Pullman n. 58 giugno 2026

772279 990702
Anno XV numero 58 giugno 2026 Casa Editrice la fiaccola srl
Anteprima
Iveco Daily Line Elec
Saloni
Un salto a Mobility Move
Tecno
‘Revampare’ gli elettrici
Attualità
Otokar rinnova le linee
Trent’anni di OmniPlus
Patenti da incubo
Torsus e Nike insieme
Mercato
Focus sull’usato
Al volante
Mercedes-Benz eIntouro M
Bustimer
Renault Tn 4h
ISSN 2279-9907
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9

LOG IN
THE DRIVE OF
GENERATION E.
Il nuovo
MAN Lion’s Coach E.
Il MAN Lion’s Coach E completamente elettrico è la chiave per coniugare sostenibilità
e redditività allo stesso tempo – grazie a minori costi di manutenzione, costi energetici
ridotti e la massima sicurezza di pianificazione. Il suo cuore: un sistema di batterie
robusto e modulare, prodotto nello stabilimento MAN di Norimberga e progettato
per una lunga durata, una manutenzione semplice e configurazioni flessibili. Con una
capacità delle batterie fino a 534 kWh e un’autonomia fino a 650 km* con una sola
ricarica, il MAN Lion’s Coach E è ideale per impegnative gite giornaliere con numerose
soste. Scopri di più su: www.man.eu/lions-coach-e
*In condizioni ottimali.
Nel momento in cui scriviamo, il
gasolio, che è ancora il propellente
principale delle flotte di autobus -
soprattutto interurbani e da turismo - è già
ben oltre i 2 euro al litro e non accenna a
scendere. La colpa era in un primo tempo
dell’attacco israelo-statunitense ai pozzi
petroliferi iraniani, da cui comunque
proviene solo il 20 per cento del
fabbisogno mondiale di greggio, poi dalla
sbandierata ‘chiusura’ dello stretto di
Hormuz, un tratto di mare largo 30
chilometri (che così stretto quindi non è).
Uno spartiacque tra Golfo Persico e Golfo
dell’Oman, da cui transitano anche petroliere
su cui viaggia il greggio estratto nei campi
petroliferi degli sceicchi sauditi, i quali però
hanno pure l’oleodotto East-West per
trasportarlo verso il mar Rosso, a Yanbu.
Ma m’è bastato vedere il prezzo alla pompa
dell’Hvo, che da qualche anno può essere
utilizzato su parecchi diesel di nuova
generazione (se c’è la scritta XTL vicino al
tappo di rifornimento puoi spararglielo
dentro anche mischiato al diesel),
cresciuto anch’esso a dismisura, per farmi
sorgere il dubbio che tutto ciò sia
soprattutto speculazione: un giochino dove
si vince facile, aumentando il prezzo alla
pompa prima ancora che il greggio salga.
Dubbio appunto fugato dall’aumento
dell’olio vegetale idrotrattato, prodotto da
scarti vegetali e grassi animali a Mestre.
Che non è proprio vicina a Bandar Abbas.
GASOLIO,
OH CARO
Pullman - 3

ROAD MAP
numero 58 - giugno 2026
Pullman
Per tutte le direzioni
12
TECNO
Solaris
punta sul revamping
degli accumulatori
18
PATENTI
Nel dedalo
dei rinnovi
per i sessantenni
26
ATTUALITÀ
Torsus
Praetorian
veste Nike
38
BUSTIMER
Renault
Tn 4h
l’icona parigina
AGGIORNAMENTI CONTINUI SU
@rivista_pullman
@rivistapullman
6
SALONE
Mobility Move
a Berlino
in scena l’elettrico
27/32
RUBRICHE
Pullman OnLine,
Shopping, PullmApp
Bustrotter
40
TUTTE LE PROVE
I dati di consumo
e prestazionali
dei bus testati da noi
10
ANTEPRIMA
Iveco
Daily Line Elec
l’intercity a batteria
14
34
Rivista Pullman
rivista_pullman
ATTUALITÀ
Un viaggio dentro
la rinnovata
fabbrica Otokar
22
AL VOLANTE
Mercedes-Benz
eIntouro M
si lascia guidare
OLTRECORRIERA
Calendario eventi
Il mondo della mobilità
al di là del torpedone
42
SECOND LIFE
Quotazioni di ritiro
dei pullman turistici
dal 2015 al 2024
16
ATTUALITÀ
Omniplus
tre decenni
di servizi
24
MERCATO
L’indagine
Fleequid fa luce
sull’usato
36
RUBRICA
Ibe Intermobility
future ways
si racconta
46
RUBRICA
An.Bti Confcommercio
inaugura la campagna
BuSicuri
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periodica italiana.
Numero di iscrizione 15846

SALONI
SI RICOMINCIA A DA QUI
SALONI
Riparte la stagione dei saloni intrernazionali del bus. Ad aprire le danze, dal
10 al 12 marzo scorsi il Mobility Move, l’appuntamento annuale organizzato
dalla potente Vdv e dedicato esclusivamente agli urbani a trazione Zev.
Tutti presenti i principali protagonisti del settore, con qualche defezione
dovuta alla vicinanza temporale con un’altra expo berlinese. Ma non sono
mancati gli outsider extraeuropei e i soliti people mover avveniristici
di Gianluca Ventura
MERCEDES-BENZ
Batterie al nichelmanganese-cobalto
di
quarta generazione per
l’urbano eCitaro, che le
monterà anche
nelle versioni K
e G. Da 98 i
pacchi salgono
a 111 kWh di
capacità.
MCV - Punta sul
C127 Fc Le, un low
entry biporta a celle
combustibile da 100
kW, più batteria da
117 kWh e motore
elettrico centrale da
410 kW. Lungo 12,075
metri e alto 3,45,
ospita a bordo 41
seduti e 27 in piedi.
VINFAST -
L’outisder che non ti
aspetti è questo Eb12
da 12,11 metri,
alto 3,33 ,con
batterie litio-ferrofosfato
Catl da
422 kWh e due
motoruote Zf da
250 kW totali.
KARSAN -
Guida
autonoma
protagonista
per il piccolo
e-Atak, 8,315 metri a due
porte alto 3,379 con
tecnologia Bmw e batterie da
220 kWh per 300 chilometri
di autonomia.
IKARUS - Dall’Ungheria il 120e V4, triporta
12,191 metri elettrico per 35 seduti più 41 in piedi
con batterie litio-ferro-fosfato per alimentare un
motore centrale. L’autonomia è di 580 chilometri.
SCANIA - Punta sullo snodato elettrico
Fencer f18 Integral Ev di Higer, equipaggiato
con un motore da 300 kW di picco e no a otto
pacchi di batterie. Arriverà anche in Italia?
6 - Pullman
IVECO - Versione
elettrica per il
Crossway low entry,
qui nella taglia da
12,05 metri spinto da
un motore centrale
Siemens da 310 kW
di potenza. Firma le
batterie Fpt, nel caso
no a 485 kWh.
giugno 2026
SOLARIS - Lanciato al Busworld l’Urbino
10,55 metri (alto 3,33) elettrico modulare, con
batterie no a 400 kWh e motore centrale da
240 kW. Posti a sedere massimi 33, tre le porte.
www.pullmanweb.com
ZHONGTONG - Si abbrevia in N12 ma di
nome farebbe Lck6126Evg questo 12,2 metri, alto
3,25, per 32 seduti più 56 in piedi con motore
Siemens da 290 kW e batterie Catl no a 528 kWh.
Pullman - 7

SALONI
SALONI
MAN - Il Lion’s
City 12 E low
entry, omologabile
in Classe 1 o 2, è
lungo 12,2 metri,
offre no a 44
posti a sedere e viaggia grazie
a un motore elettrico centrale
alimentato da pacchi al nichelmanganese-cobalto
da 445
kWh di capacità massima.
IRIZAR - L’ie
Bus 12 Efcient,
un 12,16 metri
ribassato triporta
alto 3,25, con
batterie da
500 kWh e
400 chilometri
d’autonomia
per 105
passeggeri.
TREMONIA - Lo
Sprinter City 45, qui
con cinematica a
gasolio. È un 7,367
metri, largo 2,02 e alto
2,85 da 5,5 tonnellate
di massa totale. Ha il
pianale a 270
millimetri nella zona
ribassata e motore da
170 cavalli.
BYD - Lanciato
all’ultimo Busworld
Europe, il B12.b Le,
biporta da 12,13
metri, alto 3,2, con
posto per 105
passeggeri totali. Ha due motori
con avvolgimenti a forcina da
150 kW l’uno nelle ruote e
batterie blade litio-ferro-fosfato
da 500 kWh nel pianale.
WISDOMMOTOR - Visto già in altre
kermesse europee, torna sul palco il Sigma 8,
un urbanino lungo 8,8 metri, largo 2,35 e alto
3,15 con batterie litio-ferro-fosfato no a 255
kWh di capacità e posto no a 54 passggeri.
UE STUDIOS - Sue, come ‘Selfdriving
Urban E-shuttle’, è un veicolo
elettrico a guida autonoma made in
Ingolstadt alimentato con batterie da
63 kWh a 48 volt. Tocca i 50 orari e
viaggia per
300 chilometri
senza caricare.
Tara 3.800 chili.
STAFF-EYE
Fabbricato in
Giappone dalla
start-up
californiana Pix
questo shuttle a
guida autonoma
ideato da una
software house
di Chemnitz.
VDL- Il solito
urbano elettrico
Citea, qui nella
congurazione Le-
135, un low entry
biporta biasse da
13,5 metri di lunghezza per
3,19 d’altezza, dotato di
motore centrale Zf CeTrax e
batterie assemblate in casa
da 647 kWh complessivi.
EBUSCO - Più visto ai saloni
che sulle strade il 3.0, qui da 12
metri per 3,2 d’altezza, con le motoruote Zf da
250 kW totali, batterie al litio-ferro-fosfato da
250, 350 o 500 kWh e 110 persone trasportabili.
HOLON - Urban
a guida autonoma
lungo 4,9 metri,
largo 2,5 e alto 2,8
con motore da 150
kW, batterie nichelmanganesecobalto
da 114
kWh per otto ore di
funzionamento:
15 i passeggeri.
MEMO.BIL - Qui già
un anno fa Inyo, taxi
elettrico a guida
autonoma che può
viaggiare da solo o in
convoglio, agganciando
automaticamente altri
Inyo che percorrono la
stessa rotta. Si carica in
movimento pompando
dal capo colonna.
8 - Pullman
giugno 2026
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Pullman - 9

ANTEPRIMA
ANTEPRIMA
Linea elettrica
Anche la versione interurbana del minibus
Daily, il Line, si converte alla trazione
elettrica, grazie a un’autonomia generosa
di Luca Visconti
Terminata ormai con successo l’elettrificazione
dei veicoli urbani, tutti i costruttori sono passati
alla fase due di questa transizione energetica,
quella che punta a trasformare la driveline dei
veicoli da linea, accomunati agli urbani dal fatto di percorrere
sempre uno stesso percor-
so, con fermate già prefissate e rientro serale alla base:
l’ottimo per un sistema di trasporto a batteria.
Dopo i veicoli di grosse dimensioni, Iveco passa all’elettrificazione
dei piccoli, che nel caso dell’azienda
torinese significa Daily. La versione elettrica di questo
veicolo commerciale è già stata lanciata per la verità
nel 2023, ma c’è voluto tempo a declinare il tutto in
chiave trasporto passeggeri. Che per il comparto interurbano
si chiama Line Elec, un veicolo da 7,2 o 7,6
metri abbondanti allestito nello stabilimento di Brescia.
Due taglie distinte esclusivamente nello sbalzo posteriore,
dove vanno tutti ad aggiungersi i 40 centimetri
in più, buoni per avere una fila di sedili in più. In en-
IVECO DAILY LINE ELEC
Driveline
Motore elettrico marca e modello Actia
Tipo funzionamento/corrente sincrono/CA
Potenza massima kW 140
Coppia massima Nm 400
Batterie marca e tipo Fpt nichel-man-cobalto
Capacità batterie kWh 111
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 7.223 (7.618)/2
Larghezza mm 2.174
Altezza massima da terra mm 2.850
Passo mm 4.100
Sbalzo anteriore mm 1.048
Sbalzo posteriore mm 2.075 (2.470)
Carreggiata anteriore/posteriore mm 1.725/1.660
Diametro di volta mm 14.758
Angolo di sbalzo ant./pos. gradi 15/13
Altezza interna mm 1.900
Altezza pavimento da terra mm 775
Larghezza porta mm 740
Posti a sedere n° 19+1(22+1)
Masse
Tara kg 4.792
Peso totale a terra kg 7.200
Tra parentesi i dati relativi alla versione allungata L.
trambi i casi, c’è la possibilità di avere uno spazio per
una o due carrozzine appaiate in coda alla cabina.
