2026_6-TRATTORI

N.6 - 2026 ANNO 31°

GIUGNO

VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50

Xtra lusso

FOCUS: DEUTZ-FAHR. SIAMO ANDATI A LAUINGEN A PROVARE LA SERIE 8

IN CAMPO: MASSEY FERGUSON 8S.305 XTRA. VALTRA G135 CVT ACTIVE

SOMMARIO

fendt.com | Fendt is a worldwide brand of AGCO.

30

38

44

n° 6 - 2026 - anno 31° - www.trattoriweb.com

Quando hai il migliore collega

al mondo.

Agri 4.0

L’ex Ceo di Volkswagen punta al trattore

elettrico con batterie intercambiabili 6

Tecno

Kubota investe sulla tecnologia UV

Boosting per la difesa delle piante 8

Linea verde

Mercato. Qualcosa si muove nel primo

trimestre. Più 2,7 per cento i trattori 11

CNH. Ricavi stabili nel primo trimestre ma

l’utile scende a 10 milioni 12

John Deere ‘scarica’ Mazzotti. Il marchio

uscirà dal mercato europeo 14

Nuovi equipaggiamenti per le mietitrebbie

Massey Ferguson della Next Edition 16

Record di velocità. Jcb ci riprova

vent’anni dopo con il motore a idrogeno 17

Bilanci

Il 2025 di SDF. Giù fatturato e volumi ma

crescita in quote di mercato. Il gruppo

tiene grazie a specializzati e investimenti 18

Novità

Tutti gli upgrade pronti per lo Xerion,

l’ammiraglia Claas sui quattro cingoli 22

24

Powerdays Deutz-Fahr Serie 8. In anteprima

da Lauingen i segreti della nuova serie 24

Zetor rinnova gli utility della serie 5

sviluppata con la turca Hattat 30

Prove in campo

Massey Ferguson 8S.305 Xtra. Quando i

dettagli fanno la differenza 32

Valtra G135 Cvt Active. Il Toty Utility

alza ancora l’asticella 38

Aziende

La vicenda Monarch. Ascesa e caduta

della Tesla dei campi 44

Tecnologia

Bosch Rexroth. Idraulica Smart a

disposizione degli OEM 48

Dealer

Alla scoperta di Agribertocchi. Come

cambia il concessionario in era digital 52

Veteran Club

Bcs. Oggi è crisi nera, ma tutti si ricordano

le mitiche moto falciatrici 82

Il Fendt 800 Vario: riprogettato e sviluppato da zero. Nuovo motore AGCO Power

CORE80 con una potenza fino a 343 CV e la massima efficienza nei consumi

grazie al concetto Fendt iD per le basse velocità, un'incredibile capacità di carico di

7,6 t e una postazione di guida di alta gamma: il Fendt 800 Vario offre le prestazioni

di cui hai bisogno 24 ore su 24, 7 giorni su 7. Il punto di forza principale: l'innovativa

illuminazione a 360 gradi della cabina di nuova concezione.

Per maggiori informazioni: fendt.com/800-vario

Rubriche

Shop 4. Oltre il

trattore 56. A tutto

campo 60. Listini

62.

ABBONATI

SUBITO

Leaders drive Fendt.

3

AGRI SHOP

DECA

Mantieni e riparti

Deca amplia la propria

offerta con

la nuova linea DB,

una gamma di caricabatterie

e mantenitori

elettronici progettata

per garantire batterie

sempre efficienti anche

su trattori e macchine

agricole soggette a lunghi

periodi di inattività.

La serie comprende tre

modelli compatibili con

le principali tecnologie

presenti sul mercato —

Pb, WET, EFB, AGM,

GEL e Start & Stop —

adatti anche a veicoli

commerciali, camion e

mezzi industriali. Tra le

caratteristiche tecniche

spiccano i programmi

di ricarica multistadio

e, sui modelli DB4 e

DB8, la funzione di

equalizzazione,

che bilancia

la carica

tra gli elementi

della batteria

contribuendo

a prolungarne

la durata.

I dispositivi

integrano inoltre

protezioni

contro inversione di

polarità, cortocircui-to

e surriscaldamento, oltre

alla funzione di riavvio

automatico dopo

eventuali interruzioni

di corrente. Compatti e

intuitivi da utilizzare,

i nuovi DB puntano a

semplificare la manutenzione

delle batterie

con un approccio pratico:

collegare, mantenere

efficiente, ripartire.

Sopra, il

caricabatterie

Deca DB8 con

funzione di

equalizzazione.

Qui a destra

i fari da

lavoro della

nuova gamma

Baseline di

Tyri.

TYRI

Luci dal nord

L

’azienda svedese Tyri ha presentato la nuova

gamma BASEline di fari da lavoro per

applicazioni off-highway sviluppata per per garantire

prestazioni elevate a prezzi competitivi.

Pensati per il primo equipaggiamento OEM,

i proiettori della serie BASEline raggiungono

fino a 2.800 lumen effettivi e sono destinati

a macchine agricole, edili, minerarie e per la

movimentazione dei materiali. Prodotti negli

stabilimenti Tyri di Svezia, Regno Unito e Stati

Uniti, utilizzando gli stessi processi produttivi

e gli stessi controlli qualità impiegati per le

gamme premium, i fari

BASEline sono progettati

per resistere a vibrazioni,

umidità, sbalzi termici e

raggi UV, garantendo affidabilità

operativa anche

in condizioni gravose. La

gamma prevede inoltre

opzioni di personalizzazione

con colori e loghi

OEM, offrendo ai costruttori un ulteriore

strumento per rafforzare l’identità del marchio

anche nel mercato aftermarket.

Kohler Engines is now

ESPOSIZIONE INTERNAZIONALE

DI MACCHINE PER L’AGRICOLTURA

E IL GIARDINAGGIO

A Bologna, da martedì 10 a sabato 14 novembre 2026

Organizzato da Federunacoma surl

in collaborazione con BolognaFiere Spa

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Power that

crushes

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who demand reliability without compromise.

AGRI 4.0

FULL ELECTRIC

Dall’auto al trattore

Herbert Diess ex CEO Volkswagen: nel 2027 arriverà

il trattore elettrico con batterie intercambiabili

Dopo aver guidato

Volkswagen

negli anni della

grande trasformazione

verso la mobilità elettrica,

Herbert Diess

guarda ora al mondo

agricolo. L’ex Ceo

del gruppo tedesco

ha infatti annunciato

la nascita di Diess

E-Agrartechnik AG,

società con sede a

Monaco di Baviera

che punta a portare sul

mercato, entro il 2027,

un nuovo trattore

elettrico destinato alle

aziende agricole e ai

servizi municipali.

Il progetto si inserisce

in una fase di crescente

interesse verso

l’elettrificazione delle

macchine operatrici,

un settore nel quale

le sfide tecnologiche

risultano però più

complesse rispetto

all’automotive. Se

per le automobili

il tema dell’autonomia

è ormai

in parte

superato

grazie

all’evoluzione

delle

batterie,

nel caso dei trattori

resta fondamentale

garantire continuità

operativa durante le

lunghe giornate di

lavoro.

Per affrontare questo

limite, Diess punta

su una soluzione già

sperimentata in altri

ambiti industriali: un

sistema di batterie

intercambiabili.

L’idea è quella di sostituire

rapidamente il

pacco scarico con uno

carico, consentendo al

mezzo di operare praticamente

senza interruzioni.

Un approccio

che, nelle intenzioni

della società, permetterebbe

di garantire un

utilizzo continuativo

anche nelle attività più

impegnative.

Il nuovo trattore sarà

collocato nella fascia

media del mercato e

promette un’elevata

versatilità. La compatibilità

con le principali

attrezzature utilizzate

in agricoltura e

nei servizi comunali

(dalle falciatrici alle

pale caricatrici, fino

agli equipaggiamenti

per la manutenzione

invernale) dovrebbe

consentirne l’impiego

in numerosi contesti

operativi.

Tra le caratteristiche

annunciate figura

anche la possibilità di

lavorare in entrambe

le direzioni di marcia.

Secondo Diess, fin

dalle prime consegne

il mezzo sarà competitivo

rispetto ai modelli

diesel della stessa categoria,

con costi operativi

che potrebbero

ridursi fino al 50%. Un

risultato che l’azienda

collega sia alla maggiore

efficienza della

propulsione elettrica

sia alla possibilità per

molte aziende agricole

di alimentare il

trattore con energia

prodotta autonomamente

tramite impianti

fotovoltaici.

L’ambizione del

progetto va oltre il

solo trattore. Diess E-

Agrartechnik prevede

infatti di sviluppare

una vera e propria

piattaforma composta

da stazioni per

la sostituzione delle

batterie, sistemi di

ricarica alimentati da

energia solare, attrezzature

elettrificate e, in

prospettiva, macchine

agricole autonome.

Insomma un pacchetto

completo, dal trattore

all’infrastruttura.

Per Herbert Diess non

si tratta di una prima

esperienza nel settore.

Già durante il periodo

alla guida di Volkswagen

aveva sostenuto

iniziative dedicate

all’elettrificazione

delle attività agricole,

tra cui il progetto

GenFarm sviluppato in

Ruanda.

Oggi quella visione

prende forma in una

nuova avventura imprenditoriale

che punta

a trasferire nel mondo

della meccanizzazione

agricola competenze

e tecnologie maturate

nell’automotive

elettrico.

Resta da capire se il

mercato sarà pronto

ad accogliere una

proposta che sfida

direttamente il predominio

del diesel. Di

certo, l’ingresso di un

manager del calibro di

Diess conferma come

l’elettrificazione stia

diventando un tema

sempre più centrale

anche per il futuro della

trazione agricola.

634 CV

IL TRATTORE STANDARD

PIÙ POTENTE AL MONDO

Nulla tira di più del nuovo trattore 8R/8RX ad alta potenza. Il motore JD14 da

13,6 litri è in grado di erogare fino a 634 CV con Peak Power IPM e garantisce

prestazioni di trazione costanti con i carichi di traino più impegnativi.

La trasmissione eAutoPowr di serie, abbinata a un raggio di sterzata ridotto

di soli 7 metri, consente manovre più rapide e meno passaggi a fine campo:

la potenza incontra la precisione. Il risultato? Fino al 40% di ettari lavorati

in più all’ora e un consumo di carburante per ettaro inferiore fino al 10%*.

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* Confronto tra un 8R 540 con erpice a dischi ad alta velocità da 10,7 m e un 8R 410 con erpice

a dischi ad alta velocità da 7,6 m, entrambi a 19 km/h.

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TECNO

Lavorare sodo in modo

davvero confortevole?

UV-C per... uva

Radiazioni UV-C per stimolare i meccanismi naturali di autodifesa

delle piante: la soluzione Kubota per ridurre l’impiego di

agrofarmaci in vigneti, frutteti e oliveti

Aumentare la produttività

e la qualità delle

produzioni riducendo

al tempo stesso l’impatto

ambientale e la dipendenza

dagli agrofarmaci. Con

questo obiettivo Kubota sta

investendo sulla tecnologia

UV Boosting, una soluzione

innovativa sviluppata dal

centro di ricerca del gruppo

nei Paesi Bassi per rafforzare

le difese naturali delle piante

attraverso la luce ultravioletta

UV-C. Il sistema sfrutta

una radiazione normalmente

filtrata dallo strato di ozono

terrestre per stimolare le

8

reazioni di autodifesa delle

colture. Attraverso emissioni

controllate e ripetute,

la pianta aumenta la produzione

di acido salicilico,

un composto coinvolto nei

meccanismi naturali di difesa,

diventando più resistente agli

attacchi fungini e agli stress

ambientali, come siccità o

eccessi idrici. Si tratta di un

approccio completamente

preventivo, privo di sostanze

chimiche e senza residui, che

si inserisce perfettamente

nelle strategie di agricoltura

sostenibile e difesa integrata.

Il principio è simile a

quello di una “vaccinazione

vegetale”: la pianta viene

preparata a reagire prima che

il problema si presenti. Dal

punto di vista operativo, UV

Boosting è stato progettato

per integrarsi facilmente con

il parco macchine aziendale

esistente. L’attrezzatura si

collega all’attacco posteriore

del trattore, richiede consumi

contenuti e necessita di

appena 12 cavalli alla presa

di forza per ogni pannello

UV installato. Una ruota di

appoggio consente inoltre di

mantenere costante la distanza

ottimale dalla vegetazione,

compresa tra 15 e 25 centimetri.

Kubota propone differenti

versioni dedicate a vigneti,

frutteti e oliveti. Nei vigneti

viene utilizzato un modello

compatto con due pannelli da

3,5 kW, capace di operare in

filari da 1,30 a 3 metri e adatto

anche a terreni collinari o

capezzagne strette. È disponibile

anche una configurazione

L’attrezzatura per

irradiare raggi UV-C

su vigneti, frutteti

e oliveti si collega

semplicemente

all’attacco posteriore

del trattore. In questa

foto, il modello da

vigneto a 4 pannelli

da 3,5 kW per

trattare due filari in

contemporanea.

a quattro pannelli per trattare

due filari contemporaneamente.

In viticoltura si effettuano

generalmente da tre a quattro

stimolazioni per stagione. Per

frutteti e oliveti è invece previsto

un modello con quattro

pannelli da 3,5 kW, due per

lato, progettato per lavorare

in interfilari da 2 a 5 metri.

In questo caso il fabbisogno

di potenza sale a 24 cavalli,

mentre il peso della macchina

raggiunge circa 1.100

kg. Le prove agronomiche

condotte su vite, melo, pero,

olivo, pistacchio, mandorlo

e drupacee hanno evidenziato

risultati interessanti

sia in termini di incremento

produttivo sia di qualità finale

delle produzioni. I vantaggi

maggiori emergono soprattutto

quando la tecnologia UV-C

viene abbinata a una riduzione

mirata dei trattamenti

fungicidi tradizionali, con

effetti positivi anche sui costi

di gestione. Oltre a vigneti,

frutteti e oliveti, il costruttore

guarda anche ad applicazioni

su tappeti erbosi, aree boschive

e campi sportivi, settori nei

quali la gestione sostenibile

delle malattie è sempre più

strategica.

Sfida accettata.

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LINEA VERDE

Il mercato delle

macchine agricole

inizia l’anno col

segno più: crescono

del 2,7% le

immatricolazioni di

trattori e addirittura

del 65% quelle delle

mietitrebbie. Bene

anche i sollevatori su

del 46%.

Eppur si muove!

Il 2026 parte in ripresa nonostante le incertezze globali.

Nel primo trimestre immatricolazioni su del 2,7%

Non sono molti, nel settore della

meccanizzazione agricola,

i segnali che fanno sperare in

un miglioramento delle condizioni di

mercato. L’instabilità geopolitica internazionale

continua infatti a pesare sul

comparto. Da un lato c’è la guerra in

Ucraina, della quale ancora non si intravede

una conclusione. Dall’altro, la

crisi in Iran scatenata dal duo Trump

Netanyahu sta producendo effetti significativi

sui costi energetici, sulla logistica

e sulla disponibilità delle materie

prime. A questo si aggiungono tassi di

interesse ancora elevati e l’incertezza

sulle misure di sostegno agli investimenti,

fattori che hanno rallentato

le decisioni di acquisto delle imprese

agricole. Un contesto che non può che

alimentare dubbi e preoccupazioni.

La buona notizia è che, nonostante

queste criticità, il mercato italiano delle

macchine agricole ha aperto il 2026

con il segno positivo. Le immatricolazioni

sono infatti cresciute in diversi

comparti strategici, a partire da trattrici

e mietitrebbie.

Secondo le elaborazioni di FederUnacoma,

basate sui dati del Ministero

dei Trasporti, il comparto delle trattrici

registra nel primo trimestre una crescita

delle immatricolazioni del 2,7%,

passando dalle 3.537 unità del 2025 a

3.633 mezzi venduti nel 2026. Le vendite

sono in ripresa in tutte le regioni

tradizionalmente più vocate, fatta eccezione

per la Puglia dove invece si è

registrata una flessione del 17,9%.

In termini percentuali fa ancora meglio

il segmento delle mietitrebbie, che mette

a segno un incremento del 65%, con

33 macchine immatricolate contro le 20

dello stesso periodo dell’anno precedente.

Anche i sollevatori telescopici crescono

del 46% con 343 unità immatricolate

rispetto alle 235 del primo trimestre

2025, mentre è in lieve calo dell’1,5%

il mercato dei rimorchi agricoli, che si

ferma a 1.659 immatricolazioni. In sofferenza

risultano i transporter, le trattrici

dotate di pianale di carico, che registrano

una contrazione dell’11,8%, passando

da 178 a 157 unità.

Sergio Bolis

A rischio un’altra

azienda storica

Dopo Goldoni, un’altra storica

azienda protagonista della

meccanizzazione agricola

italiana rischia di chiudere i

battenti. BCS, storico gruppo

specializzato nella produzione

di trattori, motofalciatrici

e macchine specialistiche

– comprendente anche i

marchi Ferrari e Pasquali –

sarebbe infatti a un passo dal

fallimento.

La situazione ha spinto

dipendenti e organizzazioni

sindacali a proclamare

uno sciopero con presidio

permanente davanti ai

cancelli degli stabilimenti di

Abbiategrasso e Cusago, nel

Milanese. La protesta mira a

richiamare l’attenzione delle

istituzioni sulla gravità della

crisi industriale che rischia di

colpire uno dei principali poli

produttivi dell’Est Ticino.

Al centro della vicenda vi è

la scadenza del concordato

preventivo fissata per il

prossimo 3 giugno. Secondo

le sigle metalmeccaniche

FIOM-CGIL e FIM-CISL, senza

una proroga della procedura

le conseguenze potrebbero

BCS alla resa dei conti: serve

un piano di salvataggio.

essere pesantissime: oltre

500 posti di lavoro sarebbero

a rischio, con ricadute dirette

anche sull’indotto locale e

sull’intero tessuto produttivo

della zona.

I sindacati hanno quindi

chiesto l’apertura urgente

di un tavolo di crisi presso il

Ministero delle Imprese e del

Made in Italy, coinvolgendo

proprietà, istituzioni territoriali

e Governo. Tra le ipotesi

al vaglio vi sarebbero

strumenti straordinari di tutela

industriale, incluso il possibile

ricorso al golden power, cioè

l’intervento del Governo volto

a evitare una cessione non

controllata dell’azienda o per

favorire un piano di salvataggio

industriale che mantenga

produzione e posti di lavoro sul

territorio.

11

LINEA VERDE

Utili in calo

Ricavi stabili a 3,83 miliardi di dollari per Cnh nel primo

trimestre 2026, ma l’utile netto scende a 10 milioni.

Il primo trimestre 2026 di CNH Industrial

si chiude con risultati in chiaroscuro:

se i ricavi consolidati sono stati

pari a 3,83 miliardi di dollari, sostanzialmente

stabili rispetto allo stesso periodo

del 2025, l’utile netto è però sceso drasticamente

a 10 milioni di dollari, contro

i 132 milioni del primo trimestre dello

scorso anno. A pesare sui conti del gruppo,

a detta del Ceo Gerrit Marx, sono stati

soprattutto il rallentamento della domanda

di macchine agricole in Nord America,

le difficoltà del mercato brasiliano e le

tensioni commerciali internazionali, che

continuano a incidere sui costi industriali

e sulla programmazione produttiva. Il

comparto Agriculture, fulcro delle attività

di CNH Industrial, ha chiuso il trimestre

con vendite nette pari a 2,6 miliardi di dollari,

in linea con il 2025. Per fronteggiare il

rallentamento del mercato, CNH ha mantenuto

bassi livelli produttivi e ha lavorato

insieme alla rete distributiva per ridurre

le scorte nei concessionari. Parallelamente

il gruppo ha puntato sul contenimento

dei costi, sull’efficienza produttiva e sul

miglioramento della qualità industriale.

L’EBIT adjusted del comparto agricolo è

tuttavia sceso da 139 a 27 milioni di dollari,

penalizzato dai minori volumi, dall’impatto

dei dazi commerciali e dall’aumento

delle spese operative e di ricerca e sviluppo.

Proprio gli investimenti in R&D hanno

raggiunto il 7,9% delle vendite, contro il

6,3% dello scorso anno, a conferma della

volontà del gruppo di continuare a investire

in innovazione e tecnologie avanzate

per l’agricoltura.

