UP Magazine 01/2026 [IT]

Magazine del
gruppo Doppelmayr
1/2026
Mobilità urbana
Dalla teoria alla pratica
Fusione
Garaventa integra Frey Stans
Progetti in tutto il mondo
USA – Germania – Messico

26
6
34
Doppelmayr Inside 26
30° anniversario in Cina
Fusione tra Garaventa e Frey Stans
La città come reti 6
Il processo ideale per lo sviluppo
della mobilità moderna
Intervista a Christophe Surowiec 10
Progetto urbano esemplare: Câble C1
AURO anche in Germania 29
La Fellbergbahn come forte
segno di innovazione
Il primo impianto di risalita 30
esclusivamente per biciclette
La Wexl Arena stabilisce nuovi standard
con l’impianto di risalita Teichlift
Nuovo servizio clienti 16
Doppelmayr offre ora l’analisi
dell’allungamento delle funi
Report Svizzera 32
Ulteriore sviluppo dell’infrastruttura
funiviaria urbana
Prima TRI-Line in esercizio 18
Prima mondiale in Svizzera
Prestazioni più elevate e maggiore comfort 34
Due nuove seggiovie a Sölden
clair22
Ora ancora più pratico come app
Nuovo magazzino a scaffali 24
alti per Gebrüder Weiss
LTW Intralogistics stabilisce
standard all’avanguardia
Eventi38
Casa Austria 2026 a Cortina
Giornata sciistica per famiglie a Sölden
Prossimamente40
Il Messico amplia la sua infrastruttura funiviaria
Un nuovo capitolo sulla Rocca di Gibilterra
Impressum Titolare dei diritti ed editore: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Casella postale 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Austria, dm@doppelmayr.com,
doppelmayr.com; testi e redazione: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr; concept: KMS TEAM, kms-team.com; grafica e design: KMS TEAM, kms-team.com; KONZETT Werbeagentur,
agenturkonzett.com; foto: Doppelmayr; stampa: Thurnher, Rankweil; linea editoriale secondo § 25 della legge sui media: informazioni aggiornate per clienti, partner e dipendenti
del gruppo Doppelmayr; frequenza: due volte l’anno. La riproduzione è consentita solo con riferimento alla fonte ed autorizzazione per iscritto. Aggiornamento: Aprile 2026. Per
una migliore leggibilità ci asteniamo dall’utilizzare formulazioni di genere specifico nella rivista. Salvo errori tipografici e di battitura, si applicano i termini e le condizioni generali.
Foto di copertina 10-MGD Câble C1, Île-de-France (FRA), Île-de-France Mobilités; doppelmayr.com
2

Mobilità urbana
oggi e domani
L’importanza delle funivie nel contesto
della mobilità urbana è in costante
crescita. Lo dimostra ancora una volta
questa nuova edizione di UP. In America
Latina, ad esempio, le funivie urbane sono
ormai uno standard da molti anni e
l’infrastruttura continua ad essere
ampliata. Anche l’Europa sta seguendo
l’esempio: mentre in Svizzera sono soprattutto
le funicolari a svolgere compiti
urbani, nell’area metropolitana di Parigi,
nella regione dell’Île-de-France, la
cabinovia Câble C1, la funivia urbana più
lunga d’Europa, è un nuovo fiore all’occhiello.
Christophe Surowiec, responsabile
del progetto dell’impianto presso
Île-de-France Mobilités, fornisce interessanti
approfondimenti in un’intervista.
La varietà di argomenti trattati in questo
numero di UP è ampia e sottolinea ancora
una volta quanto sia variegato e innovativo
il mondo delle funivie. Ad esempio, diamo
uno sguardo al primo impianto di risalita
dedicato esclusivamente alle biciclette e
al primo impianto AURO in Germania. I
nostri progetti innovativi in tutto il mondo
dimostrano quanto il settore sia all’avanguardia
e in rapida evoluzione. Sempre
con l’obiettivo di trasportare le persone in
modo sostenibile, oggi e in futuro.
Anche all’interno del gruppo Doppelmayr
ci sono interessanti novità: la nostra sede
in Cina ha festeggiato il suo 30° anniversario
e l’integrazione di Frey Stans in
Garaventa ha dato vita a una nuova forte
entità che riunisce il know-how di
540 dipendenti. Come di consueto, non
può mancare uno sguardo ai progetti
futuri. Anche in futuro affronteremo le
nuove sfide con impegno e competenza.
Per cui, buona lettura.
Gerhard Gassner
Michael Köb
Thomas Pichler
Arno Inauen
Executive Board
Doppelmayr Group Management
3

Spettacolare montaggio RopeCon®
Efficiente, silenzioso ed ecologico: per il progetto
transfrontaliero di costruzione della galleria
TAV TELT (Torino-Lione) – con i suoi 57,5 chilometri
la galleria ferroviaria più lunga al mondo – è
in fase di realizzazione in Francia un imponente
impianto RopeCon®. Alla fine del 2025 sono stati
installati i primi piloni e sono state tirate sei funi
portanti con diametri di 52 mm, 47 mm e 37 mm.
Le coppie di funi inferiori e centrali fungono da
guida per il nastro trasportatore. La coppia di
funi superiore conferisce al sistema ulteriore stabilità.
Una volta completato, il nuovo RopeCon®
sarà in grado di trasportare fino a 1.350 tonnellate
di materiale di scavo all’ora su una linea di circa
850 metri. Rifornirà quindi in modo efficiente
e continuo un impianto di produzione dei conci
ed una discarica per lo stoccaggio temporaneo
di materiale riciclabile, riducendo al contempo in
modo significativo il traffico di autocarri. La linea
attraversa una strada pubblica, edifici esistenti e
il fiume Arc.
4

In primo piano
5

6
La città
come rete:
multimodalità con sistema

Dalle esigenze di mobilità al
confronto delle varianti fino alla
realizzazione: il processo di
pianificazione ideale come filo
conduttore dello sviluppo
moderno della mobilità.
Le nostre città devono affrontare grandi sfide: aree
densamente popolate, aumento del volume di traffico,
spazio stradale limitato ed elevate esigenze ecologiche
richiedono soluzioni. I sistemi di trasporto
esistenti spesso raggiungono i loro limiti, mentre allo
stesso tempo i nuovi quartieri urbani e i mutati flussi
di pendolari ridefiniscono le esigenze di mobilità.
La moderna pianificazione della mobilità cerca quindi
soluzioni che alleggeriscano le reti esistenti, creino
nuovi collegamenti e riducano i tempi di percorrenza.
Allo stesso tempo, queste misure devono essere sostenibili
e poter essere attuate senza grandi interventi
sull’infrastruttura esistente. Particolare attenzione
è rivolta ai sistemi completamente privi di barriere
architettoniche, silenziosi, alimentati elettricamente
e realizzabili in tempi relativamente brevi. In questo
contesto, le funivie urbane stanno acquisendo
importanza, non come sostitute dei sistemi classici,
ma come elemento complementare di una rete di
trasporto multimodale.
Processo di pianificazione indipendente
dal mezzo di trasporto
Il percorso verso una soluzione di questo tipo segue
un processo di pianificazione consolidato e ideale,
che richiede sempre gli stessi passaggi indipendentemente
dal mezzo di trasporto. Il primo passo è una
decisione politica volta a migliorare la mobilità e ad
avviare il processo di pianificazione. Si inizia con
un’analisi dei bisogni che esamina sistematicamente
l’offerta e la domanda di mobilità. La base di dati e la
qualità dei dati sono fondamentali in questo contesto.
L’obiettivo è identificare i collegamenti rilevanti,
valutare la domanda e definire gli obiettivi di mobilità.
Questi obiettivi devono definire quali miglioramenti
concreti si intendono perseguire e quali requisiti devono
essere applicati in termini di capacità, sostenibilità,
redditività e integrazione urbanistica.
Sulla base di queste conoscenze, viene effettuata
una valutazione delle varianti possibili, in cui vengono
confrontati in modo neutrale diversi mezzi di
trasporto. Ciò avviene sulla base dei requisiti precedentemente
definiti e tenendo conto dei vantaggi in
termini di traffico, della fattibilità tecnica, dell’approvabilità,
dell’impatto ambientale e delle conseguenze
urbanistiche. Al termine di questa fase viene presa la
decisione politica per una soluzione e viene effettuato
uno studio di fattibilità approfondito. Seguono
gare d’appalto per la progettazione, l’approvazione,
la costruzione e l’implementazione. Una componente
fondamentale del processo deve essere inoltre il
coinvolgimento tempestivo dell’opinione pubblica, al
fine di tenere conto delle prospettive locali e creare
consenso.
7

La mobilità nelle aree metropolitane sta
raggiungendo i limiti della sua capacità
nella forma tradizionale a livello stradale.
Le funivie portano la mobilità delle città
su un nuovo livello.
Linee guida tedesche come
orientamento
Uno sguardo alla Germania mostra come
un approccio di questo tipo possa fornire
un orientamento. Nel 2022 il Ministero
federale tedesco per il digitale e i
trasporti ha pubblicato la guida “Urbane
Funivie nel trasporto pubblico locale”.
Questa guida vuole essere un orientamento
completo per città, aziende di
trasporto e progettisti. Copre l’intero
processo di pianificazione, dall’idea
iniziale del progetto alla progettazione
concettuale, fino alla costruzione e
all’esercizio di un sistema. La guida
persegue un obiettivo chiaro: le funivie
urbane devono essere considerate
elementi a pieno titolo del trasporto
pubblico, alla pari di autobus, tram e
metropolitana.
Questo approccio strutturato offre la base
per decisioni fondate. Le funivie sono
sottoposte allo stesso processo di verifica
degli altri mezzi di trasporto. La conclusione:
il valore aggiunto delle funivie
risiede principalmente nell’integrazione
delle reti esistenti, nel superamento delle
strozzature, nell’apertura di nuovi spazi di
sviluppo e nel collegamento razionale
con i nodi multimodali. Il processo di
progetto raccomandato nella guida si
basa sul processo ideale descritto in
precedenza e garantisce che alla fine si
giunga a una decisione solida e rintracciabile
che migliori la mobilità e la qualità
dei collegamenti.
La Francia dà l’esempio
Uno sguardo alla Francia mostra come
questo processo ideale possa essere
applicato nella pratica. Con il Câble C1,
nel dicembre 2025 è iniziato l’esercizio
della prima funivia urbana dell’area
metropolitana di Parigi e una delle prime
funivie completamente integrate nel
trasporto pubblico locale in Europa.
Collega quattro comuni nel dipartimento
della Val-de-Marne e offre ai residenti un
collegamento quotidiano più veloce,
efficiente e affidabile con il trasporto
pubblico locale. Lo svolgimento del
progetto ha seguito esattamente le fasi
di pianificazione descritte: a un’analisi
dettagliata delle esigenze è seguito un
confronto aperto tra diversi mezzi di
trasporto, al termine del quale è stata
presa la decisione a favore della funivia
per i suoi vantaggi sistemici. Tramite una
gara d’appalto funzionale, l’appalto è
stato aggiudicato e Doppelmayr ha
provveduto alla sua realizzazione senza
intoppi. Maggiori dettagli sul progetto
sono riportati nelle pagine seguenti.
Parigi dimostra in modo impressionante
come un mandato politico e una pianificazione
chiaramente strutturata possano
portare a una realizzazione di successo e
come le funivie urbane possano essere
una componente seria della mobilità
urbana multimodale in risposta alle sfide
delle nostre città.
8

