Pullman n. 57 marzo 2026

772279 990702

Anno XV numero 57 marzo 2026 Casa Editrice la fiaccola srl

Prova su strada

Setra TopClass S 516 Hdh E6e

Mercato

Tira solo il turismo

Special test

Diesel contro elettrico

Anteprime

King Long Mu 12e

Temsa Avenue Neo 9e

Attualità

Daimler con Blicki e.V

Tecno

Hyundai Vision Pulse

Bustimer

Fiat 409 Portesi P 201

COACH

OF THE YEAR

2026

Il vincitore

ISSN 2279-9907

0 0 0 5 7 >

9

CENTRO

Il minibus compatto che trasforma i tuoi tragitti:

più spazio, più comfort, più prestazioni.

LOG IN

PRIMA

VISIONE

e-CENTRO C

100 % elettrico

6 m

32 passeggeri

Disponibile in versione autonoma

CENTRO

Diesel EURO 6

6 m

34 passeggeri

Pochi mesi dopo il grande ritorno dell’Euro Test

in Italia, lo scorso settembre, ecco un’altra

buona notizia per il nostro Paese, oltre che per

la nostra testata.

La premiazione del Bus Euro Year 2027, che stavolta

proclamerà il miglior veicolo interurbano oggi sul

mercato, uscente dal Bus Euro Test 2026 in onda la

prossima estate nei pressi di Budapest (Ungheria), si

terrà per la prima volta nella storia del premio in

Italia.

Ribalta sarà la giornata d’apertura di Ibe 2026, a

Rimini, verso la fine di novembre, che mai prima

d’ora aveva ospitato un evento dal respiro così

internazionale, fino a oggi ad appannaggio di altre

kermesse europee. Nel novero dei palcoscenici che,

di volta in volta, hanno accolto la premiazione del

premio gestito dalla giuria dell’International Bus of

the Year, Ibe sostituisce la Iaa di Hannover

(Germania), expo ormai completamente dedicata al

mondo del trasporto merci.

Attraverso il collaudato format del TgBus, diffuso

sul canale YouTube e sul sito di Pullman, sarà

possibile vedere la premiazione. lll

21-23 aprile

Stand 5A200

www.otokareurope.com

www.pullmanweb.com

Pullman - 3

ROAD MAP

numero 57 - marzo 2026

Pullman

Per tutte le direzioni

18

SPECIAL TEST

Stelline a confronto

in un diesel vs elettrico

tutto on the road

27

ATTUALITÀ

Daimler e Blick e.V

insieme a favore

della sicurezza

38

BUSTIMER

Fiat 409

Portesi P201

la star dello schermo

AGGIORNAMENTI CONTINUI SU

@rivista_pullman

@rivistapullman

6

PROVA

Granturismo

Setra

TopClass S 516 Hdh E6e

24

ANTEPRIMA

Temsa

Avenue Neo 9e

per risalire la china

28/32

RUBRICHE

Shopping

PullmApp

Bustrotter

40

TUTTE LE PROVE

I dati di consumo

e prestazionali

dei bus testati da noi

12

MERCATO

La corsa è finita

per urbani e

interurbani

22

34

Rivista Pullman

rivista_pullman

ANTEPRIMA

King Long

Mu 12e

sbarca in Italia

OLTRECORRIERA

Calendario eventi

Il mondo della mobilità

al di là del torpedone

42

SECOND LIFE

Quotazioni di ritiro

dei pullman turistici

dal 2015 al 2024

26

TECNO

L’invenzione di

Hyundai Motor Group

che evita gli incidenti

36

RUBRICA

Ibe - Intermobility

future ways

si racconta

46

RUBRICA

An.Bti Confcommercio

chiede pari trattamento

col comparto del Tpl

@RivistaPullman

Stampato su carta FSC

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Direttore

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gventura@fiaccola.it

Collaboratori

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John Next (foto), Carmelo Scoglio, Danilo Senna,

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Segreteria

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Grafica

Michela Chindamo

La Spezia

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periodica italiana.

Numero di iscrizione 15846

PROVA

COACH

OF THE YEAR

2026


REGOLARE

INTENSO

CRITICO

20°/24°

min/max

Milano Assago

109 m

km 00

Milano Assago

100 m

km 109,6

Lui e tutti gli g altri... dietro

PROVA

Emissioni

CO 2

635,5 g/km

Granturismo come ormai

non ce ne sono più,

l’ammiraglia di Ulm si

conferma all’altezza del

suo blasone. E si fa pagare

di conseguenza

di Danilo Senna e Gianluca Ventura foto di John Next

Tolti gli adesivi del Coach Euro Test, che peraltro

ha vinto, portandosi a casa ancora una

volta il titolo di Bus dell’anno 2026, il Setra

S516 Hdh è sceso in prova sul nostro percorso ribadendo

una volta in più le qualità che lo contraddistinguono.

Oltre alla sua, ormai, unicità. Usciti infatti di

scena gli storici rivali, Neoplan Star/Cityliner non più

in produzione, così come il Volvo 9900, fra i turistici

premium, oggi, non c’è molta scelta. Men che meno

se li si pretendono made in Europe dove, al più si potrebbe

considerare l’acquisto di un Irizar i8, di tutt’altro

blasone.

Colpa della contrazione della nicchia dei super rialzati,

incalzati dai due piani e, soprattutto, da un modo di

viaggiare in comitiva che non è più disposto a concedersi

(e a pagare) troppi lussi. Per chi vuole, e chi può,

SORT

Passo Turchino

279 m

km 37,8

Savona Autoporto

12 m

km 38,7

Casei Gerola

72 m

km 75,9

Diram. A7-A26/A26

146 m

km 40,3

Passo Giovi

435 m

km 13,1

Bivio A7/A12 Ge-Li

69 m

km 48,0

Telemetria

Giri @ 80 km/h (rpm)

950

900 1.000 1.100 1.200 1.300 1.400

Giri @ 100 km/h (rpm)

1.200

1.100 1.200 1.300 1.400 1.500 1.600

Accelerazione 0-100 km/h (secondi)

veloce

30’’ 40’’ 50’’ 60’’

Consumo carburante (km/l)

basso

Media oraria (km/h)

90 80 70 60 50

Index performance (punti)

48”,94

MEDIE ORARIE & CONSUMI

Km Tempo Velocità Consumo

n statale n autostrada km/h km/l (l/100)

n Milano Assago (109 m)

n Casei Gerola (72 m) 75,9 1h23’ 54,9 3,60 (27,74)

n Casei Gerola (72 m)

n Diram. A7-A26/A26 (146 m) 40,3 26’ 93 4,01 (24,91)

n Diram. A7-A26/A26 (146 m)

n Passo Turchino (279 m) 37,8 28’ 81 3,59 (27,85)

n Passo Turchino (279 m)

n Savona Autoporto (12 m) 38,7 28’ 82,9 6,19 (16,14)

n Savona Autoporto (12 m)

n Bivio A7/A12 (69 m) 48,0 40’ 72 4,04 (24,72)

n Bivio A7/A12 (69 m)

n Passo Giovi (435 m) 13,1 10’ 78,6 2,04 (48,97)

n Passo Giovi (435 m)

n Milano Assago (100 m) 109,6 1h16’ 86,5 5,38 (18,57)

TOTALI: 363,4 4h51’ 74,9 4,20 (23,80)

Hvo consumato = 86,501 litri. Urea consumata = 5,580 litri, pari al 5,698% del combustibile rabboccato (97,93 litri).

Peso durante la prova = 21.190 chilogrammi. Fabbricato in Germania. Prezzo, al netto di Iva, optional compresi,

della versione provata con motore Euro 6e da 375 kW e cambio automatizzato Daimler Go 250-8 Powershift: € 520.000

7

6

Consumo AdBlue (%)

5

4,20

4

5,698

lento

alto

2% 3% 4% 5% 6% 7%

74,9

406,1

40

450 440 430 420 410 400 390 380 370 360 350

6 - Pullman

www.pullmanweb.com

Pullman - 7

PROVA

i TopClass - che escono ancora rigorosamente dalla

fabbrica di Ulm - rappresentano quindi un passo obbligato.

Impegnativo al momento dell’acquisto, visto

che l’esemplare in prova così come lo vedete agghindato

supera di slancio il mezzo milione di euro, ma

che vi ripaga in soddisfazioni alla guida e per i passeggeri,

oltre a mantenere un valore dell’usato che per

qualunque altro autobus è pura fantascienza.

Su strada

Sarà per la dotazione di Adas che rendono la guida

assai riposante, oltre che naturalmente sicura, ma al

volante il Setra più che un autobus sembra un macchinone,

persino relativamente agile in manovra.

Merito anche della configurazione da 13 metri a tre

assi, ideale per un Gt alto di gamma, visto che riesce

a portare anche una cinquantina di passeggeri senza

COCKPIT - L’interfaccia delle mirrorcam al posto degli

specchi (comunque disponibili) sono ben cinque monitor

appesi ai montanti. Il resto è rimasto invariato, fatto salvo il

freno a mano elettropneumatico e il pulsante di avviamento,

entrambi alla base del finestrino autista. Quello strano ‘phon’

sopra alla porta è il faretto che proietta la K sulla soglia.

CABINA - Niente rivoluzioni

all’interno dell’abitacolo,

ma la solita cura degli

assemblaggi e tanta qualità

dei materiali. Scontati i

sedili allargabili e

reclinabili, con tavolini e

prese di ricarica Usb A e C

per ogni biposto. Classica

anche la configurazione

con il montaggio su podesti

e l’incavo del corridoio, ma

volendo si può optare per

l’ancor più esclusiva

disposizione 2+1, in questo

caso a pavimento piatto. La

continuità del tetto vetrato

SkyView è interrotta solo

dai monitor Tv da 21,5’’.

MISTER METRO

INTERNO CABINA (mm)

LE MISURE RILEVATE...

Lunghezza (utile/max) 11.950/13.030

Larghezza (utile/max) 2.400/2.480

Altezza interna anteriore 2.150

Altezza interna centrale 2.150

Altezza interna posteriore 2.150

Altezza interna su pentaposto 2.000

Altezza 1° gradino anteriore 365




Altezza piattaforma anteriore 1.070

Altezza corridoio da terra 1.510

Altezza podesti (min/max) 140/200

Larghezza porta anteriore (utile/max) 620/780

Larghezza porta posteriore (utile/max) 615/780

Larghezza corridoio 360

Distanza media sedili 790

Larghezza sedile 455

Larghezza cockpit 800

Altezza cockpit 2.200

Profondità cockpit 1.550

Lunghezza cuccetta -

Larghezza cuccetta (min/max) -/-

Altezza cuccetta (min/max) -/-

Diametro di volta tra pareti 22.400

Diametro di volta interno 9.000

Fascia d’ingombro mm

6.700

AREE (m 2 ) E VOLUMI (m 3 )

LE MISURE CALCOLATE...

Superficie abitabile m2 26,738

Superficie per passeggero m2 0,608

Volume per passeggero m3 1,269

Superficie cockpit m2 1,395

Volume cockpit m3 3,069

Volume cappelliere m3 2,160

Volume bagagliere m3 13,855

Volume bagagli per passeggero m3 0,364

Posti a sedere 44+1+1

Versione con toeletta.

Volume abitabile m 3

55,825

8 - Pullman marzo 2026

costringerli in spazi ristretti, mentre il primo interasse

- che definisce in gran parte il diametro di sterzata -

resta quello di un qualunque dodecametrico. Al flussometro

fa segnare una percorrenza di 4,2 chilometri

con un litro di Hvo, valore più che interessante per

un veicolo di questa stazza e con otto ruote a terra. Il

merito è suddiviso fra l’ottima aerodinamica (0,32 è

un Cx da automobile e sopra i 70 orari si abbassa pure

sulle sospensioni per diminuire la sezione frontale) e

l’efficienza della catena cinematica. Peccato che il

cambio, pur efficace e puntuale, sia un po’ lento nei

passaggi marcia; ne guadagna però la fluidità di marcia

e i passeggeri ringraziano. La correzione attiva dello

Lunghezza 13.325

Larghezza 2.550

Altezza 3.880

Sbalzo anteriore 2.890

Passo 6.300

Interasse 1.350

Sbalzo posteriore 2.785

Carreggiata 1° asse (cerchi acciaio) 2.132

Carreggiata 2° asse (cerchi acciaio) 1.802

Carreggiata 3° asse 2.126

Distanza minima da terra 240

Diametro di volta 21.918

Angolo sbalzo anteriore 7°

Angolo sbalzo posteriore 8,4°

Volume bagagliera m3 11,4


sterzo, che riporta automaticamente il veicolo nella

giusta traiettoria, non è per nulla invasiva, mentre il

Ppc, controllo predittivo della velocità, ha buon gioco

nell’adeguare l’andatura in funzione del tipo di strada

che si sta per percorrere, senza che l’autista debba

fare alcunché, compreso l’arresto completo in colonna

e la ripartenza successiva. Il tutto rientra nel pacchetto

Ada 2 (Active Drive Assist) che, se non è guida autonoma,

poco ci manca.

All’interno

Conseguentemente all’eliminazione degli specchi

fisici (comunque ancora disponibili), l’autista si trova

INGOMBRI (mm) MASSE (kg) DESIGN

www.pullmanweb.com

Tara su 1° asse 4.400



Massa tecnica ammissibile 1° asse 7.500



Peso bagagli 1.140

Massa complessiva 24.000


Tara kg

16.300

Il tratto originario della serie TopClass 500

si deve a Mathias Lenz, mentre quest’ultimo

aggiornamento è opera di Stefan Handt,

dal 2018 alla testa di tutto il reparto

design di Daimler Buses.