Batterie made in Italy
E fin qui, nulla di diverso dalla versione classica a gasolio,
comprese le eventuali sospensioni pneumatiche
posteriori AirPro. Anche il ponte sul retro è il medesimo,
solo che poco prima ci si flangia un motore elettrico
da 140 chilowatt, così diventa più facile offrire
Destinato a un utilizzo interurbano, il Line elettrico offre delle cappelliere capienti
completate da service set, che rendono il viaggio più confortevole. Sopra, da sinistra,
il cockpit, uguale a quello del veicolo commerciale, la cabina ripresa dal fondo e la
stessa dal fronte. Privi di podesti i sedili. Si può avere uno spazio carrozzine in coda.
differenti rapporti al ponte. Al posto dei serbatoi combustibile
ci sono però, in mezzo ai due longheroni del
telaio, tre pacchi batterie da 37 chilowattora l’uno, assemblati
a Torino da Fpt sfruttando moduli pouch al
nichel-manganese-cobalto dell’americana Microvast.
Per ricaricarle fino a 22 chilowatt in corrente alternata
o a 80 in continua, si usa una presa Ccs Combo 2 nascosta
sotto la zona centrale della calandra. Il tutto per
un’autonomia in ciclo E-Sort di 232 chilometri.
Si guida proprio come il termico, da cui si distingue
internamente per la presenza d’un wattmetro al posto
del contagiri, oltre che per i due indicatori tratteggiati
indicanti la carica della batteria e la potenza disponibile
dentro il cruscotto. Agendo sulla leva identica a quella
di un cambio automatico, che però qui non c’è, si seleziona
semplicemente la marcia avanti o indietro, ma
con in più la possibilità di regolare la frenata rigenerativa,
spostando la cloche a sinistra su una delle tre
posizioni previste: standard, sailing (per veleggiare)
e one pedal – la massima - che accende anche gli stop.
Non manca un selettore del modo di guida, attraverso
il quale scegliere tra eco, natural e power. lll
Offerto in due lunghezze,
differenziate da una
quarantina di centimetri
circa, il Daily Line Elec
è venduto in due
congurazioni batterie.
Sotto, nella pagina
accanto, da sinistra, un tre
quarti posteriore del lato
porta e un’immagine del
motore Actia flangiato
prima del ponte. Sempre
da sinistra, ma in questa
pagina, la presa di ricarica
Ccs Combo 2 ricavata nella
calandra e una vista del
lato guida.
10 - Pullman
giugno 2026
www.pullmanweb.com
Pullman - 11

TECNO
Second life
L’ormai lungo ruolino di marcia dei bus elettrici
porta alla ribalta l’opportunità del revamping
delle batterie, ottimo per le tasche e l’ambiente
Un anno da ricordare
Il 2025 è stato un anno di significativa crescita e consolidamento
per Solaris nel mercato europeo della mobilità elettrica. L'azienda
ha consegnato 1.631 veicoli (+7 per cento su base annua) e ha raggiunto
un fatturato di 1.183 miliardi di euro (+28 per cento su base
annua). I veicoli a basse e zero emissioni hanno rappresentato l'86
per cento delle consegne e oltre il 93 del valore delle vendite.
Nel 2025, Solaris si è assicurata ordini per 2.780 veicoli, il dato più
alto nella storia dell'azienda. Questi risultati confermano la domanda
sostenuta di veicoli e soluzioni Solaris, mentre l'entità del portafoglio
ordini garantisce ricavi prevedibili e una solida base per un'ulteriore
crescita nei prossimi anni.
Nel segmento a zero emissioni, l'azienda
ha raggiunto una quota dell'11 per cento
nel mercato degli autobus a batteria e del
58 in quello degli autobus a idrogeno.
Complessivamente, includendo sia gli autobus
a batteria sia gli idrogeno, nel 2025
A lato, Agata Stańda, amministratore
delegato di Solaris durante la
conferenza di bilancio on line.
TECNO
l'azienda si è classificata terza in Europa nel segmento degli urbani
a zero emissioni, con una quota di mercato di quasi il 14 per cento.
Ma sul lungo termine, considerando il numero totale di autobus a
emissioni zero consegnati in Europa dal 2012 fino alla fine del 2025,
Solaris ha mantenuto la sua posizione di leader di mercato, come
nell'anno precedente. Tante le novità nei ‘tubi’ dell’azienda polacca,
che l’anno prossimo lancerà il proprio rivoluzionario bus intercity
elettrico e a idrogeno, di cui Pullman vi ha dato una larga anticipazione
l’estate scorsa, e anche il primo urbano da 40 piedi made in Usa destinato
alle municipalizzate di ‘zio Sam’. Che, per poter beneficiare
dei finanziamenti destinati agli operatori
del trasporto locale, verrà assemblato a
Elmira, nello stato di New York, dove la capogruppo
Caf possiede già degli impianti
per la costruzione di materiale ferroviario.
di Gianluca Ventura
Si torna a parlare di revamping, l’aggiornamento
dei veicoli già in servizio. Ma lo si fa in altri ternini
rispetto alle iniziative di qualche anno fa,
quando si trattava soprattutto della messa a nuovo
della carrozzeria e degli interni. Ora, nei veicoli elettrici
a batteria, le necessità sono altre e più che di una riparazione
di parti ammalorate si tratta di update hardware
e software per bus oltre i sette anni d’età. Che
potrebbero restare in servizio efficientemente per altrettanti
se solo si aggiornasse il punto debole dei veicoli
Bev, ossia batterie più sistema per la loro gestione.
Nel settore dei bus a pensarci per prima in modo or-
ganico e standardizzato è la polacca Solaris, che ha
recentemente illustrato la propria idea di revamping
del nuovo millennio, la quale parte dalla sostituzione
dei vecchi accumulatori con nuovi a maggior densità.
Una soluzione che consente o di allungare l’autonomia
del bus (nello stesso spazio si può immagazzinare più
energia) oppure di ridurre i pacchi, alleggerendo il
veicolo e quindi consumando meno.
Cambiare solo le batterie non basta
Un rinnovamento che interessa obbligatoriamente
però altre parti del veicolo. In primis - nel caso degli
Urbino di Solaris - una rivisitazione del tetto del bus,
che va riconfigurato per ospitare nuovi componenti
o per eliminare quell non più necessari. Poi servono
nuovi sistemi di gestione termica delle batterie e di
altri componenti, come può essere il battery management
system, che viaggiando in tandem con gli accumulatori
d’una specifica generazione va sostituito con
uno aggiornato. Anche la ricarica va ripensata, adattandola
alle eventuli nuove infrastrutture di terra,
come ad esempio un impianto di biberonaggio alle
fermate via pantografo (classico o inverso). I cablaggi
di tutto l’impianto elettrico ad alta tensione (quelli di
colore arancione per intenderci) vengono sostituiti e
ottimizzati, per le nuove velocità di ricarica. Insomma,
una revisione completa dove non ci si limita alla sola
sostituzione delle batterie con altre nuove, quella proposta
dalla Casa polacca. Quanto ai costi del revamping,
da Bolechowo parlano di un risparmio quantificabile
intorno al 50 per cento rispetto a un veicolo
nuovo, ma si può anche andare oltre se le batterie ritirate
dall’azienda sono ancora in buone condizioni e
possono quindi essere rivendute per altri scopi che
non sia l’autotrazione. Un risparmio di cui beneficia
non solo il portafogli, ma anche l’ambiente. lll
COSA SI SOSTITUISCE E SI AGGIORNA
IL MERCATO DEI BUS ELETTRICI
IN EUROPA DAL 2018 AL 2025
I componenti originari di un Solaris Urbino 12
Electric prima dell’aggiornamento
Le modifiche apportate al medesimo veicolo
nel corso dell’aggiornamento
Installazione sistema
riscaldamento/raffreddamento
gestione termica batteria
Sostituzione batteria di trazione
• Solaris alta potenza
• Solaris alta energia
Adattamento infrastruttura
di ricarica
• Plug-in
• Pantografo
• Pantografo inverso
Installazione/sostituzione
sistema gestione batteria
4.945
5.378
8.034
2.715
3.303
1.612
1.900
Sostituzione impianto
elettrico
Modifica alla struttura del veicolo
Aggiornamento software
43
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Fonte: DVV Media Group, Scope. EU + NO + CH (senza GB e IRL). Solo urbani elettrici.
12 - Pullman
giugno 2026
www.pullmanweb.com
Pullman - 13

ATTUALITÀ
ATTUALITÀ
High tech
Otokar mira a diventare il terzista del settore
bus più importante in Occidente. E con il
rinnovo della fabbrica l’obiettivo s’avvicina
di Gianluca Ventura
Nella foto grande sopra,
la sofisticata camera per
i test elettromagnetici,
capace di ospitare veicoli
di ogni dimensione:
in tempi di mobilità
elettrica diventa ancora
più importante.
Nel settore dell’abbigliamento quella del terzista
è una figura consolidata da molti anni e
sembra ora farsi sempre più spazio anche
nell’automotive. Nel comparto del bus a pensarci adesso
è la Otokar di Sakarya, Turchia, che ha deciso di
fare il contrario di quanto messo in pratica qualche
anno fa dai connazionali di Karsan, passati dal 100 per
cento di conto terzi al’esatto opposto. Pur continuando
con la propria ampissima linea di prodotto (tra le più
complete sul mercato), l’azienda facente parte del po-
tentissimo gruppo Koç (un’entità cui si deve l’8 per
cento del Pil turco), che nell’automotive costruisce
ad esempio anche per Ford e Ford Trucks, ha deciso
invece di aumentare la propria capacità produttiva -
oggi di seimila pezzi per ciascun turno - e soprattutto
di migliorare gli standard qualitativi per essere pronta
a qualsiasi sfida, prima fra tutti quella di costruire bus
di qualsiasi tipo anche per altri costruttori.
Crossway e Conecto prodotti qui
L’ultima ‘conquista’ in ordine di tempo è la commessa
per la costruzione dei Conecto di Mercedes-Benz,
che dalla fabbrica turca a Hoşdere della Stella migreranno
qui, in concomitanza con l’ingresso di tale interurbano
d’attacco anche sul mercato tedesco.
L’intenzione di Stoccarda è quella - abbastanza ardua
- di sfidare il best seller tra i ‘blu’, l’Iveco Crossway, che
viene prodotto anche qui a seguito di un accordo firmato
con la Casa italiana nel 2020.
Con un investimento sostanzioso di circa 35 milioni
di euro e due anni di lavori, Otokar ha così separato
in maniera netta la produzione civile da quella militare
(uno degli asset più importanti del gruppo), arrivando
a installare nel sito - 552mila metri quadrati in totale
e 3.600 dipendenti - anche una cataforesi, necessaria
per soddisfare le richieste altrui, ma che contribuirà
anche al miglioramento del prodotto captive, fino a
oggi realizzato sfruttando lamiera galvanizzata.
Flessibilità ai massimi
Otokar punta molto sulla flessibilità della propria linea
di produzione, lungo la quale è possibile realizzare
bus di taglia compresa tra 6 e 21 metri, di qualsiasi
tipo, marca e propulsione (gasolio, gas o
elettrica che sia), senza dover spostare il veicolo da
una parte all’altra della catena. Ora strutturato per
lavorare su un solo turno, lo stabilimento ne può
agilmente gestire fino a tre, arrivando così a produrre
circa 20mila veicoli annui, col solo collo di
bottiglia della verniciatura.
Approfonditi i controlli di qualità, sia chimici sia fisici
dei singoli materiali utilizzati e degli assemblaggi.
Con l’ausilio della scansione 3d, tutti i veicoli che
provengono dalla saldatura (effettuata sia in maniera
automatica da robot, sia manuale per le lavorazioni
più complesse) vengono scansionati prima dell’immersione
nella cataforesi e i dati confrontati in tempo
reale con quelli memorizzati dentro un database, in
modo da verificare che le tollerenze dimensionali
del veicolo siano rispettate. Se qualcosa non va, il
veicolo viene affidato a una squadra di tecnici per le
modifiche del caso. Controlli vengono inoltre effettuati
su prototipi in fase di sviluppo e a campione su
alcuni veicoli finiti, avviandoli in speciali camere di
testing: una climatica (con temperature comprese
tra -45 gradi e +60, nonché umidità fino al 90 per cento)
completa di banco dinamometrico; una che sottopone
il mezzo a vibrazioni e torsioni; la terza destinata
a valutare la compatibilità elettromagnetica
del veicolo, un controllo sempre più importante soprattutto
con l’introduzione della trazione elettrica.