Fasi del progetto e cronologia
nell’esempio del Câble C1
2008
Decisione politica di
migliorare la mobilità
2010–
2013
Valutazione
delle esigenze
di mobilità
2015/16
Studio di diverse
soluzioni
di mobilità
2016–
2019
Studio di fattibilità
e processo decisionale
politico
2023
Inizio dei lavori
2020/21
Procedura di gara
2019
Decisione
politica
sull’attuazione
© Île-de-France Mobilités / Anne-Claude Barbier
2025
Inizio dell’esercizio
9

«Câble C1
è un modello
per l’Europa»
Con la cabinovia Câble C1, Île-de-France Mobilités ha
aperto un nuovo capitolo nella mobilità urbana a sud
di Parigi (Val-de-Marne). Nell’intervista, Christophe
Surowiec, responsabile del progetto presso Île-de-
France Mobilités, parla del momento emozionante
dell’inaugurazione, delle ragioni che hanno portato
alla scelta dell’impianto a fune, dei dati incoraggianti
relativi al numero di passeggeri nelle prime settimane
di esercizio e del possibile ruolo delle funivie urbane
nelle aree metropolitane europee.
© Île-de-France Mobilités - Sajin / E. Perret
10

Intervista
Signor Surowiec, ricorda ancora
il momento dell’inaugurazione?
Come ha vissuto quella giornata?
È stata un’esperienza molto intensa e,
sinceramente, anche molto emozionante.
È stato un momento in cui anni di lavoro
sono diventati improvvisamente visibili e
tangibili. Vedere i primi passeggeri salire
sulle cabine, godersi il viaggio e constatare
che il sistema funziona esattamente
come previsto riempie di orgoglio l’intero
team del progetto.
Il Câble C1 è considerato una
pietra miliare per Île-de-France
Mobilités e per il collegamento
di questa parte del dipartimento
della Val-de-Marne. Come si è
svolto il progetto dall’idea alla
realizzazione?
Lo sviluppo è stato caratterizzato da un
obiettivo molto chiaro: volevamo colmare
una reale lacuna nella mobilità. A sud-est
di Parigi ci sono molte vie di comunicazione
urbane (strade nazionali, strade
dipartimentali, snodi ferroviari, linee ad
alta velocità, ecc.) tra comuni che sono
difficili o lenti da percorrere con i mezzi di
trasporto tradizionali. È stato subito chiaro
che una funivia avrebbe potuto offrire
enormi vantaggi in questo caso, sia dal
punto di vista topografico che urbanistico.
Dallo studio di fattibilità al dialogo con
i cittadini fino alla realizzazione, è stato un
processo intenso ma molto costruttivo.
Perché alla fine è stata scelta una
funivia urbana e non un autobus
o un tram?
In questo contesto, le funivie presentano
diversi vantaggi decisivi: sono indipendenti
dal traffico stradale, richiedono
poco spazio a terra e possono essere realizzate
in tempi relativamente brevi. Soprattutto
nelle aree densamente edificate,
questo è un enorme vantaggio, poiché
ostacoli come binari ferroviari o strade
possono essere facilmente superati sorvolandoli.
Inoltre, sono veloci, silenziose,
completamente prive di barriere architettoniche
e consumano poca energia.
Tutti criteri che hanno giocato un ruolo
centrale per Île-de-France Mobilités.
Quali vantaggi concreti ne
traggono oggi i passeggeri nella
vita quotidiana?
Soprattutto un risparmio di tempo di
almeno 20 minuti e affidabilità. La Câble
C1 effettua un servizio di collegamento tra
cinque stazioni su una distanza di circa
4,5 chilometri in circa 18 minuti, in modo
costante, senza ingorghi né ritardi. A
ciò si aggiunge un’esperienza di mobilità
completamente nuova: il viaggio è
tranquillo, confortevole e offre una vista
unica sullo spazio urbano. Molti utenti
ci riferiscono che trovano la cabinovia
pratica e piacevole.
I primi dati operativi sono molto
positivi. Vi aspettavate una
risposta così positiva?
Eravamo ottimisti, ma la realtà ha superato
le nostre aspettative. Il 4 febbraio abbiamo
superato la soglia dei 500.000 passeggeri.
Circa 12.500 passeggeri al giorno già nel
primo mese dimostrano chiaramente che
l’offerta è stata accolta con favore. Ciò
conferma non solo le prestazioni tecniche
dell’impianto, ma anche l’analisi iniziale
della domanda. Per noi questo è un
segnale forte che le funivie urbane sono di
grande interesse come mezzo di trasporto
quotidiano.
Che ruolo ha avuto l’accettazione
da parte della popolazione
durante la fase di realizzazione
del progetto?
Un ruolo molto importante. Una comunicazione
tempestiva, continua e trasparente
durante le diverse fasi del progetto è
stata fondamentale. Le funivie sono una
novità per molte persone in un contesto
urbano, quindi era importante dissipare
i timori relativi al rumore e alla vicinanza
agli edifici residenziali e spiegare in modo
comprensibile i vantaggi. Oggi vediamo
che molti scettici sono diventati passeggeri
convinti. Questo è particolarmente
gratificante.
Cosa significa secondo lei la
Câble C1 per lo sviluppo futuro
della mobilità nelle metropoli?
Dimostra che tutti i mezzi di trasporto
possono essere presi in considerazione se
l’ambiente e le condizioni geografiche di
un’area lo consentono, ponendo sempre
al centro i vantaggi per i passeggeri. Le
funivie non sostituiscono i sistemi esistenti,
ma sono un’integrazione sensata, come
qui nell’Île-de-France. Entrano in gioco
dove altri mezzi di trasporto raggiungono
i loro limiti. In tempi di crescita delle città
e di crescenti esigenze in materia di protezione
del clima, tali soluzioni diventano
sempre più importanti.
Sono convinto che le funivie avranno un
posto fisso nello sviluppo della mobilità
urbana. Non ovunque, ma proprio dove
possono sfruttare i loro punti di forza descritti.
Il Câble C1 ne è un ottimo esempio
e, si spera, anche un modello per altre
regioni in Europa e nel mondo.
Christophe Surowiec
responsabile del
progetto Câble C1
Île-de-France Mobilités
Christophe Surowiec è responsabile
di progetto presso la direzione
Infrastrutture di Île-de-France
Mobilités e, con il Câble C1, è
responsabile di uno dei progetti
di trasporto più innovativi in
Europa. Da molti anni si occupa
della concezione, pianificazione
e realizzazione di progetti di
infrastruttura complessi all’intersezione
tra tecnologia, trasporto
pubblico e sviluppo urbano.
11

Progetto
Câble C1 ridefinisce
la mobilità urbana
Con Câble C1, nell’Île-de-France è iniziata una
nuova era della mobilità urbana: la moderna
cabinovia collega diversi quartieri in modo rapido,
accessibile e sostenibile e, subito dopo
l’inaugurazione, ha già superato le aspettative
in termini di numero di passeggeri.
È la prima del suo genere nell’Île-de-
France e allo stesso tempo la funivia urbana
più lunga d’Europa: il 13 dicembre
2025, nella zona metropolitana di Parigi, è
iniziata l’attività di Câble C1, una cabinovia
urbana che segna l’inizio di una nuova
era. Per l’area metropolitana densamente
popolata della Val-de-Marne, l’impianto
rappresenta un passo importante per
ottimizzare l’offerta di trasporto pubblico
e migliorare sensibilmente la vita quotidiana
dei pendolari. Con una lunghezza
di circa 4,5 chilometri e cinque stazioni,
Câble C1 offre un collegamento diretto
con la metropolitana 8 (Créteil Pointe du
Lac) per i quartieri sud-orientali di Créteil,
Limeil-Brévannes, Valenton e Villeneuve-
Saint-Georges. Il nuovo impianto prolunga
così in modo efficace un importante
asse di trasporto nell’area metropolitana
di Parigi e crea un collegamento veloce e
senza barriere architettoniche attraverso
assi di traffico molto trafficati, con un
tempo di percorrenza di soli 18 minuti
circa invece dei 40 minuti necessari in
precedenza in condizioni normali.
4.500 m
Lunghezza
40 m
Dislivello
6 m/s
Velocità di esercizio
1.600 P/h
Capacità di trasporto
(espandibile fino a
2.000 P/h)
18 min
Tempo di percorrenza
12

10-MGD Câble C1
Île-de-France (FRA)
Île-de-France Mobilités
Créteil - L’Échat
Université
de Créteil
Centre hospitalier
Henri Mondor
Créteil - Université
Légende
LIGNE Créteil > Villeneuve-Saint-Georges
STATIONS
STATIONS TERMINUS
GARAGES
Projet de coulée verte « La Végétale»
Établissements d’intérêt public
Préfecture
Créteil - Préfecture
du Val-de-Marne
Centre commercial
Créteil-Soleil
CRÉTEIL
Afin de faciliter les correspondances du ,
les interconnexions avec le réseau de bus évolueront
d’ici la mise en service.
105
OMEGA V-XL cabine
con 10 posti a sedere
ciascuna
30
Piloni
5
Stazioni
12/2025
Inaugurazione
Mobilità per tutti
La funivia è dotata di 105 cabine
OMEGAV-XL innovative e prive di barriere
architettoniche, che possono ospitare
fino a dieci passeggeri ciascuna. Durante
le ore di punta, le cabine circolano con
una frequenza di 23 secondi, consentendo
un viaggio fluido ed efficiente. Grazie
all’elevata frequenza e all’integrazione
nella rete di trasporto esistente, la Câble
C1 rappresenta un vero valore aggiunto
per la zona.
LGV
Primi dati Pointe du operativi Lac superiori
23 117
alle aspettative
393 428
Câble C1 si caratterizza per il ridotto
ingombro al suolo, i brevi tempi di
costruzione (tre anni) e la facile integrazione
nella rete di trasporto esistente,
VALENTON Limeil-Brévannes
Plage Bleue
430
vantaggi importanti considerando la
RN 406
Valenton
VILLENEUVE-
Le Château LIMEIL-BRÉVANNES
SAINT-GEORGES densità 427 428 dell’edilizia 430 urbana nella Val-de-
La Végétale
Marne. Già un mese dopo la messa in
La Fontaine Saint-Martin
BSPP
E 429 430
servizio, Câble C1 si è rivelata un grande
successo: 500.000 passeggeri, con una
media di Villa circa Nova 12.500 persone al giorno,
427 E
hanno utilizzato la cabinovia urbana,
superando le previsioni iniziali. Questa
forte domanda sottolinea ancora una
volta il potenziale delle cabinovie come
integrazione attraente e sostenibile ai
classici mezzi di trasporto locale nelle
metropoli.
13

