla

falsariga di quanto fa da

sempre Tesla con le auto.

KING LONG - Sopra, il Merry Combo diventa l’Mc13Y, coach elettrico da 13,3 metri

con autonomia dichiarata no a 650 km. Al suo anco il mini A 02 a guida autonoma, 6

metri per 16 posti. A destra, il ribassato Mu12E, 12 metri a batterae per 87 passeggeri.

OTOKAR - L’interurbano elettrico e-Territo

debutta come 13 metri, ma c’è pure il 12,2. Motore

Voith da 410 kW e batterie no a 450 kWh.

KARSAN - La guida autonoma, dopo l’e-Atak,

conquista il mini e-Jest, 5,9 metri per 19 passeggeri.

Intanto gli e-Ata a idrogeno passano alle celle Toyota.

IVECO - A sinistra il nuovo urbanino eDaily low entry by

Olmedo, da 7,628 metri per 27 passeggeri massimi. A destra,

il G-Way, un midibus urbano a metano

da 9,5 o 10,7 metri, largo appena 2,33.

SOLARIS - Nuova taglia da

10,5 metri per l’Urbino elettrico

con batterie no a 400 kWh e

motore centrale da 240 kW.

TEMSA - A sinistra, il

low entry Avenue Neo 9e,

lungo 9,5 metri e largo 2,4

ha un range no a 600 km

con 384 kWh di batterie.

A destra, il midi Prestij

da 29 posti in 7,3 metri

motorizzato Mitsubishi

(che poi non è altro che

l’Fpt 3.0 del Daily); cambi

anche automatici.

12 - Pullman

novembre 2025

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Pullman - 13

SALONI

SALONI

MAN -

All’estrema

sinistra, il Lion’s

City 12 E low

entry Classe II da 12,185 metri, con

motore elettrico centrale da 240 kW

e batteria da 400 kWh. A lato, la

versione dentiva del Gt elettrico

Lion’s Coach, l’E triasse 13,9 metri

con motore centrale da 330 kW per

650 km di autonomia con 534 kWh.

IRIZAR

In verde, l’i3 Electric

interurbano a pianale

normale da 12,2 metri

per 64 passeggeri.

Sotto, l’i6 con gruppo

ibrido plug-in Scania

integrato nel cambio:

autonomia a emissioni

zero no a 70 km.

VAN HOOL -

Passa in Macedonia,

dove venivano

assemblati gli

economici Ex, la

costruzione del

rinnovato Astron

superrialzato da 13,5

e 14 metri con

motori Daf.

HIGER - Il V12E è

il loro turistico H,

disponibile anche più

rialzato battezzato

Pro. Questo è lungo

12,4 metri e alto 3,65

per 55 passeggeri.

Batteria litio-ferrofosfato

no a 482

kWh e motore

centrale da 410 kW.

MG - Ci pensa

Sunwin a

costruire il primo

urbano elettrico

del brand, l’iEv12

con batterie

blade spesse

solo 140 mm per

400 km. Offerto

anche solo come

telaio.

BYD - Tutti con motoruote. In

alto, il B12.b Hf 12,25 metri con

batterie no 495 kWh e 655 km: da

5,7 metri cubi la stiva. Nuovo anche il ribassato B18.b

da 18,1 metri per 149 passeggeri e batteria da 746 kWh.

CAETANO - Allo

stand Scania, fornitrice

dei gruppi elettrici e

meccanici, l’e.Levante da

14,3 metri: 534 kWh di

batterie per 600 km di

autonomia. Sotto, il più

lungo degli urbani

elettrici ribassati, l’e.City

Gold, gamma che va da

8,6 a 18,6 metri.

MARCOPOLO - Sarà il

carrozziere carioca a vestire

con il G8 Paradiso, bi o

triasse, i telai B13 di Volvo

per l’Italia e la Francia.

BOZANKAYA - Torna alla ribalta con

questo lobus 18,23 metri e alto 3,5, con anche

no a 60 kWh di batterie nichel-manganesecobalto

o litio-ferro-fosfato per 30 chilometri d’autonomia senza

la corrente dalle catenarie.

SCANIA - Sopra, la trasmissione ibrida con i

due motori elettrici in testa.

A lato, il 6 cilindri Super

da 13 litri (e il 5 da 11)

arriva sui coach.

novembre 2025

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SALONI

SALONI

CASTROSUA - L’Hero su

Volvo Bzr elettrico è un turistico tre

assi da 15 metri scarsi alto 3,68 con

62 posti a sedere e batterie nichelcobalto-alluminio

no a 720 kWh.

Una delle tante

interpretazioni di un

telaio con due

motori da 200 kW e

cambio automatico

a due rapporti.

RENAULT - Un duetto di mini da 6,715 metri

sul nuovo Master E-Tech. Qui lo Shuttle per 14

passeggeri, ma c’è anche il City da 22.

SKYWORTH - L’Urban Elf da 5,4 metri per 19 viaggiatori

e batterie sotto al pianale. A destra, il 12 metri ribassato con

batterie da 528 kWh per circa 500 chilometri d’autonomia.

MCV - Dall’alto, due urbani della serie C127,

l’Ev elettrico e il low entry Fc a idrogeno. Sotto,

da sinistra, su Volvo l’urbano 7900 e l’Mcv523.

GEYUSHI - Sopra, in grigio l’Hdh Cairo V307D su Volvo B11R e, in

rosso, l’urbano Eco Z207Ev. Sotto, da sinistra, lo scuolabus Horus

F108Dda 8 metri e il Luxor M307D 12,37 metri su meccanica Man.

ANKAI - Sopra, il mini E60 da 6 metri scarsi e 11 posti totali: monta

sul tetto 116 kWh di batterie per 320 km di autonomia. A destra, faccia

da Mercedes-Benz per il bipiano E12S, che sale a 331 kWh per 360 km.

UNVI - Lezione di design

dagli spagnoli che celebrano i

30 anni di attività con il bel

concept C26, urbano elettrico.

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ALFABUS - Si chiama Ecity

L06 il minibus da 6,4 metri per

36 posti, con batterie da 176 kWh.

Congurazione low entry e posto

guida del tutto separato dal vano

passeggeri

dove c’è spazio

per 8 sedili

e 3 strapuntini

oltre ai posti

in piedi.

GOLDEN DRAGON - In alto, il gigante

Gc15 turistico a batterie da 14,9 metri: 600 km

con 704 kWh l’autonomia dichiarata. Un lo meno

esagerato il Pivot E15 low entry, qui sopra.

Pullman - 17

SALONI

CRRC - Da

sinistra, il bipiano

Ed12, il turistico

Eu12C 12,285 metri

per 3,845 d’altezza

e il linea Eu15 da

14,85 metri. Tutti

elettrici.

YUTONG - Da sinistra, il linea Ic12E con motore da 430 kW e batterie da 400 kWh e il turistico triasse T14E da quasi 14 metri dotato di

batteria litio-ferro-fosfato per 61 passeggeri con 8,5 metri cubi di bagagli al seguito. Chiude l’urbano triasse U15 con batteria da 663 kWh.

BMC - Nuovo

questo Procity +18

M Ev, uno snodato

18,124 con motore

elettrico della

tedesca Vem da

250 kW e batterie

litio-ferro-fosfato

no a 704 kWh. Di

Zf il cambio, nel

caso l’Ecolife.

NEOPLAN - Da sinistra, il Tourliner

e il due piani Skyliner edizione Auwärter,

direttamente dal Coach Euro Test 2025.

INDCAR - Il nuovo e-Mobi City L8, un 30 posti

su Iveco eDaily, lungo 8 metri scarsi e alto 3,1. Il

motore elettrico è da 90 kW, le batterie da 111 kWh.

ERDUMAN - Faccia da

Mercedes-Benz ma

meccanica Daf Lf per questo

Turas 900S che l’azienda

turca fabbrica

per gli

irlandesi di

Noone. Lungo

no a 9,59

metri, è alto

quasi 3,2.

FERQUI -

Lagos è un mini

su base Iveco

eDaily con

carrozzeria in

composito lungo

8,721 metri,

largo 2,35 e alto

3,061, buono per

26 turisti. 103 i

kW di potenza.

ZHONGTONG - Per Londra il double-decker N12D da 12

metri con batterie da 612 kWh. In bianco, lo snodato N 18,

ribassato 18,7 metri per 145 passeggeri. Da 528 kWh la batteria.

WISDOMMOTOR - L’urbano

V7Ev, un 6,97 metri con motore da

200 kW e batteria Catl da 145 kWh.

VINFAST - Pronti per l’Europa l’Eb8 (a

sinistra) e l’ Eb12, rispettivamente con motore

centrale da 200 kW e motoruote da 250 totali.


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Pullman - 19

ANTEPRIMA

ANTEPRIMA

Atto terzo

La Vdl rinnova il suo cavallo di battaglia

Futura. Stesso nome e immutati stilemi,

interpretati però in chiave più moderna

di Danilo Senna

Il lunotto a sbalzo è da

sempre uno dei tratti

distintivi del Futura,

da quando era ancora

marchiato Bova.