Pullman - 9

PROVA

circondato dai monitor delle mirrorcam, che consentono

anche la bird view a 360°. Peccato siano attaccati

ai montanti con staffe spesse e in brutta vista,

poco in linea con l’eleganza Setra. Il TopClass si fa

perdonare dai passeggeri, accolti a bordo da varie

profumazioni, fra cui una nuova fragranza, automaticamente

diffuse, così ripropone in chiave moderna

il mazzolino di fiori che l’autista attento infilava sul

montante centrale del parabrezza sui turistici Anni

‘50. Così come il tetto vetrato è una reinterpretazione

dei tegoli trasparenti della stessa epoca, reminescenze

dei Kässbohrer che furono. Per il comfort

climatico, il TopClass si affida al climatizzatore acqua

e glicole, con l’aria trattata diffusa a parete e dalle

plancette individuali. Il disegno delle cappelliere

mantiene il bel design anteriore con quattro vani

aeronautici chiusi per autista e hostess, per proseguire

linearmente verso il posteriore, continuità interrotta

solo dal vano chiuso aggiunto (e assai poco

integrato) sulla porta centrale.

SOTTOPELLE - Confermate

le prestazioni dell’Om 471

anche in Euro 6E: ora è più

compresso e con un turbo

più efficiente. La presa Obd

per la diagnosi sta sotto

al cruscotto. All’avantreno

ora c’è un assale Zf RL 82

più robusto, mentre dietro

si conferma il solito ponte

Daimler più il terzo asse

a sterzatura comandata.

Comodo l’accesso

alla scatola dei fusibili,

posizionata in un vano

sopra ai passaruota.

PROVA

MECCANICA

MOTORE

Marca e modello Mercedes-Benz Om 471

Architettura

6 cilindri in linea

Alesaggio x corsa (mm) 132 x 156

Cilindrata (cc) 12.809

Rapporto di compressione 20,5:1

Distribuzione

bialbero a camme in testa

Valvole per cilindro 4

Aspirazione

BorgWarner asimmetrico

(turbo/intercooler) con wastegate/sì

Sistema d’iniezione

common rail amplificato

Pressione d’iniezione (bar) 2.700

Peso a secco (kg) 1.362

Capacità coppa dell’olio (l) 29

Potenza (kW (Cv) @ giri) 375 (510) @ 1.600

Potenza specifica (kW (Cv)/l) 29,28 (39,82)

Coppia (Nm @ giri) 2.500 @ 1.100

Coppia specifica (Nm/l) 195,14

Riserva di coppia (%) 11,6

Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 183 @ 1.050

Inquinanti (omologaz./sist.) E6e/Egr+Doc+Scr+Dpf

kW

Potenza

GIRI

Nm

All’esterno

Autoportante, il Setra lo è per definizione sin dall’atto

di nascita settant’anni fa: SElbst TRAgend proprio quello

significa, in tedesco. Quindi niente telaio a longheroni,

ma uno scheletro tridimensionale in profilati

ESTERNO - Sono passati giusto trent’anni da che la

Setra è stata acquisita dalla Mercedes-Benz, poi gruppo

Daimler, eppure la K simbolo della famiglia fondatrice

Kässbohrer resiste qua e là sulla carrozzeria. Variate

leggermente le quote degli sbalzi, la configurazione

è sempre la stessa con i serbatoi di gasolio e AdBlue

sopra alle ruote posteriori. L’altezza elevata consente

di separare le bagagliere con un piano intermedio.

Coppia

GIRI

TRASMISSIONE

Di serie c’è il cambio automatizzato predittivo Go 250-8

PowerShift 3 di Mercedes-Benz, con ultime due marce in

overdrive e crawler. Il rapporto al ponte Mercedes-Benz Ro

440 è di 3,583.

Marcia Rapporto

1a 6,571

2a 4,158

3a 2,748

4a 1,739

5a 1,256

6a 1,000

7a 0,795

8a 0,633

Retro 6,17

Marca Potenza Coppia Consumo AdBlue Velocità Lungh./assi Peso Index Pubbl.

Modello kW/Cv Nm km/l % km/h mm/n° kg performance n°

Mercedes-Benz 315/428 2.100 3,80 1,808 76,0 13.990/3 21.640 407,2 Pul 17

Tourismo L E6

Scania Higer 331/450 2.350 4,58 6,787 69,4 13.700/3 21.150 405,6 Pul 30

Touring Hd 13,7 E6c

Setra 350/476 2.300 4,06 3,090 74,7 14.945/3 21.600 409,1 Pul 25

ComfortClass S 519 Hd E6c

Setra 375/510 2.500 4,32 3,306 78,4 13.325/3 21.160 420,5 Pul 10

TopClass S 516 Hdh E6

Setra 375/510 2.500 4,20 5,698 74,9 13.325/3 21.190 406,1 Pul 57

TopClass S 516 Hdh E6e

SOSPENSIONI - Pneumatiche con correttore d’assetto elettronico.

Sul 1° e 3° asse (sterzato elettroidraulicamente) a

ruote indipendenti Zf RL 82 Ec con due ammortizzatori, dietro

con quattro. Barra stabilizzatrice anteriore e centrale.

ELETTRONICA - Due batterie da 225 amperora, nascoste sopra

i passaruota posteriori lato porte insieme alla centralina

principale, affiancate da altrettante d’emergenza e ricaricate

via tre alternatori da 150 ampère l’uno, danno energia a un

impianto multiplex. Centralina secondaria sopra il passaruota

anteriore lato porte.

PNEUMATICI - Su tutti gli assi cerchi da 22,5 pollici e pneumatici

Continental Coach Ha3 M+S 295/80 con indici di carico

154/149 e codice di velocità M.

d’acciaio, integrato da lamiere e parti di fusione, il

tutto trattato in cataforesi e poi rivestito da una carrozzeria

che resiste alla tentazione della plasica e fa

ancora largo uso di alluminio. L’assenza degli specchi

è l’aspetto estetico più evidente rispetto all’edizione

precedente, ma la dotazione di ausili alla guida e sistemi

di sicurezza fa un ulteriore passo avanti. Il Setra,

per dire, è l’unico bus che, con i radar laterali, oltre a

rilevare utenti deboli e ostacoli vari, non solo avvisa

l’autista, ma arriva persino a frenare da solo.

Anche la catena cinematica, che sulla carta sembra

non cambiare di una virgola, in realtà vede il 6 cilindri

da 13 litri scarsi salire di compressione da 18,5 a 20,5,

così come la pressione del common rail X-Pulse balza

a ben 2.700 bar. Il tutto per migliorare in efficienza e

scendere in consumo, rispettando al contempo le più

recenti e restrittive norme Euro 6e. A ripulire i gas di

scarico rimane un pizzico di Egr (ricircolo) con un

più sostenuto contributo dell’Scr; ciononostante il consumo

di AdBlue resta inferiore al 6 per cento. lll

I CONCORRENTI


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Pullman - 11

MERCATO

La corsa è finita

Frena, nel 2025, il mercato italiano degli autobus: le immatricolazioni

scendono a 5.528 unità, interrompendo il trend positivo degli ultimi anni.

A soffrire è il settore dei finanziati, mentre per i turistici la stagione è d’oro

di Tiziana Altieri

Crollano nel 2025, secondo i dati Anfia, le immatricolazioni

di autobus in Italia: 5.528 unità

indicano un -16,2 per cento rispetto al 2024

quando si erano raggiunte le 6.595, un record per il

mercato tricolore. Un dato che conferma quanto il

settore sia legato alla programmazione degli investimenti

pubblici e ai cicli di gara. Dal punto di vista geografico,

solo il Nord-Est riesce a replicare il risultato

dell’anno precedente. Il Sud e le Isole, l’area più dinamica

della Penisola nel 2024, perdono addirittura il

25,3 per cento, il Nord-Ovest il 15,6 e le regioni del

Centro il 10,8. «I dati del 2025, purtroppo, parlano da

soli e restituiscono un quadro di forte contrazione per

Interurbani

24,3%

Scuolabus

10,4%

Immatricolazioni

bus per segmento

(Italia, 2025)

Urbani

35,9%

il mercato degli autobus, in particolare per il segmento

del Tpl, - ha affermato Paolo Marini, presidente della

sezione autobus di Anfia - il rischio concreto è che il

2026 possa rivelarsi ancora più critico, considerando

che nel corso dell’anno appena concluso si sono avvertiti,

seppur nella fase finale, gli ultimi effetti positivi legati

agli investimenti del Pnrr. Abbiamo apprezzato la proposta,

contenuta nella Legge di Bilancio, di destinare

parte delle risorse del Piano Sociale per il Clima anche

a misure del Piano Strategico Nazionale della Mobilità

Sostenibile; restiamo ora in attesa di comprenderne gli

sviluppi e di verificare se e in che misura il settore potrà

effettivamente beneficiare di strumenti incentivanti. In

IMMATRICOLAZIONI BUS ITALIA

Segmento 2025 2024 Var%

Urbani 1.987 2.638 -24,7

Turistici 1.619 1.408 15,0

Interurbani 1.345 1.939 -30,6

Scuolabus 577 610 -5,4

5.528 6.595 -16,2

IMMATRICOLAZIONI DI AUTOBUS IN ITALIA MESE PER MESE (ANNI 2024 E 2025)

583

632

498

390

493

435

564

378

636

394

723

393

Gen Feb Mar Apr Mag Giu Lug Ago Set Ott Nov Dic

ogni caso, si tratterebbe di interventi che, da soli, non

possono rappresentare una risposta strutturale alle criticità

del comparto e alle difficoltà delle poche imprese

italiane ancora operanti nel settore».

Dopo un avvio d’anno positivo, favorito dallo slittamento

di alcune consegne previste per il 2024, tra la

primavera e l’inizio dell’estate il mercato è entrato in

una fase di forte contrazione. Tra aprile e giugno si

sono registrati cali molto marcati, fino al 45 per cento.

Nel secondo semestre sono emersi segnali di recupero,

in particolare tra agosto e ottobre. Un recupero

che, però, non è stato sufficiente a compensare la debolezza

della prima metà dell’anno. Si è interrotto,

così, nel 2025 il trend di crescita che aveva caratterizzato

gli ultimi anni: 4.110 unità nel 2023 (+70,6 per

cento sul 2022), 4.957 unità nel 2024 (+20,6 per cento).

IDROGENO 0,6%

GNL 0,6%

IBRIDO METANO

0,2%

673

529

256

320

n 2024 n 2025

395

518

426

461

433

418

915

660

Nel 2019 si erano di poco superate le 3.000 unità.

Trend che ha consentito di ridurre l’età media del parco

autobus a 11 anni, contro i 12 di inizio decennio.

Tanto elettrico

E il 2026? Sono stati sbloccati 750 milioni di euro per

il secondo quinquennio del Piano strategico nazionale

della mobilità sostenibile mentre vanno esaurendosi

le risorse del Pnrr. Le stime parlano di un anno so-

IMMATRICOLAZIONI BUS ITALIA PER ALIMENTAZIONE

Alimentazione 2025 2024 Var%

Diesel 2.691 3.019 -10,9

Elettrico 1.373 1.174 17

Metano 1.047 1.465 -28,5

Ibrido diesel 335 802 -58,2

Gnl 35 48 -27,1

Idrogeno 34 44 -22,7

Ibrido metano 12 43 -72,1

Benzina 1 - 100

Totale 5.528 6.595 -16,2

MERCATO

Il graco mostra

l’andamento delle

immatricolazioni

di autobus mese per mese.

Come si nota, dopo

un avvio d’anno positivo

(+8 per cento a gennaio),

le immatricolazioni hanno

cominciato a flettere.

Maggio e giugno hanno

fatto segnare addirittura

un -45 e un -38 per cento

rispetto agli stessi mesi

2024. Il +31 per cento

di settembre e il +8 di

ottobre non sono riusciti

a invertire la situazione.

Turistici

29,2%

METANO

18,9%

IBRIDO

DIESEL

6,1%

Immatricolazioni

bus per

alimentazione

(Italia, 2025)

DIESEL

48,7%

ELETTRICO

18,8%

METANO

22,2%

Immatricolazioni

bus per

alimentazione

(Italia, 2024)

IBRIDO DIESEL

12,2%

GNL 0,7%

IDROGENO 0,7%

IBRIDO METANO

0,7%

ELETTRICO

24,8%

DIESEL

45,8%

12 - Pullman

Pullman - 13

MERCATO

Il segmento degli urbani

nel 2025 ha dovuto fare i

conti con una flessione

pesante, intorno al 25 per

cento. Il confronto è però

con anni d’oro: le aziende

di Tpl hanno, infatti, potuto

beneciare nel post-Covid

dei fondi del Pnrr (Piano

Nazionale di Ripresa

e Resilienza).

Al comando c’è sempre

Iveco, con poco meno del

30 per cento

dell’immatricolato, e alla

piazza d’onore la polacca

Solaris: entrambe perdono,

però, oltre il 36 per cento

dei volumi. Al terzo posto

si piazza la Stella,

in controtendenza con

un +2,5 per cento.

Da segnalare le buone

prestazioni delle cinesi

King Long e Yutong.

IMMATRICOLAZIONI BUS URBANI ITALIA PER MARCA

Marca 2025 2024 Var%

Iveco 541 850 -36,4

Solaris 349 550 -36,5

Mercedes-Benz 207 202 2,5

Karsan 163 128 27,3

King Long 152 29 424,1

Menarinibus 152 250 -39,2

Yutong 88 49 79,6

Otokar 80 217 -63,1

Man 42 93 -54,8

Bmc 36 42 -14,3

Rampini 35 48 -27,1

Bluebus 25 - 100

Crcc 20 - 100

Higer 20 24 -16,7

Byd 14 69 -79,7

Isuzu 13 35 -62,9

Ford 11 15 -26,7

Güleryüz 10 4 150

K-Bus 10 2 400

Volkswagen 8 6 33,3

Caetano 5 - 100

Altri 6 25 -76

Totale 1.987 2.638 -24,7

stanzialmente in linea con il precedente.

Analizzando il mercato 2025 per segmenti, emerge

un quadro articolato, dove convivono dinamiche diverse.