Europa e Asia

fanno da traino

Nel primo trimestre 2026 il gruppo

Agco, proprietario dei marchi

Fendt, Massey Ferguson e

Valtra, ha registrato ricavi pari a

2,3 miliardi di dollari, in crescita

del 14,3% rispetto allo stesso

periodo del 2025. Al netto degli

effetti favorevoli del cambio

valutario, l’incremento reale delle

vendite si attesta al 4,7%. Si tratta

di una performance superiore

all’andamento generale del

mercato, soprattutto nei segmenti

ad alta potenza e nelle tecnologie

per l’agricoltura di precisione.

A livello geografico, Agco ha

registrato buoni risultati soprattutto

in Europa e nell’area Asia-Pacifico.

In Europa e Medio Oriente le

vendite sono aumentate del 9%,

trainate principalmente dai trattori

ad alta potenza e dalla ripresa dei

volumi produttivi in Germania e

Regno Unito. Ancora più marcata

la crescita nell’area Asia-Pacifico/

Africa, dove i ricavi sono saliti

del 20,9% grazie soprattutto ai

mercati australiano e sudafricano.

In America Latina, invece, il gruppo

continua a soffrire: le vendite sono

diminuite del 30,3% a causa della

debolezza della domanda e della

pressione sui prezzi.

Agevolazioni sempre a rischio

La misura Transizione 5.0 continua

a generare dubbi e preoccupazioni

nel comparto agricolo, nonostante

il recente intervento del Governo abbia

ripristinato il riconoscimento dei crediti

d’imposta per gli investimenti in innovazione

tecnologica ed energetica. Le

imprese che hanno effettuato investimenti

in beni strumentali 4.0 vedranno

infatti riconosciuto un credito pari

all’89,77% delle somme richieste, consentendo

finalmente di quantificare gli

importi compensabili. Secondo Federacma

però, molte aziende rischiano di

non riuscire a utilizzare integralmente

le agevolazioni entro il termine fissato

al 31 dicembre 2026. Il problema riguarda

soprattutto le imprese agricole,

che dispongono di una capacità fiscale

limitata e potrebbero quindi non compensare

completamente i crediti tramite

modello F24 senza possibilità di riportare

eventuali eccedenze negli anni

successivi. Federacma chiede maggiore

flessibilità e una proroga delle scadenze,

mentre restano ancora aperti

i temi legati all’iperammortamento e

al credito Transizione 4.0 Agricoltura.

Secondo il presidente Andrea Borio,

l’attuale clima di incertezza normativa

sta rallentando gli investimenti e bloccando

il mercato delle macchine agricole

proprio in una fase cruciale per la

digitalizzazione del comparto.

Questione

di stile

Grande soddisfazione per CNH,

che porta a casa non uno, ma

ben tre Red Dot Design Awards

2026. Tutte e tre le frecce del

suo arco sono state premiate:

per Case IH i nuovi Puma, per

New Holland i T7 Standard

Wheelbase e per il marchio Steyr

i Cervus CVT. Il riconoscimento,

tra i più prestigiosi al mondo nel

campo del design industriale,

premia modelli che si distinguono

per innovazione, funzionalità e

qualità progettuale. I tre trattori

hanno convinto la giuria grazie a

linee moderne, maggiore comfort

per l’operatore e soluzioni

studiate per migliorare il lavoro

quotidiano in campo. «Quando il

design lavora in perfetta sintonia

con le esigenze dei clienti,

migliora sia le prestazioni sia il

valore percepito del prodotto»,

ha dichiarato Lisa Jackson

Responsabile Design e User

Experience di CNH.

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12

* Si applicano Termini e Condizioni.

è un marchio globale di AGCO Corporation.

LINEA VERDE

L’impennata

degli ordini

Deutz ha aperto il 2026 con

risultati in forte crescita: nel

primo trimestre dell’anno

il gruppo ha registrato un

aumento del 41,2% dei

nuovi ordini, saliti a 771

milioni di euro, mentre il

fatturato è cresciuto dell’8,4%

raggiungendo 530 milioni

di euro. In forte aumento

del 45,7% anche L’EBIT

rettificato, a 37,3 milioni

di euro, con un margine

operativo salito al 7%. I

Per anni il nome Mazzotti ha rappresentato

un pezzo importante

della meccanizzazione agricola

italiana, soprattutto nel settore delle

irroratrici semoventi. Ora però quel

marchio è destinato a scomparire: John

Deere ha deciso di interromperne definitivamente

l’utilizzo, accelerando un

processo di integrazione iniziato dopo

l’acquisizione del 2017. Negli ultimi

anni i segnali erano già evidenti. Prima

l’uscita di scena delle storiche linee Ibis

e Maf, poi l’arrivo di nuove irroratrici

costruite nello stabilimento italiano

ma vendute direttamente con colori e

marchio John Deere. Adesso è arrivata

la conferma ufficiale: il nome Mazzotti

verrà progressivamente eliminato

dal mercato europeo. Dietro la scelta

c’è la volontà del gruppo americano di

semplificare la propria offerta globale e

puntare su una gamma sempre più uniforme

a livello internazionale. A pesare,

secondo quanto emerso, sarebbero stati

anche i bassi volumi di ordini legati alla

risultati sono stati sostenuti

sia dalla ripresa della

domanda nei settori delle

macchine agricole e delle

costruzioni, sia dagli effetti del

programma di riduzione dei

costi ‘Future Fit’. Importante

anche il ritorno alla redditività

della divisione motori, favorita

dalle misure di efficientamento

introdotte negli ultimi anni.

Per il 2026 Deutz conferma

le proprie previsioni: il gruppo

si attende ricavi compresi tra

2,3 e 2,5 miliardi di euro e un

margine EBIT rettificato tra il

6,5% e l’8%.

L’estinzione degli Ibis

John Deere dice addio a Mazzotti: il gruppo americano

interromperà definitivamente l’utilizzo del marchio

produzione italiana. Resta invece ancora

senza risposta la domanda più importante

per il territorio: quale sarà il futuro

dello stabilimento di Ravenna. Al

momento John Deere non ha chiarito se

l’impianto continuerà a operare o se la

produzione verrà fermata nei prossimi

anni. Per il settore agricolo italiano si

chiude così un altro capitolo industriale

storico, con un marchio specializzato

e riconosciuto che verrà assorbito definitivamente

nell’identità globale del

colosso americano.

Orizzonti

africani

SDF compie un nuovo passo

nella sua espansione internazionale

con l’apertura della

filiale commerciale SDF South

Africa. La nuova sede sorge a

Paarl, nella regione del Capo

Occidentale, una delle aree

agricole più dinamiche e specializzate

del Paese, famosa

per vigneti, frutteti e coltivazioni

agrumicole. Da qui SDF coordinerà

tutte le attività dei marchi

Deutz-Fahr, SAME e Gregoire,

rafforzando il supporto alla re-

te di importatori e concessionari

già presenti sul territorio. L’obiettivo

è offrire macchine e servizi

sempre più vicini alle esigenze

reali delle aziende agricole, dalle

grandi estensioni cerealicole fino

alle realtà specializzate della

frutticoltura.

Unione

digitale

Amazone e CultiWise hanno

annunciato una partnership

strategica per integrare soluzioni

di agricoltura di precisione nei

processi agricoli quotidiani. La

collaborazione punta all’utilizzo

combinato di mappe agronomiche,

dati digitali e macchine agricole

connesse. CultiWise sviluppa

mappe di applicazione basate

su immagini satellitari e droni

supportate da IA, oltre a sistemi di

riconoscimento delle piante che

si integreranno con le soluzioni

digitali Amazone. AmaConnect,

la piattaforma cloud di Amazone,

collegherà pianificazione, gestione

delle macchine e documentazione

operativa. L’integrazione

consentirà di trasferire automaticamente

dati e mappe di lavoro

ai terminali Amazone, rendendo

più semplice l’utilizzo di tecnologie

avanzate come il controllo

elettrico degli ugelli AmaSelect,

il sistema AmaXact con modulazione

PWM e il sistema DirectInject

per l’iniezione diretta dei

prodotti fitosanitari. La partnership

interesserà anche la semina di

precisione, con l’integrazione delle

mappe a rateo variabile e del

sistema EasyTram per la gestione

automatica delle corsie di tramline

sulle seminatrici Precea.

T5 DUAL COMMAND

PIÙ DI UN UTILITY

New Holland sceglie lubrificanti btsadv.com

L’invasione della Polonia

Siloking rafforza la propria

presenza in Polonia

annunciando l’ingresso di

Agrotechnik come terzo

partner commerciale nel

Paese. Agrotechnik si

affianca così ad Agravis

Technik Polska e Raiffeisen

Waren, e permette al

costruttore specializzato

in carri miscelatori

di coprire l’intero

mercato nazionale

polacco, uno dei

mercati europei

più strategici per la

crescita del gruppo,

migliorando sia la rete

vendita sia il servizio

post-vendita.

Continua

l’espansione

Wacker Neuson archivia

il primo trimestre del 2026

confermando il percorso

di crescita già emerso

nella seconda metà del

2025. Il gruppo, attivo nel

comparto agromeccanico

coi sollevatori Kramer, ha

infatti chiuso i primi tre mesi

dell’anno con un fatturato

di 591,4 milioni di euro, in

aumento del 19,8% rispetto

ai 493,5 milioni del primo

trimestre 2025. L’EBIT

è salito a 41,5 milioni di

euro contro i 12,1 milioni

dell’anno precedente,

mentre il margine EBIT

è passato dal 2,5% al

7,0%. La regione EMEA

guida la crescita con ricavi

in aumento del 26,7% a

471,6 milioni di euro. Nelle

Americhe il fatturato si

è attestato a 108 milioni

(-2,3% nominale), ma risulta

in crescita del 7,6% al

netto degli effetti valutari. In

Asia-Pacifico i ricavi sono

aumentati dell’8,3% a 11,8

milioni di euro.

L’ultimo moderno tuttofare per le aziende agricole miste e zootecniche di oggi

Fino a 82 l/min di

Completa visibilità fron-

5 tonnellate di

7 tonnellate di peso

Nuovo design

capacità idraulica e

tale e laterale, altezza

capacità massima di

a pieno carico, oltre

New Holland

perfetta integrazione

totale di soli 2,65m, la

sollevamento posteriore

480mm di luce libera

con i caricatori

più ridotta del settore

per una versatilità al top

da terra, pneumatici di

New Holland

con attrezzi trainati

maggiori dimensioni

e portati

www.newholland.com

14

LINEA VERDE

LINEA VERDE

Massey Ferguson ha già annunciato

gli equipaggiamenti che

saranno introdotti sulle mietitrebbie

Activa S e Beta Next Edition

per la stagione 2027. Le novità puntano

soprattutto a migliorare produttività,

gestione della macchina e comfort operativo,

aggiungendo nuove dotazioni

tecniche ai modelli già aggiornati per il

2026. Sui modelli Activa S debutta un

Comfort Pack che comprende frigorifero

in cabina, illuminazione supplementare,

specchio grandangolare, sistema

16

Fiducia nei propri

prodotti

Già a partire dal 2026, GRI

ha annunciato l’estensione

della garanzia limitata sugli

pneumatici fino a 10 anni in

oltre 80 Paesi. La nuova policy

riguarda tutti gli pneumatici

GRI prodotti dal primo gennaio

2025 per i settori agricolo,

construction e material

handling. La copertura

prevede fino a 10 anni per

gli pneumatici agricoli radiali,

8 anni per quelli agricoli

bias e 5 anni per pneumatici

Voglia di precisione

Iniezione di tecnologia per i trattori Kioti

delle Serie HX e RX che dal secondo

trimestre 2026 potranno essere equipaggiati

con nuove soluzioni di agricoltura di

precisione sviluppate in collaborazione con

AvMap. Il sistema, denominato Farmnavigator,

integrerà funzioni ISOBUS, navigazione

satellitare, Task Control, telematica e

autosterzatura RTK opzionale. La soluzione

è destinata ai trattori Uti-lity RX da 66 a 74

CV e ai modelli Small-Ag HX da 91 a 140

CV, con l’obiettivo di offrire una piattaforma

Già pronte per il 2027

Nuovi pacchetti tecnologici, sistemi di telemetria e un

design rinnovato per le mietitrebbie della Next Edition

con telecamere esterne e radio DAB

con connettività Bluetooth. A questo si

affianca il Performance Pack, orientato

invece all’efficienza della raccolta, con

spargipula per una migliore distribuzione

dei residui, regolazione elettronica

dei vagli e monitoraggio del recupero

prodotto, oltre al sistema di telemetria

MF Connect con abbonamento quinquennale

incluso. Anche le nuove MF

Beta Next Edition ricevono aggiornamenti

analoghi, con l’aggiunta di un

nuovo impianto luci LED e di telecamere

supplementari. Sul fronte tecnico,

il pacchetto Performance introduce la

regolazione elettronica dei deflettori

della paglia e le funzioni di connettività

MF Connect, sempre più centrali nella

gestione moderna delle flotte aziendali.

Oltre agli aggiornamenti funzionali,

Massey Ferguson ha lavorato anche sul

design delle nuove mietitrebbie, che

adottano uno stile distintivo pensato

per evidenziare il posizionamento premium

della gamma Next Edition.

industriali, construction,

portuali e minerari. In caso

di difetti riconosciuti entro i

primi tre anni e con un’usura

inferiore al 20% sugli

pneumatici radiali, i clienti

avranno diritto alla sostituzione

completa. «L’estensione della

garanzia – ha dichiarato Barry

Guildford, Global Commercial

Director di GRI – rappresenta

una conferma della fiducia

dell’azienda nella qualità

e nell’affidabilità dei propri

pneumatici, progettati per

operare nelle condizioni più

impegnative».

Nuovo logo per

un nuovo corso

Con l’intento di rappresentare

la trasformazione vissuta

dall’azienda negli ultimi anni,

Deutz ha inaugurato una

nuova identità globale di

marchio. Il restyling mantiene

alcuni elementi storici del

marchio, come il tradizionale

rosso aziendale e il profilo della

cattedrale di Ulma, simbolo

storico di Deutz, ma introduce

anche dettagli che richiamano

innovazione e apertura. Nel

nuovo logo, ad esempio, la

digitale completa per la gestione delle attrezzature

e delle operazioni in campo. Dalla

cabina, l’interfaccia di comando sarà rappresentato

dal nuovo terminale Farmnavigator

G12 da 12 pollici, che integra funzioni di

controllo ISOBUS, navigazione, documentazione

delle lavorazioni e connettività cloud

tramite piattaforma Farmnavigator 4G Agri

TMS. La configurazione più avanzata include

inoltre il sistema di guida automatica con

antenna RTK All-in-One, capace di garantire

una precisione operativa di circa ±2 cm.

Un solo marchio

tanti servizi

Con l’inaugurazione del primo Full

Line Store a Elburn, in Illinois, nel

cuore del ‘Corn Belt’, Maschio

Gaspardo esporta anche negli

Stati Uniti la politica di negozi

monomarca intrapresa quest’anno.

Il nuovo punto vendita, aperto il

22 maggio 2026 in partnership

con Roc-Pit Equipment, è il

quinto Full Line Store della rete

globale del Gruppo, caratterizzato

da un format che punta a

offrire agli agricoltori un servizio

completamente integrato: vendita

dell’intera gamma Maschio

Gaspardo, consulenza tecnica,

ricambi originali, formazione

e assistenza specializzata in

un’unica struttura monomarca

per garantire supporto in tutte

le fasi del ciclo agronomico. Il

nuovo centro, esteso su circa

1.700 metri quadrati, impiega

sette specialisti dedicati a vendite,

service e post-vendita. Durante

l’inaugurazione è stata anche

presentata un’anteprima della

nuova seminatrice di precisione

ad alta velocità sviluppata negli

Stati Uniti grazie alla joint venture

con Lynx Ag. I primi prototipi

sono già in prova nel Midwest

e saranno mostrati ufficialmente

al Farm Progress Show 2026 di

settembre.

D aperta vuole rappresentare

collaborazione e trasparenza,

mentre il giallo simboleggia

ottimismo e fiducia nel futuro. La

nuova identità accompagnerà

anche la riorganizzazione del

gruppo nelle 5 divisioni Defense,

Energy, Engines, NewTech e

Service, ciascuna con un proprio

sub-brand sotto il marchio

principale Deutz.

A caccia di record

Vent’anni dopo JCB ci riprova: con il motore a

idrogeno per sfondare il muro dei 563 km/h

Le Bonneville Salt Flats, nello Utah,

sono immense distese bianche di

sale dove lo spazio sembra infinito

e il silenzio viene spezzato soltanto dal

rombo dei motori. Questo, infatti, è da oltre

un secolo il tempio mondiale della velocità,

dove piloti da tutto il mondo si recano

per superare i propri limiti umani e

tecnologici. Qui, vent’anni dopo l’impresa

del Dieselmax che nel 2006 conquistò

il record mondiale di velocità per veicoli

diesel raggiungendo 564 km/h, JCB vuole

tornare a scrivere la storia. Ma questa

volta il protagonista sarà l’idrogeno. Il

nuovo veicolo progettato per superare i

563 km/h si chiama JCB Hydromax: una

macchina lunga quasi dieci metri, affilata

come un proiettile, spinta da due motori a

combustione interna alimentati a idrogeno

derivati dalla produzione di serie. Una

scelta che racconta molto della visione di

IL SONDAGGIO DEL MESE

I cambiamenti climatici stanno

modificando il modo di coltivare la

terra?

Rispondi su www.trattoriweb.com

Il sondaggio non ha valore statistico, si tratta di rilevazioni non basate

su un campione elaborato scientificamente

JCB e del presidente Anthony Bamford,

che negli ultimi cinque anni ha investito

oltre 100 milioni di sterline nello sviluppo

di questa tecnologia. Non è solo una

corsa contro il cronometro. È una dimostrazione

di forza ingegneristica, un messaggio

lanciato al mondo dell’industria

e della mobilità. Per JCB, l’idrogeno

rappresenta una delle strade più concrete

per ridurre le emissioni senza rinunciare

alle prestazioni dei motori tradizionali.

Al volante ci sarà ancora una volta Andy

Green, l’uomo che vent’anni fa guidò il

Dieselmax al record e che resta tuttora

l’unica persona ad aver superato la barriera

del suono su terra. Green descrive

Hydromax come un mezzo più leggero,

più potente e più veloce del suo predecessore.

Con i suoi 1.600 cavalli complessivi,

il nuovo bolide punta a diventare il

veicolo a idrogeno più veloce del pianeta.

LE RISPOSTE DI

MAGGIO

Giusto concedere il

credito d’imposta agli

agromeccanici?

64%

Sì

36%

No

Agricoltori traditi,

benzina più cara

Negli Stati Uniti il mancato

via libera del Congresso alla

normativa per consentire la

vendita annuale dell’E15, la

benzina contenente il 15% di

etanolo, rischia di trasformarsi

in un duro colpo per gli

agricoltori americani. L’E15 era

considerato uno dei pochi temi

capaci di raccogliere consenso

bipartisan, grazie ai potenziali

benefici sia per le economie

rurali sia per i consumatori, che

avrebbero potuto beneficiare

di carburanti meno costosi.

Tuttavia, il Congresso non è

riuscito a inserire la misura nel

nuovo Farm Bill. Sullo stallo

legislativo pesa l’avversione

ideologica del presidente

Donald Trump verso le politiche

“green”, considerate come

un ostacolo per l’economia

tradizionale americana e per

il settore energetico fossile. In

questo contesto, anche misure

pragmatiche come l’espansione

dell’E15 sono percepite

da parte dell’elettorato

Lo stop all’E15 è un duro colpo

per i coltivatori di mais americani.

conservatore più radicale come

parte dell’agenda “green”,

nonostante abbiano un forte

impatto economico a favore

dell’agricoltura. Il paradosso

è evidente soprattutto nel

Midwest, dove molti produttori

agricoli sostengono Trump

ma, allo stesso tempo,

dipendono fortemente dal

mercato dell’etanolo per la

redditività delle proprie aziende.

La liberalizzazione annuale

dell’E15 avrebbe rappresentato

quindi non soltanto una

misura energetica, ma anche

un segnale politico concreto

di sostegno delle imprese

agricole. Secondo alcune stime,

inoltre, il carburante con il 15%

di etanolo potrebbe garantire

risparmi alla pompa compresi

tra 10 e 30 centesimi di dollaro

per gallone rispetto alla benzina

tradizionale, con benefici sia

per i consumatori sia per la

filiera agricola.