6Germania
3
Canada
3Francia
14
USA
1Spagna
9Svizzera
15
Austria
Cosa c’è
di nuovo?
Anche lo scorso anno il Gruppo Doppelmayr
ha raggiunto molti traguardi insieme ai propri
clienti. La mappa offre una panoramica dei nuovi
impianti a fune realizzati in tutto il mondo. Come
di consueto, l’annuario fornisce tutti i dettagli e le
interessanti informazioni di base sui progetti del
gruppo. Vale la pena dargli un’occhiata.
1
Sud America
10
Italia
Sfoglia l’Annuario 2026
14

Cifre e fatti
1Norvegia
7
Svezia
2
Polonia
1
Romania
2
Kazakistan
3
Cina
1
Azerbaigian
1
Uzbekistan
1
Oman
1
Australia
2
Nuova Zelanda
15

Servizio clienti
Analisi dell’allungamento
delle funi per una maggiore
sicurezza nella pianificazione
Il gruppo Doppelmayr ha lanciato un nuovo
servizio. L’analisi dell’allungamento delle funi offre
numerosi vantaggi agli operatori di funivie.
Previsioni per una pianificazione ottimale
L’analisi degli eventi passati costituisce la base per
una previsione significativa. In questo modo, gli
esercenti sanno in tempo se la fune supererà senza
problemi l’intera stagione o se è necessario intervenire
prima. Questo tempo di anticipo consente di
conseguenza una gestione delle funi notevolmente
più efficiente.
Con il nuovo servizio “Analisi dell’allungamento delle
funi traenti”, il Gruppo Doppelmayr offre agli operatori
di impianti a fune un’ulteriore possibilità di
analizzare l’allungamento delle loro funi traenti.
L’obiettivo principale del servizio è quello di consentire
decisioni rapide e obiettive basate sui dati. Il
risultato: gli interventi di manutenzione diventano
molto più pianificabili.
Previsioni oggettive anziché valutazioni
soggettive
Le decisioni relative al prossimo accorciamento della
fune si basano spesso su pochi dati o valori empirici.
Il nuovo servizio interviene proprio in questo ambito:
l’allungamento della fune può essere analizzato
attraverso l’analisi della posizione del carro tenditore,
dei cambi flessionali e della temperatura ambientale
degli ultimi sei mesi. Se possibile, i dati vengono
acquisiti automaticamente dai registri esistenti.
Monitoraggio continuo
Il potenziale delle analisi singole è grande. La cosa
diventa davvero interessante quando più analisi
consentono un monitoraggio. La raccolta automatica
dei dati tramite sensori valorizzerà ulteriormente il
servizio per gli esercenti in futuro. Su richiesta del
cliente, essi costituiscono la base per visualizzazioni
utili e previsioni ancora più accurate. Grafici intuitivi
delle tendenze e una raccomandazione sulla data
per il prossimo accorciamento della fune aiutano il
personale a comprendere meglio e a colpo d’occhio
le esigenze di manutenzione.
Prenotazione e fornitura tramite il nuovo
portale clienti
Il nuovo servizio “Analisi dell’allungamento della
fune” viene prenotato tramite il nuovo portale clienti
del gruppo Doppelmayr con un pagamento unico,
fornito sotto forma di rapporto chiaro e costantemente
aggiornato. È disponibile in tutti i mercati in
cui è già stato lanciato il nuovo portale clienti.
Attualmente si tratta di Austria, Germania, Svizzera,
Italia e Francia. Altri mercati seguiranno gradualmente.
16

Servizio clienti
© Seilbahn Koblenz
«Dal nostro punto di vista, l’intero processo si è svolto
in modo semplice, altamente competente e senza
intoppi. La collaborazione tra gli specialisti del Gruppo
Doppelmayr e il nostro team in loco è stata ottima: la
professionalità nell’esecuzione ha contribuito in modo
determinante non solo al rispetto di tutte le scadenze,
ma anche al completamento dei lavori in anticipo
rispetto al programma».
Peter Magnus
Capo servizio della 3S di Coblenza
Funi molto importanti
All’inizio dell’anno Garaventa ha eseguito un
intervento di manutenzione completa sulla
cabinovia di Coblenza. Per l’occasione è stato
utilizzato un argano di nuova concezione.
La cabinovia di Coblenza è la prima
cabinovia 3S del Gruppo Doppelmayr in
Germania. È stata realizzata in occasione
dell’Esposizione Federale di Giardinaggio
e dal 2010 garantisce il collegamento tra
il parco sul Reno e la fortezza di Ehrenbreitstein.
Con 16 cabine raggiunge una
capacità di trasporto fino a 3.800 persone
all’ora per direzione. L’impianto è in
funzione per circa 2.700 ore di esercizio
all’anno, con requisiti altrettanto elevati
per le funi. All’inizio di gennaio 2026,
Garaventa ha quindi effettuato lavori
completi sulle funi di Coblenza. Le funi
portanti di entrambe le vie di corsa sono
state riposizionate e la fune traente è
stata sostituita per la prima volta.
L’obiettivo era quello di garantire la
sicurezza tecnica dell’impianto per i
prossimi anni.
Scorrimento delle funi portanti e
sostituzione della fune traente
Le funi portanti del diametro di 54 millimetri
sono state spostate secondo i piani,
senza dover smontare i cavallotti intermedi.
La via di corsa 1 è stata spostata di
16,5 metri e la via di corsa 2 di 19 metri
verso valle. Le diverse lunghezze di
spostamento sono dovute al fatto che le
scarpe di stazione delle due vie di corsa
non hanno la stessa lunghezza. Durante i
lavori è stato effettuato un controllo
magneto-induttivo delle funi. Successivamente,
i cavallotti intermedi sono stati
spostati verso monte per ridistribuire i
punti di carico. Contemporaneamente,
oltre ad altri interventi di manutenzione,
è stata sostituita per la prima volta la fune
traente. La fune a 6 trefoli precedente era
in esercizio da 16 anni e aveva trasportato
in sicurezza milioni di passeggeri sul Reno.
Ora è in uso una fune traente a 8 trefoli,
che offre una marcia ancora più silenziosa
e una durata di vita maggiore.
Tecnologia speciale in condizioni
difficili
Per i lavori sulle funi a Coblenza, Garaventa
ha utilizzato un verricello ZECK di nuova
concezione. Ha una struttura modulare,
è più leggero dei modelli precedenti e
consente di tirare e applicare una forza
frenante senza torsione con forze fino a
15 tonnellate. La linea attraversa una strada
molto trafficata, una linea ferroviaria e il
Reno, che tuttavia non sono stati interessati
dai lavori. Nonostante le condizioni
difficili, tutto è andato secondo i piani,
consentendo alla funivia di Coblenza di
riprendere l’esercizio il 14 marzo 2026.
17

18-TGD Weglosen–Seebli
Unteriberg (CHE)
Hoch-Ybrig AG
La prima TRI-Line
è in esercizio
Con la nuova cabinovia Weglosen-Seebli,
il gruppo Doppelmayr scrive ancora una volta
la storia dell’azienda: nella località sciistica ed
escursionistica svizzera di Hoch-Ybrig è
iniziato l’esercizio di un impianto con il nuovo
sistema funiviario «TRI-Line».
18

Progetto
Il cuore della TRI-Line è il suo nuovo
carrello: due morsi D5000 agganciano
la fune dall’alto, otto rulli di scorrimento –
quattro su ciascuna fune portante –
garantiscono scorrevolezza e stabilità.
1.738 m
Lunghezza inclinata
424 m
Dislivello
6 m/s
Velocità di esercizio
1.600 P/h
Capacità di trasporto finale
11/2025
Inaugurazione
Prima mondiale in Svizzera: all’inizio di
novembre 2025 è iniziato l’esercizio della
TRI-Line Weglosen–Seebli. Convince
grazie alla tecnologia all’avanguardia, alle
cabine prive di barriere architettoniche e
alla possibilità di funzionamento autonomo.
Insieme a Garaventa, la Hoch-Ybrig
AG aveva deciso di sostituire una funivia
di collegamento ormai obsoleta. La scelta
del nuovo sistema è stata dettata soprattutto
dalle difficili condizioni topografiche
e geologiche.
Il meglio di due mondi
L’innovativo sistema funiviario TRI-Line è
stato sviluppato da Doppelmayr a Wolfurt
e combina le prestazioni delle classiche
cabinovie 3S con i componenti collaudati
della generazione D-Line. Il cuore
dell’impianto è il nuovo carrello: due morse
D5000 agganciano la fune dall’alto,
mentre un totale di otto rulli di scorrimento
– quattro su ciascuna fune portante –
garantiscono una straordinaria scorrevolezza
ed un’elevata stabilità. Anche in
caso di forte vento, il comfort di viaggio
rimane costantemente elevato. In questo
modo, la TRI-Line mostra i suoi punti di
forza soprattutto su terreni difficili: lunghe
campate, grandi dislivelli e forti carichi di
vento non rappresentano un ostacolo.
Possibilità di esercizio autonomo
Anche in termini di automazione, la
TRI-Line convince su tutta la linea. Il sistema
è compatibile con AURO, acronimo
di Autonomous Ropeway Operation, che
consente l’esercizio senza agenti di stazione.
A seconda delle esigenze, l’impianto
Weglosen–Seebli può quindi essere
gestito in modo flessibile in due modi di
funzionamento: nella modalità convenzionale,
i dipendenti sorvegliano la stazione
a valle e quella a monte, mentre nel modo
di funzionamento AURO l’ingresso e lo
sbarco avvengono a cabina ferma, tramite
un portale per ciascuna stazione. Il monitoraggio
e l’azionamento dell’impianto
avvengono in modo centralizzato tramite
il Ropeway Operation Center (ROC) nella
stazione a monte.
Ingombro ridotto
Oltre all’innovazione tecnica, la TRI-Line si
distingue anche per il suo ingombro ridotto
rispetto ad altri sistemi trifuni. Grazie ai
piloni e alle stazioni compatti, la TRI-Line
Weglosen-Seebli copre una linea di circa
1,7 chilometri con solo due piloni, ciascuno
dei quali è costituito da due fusti tubolari.
Un elemento di spicco dal punto di vista
estetico è la cabina STELLA di nuova concezione
sviluppata da CWA. Offre spazio
per un massimo di 18 persone – dodici
sedute e sei in piedi – e consente un
accesso senza barriere. Le ampie finestre
panoramiche offrono una vista mozzafiato
sulle montagne durante il viaggio. Nella
fase iniziale, 18 cabine trasportano fino a
1.400 persone all’ora per direzione.
19