Si è invece via-via

sgonata la ‘pancia’

anteriore, che adesso

riprende i motivi della

seconda serie,

svecchiandoli grazie ai fari

a led. Spicca l’assenza dei

retrovisori classici a

favore delle videocamere.

Nel complesso le linee

sono molto pulite.

La storia ritorna. Sempre. Anche se di nome fai

Futura. Perché ti chiamavi già così nei primi

anni Novanta, quando facevi conoscere in

Europa il tuo costruttore, Bova. Oltre tre decenni dopo

sei ancora qui, con la terza generazione, senza rinnegare

nulla dello stile originale, fatto di testate anteriori

e posteriori fin troppo prominenti. Eccessi ormai ‘limati’

e riportati a una certa linearità che ricorda, di

nuovo, un altro predecessore di Casa, quello

Jonckheere vissuto troppo poco per lasciare davvero

il segno (almeno al di fuori dei Paesi Bassi).

Insomma, Vdl mette nel frullatore gli ingredienti che

conosce e monta, è il caso di dirlo, questo Futura 3

che, tuttavia è molta sostanza e poca schiuma.

Oltretutto lo fa ancora nella fabbrica di Valkenswaard

(e non in Macedonia da dove verranno i Gt acquisiti

Van Hool), nel cuore di quell’Europa che sembrava

non essere più in grado di produrre granché.

Il peso al centro di tutto

Da sempre i prodotti Vdl si caratterizzano per l’estrema

leggerezza. Non fa eccezione il Futura 3 che, grazie

all’esteso uso di materiali sintetici, incluse le fiancate

sotto ai vetri (oltre agli sportelloni), riesce a stare

sotto le 13 tonnellate di tara nelle versioni base.

Esordisce nelle misure più classiche e vendute: 12 e

13 metri a due assi, 14 metri a tre; eventualmente anche

con guida a destra per i mercati anglosassoni. È

logico pensare che seguiranno gli altri modelli, dai

corti ai bipiano, passando per i più bassi Fld.

La catena cinematica si conferma con il motorista

Paccar (al secolo Daf) e la Zf per ponti e trasmissioni.

Ovviamente non mancano tutti gli Adas di ultima generazione,

né le videocamere al posto dei tradizionali

VDL FUTURA FHD3-129

Driveline

Motore marca e modello Daf Mx-11 Gen 3

Cilindrata cc 10.835

Potenza kW(Cv)@giri 330(449)@1.600

Coppia Nm@giri 2.350@900-1.125

Inquinanti omol./sist. E6e/Egr+Doc+Dpf+Scr

Cambio marca e tipo/n° marce Zf Traxon 2/12

Ingombri

Lunghezza/n° assi mm 12.885/2

Larghezza mm 2.550

Altezza massima da terra mm 3.703

Passo mm 6.810

Sbalzo anteriore mm 2.740

Sbalzo posteriore mm 3.335

Diametro di volta mm 22.100

Carreggiata anteriore mm 2.150

Carreggiata posteriore mm 1.850

Altezza interna mm 1.950

Altezza 1° gradino mm 350

Altezza pavimento da terra mm

n.d.

Volume bagagliera m 3 11,5

Posti a sedere n° 49+1+1

Masse

Tara kg 12.800

Peso totale a terra kg 18.000

Dati relativi alla versione di lancio con toeletta, opzionale.

specchi retrovisori, dotazione quest’ultima che contribuisce

alla pulizia delle linee che si ritrova anche

dentro. A cominciare dalla plancia moderatamente

avvolgente e dotata di strumentazione interamente

digitale; aumentata l’escursione del piantone di sterzo,

per un maggiore comfort di guida. Il concetto di pulizia

del design (che diventa facilità di mantenimento),

si ripropone nell’abitacolo passeggeri, a livello dei sedili

come della parte alta del padiglione, dove la semplicità

non va confusa con la banalità. Alla regola non

sfugge nemmeno la bagagliera, con gli sportelloni

rototraslanti che danno accesso a un comparto totalmente

sgombro da qualunque sporgenza: non c’è

nemmeno lo scanso del corridoio, dacché il pavimento

soprastante è completamente piano. Se il Futura

3 riuscirà a mantenere la convenienza dei suoi predecessori,

il successo di certo gli arriderà. lll

In alto, i Futura di terza generazione mostrati durante

il lancio statico al Busworld, tutti nella identica taglia

da 12,9 metri scarsi a due assi. La gamma in realtà si

articola già su tre modelli: attacca con l’Fhd3-122 da 12

metri nominali e chiude, per ora, con l’Fhd3-139 a tre

assi da 14 metri. Completamente ridisegnata la plancia,

mentre la zona passeggeri mantiene il pavimento piatto

senza podesti. I sedili sono sottili e incorporano sul retro

un lo perimetrale di led in tinta con le luci notturne.

Made in Netherlands

anche il motore: un sei

cilindri Daf da 11 litri.

Fari e fanali a led

impreziosiscono entrambe

le testate del Futura 3, che

ricorda il suo nome nelle

mostrine laterali sotto ai

nestrini di coda: anche

questo vezzo estetico

c’era già prima, ma ora

è più elegante.


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Pullman - 21

ATTUALITÀ

ATTUALITÀ

Qui a lato, alcuni bus

fabbricati da Mcv per

Volvo già pronti per la

consegna a operatori

europei. Sotto, da

sinistra, le linee

d’assemblaggio, un 7900

snodato al termine della

costruzione e gli

scheletri di doubledecker

londinesi in

attesa di ultimazione.

Il dado è tratto

Saranno gli egiziani di Mcv ad assemblare gli

urbani e interurbani elettrici di Volvo della

serie 7900 e 8900 per i mercati europei

di Gianluca Ventura

Nella foto grande,

lo stabilimento

d’assemblaggio Volvo a

El Salheya El Gedida,

100 chilometri nord-est

dal Cairo: occupa una

superficie di 10mila

metri quadrati.

A lato, da sinistra,

Karim Ghabbour, Ceo

Mcv, e Anna Westerberg,

presidente Volvo Buses.

Dopo oltre un anno di stallo, si sblocca finalmente

la situazione in casa Volvo, che nel

2023 decise di cessare la produzione di veicoli

completi in fabbriche di proprietà per affidarsi invece

a carrozzieri esterni, com’è sempre stato per il marchio

di Göteborg fino al 2007. Un fulmine a ciel sereno

che veniva pochi mesi dopo l’annuncio dei rinnovati

turistici serie 9700 e 9900 e

che implicava l’immediata

chiusura delle fabbriche polacche,

nonché l’inizio di una

lunga quanto travagliata ricerca

di partner. Meno difficile

sul fronte di urbani e interurbani,

dove da anni Volvo

collabora nel mercato britannico

con gli egiziani di Mcv

(acronimo di Manufacturing

Commercial Vehicles, azienda

fondata dalla famiglia

Ghabbour esattamente trent’anni fa), presto identificati

come ‘soci’ per la realizzazione dei veicoli urbani e interbani

elettrici delle serie 7900 e 8900 anche per il

resto delle nazioni europee, quelle cioè con posto guida

a sinistra.

Detto fatto

Il risultato è l’inaugurazione lo scorso 16 settembre -

due anni appena dopo la firma dell’accordo tra i due

costruttori - a El Salheya El Gedida (circa cento chilometri

a nord-est dal Cairo, in Egitto nel governorato

di Sharquia), vicino un impianto Mcv già esistente, di

una linea d’assemblaggio

all’interno d’un capannone

dedicato da oltre 10mila

metri quadrati realizzato

in appena dodici mesi di

duro lavoro. In realtà, Mcv

ha iniziato a produrre autobus

elettrici Volvo completi

nel 2024, in un altro

impianto mentre il nuovo

stabilimento era in costruzione,

e i primi autobus

sono già stati consegnati


ai clienti europei. Grazie a una capacità produttiva di

1.200 pezzi annui, il nuovo stabilimento aumenta la

potenza di fuoco del brand svedese e consente una

maggiore flessibilità nell’adattare i veicoli alle esigenze

dei diversi mercati e clienti. Da quest’autunno lasceranno

queste linee gli urbani 7900 Electric rigidi e

snodati, nonché gli 8900 Electric, classe I e II.

Produzione in Ckd

I quali, va precisato, vengono assemblati qui in Ckd

(complete knocked down), ossia in scatola di montaggio,

sfruttando parti che arrivano direttamente dalla Svezia,

dove vengono realizzate tutte le saldature di carrozzeria

e i telai, spediti in container verso un primo centro

di pre-assemblaggio a dieci minuti di distanza da questo

stabilimento, dove gli stessi vengono montati per

essere poi spediti El Salheya El Gedida per la costruzione

del bus vera e propria.