17

SDF

Lodovico

Bussolati,

presidente e

amministratore

delegato di

SDF, durante la

presentazione

dei risultati

2025:

nonostante

il calo del

mercato

mondiale

dei trattori,

il gruppo

ha portato

la quota

di mercato

globale

al 10,6%,

confermando la

crescita anche

nei primi mesi

del 2026.

Sfida alla crisi

globale

Nonostante il terzo anno consecutivo di calo del

mercato mondiale dei trattori, il gruppo di Treviglio

sale al 10,6% di quota globale, rafforza la leadership

negli specialistici e prepara nuove gamme, motori e

tecnologie elettriche in vista del 2027

SDF cresce in quote di

mercato nonostante il

terzo anno consecutivo

di calo del comparto globale

dei trattori e guarda al 2026

puntando su nuovi prodotti,

rafforzamento commerciale

e investimenti tecnologici. È

questo il messaggio emerso

dalla presentazione dei risultati

2025 del gruppo di Treviglio

guidato da Lodovico

Bussolati, presidente e amministratore

delegato, affiancato

dal direttore commerciale

Alessandro Maritano e dal

direttore finanziario Filippo

Simonetti.

Nel 2025 il mercato mondiale

dei trattori di riferimento

per SDF è sceso da circa 226

mila a 206 mila unità (-9%),

confermando una fase recessiva

che dura ormai da quattro

anni e che, secondo il management,

non mostra ancora

segnali concreti di inversione.

«Generalmente dopo due anni

di cali importanti si ha una

stabilizzazione e poi una ripresa.

Questa volta invece abbiamo

inanellato 2024 e 2025

in contrazione e nel 2026

vediamo un consolidamento dei livelli bassi», ha spiegato

Bussolati.

Gli investimenti in ricerca e

sviluppo sono stati pari a 66

milioni di euro, il 4,7% del

fatturato, destinati soprattutto

allo sviluppo di nuove gamme ad

alta potenza, digitalizzazione ed

elettrificazione.

In questo scenario SDF è

però riuscita a migliorare la

propria posizione competitiva.

La quota di mercato mondiale

è salita al 10,6%, in crescita

rispetto al 10,4% del 2024 e

soprattutto al 9,4% del 2022.

Una crescita che, secondo

Bussolati, «si conferma anche

nei primi mesi del 2026 grazie

al rafforzamento commerciale

e ai nuovi prodotti messi a disposizione

sul mercato».

Il gruppo ha contenuto la

flessione dei volumi (-7,7%)

meglio dei principali competitor

internazionali. Nel confronto

con i grandi costruttori

quotati, il calo del fatturato di

SDF tra il 2025 e il 2022 si è

attestato al 22%, contro una

media del 23% dei concorren-

ti. «Il riscontro matematico

del nostro guadagno di quote

di mercato è esattamente questo:

caliamo meno dei competitor

perché guadagniamo

quote», ha sottolineato Bussolati.

Sul fronte economico il

2025 si è chiuso con ricavi

pari a 1,412 miliardi di euro

e un EBITDA dell’8,4%, corrispondente

a 119 milioni,

contro gli 1,803 miliardi del

2024 (EBITDA di 187 milioni).

Lontani dunque i fasti del

2023 con lo storico picco di

2,031 miliardi nel 2023 rafforzato

da una marginalità del

15,9%. Simonetti ha però evidenziato

come il gruppo abbia

mantenuto ‘la barra dritta’ sugli

investimenti nonostante il

rallentamento dei mercati. Gli

investimenti in ricerca e sviluppo

sono stati pari a 66 milioni

di euro, il 4,7% del fatturato,

destinati soprattutto allo

sviluppo di nuove gamme ad

alta potenza, digitalizzazione

ed elettrificazione. «Se smettiamo

di investire usciamo

dal mercati. Gli investimenti

li abbiamo sempre fatti indipendentemente

dal fatturato»,

ha commentato il direttore finanziario,

rivendicando tale

strategia anche negli anni di

contrazione.

Il gruppo conta oggi 3.770

dipendenti nel mondo, distribuiti

tra Europa, India, Cina e

Turchia, all’interno di quello

che il management definisce

un ‘fabbricone integrato’, cioè

una rete industriale coordinata

tra i diversi siti produttivi.

L’Europa continua a rappresentare

il 65% del fatturato

del gruppo, mentre il restante

35% arriva dai mercati extraeuropei.

Tra i Paesi più performanti

si segnalano Italia, Portogallo,

Francia, Svizzera e

Turchia. In Italia SDF ha raggiunto

il record di 3.108 immatricolazioni,

confermandosi

primo produttore nazionale

per numero di trattori venduti.

La quota di mercato italiana è

salita oltre il 21%, trainata soprattutto

dagli specialistici.

Maritano ha definito ‘strutturale’

la crescita delle quote

di mercato europee, sottolineando

come il miglioramento

non riguardi solo gli specialistici

ma praticamente tutti

i segmenti di prodotto. «È

avvenuta sostanzialmente in

tutti i mercati e in tutti i segmenti»,

ha spiegato il direttore

commerciale, evidenziando il

contributo del low e mid range

ma anche delle nuove gamme

Dopo il lancio della nuova Serie

8 TTV di Deutz-Fahr, il gruppo

prepara ulteriori novità per Eima.

«L’evoluzione che abbiamo avuto

negli specialistici è l’esempio che

vogliamo seguire anche negli altri

segmenti di prodotto»

di alta potenza.

Proprio i trattori specialistici

si confermano il principale

punto di forza del gruppo.

Nei principali Paesi europei la

quota di mercato nel segmento

è salita al 26,9%, con un incremento

di 6,6 punti percentuali

rispetto al 2024. Maritano ha

parlato di una leadership ‘assolutamente

riconosciuta’,

costruita grazie alla completezza

di gamma e alla capacità

di coprire tutti i segmenti del

comparto high value crop.

Nel frattempo SDF punta a

rafforzarsi anche nel segmento

medio-alto. Dopo il lancio

della nuova Serie 8 TTV di

Deutz-Fahr, il gruppo prepara

ulteriori novità per Eima.

«L’evoluzione che abbiamo

avuto negli specialistici è l’esempio

che vogliamo seguire

anche negli altri segmenti di

prodotto», ha spiegato Ma-

18

19

SDF

Nel 2025 SDF ha

registrato ricavi

per 1,412 miliardi

di euro, un

EBITDA dell’8,4%

e investimenti in

ricerca e sviluppo

per 66 milioni di

euro.

I trattori

specialistici si

confermano

il principale

motore della

crescita di

SDF: nel 2025

il gruppo ha

rafforzato

la propria

leadership

in Europa

raggiungendo

una quota

di mercato

del 26,9%, in

aumento di 6,6

punti percentuali

rispetto all’anno

precedente,

grazie alle

gamme SAME

e Deutz-Fahr

dedicate a

viticoltura,

frutticoltura

e colture

specializzate.

ritano. Per il management, il

secondo semestre 2026 e soprattutto

il 2027 potrebbero

rappresentare una fase importante

di consolidamento nei

segmenti dedicati ai contoterzisti

e ai grandi clienti professionali.

Tra i mercati internazionali,

particolare attenzione

resta puntata sulla Turchia,

che negli ultimi anni era arrivata

a pesare fino al 23% del

fatturato di gruppo. Dopo il

boom da 76 mila trattori registrato

nel 2023, il mercato

turco è crollato a poco più di

41 mila unità nel 2025 e potrebbe

scendere ulteriormente

nel 2026. «Oggi le previsioni

sul mercato turco parlano di

un ulteriore calo del 50%», ha

spiegato Bussolati, ricordando

però che la quota di mercato

SDF è salita fino al 20% nel

primo trimestre 2026 considerando

il solo Stage V.

Sul piano strategico il gruppo

continua a investire nell’internazionalizzazione.

Dopo

l’apertura della filiale in Tanzania

nel 2025, è stata inaugurata

anche la nuova filiale in

Sudafrica, mentre a Shanghai

è nato un competence center

dedicato allo sviluppo delle

piattaforme elettriche. Bussolati

ha spiegato che il centro

cinese lavorerà sulle tecnologie

elettriche «portate a bordo

del trattore» e sullo sviluppo

di componenti proprietari.

Durante il confronto con

la stampa il management ha

chiarito anche la strategia

sulle acquisizioni. L’azienda

resta interessata a eventuali

opportunità, purché consentano

di acquisire competenze

tecnologiche o completare

la gamma prodotti. È il caso

delle operazioni Gregoire e

Vitibot, considerate esempi

di acquisizioni coerenti con la

strategia industriale del gruppo.

Nel corso della conferenza

il management ha affrontato

anche il tema motori. Per le

alte potenze SDF ha scelto la

tecnologia FPT, ritenuta più

performante e moderna rispetto

all’offerta attuale Deutz.

Parallelamente il gruppo sta

sviluppando internamente un

nuovo motore sei cilindri da

140 a 230 cavalli, progettato

dal 2019 e destinato a essere

prodotto nello stabilimento

turco.

Quanto alle prospettive,

il management non vede una

vera ripresa nel 2026, con l’o-

Per le alte potenze SDF ha scelto

la tecnologia FPT, ritenuta più

performante e moderna rispetto

all’offerta attuale Deutz. Parallelamente

il gruppo sta sviluppando

internamente un nuovo motore sei

cilindri da 140 a 230 cavalli

biettivo di mantenere i livelli

del 2025 continuando a guadagnare

quote di mercato.

Resta inoltre forte l’incertezza

sugli incentivi, soprattutto

in Italia. Secondo Maritano

il problema principale non è

tanto la presenza o meno dei

sostegni, quanto l’incertezza

che blocca gli investimenti degli

agricoltori.

Infine, sul fronte tecnologico,

il gruppo conferma la

volontà di spingere su elettrificazione

e guida autonoma,

anche grazie all’esperienza

maturata con Vitibot. «Ci crediamo

e ci stiamo lavorando

da quattro-cinque anni», ha ribadito

Bussolati parlando della

piattaforma elettrica applicata

ai trattori. In chiusura anche

un aggiornamento sul progetto

SAME Campus di Treviglio,

il piano da circa 30 milioni di

euro che accompagna il percorso

verso il centenario del 2027:

nuovi parcheggi, aree verdi,

auditorium rinnovato e la nuova

palazzina uffici attualmente

in costruzione completeranno

il rinnovamento della sede storica

del gruppo.

Stefano Agnellini

Dopo l’apertura della filiale in

Tanzania nel 2025, è stata inaugurata

anche la nuova filiale in Sudafrica,

mentre a Shanghai è nato un

competence center dedicato

allo sviluppo delle piattaforme

elettriche

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21

TRACTOR CLAAS OF THE YEAR

Il fattore X

Tra le tante novità

di bordo, a spiccare

è senza dubbio la

funzione Autodroop

che regola

automaticamente e

in modo adattivo la

potenza in base alle

condizioni di utilizzo.

Va ad affiancarsi

alle modalità Eco e

Power.

Dal comfort in cabina alle soluzioni per la

guida automatica fino all’ottimizzazione

della catena cinematica. Claas cala gli

aggiornamenti del suo trattore più potente

A

tre anni dall’annuncio

in pompa magna ad

Agritechnica e dalla

vittoria del prestigioso Tractor

of the Year, lo Xerion 12

(disponibile nei due modelli

12.590 e 12.650 con potenze

di 585 e 683 cavalli) torna a

far parlare di sè. L’ammiraglia

di casa Claas, infatti, nel 2026

porterà in dote un corposo

pacchetto di aggiornamenti.

Che, praticamente, interesseranno

tutte le sue componenti:

dagli interni della cabina ai

sistemi digitali per la guida

autonoma e l’agricoltura 4.0.

Fino ad arrivare alla catena

cinematica e alle ottimizzazioni

in fatto di operatività e

consumi. Ma procediamo con

ordine. Partiamo proprio da

quest’ultimo aspetto, la catena

cinematica. Infatti, per

garantire in ogni momento un

equilibrio ottimale tra potenza

massima ed efficienza operativa,

i due modelli dispongono

ora di una terza modalità di

regolazione della potenza del

motore, che affiancherà le già

presenti Eco e Power. Si tratta

della funzione Autodroop, che

regola automaticamente e in

modo adattivo la potenza in

base alle condizioni di utilizzo.

Inoltre, il controller di guida

del veicolo per il cambio

Cmatic a variazione continua

con ripartizione della potenza

è stato ulteriormente migliorato

per offrire una reattività

ancora maggiore in condizioni

operative con profili di carico

altamente variabili. In particolare,

durante i cambiamenti

di carico improvvisi e pesanti

nella lavorazione del terreno e

nella semina, nonché quando

si innestano gli attrezzi a fine

campo per entrare nella corsia

successiva, la trasmissione a

variazione continua reagisce

in modo ancora più dinamico

e accelera più rapidamente

fino alla velocità desiderata.

Cingolatura...d’eccellenza

I cingoli Terra Trac per lo Xerion

12, sviluppati e realizzati

da Class Industrietechnik a

Paderborn, saranno sottoposti

a revisioni approfondite in

vista della stagione in arrivo,

per ridurre ancora una volta in

modo significativo i costi di

esercizio. Particolare attenzione

è stata dedicata all’ottimizzazione

della gestione dei residui

per garantire la massima

durata possibile dei rulli e dei

nastri dei cingoli. Il telaio in

fusione è stato completamente

riprogettato e, grazie alla

maggiore distanza tra i componenti,

presenta ora proprietà

autopulenti ulteriormente

migliorate.

Lusso a bordo

Nell’abitacolo dello Xerion

12 – il più grande e silenzioso

nel segmento premium di

questa classe di potenza – l’attacco

per l’aria compressa è

ora integrato di serie. Come

optional è disponibile una pistola

ad aria compressa con

un tubo a spirale da 2 metri

per pulire in modo semplice

e veloce i comandi e il pavimento

dell’abitacolo da polvere

e sporco. Due ulteriori

prese dell’aria compressa per

la pulizia esterna sono già presenti

nella parte anteriore e

posteriore della macchina. I

conducenti beneficiano anche

di un nuovo sedile di lusso

con compressore integrato.

Il costruttore è

andato anche a limare

i processi di

lavoro che ora

possono essere

eseguiti in modo

ancora più preciso

e controllato, riducendo

al contempo in

modo significativo il carico di

lavoro dell’operatore, grazie

alla pianificazione predittiva.

Completa il quadro una nuova

Vehicle Control Unit (VCU),

sviluppata in collaborazione

con AgXeed e disponibile a

partire dalla metà del 2026,

che consente l’esecuzione

completamente automatica di

ordini di lavoro pre-programmati

sotto la supervisione del

conducente. La VCU, controllata

tramite il protocollo

TIM. Tramite la piattaforma

AgXeed TraXwise, gli ordini

di lavoro contenenti dati relativi

al campo e alla macchina,

gli ostacoli contrassegnati e

la pianificazione delle tracce

possono essere importati facilmente

da Claas connect a

TraXwise tramite cloud.

Stefano Eliseo

22

23

DEUTZ-FAHR

La nuova

frontiera

L’attesissima Serie 8 TTV di Deutz-Fahr porta

nel segmento alta potenza una piattaforma

completamente riprogettata, con motori FPT

fino a 340 cavalli, cabina SigmaVision, nuova

architettura digitale e soluzioni evolute per

comfort, idraulica e precision farming

La nuova Deutz-Fahr Serie

8 TTV rappresenta

uno dei progetti più

ambiziosi sviluppati da SDF

negli ultimi anni. Presentata

in anteprima ad Agritechnica

2025 e ora pronta al debutto

operativo nei campi europei,

la nuova gamma è stata protagonista

dei ‘Powerdays 8

Series Edition’, evento organizzato

presso il Deutz-Fahr

Land di Lauingen e dedicato

alla rete commerciale e ai dealer

europei del marchio.

Secondo Mirco Romagnoli,

Marketing & Communication

Group Director

di SDF, la Serie 8 TTV non

nasce come semplice evoluzione

di prodotto, ma come

un vero ‘hub tecnologico integrato’,

capace di combinare

potenza, digitalizzazione e

semplicità operativa. Una definizione

che sintetizza bene il

Qui sopra, tutti i

giornalisti invitati

alla prewiev dei

Powerdays. Con la

Serie 8 TTV, realizzata

nello stabilimento di

Lauingen, Deutz-Fahr

introduce una nuova

generazione di trattori ad

alta potenza sviluppata

attorno a connettività,

gestione intelligente della

macchina e massima

efficienza operativa. New

entry principale la nuova

cabina Sigma Vision.

24

25

DEUTZ-FAHR

I nuovi modelli da 313

e 340 CV adottano il

motore FPT N67 con

tecnologia Hi-eSCR2 e

trasmissione ZF MT32

evoluta, progettata per

garantire efficienza,

silenziosità e velocità

fino a 60 km/h.

lavoro svolto dai tecnici SDF

su questa nuova piattaforma,

sviluppata con l’obiettivo di

elevare comfort, integrazione

elettronica e gestione intelligente

della macchina.

La nuova Serie 8 TTV debutta

con due modelli da 313

e 340 CV, equipaggiati con

il motore FPT N67 dotato di

turbina eVGT e sistema HieSCR

ad alta efficienza. La

coppia massima dichiarata

raggiunge i 1.398 Nm, mentre

l’intervallo di manutenzione

arriva fino a 1.000 ore.

Il propulsore è inoltre compatibile

con carburante HVO,

confermando l’attenzione

di SDF verso la transizione

energetica. Per la Serie 8 si

tratta inoltre della prima applicazione

di questa specifica

configurazione motore sulla

piattaforma, sviluppata con

una forte integrazione elettronica

e software dedicata

direttamente da SDF.

Uno degli aspetti tecnicamente

più interessanti

riguarda il sistema di raffreddamento.

Nonostante la

potenza elevata, il cooling

package mantiene dimensioni

paragonabili a quello dell’attuale

Serie 8 da circa 180

cv. Questo è possibile grazie

all’assenza dell’EGR, che riduce

sensibilmente il carico

termico trasferito al circuito

di raffreddamento. Durante la

presentazione tecnica è stato

illustrato anche il sistema

di autopulizia del filtro aria

tramite ‘scavenging line’:

un condotto sfrutta l’onda

di pressione generata dalla

ventola per estrarre polvere e

impurità dal filtro, riducendo

gli interventi di manutenzione

nelle lavorazioni più polverose.

Evoluzione ZF

La trasmissione è una ZF

MT32 sviluppata con ulteriori

evoluzioni dedicate alla

Serie 8. Il sistema consente

una progressione continua

da 0 a 60 km/h, ottimizzando

consumi e comfort anche

nei trasporti veloci. La macchina

raggiunge i 60 km/h a

circa 1.750 giri/min, mentre

i 50 km/h vengono mantenuti

attorno ai 1.500 giri/

COPPIA D’ASSI

min, a vantaggio di consumi

e comfort acustico nei

trasferimenti stradali. Tra le

principali novità figurano la

gestione proporzionale della

doppia trazione e gli ingranaggi

dell’unità idrostatica a

denti elicoidali, progettati per

ridurre rumorosità e vibrazioni.

La macchina è stata progettata

per velocità teoriche

superiori ai 60 km/h, ma viene

limitata in base alle normative

dei mercati di destinazione.

Le versioni omologate

per i 60 km/h adottano freni

anteriori a disco dedicati.

Uno dei capitoli più im-

Modello 8310 TTV 8340 TTV

Motore

FPT N67

Cilindri/cilindrata cc 6/6.728

Potenza massima cv 313 340

Coppia massima Nm 1.282 1.398

Capacità sebatoio diese/AdBlue l 570/65

Tramissione

TTV con tecnologia TMT

Capacità max sollevatore post. kg 12.000

Capacità max sollevatore ant. kg 5.450

Passo mm 3.057

Peso tot. max fino 60 km/h kg 17.500

portanti dello sviluppo riguarda

il nuovo assale anteriore,

realizzato insieme a

Dana. La soluzione combina

componenti derivati dalle attuali

Serie 8 e Serie 9: la trave

arriva dalla Serie 8, mentre il

riduttore deriva dalla Serie 9.

La scelta è legata all’incremento

di potenza e all’adozione

di pneumatici anteriori

più grandi, circa 775 mm,

necessari per gestire livelli

di coppia e carichi superiori

rispetto alla generazione

precedente. Per alcune configurazioni

saranno disponibili

anche pneumatici 960 R42.