Soffrono, e molto, i finanziati, crescono i turistici.

Nel dettaglio, gli urbani, pur restando i più rilevanti

in termini di volumi -1.987 unità, oltre un veicolo su

tre - hanno registrato un -24,7 per cento. Ancora più

marcata la flessione degli interurbani, che con 1.345

unità perdono oltre il 30 per cento rispetto al 2024.

Meno volatile il segmento degli scuolabus, sostenuto

da una domanda strutturale legata ai servizi essenziali

Menarinibus 7,6%

Karsan

8,2%

King Long

7,6%

Mercedes-

Benz

10,4%

Yutong 4,4%

Immatricolazioni

bus urbani

(Italia, 2025)

Solaris

17,6%

Otokar

4%

Man

2,1%

Altri

10,7%

Iveco

27,2%

di trasporto scolastico: con 577 unità chiudono a -5,4

per cento guadagnando una quota del 10 per cento.

Tutt’altra storia per il segmento turistico, che si è avvantaggiato

del buon andamento del settore in Italia:

1.619 unità indicano un’ulteriore crescita del 15 per

cento. La loro quota arriva a sfiorare il 30 per cento.

Interessante anche l’analisi per alimentazione. Un veicolo

su quattro immatricolato nella Penisola nel 2025

è elettrico. Tra gli urbani la quota sale addirittura al

62 per cento ed è destinata a crescere ulteriormente

nell’anno in corso, visto che sono questi i mezzi che

più beneficiano dei fondi messi sul tavolo dal Governo.

Cresce la quota del diesel, che spinge un veicolo su

due (ma oltre il 96 per cento dei turistici). Dimezzano,

invece, la loro quota i bus ibridi e flette leggermente

il metano, che si attesta al 18,9 per cento.

IMMATRICOLAZIONI BUS IN EUROPA

Paese 2025 2024 Var%

Germania 6.890 5.382 28

Francia 6.258 6.263 -0,1

Italia 5.508 6.551 -15,9

Spagna 3.897 4.060 -4

Polonia 2.683 2.301 16,6

Svezia 1.950 783 149

Belgio 1.454 843 72,5

Austria 1.131 1.018 11,1

Paesi Bassi 1.091 889 22,7

Portogallo 1.082 850 27,3

Grecia 983 874 12,5

Ungheria 971 416 133,4

Repubblica Ceca 822 1.331 -38,2

Danimarca 580 577 0,5

Lituania 427 269 58,7

Finlandia 420 561 -25,1

Irlanda 410 576 -28,8

Romania 390 486 -19,8

Croazia 278 196 41,8

Slovenia 259 182 42,3

Lussemburgo 257 318 -19,2

Slovacchia 199 252 -21

Lettonia 138 353 -60,9

Estonia 105 180 -41,7

Cipro 55 72 -23,6

UNIONE EUROPEA** 38.238 35.583 7,5

Norvegia 996 858 16,1

Svizzera 655 576 13,7

Islanda 188 198 -5,1

EFTA 1.839 1.632 12,7

Regno Unito * 9.618 8.804 9,2

EU + EFTA + UK 49.695 46.019 8

Fonte: Acea (National Automobile Manufacturers’ Associations) *Stime (per l’Italia

sono quelle di Anfia) **Non sono disponibili i dati relativi alla Bulgaria

IMMATRICOLAZIONI BUS INTERURBANI ITALIA PER MARCA


Iveco 1.009 1.341 -24,8

Mercedes-Benz 145 270 -46,3

Man 62 4 1.450

Scania 41 95 -56,8

Isuzu 31 20 55

Ayats 16 42 -61,9

Temsa 15 18 -16,7

Otokar 12 70 -82,9

Yutong 6 - 100

Karsan 2 6 -66,7

Setra 2 21 -90,5

Volkswagen 2 5 -60

Altri 2 47 -95,7

Totale 1.345 1.939 -30,6

Sul fronte dei costruttori, Iveco mantiene la leadership

nel segmento degli urbani con 541 immatricolazioni, pur

perdendo 5 punti di quota. Alle sue spalle si conferma la

polacca Solaris con 349 unità e uno share del 17,6 per

cento. Completano la top five Mercedes-Benz, Karsan e

Così va in Europa

MERCATO

Buone notizie dall’Europa. Nel 2025, secondo i dati diffusi da Acea, nell’Unione sono

stati immatricolati 38.238 bus con una crescita del 7,5 per cento rispetto all’anno

precedente. Germania, Francia e Italia si confermano i tre principali mercati, contribuendo

ai volumi complessivi con poco meno del 50 per cento. Spagna e Polonia

completano la top five che vede solo il nostro Paese e quello iberico chiudere l’anno

con il segno negativo. In aumento anche l’area Efta, +12,7 per cento, grazie ai buoni

risultati di Norvegia e Svizzera, così come la Gran Bretagna, a +9,2 per cento. Proprio

il Paese di Sua Maestà è quello che ha immatricolato più autobus in assoluto, sfiorando

nientemeno che le 10mila unità.

Continua a crescere il peso dei veicoli elettrici: nella Ue le immatricolazioni hanno

raggiunto 9.089 unità (+38,9 per cento) mentre nell’intero Continente sono state

12.880 (+44,8 per cento). I principali mercati per volumi sono il Regno Unito (2.856),

la Germania (1.808) e l’Italia (1.371). Le immatricolazioni di autobus ibridi hanno,

invece, subìto un calo a doppia cifra (-24,9 punti percentuali), rappresentando solo il

7 per cento del mercato. Quelle di autobus diesel sono aumentate del 5,7 per cento

e oggi detengono una quota del 62,1 per cento.

Ottimiste le prospettive per l’anno in corso. Il mercato europeo

degli autobus varrà 6,37 miliardi di dollari per

raggiungere i 9,85 miliardi entro il 2031. Diversi i

fattori che traineranno la crescita: dalle norme

che impongono alle aziende di trasporto pubblico

l’acquisto di veicoli a emissioni zero, all'istituzione

di numerose zone urbane a emissioni

zero, fino al ritorno di una parte significativa

dei passeggeri urbani ai livelli pre-pandemici.

Le immatricolazioni per alimentazione

(Ue+Efta+Uk, 2025)

Iveco

75%

Mercedes-

Benz

10,4%

Man

4,6%

Immatricolazioni

bus interurbani

(Italia, 2025)

Scania

3%

Altri

4,2%

Isuzu

2,3%

Altro

5,6%

Diesel

63%

Elettrici

ricaricabili

25,9%

Ibridi

ricaricabili

5,5%

Vero e proprio tonfo per gli

interurbani nell’ultimo

anno: non vanno

oltre le 1.345 unità, con un

-30,6 per cento sul 2024.

Quote bulgare per Iveco,

che ha piazzato sul

mercato tre veicoli su

quattro. Tra gli altri

costruttori solo Mercedes-

Benz riesce a raggiungere

una quota a due cifre,

superando di poco il 10

per cento. In un mercato

dominato dal segno

negativo, Man cresce (e

tanto) totalizzando 62

immatricolazioni, che gli

valgono il terzo gradino

del podio.

14 - Pullman

www.pullmanweb.com

Pullman - 15

MERCATO

Nel segmento dei turistici,

Mercedes-Benz detiene

la leadership con poco

meno del 30 per cento

di quota ottenuto con 472

veicoli, il 31,8 per cento

in più dell’anno

precedente. Al secondo

posto Iveco, con un 18,9

per cento e una flessione

del 7,3: è tra

i pochi marchi a chiudere

in negativo. In terza

posizione Scania, che

va oltre il raddoppio.

Pochissimo lo spazio che

sono riusciti a ritagliarsi

nel segmento i cinesi.

Per quanto riguarda

gli scuolabus, segmento

che riesce a contenere

la flessione intorno al 5

per cento, la Casa

nazionale rimane salda

al comando con due veicoli

su tre. Tra gli altri,

si distinguono Ford

e Volkswagen.

Fonte Grafici e Tabelle: Anfia.

Da sottolineare che nei diversi segmenti

sono riportate tutte le tipologie

di veicolo, indipendentemente

dalla loro lunghezza.

IMMATRICOLAZIONI BUS TURISTICI ITALIA PER MARCA


Mercedes-Benz 472 358 31,8

Iveco 306 330 -7,3

Scania 204 85 140

Ford 145 214 -32,2

Setra 131 86 52,3

Man 87 67 29,9

Irizar 79 50 58

Neoplan 71 48 47,9

Temsa 42 39 7,7

Fiat 30 43 -30,2

Otokar 18 26 -30,8

Van Hool 7 4 75

Vdl 6 - 100

Isuzu 4 7 -42,9

Volkswagen 4 11 -63,6

Higer 3 2 50

King Long 3 2 50

Volvo 3 21 -85,7

Suzhou Eagle 2 - 100

Maxus 1 1 0

Yutong 1 10 -90

Peugeot - 4 -100

Totale 1.619 1.408 15

Ford

9,0%

Scania

12,6%

Setra

8,1%

Immatricolazioni

bus turistici

(Italia, 2025)

Iveco

18,9%

Man

5,4%

Irizar

4,9%

Neoplan

4,4%

Temsa

2,6%

Altri

5,1%

Mercedes-

Benz

29,2%

King Long, tutte in crescita, in controtendenza rispetto

al mercato generale. Il marchio cinese passa da 29 a 151

unità, raggiungendo una quota del 7,6 per cento.

IMMATRICOLAZIONI SCUOLABUS ITALIA PER MARCA


Iveco 368 410 -10,2

Ford 58 38 52,6

Volkswagen 50 41 22

Mercedes-Benz 36 64 -43,8

Man 28 20 40

Fiat 18 5 260

Isuzu 11 22 -50

Peugeot 3 7 -57,1

Sitcar Mobility Vehicles 3 - 100

Foton 2 3 -33,3

Totale 577 610 -5,4

Ford

10,1%

Volkswagen

8,7%

Immatricolazioni

scuolabus

(Italia, 2025)

Iveco

63,8%

Mercedes-

Benz

6,2% Man

4,9%

Altri

3,3%

Fiat

3,1%

Linea e scuolabus regno di Iveco

Negli interurbani Iveco rafforza ulteriormente la propria

posizione con una quota del 75,4 per cento e 1.009 autobus

immatricolati. Unico altro marchio con una quota

double digit è Mercedes-Benz, al 10,8 per cento con 145

mezzi. Da segnalare l’ottima prestazione di Man: ha immatricolato

62 bus, guadagnando un 4,6 per cento di

quota in un segmento dove l’anno precedente era praticamente

assente. Iveco al comando anche nel mondo

scuolabus: 368 veicoli si traducono in un 63,8 per cento

di quota. Ford con 58 unità (+52,6 per cento sul 2024),

soffia il secondo posto a Mercedes-Benz che si ferma

a 36 (-43,8 per cento). Tra loro si piazza Volkswagen con

50 veicoli, 9 in più dell’anno precedente.

Infine, i turistici, dove i minibus giocano un ruolo importante

con circa un veicolo su tre (574 complessivamente).

La Stella accresce ulteriormente la sua quota

sfiorando il 30 per cento con ben 472 unità, di cui 159

minibus. Cresce il distacco con Iveco, che ne totalizza

306 (227 delle quali mini), -7,3 per cento, e chiude a

quota 23,4 per cento. Scania guadagna il terzo gradino

del podio, raggiungendo le 204 unità che le permettono

di duplicare il suo market share fino a raggiungere il

12,6 per cento. Nei primi cinque anche Ford e Setra

con, rispettivamente, 145 e 131 unità, sufficienti a raggiungere

quote del 9 e dell’8,1 per cento. lll


SPECIAL TEST

SPECIAL TEST

Cavalieri della Stella

Un Mercedes-Benz eVito Tourer e una Classe V 300 d, in servizio effettivo

per un’intera settimana al seguito del Coach Euro Test. Quasi 4mila i chilometri

accumulati dalla diesel e dall’elettrico. Questo il verdetto della strada

di Danilo Senna

Chiariamolo subito: non è una vera prova confronto

quella fra l’eVito e la Classe V, categoria

microbus a marchio Mercedes-Benz. I due

van hanno sì la scocca identica, ma con sfumature diverse,

come diversissima è la loro alimentazione.

Potenzialmente sono destinati alla medesima clientela,

eppure non sono spendibili esattamente allo stesso

modo. E vi spiegheremo in dettaglio perché.

Li abbiamo messi in servizio, al seguito della carovana

dell’ultimo Coach Euro Test in qualità navette d’appoggio,

come farebbe un noleggiatore qualunque

(che in parco un van della Stella ce l’ha quasi sempre).

Non un compito facile, visto il migliaggio di quasi duemila

chilometri accumulato dalla V 300 d, impiegata

soprattutto per le tratte più lunghe e tirate; oppure gli

oltre mille e trecento dell’eVito che per ovvie ragioni

(di autonomia e praticità) è stato utilizzato per i transfer

aeroportuali, approfittando di un supercharger a poche

centinaia di metri dall’aerostazione. Situazione quanto

mai opportuna e utilissima nei tempi morti in attesa

dei passeggeri. Insomma, niente di diverso da quanto

farebbe un vero professionista, dal momento che la

parità assoluta fra l’uso del diesel sulle lunghe distanze

e l’alternativa a corrente resta, per ora, un’utopia.

Loro non c’entrano

Colpa di una rete ancora non del tutto sviluppata: con

un’auto privata si possono, sì, pianificare soste opportune;

con i clienti paganti a bordo, invece, bisogna andare

dove vogliono loro e nel minor tempo possibile.