10-MGD Explorer Gondola
Big Sky, Montana (USA)
Big Sky Resort
2.511 m
Lunghezza inclinata
457 m
Dislivello
3.270 P/h
Capacità di trasporto
7,1 m/s
Velocità di esercizio
8 min
Tempo di percorrenza
12/2025
Inaugurazione
20

Su misura per
nuove dimensioni
Progetto
Con la Explorer Gondola, il Big Sky Resort nel Montana raggiunge
un altro traguardo importante nel suo costante sviluppo del
comprensorio sciistico. La nuova cabinovia a 10 posti crea un
collegamento continuo dalla valle alla cima tramite la Lone Peak
Tram, migliora il flusso degli sciatori e rende accessibile il
comprensorio a sciatori di tutti i livelli.
Tecnologia e design come un
tutt’uno
Impianto di punta di Big Sky, la Explorer
Gondola è la prima cabinovia del Nord
America con design cubico D-Line R2. La
struttura compatta dalle linee pulite caratterizza
l’aspetto architettonico. Durante il
servizio estivo, i veicoli Bike Cab ampliano
la gamma di utilizzo e rafforzano l’offerta
per tutto l’anno. Con una velocità di esercizio
di 7,1 m/s, l’impianto è uno dei più
potenti della sua categoria. È azionato dal
Doppelmayr Direct Drive, praticamente silenzioso,
efficiente, a bassa manutenzione
e ottimizzato dal punto di vista energetico.
La stazione intermedia, posizionata in
modo intelligente, serve principalmente i
terreni per principianti e sciatori di livello
intermedio e offre agli sciatori meno
esperti l’accesso a un’autentica esperienza
alpina, mentre i terreni più impegnativi
si trovano più in alto sulla montagna.
Con il completamento della Explorer
Gondola, l’iniziativa “Big Sky 2025” del resort
è stata portata a termine con successo.
Per la prima volta, l’impianto crea un
collegamento spettacolare tra il Mountain
Village e l’iconica stazione a monte della
Lone Peak Tram. Con 83 cabine OMEGA
V di CWA configurate individualmente,
ciascuna per dieci persone, la Explorer
Gondola stabilisce nuovi standard in
termini di comfort e dotazioni. Le ampie
finestrature panoramiche offrono una
vista mozzafiato sulle montagne del
Montana, mentre le poltroncine riscaldate
garantiscono condizioni di viaggio confortevoli
anche nelle giornate più fredde.
Per la prima volta in Nord America viene
utilizzato anche lo ski rack TWISTIN, che
consente di riporre l’attrezzatura in modo
ancora più efficiente e sicuro.
Collegamento simbolico
Dalla stazione a monte, gli ospiti possono
raggiungere direttamente la leggendaria
Lone Peak Tram. Da lì si gode di una vista
mozzafiato su tre stati e due parchi nazionali.
Con la Explorer Gondola, a Big Sky è
stato creato un nuovo impianto di risalita
che migliora il flusso di visitatori, aumenta
la qualità del soggiorno e posiziona il
comprensorio sciistico come luogo di
innovazione nel mercato nordamericano.
21

Georg e Sandro delle Funivie
Hochzeiger Pitztal AG –
clienti clair dall’inverno 2024.
Ora ancora più pratica:
clair come app
Con la nuova app clair, la collaudata soluzione basata sul
web è ora ottimizzata per i dispositivi mobili ed è quindi
pronta all’uso ovunque. Se necessario, il proprio lavoro è
sempre a portata di mano.
clair è stata costantemente sviluppata:
oltre al collaudato utilizzo su desktop,
notebook o tablet, l’applicazione è ora
ottimizzata anche per gli smartphone in
formato verticale. L’accesso avviene direttamente
dal cellulare. I clienti esistenti
avranno automaticamente la possibilità
di installare clair come app al prossimo
login mobile. Per René delle Funivie di
Oberstdorf-Kleinwalsertal, cliente clair
dall’inverno 2023, i vantaggi sono evidenti:
“clair è per tutti coloro che vogliono
tornare a casa dopo il lavoro con la
tranquillità di non aver dimenticato nulla”.
Con la nuova app, clair è ora ancora più
vicina alla routine lavorativa quotidiana, in
modo mobile, efficiente e coerentemente
orientato alla pratica.
Sincronizzata in background,
flessibile nella vita quotidiana
La base tecnologica consente l’accesso
ai dati del resort da qualsiasi dispositivo.
Come soluzione SaaS (Software-as-a-
Service) nel cloud, clair garantisce che
tutti i dati siano sincronizzati in background
e sempre aggiornati. La novità è
il comfort e la flessibilità acquisiti: grazie
all’app, le informazioni non sono più
disponibili solo alla scrivania, ma sempre
dove servono. Nella vita quotidiana ciò
significa che è possibile controllare le
notifiche mentre si è in viaggio, integrare
i compiti in modo rintracciabile con
documentazione fotografica e scansionare
rapporti su impianti o altri documenti
amministrativi direttamente dallo
smartphone e archiviarli nella sezione
“Conoscenze specialistiche”. È possibile
inserire immediatamente commenti, firmare
digitalmente i rapporti e completare
i processi senza perdite di tempo.
Inoltre, si aprono numerose
altre possibilità di applicazione:
provate voi stessi e scopritele.
Il passaggio dall’applicazione
web all’app a portata di mano.
Per saperne
di più
22

Digitalizzazione
Sicurezza nel cloud,
con molti vantaggi
Nessun
hardware
Nessun
processo IT
Veloce
implementazione
Veloce
espansione
Aggiornamenti
automatici
Sicurezza dei
dati dei fornitori
Accesso da
qualsiasi luogo
Le soluzioni software cloud come clair puntano sui più
elevati standard di sicurezza, responsabilità chiare e
piena sovranità dei dati da parte del cliente. In questo
modo soddisfano da tempo gli standard tecnici e legali
della moderna gestione aziendale.
clair si affida a una moderna infrastruttura
cloud. Ciò significa che la potenza
di calcolo e la memoria sono fornite dal
fornitore del software, mentre il cliente
acquista la licenza della soluzione finita.
Non è necessaria alcuna installazione sul
dispositivo finale. clair è immediatamente
pronto all’uso e accessibile da qualsiasi
dispositivo connesso a Internet, senza
infrastrutture IT e costi aggiuntivi.
Win-win: meno sforzo,
più sicurezza
Per l’esercizio in loco ciò significa: nessun
investimento in hardware, nessun
aumento dei costi per memoria o potenza
di calcolo, nessuna modifica dell’infrastruttura
IT esistente, nessuna procedura
di aggiornamento propria, poiché questi
vengono installati automaticamente. Gli
standard di sicurezza vengono costantemente
adeguati e vengono rispettati i
requisiti di legge, come il GDPR o le direttive
sulla sicurezza informatica. I costi
di licenza sono chiaramente calcolabili e,
oltre al funzionamento descritto, includono
anche il funzionamento del server,
la memoria, la manutenzione e l’ulteriore
sviluppo. I nuovi moduli software di clair
possono essere integrati in modo flessibile
e le licenze possono essere adattate in
qualsiasi momento.
Sovranità: il cliente gestisce
i propri dati
I dati appartengono esclusivamente al
cliente. È lui a gestirli nel software e a
decidere cosa farne. Il fornitore agisce
come responsabile del trattamento senza
diritti di proprietà. Su richiesta, i dati
devono essere consegnati o cancellati.
In un pacchetto completo senza pensieri,
il fornitore si occupa di tutte le attività
relative a database, backup e meccanismi
di protezione.
23

Progetto
Gebrüder Weiss
Wolfurt (AUT)
Gebrüder Weiss GmbH
68.000 pallet nel nuovo
magazzino a scaffalature alte
LTW Intralogistics ha realizzato una soluzione di magazzino a
scaffalature alte completamente automatizzata nella nuova
sede di Gebrüder Weiss, stabilendo standard all’avanguardia.
Nel 2025 Gebrüder Weiss ha posto le basi
per il futuro con la costruzione di un
nuovo centro logistico e informatico
centrale a Wolfurt. Nella sede precedente
erano stati raggiunti i limiti di capacità
delle strutture esistenti. L’obiettivo della
nuova costruzione nelle immediate
vicinanze della stazione merci era quindi
quello di raggruppare i processi, utilizzare
in modo efficiente gli spazi e garantire
un’ulteriore crescita a lungo termine. In
qualità di fornitore completo di soluzioni
intralogistiche, LTW Intralogistics ha
realizzato un magazzino a scaffali alti
completamente automatizzato come
soluzione integrata completa.
Intralogistica efficiente da un
unico fornitore
Questo magazzino, realizzato in modo
compatto, offre spazio per circa
68.000 pallet. 13 trasloelevatori con un
carico utile di 1.000 chilogrammi ciascuno,
un sistema di stoccaggio a doppia
profondità e circa 1.150 metri di binari
garantiscono il massimo utilizzo della
superficie limitata. Il magazzino è completato
da un efficiente sistema di trasporto
che include LTW-Carrys: due sistemi Carry
con un totale di 33 carrelli si occupano del
trasporto interno dei pallet su una
lunghezza di binari di circa 720 metri.
L’intero impianto è controllato dal software
intralogistico LTW, che collega in modo
intelligente tutti i processi. Il sistema di
telecamere integrato riconosce automaticamente
le etichette dei pallet e consente
l’etichettatura completamente automatica
delle spedizioni con una capacità fino a
200 pallet all’ora.
A prova di futuro, efficiente ed
espandibile
Il nuovo centro logistico e informatico
offre a Gebrüder Weiss una base efficiente
per una crescita sostenibile. L’automazione
riduce i tassi di errore, aumenta la
sicurezza di approvvigionamento per i
clienti e ottimizza in modo significativo i
processi interni. Allo stesso tempo,
l’impianto ha una struttura modulare ed è
espandibile a lungo termine, un fattore
decisivo in un ambiente logistico dinamico.
“Grazie al supporto professionale di
LTW Intralogistics, la tecnologia di
automazione è stata implementata nei
tempi previsti. In tutte le fasi del progetto
è emersa l’affidabilità del nostro partner”,
sottolinea Stefan Oberhauser, direttore
della filiale Land & Logistik Vorarlberg di
Gebrüder Weiss. Con la soluzione
centralizzata a Wolfurt, il progetto
dimostra in modo impressionante come
la moderna intralogistica, il software
intelligente e la partnership di lunga data
interagiscano e garantiscano una maggiore
produttività.
24