Pur utilizzando elementi già

validati, SDF sottolinea come

l’assale sia stato sviluppato

specificamente per questa

applicazione e rimanga una

soluzione proprietaria.

Il vero salto generazionale

emerge però soprattutto

sul fronte delle sospensioni

e del comfort. La sospensione

posteriore della cabina è

stata completamente riprogettata

ampliando la distanza

tra gli elementi elastici.

Questo incremento della

semi-carreggiata migliora la

rigidezza al rollio e consente

contemporaneamente una taratura

verticale più morbida.

In pratica, la macchina riesce

ad assorbire meglio le asperità

del terreno senza generare

eccessivi movimenti trasversali

della cabina. Il principio

richiama quanto avviene nel

settore automotive premium:

carreggiate più ampie per

combinare comfort e stabilità

dinamica.

Anche la sospensione anteriore

adotta una soluzione

inedita. Il lungo braccio

oscillante arretra il centro di

rotazione quasi sotto la cabina,

consentendo di mantenere

la sospensione attiva anche

durante frenate intense. Sulla

precedente Serie 8 era necessario

bloccare idraulicamente

la sospensione oltre una certa

soglia di decelerazione per

evitare instabilità. La nuova

cinematica elimina questa necessità,

migliorando comfort

e controllo sia su strada sia

nelle applicazioni off-road.

Upgrade cabina

La nuova cabina

SigmaVision

rappresenta una

delle evoluzioni

più evidenti

della Serie 8. La

struttura a quattro

montanti incrementa

la superficie

vetrata di circa

il 30% rispetto

all’attuale cabina

MaxiVision, ma

cresce anche nelle

dimensioni complessive,

con circa

200 mm in più di lunghezza

interna. L’obiettivo è migliorare

visibilità, ergonomia e

percezione dello spazio, offrendo

un ambiente di lavoro

più vicino a quello automotive

premium.

L’allestimento interno introduce

materiali come pelle

e Alcantara, mentre i nuovi

sedili di ultima generazione

integrano anche funzioni

di massaggio. Il sedile può

ruotare fino a 45 gradi verso

destra, migliorando la visuale

sulle attrezzature durante le

lavorazioni laterali.

I vetri integrano sistemi

filtranti specifici per ridurre

l’irraggiamento infrarosso e

26

27

TOPCON E DEUTZ-FAHR:

PIATTAFORMA INTEGRATA

Dietro l’architettura digitale della nuova Deutz-Fahr Serie 8

TTV c’è una stretta collaborazione tecnologica con Topcon,

partner incaricato dello sviluppo dell’intero ecosistema monitorcentralina

della macchina. A illustrarne i dettagli è Renato

Rossi, Account Manager Topcon per SDF, che definisce il

progetto come una piattaforma sviluppata congiuntamente tra le

due aziende sulla base delle specifiche richieste da SDF.

La vera novità non riguarda soltanto i display presenti in cabina,

ma soprattutto la logica elettronica che governa l’intero trattore.

Il sistema è infatti basato su una centralizzazione delle funzioni

che porta molte operazioni, in precedenza distribuite su diverse

centraline, all’interno di un’unica unità di controllo definita dai

tecnici come una vera e propria ‘scatola nera intelligente’.

I due monitor della Serie 8 svolgono ruoli differenti ma

perfettamente integrati. L’iMonitor da 12,8 pollici lavora

principalmente come interfaccia grafica, mentre l’iCluster da

15 pollici installato sul montante anteriore possiede una logica

parzialmente autonoma. Entrambi dialogano però con la stessa

architettura centrale, permettendo la condivisione dinamica

delle informazioni tra i display. In pratica, dati macchina,

funzioni idrauliche, guida automatica e mappe possono essere

visualizzati e gestiti in modo flessibile sui due schermi.

Secondo Topcon, l’architettura è stata inoltre progettata per

essere espandibile: in futuro sarà possibile integrare ulteriori

monitor direttamente in cabina senza modificare la logica di

base del sistema.

Anche la guida satellitare porta la firma Topcon. Se la parte

idraulica dello sterzo mantiene l’impostazione tradizionale

già adottata sulle precedenti generazioni, tutto il sistema di

ricezione satellitare e controllo dello sterzo è stato sviluppato da

Topcon e completamente integrato nella piattaforma elettronica

della Serie 8 TTV.

L’obiettivo comune di SDF e Topcon è stato quello di

trasformare il trattore in una piattaforma digitale centralizzata,

capace di gestire in modo coordinato funzioni operative,

precision farming, interfaccia utente e sistemi di assistenza

alla guida, semplificando allo stesso tempo l’esperienza

dell’operatore.

La nuova cabina

SigmaVision aumenta

spazio e visibilità

grazie alla struttura a

quattro montanti, ai

display digitali integrati

e al climatizzatore

ComfortPro a tre

zone progettato

per massimizzare il

comfort operativo.

contenere il surriscaldamento

interno dovuto all’esposizione

solare. Alcune superfici

utilizzano inoltre una tecnologia

capace di limitare l’ingresso

del calore senza oscurare

eccessivamente il vetro

dall’esterno, così da rispettare

le normative di omologazione

stradale. È disponibile

anche una finestratura panoramica

opzionale.

Per compensare l’aumento

della superficie vetrata, SDF

ha sviluppato il nuovo impianto

automatico Comfort-

Pro a tre zone. La portata

dell’aria passa da circa 600 a

circa 900 m³/h, con diffusori

distribuiti in più aree della

cabina. Il lavoro dei progettisti

si è concentrato soprattutto

sulla fluidodinamica interna,

con l’obiettivo di raffredda-

re l’area realmente occupata

dall’operatore senza disperdere

inutilmente energia.

L’ambiente operativo è

completamente digitalizzato.

La cabina integra l’iCluster

da 15 pollici sul montante anteriore

e l’iMonitor5 da 12,8

pollici dedicato alla gestione

operativa. Il display iCluster

viene indicato da SDF come

uno dei più grandi disponibili

nel settore trattoristico. La

vera novità, però, è l’integrazione

totale tra i due schermi:

l’operatore può decidere quali

informazioni visualizzare

su ciascun monitor, trasferendo

dati idraulici, mappe

di guida o funzioni macchina

da uno schermo all’altro in

modo dinamico.

Nuovo bracciolo

L’iCluster gestisce informazioni

di guida e veicolo,

mentre l’iMonitor5 controlla

distributori, motore, trasmissione,

cruise control, precision

farming, infotainment e climatizzazione.

Tutto ruota attorno

al nuovo bracciolo iControl,

che integra MMI, scorciatoie

rapide e due joystick multifunzione:

iMotion e CrossLever.

Il joystick iMotion dispone di

numerosi pulsanti configurabili

e introduce movimenti laterali

per gestire funzioni come

inversione e cruise control.

Anche i pulsanti della console

sono completamente nuovi:

retroilluminati e dotati di anelli

LED luminosi, forniscono

un feedback visivo immediato

dell’attivazione delle funzioni.

I comandi esterni adottano

una nuova architettura CAN-

Bus che riduce drasticamente

il cablaggio tradizionale. I

pulsanti integrano Led Rgbconfigurabili:

il colore può

essere associato al relativo

distributore idraulico o alla

funzione selezionata. È presente

anche il comando esterno

start/stop motore, mentre

alcuni pulsanti restano dedicati

alle funzioni di sicurezza

come alza e abbassa del sol-

levatore.

L’impianto idraulico è stato

progettato per le attrezzature

più impegnative. La Serie

8 TTV offre una capacità

di sollevamento posteriore

di 12.000 kg e un sollevatore

anteriore da 5.450 kg con

controllo del carico. La pompa

Load Sensing raggiunge

una portata fino a 220 l/min

ed è abbinata a un serbatoio

Clean-Oil separato e a distributori

elettronici fino a

10 vie. Una delle novità più

interessanti riguarda la presenza

di leve di rilascio della

pressione dedicate a ciascun

distributore, soluzione sviluppata

da Deutz-Fahr per

semplificare l’aggancio e lo

sgancio degli attrezzi.

È inoltre presente una

valvola dedicata a basso

flusso per il top link idraulico.

Questa scelta permette di

mantenere completamente

disponibili le altre valvole

ausiliarie per le attrezzature

dell’utilizzatore. La PTO

posteriore è disponibile

con tre velocità e consente

diverse configurazioni dei

gruppi di innesto in funzione

delle applicazioni.

Sicurezza in trasporto

Interessante anche il sistema

Work/Transport Position

dell’attacco a tre punti. In

modalità trasporto le aste di

collegamento possono essere

accorciate rapidamente per

evitare interferenze con timoni,

cisterne o cardani durante

le curve strette, riducendo il

rischio di danneggiamenti e

consentendo movimenti più

fluidi dell’attrezzo.

La Serie 8 TTV nasce

inoltre attorno alla nuova

architettura SDF Smart Farming

Solutions, che supporta

guida automatica, ISOBUS,

XTEND, telematica, telecamere

digitali e predisposizione

TAGS – Tractor Assisted

Guidance System. Con

la nuova App MyDEUTZ-

FAHR, la macchina entra

pienamente nell’ecosistema

digitale dell’azienda agricola,

permettendo gestione remota,

monitoraggio dati e interazione

continua tra

trattore, operatore

e impresa.

Grande attenzione

è stata dedicata

anche all’ergonomia.

Il sedile

può ruotare fino a

45 gradi, il piantone

è telescopico e

il bracciolo completamente

regolabile.

Il sistema

può memorizzare

i profili utente e

richiamare automaticamente

le impostazioni

personali della postazione di

guida.

Durante i Powerdays sono

stati coinvolti anche diversi

partner strategici. BKT ha

presentato gli pneumatici V-

Flecto sviluppati per trasferire

efficacemente a terra i 340

CV della macchina riducendo

al tempo stesso il compattamento

del suolo. FPT ha

illustrato il lavoro svolto sul

motore N67 ottimizzato per

la Serie 8, mentre Topcon

ha mostrato i sistemi di guida

automatica e le soluzioni

digitali integrate tra iCluster

e iMonitor5 tramite un’unica

unità centrale di controllo.

Stefano Agnellini

28

29

TRACTOR ZETOR OF THE YEAR

Il rilancio

degli utility

Zetor rinnova la gamma utility

con la serie 5 sviluppata con

Hattat. Tre modelli essenziali

con motore FPT da 102 a 122

cavalli, idraulica maggiorata e

attenzione al comfort

Soluzioni semplici

e affidabili per

la nuova serie di

utility polacca che

adotta un cambio

meccanico da 24

rapporti in avanti e

retro e un impianto

idraulico da 65 o 80

l/min con fino a 4

distributori posteriori

e un sollevatore da

5.500 chili. A destra,

il motore FPT F5 da

3,6 litri e gli interni

ben curati con

sedile passeggero

e impianto di

climatizzazione.

Il costruttore ceco Zetor

torna sulla scena internazionale

ampliando la propria

offerta nel segmento utility

con la nuova Serie 5, una

gamma di trattori universali

che copre la fascia di potenza

compresa tra 102 e 122 cavalli.

Presentata ufficialmente

a maggio con l’anteprima

della manifestazione polacca

Zielone Agro Show, la nuova

piattaforma arriverà sul

mercato europeo già a partire

dall’estate, con un anticipo di

diversi mesi rispetto alla pianificazione

iniziale.

La nuova gamma si inserisce

tra le serie Compax,

Major e la Serie 6, rivolgendosi

alle aziende agricole

che necessitano di un trattore

polivalente, robusto e adatto

all’impiego quotidiano in attività

molto diverse tra loro. Il

progetto nasce dalla crescente

richiesta di trattori essenziali,

affidabili e facili da gestire,

in grado di garantire elevata

efficienza operativa senza ricorrere

a sistemi elettronici

eccessivamente complessi.

Dal punto di vista tecnico,

la nuova piattaforma raccoglie

l’eredità della storica

serie Proxima, rispetto alla

quale introduce una struttura

più robusta, un peso operativo

superiore e prestazioni idrauliche

sensibilmente incrementate.

In particolare aumenta la

capacità del sollevatore posteriore

e dell’impianto idraulico,

aspetti che incidono direttamente

sulla versatilità della

macchina e sulla possibilità di

utilizzare attrezzature sempre

più esigenti.

La gamma sarà composta

da tre modelli: il 5100 da 102

cavalli, il 5110 da 113 cavalli

e il 5120 da 122 cavalli. Tutti

adottano i motori a quattro cilindri

FPT F5 da 3,6 litri conformi

alla normativa europea

Stage V sulle emissioni.

Semplice ma efficace

Grande attenzione è stata

dedicata anche alla trasmissione,

sviluppata seguendo

una filosofia che privilegia

semplicità di utilizzo e robustezza

meccanica. Il modello

di accesso 5100 dispone di

una trasmissione meccanica

24+24 con tre gamme operative,

inversore e splitter meccanici.

I modelli superiori 5110

e 5120 adottano invece una

configurazione più evoluta,

mantenendo lo stesso numero

di rapporti ma introducendo

l’inversore elettroidraulico

PowerShuttle e un powershift

a due stadi, soluzione che

migliora il comfort operativo

soprattutto nelle attività di

movimentazione e trasporto.

Per tutti i modelli la velocità

massima dichiarata raggiunge

i 40 km/h.

Il modello 5100 dispone

di una pompa da 65 litri al

minuto, mentre i due modelli

superiori salgono a 80 litri

al minuto, valori che permettono

di gestire con maggiore

efficacia attrezzature moderne

e applicazioni con caricatore

frontale. La dotazione

comprende fino a quattro distributori

idraulici posteriori

e un sollevatore a controllo

elettroidraulico che raggiunge

una capacità massima di

4.500 kg sul 5100 e di 5.500

kg sui modelli 5110 e 5120.

Anche l’ambiente di lavoro

è stato oggetto di un

aggiornamento significativo.

Pur mantenendo una filosofia

costruttiva tradizionale, la

cabina della Serie 5 propone

una configurazione moderna

e orientata al comfort dell’operatore.

Stile ed egronomia

La postazione di guida è stata

sviluppata secondo criteri

ergonomici, con particolare

attenzione alla semplicità dei

comandi e alla visibilità panoramica,

aspetto particolarmente

importante nelle lavorazioni

con caricatore frontale

e nelle attività aziendali quotidiane.

Tra le dotazioni figura

anche l’impianto di climatizzazione,

ormai indispensabile

per garantire condizioni operative

adeguate durante le

lunghe giornate di lavoro.

Dal punto di vista indu-

striale, la nuova Serie 5 nasce

dalla collaborazione tra Zetor

e Hattat Traktör, costruttore

turco con una lunga esperienza

nella produzione OEM per

marchi internazionali come

John Deere, Valtra e Massey

Ferguson.

Nel progetto, Zetor si è

concentrata soprattutto sulla

configurazione finale destinata

ai mercati europei, sui collaudi

in condizioni operative

reali e sull’organizzazione

della rete di assistenza tecnica

e ricambi. Proprio il supporto

post-vendita e la disponibilità

di componenti rappresentano,

secondo il costruttore, uno degli

elementi centrali della filosofia

aziendale, che la nuova

Serie 5 intende rafforzare in

un segmento ritenuto strategico

per il futuro del marchio.

Sergio Bolis

30

31

IMPRESSIONE

IN CAMPO

Di più,

Xtra

Il nuovo 8S.305

Xtra si riconosce

visivamente dalla

serie precedente

per l’aggiunta di

una griglia anteriore

nera e di pannelli

laterali del cofano

in nero opaco.

Come nero opaco

è anche il nuovo

tubo di scarico

dal profilo stretto

e aerodinamico

perfettamente

allineato con il

montante angolare

della cabina.

© Trattori 2026

MASSEY

FERGUSON

8S.305 XTRA

Riconoscibile per il design

rinnovato della carrozzeria, la

variante Xtra degli 8S introduce

tecnologie più evolute a livello

di trasmissione, impianto

idraulico, gestione elettronica

del motore, luci, infotainment

l+ l-

l Nuova modalità Eco per l’impianto

idraulico

l Cabina spaziosa, confortevole e

perfettamente isolata

l Distributori idraulici tutti dotati di leva

di decompressione

SCHEDA TECNICA

VEICOLO PROVATO

Il Massey Ferguson 8S

305 Dyna-Vt è costruito

nello stabilimento Agco di

Beauvais (Francia) ed è

allestito con pneumatici

Trelleborg TM900

600/70R30 anteriori e

710/70R42 posteriori.

Il modello in prova è in

allestimento Exclusive con

assale anteriore sospeso,

sospensione meccanica

attiva della cabina,

climatizzatore automatico,

terminale touchscreen

Datatronic 5 da 9’’.

DATI TECNICI

Motore Agco Power 74

Stage V 6 cilindri da 7,4 litri,

305 cv, 1.280 Nm.

Trasmissione a variazione

continua Dyna Vt. Impianto

idraulico Load Sensing

con pompa da 205 l/min, 5

distributori elettrici con microjoystick

elettrico, sollevatore

posteriore da 10.000 chili.

Peso 10.000 chili.

Optional montati: sollevatore

anteriore da 4.800 chili e

due distributori anteriori

elettroidraulici.

CONSUMO* l/h 58,7

AUTONOMIA 8 ore 30’

PREZZO/cv 756 euro

PREZZO EURO

293.510 Iva esclusa

* Desunto dalla scheda tecnica del

motore in potenza massima

l Solo due velocità di rotazione della Pto

Con il debutto della nuova gamma

8S Xtra, presentata nel 2025,

Massey Ferguson ha aggiornato

profondamente la propria piattaforma

ad alta potenza introducendo una serie

di migliorie mirate a efficienza operativa,

comfort e agricoltura di precisione.

Pur mantenendo invariata la fascia

di potenza da 205 a 305 cavalli rispetto

alla precedente serie 8S, la versione

Xtra non è quindi una semplice

operazione ‘di facciata’, apprezzabile

solo per il restyling della carrozzeria,

ma un’evoluzione tecnica con novità

sostanziali in ambito di trasmissioni,

gestione elettronica, connettività e automazione.

L’aggiornamento più importante riguarda

probabilmente la trasmissione.

Sui modelli da 205 a 265 cavalli scompare

l’opzione Dyna-7 e l’allestimento

base prevede la nuova Dyna E-Power,

unità a doppia frizione capace di effettuare

cambi marcia e cambi gamma

senza interruzione di coppia. Mentre i

modelli di punta da 285 e 305 cavalli

sono disponibili solo con la variazione

continua Dyna-Vt, anch’essa con

una nuova gestione elettronica, e solo

nell’allestimento Exclusive, praticamente

‘full optional’.

SUSTAINABILITY INDEX

DRIVELINE %

a a a d e 61,2

COMFORT E SICUREZZA

a a a d e 69,8

CARATTERISTICHE DEL VEICOLO

a a a a e 72,4

MOBILITY REVOLUTION TRACTOR

a a a d e 66,1

32

33

cv!

345!

325!

305!

285!

265!

245!

225!

205!

185!

IMPRESSIONE

IN CAMPO

AP 74

165!

76!

900! 1.300! 1.700! 2.100!

giri / minuto !

POTENZA CV! COPPIA KGM!

Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato

in modo che le curve di potenza e di coppia

si incontrino al regime di rotazione in cui

si rileva il minor consumo specifico: 147

grammi per cavallo/h a 1.500 giri.

MOTORE

kgm!

166!

156!

146!

136!

126!

116!

106!

96!

86!

Marca e sigla

Agco Power 74HD

Alesaggio/corsa mm 108/134

Cilindri/cc/valvole 6/7.365/24

Potenza nominale cv/giri 305/1.950

Pot. massima cv/giri 305/1.850

Potenza specifica cv/litro 41,4

Coppia massima kgm/giri 130,5/1.500

Riserva di coppia % 20

Rapporto di compressione 17:1

Aspirazione

Intercooler

Iniezione

Common rail

Massa kg 660

Massa specifica kg/litri 89,6

Rendimento 0,43

Cons. spec. min g/cvh/giri 147/1.500

Cons.pot. max litri/h 58,7

Cons.coppia max litri/h 53,4

Autonomia in pot. max ore 8,5

Indice sollecitazione 10,4

Emissioni

Stage V

INDICE DIESEL TRATTORI 6,8

Sotto, il sollevatore

anteriore da

48 quintali con

sistema di controllo

della pressione

sull’attrezzo. In

basso, il sollevatore

posteriore e,

a sinistra, i 5

distributori con leve

di decompressione,

il tubo di scarico

dal profilo stretto,

la scaletta di

accesso e l’assale

anteriore con assale

sospeso Quadlink,

caratterizzata da

un cinematismo a

parallelogramma

che migliora il

comfort senza

penalizzare il raggio

di sterzata.