Chiara in proposito Anna Westerberg, presidente

di Volvo Buses, che ha margine durante la cerimonia

d’inaugurazione del nuovo stabilimento ha dichiarato:

“Il modello di business che prevede la collaborazione

con gli allestitori per la realizzazione di carrozzerie

per autobus è consolidato in molti mercati chiave

in tutto il mondo. Ad esempio, nel Regno Unito, Mcv

è un partner affidabile da oltre quindici anni, fornendo

carrozzerie per diversi modelli di autobus

Volvo”. Insomma, non un accordo dell’ultima ora,

ma frutto di una collaborazione collaudata, che vede

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Mcv impegnata finaziariamente da sola in questa

operazione, quasi fosse un normale carrozziere che

allestisce telai per proprio conto. Ma l’occasione

era troppo ghiotta perché la famiglia Ghabbour se

la facesse scappare. lll

Il turistico elettrico è qui

Per ora arriverà solo nei Paesi nordici e in Benelux, poi

si vedrà. Almeno per quanto riguarda questa versione,

carrozzata in Finlandia da Carrus Delta. Si tratta del

primo e-coach della Casa svedese, molto somigliante

al 9700, già pronto a solcare le strade di quelle nazioni.

Sfrutta il telaio elettrico Bzr, presentato lo scorso anno, disponibile a due o tre

assi, anche se Carrus Delta si concentra solo su tre granturismo 6 per 2 da

13,29, 13,99 e 14,92 metri di lunghezza, con altezza massima di 3,61. Delle

otto diverse configurazioni di batterie nichel-cobalto-alluminio a 600 Volt disponibili,

il carrozziere finnico punta su quella massima da 720 chilowattora,

che dovrebbe garantire una percorrenza di circa 700 chiliometri. Dopodiché

tocca fermarsi per ricaricare attraverso una presa Ccs Combo 2 a 250 chilowatt

di potenza oppure sfruttando un sistema opzionale a pantografo da 450. Il

cambio automatizzato è a due marce avanti, ci sono tutti gli Adas di ultima generazione,

un sistema di retrovisori elettronici e un serbatoio da 64 litri per il

Webasto.

EVENTO

In diretta e differita su TgBus

EVENTO

Buona la quarta

Ibe Driving Experience, in onda il 21 e 22 ottobre scorsi

al circuito Marco Simoncelli di Misano Adriatico,

si conferma un evento tutto da guidare. Ma non solo

Anche l’edizione 2025 di Ibe Driving Experience ha visto la presenza in circuito

e fuori del team targato TgBus, il primo telegiornale dedicato al mondo dell’autobus

e dintorni che v’informa su tutte le novità del settore: addirittura

‘live’ in occasione degli eventi nazionali. All’interno di uno dei box, pure stavolta

è stato allestito un moderno studio televisivo, dove i responsabili delle aziende

presenti hanno potuto raccontare cosa

bolle in pentola. Una troupe è inoltre sempre

stata presente per mostrare le novità

mostrate agli stand nel paddock e raccogliere

le impressioni a caldo dei ‘tester’ in

pit lane. Tutte le edizioni del TgBus puntando

il Qr a lato o su pullmanweb.com

di Gianluca Ventura

Non solo esposizioni patinate all’interno di giganteschi

padiglioni fieristici. Gli eventi si

possono anche fare in pista e Ibe Driving

Experience, giunto alla sua quarta edizione, ne è

l’esempio più lampante. Perché i veicoli è sì bello ammirarli

tirati a lucido sotto i riflettori, ma ancora di più

guidarli, meglio se su una pista nota in tutto il mondo,

come il circuito Marco Simoncelli di Misano Adriatico

(Rn). Qui, il 21 e 22 ottobre scorsi, si sono ritrovati i

rappresentanti nostrani delle Case più note per mostrare

ai clienti italiani che non avessero potuto recarsi

di persona a Bruxelles (Belgio) per il Busworld

Europe qualche settimana prima, le novità presentate

là in maniera statica, ma che qui s’è potuto invece in

larga parte guidare nella seconda giornata della kermesse.

Grazie allo staff di Efficient Driving, che ha accompagnato

i visitatori patentati al volante sul tracciato

per saggiare tutte le doti dei veicoli.

Tutto come nelle attese

Confermati i risultati della precedente edizione dell’evento,

soprattutto in termini di presenze, nonostante

la defezione di qualche marchio tra gli espositori.

Visitatori attirati - come dicevamo - da alcune

chicche, come ad esempio il due piani 9700 Dd

firmato Volvo, per la prima volta proposto nella

versione più corta da 13,3 metri, l’ideale per le

strade di casa nostra. Ma in prima visione per

l’Italia c’era anche il Paradiso G8 1200 su telaio

B13R che verrà venduto ora anche sui mercati europei,

con il nostro paese e la Francia in pole position,

un pullman che riporta finalmente la Casa di

Göteborg nell’agone dei turistici monopiano. Prima

italiana anche per l’urbano elettrico Mu12E di King

Long, distribuito da Dierre, così come per l’interurbano

elettrico e-Territo 13 U (lungo però 12,2 metri)

di Otokar. Presente come sempre Iveco, con i quattro

modelli Evadys, Crossway Le City elettrico, Crossway

Nf Cng mild hybrid a metano ed eDaily elettrico da 32

posti per il trasporto scolastico. Scania ha puntato

sulla gamma Touring Hd by Higer al completo, anche

nella più recente versione da 10,9 metri, mentre Irizar

Scene da un evento riuscito.

A lato, dall’estrema sinistra,

la folla in attesa di registrarsi

per le prove in pista, l’Irizar

‘sandwich’ pellicolato da

Pico che annuncia il

prossimo Ibe 2026 e due

Iveco (Crossway Le più

Evadys) in pit lane. Sopra, a

destra, il nuovo e-Territo 13

Otokar. In alto, da sinistra,

l’Mu12e di King Long, due

Scania Touring e il 9700 Dd

Volvo nella taglia da 13,3

metri nonché il monopiano

carrozzato Marcopolo.

ha attirato l’ettenzione del pubblico con i6S 12,37

Integral Hdh personalizzato per l’occasione dagli specialisti

di Pico Wrapping che hanno creato una livrea

esclusiva Ibe 2026. Infine D’Auria, al Simoncelli col

noto minibus Furore 30 posti su Iveco Daily. lll

Due momenti di confronto

Come in passato, c’è stato spazio per approfondire alcuni

temi. Uno quello dei ‘deep trend’, nella masterclass

Mobilità condotta da Laura Rolle (a lato) di Blue Eggs,

utili a illustrare le sfide che il settore dovrà poter fronteggiare

nei prossimi anni. Più calata nell’oggi la tavola

rotonda ‘Sicurezza nella mobilità pubblica: sinergie tra

regole e cultura’, organizzata da Start Romagna e

Asstra, due sessioni in tutto, una intitolata ‘Sicurezza

e legalità a bordo bus’ e l’altra dedicata alle buone pratiche

di sicurezza adottate da alcune municipalizzate.

24 - Pullman

novembre 2025

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Pullman - 25

COACH EURO TEST

COACH EURO TEST

IVECO

Evadys

12 metri

Linea/turismo

SETRA

TopClass

13 metri

Granturismo

Per viaggi diversi

Alla biennale sfida fra bus da turismo si sono presentati in tre: Iveco, Neoplan

e Setra. Compagnia eterogenea che, tuttavia, riassume abbastanza bene tutte

le possibilità d’intendere il settore del noleggio e, perché no, la linea

NEOPLAN

Skyliner

14 m bipiano

Linea/Gt

Prestazioni

0-80-0 km/h IVECO NEOPLAN SETRA

accelerazione (s) 26,2 32,9 31,8

frenata (m) 37,2 38,1 33,9

(e un po’ superata) maniera non è il suo mestiere, ma

ha una versatilità che gli altri due si sognano: in settimana

fa le gite scolastiche o i bis di linea e nel weekend

diventa l’escursionista perfetto. Perciò lavora 7

giorni su 7, quando magari l Setra e il Neoplan stanno

in garage ad aspettare clienti più pretenziosi. Non a

caso esiste anche da 13 metri, con tre configurazioni

diverse della seconda porta: doppia per la linea, singola

e posteriore come shuttle aeroportuale, singola centrale

per poter alloggiare la toeletta. Al di là delle forme,

squadrate e senza troppi guizzi di fantasia, l’Evadys

si basa sulla collaudata struttura del Crossway, rialzata

e aggiornata nei sistemi di ausilio alla guida. Il risultato

è una bagagliera che può arrivare fino a 12 metri cubi

(non pochi per un bus classificabile come H e non

Hd), adatta alla capacità di trasporto che prevede finanche

67 passeggeri. La driveline sfrutta il Cursor 9

da 400 cavalli, abbinato al cambio automatico con convertitore

Voith Nxt, scelta non esagerata e proporzionata

allo spirito duale dell’Evadys.

Altra storia quella del Neoplan. In particolare questa

speciale Auwärter edition dello Skyliner che celebra

il 57° compleanno da che è nato il capostitipite e l’85°

di Konrad Auwärter, figlio del fondatore della Casa. Il

bipiano di razza bavarese, assemblato in Turchia, è un

Il Cet 2025 ha avuto come

sfondo la ‘Motor valley’ e

gli Appennini, attraversati

per due giorni consecutivi

attraverso la Cisa

e la Variante di valico.