8-CLD-B Mitterhausalm I
Schladming (AUT)
Planai-Hochwurzen-Bahnen GmbH
Progetto
Migliori collegamenti
sul Planai
Con la nuova seggiovia a 8 posti Mitterhausalm I,
Doppelmayr ha realizzato sul Planai un impianto
chiave efficiente e confortevole. Sostituisce una
seggiovia quadriposto, riduce notevolmente i tempi
di percorrenza e di attesa e migliora in modo
sostenibile il collegamento all’interno del
comprensorio sciistico 4-Berge-Skischaukel
Schladming.
Planai ha investito in modo mirato nella
qualità delle sue infrastrutture per la
stagione invernale 2025/26: da dicembre
2025 la seggiovia a 8 posti Mitterhausalm
I sostituisce la seggiovia quadriposto
“Sonneck” e garantisce ora un collegamento
ancora più efficiente all’interno del
comprensorio sciistico. In questo modo il
comprensorio sciistico soddisfa le
crescenti esigenze in termini di comfort,
capacità di trasporto e sicurezza,
aumentando al contempo la sua attrattiva.
Fino a 3.000 ospiti all’ora
Con una capacità di trasporto fino a
3.000 persone all’ora nella fase definitiva
e un tempo di percorrenza di soli tre
minuti circa, il nuovo impianto contribuisce
in modo significativo a decongestionare
le piste più frequentate: un flusso più
uniforme di ospiti riduce i tempi di attesa
e migliora l’esperienza sciistica individuale
e la gestione complessiva del traffico
nel comprensorio sciistico.
Ancora più comodo in montagna
Anche in termini di comfort di viaggio, la
nuova seggiovia pone chiari accenti:
sedili riscaldati, cupole e comode
imbottiture garantiscono un viaggio
piacevole in tutte le condizioni.
Un tappeto mobile nell’area di imbarco
facilita l’accesso, in particolare per i
bambini e gli sciatori meno esperti. Le
barre di chiusura bloccabili con LOCK
garantiscono una maggiore sicurezza
durante la salita e contribuiscono
all’elevato standard tecnico dell’impianto.
792 m
Lunghezza inclinata
266 m
Dislivello
3.000 P/h
Capacità di trasporto
5,5 m/s
Velocità di esercizio
2,92 min
Tempo di percorrenza
36
Seggiole
DDD
Argano
25

Doppelmayr Inside
Doppelmayr Cina
festeggia il suo
30° compleanno
Tre decenni di lavoro pionieristico,
crescita e traguardi tecnologici
Da 30 anni Doppelmayr è presente in
Cina con una propria filiale. Quella che
negli anni ‘90 era iniziata come una
mossa coraggiosa si è trasformata in una
storia di successo che ha influenzato in
modo significativo il turismo, gli sport
invernali e i grandi eventi internazionali.
Oggi Doppelmayr Cina è uno dei pilastri
portanti del gruppo nella regione asiatica.
In occasione dell’anniversario, più di
180 ospiti si sono riuniti per celebrare tre
decenni di impegno, forza innovativa e
collaborazione basata sul partenariato.
Tra gli ospiti c’erano rappresentanti della
diplomazia, dell’economia e del settore
funiviario, clienti e partner di lunga data,
nonché il management internazionale del
gruppo Doppelmayr.
Entrata precoce nel mercato
con lungimiranza
Doppelmayr ha riconosciuto tempestivamente
il potenziale del mercato cinese.
La prima grande pietra miliare è stata
raggiunta nel 1992 con la stipula del primo
contratto per una funivia sul Taishan.
Dopo intense trattative, nel 1995 l’azienda
ha deciso di fondare una filiale al 100% indipendente
in Cina, la Sanhe Doppelmayr
Transportation System Company, punto
di partenza per una continua espansione
e un ulteriore sviluppo tecnologico nel
Paese. Già allora l’attenzione era chiaramente
rivolta all’utilizzo turistico delle
funivie.
Nuovi standard e visibilità
internazionale
Nei decenni successivi, Doppelmayr
China ha stabilito numerosi record: dal
record mondiale della funivia più alta sul
ghiacciaio Dagu a 4.860 metri nel 2008,
alla prima cabinovia trifune della Cina sul
monte Lushan, fino alla più grande funivia
a va e vieni del Paese a Baoquan. L’azienda
ha attirato l’attenzione internazionale
non da ultimo grazie alla costruzione di
tutti i nuovi impianti funiviari per i Giochi
Olimpici Invernali del 2022 a Pechino.
Con l’introduzione della tecnologia D-Line
nello stesso anno, Doppelmayr China sottolinea
inoltre la sua ambizione di portare
tempestivamente le innovazioni tecnologiche
sul mercato asiatico. Gli impianti
funiviari in luoghi famosi in tutto il mondo
come la Grande Muraglia cinese o il monte
Tianmen dimostrano in modo impressionante
come la mobilità, la tecnologia
e l’esperienza turistica possano fondersi
insieme. Ad oggi, Doppelmayr ha realizzato
in Cina un totale di 147 impianti. Circa
il 30% di questi riguarda comprensori
sciistici, mentre la maggior parte riguarda
il turismo montano e giornaliero.
26

Doppelmayr Inside
Garaventa e
Frey Stans
uniscono le loro forze
Competenze unite e struttura chiara
garantiscono grande coesione
Dal 1° aprile 2026 è ufficiale: Frey AG
Stans è stata completamente integrata
in Garaventa AG. Con questo passo, il
legame tecnologico e strategico che
esisteva già da anni si rafforza ulteriormente,
creando un’unità forte all’interno
del gruppo Doppelmayr. Con circa
540 dipendenti, Garaventa riunisce il
know-how di entrambe le aziende sotto
un’unica organizzazione. Le sedi Frey di
Stans/Oberdorf e Sion rimangono
invariate e continueranno a operare come
filiali. I dipendenti sono stati integrati
perfettamente nel team Garaventa dal
punto di vista organizzativo e la direzione
è stata ampliata con l’ingresso di Benedikt
Wittwer. I progetti, i rapporti con i clienti
e le partnership proseguono come di
consueto.
Tecnologia da un unico fornitore
«Con la fusione tra Frey Stans e
Garaventa creiamo un’unità forte e
orientata al futuro. I nostri clienti beneficiano
di un know-how consolidato, i
nostri collaboratori di interessanti
opportunità di sviluppo e la nostra forza
innovativa viene ulteriormente rafforzata»,
afferma Arno Inauen, CEO di Garaventa
AG. Per decenni Frey Stans è stata
Direttivo della Garaventa AG (da sinistra a destra): Benedikt Wittwer,
Heinz Kieliger, Marcel Nussbaumer, Arno Inauen, Philipp Meili, Iwan Bissig,
Markus Rogenmoser, Samuel Kaufmann, Sebi Lüönd
sinonimo di affidabilità nei sistemi di
azionamento per funivie e precisione
tecnica. Un esempio recente è l’integrazione
dell’azionamento Connect per
impianti speciali e del sistema di accumulo
di energia ESFOR, utilizzati nella funivia a
va e vieni Stechelberg-Mürren sullo
Schilthorn, la più ripida al mondo. Queste
competenze sono ora parte integrante
del portafoglio Garaventa. Il marchio
“Frey Stans” non verrà più utilizzato, ma
le sue tecnologie e il suo know-how
costituiranno in futuro un elemento
fondamentale della strategia comune
di innovazione.
Sinergie per progetti e servizi
L’integrazione consentirà una maggiore
interconnessione dei processi di gestione
dei progetti, sviluppo, servizio clienti,
amministrazione e IT. L’obiettivo è quello
di offrire soluzioni complete per impianti
a fune da un unico fornitore e, in particolare,
di ampliare ulteriormente i servizi
post-vendita. La fusione crea una base
solida per l’ulteriore sviluppo congiunto
di soluzioni digitali, per una gestione
ancora più efficiente dei progetti e per
una competitività a lungo termine.
27

Progetto
6-CLD Superstar Six
Killington, VT (USA)
Killington Resort
Superstar
diventa esaposto
Prima assoluta al «Beast in the East»: per la prima
volta Doppelmayr ha realizzato una seggiovia nel
comprensorio sciistico di Killington (USA).
1.054 m
Lunghezza inclinata
366 m
Dislivello
5 m/s
Velocità di esercizio
Con la Superstar Six è iniziato un nuovo
capitolo nel Killington Resort. Per la prima
volta Doppelmayr ha realizzato una
seggiovia nella rinomata località sciistica
del Vermont. Questa sostituisce la
leggendaria Superstar Lift, il cui nome è
un omaggio alla famosa pista da discesa
libera della Coppa del Mondo Superstar a
Killington, che ha caratterizzato l’omonima
pista per quasi quattro decenni. La
discesa Superstar è parte integrante della
Coppa del Mondo di sci alpino femminile
ed è una delle piste da gara più famose
del Nord America. Di conseguenza, i
requisiti per il nuovo impianto erano
molto elevati.
Tecnologia per prestazioni
eccellenti
La seggiovia esaposto convince con una
capacità di trasporto di 3.000 persone
all’ora ed è progettata appositamente per
le difficili condizioni meteorologiche di
Killington. Con una lunghezza inclinata di
1.054 metri, un dislivello di 366 metri e
una velocità di esercizio di 5 metri al
secondo, la Superstar Six garantisce un
accesso efficiente e affidabile alla famosa
pista da gara. Il moderno impianto
aumenta l’efficienza nel funzionamento
quotidiano e favorisce inoltre un flusso
regolare durante i grandi eventi. In questo
modo è all’altezza dell’importanza della
linea e della reputazione della zona come
“The Beast in the East” (la bestia dell’est).
3.000 P/h
Capacità di trasporto
Condizioni impegnative
La costruzione ha posto sfide particolari a
tutte le parti coinvolte. Il terreno ripido e
l’arrivo precoce dell’inverno hanno
richiesto una pianificazione precisa e uno
stretto coordinamento tra le aziende coinvolte.
Grazie alla collaborazione tra i
partner, l’impianto è entrato in funzione
alla fine del 2025, prima del previsto, e da
allora contribuisce alla stagione sciistica
più lunga della regione.
28