Va da sé che, pur avendo una stazione di ricarica sul

percorso, i venti o trenta minuti per il ripristino delle

batterie potrebbero essere mal digeriti. Però non è

impossibile, basterebbe una mentalità più aperta o

meglio più ‘green’. Qui, però, non vogliamo fare i talebani

dell’ecologia, pur se l’eVito con la batteria da

90 chilowattora i suoi 350-400 chilometri di autonomia

ad andature autostradali ce li ha davvero. Diciamo

che per allestimento e finiture, un po’ da furgone con

i sedili - peraltro fino a otto, oltre a quello del conducente

- è un mezzo da ‘battaglia’. Viceversa, la Classe

V si rivolge a una clientela più sofisticata e pretenziosa,

tant’è che di passeggeri non ce ne stanno più di sei,

con poltrone sontuose e separate nelle prime due file.

E, alla fine, ci vogliono praticamente centomila euro

tondi-tondi per l’allestimento Exclusive, pur senza an-

I ‘CONTI DELLA SERVA’

Mercedes-Benz V 300 d eVito 129

Allestimento

Exclusive Tourer Pro

Prezzo base (euro, iva escl.) 81.361 56,073

Numero posti 6+1 (2/2/3) 7+1 (2/3/3)

Trazione posterirore anteriore

Potenza (kW-Cv) 174-237 150-204

Serbatoio (l) o batterie (kWh) 70 90

Rifornimenti (l o kWh) 84 272

Numero di rifornimenti 2 7 (6 in DC)

Tempi di rifornimento 10’ 4h21’

Costo gasolio e energia (€) 132 252

Consumo medio (l e kWh/100 km) 7 26

A sinistra, dettagli della Classe V. In senso orario, la

plancia è mutuata dalle berline C, segue l’abitacolo con

i sontuosi sedili, mentre nel vano motore c’è il grintoso 4

cilindri da 2 litri Om 654, disposto longitudinalmente e

seguito dal cambio automatico 9G-Tronic (sempre del

gruppo Daimler). A chiudere i bocchettoni di rifornimento

del gasolio e dell’addittivo AdBlue, quest’ultimo

necessario all’attivazione del catalizzatore selettivo Scr.

Qui attorno, in senso orario,

i dettagli dell’eVito. La plancia

stavolta sfrutta moduli della classe A;

la sistemazione delle batterie sotto al

pianale non incia le capacità di

carico. I sedili sono molto più basici,

ma comunque comodi. Sotto al

cofano, tutta la driveline (niente

cambio) e l’elettronica di controllo.

La presa di ricarica è nello spigolo

anteriore sinistro del paraurti,

posizione piuttosto vulnerabile.

18 - Pullman

marzo 2026

www.pullmanweb.com

Pullman - 19

SPECIAL TEST

Scene di vita di una

settimana di convivenza

con i van Mercedes-Benz

che sono stati al servizio

del Coach Euro Test, Motor

Valley Edition. Qui sopra,

una situazione purtroppo

frequente per l’eVito: la

sosta per la ricarica nel

‘mezzo del nulla’.

Ne abbiamo fatte ben

sette, mettendoci

complessivamente quasi

quattro ore e mezza,

due e 50 minuti delle quali

effettuate ai fastcharger.

dare a rovistare nella lista degli optional. È forse il primo

caso in cui un diesel costa più di un elettrico, a parità

di marca e dimensioni, da che il nostro eVito si

posiziona più in basso di oltre tredicimila euro e con

pochissime possibilità di arricchimento ulteriore.

Un doppio lavoro

Il percorso, come detto, si è articolato con lunghe tappe

di trasferimento veloci in autostrada (200 chilometri

all’andata e altrettanti al ritorno) uguali per tutti e due,

poi con missioni diversificate a carichi variabili in entrambi

i casi. Alla pompa del distributore la V 300 se

l’è cavata con un paio di rifornimenti per 84 litri complessivi,

conservando ancora un quarto di serbatoio

(per altri 250 chilometri). Invece, l’eVito ha scaricato

272 chilowattora da otto colonnine, con solo un 7 per

cento di carica residua (24 chilometri) all’atto della riconsegna.

In euro fanno, rispettivamente, 130 contro

252. Alla data del servizio, infatti, il gasolio costava

‘appena’ 1,549 euro al litro, mentre le ricariche ai fastcharger

le abbiamo sempre pagate 0,94 euro al chilowattora

(tranne un’eccezione a 0,88), scontati a 0,79

euro per la sola volta che abbiamo usufruito di una

colonnina in corrente alternata. Purtroppo è questa

la ragione primaria per cui la mobilità elettrica da noi

non può decollare, non con queste tariffe dell’energia.

Per avere un ipotetico pareggio, a parità di distanza

percorsa, l’energia andrebbe pagata un terzo di quanto

oggi si sborsa mediamente alle colonnine pubbliche,

cosa fattibile solo con l’autoricarica nel proprio garage.

Oppure il gasolio dovrebbe costare quasi cinque euro

al litro. Ma non ditelo ai petrolieri, per favore! lll


continental_it

Continental

ANTEPRIMA

ANTEPRIMA

Ora fa sul serio

Entra di potenza anche sul mercato italiano

l’urbano elettrico Mu 12E di King Long, una

delle tre facce del gruppo cinese Klm

di Gianluca Ventura

Presentato lo scorso anno in anteprima mondiale

al Busworld di Bruxelles (Belgio) e nazionale

a Ibe Driving Experience di Misano Adriatico

(Rn), entra sul mercato domestico il nuovo urbano

elettrico ribassato di King Long, l’Mu 12E, un 12,23

metri con tre accessi (due dei quali scorrevoli) a doppia

anta di ampie dimensioni. Dentro si lavora molto

in favore di abitabilità e luminosità, facendo dimenticare

i primi urbani elettrici cinesi che giusero in Italia.

Buono sul fondo lo spazio per chi scende o sale, no-

nostante un pentaposto posizionato su un grosso podeste

nel quale va uno dei due aerotermi di bordo

(l’altro è nei pressi della porta centrale). Illuminato

internamente da due file di led che corrono parallele

nel cielo sopra il corridoio, il nuovo nato sfrutta un’ossatura

in acciaio altoresistenziale cui vengono applicate

delle pannellature laterali in composito che accoppia

alluminio e plastica, mentre per fronte e retro - completamente

apribili in un baleno - si punta sulla fibra di

vetro realizzata con tecnologia Rtm a stampo chiuso.

Batterie di nuova generazione

Una volta assemblato nelle parti di carrozzeria, l’Mu

12E viene sottoposto a bagno cateforetico e completato

con tutte le parti, come la fanaleria completamente a

KING LONG MU 12E

Driveline

Motore elettrico marca e modello Leog

Tipo funzionamento/corrente sincrono/CA

Potenza nominale/massima kW 200/350

Coppia massima Nm 3.500

Batterie marca e tipo Catl litio-ferro-fosfato

Capacità batterie kWh 465,9

Ingombri

Lunghezza/n° assi mm 12.230/2

Larghezza mm 2.550

Altezza massima da terra mm 3.300

Passo mm 5.900

Sbalzo anteriore mm 2.800

Sbalzo posteriore mm 3.530

Carreggiata anteriore/posteriore mm n.d./n.d.

Diametro di volta mm 18.800

Angolo di sbalzo ant./pos. gradi 7/7

Altezza interna mm 2.450

Altezza pavimento da terra mm 340

Larghezza porte ant./cen./pos. mm 1.370/1.370/1.370

Posti a sedere/in piedi n° 27+h+1/59

Masse

Tara kg 14.000

Peso totale a terra kg 19.500

led e il gruppo clima Spheros a tetto dotato di pompa

di calore, per allungare la durata delle batterie. Che

qui sono in totale dodici, due sul retro del veicolo e le

restanti in due sarcofagi - anteriore e posteriore - ricavati

sul tetto -, firmate dalla connazionale Catl. Si

tratta delle nuove Bc5 Mark 2 al litio-ferro-fosfato da

466 chilowattora complessivi, ricaricabili alla potenza

massima di 300 chilowatt via due prese Ccs Combo

2 ricavate sui due fianchi posteriori del veicolo.

Quanto alla meccanica, si fa affidamento su un motore

In alto, da sinistra, il posto guida con plancia di tipo Vdv, il cruscotto digitale rmato

Actia e due immagini degli interni, rispettivamente dal fronte e dal fondo. Sopra, ancora

da sinistra, il cielo sovrastante il posto autista, la zona posteriore nei pressi della porta

e le doppie prese Usb (A e C) previste lungo il perimetro interno della cabina.

centrale sicnrono a magneti permanenti della cinese

Leog di stanza a Suzhou, che scarica la potenza a terra

attraverso un classico ponte posteriore Av 133 prodotto

dalla tedesca Zf. Che firma anche le sospensioni

anteriori a ruote indipendenti, nel caso del tipo Rl 82

Ec con angolo di starzata massima pari a 56 gradi.

Tutta a disco la frenata, cui s’affianca un efficace recupero

dell’energia in fase di rilascio.

Stiloso e confortevole anche il posto di guida, dotato

di retrovisori elettronici con relativi monitor verticali,

sedile girevole, regolazione elettrica dello sterzo e

cruscotto lcd a colori della francese Actia. Sopra il conducente,

tre vani monodin per autoradio, controller

della climatizzazione ed eventuale tachigrafo, nonché

sei bocchette tonde d’aerazione regolabili. lll

In basso, nella pagina

accanto, il lato porte e un

tre quarti posteriore

dell’Mu 12E. Nella parte

inferiore di questa pagina,

sempre da sinistra,

il posteriore e l’anteriore

completamente apribili in

un baleno per facilitare

tutti gli interventi. Più a

destra, i due sarcofagi -

anteriore e posteriore -

ospitanti le batterie Lfp

rmate Catl e le

sospensioni anteriori

indipendenti by Zf.


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Pullman - 23

ANTEPRIMA

ANTEPRIMA

Si parte da qui

Il rinnovo della gamma di urbani Avenue,

la Neo, comincia da un midi low entry nove

metri e mezzo a trazione elettrica

di Gianluca Ventura

Dopo una lunga seria di vicissitudini societarie,

con plurimo passaggio di mano della proprietà

aziendale, Temsa è oggi un business fiftyfifty

tra il gruppo turco Sabanci (cui si deve la nascita

del marchio) e il fondo ceco-olandese Ppf attraverso

Škoda Transportation, anch’essa controllata dagli investitori

basati ad Amsterdam. Una serie di cambiamenti

decisamente penalizzanti per il marchio turco,

che dal 2019 cominciò a perdere quote di mercato ma

che dall’estate del 2024, sotto la nuova guida di Evren

Guzel, sembra ora aver definito una chiara road map.

La quale punta adesso al rinnovo completo della gamma

di urbani Avenue, partendo proprio da questo midi

lungo 9,5 metri, il Neo 9e, a scelta Classe 1 o 2.

Meccanica americana

Non un ribassato, bensì un low entry, che ospita nella

zona posteriore rialzata nove dei trenta posti a sedere

previsti. Autoportante e sottoposto a cataforesi completa,

ha un’ossatura in acciaio al carbonio certificata

R66, pannelli laterali fissi in alluminio e tutti quelli apribili

(testate comprese) in materiali compositi fibrorinforzati.

Avenue Neo 9e viaggia davanti su sospensioni

a ruote indipendenti Zf Rl 55 Ec, mentre dietro

su un ponte rigido G150 Dana, al quale viene flangiato

un motore elettrico centrale Tm 4 Sumo Md - sempre

dell’americana Dana - utilizzato anche da altri midi di

TEMSA AVENUE NEO 9E

Driveline

Motore elettrico marca e modello Dana Tm4 Sumo Md

Tipo funzionamento/corrente sincrono/CA

Potenza massima kW 265

Coppia massima Nm 2.760

Batterie marca e tipo Temsa Tress 48 Nmc

Capacità batterie kWh 192/288/384

Ingombri


Larghezza mm 2.400


Passo mm 4.600

Sbalzo anteriore mm 2.060

Sbalzo posteriore mm 2.840

Carreggiata anteriore/posteriore mm 1.983/1.821


Angolo di sbalzo ant./pos. gradi 9/8

Altezza interna ant./pos. mm 2.350/1.800

Altezza corridoio da terra min/max mm 280/320

Larghezza porte ant./cen. mm 840/1.200

Posti a sedere/in piedi n° 30+1/45

Masse

Tara kg n.d.


concorrenti connazionali. Un’unità da 265 chilowatt

di potenza massima, alimentata da batterie al nichelmanganese-cobalto

assemblate direttamente in-house

da Temsa. Nel caso si tratta dei pacchi Tress48 da altrettanti

chilowattora di capacità e circa 200 chili di

peso, in configurazioni che vanno da un minimo di

quattro fino a un massimo di otto. Per ottimizzare la

distribuzione dei pesi, se ne piazzano due sul retro

del veicolo e tutti i restanti sul tetto, dove viene anche

installato - in posizione anteriore - il sistema di raffred-

damento a liquido, mentre al centro del tetto c’è un

gruppo clima da 33 chilowatt di potenza refrigerante,

volendo di tipo a Co2. Doppio il sistema di ricarica,

che abbina quello via presa Ccs Combo 2 a 300 chilowatt

di potenza, che si può richiedere sopra i passaruota

anteriori o in coda al lato porte, a quello opzionale

di opportunity charging a pantografo inverso, per

un’autonomia massima pari a 600 chilometri.

Dentro spicca per la luminosità della cabina, grazie

alla linea di cintura bassissima e all’illuminazione artificiale

a led, tecnologia implementata anche per le

luci esterne. Facile da pulire, grazie ai sedili con ancoraggio

laterale, Avenue Neo 9e offre una zona ribassata

anteriore che va da 280 a 320 millimetri di altezza

dal selciato (riducibili a 260 utilizzando il kneeling

alle fermate), servita da una doppia porta centrale larga

1.200 millimetri e da una monoanta anteriore larga

840. A richiesta, nella zona posteriore rialzata, si può

avere un terzo accesso, monoanta, da 650. lll

Sopra, da sinistra,

il cockpit ergonomico,

la plancia regolabile in

solido col piantone a

norme Vdv completa di

cruscotto digitale e la

piazzola centrale dotata di

tre strapuntini. Qui, a lato,

sempre da sinistra, la

cabina vista dal fronte e

dal fondo. Sotto, ancora da

sinistra, il posizionamento

delle batterie sul tetto, la

presa Ccs 2 sull’arco ruota

anteriore destro e il

motore centrale Dana.