Qui sopra, la sosta a

Pietrasanta dove persino

il Sindaco ha voluto

accoglierci, a sancire un

interesse anche politico

al Coach Euro Test quale

vettore per il turismo

collettivo. Tutti i

rilevamenti e gli scatti

fotograci statici sono

stati eseguiti all’Aeroclub

di Modena Marzaglia.

di Danilo Senna

Quattro meno uno, poteva essere il titolo del

Coach Euro Test 2025, da che il ‘convitato di

pietra’ Yutong ha deciso di dare forfait a meno

di 36 ore dall’inizio della kermesse, peraltro disegnata

sulle sue specifiche esigenze di Gt elettrico.

Lasciamo ai lettori ogni considerazione del caso e concentriamoci

con chi invece c’era: Iveco, Neoplan e

Setra hanno coraggiosamente deciso di accettare la

biennale sfida fra turistici, quella che sancisce quale

sarà il vincitore del titolo ‘Autobus dell’anno 2026’.

Che non vi anticipiamo qui, ma che potrete leggere

a pagina 34. Tutti ‘figli nostri’, ovvero di quell’Europa

che, volendo, riesce ancora a esprimere qualcosa di

concreto e di alta qualità. Stavolta è toccato a noi di

Pullman farci carico dell’organizzazione della prova

comparativa, intitolata per l’occasione ‘Motor valley

edition’, un omaggio a quel territorio emiliano che,

radunando nel raggio di una cinquantina di chilometri

realtà come Ferrari, Lamborghini, Maserati, Pagani,

Dallara e Ducati, rappresenta al meglio l’industria automotive

mondiale.

Senza alcun complesso

Se pensate di condannare l’Iveco come sicuro perdente,

vi sbagliate! Non solo perché costa la metà dei

due tedeschi. Certo, il ‘granturismo’ inteso alla vecchia

26 - Pullman

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Pullman - 27

COACH EURO TEST

Sicurezza, comfort e lusso :

ogni viaggio diventa un’esperienza.

Vita di strada e sessioni

d’istruzione attorno ai

veicoli e in aula, pardon

hangar: questo è da

sempre il Coach Euro Test.

Sopra, un momento

ludico, la visita priivata

alle Maserati della

collezione Umberto Panini.

La ‘Motor valley edition’

dell’Euro Test ha visto

entrare nel novero degli

sponsor Ibe Rimini e

Continental, che vanno ad

afancarsi a due supporter

di lungo corso,

Zf e Busworld, da sempre

al anco della Giuria.

28 - Pullman

colosso da 14 metri di lunghezza per quattro d’altezza

che dà agio fino a 96 passeggeri. Pur in modo differente

rispetto all’Iveco, si presta al servizio di linea, però a

lungo raggio, mentre volendo fare del turismo di classe,

la quantità di servizi installabili a bordo ha come unico

limite il portafogli di chi lo ordina, culminando persino

con una configurazione 2+1 dei sedili al piano superiore.

Davanti e dietro porta la firma della capogruppo

Man, che fornisce i componenti principali del cockpit

come del vano motore: comandi e quadro strumenti

sono quelli dei camion TgX, così come il sei cilindri

12,4 litri da 520 cavalli abbinato al cambio TipMatic

(un Zf Traxon con software personalizzato). La spinta

è notevole e agevolata da un Cx di appena 0,41, non

male per un condominio su ruote. Merito anche dell’assenza

dei retrovisori, scelta che Neoplan ha sdo-

ganato per prima nel mondo bus. Segue una sfilza di sistemi

di sicurezza e ausilio alla guida che sono, fin dalla

prima versionendel ’67, fiore all’occhiello dello Skyliner.

Parlando di tradizione

Qui Setra ha diritto di parola, dacché nel 1951 ha importato

sugli autobus la scocca autoportante. TopClass

di nome e di fatto, l’S 516 Hdh è la sintesi del Gt di lusso

per design, dimensioni e dotazioni. Non ha la pulizia

delle linee della serie 400 precedente, ma quanto a tecnica

non si discute. E, in versione baricentrica da 13

metri, coniuga spazio abitacolo con manovrabilità, per

la felicità dei passeggeri e dell’autista, benché esista

anche da 12 e da 14 metri, ma sempre a tre assi e con

un Cx di appena 0,33. Se ne giova il 6 cilindri 13 litri

da 510 cavalli e l’unico cambio automatizzato 8 marce

specifico per coach in circolazione, tutto by Daimler.

L’ambiente è comodo e accogliente, soprattutto a livello

di sedili. Adesso raggiunge lo stato dell’arte in sistemi

di ausilio alla guida, a cominciare dalle mirror cam al

posto dei retrovisori, per finire col driver coach che

monitora e valuta l’efficienza della guida. Nell’infinito

elenco degli Adas spicca il Ppc (Predictive powertrain

control) che accompagna il veicolo in massima sicurezza

su qualunque strada, anche statale e rotonde incluse.

All’autista resta il compito di girare il volante,

ma neppure sempre, visto che lo sterzo ha la correzione

attiva per il mantenimento della corsia. lll

novembre 2025

ULYSO T

10.10 mm

Fino a 43 passeggeri

Euro 6 - compatibile HVO o XTL

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te e per i tuoi passeggeri.

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business

BUSTROTTER

Fotografato nel centro della città di

Mantova questo Menarini Citymood

lungo 12 metri a metano operato

dalla locale Apam.

Abano Terme, nota località

turistica del Padovano, punta

sugli Intouro Mercedes-Benz

versione turca di Busitalia.

Al Fuoricittà Country Club di

Marzaglia (Mo), fa bella mostra

di sé in giardino un urbano Iveco

480.12.21 Turbocity Anni ‘90.

In Egitto, per ‘tirarsela’

un po’, si piazza una targa

straniera sotto quella del

luogo. E se non ne avete

una vera, potete comprare

un facsimile inventato.

Curiosità

e stranezze

fotografate

o raccolte in giro

per il mondo.

Mandateci anche

le vostre via mail:

pullman@fiaccola.it

Il Kässbohrer Setra S 228 Dt in

forza al circo Atmosehere, il primo a

impiegare solo animali olografici.


APPUNTAMENTI

OLTRECORRIERA

Dicembre 17-19

Shanghai (Chn)

China International Bus Expo

Febbraio 11-14

Birmingham (Usa)

Uma Motorcoach Expo

Marzo 3-5

Karlsruhe (Deu)

It-Trans

Marzo 10-12

Berlino (Deu)

Mobility Move

Aprile 15-16

Berlino (Deu)

Bus2Bus

Aprile 21-23

Birmingham (Gbr)

Bus & Coach Expo

Aprile 21-23

Varsavia (Pol)

Warsaw Bus

Aprile 28-29

Colonia (Deu)

Rda Expo

Maggio 13-16

Rho (mi)

Next Mobility Exhibition

Maggio 20-22

Giacarta (Idn)

Busworld Southeast Asia

Giugno 17-19

Istanbul (Tur)

Busworld Turkey

Luglio 15-16

Sydney (Aus)

Australasia Bus & Coach

Agosto 18-21

Mosca (Rus)

Autobus Expo

34 - Pullman

A SETRA IL COACH OF THE YEAR 2026

Il bus turistico tre assi Setra TopClass S

516 Hdh, prodotto da Daimler Buses, è il

Coach of The Year 2026. Così ha decretato

la giuria dell’International Bus & Coach of

the Year dopo una settimana d’intense

prove effettuate dall’8 al 12 settembre

scorsi durante il Coach Euro Test 2025,

svoltosi nella Motor Valley modenese. Ma

non solo, visto che il percorso di prova,

lungo quasi 1.000 chilometri, ha portato i

veicoli granturismo in gara a toccare

località di tre differenti regioni italiane:

Emilia-Romagna, Liguria e Toscana, note

appunto per la loro vocazione turistica.

Nonostante l’imponenza, il 13 metri

tedesco è stato particolarmente

apprezzato per la

propria

maneggevolezza,

l’impressionante

tenuta di strada,

la ricca

dotazione di

sistemi di

sicurezza (più di

quanto imposto

dalle recenti

normative Gsr2)

e il sofisticato

sistema di

videocamere che

consente di tenere sotto controllo tutto

quanto accade attorno al veicolo, in

marcia, in manovra e in sosta.

Fondato a Ulm da Otto Kässbohrer, il

marchio Setra - acronimo di ‘selbst

tragend’, ossia autoportante - ha da

sempre come proprio fiore all’occhiello la

produzione di bus a struttura portante,

una scelta tecnologica oggi comune a

buona parte dei veicoli ma ai tempi

decisamente all’avanguardia, cui si deve il

‘feeling’ di guida da grossa berlina. La

consegna del premio, da parte del

presidente Gianluca Ventura, è avvenuta

durante la serata speciale organizzata da

Busworld Europe in quel di Bruxelles

(Belgio), il 3 ottobre scorso.