6-CLD Fellbergbahn
Steinach (DEU)
Stadt Steinach
Progetto
AURO ora anche
in Germania
Con la nuova seggiovia Fellbergbahn, il parco avventura e attività
Silbersattel a Steinach, nella foresta della Turingia, dà un forte
segnale di innovazione nel panorama tedesco degli impianti a fune.
2.198 P/h
Capacità di trasporto inverno
1.099 P/h
Capacità di trasporto
biciclette estate
4 vs. 3 m/s
Velocità di esercizio
inverno vs. estate
500 m
Lunghezza inclinata
151 m
Dislivello
AURO
Particolarità
L’innovativo sistema AURO è ora arrivato
anche in Germania: la Fellbergbahn è il
primo impianto nella Repubblica Federale
realizzato con Autonomous Ropeway
Operation. Ciò consente lo svolgimento
delle attività sciistiche senza la presenza
di addetti alla stazione a monte. La
seggiovia ad ammorsamento automatico
a 6 posti ha sostituito una seggiovia
biposto, garantendo così un notevole
miglioramento della qualità nell’esercizio
quotidiano. Offre un collegamento
affidabile tra le aree centrali dell’area
sciistica e ricreativa e offre agli ospiti un
servizio di mobilità al passo con i tempi.
Soprattutto nei periodi di forte affluenza,
il nuovo impianto migliora notevolmente
il flusso di ospiti e aumenta l’attrattiva
della zona sia in inverno che in estate.
Con la scelta del sistema AURO, la città di
Steinach punta consapevolmente su una
soluzione orientata al futuro.
Adatto per il funzionamento
tutto l’anno
Una caratteristica fondamentale dell’impianto
è il suo funzionamento flessibile:
mentre in inverno si raggiunge un’elevata
capacità di trasporto con una velocità di
esercizio fino a 4 m/s, il funzionamento
estivo offre un’interessante alternativa per
ciclisti ed escursionisti. La Fellbergbahn è
infatti dotata di Bike Clips che per la
prima volta rimangono agganciati alle
seggiole tutto l’anno: in inverno i clip
vengono protetti da una copertura e lo
stabilizzatore viene semplicemente
ribaltato. Ciò consente di risparmiare
tempo nel passaggio dalla modalità sci
alla modalità bici e non richiede spazio di
stoccaggio aggiuntivo. Inoltre, grazie al
CART Holder, è possibile trasportare anche
i mountain cart su un gancio separato.
29

Progetto
1-SL Teichlift
St. Corona am Wechsel (AUT)
Wexl Arena
1.106 m
Lunghezza inclinata
201 m
Dislivello
Da un nuovo inizio a una
meta imperdibile per gli
appassionati di mountain bike
Con il nuovo impianto Teichlift, la Wexl Arena di St. Corona am
Wechsel ribadisce con forza il suo orientamento come destinazione
per gli appassionati di mountain bike. Il primo impianto al mondo di
Doppelmayr dedicato esclusivamente alle biciclette sottolinea la
trasformazione di successo da comprensorio sciistico a centro
outdoor aperto tutto l’anno, aprendo così nuove prospettive per
il turismo sostenibile nella regione.
468 biciclette/h
Capacità di trasporto
3 m/s
Velocità
easyLOOPsystem
Sistema di aggancio
2025
Anno di costruzione
In soli dieci anni, la Wexl Arena di
St. Corona am Wechsel si è trasformata
da comprensorio sciistico economicamente
riorganizzato a meta alla moda con
un chiaro focus sulla mountain bike. Un
nuovo punto di forza di questo orientamento
strategico è il Teichlift, inaugurato
il 26 settembre 2025. Primo impianto al
mondo dedicato esclusivamente alle
biciclette, è stato progettato per il
trasporto di mountain biker senza compromessi.
La collaborazione con il progettista
generale kosaplaner gmbh è stato uno dei
fattori di successo del progetto.
Più divertimento sui sentieri
Quello che era iniziato come un passo
coraggioso è oggi alla base del successo:
la Wexl Arena si è affermata come
destinazione assoluta nel panorama della
mountain bike. L’impianto di risalita lungo
1.106 metri con sistema easyLOOP
trasporta le biciclette e i loro conducenti
in modo sicuro e confortevole lungo il
pendio e apre l’accesso a sei nuovi
sentieri. Con una velocità di esercizio di
tre metri al secondo e una capacità di
trasporto di 468 biciclette all’ora, il bikelift
riduce il tempo di percorrenza in salita e
aumenta così il divertimento sui sentieri.
Esercizio esclusivamente
dedicato alle biciclette con
prospettive future
L’impianto Teichlift è stato inaugurato dal
governatore della Bassa Austria Johanna
Mikl-Leitner nell’ambito dei festeggiamenti
per il decimo anniversario dei Wexl Trails.
Dopo l’impianto combinato estivo/
invernale “Erlebnisarena”, inaugurato nel
2020, il nuovo Teichlift rappresenta un
investimento coerente. Esso è quindi
esemplare di un chiaro orientamento:
la mountain bike come motore per un
turismo sostenibile tutto l’anno, con
creazione di valore aggiunto a livello
regionale e posti di lavoro a lungo termine.
30

10-MGD Schwarzwandbahn
Altenmarkt im Pongau (AUT)
Zauchensee Liftgesellschaft Benedikt Scheffer GmbH
Progetto
Una nuova esperienza di
viaggio a Zauchensee
La nuova cabinovia Schwarzwandbahn offre maggiore
comfort, maggiore capacità e tecnologia innovativa al
comprensorio sciistico di Zauchensee. La moderna
cabinovia D-Line a 10 posti offre da fine novembre 2025
una nuova esperienza di viaggio sul Gamskogel e
consente agli ospiti, per la prima volta anche ai pedoni,
un comodo accesso a 2.113 metri sul livello del mare.
2.122 m
Lunghezza inclinata
740 m
Dislivello
2.300 P/h
Capacità di trasporto
5,5 m/s
Velocità di esercizio
8,25 min
Tempo di percorrenza
63
Numero di cabine
AURO
Particolarità
Con la nuova Schwarzwandbahn, alla fine
di novembre 2025 la zona di Zauchensee
ha compiuto un importante passo verso il
futuro: la moderna cabinovia D-Line da
10 posti sostituisce il precedente impianto,
affettuosamente soprannominato
“Grandpa” (nonno), che dopo 40 anni di
servizio va in pensione, e offre un’esperienza
di viaggio notevolmente migliorata,
un imbarco più comodo e più spazio
nella cabina.
Accesso anche per i pedoni
Un vantaggio fondamentale del nuovo
impianto è l’aumento della portata: la
capacità di trasporto sale da 1.700 a
2.300 persone all’ora. Ciò significa che
circa il 35% in più di ospiti all’ora
raggiunge il Gamskogel, un chiaro
vantaggio per l’esercizio nei giorni di
grande affluenza. Allo stesso tempo,
l’impianto apre nuove prospettive: per
la prima volta anche i pedoni possono
raggiungere comodamente la vetta a
2.113 metri di altitudine e vivere da vicino
la partenza della leggendaria pista di
Coppa del Mondo del Gamskogel.
Tecnologia all’avanguardia
Anche dal punto di vista tecnico, la
Schwarzwandbahn stabilisce nuovi
standard. Essendo un impianto AURO, sia
la stazione a valle che quella a monte
funzionano in modo autonomo, controllate
da un Ropeway Operation Center
remoto in cui sono raggruppate tutte le
operazioni rilevanti.
31

Tra tradizione
e futuro
Zurigo, Bienne e Ligerz-Prèles hanno un
legame che va oltre la loro topografia:
in tutte e tre le città, le funicolari
esistenti sono state completamente
modernizzate e rese adatte ai prossimi
decenni. I progetti sono esemplari per
lo sviluppo delle infrastrutture funiviarie
urbane in Svizzera.
32

Report
La funicolare Rigiblick è un
famoso simbolo di Zurigo ed
è strettamente integrata nel
trasporto pubblico della VBZ.
La funicolare di Lebringen a Bienne è
completamente automatizzata e i veicoli
e le stazioni sono conformi ai requisiti
della legge svizzera sulle pari opportunità
per le persone diversamente abili.
La funicolare Ligerz-Prêles è
in servizio tutto l’anno come
mezzo di trasporto pubblico.
La mobilità urbana in Svizzera è impegnativa:
aree densamente popolate, elevati
requisiti normativi e interessi diversi
rendono difficile trovare nuove soluzioni
di trasporto. Allo stesso tempo, da oltre
un secolo le città svizzere dispongono di
sistemi di funivie urbane collaudati, sotto
forma di funicolari. Lo scorso anno tre di
questi impianti sono stati completamente
modernizzati e aggiornati dal punto di
vista tecnico. Tre progetti che dimostrano
come sia possibile rendere l’infrastruttura
esistente adeguata alle esigenze future.
Tecnologia collaudata, ripensata
La funicolare Rigiblick di Zurigo, un
impianto ricco di tradizione, è stato
completamente rinnovato. Dal 1901
collega il quartiere Oberstrass al punto
panoramico Rigiblick, in modo completamente
automatico e collegato alla rete di
trasporto urbano. Dopo oltre 45 anni di
servizio, la scorsa estate sono stati
sostituiti i veicoli, l’azionamento e i
componenti tecnici principali. Le nuove
carrozze offrono più spazio, sono
completamente prive di barriere architettoniche
e il loro design si ispira al tram
Flexity della Verkehrsbetriebe Zürich.
Anche la Lebringenbahn a Bienne è stata
sottoposta a una completa modernizzazione.
Le due carrozze, del peso di circa
dieci tonnellate, sono state progettate
senza barriere architettoniche, l’azionamento
e l’elettronica di potenza sono stati
sostituiti e è stata installata una nuova
fune traente. Contemporaneamente sono
state modernizzate anche le stazioni e gli
accessi, adeguandoli alle esigenze
odierne. Il montaggio accurato dei veicoli
sottolinea l’elevato livello tecnico richiesto
da tali rinnovamenti in ambito urbano.
Anche a Ligerz–Prèles la cosiddetta
Vinifuni è stata sottoposta a una revisione
generale completa. L’impianto storico,
che dal 1912 garantisce il collegamento
tra la riva del lago e il Plateau de Diesse, è
stato completamente rinnovato dal punto
di vista tecnico. Il carrello, i freni sul
carrello, il collegamento della fune, la sua
guida e l’argano sono ora all’avanguardia
e anche il veicolo risplende di nuovo
splendore. Inoltre, le stazioni sono state
ulteriormente ampliate per renderle
accessibili. L’impianto rimarrà quindi un
importante collegamento tra il lago e
l’altopiano anche nei prossimi decenni.
Mobilità urbana tra
esigenze e realtà
L’America Latina è attualmente il luogo
più interessante per le funivie urbane
come mezzo di trasporto efficiente,
mentre in Europa la loro realizzazione è
spesso più complessa. L’urgenza di
intervenire a causa del traffico o degli
ingorghi è minore, ma allo stesso tempo i
requisiti in termini di pianificazione,
autorizzazioni e partecipazione sono
elevati. Tuttavia, anche qui cresce
l’interesse per le soluzioni funiviarie come
integrazione agli autobus e agli impianti,
soprattutto dove la costruzione di strade
e ferrovie è particolarmente impegnativa.
33