Tre immagini dell’Avenue

Neo 9e, presentato lo

scorso ottobre al Busworld,

Europe dotato di retrovisori

elettronici. È offerto a due

o tre porte, nel qual caso

con la terza di coda

singola, come l’anteriore

ma più stretta: la taglia

midi non consente altro.


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Pullman - 25

TECNO

ATTUALITÀ

Vedere oltre

Obiettivo sicurezza

Hyundai Motor e Kia presentano ‘Vision pulse’,

una tecnologia a basso costo per la sicurezza

su strada che scandaglia aldilà degli ostacoli

di Luca Visconti

Vision Pulse sfrutta i

segnali a banda ultra larga

(Uwb) per rilevare

posizioni precise degli

oggetti in tempo reale,

anche se non visibili.

Sotto, da sinistra,

un sensore Uwb di bordo,

un tablet che rileva il

veicolo e un oggetto per

bimbi con Uwb integrato.

Quello della sicurezza di tutto quanto sta fuori

intorno a un bus, pedoni e ciclisti in primis,

è un tema caldo degli ultimi anni, cui s’è posto

rimedio dotando i veicoli di nuova costruzione di sensori

radar o lidar: efficaci sì, ma costosi.

Così, in Corea del Sud, quelli di Hyundai Motor, gruppo

comprendente anche il marchio Kia, hanno deciso

di sperimentare allo scopo una tecnologia a bassissimo

costo battezzata Vision Pulse, che sfrutta i segnali a

banda ultra larga (Uwb, Ultra Wide Band a 1 GHz)

per rilevare posizioni precise degli oggetti in tempo

reale ed emettere avvisi tempestivi, aumentando quindi

la sicurezza di guida. Un sistema con una precisione

in tempo reale fino a 10 centimetri entro un raggio di

100 metri, anche in ambienti urbani complessi ma soprattutto

visivamente ostruiti. Il che non è poco, perché

i sistemi utilizzati ora non lo consentono.

Ma come funziona?

Vision Pulse utilizza moduli Uwb installati nei veicoli

per emettere segnali. Se altri veicoli, biciclette o pedoni

nelle vicinanze dispongono di moduli Uwb, come alcuni

smartphone, dispositivi indossabili e tracker, il sistema

misura il tempo impiegato dai segnali per viaggiare tra

i moduli, calcolandone la posizione esatta. Quando

viene rilevata una potenziale collisione, il sistema emette

avvisi bi-direzionali (dal veicolo al device e viceversa),

riducendo la probabilità d’incidente e migliorando la

sicurezza. I veicoli Hyundai e Kia dotati della ‘digital

key 2’ di Hyundai includono già questi moduli, senza

richiedere hardware aggiuntivo, tuttavia la tecnologia

può essere integrata nei veicoli esistenti tramite moduli

Uwb aggiuntivi. Vision Pulse ha una precisione di rilevamento

superiore al 99 per cento pure di notte o in

condizioni meteo avverse e offre velocità di comunicazione

elevate, da 1 a 5 millisecondi, garantendo un’efficace

gestione della sicurezza in tempo reale. lll


Le divisioni truck & bus di Daimler a supporto

dell'associazione Blicki e.V. nella campagna 2026

‘Deutschland blickt's’, per azzerare gli incidenti stradali

Zero incidenti. L’obiettivo a cui tutti mirano

ma che sembra sempre lontano, se è vero

che solo in Germania nel 2024 sono decedute

otto persone al giorno per incidente stradale

e ogni diciannove minuti un bambino è rimasto

ferito o ucciso nel traffico, per un totale

di 27.260 minori di età inferiore ai 15 anni coinvolti.

Parte della responsabilità va ricercata anche

nei veicoli di grosse dimensioni, i cui limiti

non sono tenuti in debito conto dagli altri occupanti

della strada, in primis quello della scarsa

visibilità dal posto di guida.

Un’associazione per educare

Ma siccome è da piccoli che s’imparano i fondamentali,

l’associazione Blicki e.V. capitanata da Dirk

Hendler, nata dopo l’ennesimo incidente mortale ai

danni d’un bambino in età scolare, ha deciso d’impegnarsi

per portare l’educazione alla sicurezza stradale

nelle scuole materne e primarie. L’associazione si avvale

di una rete di esperti specializzati nell'educazione

alla mobilità a misura di bambino e ha già formato oltre

90mila minori in tutta la Germania.

Ora arriva la nuova iniziativa nazionale ‘Deutschland

blickt's’, cioè ‘La Germania ce la fa’, sostenuta anche

da Daimler Truck e Daimler Buses, che si concentra

sulle nuove sfide per la sicurezza stradale derivanti

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dalla crescente elettrificazione del traffico stradale,

dove ci saranno sempre più veicoli silenziosi.

Till Oberwörder, Ceo di Daimler Buses, ha ricordato

ad esempio come il sistema di avviso acustico esterno,

l’Avas, obbligatorio per legge, può fare molto in questo

caso, ma come occorra investire molto in formazione

dei conducenti per la sicurezza di tutti.

Tre le parole d’ordine dell’iniziativa: Rücksicht,

Vorsicht e Weitsicht, ossia ‘considerazione’, ‘cautela’ e

‘prevenzione’, che ben riassumono in che direzione

debba andare l’approccio con il traffico stradale odierno,

sempre più critico. Il lancio dell’iniziativa 2026 ha

avuto luogo lo scorso novembre, presso il Ministero

dei Trasporti tedesco di Berlino. Alla presenza delle

principali autorità, dei rappresentanti di Daimler Truck

& Buses e dell’associazione Blicki e.V.. lll

di Gianluca Ventura

Nella foto grande, in piedi

da sinistra, Achim Puchert

Ceo di Mercedes-Benz

Trucks, Till Oberwörder

Ceo di Daimler Buses,

Hildegard Müller di Vda,

Patrick Schnieder ministro

dei trasporti e - col

cappello - Dirk Handler,

presidente Blicki. Sopra,

dall’alto, la mascotte

dell’associazione e Till

Oberwörder all’evento di

presentazione. Sotto, un

Tourismo e un eActros 600

nelle vie di Berlino.

Pullman - 27

SHOPPING

LAVAGGIO

FACILE

Inventata a gennaio

2014, da cui il numero

nel nome, Buggy114 è

una macchina

battezzata ‘idrolava’ dai

suoi produttori lucani.

Ha una struttura in

acciaio inox con rotelle

e si usa come una

nomale idropulitrice,

grazie alla lancia a

corredo. Eroga una

soluzione chimica a

rapida risciacquabilità,

con proprietà protettive

delle superfici trattate

e risciaqua con acqua

che non necessita di

asciugatura. Due i

modelli, Bt200 e Bt120,

con la prima più adatta

ai bus di grandi

dimensioni, stante la

pressione fino a 200 bar

e la potenza di 6

chilowatt.

Alta 130 millimetri,

pesa 160

kg.

DUE È MEGLIO

DI UNA SOLA

Se non avete prese

Usb sul cruscotto, in

cabina o in bagagliera,

potete puntare su

questo kit della

tedesca Zim&Mann.

Nel caso una doppia

Usb-A antipolvere

facilmente integrabile

e alimentabile sia

a 12 sia a 24 volt. Le

due uscite nei classici

5 volt ognuna erogano

fino a 3,1 ampere di

corrente totale, per

caricare senza

problemi anche due

dispositivi

simultaneamente.

Basta praticare un

foro da 38 millimetri

di diametro e fissare

il modulo (alto 45)

grazie alla ghiera

retrostante.

Distribuiti dalla

trevigiana Trio di

Montebelluna.

SBLOCCA

COL FREDDO

Deblock Ice è un

potente antiruggine

altamente efficace, un

solvente su base di

MoS2, che grazie alla

sua combinazione

ideale, al forte effetto

shock da

raffreddamento e

all’ottimo effetto

capillare, allenta in

pochi secondi parti

bloccate e arrugginite,

facilitando così lo

smontaggio.

Perfetto

quindi per

allentare

giunzioni

difficili tra

alluminio e

acciaio, per

parti dei

freni

bloccate o

altre parti ossidate su

mezzi pesanti.

Prodotto in Belgio da

Innotec e distribuito

in Italia dalla Inova di

Annone Veneto (Ve),

viene venduto in

bombolette spray da

500 millilitri.

LO SAPEVATE CHE...

Era la sera 30 dicembre 1952 e il double decker della linea 78 in servizio a Londra

divenne protagonista di un ‘numero’ pazzesco, grazie al suo autista 46enne, Albert

Gunter, che lo stava guidando sul Tower Bridge della capitale britannica, in direzione

Shoreditch. Mentre avanzava, la strada davanti a lui improvvisamente cominciò a

sparire, perché il ponte - levatoio - si stava aprendo e l’urbano nelle mani di Gunter

stava sollevandosi. Albert allora schiacciò a fondo il gas, facendo saltare il veicolo che

atterrò sul lato nord del ponte. I 20 passeggeri a bordo furono sballottati, ma illesi.

PORTATILE E

POTENTISSIMO

Dyson Car+Boat è un

potente (115 airwatt)

quanto versatile

aspirapolvere senza fili

portatile pesante solo

1.900 grammi. Versatile

e con batteria che

garantisce ben 50

minuti di uso continuo

con una ricarica

completa, rimuove e

aspira anche lo sporco

più ostinato, mentre il

sistema di filtrazione

interamente sigillato

(con cartuccia lavabile

sotto il rubinetto)

cattura il 99,99 per

cento degli allergeni,

inclusi gli acari della

polvere. Nella

confezione, oltre

all’unità aspirante, pure

una bocchetta a lancia,

una turbospazzola

motorizzata, quella

multifunzione e il

caricatore da rete.

IN UN DISEGNO

DELL’EPOCA, L’AEC

SENTINELLA

ELETTRONICA

A protezione dei

sistemi informatici in

ufficio c’è la nuova

gamma di gruppi di

continuità Sentinel

Dual2 dell’italiana

Riello Ups. Offerta in

diverse potenze, da

1.000 a 3.000 watt,

versione tower o rack

da 19 pollici con

batterie incluse,

s’adatta a ogni

contesto operativo.

Tutti i modelli sono

dotati di prese

EnergyShare per la

gestione intelligente

dei carichi e di barra

led frontale. Si

possono configurare

direttamente da

smartphone grazie a

un’App bluetooth.

REGENT III RT CON IL NUMERO DI MATRICOLA RT793.

L’UNICO AD AVERE CONSEGUENZE FU ALBERT GUNTER STESSO,

CHE SI RUPPE UNA GAMBA MA DIVENNE EROE NAZIONALE.

L’INCIDENTE SI DEVE A UNA DIMENTICANZA DEL GUARDIANO

DEL PONTE, CHE NON AZIONÒ L’AVVISO ACUSTICOTTICO.


PULLMAPP

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Categoria

Pianificatore

Gratis

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Trasporti

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International Bus and Coach Trade Fair

Roger - Emilia Romagna

Potrai pianificare il viaggio

all’interno di tutta l’Emilia Romagna

con soluzioni che integrano i

collegamenti nazionali con il

trasporto locale e i parcheggi,

nonché acquistare tutti i titoli di

viaggio, anche per Trenitalia.

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Bus Pavia

Un po’ abbandonata a se stessa

quest’App, che non riceve

aggiornamenti da molti anni e che

dovrebbe aiutare a muoversi meglio

coi mezzi pubblici a Pavia. Di cui

offre l’elenco linee automobilistiche,

le fermate e poco altro ancora.

Valutazione:

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Bus away

Un giochino semplice semplice.

Una specie di puzzle dove occorre

abbinare i passeggeri ai diversi

veicoli per colore e risolvere enigmi

di parcheggio, liberando la strada

ed evitando così ingorghi di sorta.

Per guidare, basta usare un dito.

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The leading platform for international buyers.

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11,000 professionals

40,000 sq. m of exhibition

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Bustime

Un’applicazioncina che è in pratica

un aggregatore delle App di

pianificazione per mezzi pubblici

offerte nelle varie città. Qui al

momento ce n’è un’ottantina, ma

basta segnalare l’assenza di un

luogo affinché il team lo aggiunga.

Un salto sul’App Store a scovare le applicazioni per iOS,

da installare su iPad, iPhone e Apple Watch destinate

al mondo del trasporto collettivo di persone. Ma non solo

di Stefano Lavori

L’App

che non

c’entra

niente

Too good to go

Sei fermo in attesa e la fame ti

assale, ma non vuoi spendere una

fortuna per uno snack. Quest’App

contro gli sprechi alimentari fa

allora al caso tuo, consentendoti di

comprare a prezzo ultra ridotto gli

‘avanzi’ freschi di giornata.

L’App geolocalizza lo smartphone

da cui ti stai collegando e ti segnala

- previa registrazione - chi

sta svendendo e cosa nei dintorni

di dove ti trovi. E ti dice a che

ora puoi passare a ritirarlo.

Nel database

dell’App trovi bar, ristoranti,

Gratis

panetterie, supermercati

Categoria Valutazione:

e quanti offrano cibo,

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soprattutto a corta scadenza

perché fresco di giornata.

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Di ogni offerta viene

comunicato il prezzo che

si paga via App.

Utili & indispensabili

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I want to participate

22-24 2026


Sep

ifema.es

BUSTROTTER

Un Menarini Citymood 12

alimentato a metano in servizio

all’aeroporto Guglielmo Marconi

di Bologna per conto della Tper.

Esposto all’Autoworld di Bruxelles

tal modellino di filobus della belga

Fn, Fabrique Nationale d’Armes de

Guerre che li costruì fino al ‘60.

Ripreso nel pressi di Calambrone

(Pi), in Toscana, questo Iveco

Urbanway snodato a gas metano

operato da Autolinee Toscane.