Sempre in tema di elettrico, il prossimo investimento
Otokar verterà proprio sulla produzione di batterie,
non solo assemblaggio ma anche manifattura di celle
proprie con metalli provenienti dal ricilaggio di vecchi
accumulatori. Infine ci potrebbe essere spazio anche
per l’assemblaggio di bus cinesi in Ckd o più, stante
la collaborazione già in essere per la costruzione dei
camioncini Foton da 7,5 ton. lll
Sopra, a sinistra, la
camera dedicata ai test
strutturali: il veicolo
viene poggiato su
speciali piatelli vibranti,
ancorato e sottoposto a
ogni sorta di
sollecitazione. A destra,
veicoli Iveco e Otokar in
attesa di spedizione.
In basso, come nasce un
bus. Nella pagina
accanto, da sinistra,
le fasi di saldatura
dell’ossatura (robotizzata
e manuale), la carrozzeria
sottoposta a verifica
dimensionale tramite
scanner 3d e la stessa
prima della cataforesi.
In questa pagina invece,
sempre da sinistra,
l’uscita dalla verniciatura,
il ‘matrimonio’
carrozzeria-cinematica e
l’uscita dalla linea di
montaggio.
14 - Pullman giugno 2026
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Pullman - 15

ATTUALITÀ
TERRITO
30 anni di Omniplus
Compleanno pesante per il servizio assistenza
internazionale dei bus Daimler, oggi presente
in tutta Europa e Turchia. Ma non solo
di Andrea Trenti
Nella cartina in alto a
destra, la presenza
capillare dei centri
Omniplus in Europa.
Sotto, da sinistra,
riparazione delle
infrastrutture di ricarica,
una fase della stampa in
3d dei ricambi e la
diagnosi wireless di un
eCitaro in offcina.
Omniplus, il marchio di servizi di Daimler
Buses, celebra il suo 30° anniversario. Per tutto
questo tempo, ha supportato gli operatori
di autobus Mercdes-Benz e Setra ben oltre i classici
servizi di officina, tanto che oggi il marchio offre non
solo la più ampia rete di officine bus in Europa, ma anche
un portafoglio completo di servizi digitali, servizi
per batterie e soluzioni di consulenza, installazione e
assistenza per depositi e infrastrutture d’idrogeno.
Insomma, quella che era iniziata come una classica attività
di manutenzione e riparazione si è evoluta in un
ecosistema di servizi completo. Quando Omniplus fu
lanciata nel 1996, il marchio si basava su un’idea semplice
ma rivoluzionaria: i bus operator avrebbero dovuto
ricevere tutto il necessario da un unico fornitore. Oggi,
Omniplus gestisce trentasei centri assistenza propri
in tutta Europa, con altri in fase di progettazione o costruzione.
La rete completa comprende oltre seicento
sedi, di cui più di centotrenta certificate per bus elettrici.
Qui, tecnici specializzati in alta tensione lavorano sui
componenti utilizzando infrastrutture specializzate
come ponti a cavalletto e gru per batterie. Dieci sedi
sono inoltre abilitate a operare sui bus dotati di pile a
combustibile. E poi c’è il service stradale 24/7.
Un sistema olistico
Nel corso degli anni Omniplus ha saputo quindi evolversi
per restare al passo coi tempi, includendo altri
servizi. Come la stampa in 3d di alcuni ricambi o parti,
la creazione del portale Omniplus On, attraverso cui
effettuare tutti gli aggiornamente del software di bordo
senza dover passare in officina o ancora l’Uptime Pro,
il servizio di assistenza preventita mirata a prevenire i
fermi macchina. E che dire ancora di Reman, il servizio
che mette a disposizione ricambi rigenerati internamente
da Daimler Buses, affidabili quanto il nuovo,
oppure l’assistenza sugli impianti di ricarica. lll
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16 - Pullman giugno 2026
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ATTUALITÀ
ATTUALITÀ
A lato, le patenti interessate alla
verica annuale delle condizioni
psicosiche dopo il compimento del
sessantesimo compleanno: sono le D
e DE, come pure le D1 e D1E. Qui sotto,
in basso, i fogli A4 che vengono
rilasciati dalla Commisione medica in
seguito all’esito positivo della visita.
sitano della C per chi la D l’ha presa
prima del 9/2004). Che poi, a rigore,
per la patente degli autobus non di
rinnovo annuale si tratta, bensì di
conferma di validità a seguito di visita in commissione
medica. Vale a dire che la licenza
di guida continua a valere e a scadere per
conto suo, con le solite necessità di rinnovo
e relativi costi. La visita in commissione viaggia
su un binario separato e con oneri aggiuntivi,
perché non sostituisce quella in autoscuola
o alla Asl locale. A meno che non riusciate
a far coincidere le due scadenze. E sorvoliamo
sull’accuratezza di entrambe…
Pasticcio
all’italiana
La corte dei miracoli
Comparire davanti alla commissione medica per la
conferma della validità della patente non è facilissimo.
Bisogna prenotarsi e ci possono volere anche un paio
di mesi prima di ottenere un appuntamento.
Operazione che si può fare solo on-line, sul portale regionale
Cml (commissione medica locale).
Un sito macchinoso e così rigido
La soglia dei sessant’anni complica la vita degli autisti di
autobus di linea e turismo, che a partire da quel compleanno
dovranno sottoporsi ogni anno alla visita in Commissione medica
di Danilo Senna
Le patenti ‘pesanti’ sono poche, ormai se ne sono
accorti tutti. Ma anche quelle poche che ci sono
non durano in eterno, per banale invecchiamento
dei titolari. È infatti noto, o dovrebbe esserlo, che le
D devono essere rinnovate ogni anno dopo il sessantesimo
compleanno, per poi venire definitivamente revocate
dopo i 67 anni. E qui viene il primo dubbio: con
l’età della pensione che tende ad allungarsi sempre
più oltre quella soglia, a meno di non usufruire degli
anticipi riservati ai lavori usuranti, il rischio è di ritrovarsi
un’altra pattuglia di esodati da ricollocare. A meno
di non cambiare mansioni all’interno della stessa azienda,
oppure prendere una patente straniera che lasci
un po’ più di libertà in tal senso: fattibile, a patto di trasferire
la residenza in quel Paese (tipo Bulgaria), con
tutto quel che ne consegue a livello burocratico e, soprattutto,
fiscale.
Restiamo in Italia
Chiariamo subito il primo dubbio che riguarda una piccola
percentuale di autisti, cioè quelli che l’autobus -
ovvero un veicolo con più di otto posti oltre al condu-
cente - lo guidano solo per spostamenti a vuoto
da un punto a un altro per varie ragioni (prova,
manutenzione, pulizia, ecc). A una prima affrettata
lettura del Codice della Strada pareva che per loro
la regola non valesse, perché la questione veniva
in qualche modo legata alla Cqc (carta di qualificazione
del conducente), una visione più attenta
ha chiarito che, senza il rinnovo annuale dopo i 60
anni, anche con la D in corso di validità, cioè non
ancora giunta a scadenza quinquennale, si possono
guidare solo le automobili (o i camion che neces-
18 - Pullman giugno 2026
www.pullmanweb.com
Pullman - 19

ATTUALITÀ
Ma quanto mi costi?
Quando ci si domanda perché non ci sono autisti
in circolazione, è anche con queste pratiche
necessità che ci si può dare una risposta:
la patente costa! E non solo farla, pure mantenerla.
Tralasciando i cinquemila euro di partenza,
fra esami teorici e pratici, includendo
la Cqc, le patenti di camion e autobus hanno
scadenza dimezzata nel tempo rispetto a
quella dell’auto e costa di più rinnovarle rispetto
a quest’ultima (120-150 euro in media).
Ogni cinque anni c’è, poi, il corso di mantenimento
della Cqc (35 ore per 400-500 euro), idem la carta tachigrafica (altri 50
euro circa). Raggiunti i sessant’anni, al disagio intrinseco dell’incipiente vecchiaia,
bisogna aggiungere, come visto, un’altra sessantina di euro. Nell’arco di un
quinquennio assommano la non trascurabile cifra di 700 euro, senza contare
le perdite di tempo, sempre a carico del titolare della patente. Che se non è l’ennesima
tassa, poco ci manca. E dire che volevate solo lavorare...
20 - Pullman
Sopra, l’ingresso affatto invitante idi una
Commissione medica locale: non è facilmente
individuabile, nemmeno passandoci davanti.
È un luogo dove un autista come quello
qui a lato, dopo i 60 anni, si deve recare
ogni anno se intende guidare bus.
da decidere lui, per esempio, in che via abitate.
Sì, perché una volta selezionata la città o il paese
di residenza, l’indirizzo lo dovrete scegliere tramite
un menù a tendina che magari la vostra via
non l’ha caricata. Quindi? Scegliete un indirizzo
sbagliato a caso che poi segnalerete essere errato
una volta arrivati in loco (della commissione).
Folle, ma è l’unico modo per procedere. Superato
questo scoglio e ottenuto l’appuntamento, non
resta che aspettare il giorno e l’ora. Attenzione
anche ai minuti, perché le commissioni sono la
quint’essenza di una burocrazia che farebbe impallidire
il povero Kafka.
Chi scrive, per varie ragioni, ne ha frequentata
qualcuna e l’impressione è sempre stata la stessa: luoghi
piuttosto squallidi, con una cupa atmosfera ministeriale,
tendenzialmente buia e personale che non
sembra voler fare molto per mettervi a vostro agio.
L’anticipo sull’ora prenotata è mal tollerato (come se
non ci fosse un’apposita sala d’attesa), peggio che mai
il ritardo; per cui di altri patentati in fila per la visita ne
vedrete pochi. E meno male, perché lì nel migliore dei
casi troverete anziani colleghi, come pure tutta un’umanità
che per varie ragioni - di salute fisica e mentale, o
anche di fedina penale - la patente non può rinnovarla
seguendo il normale iter. Azzeccata la finestra temporale,
si passa al disbrigo delle faccende cartacee con
versamento di euro 63 (sessantatré), che è poi l’unico
motivo per cui siete capitati lì, come avrete già capito.
Versato l’obolo, si viene presto chiamati in uno stanzone
da un plotone di almeno quattro persone, forse destinate
ai casi gravi, e la prima domanda di solito è: “Lei
cosa è venuto qui a fare?”. Trattenendovi da battute
che non verrebbero apprezzate, dovrete motivare i vostri
interlocutori facendo presente che a voi la visita
serve per poter lavorare. E non è nemmeno una bugia.
Accertata la legittimità del fastidio che gli state arrecando,
è il momento della fatidica visita, ovviamente
preceduta dalla classica autodichiarazione (la stessa
dell’autoscuola) che siete sani come pesci e non soffrite
di alcuna malattia mentale. Però almeno vi misurano
i riflessi e l’udito, oltre alla vista. Il tutto dura forse cinque
minuti, incluse le pratiche, dopodiché vi rilasciano
un documento cartaceo che attesta la vostra idoneità
e che dovrete portare sempre con voi perché non viene
caricato digitalmente sulla patente. E che si potrebbe
falsificare anche con la fotocopiatrice, senza ricorrere
a Photoshop, ma noi non ve l’abbiamo detto! Ammesso,
poi, che qualcuno ve lo richiederà mai. lll
giugno 2026

AL VOLANTE
AL VOLANTE
Si parte con l’M
Sulla pista del centro guida sicura Adac di
Linthe per un primo esclusivo assaggio del
Mercedes-Benz eIntouro da tredici metri
di Luca Visconti
Cominceranno nella seconda metà dell’anno le
prime consegne della versione elettrica del
popolare bus interurbano di Mercedes-Benz,
appunto l’eIntouro, per affiancare così la versione diesel,
che resta ovviamente in produzione e dalla quale
deriva in toto. Poche infatti le modifiche rispetto alla
versione termica, a partire dall’installazione di una
batteria da 207 chilowattora della cinese Catl al litioferro-fosfato
(che meglio sopporta le ricariche al 100
per cento e promette una vita di quindici anni) offerta
sia nella versione mono pacco sia in quella a due, raddoppiando
così la capacità. A posto del sei in linea Om
906 a gasolio arriva un motore elettrico centrale Zf
CeTrax 332 da 320 chilowatt, un unità che incorpora
un cambio a tre rapporti (anche se normalmente utilizza
solo seconda e terza) realizzato sfruttando componenti
dell’Ecolife 2 di Zf e necessario per affrontare
al meglio la topografia extraurbana. Il tutto flangiato
al noto ponte Mercedes-Benz Ro440 con rapporto di
3,154, unico disponibile su questa versione a batteria.