Progetto
8-CLD-B Silberbrünnl
Sölden (AUT)
Skiliftgesellschaft Sölden
Hochsölden GmbH
Due nuove
seggiovie a Sölden
All’inizio dello scorso inverno, il comprensorio
sciistico di Sölden ha inaugurato due nuovi impianti.
Le due seggiovie a 8 posti Silberbrünnl ed Einzeiger
aumentano notevolmente sia la capacità di
trasporto che il comfort di viaggio.
• AURO CLD
• AURO Assist
• tappeto di imbarco
• barre di sicurezza bloccabili
• sedute singole di alta qualità
• rimessaggio durante il servizio
passeggeri
8-CLD-B Silberbrünnl
1.696 m
Lunghezza inclinata
3.800 P/h
Capacità di trasporto
389 m
Dislivello
5,25 min
Tempo di percorrenza
6 m/s
Velocità di esercizio
83
Seggiole
34

8-CLD-B Einzeiger
Sölden (AUT)
Schilifte Gampe Ötztaler
Gletscherbahn KG
8-CLD-B Einzeiger
1.086 m
Lunghezza inclinata
4.000 P/h
Capacità di trasporto
262 m
Dislivello
3,53 min
Tempo di percorrenza
6 m/s
Velocità di esercizio
59
Seggiole
• AURO CLD
• AURO Assist
• tappeto di imbarco
• barre di sicurezza bloccabili
• sedute singole di alta qualità
Per la stagione invernale 2025/26, le
Funivie Sölden hanno completamente
modernizzato due assi di trasporto
centrali nel comprensorio sciistico: con
le nuove seggiovie a 8 posti D-Line
Silberbrünnl ed Einzeiger, la capacità è
aumentata e gli sciatori possono raggiungere
le piste in modo ancora più rapido e
confortevole. In questo modo, entrambi
gli impianti contribuiscono in modo
significativo a decongestionare le piste e
le aree di collegamento molto frequentate.
Migliore flusso di ospiti
e accessibilità
La Silberbrünnl è una seggiovia che è
cresciuta storicamente insieme al
comprensorio. Dalla seggiovia biposto
originale, passando per una seggiovia
quadriposto, fino all’attuale seggiovia a
8 posti, da decenni svolge un importante
ruolo per il funzionamento delle risalite
ripetute e per il collegamento con il
comprensorio sciistico del ghiacciaio.
Con una capacità di trasporto di
3.800 persone all’ora, una velocità di
esercizio di 6 m/s e un tempo di percorrenza
di circa cinque minuti, il nuovo
impianto migliora notevolmente il flusso di
ospiti. Anche la nuova Einzeiger è progettata
per garantire la massima efficienza e
comfort. Raggiunge una capacità di
trasporto fino a 4.000 persone all’ora e
fornisce il collegamento tra i punti di
accesso centrali e le aree più richieste,
come la pista di Coppa del Mondo, la
discesa di 15 chilometri e i punti panoramici
di alta montagna.
Entrambi gli impianti sono
dotati di AURO
Entrambi gli impianti sono dotati di
tappeti di accesso per un comodo
imbarco, nonché di barre di sicurezza
bloccabili e cupole di protezione dalle
intemperie per aumentare la sicurezza e
l’indipendenza dalle condizioni meteorologiche.
Tempi di percorrenza brevi,
comodi sedili individuali e tecnologia
all’avanguardia elevano l’esperienza
sciistica a un nuovo livello. Silberbrünnl
ed Einzeiger puntano su AURO CLD alla
stazione a monte, che può quindi essere
gestita senza operatore. AURO Assist,
invece, supporta il personale di servizio
nella stazione a valle, assicurando che
nessun veicolo con passeggeri seduti in
modo errato entri in linea. La tecnologia
innovativa aumenta l’efficienza, la disponibilità
e la sicurezza dei passeggeri
nell’esercizio quotidiano.
35

Progetto
Nuovi traguardi nel
rispetto delle risorse
Pensata in modo sostenibile, realizzata in modo
moderno: con la nuova Diasbahn, il comprensorio
sciistico di Kappl inaugura una nuova era. La cabinovia
riposizionata fornisce un collegamento tra una tecnologia
collaudata e un design contemporaneo e dà un chiaro
segnale per un’infrastruttura funiviaria sostenibile nella
valle Paznauntal.
Al video
Con la nuova Diasbahn inizia un capitolo
all’insegna del futuro nella Paznaun:
nell’inverno 2025/26 è entrata in funzione
a Kappl una modernissima cabinovia a
10 posti che dimostra come il riutilizzo
sostenibile e la tecnologia funiviaria
contemporanea possano convivere.
Invece di costruire un impianto completamente
nuovo, le Bergbahnen Kappl hanno
optato per un approccio rispettoso delle
risorse e hanno adattato un impianto già
utilizzato in precedenza in occasione
dell’Esposizione Federale dei Giardini
2023 a Mannheim.
36

10-MGD Diasbahn
Kappl (AUT)
Bergbahnen Kappl AG
«Con questa decisione
vogliamo contribuire alla
tutela dell’ambiente senza
rinunciare alla qualità e
al comfort.»
Andreas Kleinheinz
presidente delle Bergbahnen Kappl AG
1.465 m
Lunghezza inclinata
648 m
Dislivello
6,5 m/s
Velocità di esercizio
2.400 P/h
Capacità di trasporto
5,15 min
Tempo di percorrenza
01/2026
Inaugurazione
Un passo consapevole verso
la sostenibilità
“Con questa decisione vogliamo contribuire
alla tutela dell’ambiente senza
rinunciare alla qualità e al comfort”,
spiega Andreas Kleinheinz, presidente
delle Bergbahnen Kappl AG. Il riposizionamento
consente di risparmiare materiali
ed energia e dimostra cosa può significare
l’innovazione sostenibile. Prima
di entrare in servizio nel comprensorio
sciistico tirolese, l’impianto è stato accuratamente
smontato a Mannheim, quindi
controllato e tecnicamente aggiornato.
Oggi, con 41 cabine da dieci persone
ciascuna, garantisce tempi di percorrenza
brevi e tempi di attesa notevolmente
ridotti, sia in inverno che in estate.
Imbarco senza barriere, elevato comfort
di viaggio e tecnologia moderna rappresentano
un notevole miglioramento per
gli ospiti e per la regione.
Design accattivante, linee
pulite e funzionalità
Anche le stazioni dell’impianto realizzato
da Doppelmayr danno un tocco di classe:
il design cubico della stazione D-Line R2
convince dal punto di vista architettonico
con un linguaggio formale chiaro e allo
stesso tempo si integra con sicurezza
nell’ambiente alpino di Kappl. Le aree
delle stazioni sono ottimizzate in termini
di personale, in modo che l’impianto
possa essere gestito con solo due agenti,
pur mantenendo la piena capacità di
trasporto. Funzionalità ed estetica vanno
qui di pari passo.
Impulso per la regione
Con l’inaugurazione ufficiale il 16 gennaio
2026, dopo quasi 40 anni si è conclusa
l’era della precedente Diasbahn. Numerosi
rappresentanti della politica, del turismo
e dell’economia hanno accompagnato
l’avvio del nuovo impianto. Per la regione
del Paznaun, la Diasbahn è un colpo
strategico: rafforza l’offerta per tutto
l’anno e sottolinea la forza innovativa del
comprensorio sciistico di Kappl.
37

Eventi
Un pezzo di
Austria nelle
Dolomiti
Casa Austria come palcoscenico
per la partnership
con gli sport invernali alle
Olimpiadi 2026
Anche Doppelmayr ha partecipato
ai Giochi Olimpici Invernali
nel Nord Italia: più precisamente
a Cortina, dove si sono svolte le
gare di sci alpino, curling e
slittino, in qualità di partner di
Casa Austria.
Con Casa Austria a Cortina, l’Austria ha
dato un segnale forte nell’ambito dei
Giochi Olimpici Invernali 2026: un
segnale di coesione, forza innovativa e
stretto collegamento tra sport, economia
e turismo. Durante i Giochi, infatti, Casa
Austria è stata molto più di un semplice
luogo di incontro. Ha funzionato come
piattaforma di incontro e dialogo tra
atleti, partner, rappresentanti della
politica e dell’economia e ospiti internazionali.
Qui si è festeggiato, si è fatto
networking, si è discusso e si è plasmato
insieme il futuro. Proprio in un evento di
rilevanza mondiale come i Giochi
Olimpici si vede quanto gli sport invernali
contribuiscano all’identità dell’Austria.
Casa Austria ha trasmesso questa identità
al mondo e, lungo il percorso di accesso,
gli ospiti sono passati direttamente
davanti ad una seggiola ed una cabina
Doppelmayr.
Una partnership con effetti duraturi
Per Doppelmayr, la presenza a Casa
Austria è stata l’espressione di una
partnership consolidata con il Comitato
Olimpico Austriaco (ÖOC). “Casa Austria
ha avuto uno straordinario successo”, ha
elogiato Jürgen Pichler, Head of Group
Marketing di Doppelmayr, durante
l’inaugurazione. “Il collegamento tra la
Gala Hall ed un fienile tradizionale crea un
collegamento tra la concretezza austriaca
e le esigenze internazionali: è proprio
questo che rende questo luogo così
speciale. L’idea olimpica di prestazioni
eccellenti, responsabilità e lavoro di
squadra coincide fortemente con i valori
di Doppelmayr”. Come azienda con
profonde radici nella regione alpina,
Doppelmayr è strettamente collegata agli
sport invernali da decenni. Le funivie
costituiscono la base infrastrutturale per
numerose destinazioni di sport invernali
in tutto il mondo. Aprono nuovi locali,
creano esperienze e garantiscono la
creazione di valore aggiunto nelle regioni.
38