Un lettore ci manda questo

bello scatto notturno di un

Solaris Urbino 12 Electric,

fotografato davanti al

palazzo delle ex Regie Poste

di Milano Centrale.

Curiosità

e stranezze

fotografate

o raccolte in giro

per il mondo.

Mandateci anche

le vostre via mail:

pullman@fiaccola.it

Bus elettrici alle piramidi di Giza.

Sono i Setibus, in parte assemblati in

Egitto ma con forte contenuto cinese.


OLTRECORRIERA

APPUNTAMENTI

Marzo 3-5

Karlsruhe (Deu)

It-Trans

Marzo 10-12

Berlino (Deu)

Mobility Move

Aprile 15-16

Berlino (Deu)

Bus2Bus

Aprile 21-23

Birmingham (Gbr)

Bus & Coach Expo

Aprile 21-23

Varsavia (Pol)

Warsaw Bus

Aprile 28-29

Colonia (Deu)

Rda Expo

Maggio 13-16

Rho (mi)

Next Mobility Exhibition

Maggio 20-22

Giacarta (Idn)

Busworld Southeast Asia

Giugno 17-19

Istanbul (Tur)

Busworld Turkey

Luglio 15-16

Sydney (Aus)

Australasia Bus & Coach

Agosto 18-21

Mosca (Rus)

Autobus Expo

Settembre 15-20

Hannover (Deu)

Iaa Transportation

Settembre 22-24

Madrid (Esp)

Fiaa

AIN ITALIA IL BUS OF THE YEAR 2027

Il riconoscimento storicamente più

importante al mondo per il settore

dell’autobus approda in Italia. La

proclamazione del vincitore del premio

'Bus of the Year 2027 – Intercity Edition'

si svolgerà infatti alla Fiera di Rimini,

durante la giornata inaugurale di Ibe

Intermobility future ways, il 24

novembre 2026. La scelta di collocare in

Italia la cerimonia di un premio di tale

prestigio rappresenta un segnale

significativo: Ibe viene riconosciuto come

uno dei palcoscenici internazionali più

autorevoli dedicati alla mobilità

collettiva, capace di attirare l’attenzione

della comunità industriale europea e

globale. È un’ulteriore conferma della

maturità

raggiunta dalla

manifestazione

organizzata da

Italian

Exhibition

Group, oggi hub

di riferimento

per il confronto

sull’intermobilità

e sulle tecnologie del trasporto

passeggeri. Istituito oltre quarant’anni

fa, il premio 'Bus of the Year' è

considerato la massima distinzione

mondiale nel settore dell’autobus, un

titolo che da decenni influenza il

mercato e orienta l’innovazione dei

costruttori. Valorizza eccellenza

tecnologica, qualità costruttiva,

sostenibilità, comfort e sicurezza: gli

elementi che definiscono l’evoluzione

della mobilità moderna in Europa Il

processo di valutazione è tra i più

rigorosi al mondo: i veicoli finalisti

vengono sottoposti a test approfonditi su

accelerazione, frenata, emissioni sonore,

manovrabilità, comfort e sicurezza. Ogni

giurato esprime infine il proprio voto,

decretando il modello che meglio incarna

l’eccellenza internazionale del trasporto

passeggeri.

FIAA TORNA A SETTEMBRE

Si terrà a Madrid (Spagna) dal 22 al 24

settembre l’edizione 2026 della Feria

Internacional del Autobús y del Autocar, la Fiaa.

David Moneo, direttore dell’expo, ha dichiarato:

“Fiaa si sta evolvendo per rispondere a

esigenze reali e per essere il principale partner

strategico del settore. Il nostro ruolo è quello

di supportare i professionisti in un momento

di grande cambiamento”.

FLIXBUS COMPRA FLIBCO

Flix annuncia l’acquisizione della maggioranza

di Flibco, piattaforma leader in Europa nel

settore dei trasferimenti aeroportuali, fino a

oggi di proprietà della Slg (ex Sales-Lentz

Group), con sede in Lussemburgo. Flix si

espande così nel segmento del trasporto

aeroportuale rafforzando la sua posizione sul

mercato europeo e supportando, allo stesso

tempo, la crescita di Flibco come parte del

gruppo. Slg resterà azionista di minoranza e

un partner strategico. Flixbus, che in passato

ha già lanciato con successo servizi shuttle in

mercati come la Svezia e offre collegamenti di

lungo raggio con gli aeroporti di tutta Europa,

vede in questa operazione un grande

potenziale grazie alla rete consolidata di

Flibco. I clienti continueranno a prenotare i

biglietti direttamente sul sito di Flibco. In

futuro, le tratte Flibco saranno prenotabili

anche sui canali Flix.

7-9

OCTOBER 2026

Bologna Exhibition

Centre - Italy

www.urbantech.show

The Urban Technology Show

IN CONJUNCTION WITH

IN COLLABORATION WITH ORGANIZED BY

34 - Pullman

marzo 2026

IBE INSIDE

Evolvere sempre

Ibe modica il nome per allargarsi a nuove prospettive di trasportro su gomma,

dove la connessione tra varie modalità è sempre più attuale. Senza dimenticare

pero il ‘core’ di tutto il sistema, che rimane ancora e sempre di più l’autobus

a cura di Italian Exhibition Group

Non si tratta solo di un cambio di nome. Il passaggio a Ibe

- Intermobility future ways segna per la manifestazione di

Italian Exhibition Group la fase più matura d’un percorso

di trasformazione avviato negli anni che focalizza il ruolo della era

Cos’è Ibe

Ibe - Intermobility future ways è

l’evento dedicato al presente e al

futuro dell’intermobilità, il luogo in cui si incontrano i viaggi a lunga

percorrenza e il trasporto pubblico locale. Luogo d’incontro privilegiato

tra domanda e offerta di mobilità collettiva e condivisa, istituzioni

e stakeholder di respiro internazionale, Ibe include non solo

la filiera industriale dei veicoli, ma anche i nuovi attori necessari a

progettare un sistema in linea con gli obiettivi della Next Generation

EU per la transizione energetica. www.expoibe.com

all’interno di un sistema della mobilità sempre più complesso e integrato.

Il bus, protagonista storico della più longeva manifestazione

italiana dedicata alla bus industry, resta al centro, ma viene riconosciuto

come snodo di un ecosistema più ampio.

Come i vasi comunicanti

Ibe 2026 restituisce l’immagine di un settore che non può più essere

interpretato per compartimenti stagni. L’intermobilità è infatti personale,

condivisa, collettiva, digitale e orientata al servizio: un sistema

multilivello di soluzioni in cui il trasporto su gomma, sia nel

Tpl sia nel comparto turistico, continua a svolgere una funzione

strategica di connessione tra territori, infrastrutture e persone.

È all’interno di questo scenario che la manifestazione ha scelto di

ampliare il proprio perimetro culturale e operativo, rafforzando la

capacità di leggere e accompagnare i cambiamenti in atto.

Un ruolo centrale in questo processo è svolto dalla collaborazione

con la Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile (Susdef) partner

con cui Ibe ha costruito una visione condivisa sui temi fondanti

dell’intermobilità, della sostenibilità e della governance. Attraverso

il contributo della Intermobility Community e di Susdef, la fiera

consolida la propria voce autorevole nel dibattito sui principali

trend del settore, proponendosi non solo come vetrina espositiva

e tecnologica, ma anche come spazio di riflessione, scegliendo la

strada (faticosa ma avvincente) del confronto strutturato tra pari,

senza organi istruttori esterni che ne indirizzino le linee evolutive.

Il concetto guida è il ‘ventaglio della mobilità’, immagine iconica

che richiama la pluralità di soluzioni oggi a disposizione dei cittadini

e la necessità di coordinarle in modo integrato, a prescindere

dalla via di trasporto o dalla natura pubblica o privata.

Al centro si colloca il bus, elemento abilitante dell’incontro tra offerta

e domanda di nuova mobilità attorno al quale ruotano servizi,

tecnologie digitali, nuovi modelli di governance e nuovi livelli

di servizio ‘on demand’. Il nuovo marchio di Ibe traduce visivamente

questa impostazione, raccontando una mobilità che si

apre e si connette acquistando coerenza.

Sempre più internazionale

In questo quadro, Ibe rafforza il proprio posizionamento come hub

di riferimento per l’ecosistema della mobilità collettiva e condivisa,

capace di mettere in relazione produttori, operatori, fornitori di

servizi abilitanti, decisori pubblici e privati, policy maker e associazioni.

L’ampliamento dell’audience e il dialogo con pubblici sempre

più diversicati aumentano le opportunità di networking e facilitano

la convergenza tra obiettivi chiave come la digitalizzazione dei servizi,

l’infomobilità, la sicurezza e l’integrazione tariffaria.

I dati delle edizioni recenti confermano il trend: nel 2024 il 20 per

cento degli espositori (che già era cresciuto del 58 per cento rispetto

all’edizione precedente) ha voluto legare la propria partecipazione

ai temi dell’intermobilità, segno tangibile di un percorso di integrazione

già in atto. Una crescita che rafforza il ruolo di Ibe come luogo di elaborazione

su temi strategici quali il MaaS, lo sviluppo infrastrutturale

e la pianicazione predittiva basata sui dati e sulla AI.

A consolidare ulteriormente la dimensione internazionale della manifestazione

è l’arrivo a Rimini del premio Bus of the Year 2027 -

Intercity Edition, il riconoscimento più prestigioso al mondo per il

settore. La cerimonia di proclamazione, prevista il 24 novembre 2026

nel giorno dell’apertura di Ibe, vedrà la partecipazione dell giuria composta

da 23 giornalisti specializzati provenienti da Europa, e Turchia,

confermando la raggiunta maturità della manifestazione quale catalizzatore

autorevole per lo sviluppo dell’industria della mobilità collettiva

nel continente.

Con questo percorso evolutivo Ibe - Intermobility future ways si

presenta dunque come una piattaforma afdabile, capace di fornire

indirizzo strategico a un settore in costante cambiamento: un luogo

in cui il bus resta protagonista, al centro di un ventaglio di soluzioni

che disegna le future vie dell’intermobilità. lll

La mobilità sta cambiando

IBE INSIDE

In una fase dove il trasporto su gomma deve rispondere a nuove esigenze

di sostenibilità, qualità del servizio e copertura territoriale, il bus

si conferma centrale nel dibattito sulla nuova mobilità. Ne parliamo

con Elena Bonacini, Exhibition Manager di Ibe - Intermobility future ways,

per approfondire lo stato di salute del settore e i trend che stanno ridefinendo

il trasporto pubblico locale e il bus a media-lunga percorrenza.

Il nuovo piano di investimenti del Mit può davvero rappresentare

una svolta strutturale per il comparto degli autobus?

Lo stanziamento di 750 milioni di euro tra il 2024 e il 2028, inserito

in una programmazione pluriennale che garantisce risorse fino al

2033, segna un cambio di passo rilevante. La continuità finanziaria

consente alle aziende di superare l’incertezza gestionale e di pianificare

interventi strutturali sul rinnovo della flotta e delle infrastrutture.

I nuovi mezzi, più accessibili, digitalizzati e a basse o zero emissioni,

migliorano la qualità del servizio e le condizioni di lavoro del personale,

rafforzando al contempo la sostenibilità ambientale. Il ruolo di coordinamento

affidato alle Regioni e l’attenzione alla trasparenza degli

investimenti contribuiscono a rendere il piano più solido ed efficace.

Come stanno evolvendo domanda di mobilità e performance economiche

delle aziende Tpl?

I dati emersi dalla settima edizione dell'analisi congiunta di Asstra e

Intesa Sanpaolo mostrano una ripresa della domanda, seppur ancora

inferiore ai livelli pre-Covid, con nuovi modelli di mobilità caratterizzati

da meno spostamenti ma su distanze più lunghe. Le aziende Tpl

hanno registrato nel 2024 un aumento del valore della produzione e

un miglioramento della redditività, grazie anche a una gestione più

efficiente dei costi e al progressivo calo delle pressioni energetiche.

Che ruolo può giocare il bus ad alta percorrenza nei nuovi scenari

di mobilità degli italiani?

La mobilità stia cambiando: l'Osservatorio sulle tendenze di mobilità relativo

al secondo trimestre 2025, elaborato dalla Struttura

Tecnica di Missione del Ministero delle Infrastrutture e

dei Trasporti, ci dice che si viaggia meno frequentemente,

ma su distanze medie più lunghe, spesso entro

i 250 chilometri. In questo contesto, il bus ad alta percorrenza

può assumere un ruolo strategico, colmando

lo spazio tra Tpl urbano, ferrovia e trasporto individuale.

Le nuove linee di investimento del Mit rendono il

trasporto su gomma una soluzione sempre

più competitiva anche fuori dai grandi centri

urbani. L’evoluzione del bus extraurbano non

risponde solo a esigenze ambientali, ma anche

a bisogni di flessibilità, accessibilità ai

territori e qualità del viaggio.

36 - Pullman

marzo 2026

www.pullmanweb.com

BUSTIMER

BUSTIMER

FIAT 409 PORTESI P201

Driveline

Motore marca e modello Fiat 220 H

Cilindrata cc 9.161

Potenza kW(Cv)@giri 112(153)@2.400

Coppia Nm@giri 628@1.200

Inquinanti omologaz./sistema Euro 0

Cambio marca e tipo/n° marce Fiat meccanico/5

Ingombri


Larghezza mm 2.500


Passo mm 4.850

Carreggiata anteriore mm 2.016


Altezza interna mm 1.900

Altezza corridoio da terra mm 750

Capacità serbatoio l 350

Posti a sedere/in piedi n° 15+1+1/74

Masse

Tara kg 7.890


Io sono fotogenico

Alla scoperta del Fiat 409 Portesi P201,

un popolare urbano del 1966 protagonista

in numerosi film e fiction di successo

di Riccardo Esposito

Per quelli che letteralmente hanno una buona

memoria visiva il Fiat 409 Portesi P201 protagonista

di questo numero sembrerà sicuramente

già visto, almeno sul piccolo

e grande schermo. Negli

ultimi anni, questo bus è stato protagonista

davanti alle telecamere

in alcune scene di svariati film e

numerose fiction tv, tra cui ‘L’ amica

geniale’, serie televisiva diretta

da Saverio Costanzo per la quale

ha posato sia a Napoli che a

Firenze. Nonché per la serie ‘La

famiglia Panini’, che racconta la

storia dell’omonima famiglia di

editori modenesi specializzati nella stampa degli album

di figurine, soprattutto quelle dei calciatori.