PORTI UN AMICO E TROVI UN TESORO

Start Romagna, gestore Tpl di Rimini,

Ravenna e Forlì-Cesena lancia una iniziativa,

rivolta ai propri dipendenti per trovare

conducenti. A chi segnala un proprio amico

o conoscente interessato a diventare autista,

in caso di regolare assunzione di

quest’ultimo, al dipendente ‘segnalatore’

spetterà un premio di mille euro erogato

sotto forma di welfare aziendale.

IL MERCATO ITALIANO A SETTEMBRE

Secondo i dati Anfia, nel mese di settembre

sono stati immatricolati in Italia 517 nuovi

autobus, con un incremento del 30,6 per

cento rispetto allo stesso mese del 2024.

Sorprende l'aumento di ben il 296,2 per

cento del comparto bus e midibus turistici e,

a seguire, il più 117,7 fatto registrare da bus

e midibus interurbani. In calo del 16,7 per

cento invece tuti gli urbani (normali e midi).

Analizzando i primi nove mesi di quest’anno

e confrontandoli con lo stesso periodo del

2024, risulta ch esono stati rilasciati 3.991

libretti di autobus, ossia in calo del 16,8 per

cento. Nel periodo che va da gennaio a fine

settembre 2025, l’unico segno positivo è

quello rappresentato dagli autobus e

midibus turistici, i quali archiviano un

incremento addirittura del 50,4 per cento,

mentre tutti gli altri comparti fanno

registrare segno meno.

novembre 2025

TECNO

Avanzatissimo

Continental lancia un nuovo pneumatico per

impieghi urbani dall’anima green e studiato

apposta per i veicoli a trazione elettrica

di Luca Visconti

Specico per la città e

caratterizzato da anchi

ancora più robusti,

il Conti Urban Ha 5 Nxt è

uno pneumatico

intelligente con sensori

che ne consentono il

monitoraggio anche

attraverso lo smartphone.

Attiva dal lontano 1921 nelle settore delle coperture

per camion e bus, Continental arriva

ora sul mercato con un nuovo avanzatissimo

pneumatrico destinato a utilizzi cittadini, l’Urban Ha

5 Nxt, con il 60 per cento - o giù di lì - dei materiali utilizzati

per la sua costruzione costituito da componenti

rinnovabili, riciclati e certificati secondo il bilancio di

massa Iscc Plus (International Sustainability & Carbon

Certification): uno dei principali sistemi di certificazione

a livello globale per promuovere una filiera tracciabile,

sostenibile, priva di deforestazione e rispettosa

Generazione 5 anche per i turistici

Mostrati in anteprima nel corso del Coach Euro Test 2025 anche gli pneumatici

Continental di quinta generazione - gli Ha 5 - per i pullman. Coperture adatte a

tutti gli assi, che ben bilanciano il lungo migliaggio (20 per

cento in più della serie precedente) con la bassa resistenza

al rotolamento (10 per cento in meno), oltre che

con la sicurezza con qualsiasi tipo di condizione atmosferica.

Progettati sia come pneumatici base sia

come intelligenti, i Conti Coach Ha 5 consentono alle

flotte di ridurre il consumo di carburante, abbassare

le emissioni di CO2 edi massimizzarne la durata. Al momento

sono disponibili nella sola taglia 295/80 R 22.5.

del clima. Riducendo l’attrito volvente del 25 per cento,

consente agli autobus elettrici di operare in modo più

efficiente. Allo stesso tempo, una mescola del battistrada

di nuova concezione offre fino al 15 per cento

di chilometraggio in più rispetto al Continental Urban

Ha 3, mantenendo comunque la certificazione di classe

B dell’etichetta Ue per l’aderenza sul bagnato.

Una copertura altamente tecnologica

Il nuovo Conti si distingue per il suo design tecnico. Il

battistrada ottimizzato per la resistenza al rotolamento

aumenta l’autonomia dei bus alimentati a batteria fino

al 15 per cento. Le lamelle disposte in modo fitto garantiscono

invece un’ottima aderenza, direzionalità

precisa ed elevate prestazioni in frenata, un particolare

importante per gli autobus elettrici dotati di sistema

di recupero dell’energia. Il pattern ottimizzato del battistrada

riduce invece il rumore emesso del 6 per cento

rispetto alla serie precedente e soddisfa la classe A

dell’etichetta Ue per il rumore esterno da rotolamento.

Come se tutto ciò non bastasse, il Conti Urban Ha 5

Nxt è dotato di sensori preinstallati - disponibili comunque

su richiesta anche per il mercato dei ricambi

- che consentono una rapida integrazione della flotta

nel sistema digitale di gestione degli pneumatici

ContiConnect, utilizzabile anche attraverso uno smartphone

ove sia installata l’App ContiConnect.

Prodotto in Slovacchia, caratterizzato da spalle irrobustite

dotate di nuovi indicatori d’usura e ultimo importante

tassello della gamma Conti Urban Ha 5 introdotta

nel 2024, il Nxt è al momento disponibile nella

tipica misura 275/70 R 22.5. lll


BUSTIMER

BUSTIMER

Il paradigma

Alla scoperta di un gioiello d’oltremanica,

l’Aec Regent III meglio noto come ‘Rt’ della

collezione privata di Wesley Andrew Tierney

di Riccardo Esposito

Incontrastato protagonista sulle strade londinesi

della fine degli anni quaranta e soprattutto per

tutto il decennio successivo, il protagonista di questo

numero della rubrica Bustimer è l’Aec Regent III

meglio noto come Rt. Progettato subito prima della

Seconda guerra mondiale, che per il

Regno Unito iniziò nel settembre del

1939, il suo sviluppo e la sua produzione

di massa venne pesantemente influenzata

dagli eventi bellici.

Prima dello scoppio della guerra venne

infatti presentato il primo prototipo

dell’Rt, ma una volta iniziate le ostilità

belliche si creò il problema dell’approvigionamento

della componentistica

di provenienza estera, nello specifico, in particolare

di un compressore d’aria Bosch utilizzato dal cambio

preselettivo ad aria compressa. Gli ingegneri dell’Aec,

acronimo di Associated Equipment Company non furono

in grado di sostituire questo componente tedesco

con uno di provenienza nazionale.

Lo stop alla produzione per la guerra

La produzione venne fermata per via della guerra per

essere ripresa a pieno regime solo nel 1947.

Nei sette anni successivi, fino al 1954

furono prodotte ben settemila unità

diventando l’ossatura del trasporto

pubblico locale su gomma di Londra

per un’intera generazione su tutte le

principali reti (Central, Country e

Green lines). L’Rt nacque dall’ambizione

della London Transport alla fine

degli anni ‘30 di modernizzare la sua

flotta ormai obsoleta. Gli ingegneri di

Aec Regent III (Rt Type)

Driveline

Motore marca e modello AEC A204

Cilindrata cc 9.600

Potenza kW(Cv)@giri 93,2(125)@1800

Coppia Nm@giri 700@1.200

Inquinanti omologaz./sistema Euro 0

Cambio marca e tipo/n° marce Wilson pre-selective/4

Ingombri

Lunghezza/n° assi mm 7.930/2

Larghezza mm 2.550

Altezza massima da terra mm 4.420

Passo mm 5.450

Sbalzo anteriore mm 152,4

Sbalzo posteriore mm 1127,76

Diametro di volta mm 19.000

Carreggiata ant./pos. mm n.d.

Altezza interna mm 1.900 a piano

Capacità serbatoio l 204 circa

Posti a sedere n° 56+1

Masse

Tara kg n.d.

Peso totale a terra kg 8.500/9.000

Aec e Park Royal Vehicles si riproposero di produrre

un autobus a due piani standardizzato che offrisse rispetto

ai veicoli in uso nella capitale britannica all’epoca,

maggiore capacità, maggiore affidabilità e una manutenzione

più semplice. In particolare, rispetto ai

predecessori che ancora utilizzavano strutture in legno

l’Rt si caratterizzava per avere uno chassis realizzato

interamente in acciaio che offriva eccezionale resistenza

e longevità.

Telaio e carrozzeria intercambiabili

Uno degli aspetti più interessanti degli Rt era il suo

sistema di intercambiabilità di carrozzeria e telaio. Al

fine di consentire revisioni efficienti e una più facile

manutenzione ogni unità era progettata in modo che

carrozzeria e telaio potessero essere sostituiti liberamente.

Questo sistema faceva sì che pochi Rt conservassero

a lungo i loro abbinamenti originali di carrozzeria

e telaio, e questa è una prova della metodologia

di manutenzione su scala industriale di London

Transport che già all’epoca aveva un approccio straordinariamente

moderno, pioneristico alla standardizzazione

della flotta. L’Rt era l’autobus londinese

per antonomasia, immediatamente riconoscibile, ingegneristicamente

superiore, un veicolo paradigma

la cui eredità sarà poi raccolta con successo dal più

noto Routemaster.

Weslety Andrew Tierney, che nella vita di tutti i giorni

è un importante pilastro di Flibco Uk, ha preservato

ben tre RT, rispettivamente in uso su Central, Country

e appunto Green Line come quello in foto. lll

Da sinistra a destra e dall’alto verso il

basso il posto guida, e la scritta che

ricordava al conducente la ragguardevole

altezza pari a ben 4,42 metri nel sistema

metrico decimale. Gli inconfondibili

interni dall’atmosfera molto ‘british’ degli

anni cinquanta, in particolare per i tessuti

utilizzati per l’imbottitura dei divanetti.