Due siti produttivi
Daimler Buses si aspetta molto da questo veicolo, che
in Europa dovrà però scontrarsi con un autentico campione,
il Crossway Iveco ora anch’esso elettrico. Per
MERCEDES-BENZ eINTOURO M
Driveline
Motore elettrico marca e modello Zf CeTrax 2
Tipo funzion./corrente/V asincrono/CA/800
Potenza nominale kW 320
Coppia massima Nm 4.500
Batterie marca e tipo Catl litio-ferro-fosfato
Capacità batterie kWh 414
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 13.090/2
Larghezza mm 2.534
Altezza massima da terra mm 3.365
Passo mm 6.990
Sbalzo anteriore mm 2.800
Sbalzo posteriore mm 3.300
Carreggiata anteriore/posteriore mm 2.119/1.802
Diametro di volta mm 23.834
Angolo di sbalzo ant./pos. gradi 7,1/7,7
Altezza interna mm 2.180
Altezza corridoio da terra mm 891
Larghezza porte ant./pos. mm 905/1.380
Volume bagagliera m3 da 3,8 a 5,7
Posti a sedere n° 63+1
Masse
Tara kg da 14.000 a 14.500
Peso totale a terra kg 19.500
questo sono state predisposte due linee d’assemblaggio,
quella turca a Hosdere ed eventualmente una seconda
francese a Ligny-en-Barrois, con tutte le operazioni
di saldatura svolte nello stabilimento ceco di
Holýšov. Ad aprire le danze la versione M da 13,09
metri che abbiamo guidato sulla pista del centro guida
sicura Adac a Linthe (Germania), dove eIntouro ci ha
impressionato per l’erogazione di coppia e l’efficacia
del sistema di recupero energetico. Nel caso si opti
In alto, da sinistra, il cockpit, il cruscotto che resta di tipo analogico e i service set
sopra ogni biposto. Sopra, ancora da sinistra, la cabina vista dal fronte e dal fondo: i
sedili sono piazzati su podesti e le cappelliere senza sportelli, come sulla versione a
gasolio. Sotto, la presa di ricarica alle spalle del passaruota anteriore destro.
per un solo pacco batterie, questo è piazzato trasversalmente
alle spalle delle ruote anteriori, il che comporta
una riduzione della capienza bagagliere di circa
un metro cubo rispetto all’omologo termico. Il secondo
pacco, viene invece piazzato longitudinalmente sulla
sinistra nel vano posteriore che fu del motore, per raggiungere
così un’autonomia massima di 500 chilometri.
Per ridurre i costi, eIntouro sfrutta la componentistica
elettrica del camion elettrico eActros 600, per
cui con architettura a 800 volt, consentendo ricariche
alla potenza massima di 300 chilowatt, via uno o due
prese Ccs Combo 2, ritagliate alle spalle dei passaruota
anteriori o nel cofano posteriore. Aggiornabile overthe-air,
monta sospensioni anteriori indipendenti Zf
Rl 82 Ec. Taglia 295/80 da 22,5 pollici le ruote. lll
Nella pagina accanto, da
sinistra il lato porte e il
posteriore del bus.
Sotto, sempre da sinistra,
l’ex vano motore aperto,
il sottoscocca tutto
scatolato, la batteria
posteriore e le sospensioni
anteriori indipendenti.
22 - Pullman giugno 2026
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Pullman - 23

MERCATO
MERCATO
Una grande risorsa
Lo svecchiamento del parco circolante non può prescindere dal prezioso serbatoio
degli usati, tanto più in momenti d’incertezza come gli attuali. Sempre che siano
gestiti con attenzione e professionalità. Ecco Fleequid, per esempio
La soluzione più rapida
Secondo Filippo e Federico Battaglia, creatori di
Fleequid, servono standard più restrittivi e trasparenza
per gestire la second life di un autobus. Per questo,
in collaborazione con la Basco&T Consulting,
hanno basato la loro attività sul TrustReport, un documento
tecnico, completo di immagini e video, che
certifica il reale stato d’uso del veicolo.
Oggi nel settore dei veicoli di linea c’è una grande disponibilità
di veicoli Euro 6, che sarebbero la panacea
a basso costo per molte aziende che ancora utilizzano
veicoli assai più anziani. Colpa, o merito, della transizione
all’elettrico che ha dato letteralmente una scossa
al mercato dei finanziati. Ma lo stesso beneficio nell’usato
‘fresco’ lo possono trovare i noleggiatori alle
prese con tempi biblici per la consegna di turistici nuodi
Danilo Senna
Ci voleva la svolta verso
gli elettrici per svecchiare
gli usati di linea in Italia,
storicamente ‘frusti’ e
abbandonati solamente
quando ormai del tutto
niti, come quelli qui sotto.
Chi deve comprare un’auto oggi non sa davvero
che ‘pesci pigliare’: diesel, benzina, elettrica o
ibrida. Figuratevi un autobus! E non è che non
ce ne sia bisogno, basta guardare il grafico nella pagina
qui a fianco per capire che la situazione in Europa è
tutt’altro che rosea. Oltre 12 anni di età media del circolante
non sono un dato confortante se pensiamo
solamente a quali erano gli standard di sicurezza di
un decennio fa, al di là dell’inevitabile usura dei mezzi
in questione che nel frattempo hanno accumulato al-
meno un milione di chilometri. Restringendo poi l’inquadratura
alla situazione italiana, siamo nella top ten,
ma al contrario: non solo il nostro parco è più vecchio
di quasi due anni rispetto alla media europea, ma è
decisamente il peggiore rispetto ai major market con
cui dovremmo confrontarci (solo la Polonia fa peggio,
mentre anche la Spagna ci batte).
vi e con restrizioni sempre più penalizzanti per i veicoli
con classe di emissione troppo bassa. Prova ne sia
che i prezzi medi di un usato Euro 6 sono almeno il
quadruplo rispetto a un Euro 5 di pari chilometraggio.
A proposito, la strada percorsa incide molto di più sui
turistici, rispetto a interurbani e urbani. Curioso che
fra i Gt usati più richiesti ci sia l’Iveco Magelys, che
sembra aver trovato più successo adesso rispetto a
quando era nuovo. Sempre ben apprezzati quelli della
galassia fu Evobus, cioè Mercedes-Benz e Setra, mentre
fra gli urbani compare sempre più spesso Solaris.
In Europa la situazione è certamente in grande trasformazione:
fra gli urbani ormai il 50 per cento dell’immatricolato
è elettrico. Che si stempera al 30 se
rapportato al totale del mercato, Classe 2 e 3 inclusi,
dov’è ancora il gasolio a dominare i due terzi delle
scelte nell’acquisto dei nuovi bus. Conforta sapere
che nel 2025 ne sono stati targati quasi 40mila
nell’Unione europea, su un circolante di circa 700mila,
comunque con un incremento del 7,5 per cento rispetto
all’anno precedente. In questa classifica, benché
in flessione del 16per cento rispetto al 2024, l’Italia si
piazza terza con 5.508 veicoli, preceduta solo da
Francia e Germania. lll
CLASSIFICA Età media dei bus circolanti in Europa (aggiornata al 2025)
Media UE 12,2
Romania
Grecia
Estonia
Polonia
Cechia
Cipro
Italia
Portogallo
Lituania
Croazia
Ungheria
Spagna
Irlanda
Belgio
Malta
Lettonia
Slovacchia
Slovenia
Paesi Bassi
Danimarca
Germania
Francia
Svezia
Austria
Lussemburgo 6,3
8,5
8,3
7,9
7,2
6,5
Il graco qui sopra mette bene in evidenza come i Paesi
UE (la Gran Bretagna non c’è) più virtuosi, che occupano
la parte bassa, abbiano un’età media del parco bus
circolante al massimo di 10 anni. L’Italia è invece molto
più in alto nella classica dei peggiori. La foto in cima è
un’esagerazione, ovviamente, ma illustra veicoli che no
a pochi anni fa da noi ancora portavano in gita
scolaresche e parrocchie.
17,8
17,2
16,8
16,1
15,0
14,8
13,9
13,7
12,9
12,0
11,9
11,5
11,4
11,4
11,2
11,2
10,8
10,3
10,1
Fonti: Acea per l’Italia, Anfac per la Spagna, Transbus per la Francia, Tüv/Kba per la Germania
24 - Pullman
Pullman - 25

ATTUALITÀ
WWW
Dura l’avventura
Il Torsus Praetorian si mette al servizio delle
Olimpiadi Milano-Cortina. Lo comanda la Nike
dal Lago di Lecco per salire in montagna
Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it
PULLMAN
ON LINE
https://vinfastebus.com www.elbahouse.com https://sksbus.com.my
Vietnam alla riscossa. Chi pensava
che una roba del genere fosse impossibile,
beh dovrà ricredersi, perché
i bus urbani - solo elettrici - made
in Hanoi stanno per arrivare. Il loro
sito, solo in inglese, è decisamente
accattivante sotto il profilo grafico e
anche la quantità di materiale offerto
on-line non ha nulla da invidiare alle
vetrine Internet dei marchi occidentali
più blasonati. Due i modelli proposti,
gli stessi già visti in carne e
ossa al Busworld Europe, ossia gli
Eb: 8 da 8,61 metri e 12 da 12,11. Per
saperne di più sull’azienda, parte di
un grande gruppo ramificato in vari
settori fondato nel 1993, cliccate su
‘about us’. Molto altro non c’è.
Si chiama Elba ma sta in Giordania.
Nulla a che fare con l’arcipelago toscano.
Si tratta invece di un’azienda
giordana fondata una sessantina di
anni fa che, nel 1992, decide di ampliare
il proprio business anche all’allestimento
degli autobus. E l’ispirazione
sarebbe tedesca, visto che nel
sito - dalla grafica un po’ primi Anni
2000 - si scrive con orgoglio di aver
appreso la tecnica costruttiva ‘nientepopodimenoche’
dalla famiglia
Auwärter. Cliccate su ‘products’ e quindi
su ‘buses’ per vedere la loro gamma
Star al completo: Grand, Luxury,
Prime e Royal da turismo, Silver da
linea, City e Twin da città, i mini Town
e derivati Daily o Sprinter.
In fine un salto in Malesia, non sulle
tracce di Sandokan, bensì su quelle
di Sks, azienda di base a Kuala
Lumpur, capitale dello stato ma con
fabbriche anche in Thailandia.
In rete ci viene con un sito ben costruito
dal punto di vista grafico che
va dritto al sodo, ergo ai prodotti.
Cinque i modelli in gamma, dall’urbano
low entry elettrico C3 al turistico
due piani triasse D3, passando
per il coach midi M2, il super highdecker
triasse monopiano E 138i e
infine un fantomatico modello E5,
che s’annuncia ma non si trova nel
sito. Di tutti, una sezione dedicata al
design della carrozzeria, una alla cinematica
e la terza a info tecniche.
di Danilo Senna
Guardate bene la comitiva
in procinto di salire a
bordo dei Praetorian e
capirete il perché della
livrea arancione.
All condition gear è l’acronimo delle calzature
Nike, progettate e realizzate per l’uso outdoor,
ovvero fuoristrada. Togliete il marchio della
della dea alata e metteteci quello della Torsus, per di
più su un Praetorian arancio fluo, e vedrete che la definizione
calza comunque a pennello, come e più di
una scarpa. Perché il veicolo è fatto apposta per le missioni
off-road, dotato com’è di
un telaio Man a trazione integrale
e di un motore da 6,9 litri
e 290 cavalli, fatto apposta per
arrampicarsi ovunque e senza
patemi per la tomaia, pardon
la carrozzeria, in materiale plastico
tinto direttamente nella
massa. Certo, quella arancione
del veicolo ufficiale Torsus,
è un po’ appariscente, ma la
tinta ne esprime ancor più il
carattere esuberante; meno
impegnativo e quasi militaresco, quello nero messo a
disposizione dall’altoatesina Auto Rainer (l’ha venduto
la Qibus di Monza, esclusivista per l’Italia).
Per viaggi estremi
La ragion d’esistere di un simile veicolo è il trasporto
di persone in luoghi impervi, come cave, miniere, vigneti
e vulcani. Al servizio dei turisti, come pure di
maestranze o ricercatori da accompagnare in gruppi
financo di 34 persone in meno di 9 metri d’ingombro
esterno in lunghezza. Del resto con angoli di attacco
e uscita rispettivamente di 28 e 22 gradi, una pendenza
superabile del 60 per cento e una profondità di guado
di oltre mezzo metro, sono pochi i posti dove il
Praetorian non può arrivare. Per cui, anche se al Pian
dei Resinelli c’era la neve, i due Torsus partiti dalla stazione
della ferrovia di Abbadia Lariana (Lc), mille metri
più in basso, ci sono arrivati sicuramente con meno
fiatone rispetto agli ospiti della Nike che hanno portato
a passeggiare sui sentieri del Resegone. lll
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l’indurente,
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dell’attivazione,
attraverso un anello
posto sul fondo.