La prima vita a chilometro zero

Costruito nel 1966 ma immatricolato solo l’anno successivo,

ha avuto una prima vita a ‘chilometro zero’

rispetto allo stabilimento di produzione della

Carrozzeria Portesi di Rezzato (Bs), visto che

per anni ha svolto servizio, in livrea

bi-verde con il numero sociale

231, nell’azienda di trasporto

municipalizzata di Brescia.

Com’era in uso all’epoca, infatti,

le aziende di trasporto pubblico,

in particolare le municipalizzate,

erano solite prediligere autobus

carrozzati nel territorio, così

d’avere l’assistenza sempre a

portata di mano. A caratterizzare

il modello era la porta centra-

le con ante rototraslanti doppie, una soluzione utilizzzata

in quegli anni anche in ambito ferroviario come

sulle automotrici Aln 668.

Successivamente, questo bus ha avuto una seconda

vita in Italia centrale, prima in provincia di Macerata

e, poi, negli Anni ‘90, a Ostra (An) dove ha concluso

la carriera riverniciato integralmente in livrea gialla.

Nel 21esimo secolo diventa ‘storico’

Nella metà degli Anni 2000 è stato acquisito dal collezionista

Roberto Sarzani, ex presidente della

Commissione veicoli utilitari dell’Asi (L’Automotoclub

Storico Italiano), che ha provveduto alla sua storicizzzazione

e reimmissione in circolazione come ‘autobus

di interesse storico e collezionistico’.

Nell’aprile del 2019 è stato donato al Museo Storicbus,

che in pochi anni è riuscito a restaurarlo nella classica

livrea bi-verde ed è iniziata una sorta di seconda giovinezza,

in cui è stato protagonista statico all’ingresso

del Dors di La Spezia Migliarina della Fondazione Fs

Italiane durante il primo ‘porte aperte’ realizzato dopo

lo stop forzato per la pandemia.

A spingere il telaio tipo 409 ci pensava un sei cilindri

in linea orizzontale, piazzato nell’interasse sinistro

del veicolo, un aspirato a nafta da quasi 9,2 litri che

nella versione verticale veniva utilizzato sotto la cabina

dei camion 643N sempre della Fiat. Abbinato

in questo caso c’è un cambio meccanico, ma su alcune

ultime versioni fece capolino anche un automatico,

che non brillò mai per affidabilità. Alto il

pianale, a quota 750 millimetri, una misura pressoché

standard per urbani e suburbani dell’epoca,

tutti a tre gradini.

Con l’avvento della nascitura Fondazione Storicbus,

questo Portesi diventerà presto una delle vetture oggetto

di ulteriore riqualificazione, specie degli interni,

rimasti conservati originali ma da restaurare. Una fondazione

che affianca il museo Storicbus e nasce per

volontà di alcuni soci, capitanati da Anna Maria

Ferrara. Totalmente dedita alla valorizzazione del partrimonio

nazionale del trasporto pubblico, prevalentemente

su gomma, la fondazione si adopererà nel

porre le basi per la realizzzazione del tanto desideato

Museo Nazionale degli autobus e dei filobus. lll

Nella pagina a anco, una

vista di tre quarti e il retro

del Fiat 409 Portesi P911.

In questa pagina, in alto,

le due ancate del veicolo,

costruito nel 1966.

Sopra, da sinistra, il posto

guida spartano col volante

trirazza in bachelite,

una vista dal fondo della

cabina e una dal fronte.

38 - Pullman

marzo 2026

www.pullmanweb.com

Pullman - 39

TUTTE LE PROVE

TUTTE LE PROVE

I risultati delle prove su strada relative a minibus, urbani, interurbani più

turistici a due e tre assi, zavorrati, strumentati e messi alla frusta dal nostro

test team sui tre percorsi specifici per ciascun impiego, disegnati da Pullman

seguendo le stringenti direttive SORT. Perché solo noi li guidiamo veramente

Otokar Vectio T 250 E5

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000

km/h 76,5 - kg 13.260 - index 438,1 Pul 6

Scania Touring Hd 12,1 by Higer E6e

km/l 4,78 (l/100km 20,90) - adblue% 7,352

km/h 72,4 - kg 18.000 - index 413,7 Pul 56

Barbi Galileo Hdh E5

km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270

km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T 747

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5

km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739

km/h 72,0- kg 22.560 - index 368,7 V&T 741

Setra TopClass S 531 Dt E6c

km/l 3,79 (l/100km 26,40) - adblue% 4,527

km/h 72,4 - kg 23.770 - index 394,3 Pul 28

Van Hool T916 Astronef E5

km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172

km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T 748

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718

km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul 1

Man Lion’s Coach C R 09 E4

km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000

km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T 718

Van Hool Tx 16 Astronef E5

km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870

km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul 3

Isuzu Turquoise Eev

km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000

km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740

De Simon Millemiglia 10 E4

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038

km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T 715

Setra MultiClass S 415 Ul Business E6

km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877

km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul 14

Setra ComfortClass S 511 Hd E6

km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784

km/h 72,9 - kg 15.080 - index 426,6 Pul 20

Mercedes-Benz Tourismo E4

km/l 3,82 (l/100km 26,18) - adblue% 5,618

km/h 74,7 - kg 20.900 - index 395,0 V&T 714

Vdl Futura Fdd2-141/510 E6

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942

km/h 74,4 - kg 24.680 - index 369,9 Pul 19

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev

km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000

km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul 8

De Simon Millemiglia 12 Hd E4

km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000

km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T 711

Setra MultiClass S 418 Le Business E6d

km/l 3,21 (l/100km 31,17) - adblue% 2,506

km/h 66,4 - kg 21.254 - index 364,4 Pul 40

Setra ComfortClass S 515 Hd E6

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768

km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul 7

Mercedes-Benz Travego M E4

km/l 3,66 (l/100km 27,32) - adblue% 4,025

km/h 71,3 - kg 20.440 - index 390,4 V&T 717

Vdl Futura Fhd2-139/460 E5

km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328

km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul 4

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4

km/l 7,94 (l/100km 12,59) - adblue% 0,000

km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5

km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277

km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T 737

Setra MultiClass S 515 Le Hybrid E6e

km/l 4,54 (l/100km 22,01) - adblue% 2,474

km/h 65,4 - kg 16.700 - index 409,3 Pul 52

Setra ComfortClass S 515 Hd E6e

km/l 4,87 (l/100km 20,52) - adblue% 6,104

km/h 68,1 - kg 17.380 - index 412,7 Pul 48

Mercedes-Benz Tourismo L E6

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900

km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul 17

Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5

km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737

km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T 723

Otokar Navigo T77 Bl E6

km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998

km/h 68,9 - kg 9.560 - index 424,7 Pul 22

Irisbus Iveco Crossway Le E4

km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162

km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T 721

Temsa Safari Rd 12 Eev

km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866

km/h 59,2 - kg 16.800 - index 369,0 V&T 739

Setra ComfortClass S 515 Md E6

km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808

km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul 17

Mercedes-Benz Travego M E5

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289

km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T 753

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5

km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000

km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750

Irizar i4 H 12,2 Eev

km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000

km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T 727

Temsa Tourmalin Ic 12 E5

km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542

km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T 719

Setra TopClass S 415 Hd E5

km/l 4,43 (l/100km 22,55) - adblue% 4,040

km/h 81,4 - kg 17.700 - index 425,5 V&T 724

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000

km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T 738

Isuzu Anadolu Visigo Interurban

km/l 4,61 (l/100km 21,71) - adblue% 4,789

km/h 62,2 - kg 14.560 - index 400,4 Pul 32

Temsa Safari Hd 13 E5

km/l 3,89 (l/100km 26,67) - adblue% 4,242

km/h 74,2 - kg 18.060 - index 400,7 Pul 2

Scania Higer Touring Hd 13,7 E6c

km/l 4,58 (l/100km 21,83) - adblue% 6,787

km/h 69,4 - kg 21.150 - index 405,6 Pul 30

Iveco Crossway Line 12m E6d

km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 6,899

km/h 66,4 - kg 17.250 - index 385,6 Pul 36

Temsa Hd 13 E6

km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726

km/h 74,4 - kg 17.960 - index 415,0 Pul 16

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd E4

km/l 3,54 (l/100km 28,25) - adblue% 5,650

km/h 73,7 - kg 20.320 - index 384,8 V&T 706

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352

km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T 725

Man Lion’s Regio R12 Eev

km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000

km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T 733

Irisbus Iveco Magelys Hd 12,2 E5

km/l 3,57 (l/100km 28,02) - adblue% 4,805

km/h 74,7 - kg 18.120 - index 389,8 V&T 732

Temsa Md 9 E6

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554

km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul 18

Setra ComfortClass S 519 Hd E6c

km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090

km/h 74,7 - kg 21.600 - index 409,1 Pul 25

Man Lion’s City A21 Eev

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000

km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T 722

Mercedes-Benz Intouro E6d

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,000

km/h 62,5 - kg 17.130 - index 394,2 Pul 44

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126

km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul 1

Van Hool T915 Alicron Lite E5

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898

km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T 742

Setra TopClass S 516 Hdh E6

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306

km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul 10

Mercedes-Benz Citaro E6

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129

km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul 7

Mercedes-Benz Intouro K Hybrid E6d

km/l 4,10 (l/100km 23,51) - adblue% 2,000

km/h 62,5 - kg 17.130 - index 394,2 Pul 47

Iveco Magelys 12,8 E6

km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781

km/h 73,7 - kg 18.085 - index 401,7 Pul 20

Vdl Futura Fhd2-129/450 E6c

km/l 4,23 (l/100km 23,64) - adblue% 5,903

km/h 73,9 - kg 18.522 - index 405,0 Pul 29


km/l 4,20 (l/100km 23,80) - adblue% 5,698

km/h 74,9 - kg 21.190 - index 406,1 Pul 57

Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5

km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215

km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T 726

Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5

km/l 4,12 (l/100km 24,37) - adblue% 5,114

km/h 65,4 - kg 17.800 - index 391,4 V&T 743

Man Lion’s Coach C R10 E6

km/l 4,17 (l/100km 23,98) - adblue% 4,508

km/h 73,9 - kg 19.640 - index 407,2 Pul 27

Vdl Futura Fmd2 129/370 E6

km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904

km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul 15

Setra TopClass S 431 Dt E5

km/l 3,16 (l/100km 31,68) - adblue% 4,690

km/h 77,9 - kg 25.520 - index 380,5 V&T 736

Setra MultiClass S 415 Nf Eev

km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587

km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T 730

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000

km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T 716

Mercedes-Benz Tourismo 15 Rhd E6e

km/l 5,32 (l/100km 18,81) - adblue% 9,556

km/h 75,2 - kg 18.067 - index 431,8 Pul 55

Vdl Futura Fhd2-129/410 E5

km/l 4,14 (l/100km 24,15) - adblue% 2,736

km/h 75,5 - kg 17.900 - index 412,0 V&T 754

Setra MultiClass S 415 H E5

km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123

km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T 749

Mercedes-Benz Tourismo M/2 16 Rhd E6c

km/l 4,76 (l/100km 21,02) - adblue% 5,341

km/h 72,2 - kg 17.827 - index 417,9 Pul 31

Vdl Bova Futura Fhd-120/365 E5

km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 2,929

km/h 74,0 - kg 18.240 - index 407,5 V&T 729

Setra MultiClass S 415 Le Business E6

km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161

km/h 67,1 - kg 17.680 - index 404,1 Pul 21

Setra MultiClass S 415 Nf E5

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385

km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T 712

Mercedes-Benz Tourismo Rhd E5

km/l 3,95 (l/100km 25,29) - adblue% 5,583

km/h 76,3 - kg 17.720 - index 401,1 Pul 5

Neoplan Tourliner N 2216 Shd Eev

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000

km/h 77,4 - kg 17.840 - index 411,1 V&T 731

n Minibus

n Urbani

n Interurbani

n Turistici 2 assi

n Turistici 3 assi


L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale

AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una

migliore prestazione.

Pullman - 41

SECOND LIFE

Affare fatto!

La metodologia adottata da Pullman per ricavare

le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi

sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni

Qui di seguito, le quotazioni degli autobus usati

elaborate da Pullman. Coprono un intervallo

temporale di dieci anni e derivano da indagini

periodiche da noi direttamente effettuate presso concessionari

e/o commercianti specializzati italiani.

Riguardano i modelli da turismo a due o a tre assi più

diffusi da nuovi sul mercato nazionale e, quindi, maggiormente

trattati nel settore dei veicoli d’occasione.

Le quotazioni in euro (Iva esclusa) si riferiscono al

prezzo medio di ritiro dell’autobus da parte di un

operatore del settore usato, nelle condizioni che trovate

indicate nelle colonne a fianco.

Condizioni di riferimento

Le valutazioni di Pullman si applicano ai veicoli che

soddisfano i seguenti criteri:

• Stato d’uso normale, congruente con la data di prima

immatricolazione;

• In regola con le revisioni periodiche di legge;

• Tagliandati, secondo i piani di manutenzione previsti

dalla casa costruttrice;

• Con carrozzeria, cristalli e selleria in buone condizioni;

• Con pneumatici con profondità del battistrada pari

al 50 per cento delle coperture nuove;

• Con impianto di climatizzazione funzionante;

• Con impianto multimediale funzionante;

• Con personalizzazione esterna realizzata solo con

pellicole autoadesive;

• Con percorrenze annue di 80-90.000 chilometri.