Nella pagina a anco, la

caratteristica piattaforma

per l’incarrozzamento dei

passeggeri. In questa

pagina il caratteristico

vano motore che ospita un

propulsore Aec da 9,6 litri

(9.600 cc) a sei cilindri in

linea in grado di

raggiungere una velocità di

40-45 miglia all’ora, pari a

64-72 chilometri orari.

38 - Pullman

novembre 2025

www.pullmanweb.com

Pullman - 39

TUTTE LE PROVE

TUTTE LE PROVE

I risultati delle prove su strada relative a minibus, urbani, interurbani più

turistici a due e tre assi, zavorrati, strumentati e messi alla frusta dal nostro

test team sui tre percorsi specifici per ciascun impiego, disegnati da Pullman

seguendo le stringenti direttive SORT. Perché solo noi li guidiamo veramente

Otokar Vectio T 250 E5

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000

km/h 76,5 - kg 13.260 - index 438,1 Pul 6

Scania Touring Hd 12,1 by Higer E6e

km/l 4,78 (l/100km 20,90) - adblue% 7,352

km/h 72,4 - kg 18.000 - index 413,7 Pul 56

Barbi Galileo Hdh E5

km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270

km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T 747

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5

km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739

km/h 72,0- kg 22.560 - index 368,7 V&T 741

Van Hool T916 Astronef E5

km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172

km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T 748

Van Hool Tx 16 Astronef E5

km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870

km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul 3

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718

km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul 1

Man Lion’s Coach C R 09 E4

km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000

km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T 718

Vdl Futura Fdd2-141/510 E6

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942

km/h 74,4 - kg 24.680 - index 369,9 Pul 19

Isuzu Turquoise Eev

km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000

km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740

De Simon Millemiglia 10 E4

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038

km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T 715

Setra MultiClass S 415 Ul Business E6

km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877

km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul 14

Setra ComfortClass S 511 Hd E6

km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784

km/h 72,9 - kg 15.080 - index 426,6 Pul 20

Mercedes-Benz Tourismo E4

km/l 3,82 (l/100km 26,18) - adblue% 5,618

km/h 74,7 - kg 20.900 - index 395,0 V&T 714

Vdl Futura Fhd2-139/460 E5

km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328

km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul 4

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev

km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000

km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul 8

De Simon Millemiglia 12 Hd E4

km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000

km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T 711

Setra MultiClass S 418 Le Business E6d

km/l 3,21 (l/100km 31,17) - adblue% 2,506

km/h 66,4 - kg 21.254 - index 364,4 Pul 40

Setra ComfortClass S 515 Hd E6

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768

km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul 7

Mercedes-Benz Travego M E4

km/l 3,66 (l/100km 27,32) - adblue% 4,025

km/h 71,3 - kg 20.440 - index 390,4 V&T 717

Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5

km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737

km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T 723

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4

km/l 7,94 (l/100km 12,59) - adblue% 0,000

km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5

km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277

km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T 737

Setra MultiClass S 515 Le Hybrid E6e

km/l 4,54 (l/100km 22,01) - adblue% 2,474

km/h 65,4 - kg 16.700 - index 409,3 Pul 52

Setra ComfortClass S 515 Hd E6e

km/l 4,87 (l/100km 20,52) - adblue% 6,104

km/h 68,1 - kg 17.380 - index 412,7 Pul 48

Mercedes-Benz Tourismo L E6

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900

km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul 17

Otokar Navigo T77 Bl E6

km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998

km/h 68,9 - kg 9.560 - index 424,7 Pul 22

Irisbus Iveco Crossway Le E4

km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162

km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T 721

Temsa Safari Rd 12 Eev

km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866

km/h 59,2 - kg 16.800 - index 369,0 V&T 739

Setra ComfortClass S 515 Md E6

km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808

km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul 17

Mercedes-Benz Travego M E5

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289

km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T 753

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5

km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000

km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750

Irizar i4 H 12,2 Eev

km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000

km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T 727

Temsa Tourmalin Ic 12 E5

km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542

km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T 719

Setra TopClass S 415 Hd E5

km/l 4,43 (l/100km 22,55) - adblue% 4,040

km/h 81,4 - kg 17.700 - index 425,5 V&T 724

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000

km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T 738

Isuzu Anadolu Visigo Interurban

km/l 4,61 (l/100km 21,71) - adblue% 4,789

km/h 62,2 - kg 14.560 - index 400,4 Pul 32

Temsa Safari Hd 13 E5

km/l 3,89 (l/100km 26,67) - adblue% 4,242

km/h 74,2 - kg 18.060 - index 400,7 Pul 2

Scania Higer Touring Hd 13,7 E6c

km/l 4,58 (l/100km 21,83) - adblue% 6,787

km/h 69,4 - kg 21.150 - index 405,6 Pul 30

Iveco Crossway Line 12m E6d

km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 6,899

km/h 66,4 - kg 17.250 - index 385,6 Pul 36

Temsa Hd 13 E6

km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726

km/h 74,4 - kg 17.960 - index 415,0 Pul 16

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd E4

km/l 3,54 (l/100km 28,25) - adblue% 5,650

km/h 73,7 - kg 20.320 - index 384,8 V&T 706

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352

km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T 725

Man Lion’s Regio R12 Eev

km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000

km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T 733

Irisbus Iveco Magelys Hd 12,2 E5

km/l 3,57 (l/100km 28,02) - adblue% 4,805

km/h 74,7 - kg 18.120 - index 389,8 V&T 732

Temsa Md 9 E6

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554

km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul 18

Setra ComfortClass S 519 Hd E6c

km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090

km/h 74,7 - kg 21.600 - index 409,1 Pul 25

Man Lion’s City A21 Eev

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000

km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T 722

Mercedes-Benz Intouro E6d

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,000

km/h 62,5 - kg 17.130 - index 394,2 Pul 44

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126

km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul 1

Van Hool T915 Alicron Lite E5

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898

km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T 742

Setra TopClass S 516 Hdh E6

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306

km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul 10

Mercedes-Benz Citaro E6

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129

km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul 7

Mercedes-Benz Intouro K Hybrid E6d

km/l 4,10 (l/100km 23,51) - adblue% 2,000

km/h 62,5 - kg 17.130 - index 394,2 Pul 47

Iveco Magelys 12,8 E6

km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781

km/h 73,7 - kg 18.085 - index 401,7 Pul 20

Vdl Futura Fhd2-129/450 E6c

km/l 4,23 (l/100km 23,64) - adblue% 5,903

km/h 73,9 - kg 18.522 - index 405,0 Pul 29

Setra TopClass S 531 Dt E6c

km/l 3,79 (l/100km 26,40) - adblue% 4,527

km/h 72,4 - kg 23.770 - index 394,3 Pul 28

Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5

km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215

km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T 726

Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5

km/l 4,12 (l/100km 24,37) - adblue% 5,114

km/h 65,4 - kg 17.800 - index 391,4 V&T 743

Man Lion’s Coach C R10 E6

km/l 4,17 (l/100km 23,98) - adblue% 4,508

km/h 73,9 - kg 19.640 - index 407,2 Pul 27

Vdl Futura Fmd2 129/370 E6

km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904

km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul 15

Setra TopClass S 431 Dt E5

km/l 3,16 (l/100km 31,68) - adblue% 4,690

km/h 77,9 - kg 25.520 - index 380,5 V&T 736

Setra MultiClass S 415 Nf Eev

km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587

km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T 730

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000

km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T 716

Mercedes-Benz Tourismo 15 Rhd E6e

km/l 5,32 (l/100km 18,81) - adblue% 9,556

km/h 75,2 - kg 18.067 - index 431,8 Pul 55

Vdl Futura Fhd2-129/410 E5

km/l 4,14 (l/100km 24,15) - adblue% 2,736

km/h 75,5 - kg 17.900 - index 412,0 V&T 754

Setra MultiClass S 415 H E5

km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123

km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T 749

Mercedes-Benz Tourismo M/2 16 Rhd E6c

km/l 4,76 (l/100km 21,02) - adblue% 5,341

km/h 72,2 - kg 17.827 - index 417,9 Pul 31

Vdl Bova Futura Fhd-120/365 E5

km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 2,929

km/h 74,0 - kg 18.240 - index 407,5 V&T 729

Setra MultiClass S 415 Le Business E6

km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161

km/h 67,1 - kg 17.680 - index 404,1 Pul 21

Setra MultiClass S 415 Nf E5

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385

km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T 712

Mercedes-Benz Tourismo Rhd E5

km/l 3,95 (l/100km 25,29) - adblue% 5,583

km/h 76,3 - kg 17.720 - index 401,1 Pul 5

Neoplan Tourliner N 2216 Shd Eev

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000

km/h 77,4 - kg 17.840 - index 411,1 V&T 731

n Minibus

n Urbani

n Interurbani

n Turistici 2 assi

n Turistici 3 assi


L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale

AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una

migliore prestazione.