Eventi
Insieme sulle piste
Quest’anno la giornata sciistica per
famiglie Doppelmayr si è svolta a Sölden.
Una volta all’anno, i dipendenti e i
pensionati del Gruppo Doppelmayr
indossano gli sci e trascorrono una
giornata indimenticabile sulla neve
insieme alle loro famiglie e ai loro amici.
Quest’anno la giornata sciistica per
famiglie Doppelmayr si è svolta a fine
gennaio a Sölden. Circa 450 sciatori e
snowboarder hanno potuto godere di
condizioni fantastiche e piste perfettamente
preparate in uno dei comprensori
sciistici più famosi delle Alpi. La gita a
Sölden ha offerto l’occasione ideale per
provare le nuove seggiovie a 8 posti
Einzeiger e Silberbrünnl, dotate della più
moderna tecnologia AURO. Maggiori
informazioni sui due impianti sono
disponibili alle pagine 34/35.
Un grande ringraziamento
alla Società
Questa giornata di sci da favola è stata
resa possibile anche grazie alla Funivie
Sölden, che ha messo a disposizione gli
skipass. Tutto il team ringrazia per questo
generoso gesto. In segno di apprezzamento
e gratitudine, i partecipanti alla
giornata di sci per famiglie sostengono
insieme una causa sociale nella Ötztal
con un contributo di 25 euro per persona.
«È stata la giornata di sci più bella
della mia carriera di sciatore. Piste
perfette, cielo azzurro e comfort e
cordialità in tutto il comprensorio
sciistico, sia agli impianti di risalita
che al ristorante, hanno impressionato
molto me e mio nipote Valerian».
Christoph Hinteregger
Doppelmayr Senior
«Questa giornata di sci è un punto
fisso per me e la mia famiglia.
Il programma prevede sempre
destinazioni diverse ed è fantastico
poter provare di persona i nuovi
impianti. Grazie alle ottime condizioni
meteorologiche e delle piste, la
giornata a Sölden è stata un momento
clou personale di questa
stagione invernale».
Thomas Rindler
Project Management
Doppelmayr Seilbahnen
«Il tempo era perfetto e le piste da
sogno. Sölden è un comprensorio
sciistico impressionante. È stato
bello avere l’opportunità di godercelo
durante la giornata di sci con
amici e familiari».
Doris Bereuter
Progettazione elettrica
LTW Intralogistics
39

Coming Soon
Una grande commessa
per la mobilità urbana
Con la Cablebús Línea 5, Città del Messico
amplia la propria rete funiviaria
10-MGD Cablebús Línea 5
Città del Messico (MEX)
Gobierno de la Ciudad
de México
15,2 km
Lunghezza
12
Stazioni
114
Piloni
462
Cabine decaposto
3.000 P/h
Capacità di trasporto
> 50 %
Risparmio di tempo
cabinovia ad
ammorsamento
automatico
Sistema funiviario
A Città del Messico sta prendendo forma
uno dei progetti di mobilità più ambiziosi
al mondo: con una lunghezza totale di
15,2 chilometri e dodici stazioni, la
Cablebús Línea 5 sarà, una volta completata
nel 2028, la funivia urbana più lunga
al mondo. Collegherà direttamente la
parte occidentale della metropoli con la
stazione della metropolitana Mixcoac
(linee 7 e 12), consentendo così un’integrazione
rapida e senza barriere nella rete
di trasporto pubblico esistente di Città
del Messico. Percorsi più brevi e diretti e
collegamenti notevolmente ottimizzati
dimezzeranno i tempi di percorrenza
attuali e porteranno a un notevole
miglioramento della qualità della vita
della popolazione.
Efficiente e senza barriere
La Cablebús Línea 5 trasporta fino a
3.000 passeggeri all’ora per direzione e,
grazie al percorso diretto e alla disponibilità
costante, dimezza l’attuale tempo di
percorrenza. È indipendente dal traffico
stradale, richiede poco spazio al suolo e
può essere realizzata in tempi relativamente
brevi. Questo è un grande
vantaggio, soprattutto nelle aree densamente
edificate. L’accessibilità, implementata
in modo coerente, garantisce
inoltre un utilizzo comodo, sicuro e
affidabile per tutti i passeggeri.
Partnership di lunga data per
una mobilità sostenibile
Con la Cablebús Linea 5, il governo di
Città del Messico rafforza la proficua
collaborazione con il Gruppo
Doppelmayr. Dal 2021 sono già stati
realizzati diversi progetti comuni di
funivie urbane, tra cui le linee Cablebús 1
e 3. Nel complesso, in Messico sta
prendendo forma una vasta infrastruttura
di funivie urbane, che in futuro avrà una
lunghezza di oltre 50 chilometri e offrirà
una migliore mobilità a oltre 350.000 passeggeri
al giorno.
40

Coming Soon
Nuova rete funiviaria
per Puebla
Ennesimo grande ordine per Doppelmayr
nella metropoli messicana
10-MGD Teleférico
de Puebla
Puebla (MEX)
Gobierno del Estado
de Puebla
Ancora buone notizie dal Messico: il
governo dello Stato federale di Puebla ha
incaricato Doppelmayr di sviluppare una
nuova rete di funivie urbane. Il progetto
comprende quattro linee con un totale di
nove stazioni e una lunghezza complessiva
di 13,61 chilometri. Migliorerà notevolmente
la mobilità nella città di 1,7 milioni
di abitanti.
Risparmio di tempo
superiore al 50%
A Puebla, la quarta città più grande del
Messico, sta quindi nascendo un sistema
efficiente e senza barriere che collega tra
loro punti importanti. Grazie a collegamenti
diretti e senza interruzioni che
superano le strade congestionate, la rete
di funivie faciliterà gli spostamenti
quotidiani di migliaia di persone e ridurrà
i tempi di percorrenza di oltre il 50%.
Verranno utilizzate 154 moderne cabine
OMEGA V, ciascuna con dieci posti a
sedere, che consentiranno viaggi
confortevoli con frequenze elevate. La
capacità iniziale è di 1.000 persone all’ora
per direzione e può essere aumentata fino
a 2.500 in caso di aumento della domanda.
Soluzione efficiente per le
strutture urbane
Il collegamento coinvolgerà, tra l’altro,
il Parque Juárez, il sistema di trasporto
pubblico RUTA, il Parque Biblioteca e il
Cerro Amalucan. La rete di funivie di
Puebla fa parte di una strategia di
mobilità sociale a livello nazionale che
mira a decongestionare le strade, ridurre
gli ingorghi e offrire un miglioramento
affidabile e senza barriere del trasporto
pubblico locale esistente. Con questo
progetto, Doppelmayr rafforza la sua
presenza nell’area delle funivie urbane in
Messico e le consolida ulteriormente
come soluzione efficiente per strutture
urbane complesse.
13,61 km
Lunghezza totale
9
Stazioni
96
Piloni
154
Cabine decaposto
2.500 P/h
Capacità
di trasporto
41

Coming Soon
659 m
Lunghezza inclinata
354 m
Dislivello
6 m/s
Velocità di esercizio
1.134 P/h
Capacità di trasporto
2
Piloni
2,73 min
Tempo di percorrenza
Ricostruzione della
funivia di Gibilterra
La nuova funivia promette un’esperienza
speciale in una meta turistica molto amata
80-ATW Cable Car Gibraltar
Gibraltar (GIB)
MH Bland Group of Companies
Sullo scoglio di Gibilterra inizia un nuovo
capitolo: la tradizionale funivia di Gibilterra
sarà completamente ricostruita. Dopo il
suo ultimo viaggio all’inizio del 2026,
l’impianto è stato messo fuori esercizio
per lasciare il posto a una nuova funivia,
moderna e sostenibile. L’obiettivo della
nuova costruzione è quello di aggiornare
tecnicamente e esteticamente questo
popolare mezzo di trasporto turistico e
migliorare in modo sostenibile l’esperienza
dei visitatori.
Capacità notevolmente superiore
Il fulcro della nuova costruzione è un
chiaro aumento delle prestazioni. Oltre
alle stazioni ridisegnate e alle moderne
cabine per 80 persone ciascuna, particolare
attenzione è stata dedicata a un
aumento significativo della portata: in
futuro sarà possibile trasportare oltre
1.100 passeggeri all’ora, quattro volte di
più rispetto a prima. Ciò ridurrà notevolmente
i tempi di attesa e consentirà di
gestire in modo più efficiente il flusso di
visitatori verso l’Upper Rock. Inoltre, il
nuovo impianto offre notevoli miglioramenti
in termini di comfort, accessibilità
e sicurezza di esercizio.
Vista panoramica su due
continenti
Con la riapertura, gli ospiti potranno
godere di un’esperienza complessiva
straordinaria: la funivia offre una vista
panoramica spettacolare sullo Stretto di
Gibilterra, con vista sull’Africa e sulla
Spagna, e allo stesso tempo permette di
incontrare le famose scimmie berbere nel
loro habitat naturale. L’escursione è
completata da un moderno caffè e
ristorante, un lounge bar con ampia vista,
un negozio e un’area eventi utilizzabile in
modo flessibile.
42

Coming Soon
Nel cuore del
comprensorio sciistico
Con il progetto «Direttissima» nasce un
nuovo impianto nella zona di Adelboden-
Lenk in Svizzera
10-MGD Fuhrenweidli–
Sillerenbühl (Direttissima)
Adelboden (CHE)
Bergbahnen Adelboden AG
Il comprensorio sciistico di Adelboden-Lenk
avrà un nuovo impianto: la
cabinovia a 10 posti Fuhrenweidli-Sillerenbühl,
chiamata anche Direttissima,
faciliterà notevolmente l’accesso al
comprensorio sciistico, escursionistico e
ciclistico. Dalla stazione a valle di Oey si
arriverà direttamente a Sillerenbühl in soli
dieci minuti, con un risparmio di circa
15 minuti rispetto al vecchio collegamento.
Decongestionamento dei
punti nevralgici
La prevista funivia AURO della generazione
D-Line con azionamento diretto, lunga
3,6 chilometri, supererà in futuro 713 metri
di dislivello, disporrà di 74 moderne
cabine da 10 posti e raggiungerà una
capacità di trasporto di 2.200 persone
all’ora. Grazie alla chiara separazione dei
flussi di traffico nella regione, non ci
saranno più tempi di attesa nei punti
nevralgici come la stazione di Bergläger,
in particolare nei giorni di punta in
inverno. La linea esistente Bergläger-
Sillerenbühl rimarrà invariata.
Un passo verso una destinazione
per tutto l’anno
La riduzione dei tempi di percorrenza e il
maggiore comfort aumentano l’attrattiva
della zona per famiglie, escursionisti
giornalieri, escursionisti e ciclisti. Anche
il ristorante Sillerenbühl diventa così
facilmente raggiungibile e la montagna
acquista ulteriore importanza come luogo
versatile in cui vivere esperienze emozionanti.
La Direttissima rappresenta per la
zona di Adelboden-Lenk un chiaro passo
avanti verso una destinazione innovativa
e ben collegata per tutte le stagioni.
3,6 km
Lunghezza
713 m
Dislivello
7 m/s
Velocità di esercizio
74
Cabine decaposto
2.200 P/h
Capacità
10 min
Tempo
di percorrenza
© Bergbahnen Adelboden AG
43

doppelmayr.com