Fattori di maggiore o minore valutazione

Sono considerati elementi peggiorativi, ai fini della

valutazione, percorrenze superiori del 15-20 per cento

rispetto al valore indicato. Le quotazioni aumentano,

invece, per gli autobus con equipaggiamenti di sicurezza

aggiuntivi o con particolari dotazioni di bordo

(toeletta, galley, eccetera). lll

2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015

Valore di ritiro in € Iva esclusa

AYATS

BRAVO

I 13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 100.000 85.000 65.000 55.000

I 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - 130.000 110.000 95.000 75.000 60.000

HORIZON

13 13,35 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 300.000 260.000 223.000 192.000 165.000 - - - - -

14 14,35 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 305.000 264.000 227.000 195.000 168.000 - - - - -

BARBI

GALILEO Euro 6

Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - - - - 110.000 95.000 80.000 65.000

IRIZAR

i6 Euro 6

i6 Hd 12.35 12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 290.000 275.000 260.000 250.000 235.000 220.000 200.000 185.000 170.000 155.000




i6 Hdh 12.37 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 340.000 325.000 310.000 290.000 275.000 260.000 240.000 220.000 200.000 190.000



PB

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotiz. - - - - 125.000 115.000 110.000 100.000

Hdh 14.37 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato - - - - - - 140.000 130.000 120.000 110.000

i8 Hdh+

Hdh+ 12.39 12,40 m - 2 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 350.000 330.000 310.000 300.000 280.000 270.000 - - - -




IVECO BUS

EVADYS Euro 6

Hd 12 12,09 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 250.000 235.000 215.000 195.000 180.000 165.000 145.000 135.000 - -

Hd 13 12,96 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 260.000 245.000 225.000 205.000 190.000 170.000 155.000 140.000 - -

MAGELYS

Hd 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 70.000

Hd 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 75.000

Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 90.000

MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6

Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - 135.000 120.000 105.000 95.000 80.000 70.000 60.000

Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - 140.000 125.000 110.000 100.000 85.000 75.000 65.000

MAN

LION’S COACH Euro 6

Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 120.000 110.000 100.000

Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 130.000 120.000 110.000

Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 132.000 122.000 115.000

NEW LION’S COACH Euro 6c

Lion’s Coach 12,10 m - 2 assi - 430 Cv - cambio manuale 300.000 285.000 270.000 260.000 245.000 235.000 220.000 205.000 - -

Lion’s Coach C 13,09 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 320.000 305.000 290.000 275.000 260.000 245.000 230.000 215.000 - -

Lion’s Coach C 13,36 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 330.000 315.000 300.000 285.000 270.000 255.000 245.000 225.000 - -

Lion’s Coach L 13,90 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 340.000 325.000 310.000 290.000 275.000 260.000 250.000 230.000 - -

MERCEDES-BENZ

TOURISMO Euro 6

Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - - - 170.000 160.000 150.000 140.000 130.000 125.000

Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - - - - - 160.000 150.000 140.000 130.000

Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - - - - - 185.000 175.000 165.000 150.000

Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 190.000 180.000 170.000 155.000

NEW TOURISMO Euro 6

Tourismo 12,29 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 270.000 255.000 245.000 230.000 220.000 210.000 - - - -

Tourismo M/2 13,11 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 280.000 265.000 255.000 240.000 230.000 220.000 - - - -

42 - Pullman

Pullman - 43

2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015


Tourismo M/3 13,11 m - 3 assi - 394 Cv - cambio manuale 290.000 275.000 260.000 245.000 235.000 225.000 - - - -

Tourismo L 13,93 m - 3 assi - 394 Cv - cambio manuale 300.000 285.000 270.000 255.000 245.000 235.000 - - - -

TRAVEGO Euro 6

Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 175.000 165.000 150.000 140.000

Travego M 13,00 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 185.000 170.000 160.000 150.000

Travego L 14,03 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 190.000 175.000 165.000 155.000

NEOPLAN

JETLINER Euro 6

Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - - - - - 115.000 110.000 100.000

Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - - - - - 120.000 115.000 110.000

TOURLINER Euro 6

Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 250.000 240.000 225.000 215.000 205.000 190.000 175.000 160.000 150.000 135.000

Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 260.000 250.000 235.000 225.000 210.000 195.000 185.000 170.000 155.000 140.000

Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 265.000 255.000 240.000 230.000 220.000 205.000 190.000 175.000 160.000 145.000

CITYLINER Euro 6

Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 300.000 280.000 260.000 240.000 225.000 205.000 190.000 170.000 155.000 140.000

Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 310.000 290.000 270.000 250.000 235.000 215.000 195.000 180.000 160.000 145.000

Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 320.000 300.000 280.000 260.000 240.000 220.000 200.000 185.000 165.000 150.000

SKYLINER Euro 6

Skyliner 14,00 m - 3 assi - 500 Cv - cambio robotizzato 490.000 465.000 440.000 410.000 380.000 350.000 320.000 - - -

OTOKAR

Navigo T Euro 6

Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale 130.000 120.000 110.000 100.000 95.000 85.000 80.000 75.000 65.000 60.000

Vectio T Euro 6

Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale 200.000 190.000 180.000 170.000 160.000 155.000 14.500 140.000 130.000 120.000

SCANIA BY HIGER

Touring 12 12,2 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 205.000 190.000 175.000 165.000 150.000 135.000 115.000 100.000 - -

Touring 14 13,7 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 235.000 215.000 200.000 185.000 170.000 150.000 135.000 120.000 - -

SETRA

COMFORTCLASS 500

S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv - cambio manuale 285.000 270.000 255.000 245.000 230.000 220.000 205.000 190.000 175.000 160.0000

S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale 295.000 280.000 270.000 255.000 240.000 230.000 215.000 200.000 180.000 165.000



TOPCLASS 400

S 431 Dt E6 13,89 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 200.000 185.000 170.000

TOPCLASS 500

S 515 Hdh 12,50 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 375.000 355.000 340.000 320.000 305.000 290.000 270.000 250.000 230.000 210.000



S 531 Dt 14,00 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato 425.000 400.000 380.000 365.000 345.000 330.000 305.000 - - -

TEMSA

MD Euro 6

7 7,74 m - 2 assi - 186 Cv - cambio manuale - - 120.000 110.000 100.000 90.000 80.000 70.000 - -

9 9,38 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale 160.000 150.000 140.000 135.000 130.000 120.000 110.000 100.000 90.000 80.000

LD Euro 6



HD Euro 6

12 12,27 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 185.000 170.000 160.000 150.000 140.000 130.000 120.000 110.000 100.000 90.000

13 13,07 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 200.000 190.000 175.000 165.000 150.000 140.000 130.000 120.000 110.000 100.000

MARATON Euro 6

12 12,36 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 230.000 215.000 200.000 185.000 170.000 160.000 145.000 135.000 - -

13 13,08 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 235.000 220.000 205.000 190.000 175.000 165.000 150.000 140.000 - -

2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015


VAN HOOL

EX Euro 6

15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv - cambio manuale 175.000 160.000 150.000 140.000 130.000 120.000 110.000 100.000 90.000 85.000

16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv - cambio manuale 180.000 165.000 155.000 145.000 135.000 125.000 115.000 105.000 95.000 90.000

ALICRON Euro 6

Tx 11 10,50 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 215.000 200.000 185.000 170.000 160.000 150.000 135.000 120.000 110.000 95.000



ASTRON Euro 6

Tx 16 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio robotizzato 260.000 240.000 225.000 210.000 195.000 180.000 160.000 145.000 130.000 115.000


ASTRONEF Euro 6




ALTANO Euro 6




ASTROMEGA Euro 6



VDL

FUTURA

FMD2-122 12,19 m - 2 assi - 370 Cv - cambio robotizzato 195.000 170.000 160.000 145.000 135.000 125.000 115.000 105.000 90.000 80.000

FMD2-129 12,87 m - 2 assi - 370 Cv - cambio robotizzato 197.000 175.000 162.000 150.000 140.000 130.000 120.000 107.000 95.000 85.000

FMD2 14,85 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 200.000 180.000 165.000 155.000 145.000 135.000 125.000 110.000 100.000 90.000

FUTURA

FHD2-106 10,61 m - 2 assi - 370 Cv - cambio robotizzato 180.000 155.000 145.000 135.000 125.000 115.000 105.000 95.000 85.000 75.000





FHD2-148 14,85 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 220.000 195.000 180.000 165.000 155.000 145.000 130.000 - - -

FUTURA

FDD2-130 13,10 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 280.000 250.000 235.000 215.000 200.000 185.000 165.000 - - -

FDD2-141 14,15 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 285.000 255.000 240.000 220.000 205.000 190.000 170.000 - - -

VOLVO

9500

Optimal 12,30 m - 2 assi - 350 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 75.000 65.000 60.000

9700

12/2 Premium 12,40 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 190.000 175.000 160.000 150.000 140.000 130.000 115.000 105.000 95.000 85.000



14/3 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 205.000 190.000 175.000 165.000 152.000 140.000 127.000 115.000 105.000 95.000

15/3 15,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 210.000 195.000 180.000 170.000 155.000 145.000 130.000 - - -

9900




9700 DD

14/3 13,90 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 320.000 295.000 275.000 - - - - - - -


www.pullmanweb.com

Pullman - 45

ASSOBUS

Pari dignità

Da Roma parte la richiesta dei bus

turistici in favore di una parità di

trattamento con il settore del Tpl.

Servono incentivi anche per i privati,

al ne di garantire sicurezza e qualità

a cura di Associazione Nazionale Bus Turistici Italiani - Confcommercio

Il futuro della mobilità turistica su gomma passa da sicurezza,

rinnovo delle flotte e riconoscimento istituzionale. È questo il

messaggio emerso con forza dalla conferenza ‘Mobilità turistica:

bus turistici in viaggio verso un parco mezzi sicuro e sostenibile’,

organizzata da An.Bti – Confcommercio presso la sala stampa

della Camera dei Deputati. Un confronto articolato che ha coinvolto

rappresentanti del Parlamento, delle associazioni di categoria e dell’industria

automotive, mettendo al centro il ruolo strategico del trasporto

turistico su gomma per il turismo e l’economia nazionale.

Tra i temi principali, la sicurezza stradale, rafforzata dalla campagna

nazionale ‘BuSicuri: pronti a partire!’, promossa da An.Bti –

Confcommercio, che punta su formazione e responsabilità professionale

degli autisti. Un aspetto cruciale, considerato che la gran

parte degli incidenti stradali è riconducibile al fattore umano.

Ad aprire i lavori è stato il messaggio del Presidente della

Commissione Trasporti della Camera, Salvatore Deidda, che ha

confermato l’attenzione del Parlamento verso il comparto, sottolineando

la necessità di sostenere il rinnovo dei mezzi e valorizzare

Cos’è An.Bti Confcommercio

È il 1° raggruppamento di rappresentanza a livello

nazionale delle imprese di trasporto persone mediante

noleggio di bus ai sensi della legge

218/2003, a vocazione prevalentemente turistica.

L’esperienza del Comitato di base (Co.bti), formatosi

a seguito della grave pandemia Covid per rappresentare le

istanze e supportare un settore che ha specificità del tutto diverse

dagli altri tipi di trasporto persone, il grande lavoro svolto e i risultati

conseguiti hanno consolidato la necessità della costituzione di una

Associazione nel 2021 che curi in modo specifico i diritti e gli interessi

delle imprese e degli operatori che si muovono nel turismo e

per il turismo.www.busturistici.com

una professione centrale per la qualità del servizio turistico.

Sul fronte associativo, Andrea Camertoni, Direttore di An.Bti -

Confcommercio, ha ribadito come sicurezza, innovazione tecnologica

e ammodernamento delle flotte siano condizioni indispensabili

per garantire standard elevati e competitività internazionale,

richiamando una responsabilità condivisa tra operatori e istituzioni.

I dati del mercato mostrano però luci e ombre. Andrea Cardinali,

Direttore Generale di Unrae, ha evidenziato che, nonostante un lieve

miglioramento complessivo del parco autobus, il comparto turistico

continua a scontare un’età media dei mezzi troppo elevata, segnale

della mancanza di politiche strutturali dedicate.

Pubblico e privato siano equiparati

Una criticità legata anche alla disparità di trattamento negli incentivi,

come denunciato dal Presidente di An.Bti – Confcommercio,

Riccardo Verona, che ha richiamato l’attenzione sul divario rispetto

al trasporto pubblico locale e al comparto merci, nonostante l’impatto

positivo dei bus turistici anche in termini di sicurezza e sostenibilità.

Dal Parlamento, Emma Pavanelli (5 Stelle) ha posto l’accento

sulla necessità di garantire risorse adeguate per sostenere

gli investimenti, afnché l’obiettivo della sicurezza non ricada esclusivamente

sulle imprese.Sulla stessa linea, il Presidente della

Commissione Finanze del Senato, Massimo Garavaglia (Lega), ha

messo in guardia dal rischio di un invecchiamento strutturale delle

flotte, invocando regole stabili e strumenti di sostegno per evitare

il cosiddetto ‘effetto Cuba’, che frena il ricambio dei mezzi. Ha chiuso

i lavori l’On. Alessandro Cattaneo (Forza Italia), ribadendo come il

trasporto turistico su gomma rappresenti un pilastro della liera

turistica nazionale. Un settore non marginale e sul quale sarà possibile

intervenire con iniziative legislative mirate. In qualità di membro

della Commissione Trasporti, Cattaneo ha confermato la piena disponibilità

a proseguire il confronto. Un segnale politico trasversale

che rafforza la richiesta del settore: sicurezza, sostenibilità e competitività

devono procedere insieme, con un quadro normativo e

d’incentivi equo tra pubblico e privato. lll


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