LO SAPEVATE CHE...
Negli Anni ‘50 del secolo scorso, quando l’Eritrea (ex colonia italiana) passò prima
sotto il controllo britannico e poi venne federata all’Etiopia, Roberto Barattolo, fondòad
Asmara il primo nucleo industriale operante nella zona, ossia una fabbrica con moderni
impianti per la sgranatura e filatura del cotone. Nacque così la S.A. Cotonificio Barattolo
& Co., da molti residenti ricordato anche per un bus inglese nero, due piani, che all’epoca
raccoglieva i lavoratori in giro per la città e li trasportava in azienda. Il cotonificio
chiuse i battenti nel 1975, con la nazionalizzaione, ma il bus sopravvisse a lui.
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quattro lingue, basta
scegliere le categorie
di prodotto (tra filtri
olio, carburante,
abitacolo e aria),
quindi il tipo di
applicazione e infine
inserire o il numero
del ricambio originale
oppure marca,
modello, versione e
motore del bus. In un
baleno, verrà ripescata
dal database la
referenza e l’eventuale
disponibilità. Un
servizio unico offerto
dallo specialista in
filtrazione veronese.
UN VECCHIO DENNIS
FABBRICATO ALLA FINE
TUTTI AL
SIMULATORE
C’è nientemeno che il
Solaris Urbino 12
Electric nell’ultima
release di Bus
Simulator, quello
targato 27, che uscirà
nel corso di
quest’anno.
La prima piattaforma a
essere supportata sarà
la Sony Playstation 5 e
ci sarà la possibilità di
giocare in gruppo da
remoto. Edito dalla
tedesca Astragon
Entertainment, vede
tra i protagonisti altri
urbani, tutti a
batteria, come
l’eCitaro di Mercedes-
Benz, il bipiano Enviro
400Ev di Alexander
Dennis e l’Ebusco 3.0,
che almeno qui circola
davvero.
DEGLI ANNI ‘40, ERA QUESTO IL DOUBLE DECKER DEL
COTONIFICIO BARATTOLO. MODIFICATO NELLA PARTE
ANTERIORE SOSTITUENDONE IL RADIATORE E RIVERNICIATO IN
UN AZZURRO SGARGIANTE, CONTINUÒ A VIAGGIARE IN QUEL
DI ASMARA FINO AI GIORNI NOSTRI.
28 - Pullman giugno 2026
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International Bus and Coach Trade Fair
The leading platform for international buyers.
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PULLMAPP
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At bus
L’App ufficiale di Autolinee Toscane,
dove cercare linee e orari ovunque
ci si trovi, controllare i prossimi
passaggi alla fermata preferita e i
transiti in tempo reale. I titoli di
viaggio si acquistano qui, 24 ore su
24 e 7 giorni su 7.
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Per chi viaggia in Sicilia. Utile per
pianificare un itinerario, acquistare
i biglietti o obliterarli virtualmente
inquadrando il Qr sul titolo di
viaggio. Facile effettuare operazioni
di annullamento e cambio data sui
propri biglietti.
Bus simulator Indonesia Maleo
Un vidoegioco per chi vuole farsi
un’idea di com’è guidare un
pullman sulle strade ‘violente’
dell’Indonesia, ove vige la legge del
più forte. Imperdibile le corriere
zeppe di fanali o con dei bull bar di
stampo australiano.
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First bus
Se quest’estate avete intenzione di
visitare il Regno Unito, quest’App fa
per voi. Perché vi apre le porte al
mondo di First Bus, un servizio di
bus - ora soprattutto elettrici - che
collega in maniera capillare e a
basso costo le principali località.
L’App
che non
c’entra
niente
È come un insegnante sempre
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presente accanto, che ti ascolta
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attentamente. Per capire se hai
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suonato la nota giusta suggerita
dal pentagramma o se ti sei
~~~~~
perso per strada, non a caso.
I contenuti più avanzati
peròsi pagano.
Utili & indispensabili
Un salto sul’App Store a scovare le applicazioni per iOS,
da installare su iPad, iPhone e Apple Watch destinate
al mondo del trasporto collettivo di persone. Ma non solo
di Stefano Lavori
Flowkey - Impara il pianoforte
Il tempo durante le soste forzate
non manca mai. E, se avete già
riposato a sufficienza, potreste
ingannarlo (il tempo) imparando a
suonare uno strumento musicale:
tanto a bordo ci siete soltanto voi.
Il pianoforte non è certo uno dei
più pratici strumenti, ma se lo
sostituite con una pianolina portatile
a batteria, allora diventare
dei novelli Chopin in poco tempo
è un gioco da ragazzi.
30 - Pullman giugno 2026

BUSTROTTER
Due autobus della flotta Mascaretti
basata nel Piacentino: un Neoplan
Tourliner e un Indcar Next, ripresi
alla stazione milanese di Lambrate.
Il terminal bus urbani e interurbani
in quel dell’aeroporto bergamasco di
Orio al Serio, uno scalo dove servono
anche spazi per i pullman turistici.
Continental riesuma il bel Travego
Mercedes-Benz tre assi che fu e ne
fa un proprio portabandiera, qui
fotografato a Bruxelles, Belgio.
Pullman da tutta
Europa presenti a
Milano durante gli
ultimi Giochi olimpici,
come testimonia questo
‘Setrino’ transalpino.
13-16 MAGGIO
Curiosità
e stranezze
fotografate
o raccolte in giro
per il mondo.
Mandateci anche
le vostre via mail:
pullman@fiaccola.it
L’idea della statunitense Line and
Space per fermate esposte al sole
forte, con pannelli fotovoltaici.
32 - Pullman giugno 2026
TRANSPOTEC
Pad.14 Stand J29 K32
NME
Pad.9 Stand F02 H01

APPUNTAMENTI
OLTRECORRIERA
Giugno 9-11
Parigi (Fra)
European Mobility Expo
Giugno 17-19
Istanbul (Tur)
Busworld Turkey
Luglio 15-16
Sydney (Aus)
Australasia Bus & Coach
Agosto 18-21
Mosca (Rus)
Autobus Expo
Settembre 15-20
Hannover (Deu)
Iaa Transportation
Settembre 22-24
Madrid (Esp)
Fiaa
Settembre 22-25
Berlino (Deu)
Innotrans
Ottobre 4-7
Chicago (Usa)
Apta Expo
Ottobre 14-16
Kielce (Pol)
Transexpo
Ottobre 20-22
Stoccolma (Swe)
Persontrafik
Novembre 3-5
Birmingham (Gbr)
Euro Bus Expo
Novembre 24-26
Rimini (Ita)
Intermobility Future Ways
Dicembre 9-11
Shanghai (Chn)
Cibe
NUOVA SEDE AMERICANA PER DAIMLER
Il 10 febbraio scorso, Daimler Coaches
North America ha inaugurato la sua nuova
sede centrale statunitense a Jacksonville,
in Florida. La struttura, che si estende su
una superficie di circa 4mila metri
quadrati, comprende un centro d’ispezione
pre-consegna all’avanguardia, un’ampia
officina, un edificio amministrativo e
infine un’area dedicata alla formazione e
alla consegna. Sul piazzale circostante
recintato è stato ricavato un parcheggio
custodito per oltre cento bus, utilizzato
anche per l’esposizione degli usati.
Situato in posizione strategica a ovest
dell’Interstate 295, il nuovo centro,
inaugurato alla presenza del Console
tedesco a Miami, Christofer Burger,
fungerà anche da hub per tutte le attività
bus di Daimler in Nordamerica. L’azienda
sveva conta d’incrementare del 45 per
cento in poco tempo i dipendenti del sito.
L’INFORMAZIONE VIAGGIA SUL VIDEO
Lanciato nel 2023 in occasione di Ibe
Driving Experience e poi replicato per
l’edizione riminese di Ibe l’anno
successivo, TgBus è ora un appuntamento
fisso pressoché mensile con
l’informazione giornalistica in video
relativa al mondo dell’autobus.
Confezionato come un vero e proprio
telegiornale, con giornalisti più ospiti in
studio e servizi in esterna, anche live,
TgBus vi porta a conoscenza delle novità
di prodotto e dentro la realtà degli eventi
bus internazionali. Tutte le edizioni sono
sul sito e sul canale YouTube di Pullman.
BUSWORLD FA TAPPA A ISTANBUL
Busworld torna a Istanbul dal 17 al 19
giugno 2026 per la sua undicesima edizione,
continuando la sua costante crescita e
confermando il ruolo chiave della Turchia
nel settore dei bus. L’area espositiva sale da
9.862 a 11.358 metri quadrati e arriva una
trentina di nuovi espositori locali, cui si
aggiungono dei debuttanti da Italia, Cina,
Germania, Messico e Taiwan.
TORNANO FIAA E MINIBUS EURO TEST
Continuano i preparativi per la prossima
edizione della Fiaa, organizzata da Ifema a
Madrid, che si terrà dal 22 al 24 settembre
2026, con la partecipazione già confermata
di alcuni marchi leader. Irizar, Mercedes-
Benz, Setra, Iveco, Higer, Yutong, Indcar,
Karsan, Temsa, Solaris, Anadolu Isuzu,
Marcopolo, Stylebus, Servicar, Zeroid e Ford
sono solo alcune delle aziende che
parteciperanno alla prossima edizione.
Fiaa aggiunge inoltre più di trenta nuovi
espositori che parteciperanno per la prima
volta alla fiera e anche l'internazionalità
della fiera cresce, con un aumento del 50
per cento delle aziende straniere. Fiaa ‘26
ospiterà la quinta edizione del Minibus Euro
Test, grazie al quale i ventitrè giurati
internazionali del Bus of the Year
selezioneranno il Minibus dell’anno 2027.
34 - Pullman
giugno 2026
continental_it
Continental

IBE INSIDE
Al passo coi tempi
Nel percorso evolutivo di Ibe Intermobility Future Ways, la manifestazione di Ieg
Italian Exhibition Group dedicata al mondo del trasporto in autobus, prende forma
una visione sempre più ampia della mobilità condivisa. Dal 24 al 26 novembre
a cura di Italian Exhibition Group
in programma dal 24-26 novembre non segna solo
il ritorno di una manifestazione eristica che cresce nel tempo,
L’edizione
ma un sistema che si espande, si ridenisce e acquisisce
una nuova capacità di lettura del presente e del futuro. In questo
scenario, bus e pullman continuano a rappresentare un riferimento
centrale, inserendosi in una rete di relazioni, tecnologie e servizi
Cos’è Ibe
Ibe - Intermobility future ways è
l’evento dedicato al presente e al
futuro dell’intermobilità, il luogo in cui si incontrano i viaggi a lunga
percorrenza e il trasporto pubblico locale. Luogo d’incontro privilegiato
tra domanda e offerta di mobilità collettiva e condivisa, istituzioni
e stakeholder di respiro internazionale, Ibe include non solo
la filiera industriale dei veicoli, ma anche i nuovi attori necessari a
progettare un sistema in linea con gli obiettivi della Next Generation
EU per la transizione energetica. www.expoibe.com
che ne amplicano il ruolo. L’edizione 2024 aveva già segnato un
passaggio signicativo, evidenziando una crescita importante e
un ampliamento dei temi affrontati. La partecipazione degli espositori,
in forte incremento, ha restituito l’immagine di un settore dinamico,
sempre più orientato verso l’integrazione tra ambiti diversi
della mobilità e verso modelli di servizio in continua evoluzione.
Dalla pista si torna nei padiglioni
All’interno di questo percorso si è inserito anche Ibe Driving
Experience 2025, il format esperienziale di Ibe nell’ottobre scorso,
che ha trovato nel contesto del Misano World Circuit una dimensione
ideale. Qui, la presentazione dei DeepTrend® - che torneranno
anche a Ibe 2026 - ha offerto una chiave di lettura particolarmente
signicativa. Tre le sde emerse, la trasformazione del tempo di
viaggio in esperienza, l’evoluzione della sostenibilità in senso sociale
e il valore della dimensione umana dell’autista che delineano un
orizzonte in cui la mobilità diventa un servizio sempre più complesso
legato all’evoluzione dei bisogni di mobilità connessi al
lavoro, all’istruzione, alla socialità.