Pullman - 41

SECOND LIFE

Affare fatto!

La metodologia adottata da Pullman per ricavare

le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi

sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni

Qui di seguito, le quotazioni degli autobus usati

elaborate da Pullman. Coprono un intervallo

temporale di dieci anni e derivano da indagini

periodiche da noi direttamente effettuate presso concessionari

e/o commercianti specializzati italiani.

Riguardano i modelli da turismo a due o a tre assi più

diffusi da nuovi sul mercato nazionale e, quindi, maggiormente

trattati nel settore dei veicoli d’occasione.

Le quotazioni in euro (Iva esclusa) si riferiscono

al prezzo medio di ritiro dell’autobus da parte di

un operatore del settore usato, nelle condizioni che

trovate indicate nelle colonne a fianco.

Condizioni di riferimento

Le valutazioni di Pullman si applicano ai veicoli che

soddisfano i seguenti criteri:

• Stato d’uso normale, congruente con la data di prima

immatricolazione;

• In regola con le revisioni periodiche di legge;

• Tagliandati, secondo i piani di manutenzione previsti

dalla casa costruttrice;

• Con carrozzeria, cristalli e selleria in buone condizioni;

• Con pneumatici con profondità del battistrada pari

al 50 per cento delle coperture nuove;

• Con impianto di climatizzazione funzionante;

• Con impianto multimediale funzionante;

• Con personalizzazione esterna realizzata solo con

pellicole autoadesive;

• Con percorrenze annue di 80-90.000 chilometri.

Fattori di maggiore o minore valutazione

Sono considerati elementi peggiorativi, ai fini della valutazione,

percorrenze superiori del 15-20 per cento rispetto

al valore indicato. Le quotazioni aumentano, invece,

per gli autobus con equipaggiamenti di sicurezza

aggiuntivi o con particolari dotazioni di bordo (toeletta,

galley, eccetera).

2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014

Valore di ritiro in € Iva esclusa

AYATS

BRAVO

I 13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio rob. - - - - - 110.000 95.000 75.000 65.000 55.000

I 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio rob. - - - - 140.000 120.000 105.000 85.000 70.000

HORIZON

13,35 m - 3 assi - 450 Cv - cambio rob. 287.000 245.000 210.000 180.000 - - - - - -

14,35 m - 3 assi - 450 Cv - cambio rob. 292.000 250.000 215.000 185.000 - - - - - -

BARBI

GALILEO Euro 6

Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv - cambio man. - - - - - 120.000 110.000 95.000 85.000 75.000

IRIZAR

CENTURY

Hd 12.35 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robo. - - - - - - - - - 50.000

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robo. - - - - - - - - - 50.000




i6 Euro 6

i6 Hd 12.35 12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robo. 280.000 260.000 245.000 230.000 220.000 210.000 200.000 190.000 180.000 -




i6 Hdh 12.37 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robo. 310.000 290.000 270.000 255.000 250.000 240.000 230.000 210.000 200.000 -



PB

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robo. - - - - - 130.000 125.000 120.000 115.000 110.000

Hdh 14.37 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robo. - - - - - 145.000 135.000 130.000 125.000 120.000

i8 Hdh+

Hdh+ 12.39 12,40 m - 2 assi - 490 Cv - cambio rob. 340.000 320.000 300.000 280.000 270.000 - - - - -




IVECO BUS

EVADYS Euro 6

Hd 12 12,09 m - 2 assi - 380 Cv - cambio man. 240.000 220.000 200.000 185.000 170.000 155.000 140.000 - - -

Hd 13 12,96 m - 2 assi - 380 Cv - cambio man. 250.000 230.000 210.000 195.000 177.000 160.000 145.000 - - -

MAGELYS

Hd 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio man. - - - - - - - - 80.000 70.000

Hd 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio man. - - - - - - - - 85.000 75.000

Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio man. - - - - - - - - 100.000 90.000

MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6

Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv - cambio man. - - 140.000 125.000 110.000 100.000 90.000 80.000 70.000 -

Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv - cambio man. - - 145.000 130.000 115.000 105.000 95.000 85.000 75.000 -

MAN

LION’S COACH Euro 6

Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robo. - - - - - - 125.000 115.000 110.000 -

Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robo. - - - - - - 135.000 125.000 115.000 -

Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robo. - - - - - - 140.000 130.000 120.000 -

NEW LION’S COACH Euro 6c

Lion’s Coach 12,10 m - 2 assi - 430 Cv - cambio man. 290.000 270.000 260.000 245.000 235.000 220.000 - - - -

Lion’s Coach C 13,09 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robo. 300.000 280.000 270.000 255.000 245.000 230.000 - - - -

Lion’s Coach C 13,36 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robo. 315.000 300.000 285.000 265.000 260.000 245.000 - - - -

Lion’s Coach L 13,90 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robo. 325.000 310.000 290.000 270.000 265.000 250.000 - - - -

www.fleequid.com

42 - Pullman

MERCEDES-BENZ

TOURISMO

O350 15 Rhd 112,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio man. - - - - - - - - - -

O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio man. - - - - - - - - - -

O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio man. - - - - - - - - - -

www.pullmanweb.com

Pullman - 43

2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014


TOURISMO Euro 6

Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv - cambio man. - - - 180.000 170.000 160.000 150.000 140.000 135.000 120.000

Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv - cambio man. - - - - - 170.000 160.000 150.000 140.000 125.000

Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv - cambio man. - - - - - 195.000 185.000 175.000 160.000 145.000

Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv - cambio man. - - - - - 200.000 190.000 180.000 165.000 150.000

NEW TOURISMO Euro 6

Tourismo 12,29 m - 2 assi - 360 Cv - cambio man. 257.000 244.000 232.000 220.000 210.000 - - - - -

Tourismo M/2 13,11 m - 2 assi - 360 Cv - cambio man. 280.000 266.000 253.000 240.000 227.000 - - - - -

Tourismo M/3 13,11 m - 3 assi - 394 Cv - cambio man. 283.000 270.000 256.000 243.000 230.000 - - - - -

Tourismo L 13,93 m - 2 assi - 394 Cv - cambio man. 287.000 273.000 260.000 247.000 235.000 - - - - -

TRAVEGO Euro 6

Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv - cambio man. - - - - - 185.000 172.000 160.000 150.000 -

Travego M 13,00 m - 3 assi - 428 Cv - cambio man. - - - - - 200.000 186.000 175.000 160.000 -

Travego L 14,03 m - 3 assi - 428 Cv - cambio man. - - - - - 210.000 195.000 180.000 170.000 -

NEOPLAN

JETLINER Euro 6

Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv - cambio man. - - - - - - 125.000 115.000 110.000 100.000

Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio man. - - - - - - 130.000 120.000 115.000 105.000

TOURLINER Euro 6

Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio man. 240.000 225.000 215.000 205.000 195.000 185.000 175.000 165.000 150.000 135.000

Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio man. 250.000 235.000 225.000 210.000 200.000 190.000 180.000 170.000 155.000 140.000

Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio man. 255.000 240.000 230.000 220.000 210.000 200.000 190.000 175.000 160.000 145.000

CITYLINER Euro 6

Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv - cambio man. 285.000 270.000 260.000 245.000 232.000 220.000 210.000 195.000 180.000 165.000

Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio man. 300.000 280.000 270.000 250.000 240.000 230.000 220.000 200.000 185.000 170.000

Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio man. 310.000 290.000 280.000 260.000 250.000 240.000 230.000 210.000 195.000 175.000

STARLINER

N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio man. - - - - - - - - - -

N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio man. - - - - - - - - - -

SKYLINER Euro 6

Skyliner 14,00 m - 3 assi - 500 Cv - cambio robo. 460.000 440.000 420.000 400.000 380.000 360.000 - - - -

OTOKAR

Navigo T Euro 6

Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio man. 130.000 120.000 110.000 102.000 95.000 88.000 82.000 74.000 65.000 60.000

Vectio T Euro 6

Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio man. 200.000 190.000 180.000 170.000 160.000 155.000 147.000 135.000 125.000 115.000

SCANIA BY HIGER

Touring 12 12,2 m - 2 assi - 410 Cv - cambio rob. 195.000 180.000 165.000 150.000 135.000 120.000 110.000 - - -

Touring 14 13,7 m - 3 assi - 450 Cv - cambio rob. 223.000 207.000 190.000 173.000 155.000 140.000 125.000 - - -

SETRA

COMFORTCLASS 500

S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv - cambio man. 270.000 257.000 244.000 232.000 220.000 210.000 200.000 190.000 180.000 170.000

S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv - cambio man. 282.000 268.000 255.000 242.000 230.000 218.000 207.000 195.000 185.000 175.000

S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv - cambio man. 297.000 281.000 268.000 255.000 242.000 230.000 220.000 210.000 200.000 190.000

S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv - cambio man.* 330.000 313.000 300.000 284.000 270.000 255.000 243.000 230.000 220.000 210.000