Lavoratore silenzioso

Il sei cilindri AGCO Power da 7,4 litri è progettato

per privilegiare elasticità, robustezza

e bassi consumi nelle lavorazioni agricole

più impegnative. Sull’8S.305 sviluppa 305

cavalli di potenza massima a 1.800 giri,

mentre la coppia massima di 1.280 Newtonmetri

è erogata in modo costante tra 1.000

e 1.500 giri. L’architettura a corsa lunga, con

134 millimetri di corsa contro 108 di alesaggio

favorisce la disponibilità di coppia ai bassi

regimi, migliora la regolarità di funzionamento

e contribuisce a contenere i consumi,

caratteristiche fondamentali per un trattore

destinato a lavorare per migliaia di ore sotto

carico elevato. Il motore si distingue anche

per la silenziosità di funzionamento e per

la presenza delle valvole a regolazione

idraulica, che eliminano la necessità di manutenzione

periodica. Il serbatoio carburante

da 500 litri garantisce una piena giornata di

lavoro senza rifornimenti, e gli intervalli di

cambio olio estesi fino a 600 ore, riducono i

tempi di fermo macchina e i costi operativi.

LA MECCANICA

Gestione evoluta

Stessa struttura ma software

più evoluto. Idraulica Eco

per ridurre consumi e rumori

La nuova serie Xtra mantiene la stessa

architettura generale della gamma precedente:

rimangono invariati il peso e

le misure e non cambiano le potenze nominali.

A cambiare è la gestione elettronica del

motore e dell’interazione con gli organi ausiliari.

Più che una rivoluzione progettuale,

i nuovi 8S Xtra rappresentano un’evoluzione

tecnica mirata all’ottimizzazione dell’integrazione

elettronica, della trasmissione e

dell’automazione delle funzioni operative.

Il top di gamma 8S.305Xtra in prova

mantiene dunque la potenza massima di

305 cavalli che raggiunge a 1.800 giri e

una curva di coppia alta e piatta con un

massimo di 1.280 Newtonmetri a 1.500

giri. Il 6 cilindri Agco Power 7,4 litri ha

però un nuovo software di controllo che

ottimizza il funzionamento della ventola

vistronica e la gestione termica complessiva

della macchina, migliorando ulteriormente

l’efficienza di funzionamento e

l’affidabilità. In più ora è disponibile in

optional la ventola reversibile ad azionamento

idraulico, che rispetto al sistema

precedente garantisce maggiore robustezza

e consente l’inversione del flusso

anche a regimi motore elevati, tra 1.900

e 2.100 giri/min, senza problemi legati ai

carichi dinamici.

La differenza la fa però l’interazione

con la trasmissione. Abbiamo provato

l’8S.305 Xtra in condizioni particolarmente

impegnative, su terreno argilloso e tenace

abbinato a un erpice rotante Lemken Zircon

12/600 da 6 metri. A una profondità

di lavoro di 20 centimetri con il motore a

1.850 giri/min e la PTO a 1.000 giri il trattore

è stato in grado di avanzare a velocità

comprese tra 2 e 4 km/h km/h consumando

tra 55 e 57 litri/ora. In queste condizioni la

trasmissione Dyna-VT si è dimostrata particolarmente

efficace a gestire le variazioni

di carico dovute alle forti venature argillose

del terreno. La funzione denominata ‘Supervisor’

lavora continuamente in background

monitorando carico motore, regime e velocità

di avanzamento e non appena rileva un

calo di giri dovuto all’aumento dello sforzo

richiesto attiva la modalità automatica che

rallenta il trattore quel tanto che basta per

consentire al motore di recuperare coppia e

mantenere costante la potenza disponibile.

Un principio di funzionamento particolarmente

vantaggioso nelle lavorazioni con

presa di forza, dove è fondamentale mantenere

stabile il regime PTO per garantire la

qualità del lavoro dell’attrezzatura.

Modalità ‘economica’

Un altro upgrade della serie Xtra riguarda

l’impianto idraulico a circuito chiuso che

mantiene una portata massima di 205 litri/

minuto, ma introduce una modalità ‘Eco’

capace di raggiungere la piena portata già

a 1.650 giri/min, riducendo consumi e rumorosità

durante l’utilizzo di attrezzature

ad alto fabbisogno idraulico.

34

35

IMPRESSIONE

IN CAMPO

CARRO

Un semitelaio abbraccia il motore e funge

da supporto per l’assale anteriore con

sospensione QuadLink2 a due cilindri e tre

accumulatori e per il sollevatore anteriore

integrato (IFLS).

TRASMISSIONE

Cambio ML260 a variazione continua con

un gruppo idrostatico e uno meccanico regolati

elettronicamente per adattarsi alle

condizioni di lavoro. In modalità trasporto

(lepre) le variazioni angolari dell’idrostatica

sono massimizzate per poter raggiungere

i 50 chilometri orari, in modalità campo (tartaruga)

la componente idrostatica viene limitata

per favorire rendimenti meccanici maggiori

e rispondere al meglio ai carichi elevati.

TRAZIONE

Integrale con avantreno inseribile e differenziali

bloccabili elettroidraulicamente al

100 per cento. La trazione anteriore è a

innesto elettroidraulico con possibilità di inserimento

automatico.

IMPIANTO IDRAULICO

Sistema idraulico Load Sensing a centro

chiuso con pompa da 205 litri/min. a 1.650

giri/min. 5 distributori posteriori elettroidraulici,

due anteriori e il sollevatore anteriore

optional. Il sollevatore posteriore da 10.000

chili ha il controllo elettronico e il sistema di

ammortizzazione Active Transport Control.

La cabina dell’8S.305

Xtra mantiene il

volume di 3,4 metri

cubi e l’impostazione

panoramica a quattro

montanti ma è stata

aggiornata con un

nuovo impianto audio

compatibile Apple

CarPlay e Android Auto

gestibile direttamente

dal monitor laterale.

Sotto, il bracciolo

multifunzionale con leva

Multipad. I distributori,

sono controllabili

tramite micro-joystick o

leve fingertips.

Metro e bilancia

Lunghezza mm 5.375

Larghezza mm 2.700

Altezza mm 3.410

Passo mm 3.050

Carreggiata anteriore mm 2.100

Carreggiata posteriore mm 2.050

Peso kg 10.000

Capacità soll. post. kg 10.000

Serbatoio gasolio/ AdBlue l 500/43

Le capacità di sollevamento sono ancora

di 100 quintali sul posteriore e 48 quintali

sull’anteriore, che gode di un sistema

di controllo evoluto, con un nuovo sistema

di gestione della pressione che consente

di mantenere costante il carico applicato

all’attrezzo frontale, indipendentemente

dalle irregolarità del terreno. Oltre ai cinque

distributori posteriori elettroidraulici

dotati tutti di leve di decompressione il

blocco di distribuzione idraulica integra

il Sistema Power Beyond, che attraverso

tubi di mandata e di ritorno aggiuntivi,

preleva una portata di olio direttamente

dalla pompa rendendola disponibile per il

collegamento con gli attrezzi.

La Pto ha due velocità di rotazione 540

Eco e 1.000 giri ottenute a 1.580 e 1.880

giri motore.

LA CABINA

Come in una bolla

Struttura isolata e distanziata

dal vano motore. Visibilità

perfetta su ogni lato

Con l’allestimento Exclusive, il Massey

Ferguson 8S.305 Dyna-VT si

colloca nella fascia più evoluta della

gamma del costruttore, proponendosi

come una macchina studiata per le aziende

professionali che richiedono elevata

produttività, comfort operativo e piena

integrazione con le tecnologie dell’agricoltura

digitale. Uno degli aspetti più

evidenti di questo allestimento riguarda

la qualità dell’ambiente di guida, con una

postazione caratterizzata da un sedile in

semi-pelle a sospensione pneumatica

automatica dotato di ventilazione, riscaldamento

su due livelli, ammortizzazione

laterale e schienale Dual Motion con sistema

DDS Dynamic Damping System.

Completano l’equipaggiamento gli

specchietti elettrici riscaldati, la videocamera

posteriore e la radio DAB con Bluetooth

e microfono integrato, elementi che

contribuiscono a rendere il trattore una

postazione di lavoro ad alta efficienza. La

sospensione anteriore QuadLink, abbinata

alla sospensione meccanica attiva della

cabina con ammortizzatori a molle a controllo

elettroidraulico, limita in maniera significativa

le vibrazioni trasmesse all’operatore,

mentre il climatizzatore automatico

mantiene costante la temperatura deside-

rata. 16 fari di lavoro a LED garantiscono

una capacità illuminante di 51.500 lumen.

Controllo totale

Sul bracciolo multifunzione e sulla leva

Multipad sono concentrati i principali

comandi della macchina, mentre il terminale

touchscreen Datatronic 5 da 9 pollici

integra la gestione delle funzioni del trattore,

la compatibilità ISOBUS e il controllo

delle applicazioni MF dedicate allo

smart farming. Di serie è presente anche

il ricevitore PTx Trimble con precisione

sub-metrica, mentre il sistema di telemetria

MF Connect con abbonamento quinquennale

consente il monitoraggio remoto

della macchina, facilitando il controllo dei

parametri operativi e la gestione della flotta

aziendale.

36

IMPRESSIONE

IN CAMPO

Addestrato

per dare il meglio

© Trattori 2026

VALTRA

G135 CVT

ACTIVE

Con la trasmissione a variazione

continua il nuovo Valtra G135 CVT

fa un grande passo in avanti in

termini di comfort di guida.

La versione Active offre semplicità

d’utilizzo, senza rinunce

sul fronte della multifunzionalità

Il nuovo Valtra G135

CVT Active porta

la trasmissione a

variazione continua

nella fascia utility

della Casa finlandese,

combinando

semplicità d’impiego,

comfort di guida e

versatilità operativa

in una macchina da

135 cavalli pensata

per le aziende

multifunzionali.

l+ l-

l Controllo preciso e confortevole della

trasmissione a variazione continua

l Profilo ribassato del cofano e ottima

visibilità dal posto di guida

l Ridotto raggio di sterzata che

conferisce agilità e manovrabilità

SCHEDA TECNICA

VEICOLO PROVATO

Il Valtra G135 CVT Active

in prova è costruito nello

stabilimento di Suolahti in

Finlandia ed è equipaggiato

con pneumatici Trelleborg

TM1060 650/60 R38 VF

posteriori e 520/60 R28 VF

anteriori. Il modello provato

è allestito con impianto

idraulico load sensing

da 110 litri al minuto, 4

distributori meccanici

posteriori e 4 elettroidraulici

anteriori. Sollevatore e pto

frontale, più predisposizione

per attacco del caricatore.

Assale anteriore con

sospensione idraulica e

cabina con sospensione

meccanica.

DATI TECNICI

Motore quattro cilindri Agco

Power 44 MBTN-D5 Stage

V da 4,4 litri, fino 145 cv

col boost. Trasmissione

CVT con singola gamma di

velocità. Capacità massima

sollevatore posteriore 6.100

kg, anteriore 3.000 kg. Peso

5.180 kg, peso massimo

consentito 9.500 kg. Passo

2.550 mm.

CONSUMO* l/h 26,3

AUTONOMIA 7 ore 36’

PREZZO/cv 1.004 euro

PREZZO EURO

136.568 Iva esclusa

* Desunto dalla scheda tecnica del

motore in potenza massima

l Interfaccia uomo-macchina della

versione Active abbastanza basica

l Aria condizionata senza

climatizzatore automatico

l Assente sistema di frenatura integrale

sulle quattro ruote

In equitazione il temine francese ‘dressage’

(in italiano ‘dressare’, ovvero addestrare)

indica la pettinata disciplina

olimpica che consiste nell’esecuzione di

movimenti precisi ed armoniosi, volta

a mettere in risalto l’intesa tra cavallo e

cavaliere. Una doverosa puntualizzazione

per spiegare il particolare contesto in

cui Valtra ci ha permesso di assaggiare il

nuovo G135 CVT Active: l’arena di uno

dei più importanti centri ippici italiani,

all’interno della verde pineta di Milano

Marittima nel comune di Cervia. L’introduzione

del cambio stepless annunciata a

fine dello scorso anno, segna il completamento

della quinta generazione della Serie

G che ha debuttato nel 2020. Si tratta

di un upgrade molto importante in considerazione

della posizione strategica nel

centrocampo dell’offerta Valtra, sviluppata

per rispondere alle richieste di clienti

sempre più esigenti in merito al comfort

di guida. Con una manciata di cavalli in

più, il trattore oggetto di questa prova è il

fratello maggiore del G125 CVT Active

che è stato eletto ‘Best Utility 2026’ dalla

giuria del Tractor of the Year. Sebbene

tale strettissima parentela rivela già tanto

sulle qualità di questo mezzo, non diamo

nulla per scontato e analizziamo nel dettaglio

tutte le caratteristiche tecniche.

SUSTAINABILITY INDEX

DRIVELINE %

a a a c e 57,5

COMFORT E SICUREZZA

a a a e e 54,2

CARATTERISTICHE DEL VEICOLO

a a a b e 55,1

MOBILITY REVOLUTION TRACTOR

a a a b e 56,1

38

39

cv!

175!

160!

145!

130!

115!

100!

85!

70!

55!

IMPRESSIONE

IN CAMPO

AGCO POWER 44

kgm!

68!

65!

62!

59!

56!

53!

50!

47!

44!

40!

41!

700! 1.300! 1.900! 2.500!

giri / minuto !

POTENZA CV! COPPIA KGM!

Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato

in modo che le curve di potenza e di

coppia si incontrino al regime di rotazione

in cui si rileva il minor consumo specifico:

149 grammi per cavallo ora a 1.500 giri.

MOTORE

Marca e sigla Agco Power 44 MBTN-D5

Alesaggio/corsa mm 108/120

Cilindri/cc/valvole 4/4.397/16

Potenza nominale cv/giri 125/2.200

Potenza massima cv/giri 135/2.000

Potenza specifica cv/litro 30,7

Coppia kgm/giri 57/1.500

Riserva di coppia % 30

Rapporto di compressione 17:1

Aspirazione

Intercooler

Iniezione

Common rail

Massa kg 430

Massa specifica kg/litri 97,7

Rendimento 0,42

Cons. spec. min g/cvh/giri 149/1.500

Cons.pot. max litri/h 26,3

Cons.coppia max litri/h 23,9

Autonomia in pot. max ore 7,6

Indice sollecitazione 8,4

Emissioni

Stage V

INDICE DIESEL TRATTORI 6,5

Sotto il cofano lavora

il quattro cilindri Agco

Power da 4,4 litri con

potenza massima

di 135 cavalli, che

salgono a 145 con

il boost. L’assale

anteriore sospeso

idraulicamente

migliora comfort

e trazione, mentre

l’impianto idraulico

load sensing da 110

litri al minuto assicura

la necessaria capacità

per le applicazioni più

impegnative.

Salto di qualità

Il Valtra G135 CVT è disponibile sia nella

versione Active (quella dell’esemplare

in prova), sia nella versione SmartTouch

caratterizzata da una evoluta interfaccia

uomo-macchina in grado di offrire superiori

possibilità di gestione. Il bracciolo si

trasforma infatti in una consolle più

completa, arricchita con l’innovativo joystick

multifuzione dal design ergonomico e con

il display a colori touchscreen da 9 pollici

attraverso cui padroneggiare i parametri

di lavoro. La leva principale consente

un movimento fluido in tutte e quattro le

direzioni per governare anche le inversioni

di marcia. Oltre a un accurato controllo

della trasmissione a variazione continua,

lo SmartTouch permette un significativo

upgrade anche sul fronte dell’utilizzo

dell’impianto idraulico, con molteplici

comandi completamente configurabili

dall’operatore in base alla sua personale

preferenza. Il monitor è progettato per una

navigazione intuitiva tra le diverse pagine

previste dal software ed integra tutte le

funzionalità dell’offerta Valtra dedicata

alla precision farming (compresa la guida

satellitare e la telecamera di sicurezza),

evitando quindi l’installazione in cabina di

display addizionali. Il sistema consente di

creare profili per utenti e attrezzi, facilmente

selezionabili e modificabili a seconda delle

esigenze. La versione SmartTouch assicura

un concreto salto di qualità, ma anche un

rilevante balzo verso l’alto del prezzo finale

del trattore.

LA MECCANICA

Legami di sangue

Affidabilità finlandese

ed esperienza di ‘gruppo’

Nel portafoglio prodotti Valtra, per

dimensioni e potenza la Serie G si

colloca tra la Serie A e la Serie N.

A livello estetico, il G135 CVT Active su

cui abbiamo potuto porre la nostra lente

di ingrandimento è contraddistinto dal

pacchetto ‘Brown Matt’ che comprende

molteplici elementi distintivi, tra i quali

spicca lo speciale color marrone opaco

abbinato con cerchi verniciati nero metallizzato.

Una dimostrazione di stile ed

eleganza, firmata dal Valtra Unlimited

Studio capace di offrire esclusive possibilità

di personalizzazione.

Sotto il cofano dal design spiovente è

montato il quattro cilindri Agco Power

44 MBTN-D5 Stage V da 4,4 litri, tarato

per una potenza massima di 135 cavalli.

Grazie al boost che con la trasmissione

a variazione continua è disponibile con

velocità superiori ai 7 chilometri orari, il

motore arriva ad erogare fino 145 cavalli.

Il sistema compatto di post- trattamento

dei gas di scarico è integrato sotto la cabina

ed è caratterizzato dalla tecnologia

‘all-in-one’ che raggruppa gli elementi

Doc, Dpf e Scr (priva di unità Egr).

In occasione del nostro test sul ring

di equitazione, in assenza di attrezzature

non c’è stato modo di mettere alla frusta

il propulsore. Abbiamo però apprezzato

la semplicità dei sistemi di controllo

dei parametri, come le impostazioni del

regime e l’effetto modulabile del freno

motore.

Come sui ‘cugini’ Fendt

Il principale punto di forza del G135 CVT

Active è costituito dal cambio idromeccanico

stepless che assicura una gestione

perfettamente fluida: il cuore della cinematica

è rappresentato dalla collaudata

unità ML75, realizzata a Marktoberdorf

e utilizzata sui Fendt 200 e 300 Vario.

Benché Valtra abbia un centro di sviluppo

dedicato alle varie tipologie di catene cinematiche

(comprese quelle a variazione

continua) all’interno del proprio polo industriale

di Suolahti, non è un segreto che

per questo utility la Casa finlandese abbia

ricorso al modulo del marchio tedesco.

Una garanzia di efficienza e di affidabilità,

con un’architettura avente un’unica

gamma di velocità. Il G135 CVT Active

si rivela un giovane puledro di talento,

che sa coniugare la necessaria reattività

di risposta con una pregevole dolcezza

nei movimenti. Prova dell’ottimo dialogo

tra la trasmissione e il gruppo Agco

Power è fornita dalla melodiosa voce del

quattro cilindri, senza stonature nelle repentine

accelerazioni e decelerazioni.

L’ordinatissima arena di sabbia ci ha

invitato a spingere al massimo l’avanzamento,

raggiungendo il picco di 43 chilometri

orari a circa 1.600 giri al minuto.

Eccellente anche sul fronte dell’agilità,

con un raggio di sterzata di circa 4,4

metri che gli permette di muoversi con

40

41

IMPRESSIONE

IN CAMPO

CARRO

Struttura portante costituita dal supporto

dell’assale anteriore, dal basamento del

motore, dalla scatola del cambio e del

differenziale posteriore. Passo da 2.550

millimetri.

TRASMISSIONE

Cambio idromeccanico a variazione continua,

con unica gamma di lavoro. Trattasi

dell’unità ML75, realizzata a Marktoberdorf.

Velocità massima 43 chilometri orari

a circa 1.600 giri al minuto. Inversore elettroidraulico

sul piantone dello sterzo alla

destra del volante. Olio per del circuito trasmissione

separato da quello dell’impianto

idraulico.

TRAZIONE

Quattro ruote motrici con innesto elettroidraulico

della doppia trazione e bloccaggio

differenziale.

Assale anteriore con sospensione idraulica,

con corsa di 50 millimetri e un angolo

di oscillazione di 8 gradi.