Gli spazi espositivi di Ibe 2026 si stanno progressivamente riem-
piendo e anche i costruttori stanno prendendo posizione, scegliendo
di essere presenti in un contesto che non è più soltanto semplicevetrina,
ma piattaforma di dialogo e posizionamento strategico.
Anche il programma dei convegni si muove nella stessa direzione,
rafforzando la dimensione di riflessione e approfondimento. In particolare,
gli incontri della Intermobility Community stanno contribuendo
a delineare un percorso che privilegia il confronto tra esperienze
e competenze, offrendo strumenti utili per interpretare un
contesto in continua evoluzione.
Sempre più internazionale
A rafforzare ulteriormente il prolo della manifestazione contribuisce
anche la crescente dimensione internazionale. L’edizione 2026
ospiterà infatti, per la prima volta in Italia, la cerimonia di premiazione
del ‘Bus of the Year 2027 - Intercity Edition’, il riconoscimento più
prestigioso a livello mondiale per il settore. La premiazione, in programma
il 24 novembre, sempre alla Fiera di Rimini, vedrà la partecipazione
di una giuria composta da ventiquattro giornalisti specializzati
provenienti da diversi Paesi dell’Unione Europea ed
extra-europei, confermando il ruolo di Ibe come palcoscenico autorevole
capace di attrarre l’attenzione della comunità industriale
europea e globale, nonché di posizionarsi come punto di riferimento
nel dibattito sull’evoluzione della mobilità delle persone.
In questo quadro si inseriscono anche le iniziative dedicate all’innovazione,
a partire dal premio Lorenzo Cagnoni, il riconoscimento
rivolto ai progetti di prodotti e servizi più innovativi in ambito industriale,
presentati dagli espositori. Anche quest’anno il premio valorizzerà
le eccellenze italiane e internazionali nel campo dell’innovazione
sostenibile e, come nelle precedenti edizioni, sarà articolato
in due categorie dedicate alle aziende espositrici e alle start-up innovative
presenti nell’Innovation District.
Accanto al premio, un ulteriore tassello è la Call for Start-up, aperta
no a luglio 2026 e promossa con il supporto di partner qualicati,
si propone di offrire visibilità, creare connessioni e favorire l’incontro
tra idee e mercato, contribuendo a costruire un ambiente in cui innovazione
e tradizione possano dialogare in modo concreto ‘mettendo
a terra’ soluzioni adattabili nel breve termine.
Tutti presenti
A completare questo ecosistema, si conferma il ruolo dei partner
storici, come Asstra e An.Bti Confcommercio, che sostengono la
manifestazione con continuità e visione, contribuendo a rafforzarne
il posizionamento e la capacità d’interpretare al meglio tutte le trasformazioni
in atto.
In questo equilibrio tra consolidamento ed evoluzione, Ibe
Intermobility Future Ways si congura sempre più come uno spazio
di riferimento per il settore bus, capace di mettere in relazione attori,
competenze e prospettive. Vi aspettiamo a bordo! lll
Unisciti subito alla community
IBE INSIDE
Ibe Intermobility Future Ways è un hub strategico dove innovazione,
business e competenze s’intrecciano, creando connessioni di valore
e opportunità concrete di crescita fra espositori e visitatori.
Perché partecipare come espositore?
Connessioni: incontra i protagonisti della mobilità condivisa.
Ibe Intermobility Future Ways è il punto di incontro tra buyer, operatori,
produttori, istituzioni e stakeholder, un’occasione unica per
ampliare il proprio network e attivare collaborazioni strategiche.
Visibilità: dai valore al tuo brand in un contesto altamente specializzato.
Esporre a Ibe Intermobility Future Ways significa posizionarsi al
centro del cambiamento e aumentare la brand awareness in un
evento che riunisce i principali player del settore.
Innovazione: presenta soluzioni, tecnologie e servizi per la mobilità
del futuro.
Ibe Intermobility Future Ways è il luogo ideale per lanciare novità,
testare idee e proporre innovazioni che rispondano alle sfide di una
mobilità sempre più integrata, sostenibile e interconnessa.
Aggiornamento: partecipa attivamente al dibattito e al confronto
professionale. L’evento propone un ricco programma di incontri,
workshop e momenti formativi per aggiornarsi sulle tendenze e
contribuire alla definizione delle politiche di mobilità.
L’Innovation District. L’innovazione è il motore della mobilità
sostenibile.
A Ibe Intermobility Future Ways troverai uno spazio espositivo dedicato
alle aziende che investono in ricerca e sviluppo, dando visibilità
alle soluzioni più avanzate del settore. Un hub di
open innovation tra aziende espositrici e start-up
volto a sviluppare connessioni e sinergie per promuovere
l’innovazione di prodotti e/o servizi.
Inquadra il QRCode qui a lato per chiedere tutte
le informazioni e diventare espositore!
36 - Pullman
giugno 2026
www.pullmanweb.com
Pullman - 37

BUSTIMER
BUSTIMER
Un’icona di Parigi
Alla scoperta del Renault Tn 4h della collezione di Wesley Andrew Tierney,
modello che è stato in circolazione per tanti decenni all’ombra della Tour
Eiffel e che, di fatto, ha sostituito del tutto i tram nella capitale francese
di Riccardo Esposito
Dagli Anni ‘30 ai ‘70 del Novecento il Renault
Tn è stato un protagonista sulle strade parigine,
dove nel 1937 ha di fatto non solo imposto
il dominio dell’autobus nel trasporto persone
di superficie ma ha anche mandato in pensione anticipata
i tram, considerati erroneamente all’epoca come
obsoleti per la ‘ville lumiére’. Meno iconico e meno
famoso a livello globale rispetto ai coevi autobus londinesi,
questo modello è stato un vero e proprio bestseller
della Casa della Losanga. Che lo ha costruito
per quarant’anni circa appositamente per la
città di Parigi, secondo le indicazioni della Stcrp
acronimo di Société des transports en commun
de la région parisienne, progenitrice dell’attuale
Ratp. Il Renault Tn è nato in previsione
dell’Esposizione Universale di Parigi del 1937, per il
quale ci si aspettava un notevole aumento del traffico
cittadino. A caratterizzare questo modello, che il quotidiano
francese Le Monde ha defiinito come simbolo
di un’era, ci pensano il frontale con la curiosa forma
a muso di maiale e l’iconico balconcino posteriore,
una chiara eredità quest’ultima di quando il trasporto
pubblico era ancora trainato da cavalli.
Per decenni, i passeggeri più audaci erano soliti
salire e scendere dalla piattaforma posteriore
mentre l’autobus era ancora in corsa.
Sulla piattaforma aperta trovavano
posto ben nove di loro, mentre all’interno
esisteva una divisione - eliminata poi nel
secondo dopoguerra - tra diciassette posti
di prima classe con sedili rivestiti in
stoffa e ventiquattro di seconda in skai.
RENAULT TN 4H
Driveline
Motore marca e modello Renault
Cilindrata cc 5.883
Potenza kW(Cv)@giri 43(58)@1.600
Coppia Nm@giri n.d.
Inquinanti omologaz./sistema Euro 0
Cambio
marca e tipo/n° marce manuale Renault/4+Rm
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 9.760/2
Larghezza mm 2.350
Altezza massima da terra mm 2.970
Passo mm n.d.
Carreggiata anteriore mm n.d.
Diametro di volta
mm
Altezza interna mm 1.720
Altezza corridoio da terra mm n.d.
Capacità serbatoio l 300
Posti a sedere/in piedi n° 41+1/9
Masse
Tara kg 7.400
Peso totale a terra kg 10.800
dai nazisti fino alla successiva liberazione nel 1945.
Alla fine delle ostilità ne furono recuperati non più di
470 unità. Durante l’’occupazione di Parigi, per via
della scarsità di gasolio, alcune unità vennero trasformate
artigianalmente per alimentare a gas (prodotto
col gasogeno di bordo) un motore quattro in linea
Renault che nasceva per funzionare a combustibile
ternario, composto da un terzo di alcol, altrettanto
benzolo e benzina, per ‘volare’ a 40 orari massimi. Con
la fine delle ostilità, tornarono a svolgere servizio di
trasporto pubblico locale.
La versione Tn 4h, protagonista di questo articolo,
detiene il record parigino di longevità, essendo rimasta
in funzione initerrottamente dal 1936 al gennaio 1971
Un’ultima nota merita il design del veicolo, che come
le auto francesi dell’epoca - su tutte la Citroën Traction
Avant o la Peugeot 402, si distingue per un nuovo
stile della carrozzeria, meno angolare e più aerodinamico.
Oggi nel mondo sopravvivono poche
decine di Renault Tn, che a fine carriera
vennero venduti per 4mila franchi
francesi come camion per traslochi.
Il protagonista di questo fascicolo si trova
oggi dall’altra parte della Manica. lll
In alto i due lati del bus.
Sopra, da sinistra, il posto
guida con il suo accesso,
la veletta e la cabina vista
dal fronte. A piè di pagina,
da sinistra il campanello,
il motore quadricilindro
e il balconcino posteriore.