TOPCLASS 400

S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio man. - - - - - - - - - -

S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio man. - - - - - - - - - -

S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio man. - - - - - - - - - -



S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robo. - - - - - - - - - -

S 431 Dt E6 13,89 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robo. - - - - - - 210.000 200.000 190.000 180.000

TOPCLASS 500

S 515 Hdh 12,50 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robo. 355.000 340.000 320.000 305.000 290.000 275.000 260.000 250.000 235.000 225.000



S 531 Dt 14,00 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robo. 400.000 385.000 365.000 350.000 330.000 315.000 - - - -

TEMSA

MD Euro 6


2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014


7 7,74 m - 2 assi - 186 Cv - cambio man. - 110.000 105.000 100.000 95.000 90.000 85.000 - - -

9 9,38 m - 2 assi - 290 Cv - cambio man. 150.000 140.000 133.000 125.000 115.000 110.000 105.000 97.000 90.000 84.000

LD Euro 6



HD Euro 6

12 12,27 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robo. 175.000 162.000 150.000 140.000 130.000 120.000 110.000 100.000 90.000 80.000

13 13,07 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robo. 190.000 178.000 165.000 152.000 140.000 130.000 120.000 110.000 100.000 90.000

MARATON Euro 6

12 12,36 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robo. 215.000 200.000 185.000 170.000 160.000 150.000 140.000 - - -

13 13,08 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robo. 220.000 205.000 190.000 175.000 163.000 153.000 142.000 - - -

VAN HOOL

EX Euro 6

15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio man. 185.000 170.000 160.000 150.000 140.000 130.000 120.000 110.000 105.000 100.000

16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio man. 190.000 175.000 165.000 155.000 145.000 135.000 125.000 115.000 110.000 105.000

ALICRON Euro 6

Tx 11 10,50 m - 2 assi - 368 Cv - cambio man. 195.000 180.000 170.000 160.000 150.000 140.000 130.000 120.000 110.000 100.000


Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv - cambio man. 205.000 190.000 177.000 165.000 155.000 145.000 135.000 125.000 115.000 -

ASTRON Euro 6



ASTRONEF Euro 6




ALTANO Euro 6




ASTROMEGA Euro 6

Tdx 25 13,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio man. 315.000 290.000 270.000 250.000 235.000 220.000 205.000 190.000 175.000 -

Tdx 27 14,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio man. 320.000 295.000 275.000 255.000 240.000 225.000 210.000 195.000 180.000 -

VDL

FUTURA

FMD2-122 12,19 m - 2 assi - 370 Cv - cambio rod. 185.000 172.000 160.000 147.000 137.000 127.000 118.000 110.000 102.000 -

FMD2-129 12,87 m - 2 assi - 370 Cv - cambio rob. 187.000 175.000 162.000 150.000 140.000 130.000 120.000 112.000 105.000 -

FMD2 14,85 m - 3 assi - 410 Cv - cambio rob. 192.000 180.000 167.000 155.000 145.000 135.000 125.000 117.000 110.000 -

FUTURA

FHD2-106 10,61 m - 2 assi - 370 Cv - cambio rob. 200.000 185.000 170.000 155.000 145.000 135.000 125.000 115.000 105.000 -





FHD2-148 14,85 m - 3 assi - 450 Cv - cambio rob. 235.000 220.000 205.000 190.000 177.000 165.000 - - - -

FUTURA

FDD2-130 13,10 m - 3 assi - 530 Cv - cambio rob. 290.000 270.000 250.000 230.000 220.000 210.000 - - - -

FDD2-141 14,15 m - 3 assi - 530 Cv - cambio rob. 295.000 275.000 255.000 235.000 225.000 215.000 - - - -

VOLVO

9500

Optimal 12,30 m - 2 assi - 350 Cv - cambio rob. - - - - - - 85.000 75.000 65.000 -

9700

12/2 Premium 12,40 m - 2 assi - 430 Cv - cambio rob. 200.000 185.000 173.000 160.000 150.000 140.000 125.000 115.000 100.000 -



14/3 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio rob. 215.000 200.000 185.000 172.000 160.000 147.000 135.000 125.000 113.000 -

15/3 15,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio rob. 220.000 205.000 190.000 175.000 163.000 150.000 - - - -

9900



14/3 13,90 m - 3 assi - 460 Cv - cambio rob. - 250.000 235.000 220.000 205.000 190.000 175.000 160.000 150.000 -

9700 DD

14/3 13,90 m - 3 assi - 460 Cv - cambio rob. 300.000 280.000 - - - - - - - -

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Pullman - 45

ASSOBUS

Siamo pronti

Da Misano a Roma coi bus turistici,

partenza 21-22 ottobre arrivo 25

novembre. Un ‘viaggio immaginario’ che

riassume le tappe più importanti degli

ultimi trenta giorni targati An.bti

a cura di Associazione Nazionale Bus Turistici Italiani - Confcommercio

Ibe Driving Experience è stata l’occasione per tirare le prime somme

di di questo 2025 per i bus turistici italiani in vista della

Manovra (Legge di Bilancio 2026). Durante l’Assemblea del 21

ottobre di An.bti - Confcommercio presso il Misano World Circuit,

il presidente Riccardo Verona - fresco di rielezione per un nuovo

mandato - ha ribadito che “i bus turistici rappresentano le ‘ruote del

turismo’ e devono essere messi nelle condizioni di esprimere al meglio

le enormi potenzialità. Ogni anno i nostri mezzi trasportano più

di 150 milioni di passeggeri e rappresentano un unicum nel turismo

di accoglienza italiano, ma, senza adeguati sostegni e considerazione,

il futuro della categoria è sempre più incerto”. Tra le principali criticità

sottolineate dal presidente Riccardo Verona, emergono diversi

aspetti signicativi, che richiedono attenzione e interventi specici

da parte delle istituzioni: carenza di autisti, esclusione dall’accisa

agevolata, restrizioni e criticità infrastrutturali, mancanza d’incentivi

per il rinnovo del parco automezzi

In particolare, il presidente ha sottolineato che i bus turistici sono

“aperti a tutte le innovazioni e pronti ad accogliere il futuro, ma con

Cos’è An.Bti Confcommercio

È il 1° raggruppamento di rappresentanza a livello

nazionale delle imprese di trasporto persone mediante

noleggio di bus ai sensi della legge

218/2003, a vocazione prevalentemente turistica.

L’esperienza del Comitato di base (Co.bti), formatosi

a seguito della grave pandemia Covid per rappresentare le

istanze e supportare un settore che ha specificità del tutto diverse

dagli altri tipi di trasporto persone, il grande lavoro svolto e i risultati

conseguiti hanno consolidato la necessità della costituzione di una

Associazione nel 2021 che curi in modo specifico i diritti e gli interessi

delle imprese e degli operatori che si muovono nel turismo e

per il turismo.www.busturistici.com

realismo e pragmatismo. Per il settore dei bus turistici, oggi e per il

prossimo futuro, sostenibilità signica mezzi Euro VI su tutto il territorio

nazionale: impatto ambientale vicino allo zero, comfort per i

viaggiatori e altissimi standard di sicurezza. Pertanto, in vista della

prossima Manovra, chiediamo in particolare che vengano nalmente

prese in considerazione le nostre proposte su due temi importanti:

accisa agevolata per i bus turistici Euro VI, benecio dal quale siamo

ingiustamente esclusi da anni nonostante la Direttiva europea di riferimento

ci annoveri tra le categorie destinatarie dell’agevolazione

e incentivi al rinnovo del parco mezzi, al ne di renderlo omogeneo

a livello nazionale, sostenibile e soprattutto sicuro”.

Sicuri alla meta

Il tema della sicurezza è stato poi al centro del dibattito di Misano.

An.bti – Confcommercio ha lanciato in anteprima la nuova iniziativa

BuSIcuri: pronti a partire! Campagna promossa da An.bti -

Confcommercio per la sicurezza dei viaggi in pullman.

La campagna, che partirà il prossimo 25 novembre, pone la sua

attenzione sulla necessità di garantire mezzi di trasporto moderni

e sicuri, capaci di assicurare condizioni di viaggio afdabili e protette.

Anche su questa tematica il presidente Verona ha espresso

con chiarezza la posizione della categoria: “Il trasporto persone su

gomma è parte integrante del sistema turistico nazionale e contribuisce

alla mobilità sostenibile. Se davvero la priorità è elevare gli

standard di sicurezza, allora è necessario prevedere fondi per la formazione

specica degli operatori e degli autisti di bus turistici. Ma

anche sostenere il rinnovo del parco mezzi, spesso penalizzato da

costi elevati di adeguamento alle nuove normative, nonché garantire

pari dignità tra i comparti merci e passeggeri, entrambi fondamentali

per l’economia e la sicurezza stradale. Senza un intervento mirato,

il rischio è che la richiesta di maggiore sicurezza non possa essere

attuata con gli standard di qualità che la categoria vuole garantire.

È tempo che anche il comparto del trasporto passeggeri su gomma

abbia accesso a incentivi e sostegni strutturali, al pari dell’autotrasporto

merci”. lll


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