STERZO E FRENI

Sterzo idrostatico con pompa dosatrice e

cilindro idraulico a doppio stelo.

Raggio di sterzata di 4,4 metri. Freni a disco

ad azionamento idrostatico, con sistema

di frenatura pneumatica integrato.

IMPIANTO IDRAULICO

Circuito load sensing da 110 litri al minuto.

Quattro distributori meccanici posteriori

con comandi a leva, più quattro distributori

elettroidraulici anteriori con joystick ausiliare.

l sollevatore posteriore ha una capacità

massima di 6.100 chili, mentre quello

anteriore di 3.000 chili.

PRESA DI FORZA

Presa di forza posteriore indipendente con

inserimento elettroidraulico a tre velocità:

540, 540Eco e 1.000 giri al minuto. Quella

anteriore con unico regime rotazionale da

1.000 giri al minuto.

La cabina del

G135 CVT Active

punta su visibilità e

funzionalità: ampia

superficie vetrata,

tetto panoramico e

una postazione di

guida essenziale ma

intuitiva, con comandi

integrati nel bracciolo

e predisposizione alle

principali tecnologie

per l’agricoltura di

precisione.

Metro e bilancia

Lunghezza mm 4.500

Larghezza mm 2.525

Altezza da terra mm 450

Altezza massima cabina mm 2.830

Passo mm 2.550

Capacità sollevatore post. kg 6.100

Capacità sollevatore ant. kg 3.000

Peso kg 5.180

Peso massimo consentito kg 9.500

Serbatoio gasolio l 200

Serbatoio AdBlue l 21

disinvoltura anche in spazi stretti. Il passo

del trattore misura 2.550 millimetri,

esattamente come l’interasse della versione

powershift. La configurazione CVT

adotta specifici distanziali da 44 millimetri

per la flangia dell’asse posteriore e ha

un peso complessivo standard di 5.180

chilogrammi.

Comfort e aderenza assicurati

L’esemplare che abbiamo analizzato è

stato allestito con cerchi fissi rinforzati e

zavorra supplementare da 250 chilogrammi

su ciascun lato, più pneumatici Trelleborg

TM1060 650/60 R38 VF e 520/60

R28 VF. Ponte anteriore dotato di sospensione

idraulica, con una corsa di 50

millimetri e un angolo di oscillazione di

8 gradi. Oltre ad assorbire con efficacia le

sollecitazioni, il sistema migliora la trazione

sui terreni irregolari consentendo

di scaricare al suolo i cavalli disponibili.

L’impianto idraulico load sensing del

G135 CVT Active ha una capacità di 110

litri al minuto e vanta un circuito dell’olio

completamente separato da quello

dedicato alla trasmissione. Predisposto

per l’installazione del caricatore frontale,

il mezzo è stato equipaggiato con quattro

distributori meccanici posteriori con

comandi a leva, più quattro distributori

elettroidraulici anteriori con joystick ausiliare.

Il sollevatore posteriore è accreditato

di una forza pari a circa 61 quintali,

mentre quello anteriore di 30 quintali. La

massa totale consentita di 9.500 chilogrammi

si traduce in un ampio ventaglio

di possibilità per il collegamento di molteplici

attrezzi, esaltando la versatilità e

la poliedricità della macchina. Si precisa

che la presa di forza posteriore prevede

tre velocità (540, 540Eco e 1.000); quella

anteriore opzionale invece ha un unico regime

rotazionale da 1.000 giri al minuto.

LA CABINA

Senza fronzoli

Posto di guida semplice,

ma con tante virtù

La struttura della cabina ha una geometria

moderna e funzionale, concepita

per offrire una superlativa

visibilità in tutte le direzioni grazie a una

superficie vetrata è di ben 5,7 metri qua-

drati e al grande tetto panoramico. La sospensione

meccanica del posto di guida

e quella pneumatica del sedile minimizzano

le vibrazioni, assicurando un alto

livello di comfort. Pregevole pure l’insonorizzazione

acustica, mentre una piccola

pecca è costituita dall’aria condizionata

senza climatizzatore automatico.

Tutto quel che serve

L’ambiente interno è condizionato dall’allestimento

correlato alla versione Active,

decisamente più basico rispetto alla declinazione

SmartTouch. L’inversore è collegato

al piantone dello sterzo su cui è inserito

il volante rifinito in pelle. Sulla destra

è installato un piano reclinabile che può

fungere da tavolino. Da segnalare inoltre

la presenza del sistema Valtra QuickSteer

e del nuovo freno di emergenza elettrico.

La consolle di comando integrata nel bracciolo

è priva di monitor.

I parametri operativi del trattore sono

riportati solo su cruscotto fisso; il display

sul montante laterale è infatti dedicato

all’Isobus, guida satellitare, scambio dati

e diagnostica. Questa interfaccia addizionale

consente quindi di implementare

anche sul G135 CVT Active alcune tecnologie

per l’agricoltura di precisione come

TaskDoc Pro, Wayline Assistant, Section

Control e Variable Rate Control. Va infine

precisato che il rinnovato software nato

dalla joint venture di Agco e Trimble, è

identificato con la sigla PTx FarmENGA-

GE e permette di centralizzare la gestione

della flotta con importanti vantaggi in termini

di produttività.

42

43

MONARCH

Ascesa e crollo della

‘Tesla dei campi’

Nata con l’ambizione di diventare la

‘Tesla dei campi’, Monarch Tractor aveva

illuso investitori, media e grandi gruppi

industriali. Ma i problemi di affidabilità

e un modello industriale fragile hanno

affossato il progetto e messo in mostra i

limiti della corsa al full electric in agricoltura

Quando Monarch Tractor

nasce in California

nel 2018, l’ambizione

è enorme: diventare

per l’agricoltura ciò che Tesla

aveva rappresentato per l’automotive

elettrico. La startup

viene fondata a Livermore,

nel cuore della California

agricola e vinicola, da un

gruppo di profili molto diversi

ma complementari: il CEO

Praveen Penmetsa, l’ex manager

Tesla Mark Schwager,

Carlo Mondavi — appartenente

alla storica famiglia del

vino californiano — e Zachary

Omohundro.

Fin dall’inizio Monarch

punta su un’idea precisa:

non costruire semplicemente

un trattore elettrico, ma una

piattaforma agricola completamente

digitale, autonoma

e connessa. Il progetto ruota

attorno al modello MK-V, un

trattore compatto destinato

soprattutto a vigneti, frutteti e

colture specializzate. La macchina

integra batterie elettriche,

telecamere, sensori, guida

semi-autonoma e raccolta

dati in cloud. La società parla

Fin dall’inizio Monarch punta su

un’idea precisa: non costruire

semplicemente un trattore elettrico,

ma una piattaforma agricola

completamente digitale, autonoma

e connessa. La società parla di

«driver-optional tractor»

Nel 2024

Monarch era una

delle start up

più promettenti

dell’intera

meccanizzazione

agricola

mondiale.

Qui a fianco,

i trattori MK-V

prodotti nello

stabilimento

Foxconn di

Lordstown, in

Ohio.

di ‘driver-optional tractor’,

cioè un mezzo capace di lavorare

anche senza operatore

in cabina.

La scelta del segmento

specialistico non è casuale.

Monarch capisce subito

che l’elettrico, almeno in

una prima fase, ha maggiori

possibilità nei vigneti e nelle

aziende ad alta intensità di

manodopera, dove le percorrenze

sono limitate e il lavoro

può essere programmato più

facilmente rispetto all’agricoltura

estensiva. Inoltre il

tema ambientale è particolarmente

sensibile proprio

nel mondo vitivinicolo californiano,

molto attento alla

sostenibilità e alla riduzione

delle emissioni.

Una partenza sprint

La startup riesce rapidamente

ad attirare attenzione mediatica

e capitali. Uno degli

elementi che contribuiscono

alla sua credibilità è proprio

la presenza di Carlo Mondavi,

figura molto nota nel settore

wine & food americano.

A rafforzare ulteriormente il

progetto arriva nel 2020 anche

Dennis Muilenburg, ex

CEO Boeing, come investito-

re e advisor.

Nel 2021 Monarch chiude

un importante round da

20 milioni di dollari al quale

partecipano CNH Industrial,

il gruppo proprietario dei

marchi Case IH e New Holland

Agriculture, insieme alla

giapponese Musashi Seimitsu

Industry.

L’ingresso di CNH Industrial

rappresenta un passaggio

strategico molto importante.

In quel momento

tutti i grandi costruttori agricoli

stanno cercando di capire

come affrontare la transizione

verso automazione ed elettri-

ficazione, ma nessuno dispone

ancora di una soluzione

realmente matura. Investire

in Monarch consente quindi

a CNH di osservare da vicino

lo sviluppo di tecnologie

considerate potenzialmente

decisive per il futuro del

settore: batterie, piattaforme

software, sensoristica, guida

autonoma e gestione cloud

delle macchine agricole.

Monarch, intanto, continua

a crescere. La startup stringe

collaborazioni con AGI,

Dairy Farmers of America,

Verizon Business e altri partner

tecnologici e industriali.

L’idea di un trattore elettrico

autonomo appare perfettamente

allineata alle grandi tendenze del

momento: sostenibilità, riduzione

delle emissioni, intelligenza

artificiale, agricoltura di precisione e

carenza di manodopera agricola

Parallelamente avvia la produzione

del trattore MK-V

nello stabilimento Foxconn

di Lordstown, in Ohio, lo

stesso sito che avrebbe dovuto

diventare uno dei poli americani

della mobilità elettrica.

L’azienda diventa rapidamente

uno dei simboli dell’agritech

statunitense. Nel 2023

il Time inserisce il trattore

MK-V tra le migliori invenzioni

dell’anno, mentre Fast

Company colloca Monarch

tra le aziende più innovative

del settore agricolo.

Sul piano finanziario la

crescita sembra impressionante.

Nel 2024 Monarch

chiude un maxi round Series

C da 133 milioni di dollari

guidato da Astanor Ventures e

Foxconn Co-GP Fund. Il valore

complessivo dei capitali

raccolti supera i 240 milioni

di dollari e la valutazione

della startup arriva oltre i 500

milioni.

In quel momento Monarch

viene considerata una

delle startup più promettenti

dell’intera meccanizzazione

agricola mondiale. L’idea di

un trattore elettrico autonomo

appare perfettamente allineata

alle grandi tendenze

del momento: sostenibilità,

riduzione delle emissioni, intelligenza

artificiale, agricoltura

di precisione e carenza di

manodopera agricola.

Ma proprio mentre l’attenzione

mediatica cresce, iniziano

ad emergere i problemi.

Questione di affidabilità

Secondo diversi concessionari

e clienti, le macchine

non riescono a garantire le

prestazioni promesse. Arrivano

segnalazioni di perdita di

potenza, arresti improvvisi,

problemi idraulici e difficoltà

operative nella guida autono-

44

45

MONARCH

Dopo

l’entusiasmo

iniziale hanno

iniziato a

sorgere i

problemi.

Venduta come

macchina

in grado di

lavorare

anche senza

operatore in

cabina, in realtà

non riusciva

a garantire le

prestazioni

promesse.

ma. Alcuni dealer statunitensi

accusano Monarch di aver

commercializzato trattori che

non funzionavano realmente

come dichiarato. Vengono

avviate diverse cause legali

federali da parte di concessionari

di Idaho e Washington,

che contestano anche

il mancato riacquisto delle

macchine invendute.

Parallelamente iniziano

ad emergere tensioni interne.

Carlo Mondavi prende

Tra fine 2025 e inizio 2026 Monarch avvia

licenziamenti di massa, chiude la sede

di Livermore e mette all’asta parte delle

attrezzature di ricerca e sviluppo. Nel

frattempo aumenta anche il malcontento

degli agricoltori che avevano acquistato

o testato le macchine

progressivamente le distanze

dalla gestione aziendale e

successivamente dichiarerà

di aver lasciato la società per

divergenze strategiche con

il CEO Penmetsa, soprattutto

riguardo all’orientamento

sempre più spinto verso il

software e meno verso il prodotto

agricolo reale.

Anche sul piano industriale

la situazione si complica.

Foxconn interrompe la produzione

nello stabilimento

dell’Ohio nel 2025 e Monarch

perde così il principale

partner manifatturiero.

A quel punto la startup

tenta una trasformazione

radicale: abbandonare progressivamente

la produzione

hardware per concentrarsi su

Monarch One, una piattaforma

software dedicata all’autonomia

off-highway. L’idea

è monetizzare la tecnologia

sviluppata — software, sensoristica,

AI e gestione autonoma

— senza sostenere i

costi enormi della produzione

industriale di trattori.

Ma il cambio di strategia

arriva troppo tardi. Tra fine

2025 e inizio 2026 Monarch

avvia licenziamenti di massa,

chiude la sede di Livermore

e mette all’asta parte delle

attrezzature di ricerca e sviluppo.

Nel frattempo aumenta anche

il malcontento degli agricoltori

che avevano acquistato

o testato le macchine.

Fa molto rumore il caso del

viticoltore californiano Patrick

O’Connor, che dopo tre

anni di utilizzo pubblica un

video molto critico definendo

il progetto un enorme spreco

di capitali pubblici e privati.

Secondo O’Connor il sistema

di guida autonoma non era

sufficientemente affidabile

e presentava rischi operativi

soprattutto nei vigneti collinari.

La fine del sogno

Nel 2026 arriva l’epilogo definitivo:

le attività residue e

parte delle tecnologie Monarch

vengono acquisite da

Caterpillar.

La parabola di Monarch

Tractor è oggi considerata

uno dei casi più emblematici

dell’intero settore agritech.

Da una parte ha mostrato

quanto forte sia l’interesse

dell’industria per elettrificazione,

autonomia e AI agricola.

Dall’altra ha evidenziato

le enormi difficoltà nel

trasformare una startup tecnologica

in un costruttore di

macchine agricole realmente

sostenibile.

Il caso Monarch ha soprattutto

dimostrato che l’agricoltura

non segue le stesse

L’obiettivo non è più sostituire

rapidamente il motore

endotermico in tutte le

applicazioni agricole, ma

individuare gli ambiti nei quali

l’elettrico può realmente offrire

vantaggi competitivi

dinamiche dell’automotive.

Nei campi servono affidabilità

assoluta, autonomia operativa

elevata, assistenza capillare

e ritorni

economici molto

concreti.

Innovazione e

storytelling finanziario,

da

soli, non bastano.

Questo

non significa

che l’elettrificazione

sia destinata

a fallire.

Piuttosto, il

settore sembra

aver abbandonato

l’idea di

una transizione

rapida e totale

verso il ‘full

electric’, orientandosi

invece

verso strategie

molto più

pragmatiche e

articolate. Negli

ultimi mesi i grandi costruttori

internazionali hanno

progressivamente modificato

il proprio approccio. John

Deere, ad esempio, continua

a investire pesantemente

in tecnologie elettriche e

autonome, ma parla ormai

apertamente di una strategia

“multipath”, nella quale convivono

diesel evoluto, carburanti

alternativi, sistemi ibridi,

automazione avanzata ed

elettrico.

Anche CNH Industrial,

AGCO e Kubota stanno seguendo

una linea simile. L’obiettivo

non è più sostituire

rapidamente il motore endotermico

in tutte le applicazioni

agricole, ma individuare

gli ambiti nei quali l’elettrico

può realmente offrire vantaggi

competitivi.

Stefano Agnellini

46

47

BOSCH REXROTH

Il software eOC

(electronic Open

Circuit) regola il

sistema di controllo

elettronico di

componenti e sistemi

idraulici a circuito

aperto. Per un

trattore che opera a

pieno carico, si stima

un risparmio fino a

0,3 litri/ora

L’idraulica

si fa smart

A tre anni di distanza dal precedente e analogo evento,

Bosch Rexroth ha chiamato a raccolta stampa di settore e

Oem. Le tendenze in auge nel settore dell’oleodinamica

applicata alle macchine mobili industriali sono condensate

in quattro aree: level up automation, smart hydraulics,

e-volution e simplified engineering. Dalla segmentazione di

prodotto alla tattica per rendere l’oleodinamica più sexy

PowerOn che vai, facce

che ritrovi… A tre anni

dalla precedente edizione,

i volti di Bosch Rexroth

sono più o meno gli stessi, le

posizioni nell’organigramma

funzionale, spesso, riscritte

ex novo. È il caso di Angelo

D’Ammando, al tempo

direttore della Mobile applications

division per la regione

Sud Europa, attualmente

Vice President Sales Compact

Hydraulics presso la sede di

Lincolnshire, nell’Illinois, per

imprimere ulteriore slancio

all’integrazione di HydraForce.

Dal primo gennaio 2026

Massimo Giudici ha assunto

il ruolo di Managing Director

Italia. Il ruolo di direttore della

Business Unit Mobile Applications

è stato affidato ad

Antonio Tolve.

Sfide e differenze

Come si conviene, vi raccontiamo

il PowerOn 2026 dal

principio. Cos’è cambiato dal

2023? Tanto, a partire dalla

digitalizzazione, volano per la

sicurezza e la manutenzione

predittiva, piattaforma ideale

dell’integrazione elettronica.

48 49

BOSCH REXROTH

REGOLAMENTI

Il Cyber resilience act

(Cra) – 2024/2847 è un

regolamento “orizzontale”

che stabilisce requisiti

generici di cybersecurity.

Si applica a qualsiasi

prodotto con una

connessione esterna.

Pubblicato il 23 ottobre

2023, entrerà in vigore

l’11 dicembre 2027. Il

Regolamento Macchine è

direttamente applicabile

all’interno degli stati

membri e segue invece

un taglio “verticale”,

specificando i requisiti per

il settore delle macchine

mobili, aggiornando la

precedente Direttiva

Macchine e integrando

il Cra. I suoi requisiti si

applicano specificamente

alle macchine mobili.

Pubblicato il 29 giugno

2023, si applicherà dal 20

gennaio 2027.

Il Cra impone di effettuare

un’analisi dei rischi,

garantire aggiornamenti

software, mantenere

la documentazione e

notificare attacchi o

tentativi alle autorità

competenti. Il

software deve garantire

il funzionamento sicuro

della macchina e deve

essere scaricabile in

modo sicuro. In caso

di incidente, il software

sorgente deve essere

fornito all’autorità di

sorveglianza per l’analisi.

Deve essere garantita la

raccolta di prove relative

a interventi legittimi o

illegittimi sul software

(traccia degli accessi,

tentativi di hacking,

manutenzione).

Bosch Rexroth ha

attivato alcune funzioni

che tutelano l’operatore.

Quando il ricevitore

della macchina non

rileva più il segnale dal

trasmettitore, si porta

automaticamente in uno

stato di sicurezza. Questa

funzione è ora normata

dalla EN62745 per i

sistemi di controllo senza

fili. Il nuovo regolamento

macchine prevede

espressamente che la

macchina sia progettata

per ritornare a uno stato

sicuro in caso di perdita o

fluttuazione del segnale.

Lo “stato sicuro” non

implica necessariamente

un arresto completo,

ma la condizione più

‘confortevole’ per la

macchina in base alla

situazione.

A Cernusco abbiamo

visto all’opera

anche Molly, un

escavatore demo

elettrificato. Spoiler!

Non troverete lo

stand all’EIMA.

Pur rinnovando la

massima fiducia e

l’apprezzamento

alla kermesse

bolognese,

quest’anno

Bosch Rexroth

ha ottimizzato le

proprie risorse

nell’organizzazione

di PowerOn, di

fronte a una vasta

platea di clienti.

Su questo scenario si affaccia

con prepotenza l’intelligenza

artificiale, entro i limiti funzionali

che le sono intrinseci.

Sottolineano infatti quelli di

Rexroth che «l’IA non sogna».

Allo slancio onirico

provvedono le risorse in carne

e ossa. Nel 2023 la reginetta

del palcoscenico è stata l’elettrificazione,

con la gamma e-

Lion sugli scudi. Comparivano

in agenda le prime istanze

dell’informatizzazione, con la

traslazione di alcune funzioni

dalla tecnologia idraulica verso

il software, e la semplificazione

dell’hardware.

Nel 2026 si prospettano

nuove sfide. «Abbiamo identificato

quattro pilastri strategici.

La maggiore pressione sui

costi, e l’emersione di competitori

asiatici che fanno essenzialmente

leva sul prezzo. La

forza di Bosch Rexroth risiede

tuttora nella differenziazione,

in termini di prestazioni e tecnologia.