Attraverso le varie vicende belliche
Con lo scoppio della Seconda guerra mondiale molti
Renault Tn come altri bus urbani di Parigi e altre città
d’Oltralpe, vennero ‘arruolati’ dall’esercito francese
per il trasporto truppe e successivamente requisiti
38
giugno 2026
www.pullmanweb.com
Pullman - 39

TUTTE LE PROVE
TUTTE LE PROVE
I risultati delle prove su strada relative a minibus, urbani, interurbani più
turistici a due e tre assi, zavorrati, strumentati e messi alla frusta dal nostro
test team sui tre percorsi specifici per ciascun impiego, disegnati da Pullman
seguendo le stringenti direttive SORT. Perché solo noi li guidiamo veramente
Otokar Vectio T 250 E5
km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000
km/h 76,5 - kg 13.260 - index 438,1 Pul 6
Scania Touring Hd 12,1 by Higer E6e
km/l 4,78 (l/100km 20,90) - adblue% 7,352
km/h 72,4 - kg 18.000 - index 413,7 Pul 56
Barbi Galileo Hdh E5
km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270
km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T 747
Irisbus Iveco Magelys Hdh E5
km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739
km/h 72,0- kg 22.560 - index 368,7 V&T 741
Setra TopClass S 531 Dt E6c
km/l 3,79 (l/100km 26,40) - adblue% 4,527
km/h 72,4 - kg 23.770 - index 394,3 Pul 28
Van Hool T916 Astronef E5
km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172
km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T 748
Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev
km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718
km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul 1
Man Lion’s Coach C R 09 E4
km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000
km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T 718
Van Hool Tx 16 Astronef E5
km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870
km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul 3
Isuzu Turquoise Eev
km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000
km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740
De Simon Millemiglia 10 E4
km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038
km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T 715
Setra MultiClass S 415 Ul Business E6
km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877
km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul 14
Setra ComfortClass S 511 Hd E6
km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784
km/h 72,9 - kg 15.080 - index 426,6 Pul 20
Mercedes-Benz Tourismo E4
km/l 3,82 (l/100km 26,18) - adblue% 5,618
km/h 74,7 - kg 20.900 - index 395,0 V&T 714
Vdl Futura Fdd2-141/510 E6
km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942
km/h 74,4 - kg 24.680 - index 369,9 Pul 19
Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev
km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000
km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul 8
De Simon Millemiglia 12 Hd E4
km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000
km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T 711
Setra MultiClass S 418 Le Business E6d
km/l 3,21 (l/100km 31,17) - adblue% 2,506
km/h 66,4 - kg 21.254 - index 364,4 Pul 40
Setra ComfortClass S 515 Hd E6
km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768
km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul 7
Mercedes-Benz Travego M E4
km/l 3,66 (l/100km 27,32) - adblue% 4,025
km/h 71,3 - kg 20.440 - index 390,4 V&T 717
Vdl Futura Fhd2-139/460 E5
km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328
km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul 4
Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4
km/l 7,94 (l/100km 12,59) - adblue% 0,000
km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720
Irisbus Iveco Arway 10,6 E5
km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277
km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T 737
Setra MultiClass S 515 Le Hybrid E6e
km/l 4,54 (l/100km 22,01) - adblue% 2,474
km/h 65,4 - kg 16.700 - index 409,3 Pul 52
Setra ComfortClass S 515 Hd E6e
km/l 4,87 (l/100km 20,52) - adblue% 6,104
km/h 68,1 - kg 17.380 - index 412,7 Pul 48
Mercedes-Benz Tourismo L E6
km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900
km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul 17
Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5
km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737
km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T 723
Otokar Navigo T77 Bl E6
km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998
km/h 68,9 - kg 9.560 - index 424,7 Pul 22
Irisbus Iveco Crossway Le E4
km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162
km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T 721
Temsa Safari Rd 12 Eev
km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866
km/h 59,2 - kg 16.800 - index 369,0 V&T 739
Setra ComfortClass S 515 Md E6
km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808
km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul 17
Mercedes-Benz Travego M E5
km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289
km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T 753
Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5
km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000
km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750
Irizar i4 H 12,2 Eev
km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000
km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T 727
Temsa Tourmalin Ic 12 E5
km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542
km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T 719
Setra TopClass S 415 Hd E5
km/l 4,43 (l/100km 22,55) - adblue% 4,040
km/h 81,4 - kg 17.700 - index 425,5 V&T 724
Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev
km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000
km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T 738
Isuzu Anadolu Visigo Interurban
km/l 4,61 (l/100km 21,71) - adblue% 4,789
km/h 62,2 - kg 14.560 - index 400,4 Pul 32
Temsa Safari Hd 13 E5
km/l 3,89 (l/100km 26,67) - adblue% 4,242
km/h 74,2 - kg 18.060 - index 400,7 Pul 2
Scania Higer Touring Hd 13,7 E6c
km/l 4,58 (l/100km 21,83) - adblue% 6,787
km/h 69,4 - kg 21.150 - index 405,6 Pul 30
Iveco Crossway Line 12m E6d
km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 6,899
km/h 66,4 - kg 17.250 - index 385,6 Pul 36
Temsa Hd 13 E6
km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726
km/h 74,4 - kg 17.960 - index 415,0 Pul 16
Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd E4
km/l 3,54 (l/100km 28,25) - adblue% 5,650
km/h 73,7 - kg 20.320 - index 384,8 V&T 706
Irisbus Iveco Citelis 12 Eev
km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352
km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T 725
Man Lion’s Regio R12 Eev
km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000
km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T 733
Irisbus Iveco Magelys Hd 12,2 E5
km/l 3,57 (l/100km 28,02) - adblue% 4,805
km/h 74,7 - kg 18.120 - index 389,8 V&T 732
Temsa Md 9 E6
km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554
km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul 18
Setra ComfortClass S 519 Hd E6c
km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090
km/h 74,7 - kg 21.600 - index 409,1 Pul 25
Man Lion’s City A21 Eev
km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000
km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T 722
Mercedes-Benz Intouro E6d
km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,000
km/h 62,5 - kg 17.130 - index 394,2 Pul 44
Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5
km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126
km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul 1
Van Hool T915 Alicron Lite E5
km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898
km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T 742
Setra TopClass S 516 Hdh E6
km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306
km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul 10
Mercedes-Benz Citaro E6
km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129
km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul 7
Mercedes-Benz Intouro K Hybrid E6d
km/l 4,10 (l/100km 23,51) - adblue% 2,000
km/h 62,5 - kg 17.130 - index 394,2 Pul 47
Iveco Magelys 12,8 E6
km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781
km/h 73,7 - kg 18.085 - index 401,7 Pul 20
Vdl Futura Fhd2-129/450 E6c
km/l 4,23 (l/100km 23,64) - adblue% 5,903
km/h 73,9 - kg 18.522 - index 405,0 Pul 29
Setra TopClass S 516 Hdh E6e
km/l 4,20 (l/100km 23,80) - adblue% 5,698
km/h 74,9 - kg 21.190 - index 406,1 Pul 57
Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5
km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215
km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T 726
Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5
km/l 4,12 (l/100km 24,37) - adblue% 5,114
km/h 65,4 - kg 17.800 - index 391,4 V&T 743
Man Lion’s Coach C R10 E6
km/l 4,17 (l/100km 23,98) - adblue% 4,508
km/h 73,9 - kg 19.640 - index 407,2 Pul 27
Vdl Futura Fmd2 129/370 E6
km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904
km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul 15
Setra TopClass S 431 Dt E5
km/l 3,16 (l/100km 31,68) - adblue% 4,690
km/h 77,9 - kg 25.520 - index 380,5 V&T 736
Setra MultiClass S 415 Nf Eev
km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587
km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T 730
Scania OmniLink Ck 310 Ub E4
km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000
km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T 716
Mercedes-Benz Tourismo 15 Rhd E6e
km/l 5,32 (l/100km 18,81) - adblue% 9,556
km/h 75,2 - kg 18.067 - index 431,8 Pul 55
Vdl Futura Fhd2-129/410 E5
km/l 4,14 (l/100km 24,15) - adblue% 2,736
km/h 75,5 - kg 17.900 - index 412,0 V&T 754
Setra MultiClass S 415 H E5
km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123
km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T 749
Mercedes-Benz Tourismo M/2 16 Rhd E6c
km/l 4,76 (l/100km 21,02) - adblue% 5,341
km/h 72,2 - kg 17.827 - index 417,9 Pul 31
Vdl Bova Futura Fhd-120/365 E5
km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 2,929
km/h 74,0 - kg 18.240 - index 407,5 V&T 729
Setra MultiClass S 415 Le Business E6
km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161
km/h 67,1 - kg 17.680 - index 404,1 Pul 21
Setra MultiClass S 415 Nf E5
km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385
km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T 712
Mercedes-Benz Tourismo Rhd E5
km/l 3,95 (l/100km 25,29) - adblue% 5,583
km/h 76,3 - kg 17.720 - index 401,1 Pul 5
Neoplan Tourliner N 2216 Shd Eev
km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000
km/h 77,4 - kg 17.840 - index 411,1 V&T 731
n Minibus
n Urbani
n Interurbani
n Turistici 2 assi
n Turistici 3 assi
40 - Pullman giugno 2026
L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale
AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una
migliore prestazione.
Pullman - 41

SECOND LIFE
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Affare fatto!
La metodologia adottata da Pullman per ricavare
le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi
sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni
Qui di seguito, le quotazioni degli autobus usati
elaborate da Pullman. Coprono un intervallo
temporale di dieci anni e derivano da indagini
periodiche da noi direttamente effettuate presso concessionari
e/o commercianti specializzati italiani.
Riguardano i modelli da turismo a due o a tre assi più
diffusi da nuovi sul mercato nazionale e, quindi, maggiormente
trattati nel settore dei veicoli d’occasione.
Le quotazioni in euro (Iva esclusa) si riferiscono al
prezzo medio di ritiro dell’autobus da parte di un
operatore del settore usato, nelle condizioni che trovate
indicate nelle colonne a fianco.
Condizioni di riferimento
Le valutazioni di Pullman si applicano ai veicoli che
soddisfano i seguenti criteri:
• Stato d’uso normale, congruente con la data di prima
immatricolazione;
• In regola con le revisioni periodiche di legge;
• Tagliandati, secondo i piani di manutenzione previsti
dalla casa costruttrice;
• Con carrozzeria, cristalli e selleria in buone condizioni;
• Con pneumatici con profondità del battistrada pari
al 50 per cento delle coperture nuove;
• Con impianto di climatizzazione funzionante;
• Con impianto multimediale funzionante;
• Con personalizzazione esterna realizzata solo con
pellicole autoadesive;
• Con percorrenze annue di 80-90.000 chilometri.
Fattori di maggiore o minore valutazione
Sono considerati elementi peggiorativi, ai fini della
valutazione, percorrenze superiori del 15-20 per cento
rispetto al valore indicato. Le quotazioni aumentano,
invece, per gli autobus con equipaggiamenti di sicurezza
aggiuntivi o con particolari dotazioni di bordo
(toeletta, galley, eccetera). lll
2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015
Valore di ritiro in € Iva esclusa
AYATS
BRAVO
I 13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 100.000 85.000 65.000 55.000
I 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - 130.000 110.000 95.000 75.000 60.000
HORIZON
13 13,35 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 300.000 260.000 223.000 192.000 165.000 - - - - -
14 14,35 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 305.000 264.000 227.000 195.000 168.000 - - - - -
BARBI
GALILEO Euro 6
Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - - - - 110.000 95.000 80.000 65.000
IRIZAR
i6 Euro 6
i6 Hd 12.35 12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 290.000 275.000 260.000 250.000 235.000 220.000 200.000 185.000 170.000 155.000
i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 325.000 310.000 290.000 275.000 260.000 245.000 225.000 205.000 185.000 170.000
i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 330.000 315.000 295.000 280.000 265.000 250.000 230.000 210.000 190.000 175.000
i6 Hd 14.35 14,07 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 335.000 320.000 300.000 285.000 270.000 255.000 235.000 215.000 195.000 180.000
i6 Hdh 12.37 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 340.000 325.000 310.000 290.000 275.000 260.000 240.000 220.000 200.000 190.000
i6 Hdh 13.37 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 365.000 350.000 330.000 310.000 295.000 275.000 250.000 230.000 210.000 195.000
i6 Hdh 14.37 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 370.000 355.000 335.000 315.000 300.000 280.000 255.000 235.000 215.000 200.000
PB
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotiz. - - - - 125.000 115.000 110.000 100.000
Hdh 14.37 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato - - - - - - 140.000 130.000 120.000 110.000
i8 Hdh+
Hdh+ 12.39 12,40 m - 2 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 350.000 330.000 310.000 300.000 280.000 270.000 - - - -
Hdh+ 13.39 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 390.000 370.000 350.000 330.000 320.000 300.000 - - - -
Hdh+ 14.39 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 400.000 380.000 360.000 340.000 320.000 310.000 - - - -
Hdh+ 15.39 14,98 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 410.000 390.000 370.000 350.000 330.000 315.000 - - - -
IVECO BUS
EVADYS Euro 6
Hd 12 12,09 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 250.000 235.000 215.000 195.000 180.000 165.000 145.000 135.000 - -
Hd 13 12,96 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 260.000 245.000 225.000 205.000 190.000 170.000 155.000 140.000 - -
MAGELYS
Hd 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 70.000
Hd 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 75.000
Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 90.000
MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6
Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - 135.000 120.000 105.000 95.000 80.000 70.000 60.000
Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - 140.000 125.000 110.000 100.000 85.000 75.000 65.000
MAN
LION’S COACH Euro 6
Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 120.000 110.000 100.000
Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 130.000 120.000 110.000
Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 132.000 122.000 115.000
NEW LION’S COACH Euro 6c
Lion’s Coach 12,10 m - 2 assi - 430 Cv - cambio manuale 300.000 285.000 270.000 260.000 245.000 235.000 220.000 205.000 - -
Lion’s Coach C 13,09 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 320.000 305.000 290.000 275.000 260.000 245.000 230.000 215.000 - -
Lion’s Coach C 13,36 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 330.000 315.000 300.000 285.000 270.000 255.000 245.000 225.000 - -
Lion’s Coach L 13,90 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 340.000 325.000 310.000 290.000 275.000 260.000 250.000 230.000 - -
MERCEDES-BENZ
TOURISMO Euro 6
Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - - - 170.000 160.000 150.000 140.000 130.000 125.000
Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - - - - - 160.000 150.000 140.000 130.000
Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - - - - - 185.000 175.000 165.000 150.000
Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 190.000 180.000 170.000 155.000
NEW TOURISMO Euro 6
Tourismo 12,29 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 270.000 255.000 245.000 230.000 220.000 210.000 - - - -
Tourismo M/2 13,11 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 280.000 265.000 255.000 240.000 230.000 220.000 - - - -
fleequid.com
42 - Pullman
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2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015
Valore di ritiro in € Iva esclusa
Tourismo M/3 13,11 m - 3 assi - 394 Cv - cambio manuale 290.000 275.000 260.000 245.000 235.000 225.000 - - - -
Tourismo L 13,93 m - 3 assi - 394 Cv - cambio manuale 300.000 285.000 270.000 255.000 245.000 235.000 - - - -
TRAVEGO Euro 6
Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 175.000 165.000 150.000 140.000
Travego M 13,00 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 185.000 170.000 160.000 150.000
Travego L 14,03 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 190.000 175.000 165.000 155.000
NEOPLAN
JETLINER Euro 6
Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - - - - - 115.000 110.000 100.000
Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - - - - - 120.000 115.000 110.000
TOURLINER Euro 6
Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 250.000 240.000 225.000 215.000 205.000 190.000 175.000 160.000 150.000 135.000
Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 260.000 250.000 235.000 225.000 210.000 195.000 185.000 170.000 155.000 140.000
Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 265.000 255.000 240.000 230.000 220.000 205.000 190.000 175.000 160.000 145.000
CITYLINER Euro 6
Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 300.000 280.000 260.000 240.000 225.000 205.000 190.000 170.000 155.000 140.000
Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 310.000 290.000 270.000 250.000 235.000 215.000 195.000 180.000 160.000 145.000
Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 320.000 300.000 280.000 260.000 240.000 220.000 200.000 185.000 165.000 150.000
SKYLINER Euro 6
Skyliner 14,00 m - 3 assi - 500 Cv - cambio robotizzato 490.000 465.000 440.000 410.000 380.000 350.000 320.000 - - -
OTOKAR
Navigo T Euro 6
Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale 130.000 120.000 110.000 100.000 95.000 85.000 80.000 75.000 65.000 60.000
Vectio T Euro 6
Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale 200.000 190.000 180.000 170.000 160.000 155.000 14.500 140.000 130.000 120.000
SCANIA BY HIGER
Touring 12 12,2 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 205.000 190.000 175.000 165.000 150.000 135.000 115.000 100.000 - -
Touring 14 13,7 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 235.000 215.000 200.000 185.000 170.000 150.000 135.000 120.000 - -
SETRA
COMFORTCLASS 500
S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv - cambio manuale 285.000 270.000 255.000 245.000 230.000 220.000 205.000 190.000 175.000 160.0000
S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale 295.000 280.000 270.000 255.000 240.000 230.000 215.000 200.000 180.000 165.000
S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale 310.000 295.000 280.000 265.000 250.000 240.000 225.000 210.000 190.000 175.000
S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale 350.000 330.000 310.000 300.000 280.000 265.000 250.000 230.000 210.000 195.000
TOPCLASS 400
S 431 Dt E6 13,89 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 200.000 185.000 170.000
TOPCLASS 500
S 515 Hdh 12,50 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 375.000 355.000 340.000 320.000 305.000 290.000 270.000 250.000 230.000 210.000
S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 385.000 365.000 350.000 355.000 315.000 310.000 280.000 260.000 240.000 220.000
S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 400.000 375.000 360.000 325.000 325.000 295.000 290.000 270.000 245.000 225.000
S 531 Dt 14,00 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato 425.000 400.000 380.000 365.000 345.000 330.000 305.000 - - -
TEMSA
MD Euro 6
7 7,74 m - 2 assi - 186 Cv - cambio manuale - - 120.000 110.000 100.000 90.000 80.000 70.000 - -
9 9,38 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale 160.000 150.000 140.000 135.000 130.000 120.000 110.000 100.000 90.000 80.000
LD Euro 6
12 12,33 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 165.000 155.000 145.000 135.000 125.000 115.000 105.000 100.000 90.000 80.000
13 13,05 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 175.000 165.000 150.000 140.000 130.000 120.000 110.000 105.000 95.000 85.000
HD Euro 6
12 12,27 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 185.000 170.000 160.000 150.000 140.000 130.000 120.000 110.000 100.000 90.000
13 13,07 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 200.000 190.000 175.000 165.000 150.000 140.000 130.000 120.000 110.000 100.000
MARATON Euro 6
12 12,36 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 230.000 215.000 200.000 185.000 170.000 160.000 145.000 135.000 - -
13 13,08 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 235.000 220.000 205.000 190.000 175.000 165.000 150.000 140.000 - -
2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015
Valore di ritiro in € Iva esclusa
VAN HOOL
EX Euro 6
15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv - cambio manuale 175.000 160.000 150.000 140.000 130.000 120.000 110.000 100.000 90.000 85.000
16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv - cambio manuale 180.000 165.000 155.000 145.000 135.000 125.000 115.000 105.000 95.000 90.000
ALICRON Euro 6
Tx 11 10,50 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 215.000 200.000 185.000 170.000 160.000 150.000 135.000 120.000 110.000 95.000
Tx 15 12,20 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 220.000 205.000 190.000 175.000 165.000 155.000 140.000 125.000 112.000 100.000
Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 225.000 210.000 195.000 180.000 170.000 160.000 143.000 130.000 115.000 105.000
ASTRON Euro 6
Tx 16 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio robotizzato 260.000 240.000 225.000 210.000 195.000 180.000 160.000 145.000 130.000 115.000
Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv - cambio robotizzato 265.000 245.000 230.000 215.000 200.000 185.000 165.000 150.000 135.000 120.000
ASTRONEF Euro 6
Tx 15 12,30 m - 3 assi - 462 Cv - cambio robotizzato 260.000 240.000 220.000 205.000 190.000 180.000 160.000 145.000 130.000 115.000
Tx 16 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio robotizzato 265.000 245.000 225.000 210.000 195.000 183.000 165.000 148.000 133.000 120.000
Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv - cambio robotizzato 270.000 250.000 230.000 215.000 200.000 185.000 170.000 150.000 135.000 125.000
ALTANO Euro 6
Tx 17 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio robotizzato 275.000 255.000 240.000 220.000 205.000 190.000 180.000 160.000 140.000 130.000
Tx 18 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio robotizzato 280.000 260.000 245.000 225.000 210.000 195.000 185.000 165.000 145.000 135.000
Tx 19 15,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio robotizzato 285.000 265.000 250.000 230.000 215.000 200.000 190.000 170.000 150.000 140.000
ASTROMEGA Euro 6
Tx 25 13,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio robotizzato 340.000 315.000 295.000 275.000 255.000 235.000 215.000 195.000 175.000 155.000
Tx 27 14,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio robotizzato 350.000 325.000 300.000 280.000 260.000 245.000 220.000 200.000 180.000 160.000
VDL
FUTURA
FMD2-122 12,19 m - 2 assi - 370 Cv - cambio robotizzato 195.000 170.000 160.000 145.000 135.000 125.000 115.000 105.000 90.000 80.000
FMD2-129 12,87 m - 2 assi - 370 Cv - cambio robotizzato 197.000 175.000 162.000 150.000 140.000 130.000 120.000 107.000 95.000 85.000
FMD2 14,85 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 200.000 180.000 165.000 155.000 145.000 135.000 125.000 110.000 100.000 90.000
FUTURA
FHD2-106 10,61 m - 2 assi - 370 Cv - cambio robotizzato 180.000 155.000 145.000 135.000 125.000 115.000 105.000 95.000 85.000 75.000
FHD2-122 12,20 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 190.000 165.000 155.000 145.000 135.000 125.000 110.000 100.000 90.000 80.000
FHD2-129 12,88 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 195.000 170.000 157.000 147.000 137.000 127.000 115.000 103.000 92.000 85.000
FHD2-135 13,48 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 200.000 175.000 160.000 150.000 140.000 130.000 120.000 105.000 95.000 87.000
FHD2-139 13,95 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 215.000 190.000 175.000 160.000 150.000 140.000 125.000 115.000 100.000 90.000
FHD2-148 14,85 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 220.000 195.000 180.000 165.000 155.000 145.000 130.000 - - -
FUTURA
FDD2-130 13,10 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 280.000 250.000 235.000 215.000 200.000 185.000 165.000 - - -
FDD2-141 14,15 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 285.000 255.000 240.000 220.000 205.000 190.000 170.000 - - -
VOLVO
9500
Optimal 12,30 m - 2 assi - 350 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 75.000 65.000 60.000
9700
12/2 Premium 12,40 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 190.000 175.000 160.000 150.000 140.000 130.000 115.000 105.000 95.000 85.000
13/2 Premium 13,10 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 195.000 180.000 165.000 155.000 145.000 135.000 120.000 108.000 97.000 88.000
13/3 Premium 13,10 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 200.000 185.000 170.000 160.000 150.000 138.000 125.000 110.000 100.000 90.000
14/3 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 205.000 190.000 175.000 165.000 152.000 140.000 127.000 115.000 105.000 95.000
15/3 15,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 210.000 195.000 180.000 170.000 155.000 145.000 130.000 - - -
9900
12/2 12,40 m - 2 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 215.000 200.000 190.000 175.000 165.000 150.000 135.000 120.000 110.000 100.000
13/3 13,10 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 225.000 210.000 195.000 185.000 170.000 160.000 140.000 125.000 115.000 105.000
14/3 13,90 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 235.000 220.000 205.000 190.000 175.000 165.000 145.000 130.000 120.000 110.000
9700 DD
14/3 13,90 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 320.000 295.000 275.000 - - - - - - -
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44 - Pullman giugno 2026
www.pullmanweb.com
Pullman - 45

ASSOBUS
Più sicuri
Istituzioni, scuole e operatori uniti per la
sicurezza nei viaggi d’istruzione,
un ambito spesso afdato un po’ troppo
semplicisticamente a noleggiatori con
mezzi vetusti e personale poco formato
a cura di Associazione Nazionale Bus Turistici Italiani - Confcommercio
La sede nazionale di Confcommercio a Roma ha ospitato il
18 marzo scorso la terza tappa della campagna “BuSicuri –
pronti a partire!”, promossa da An.Bti – Confcommercio per
rafforzare la cultura della sicurezza nel trasporto turistico, con particolare
attenzione ai viaggi scolastici. Al centro dell’incontro: prevenzione,
formazione e sostenibilità. All’evento hanno partecipato
studenti delle scuole elementari, rappresentanti delle istituzioni,
operatori del settore e gure del mondo della scuola. Un’occasione
di confronto che ha ribadito l’importanza della sicurezza, soprattutto
in vista delle gite, dove l’autobus si conferma tra i mezzi più utilizzati
e afdabili. È stato sottolineato come controlli, manutenzione, formazione
degli autisti e responsabilità condivisa siano elementi
chiave per garantire viaggi sicuri, sempre.
Ad aprire i lavori il segretario generale di Confcommercio, Marco
Barbieri: “L’autobus è parte della vostra quotidianità e proprio per
questo dobbiamo impegnarci ogni giorno per renderlo sempre più
sicuro e di qualità.” Il presidente del Coni Lazio, Alessandro Cochi,
ha sottolineato il valore dei giovani: “È importante trasmettere i valori
Cos’è An.Bti Confcommercio
È il 1° raggruppamento di rappresentanza a livello
nazionale delle imprese di trasporto persone mediante
noleggio di bus ai sensi della legge
218/2003, a vocazione prevalentemente turistica.
L’esperienza del Comitato di base (Co.bti), formatosi
a seguito della grave pandemia Covid per rappresentare le
istanze e supportare un settore che ha specificità del tutto diverse
dagli altri tipi di trasporto persone, il grande lavoro svolto e i risultati
conseguiti hanno consolidato la necessità della costituzione di una
Associazione nel 2021 che curi in modo specifico i diritti e gli interessi
delle imprese e degli operatori che si muovono nel turismo e
per il turismo.www.busturistici.com
dello sport e coinvolgere i ragazzi, perché è da loro che passa il
futuro.” L’assessore regionale ai Trasporti del Lazio, Fabrizio Ghera,
ha evidenziato il ruolo delle istituzioni: “La sicurezza nasce dalla collaborazione
tra tutti i soggetti coinvolti e passa anche attraverso investimenti
in mezzi moderni ed efcienti.” Lara Paone, direttrice
della Scuola Centrale di Formazione, ha ricordato il valore educativo
dei viaggi: “Le esperienze fuori dall’aula sono fondamentali perché
aiutano i ragazzi a crescere, conoscere e confrontarsi in modo autentico.”
Paolo Cestra della Polizia di Stato ha richiamato il tema
della responsabilità: “La sicurezza stradale riguarda tutti e si costruisce
ogni giorno, anche attraverso piccoli gesti e il rispetto delle
regole.” Silvano Gori, presidente della Fondazione La Compagnia
di Babbo Natale Onlus, ha evidenziato il valore sociale dell’iniziativa:
“La sicurezza e l’attenzione verso i più giovani sono un impegno concreto
che coinvolge tutta la comunità.”
Un video per promuovere la sicurezza
Riccardo Verona, presidente di An.Bti - Confcommercio, ha condiviso
la sua esperienza professionale: “Fare questo lavoro signica
accompagnare le persone in esperienze che restano per tutta la vita
e crescere insieme a loro. Valentina Aprea, responsabile del
Dipartimento Istruzione di Forza Italia, ha posto l’attenzione sul
ruolo della scuola: “Dobbiamo formare giovani consapevoli, capaci
di costruire il futuro con responsabilità e rispetto.” Nel corso dell’evento
è stato trasmesso anche il videomessaggio del sottosegretario
all’Istruzione e al Merito, Paola Frassinetti: “I viaggi d’istruzione
sono momenti fondamentali di crescita e devono svolgersi in
condizioni di massima sicurezza grazie alla collaborazione di tutti.”
A moderare l’incontro Andrea Camertoni, direttore di An.Bti–
Confcommercio, il quale ha ribadito l’impegno della categoria:
“Vogliamo mettere la sicurezza al centro del trasporto turistico, con
autisti sempre più formati e mezzi sempre più moderni.
Durante giornata è stato presentato anche il video ufciale della
campagna nazionale 2025-2027, dedicata alla promozione di comportamenti
corretti nei viaggi in pullman. lll
46 - Pullman giugno 2026