Gli scenari geopolitici

e macroeconomici ci impongono

di setacciare mercati

emergenti e di attrezzarci di

conseguenza a sfide tecniche

inedite. Occorre la flessibilità

necessaria per armonizzare la

tecnologia di Bosch Rexroth

con quanto richiesto. I regolamenti

e le normative disciplinano

funzionalità complesse e

peculiari, come la cybersecurity.

Le tendenze tecnologiche

impongono infine competenze

adeguate (dalla IA, al software,

alle elettriche)».

In sostanza, cos’è cambiato

in questo triennio? «Abbiamo

migliorato la nostra competenza.

Ci siamo ulteriormente

differenziati e abbiamo creato

un ecosistema con i nostri

clienti».

I quattro pilastri del 2026

Il PowerOn 2026 si è sviluppato

sui quattro pilastri intorno

ai quali è stato edificato il

mega evento a quale hanno

partecipato stampa di settore e

installatori. La ‘Level Up Automation’

investe le funzioni

di guida assistita, espletate

da pacchetti integrabili sulle

macchine. Lo ‘Smart Hydraulics’

è il processo di digitalizzazione

dell’idraulica, che

fornisce ottimizzazione di

prodotto e flessibilità di utilizzo

delle macchine. L’e-Volution

è incernierata sulla famiglia

e-Lion, artefice di una

progressiva integrazione della

parte meccanica e di quella

idraulica, grazie ai software di

controllo. Infine, sebbene non

ultimo, il ‘Simplified Engine-

petenza, coprendo i requisiti

generici degli Oem dall’input

all’output del sistema. Questi

pacchetti sono in continua evoluzione

e manutenzione, adattandosi

alle nuove esigenze di

mercato e alle normative di

sicurezza, come il Cra, Cyber

resilience act. Una scialuppa

sicura per traghettare quei costruttori

sprovvisti delle risorse

che consentono di affrontare

complicati e dispendiosi sviluppi

interni per ogni tipo di

trasmissione, riducendo costi

di sviluppo e time to market.

Questo supporto non deve

essere confuso con una standardizzazione

castrante, anzi.

Ogni costruttore mantiene la

capacità di personalizzare performance

e funzionalità delle

proprie macchine, pur partendo

da contenitori funzionali e

chiavi in mano.

Quando si ragiona di ‘Smart

Hydraulic’ ci si riferisce all’idraulica

digitalizzata. Nonostante

la resilienza delle unità

idrauliche a controllo meccaering’,

un approccio di sistema,

hardware e software, che

fornisce soluzioni riguardanti

tanto le trasmissioni quanto la

parte implement.

Ci soffermiamo su questo

punto, ‘Simplified Engineering’,

da non confondere con

la declinazione del ‘more with

less’, mantra dei motoristi da

almeno un decennio. Bosch

Rexroth sviluppa ‘soluzioni

piattaforma’, cioè pacchetti

pronti all’uso che integrano

anni di esperienza e com-

EOC-P: LA POTENZA, SU RICHIESTA

Con il sistema eOC-P (electronic Open Circuit Pump), la logica di

controllo si sposta dall’hardware meccanico al software. Il cuore del

sistema è una pompa a pistoni assiali dotata di sensore d’angolo sul

piatto oscillante e sensori di pressione, abbinata a una centralina

dedicata e a un software che ottimizza in tempo reale ogni parametro

idraulico — pressione, portata, coppia e cilindrata — con una

precisione nell’ordine dei millisecondi. Il tutto dialogando con il resto

della macchina tramite interfaccia CAN bus, compatibile sia con centraline

Rexroth BODAS sia con controller di terze parti. La differenza

rispetto ai sistemi load sensing tradizionali è sostanziale. Nei circuiti

convenzionali il delta P di lavoro è fisso e spesso sovradimensionato

rispetto alle reali necessità del momento. Con eOC-P, quel valore

diventa variabile e selezionabile operazione per operazione: massimo

durante il sollevamento di un grande sacco, minimo nella fase di

traslazione. Il risultato è l’eliminazione degli sprechi energetici, con

un risparmio stimato attorno ai 500 litri di carburante all’anno per un

singolo trattore in uso intensivo (ovviamente è un calcolo meramente

indicativo) e una riduzione delle emissioni di CO₂ fino al 18% rispetto

ai sistemi standard. Il sistema consente anche di mantenere il

motore diesel a regime costante e ottimale mentre il software regola

autonomamente la cilindrata della pompa,

adattando la velocità di utenze come una

ventola di atomizzatore senza toccare i giri

del motore. Un vantaggio pratico immediato

per chi lavora con attrezzature portate

che richiedono portate variabili. La libreria

di funzioni configurabili include limitazione

della pressione di cut-off, controllo in

coppia, logica di avviamento a freddo,

gestione di più pompe in tandem, autocalibrazione

ciclica durante il funzionamento

(che tiene conto di usura e variazioni

termiche). Un esempio concreto di applicazione

è la limitazione di pressione sulle pinze di sollevamento delle

balle di fieno: l’operatore imposta una soglia massima, il sistema la

rispetta automaticamente, evitando danni al prodotto e riducendo lo

stress operativo anche per chi ha meno esperienza alla guida. La

stessa logica si applica al livellamento su pneumatici, dove un tetto

di pressione impedisce deformazioni indesiderate

nico, la tecnologia digitale ha

raggiunto un livello tale che la

competitività e l’appetibilità

dei componenti digitalizzati

ne beneficiano di conseguenza,

anche in ragione della riduzione

dei costi della sensoristica.

La flessibilità dello ‘Smart

Hydraulic’ si traduce anche

nella semplificazione delle

funzioni, regolate tramite l’elettronica,

rendendo più facilmente

accessibili la gestione

del magazzino e la personalizzazione

e la precisione del

controllo rispetto agli obsoleti

dosaggi manuali tramite

joystick. In chiusura, una lettura

del mercato agricolo, con

gli occhi del componentista

che si muove tra specializzati,

campo aperto e sollevamento.

Il settore agricolo registra un

calo di volumi per il terzo anno

consecutivo, con riduzioni macroscopiche,

talvolta a doppia

cifra. Un andamento anomalo,

dato che il settore si caratterizza

per un trend stabile o cali

contenuti sotto il 5%.

Dopo l’introduzione di

‘Industria 4.0’, i volumi non

si sono più ripresi, con l’eccezione

di macchine di nicchia,

come feeder e sprayer.

Il risultato del 2026, previsto

in risalita rispetto al 2025, dipenderebbe

in larga misura

dalla riduzione degli stock e

dal successivo rifornimento

dei dealer, piuttosto che da una

reale crescita della domanda finale.

Questa dinamica potrebbe

veicolare una stagnazione

del mercato nel 2027, senza

un vero flusso di movimento.

Visto in un’ottica sistemica, il

mercato è diventato estremamente

volatile, con una curva

da montagne russe, a differenza

di un passato con andamenti

più graduali.

Esiste timore in merito

all’introduzione delle normative

CRA, che potrebbero indurre

i costruttori a una melinal,

in attesa di produrre macchine

conformi, frenando gli investimenti.

Fabio Butturi

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51

AGRIBERTOCCHI

La

trasformazione

digitale sta

cambiando

il ruolo delle

concessionarie

agricole: dalla

vendita delle

macchine

all’offerta di

servizi avanzati

basati su dati,

connettività e

agricoltura di

precisione.

Questa in

estrema sintesi

la mission di

Agribertocchi.

Come cambia

un concessionario

Dalla pura vendita della macchina all’elaborazione di servizi

complessi. È il futuro legato al mondo dei dati, ma anche

una strategia che alcuni concessionari stanno adottando per

svincolarsi dall’incubo degli incentivi che rendono il mercato

troppo instabile. Per Agribertocchi, uno dei dealer più

importanti della penisola, insieme all’assistenza oggi valgono

il 20% del fatturato

in Italia. Tuttavia, limitarsi ai

volumi di vendita rischia di

essere fuorviante.

Come spiega Luca Simoni,

«il ruolo del concessionario

sta cambiando molto: dobbiamo

diventare sempre di più

partner dei nostri clienti, non

semplicemente fornitori di

macchine».

Vendere non basta

Oggi vendere una macchina

non basta più. Il trattore diventa

il punto di partenza di

una relazione molto più articolata,

che prosegue ben oltre

la consegna. In questo scenario,

Agribertocchi ha costruito

negli anni una struttura capace

di integrare servizi postvendita,

assistenza avanzata

e competenze tecnologiche,

arrivando a generare oltre il

20% del proprio fatturato proprio

da queste attività, per un

valore che supera i 30 milioni

di euro. È una scelta strategica,

ma anche una necessità in

un mercato sempre più incerto

e legato a dinamiche come incentivi

e cicli economici estremamente

volatili.

Le macchine agricole di

oggi non sono più semplici

strumenti meccanici, ma sistemi

connessi che raccolgono

e trasmettono informazioni

«Le macchine connesse generano

informazioni utili solo se qualcuno

le sa interpretare: il vero vantaggio

competitivo nasce dalla capacità di

trasformare i dati raccolti in decisioni

operative. E vantaggi concreti per

l’agricoltore»

in tempo reale. Agribertocchi

oggi ne gestisce oltre 3mila,

in crescita rapida rispetto alle

circa 2.200 di appena un anno

e mezzo fa. Tutte monitorate

costantemente attraverso

sistemi di telemetria che permettono

di intervenire prima

ancora che si verifichi un problema.

«Il vero vantaggio oggi è

creare un collegamento tra la

macchina che genera dati e

questi dati che possono essere

utilizzati nella quotidianità.

È questo il punto chiave: non

avere i dati, ma saperli usare

per migliorare il lavoro», sottolinea

Ruggero Bertocchi.

Dietro questa attività opera

un team di otto specialisti dedicati

alla gestione delle flotte

connesse, una struttura che

negli ultimi anni ha continuato

a crescere per sostenere il

passaggio dalla manutenzione

reattiva a quella predittiva in

grado di ridurre i fermi macchina

e migliorare l’efficienza

complessiva.

L’utilizzo dei dati va oltre

la manutenzione delle macchine.

L’analisi delle performance,

delle rese produttive

e delle lavorazioni permette

infatti di ottimizzare l’impiego

di carburante, fertilizzanti

e fitofarmaci, incidendo direttamente

sui costi aziendali.

In alcuni casi, questo si

traduce in riduzioni dei costi

che possono arrivare anche

al 15-20%, con benefici economici

e ambientali. A supportare

queste attività c’è una

squadra di dodici persone

specializzate nelle tecnologie

di precision farming, incaricate

di affiancare le aziende

agricole nell’utilizzo dei dati

raccolti dalle macchine. E una

serie di consulenti che stanno

aiutando a costruire l’offerta

e a integrarla con le necessità

agronomiche dei clienti, come

ha confermato durante l’Innovation

Agri Tour, Davide Misturini

di Agrinnovazione che

lavora a stretto contatto con il

team di Agribertocchi.

Questa evoluzione ha inevitabilmente

cambiato anche

la relazione tra concessionario

e cliente. Agribertocchi ten-

Negli ultimi anni Agribertocchi

ha smesso

di essere soltanto un

concessionario di macchine

«Oggi il concessionario non

vende solo trattori: accompagna

l’azienda agricola nell’uso dei dati,

trasformando tecnologia, assistenza e

consulenza in un rapporto continuo

che crea valore. Ogni giorno in

campo»

agricole. È una trasformazione

emersa con chiarezza

sia dagli interventi di Ruggero

Bertocchi durante l’Innovation

Agri Tour ospitato

nella sede di Orzivecchi, sia

dall’intervista che Trattori ha

realizzato a Luca Simoni,

direttore commerciale e marketing

dell’azienda (entrambi

disponibili sul canale YouTube

di Trattori). Oggi, infatti,

l’azienda gestisce dati, monitora

flotte connesse, sviluppa

servizi digitali e accompagna

gli agricoltori nell’utilizzo

delle tecnologie di precisione.

Un’evoluzione che racconta

bene come stia cambiando

il ruolo delle concessionarie

nell’agricoltura contemporanea.

I numeri continuano a

confermare il peso dell’azienda

nel settore.

Con circa 450 trattori venduti

nel solo 2025, un fatturato

che si aggira intorno ai 140

milioni di euro e una presenza

capillare tra Lombardia ed

Emilia-Romagna, Agribertocchi

si conferma uno dei

principali dealer John Deere

52

53

AGRIBERTOCCHI

«Accanto ai meccanici servono

analisti, specialisti software e

consulenti: l’officina specializzata

del futuro sarà sempre più digitale

e sempre meno limitata alla sola

manutenzione. Per aziende più

evolute e connesse ora»

Sopra, a destra,

un momento

della tappa

dell’Innovation

Agri Tour

ospitata

nella sede

Agribertocchi

di Orzivecchi,

dove durante la

tavola rotonda

si è discusso

dell’evoluzione

del

concessionario

agricolo

nell’era della

digitalizzazione

e dei servizi

ad alto valore

aggiunto.

de sempre più a posizionarsi

come partner, piuttosto che

come semplice fornitore. Il

rapporto non si conclude con

la vendita, ma si sviluppa nel

tempo attraverso un accompagnamento

continuo, fatto di

analisi, formazione e supporto

operativo. Il cliente non acquista

soltanto una macchina,

ma entra in un ecosistema in

cui tecnologia e competenze si

intrecciano.

«Noi oggi ci presentiamo

come consulenti generali al

cliente che spesso ha già in

casa la tecnologia, ma non la

utilizza al massimo - spiega

Chiara Pezzotta, Precision

Ag Business Manager - il no-

esperti di software, analisti di

dati e tecnici in grado di lavorare

tanto sul campo quanto

davanti a uno schermo. Questa

evoluzione si scontra però

con una difficoltà crescente

nel reperire le professionalità

necessarie.

Uno degli aspetti più complessi

della trasformazione

in atto non è però tecnologico,

ma culturale. Non tutti

gli agricoltori sono pronti ad

adottare un approccio basato

sui dati, e spesso le tecnologie

disponibili non sono sfruttate

appieno. Per questo Agribertocchi

investe in formazione

e affiancamento, accompagnando

i clienti nell’utilizzo

concreto degli strumenti e cercando

di colmare il divario

tra potenziale e applicazione

reale.

Parallelamente stanno

emergendo nuovi modelli di

business che segnano una discontinuità

rispetto al passato.

Oltre ai servizi legati alla tecnologia,

cresce l’importanza

di formule come il noleggio,

che permettono agli agricoltori

di accedere alle macchine

senza affrontare investimenti

iniziali troppo elevati. Agribertocchi

dispone già di una

flotta importante, circa 50

macchine dedicate a questo

segmento, segno di un cambiamento

destinato ad ampliarsi

nei prossimi anni.

Daniele Bettini

«I servizi digitali valgono già oltre

il 20 per cento del fatturato: una

scelta che riduce la dipendenza

dagli incentivi statali e rende il

business più stabile nei cicli difficili

del mercato. Anche nelle fasi più

incerte.»

stro lavoro è fargli capire il

valore di ciò che possiede e

come utilizzarlo in modo efficace».

In questo contesto, anche

il concetto stesso di assistenza

si amplia. Non si parla più

solo di officina meccanica, ma

di una vera e propria officina

digitale, dove tecnici e specialisti

monitorano le macchine

da remoto, analizzano i dati

e forniscono indicazioni operative.

Servono competenze

È un cambiamento che richiede

nuove competenze e che sta

ridefinendo le figure professionali

all’interno delle concessionarie.

Accanto ai meccanici

tradizionali emergono

54

55

OLTRE IL TRATTORE

Modella e rigenera

la Baulatrice BXC realizza colmi strutturati, mantiene

verticali le talee e integra funzioni di rincalzatura, pulizia

e scalzatura in un unico cantiere operativo

La baulatrice Bxc

in azione. Con

la presenza di

un trattorista e

di un addetto al

controllo, è garantita

elevata precisione

operativa anche

nelle lavorazioni più

delicate.

La trinciatrice Seppi

S7 Compact

è progettata per

l’impiego in vigneti

e frutteti, dove

grazie al sistema di

spostamento laterale

idraulico lineare

fino a 68 cm può

lavorare con efficacia

anche in prossimità

delle file. Pensata

per trinciare erba

e ramaglia fino a 7

cm di diametro, la

S7 compact abbina

dimensioni contenute

a una struttura

particolarmente

robusta. Il posizionamento

vicino al

La trincia Seppi S7 Compact disponibile con

larghezze di lavoro di 1,5, 1,75, 2 e 2,25 metri.

FATTI PIÙ IN LA

trattore migliora poi il

bilanciamento generale

della macchina,

garantendo un baricentro

ottimale e una

guida stabile anche

durante le lavorazioni

più impegnative.

Il rotore Helix, con

martelli disposti

in configurazione

elicoidale, favorisce

una distribuzione

uniforme del carico

di lavoro, riduce le

vibrazioni e assicura

una trinciatura pulita

e costante, mentre

le controlame e le

piastre antiusura

intercambiabili

sono progettate per

mantenere elevate

prestazioni nel

tempo e facilitare la

manutenzione ordinaria.

La presenza

del cofano M-Flap

regolabile permette

inoltre di adattare il

flusso del materiale

triturato alle diverse

condizioni di lavoro.

La macchina può anche

essere equipaggiata,

su richiesta,

con il sistema di

attacco rapido 2Fast,

studiato per integrare

attrezzature dedicate

alla cura interfilare.

Ivan Poli

MASSEY FERGUSON

Basse e strette

Grazie al ripiegamento verticale le

falciatrici DM TL-V viaggiano sicure

anche su strada

Le falciatrici a dischi Massey Ferguson della gamma

DM TL-V sono disponibili nei modelli DM 265

TL-V, DM 316 TL-V e DM 367 TL-V, caratterizzati

da attacco posteriore con supporto centrale e sistema

di ripiegamento verticale, soluzione che consente

di mantenere il baricentro della macchina vicino al

trattore migliorando stabilità e distribuzione dei pesi

durante il trasporto. Il ripiegamento verticale permette

di contenere gli ingombri, con larghezze di trasporto

inferiori ai 3 metri e altezze massime inferiori ai 4

metri. La gamma adotta una nuova barra falciante

progettata per impieghi pesanti, con profilo ribassato

e trasmissione a ingranaggi, che grazie alla struttura

compatta migliora il flusso del foraggio e favorisce

un taglio regolare anche ad alte velocità operative,

mentre la trasmissione garantisce robustezza e continuità

di funzionamento nel tempo. I tre modelli

utilizzano rispettivamente 5, 6 e 7 dischi falcianti,

La falciatrice DM 316 Tl-V equipaggiata

con condizionatore a rulli RC.

La Baulatrice BXC di

Oliver Agro è progettata

specificamente per

mantenere costante nel

tempo la conformazione della

ceppaia, essendo in grado di

intervenire in modo efficace

sia nella creazione del colmo

sia nelle operazioni di pulizia

e ripristino del baule. La

BXC consente l’accumulo

progressivo del terreno

attorno alle talee, creando

un colmo ben strutturato che

favorisce il corretto sviluppo

del materiale vegetale e limita

il rischio di deformazioni o

scarti. L’azione di rincalzatura

svolta dalle coclee permette di

mantenere le talee in posizione

verticale durante la crescita,

aspetto particolarmente

importante nella produzione

di portainnesti e materiale

vivaistico di qualità. Composta

da una robusta struttura saldata

portante, la BXC è sostenuta

e trainata dalla trattrice e

dispone di ruote direzionali

montate su gambe dotate di

cilindri idraulici, attraverso i

quali l’operatore può regolare

con precisione la profondità di

lavoro dei vari organi operativi.

Una regolazione manuale

supplementare consente

inoltre di adattare la distanza

tra le ruote alle differenti

configurazioni di impianto.

Due vomeri contrapposti

convogliano il terreno verso

il centro della fila per creare

il colmo grezzo del baule.

La distanza tra i vomeri è

regolabile idraulicamente

tramite due cilindri

centrali opposti,

soluzione che

permette di adattare

rapidamente la

macchina alle

diverse larghezze

di ceppaia e alle

condizioni del

terreno. A completare il sistema

intervengono due coclee

rotanti azionate da motori

idraulici, che durante la prima

fase di lavoro spingono il

terreno verso l’alto, creando

la baulatura necessaria e

consolidando il colmo attorno

alle talee, e successivamente,

sfruttando l’inversione del

senso di rotazione spingono

il terreno verso il basso

ed esercitano un’azione

meccanica che strappa le

infestanti presenti sul colmo,

depositandole successivamente

alla base del solco. Una

volta terminata la pulizia, la

macchina può ripristinare

rapidamente la conformazione

originaria del colmo invertendo

nuovamente il moto delle

coclee. Invertendo il verso

dei vomeri, la macchina può

operare come scalzatore,

facilitando il successivo

intervento della scavapiante

TXC durante il taglio dei

portainnesti. In questo modo

la BXC non si limita alla sola

formazione del baule, ma

diventa parte integrante di un

processo di gestione completo

della ceppaia. Tutte le funzioni

operative vengono gestite da

una postazione di lavoro con

seduta dedicata, dalla quale

l’operatore può controllare in

modo preciso i vari movimenti

della macchina durante le

diverse fasi di lavorazione.

L’impiego della BXC richiede

normalmente la presenza di

un trattorista e di un addetto al

controllo.

Enzo Attori

coprendo larghezze di lavoro comprese tra 2,6 e 3,6

metri. Tipico della serie è il sistema di sospensione

idropneumatica TurboLift, per controllare in modo

continuo la pressione della barra falciante sul terreno.

La gamma può essere equipaggiata sia con condizionatore

a flagelli KC sia con condizionatore a rulli

RC, offrendo così la possibilità di adattare la macchina

alle diverse tipologie di foraggio e alle esigenze di

essiccazione.

Pietro Toschi

DA 2,6 A 3,6 METRI

Modello DM 265 DM 316 DM 367

Larghezza di lavoro mm 2.600 3.100 3.600

Dischi n 5 6 7

Larghezza andana mm 600-1.800 800-2.300 1.000-2.800

Larghezza di trasp. mm 2.200 2.500 2.800

Peso kg 950 1.050 1.200

Potenza richiesta cv 75 85 95

56

57

OLTRE IL TRATTORE

In ogni condizione

con modelli da 3 a 6 metri di larghezza i rotoaratri Agri arrivano fino a 45

centimetri di profondità senza creare suola di lavorazione

La gamma di rotoaratri

Farmtec Green AGRI

è stata sviluppata per

impieghi professionali con

trattori di elevata potenza,

combinando profondità

di lavoro, capacità di

avanzamento e versatilità.

A differenza dell’aratro

tradizionale, il rotoaratro

sfrutta la presa di forza

del trattore per azionare

organi rotanti equipaggiati

con zappe speciali. Questa

configurazione consente di

lavorare il terreno in profondità

senza creare la classica

suola di lavorazione,

migliorando al tempo stesso

58

la miscelazione dei residui

colturali e l’incorporazione

della sostanza organica. Il

risultato è un letto di semina

più uniforme e una migliore

struttura del suolo. Uno dei

principali punti di forza della

macchina è la capacità di

operare efficacemente anche

in terreni umidi o partico-

larmente tenaci. In queste

condizioni il rotoaratro

mantiene una buona motricità,

limitando lo slittamento

del trattore e riducendo il

rischio di affossamento. La

diversa distribuzione delle

forze di lavoro permette

inoltre di sfruttare in modo

più efficiente la potenza

Il modello Agri 300

ha una larghezza

di lavoro di 3

metri. Per impieghi

più gravosi è

disponibile

anche in versione

D con doppia

trasmissione.

disponibile, con benefici sia

sul rendimento operativo

sia sui consumi di carburante.

La gamma AGRI copre

potenze comprese tra 200 e

600 cavalli, con larghezze

di lavoro da 3 a 6 metri e

profondità operative fino

a 45 cm. I modelli standard

AGRI 300, 350 e 400

STANDARD, DOPPIO, PIEGHEVOLE

Modello 300 300 D 350 350 D 400 400 D 450 P 600 P

Larghezza di lavoro mm 3.000 3.500 4.000 4.500 6.000

Larghezza di trasp. mm 3.200 3.700 4.200 3.000

Profondità di lavoro mm 400

Zappe n 22 26 30 36 44

Peso kg 2.130 2.480 2.310 2.660 2.490 2.840 4.280 4.890

Le seminatrici

pneumatiche

monogerme

Kuhn Maxima 3

sono progettate

per coniugare

velocità operativa,

accuratezza di

deposizione e

adattabilità a

differenti contesti

colturali. La serie

comprende dodici

modelli da 4 a 12

file, con interfila

variabile da 37,5

a 80 centimetri,

pensati per colture

come mais, girasole,

barbabietola,

colza, sorgo, soia

e fagiolo. Il nuovo

elemento di semina

è stato sviluppato

per mantenere

elevata precisione

anche a velocità

fino a 10 km/h, sia

su terreni preparati

sia in minima

La seminatrice pneumatica Maxima 3 capace

di operare a velocità fino a 10 km/h.

DAL MAIS AL FAGIOLO

lavorazione. La

macchina punta

su una migliore

gestione del

seme lungo tutto

il percorso di

distribuzione: il

nuovo espulsore

accompagna il

seme con maggiore

precisione, mentre

lo sportello di

distribuzione

modificato assicura

un’interruzione più

netta del flusso

d’aria, favorendo un

rilascio più regolare

e accurato. Anche

i dischi di semina

sono stati aggiornati

con un maggior

numero di fori,

così da ottimizzare

la selezione del

seme. Il sistema

d’interramento può

esercitare fino a 180

kg di pressione sul

disco, regolabile

rapidamente senza

attrezzi tramite

quattro posizioni

predefinite. Una

singola molla

contribuisce

a stabilizzare

l’elemento di

semina, migliorando

il contatto con

il terreno e la

regolarità di

deposizione.

Inoltre, il punto di

caduta del seme

è stato collocato

in corrispondenza

del punto di

contatto delle ruote

di guida con il

terreno, soluzione

che consente un

posizionamento

più preciso e

uniforme. La

gamma anche può

essere configurata

con tramogge

fertilizzanti o micro

granulatori. Ivan Poli

sono destinati a trattori di

media-alta potenza, mentre

le versioni AGRI-D adottano

una doppia trasmissione

per impieghi più gravosi

fino a 500 cavalli. I modelli

pieghevoli AGRI-P, pensati

per trattori fino a 600 cavalli,

raggiungono i 6 metri di

larghezza mantenendo però

una larghezza di trasporto di

soli 3 metri. Dal punto di vista

costruttivo, la macchina

dispone di attacco universale

di terza categoria, presa

di forza a 750 o 1.000 giri/

min e sistemi di regolazione

della profondità tramite

rotoslitte anteriori e pettine

posteriore. Le versioni più

grandi integrano trasmissioni

rinforzate e giunti

cardanici con limitatori di

sicurezza, confermando la

vocazione professionale

della serie. Ampia anche la

disponibilità di optional, tra

cui regolazioni idrauliche,

zappe antiusura, ripuntatore

integrato e kit per l’abbinamento

con erpici, frese o

seminatrici per concentrare

più lavorazioni in un solo

passaggio. Pietro Toschi

PÖTTINGER

Come si cambia

Nuove configurazioni di tramoggia,

dosatori indipendenti e assolcatori

dedicati per la Aerosem M

La nuova generazione della seminatrici pneumatiche

portate Aerosem M si distingue per la possibilità

di scegliere tra diverse configurazioni di tramoggia e

sistemi di dosaggio, adattandosi così sia alla semina

tradizionale sia a strategie colturali più evolute. La

versione con tramoggia standard utilizza un sistema

di dosaggio a iniettore capace di assicurare una

distribuzione uniforme anche in condizioni difficili. La

capacità base è di 1.250 litri, espandibile di ulteriori

600 litri. L’abbinamento tra dosatore di precisione,

testa di distribuzione e barra di semina con assolcatori

Dual Disc permette una deposizione molto accurata del

seme, favorendo emergenze uniformi e rese elevate.

Interessante anche la configurazione PCS (Precision

Combi Seeding), studiata per la semina di precisione

del mais. In questo caso la tramoggia integra

separatori dedicati che consentono la distribuzione

del seme di mais insieme al fertilizzante. La capacità

standard prevede 450 litri per il mais e 800 litri per il

La nuova Aerosem M può essere abbinata a

diverse combinazioni di attrezzi.

fertilizzante, incrementabili tramite estensioni opzionali.

Per applicazioni più avanzate, Pöttinger propone poi la

doppia tramoggia pressurizzata con suddivisione 60:40

e dosatori indipendenti, che permette di distribuire

contemporaneamente sementi differenti, fertilizzanti

o colture di accompagnamento nello stesso solco,

aprendo la strada a nuove strategie agronomiche. La

capacità complessiva raggiunge i 2.000 litri con dosi

di applicazione fino a 520 kg/ha. Particolare attenzione

è stata dedicata anche agli assolcatori Dual Disc,

modificati specificamente per la semina del mais, con

pressione al suolo che può arrivare a 60 kg, e il rullo

di consolidamento che accompagna delicatamente

il seme nel solco per ottimizzare il contatto con il

terreno. La nuova Aerosem M può essere abbinata

sia a erpici rotanti sia a combinazioni compatte di

lavorazione.

Roberto Nesta

59

A TUTTO CAMPO

A

Modena è stata una

giornata calda, in

tutti i sensi. Non solo

per le alte temperature che

hanno colpito tutta la Pianura

Padana in anticipo rispetto

all’estate, ma anche perché

proprio il 28 giugno si sono

aperte le danze del Motor

Valley Fest 2026. L’evento,

organizzato alla Motor

Valley Association dal 28 al

31 maggio, ha messo in luce

le eccellenze motoristiche

del distretto emiliano, tra i

più importanti al mondo per

quanto riguarda industria automotive,

ingegneria, design

e manifattura avanzata. Tra i

costruttori, per il terzo anno

consecutivo, è stata presente

anche New Holland.

Il brand, proprio in occasione

del Motor Valley Fest,

ha puntato i riflettori sulle

tecnologie e sull’ingegneria

avanzata alla base delle sue

più recenti soluzioni. Quello

di Modena è un evento

significativo per New Holland

che proprio, nel cuore

dell’Emilia-Romagna affonda

MOTOR VALLEY FEST 2026. NEW HOLLAND PROTAGONISTA

Tractor Valley

Alla Motor Valley Fest, New Holland porta la “Tractor Valley” accanto alle

supercar per raccontare l’evoluzione della meccanizzazione agricola. Carlo

Lambro evidenzia il ruolo crescente di digitalizzazione, automazione e

sostenibilità in un settore che punta sempre più su innovazione e giovani talenti

le proprie radici. La FiatAgri

ha sviluppato le sue attività

proprio in questa regione che

rappresenta un elemento fondamentale

della storia di New

Holland, incidendo profondamente

sul DNA ingegneristico

del marchio e sul suo

approccio alla realizzazione

di macchine ad alte prestazioni

e affidabili.

Accanto alle supercar della

Motor Valley, quest’anno c’era

dunque spazio anche per

le ‘super macchine’ dell’agricoltura.

New Holland ha

scelto la Motor Valley Fest

per raccontare il ruolo sempre

più centrale della meccanizzazione

agricola avanzata,

in un territorio che, secondo

Carlo Lambro, Brand

President di New Holland

Agriculture e amministratore

delegato di CNH Industrial

Italia, può essere considerato

a pieno titolo una vera e

propria ‘Tractor Valley’.

«È vero che esiste la Motor

Valley, ma a noi piace

parlare anche di Tractor

Valley», ha spiegato Lambro.

«In questa parte d’Italia c’è

un patrimonio straordinario

di competenze legate alla

meccanizzazione agricola,

non solo per quanto riguarda

CNH, ma lungo tutta la

filiera industriale».

La presenza alla manifestazione

modenese è quindi

legata sia all’innovazione

sia alla storia. Per l’occasione

New Holland ha portato

due macchine simbolo della

propria strategia industriale.

Da un lato il T7.340 Heavy

Duty, espressione della nuova

generazione di trattori ad

alta potenza, caratterizzati

da connettività avanzata,

gestione digitale e integrazione

delle tecnologie sviluppate

attraverso Raven. Dall’altro

una piattaforma che guarda

al futuro della sostenibilità e

dell’automazione, ovvero il

robot autonomo ibrido R4.

«Queste macchine rappresentano

la sintesi tra eccellenza

meccanica e innovazione

digitale», ha sottolineato

Lambro. «Abbiamo investito

molto sia nei carburanti

alternativi sia nella guida

autonoma e nella robotica».

L’obiettivo è rispondere a una

delle principali criticità che

il settore agricolo si trova ad

affrontare: la crescente difficoltà

nel reperire manodopera

specializzata, soprattutto nelle

colture ad alto valore aggiunto

come vigneti e frutteti.

La partecipazione alla Motor

Valley Fest assume inoltre un

valore strategico sul fronte

della formazione e dell’attrazione

dei talenti. Secondo

Lambro, l’agricoltura moderna

è ormai un settore ad alta

intensità tecnologica, capace

di attirare l’interesse delle

nuove generazioni.

«Quando un ragazzo sale su

una macchina di ultima generazione

scopre che c’è una

quantità di tecnologia enorme:

connettività, gestione

dati, automazione, intelligenza

digitale. In molti casi c’è

più tecnologia di quanta si

possa immaginare».

Un percorso favorito anche

dalle collaborazioni con il

sistema universitario e della

ricerca, tra cui il MUNER e

l’Università di Bologna, con

cui CNH ha recentemente

rafforzato la propria collaborazione

per sviluppare

innovazione e competenze.

Per Lambro il messaggio è

chiaro: «L’agricoltura non è

più quella di una volta. È un

settore sempre più moderno,

digitale e orientato ai dati.

Per questo il contributo dei

giovani sarà fondamentale

per costruirne il futuro».

Stefano Agnellini

60

61

CAMPO APERTO

t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e


COMBINATA DI SEMINA

TF 2300 C + HR RCS + BTFR

Prezzi Iva esclusa aggiornati al 1 giugno

2026.

Viale dell’Industria 15/17

20010 Pregnana Milanese (Mi)

tel. 02/93510385

fax 02/93510431

www.caseih.com

Farmall 55 A

48.027 euro

Cabina optional. Motore Fpt; common

rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv;

cambio 12/12 marce con inversore

idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile

11.520 kg; lungh. x largh.

3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.

Farmall 65 A

49.071 euro






3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.

Farmall 75 A

50.704 euro

Cabina optional. Motore Fpt; Turbo

intercooler common rail; 3 cilindri;

2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce

con inversore idraulico optional;

tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;

lungh. x largh. 3.856 x 1.922 mm; passo

2.078 mm.

Farmall 90 A

72.510 euro

Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler

Common rail; 4 cilindri;





2.350 mm.

Farmall 100 A

76.210 euro







2.350 mm.

Farmall 110 A

79.910 euro







2.350 mm.

Farmall 55 C

60.757 euro

Cabina optional. Motore Nef; Turbo

aftercooler Common rail; 4 cilindri;





2.285 mm.

Farmall 65 C

62.037 euro







2.285 mm.

Farmall 75 C

63.713 euro







2.285 mm.

Farmall 90 C Hi-Lo

97.856 euro


Common rail; 4 cilindri; 3.595

cc; 91 cv; cambio 24/24 marce con

inversore idraulico; tara 3.600 kg;

rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.

4.147 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.

Farmall 100 C

87.784 euro







2.285 mm.

FARMALL 100 C HI-LO € 101.540

Con cabina; cambio 24/24 marce

con inversore idraulico;

Farmall 110 C

91.481 euro



3.595 cc; 110 cv; cambio 12/12

marce con inversore idraulico; tara

3.700 kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.

x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo

2.285 mm.



con inversore idraulico; tara 3.600

kg; rimorchiabile 14.400 kg;

Farmall 120 C

95.187 euro



3.595 cc; 117 cv; cambio 12/12




2.285 mm.




kg; rimorchiabile 14.400 kg;

Farmall 100 M

109.181 euro






4.147 x 1.923 mm; passo 2.380 mm.

Farmall 110 M

112.692 euro






4.147 x 1.923 mm; passo 2.380 mm.

Farmall 120 M

116.197 euro






4.147 x 1.923 mm; passo 2.380 mm.

Vestrum 100

123.593 euro

Con cabina. Motore Nef; intercooler

Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;

110 cv; cambio 24/24 marce con



3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.

VESTRUM 100 CVXDRIVE € 138.595

Cambio continuo con inversore

idraulico;

Vestrum 110

126.982 euro






3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.



idraulico;

Vestrum 120

131.430 euro






3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.



idraulico;

Vestrum 130

135.560 euro






3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.



idraulico;

Maxxum 115

131.662 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

Maxxum 125

136.441 euro


common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;




5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

MAXXUM 125 CVXDRIVE € 176.197


idraulico;

MAXXUM 125 MC € 154.232

Cambio 24/24 marce con inversore

idraulico;

Maxxum 135

141.221 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

MAXXUM 135 CVXDRIVE € 181.056


idraulico;

MAXXUM 135 MC € 159.001


idraulico;

Maxxum 145

144.375 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

MAXXUM 145 CVX € 184.215


idraulico;

MAXXUM 145 MC € 162.135


idraulico;

Maxxum 150

149.483 euro






5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.

MAXXUM 150 CVX € 189.807


idraulico;

MAXXUM 150 MC € 167.639


idraulico;

Puma 140

152.554 euro

Con cabina. Motore Nef; intercooler;

6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio

18/6 marce con inversore idraulico;



2.789 mm.

Puma 150

157.874 euro






2.789 mm.

Puma 150 CVXDrive

201.839 euro



continuo con inversore idraulico;

tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000

kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;

passo 2.789 mm.

PUMA 150 MC € 176.302


idraulico; tara 6.980 kg;

PUMA 155 CVXDRIVE NEW GEN

€ 246.680



Puma 165

166.311 euro


common rail; 6 cilindri; 6.728




4.719 x 2.150 mm; passo 2.789 mm.

PUMA 165 CVXDRIVE € 208.685



PUMA 165 MC € 184.288



PUMA 175 CVXDRIVE € 216.495



Puma 165 CVXDrive New Gen

253.526 euro



cc; 180 cv; cambio continuo con



4.719 x 2.150 mm; passo 2.789 mm.

Puma 185 CVXDrive New Gen

253.526 euro






passo 2.789 mm.

Puma 185 AFS

253.414 euro






2.884 mm.

PUMA 185 CVXDRIVE AFS

€ 275.043


idraulico;

PUMA 185 MC € 223.929


idraulico;

Puma 200 AFS

260.240 euro






2.884 mm.


€ 282.015


idraulico;

PUMA 200 MC € 230.753


idraulico;

Puma 220 AFS

269.522 euro






2.884 mm.


€ 302.354


idraulico;

PUMA 220 MC € 240.036


idraulico;

Puma 240 AFS

278.805 euro






2.884 mm.


€ 310.106


idraulico;

PUMA 240 MC € 249.318


idraulico;

Puma 260 CVXDrive AFS

323.491 euro






5.017 x 2.334 mm; passo 2.884 mm.

Optum 270 CVXDrive

353.820 euro






passo 2.995 mm.

Optum 300 CVXDrive

372.250 euro






passo 2.995 mm.

Optum 340 CVXDrive

393.431 euro






5.700 x 2.536 mm; passo 2.995 mm.

Magnum 340

412.664 euro

Con cabina. Motore Iveco; intercooler;

6 cilindri; 8.709 cc; 375 cv;


idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile

20.000 kg; lungh. x largh. 6.428

x 2.550 mm; passo 3.055 mm.

MAGNUM 340 CVXDRIVE € 435.422


idraulico;

Magnum 380 CVX

465.824 euro



cambio continuo con inversore



x 2.550 mm; passo 3.055 mm.

AZIONE COMBINATA,

PRODUTTIVITÀ TOP

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suolo con il sistema di semina combinata KUHN progettato per

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semini in un solo passaggio.

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62

CAMPO APERTO

CAMPO APERTO



Magnum 400

441.608 euro






x 2.550 mm; passo 3.055 mm.

Via Torino 9/11

13100 Vercelli

tel. 0161/298411

fax 0161/298498

www.claas.com

Elios 210

47.915 euro

Cabina optional. Motore Nef; Turbo aftercooler


cc; 75 cv; cambio 24/24 marce con inversore

idraulico optional; tara 3.010

kg; rimorchiabile 12.040 kg; lungh. x largh.

3.814 x 1.644 mm; passo 2.186 mm.

Elios 220

57.765 euro






4.041 x 1.644 mm; passo 2.186 mm.

ELIOS 320 € 78.205



14.540 kg; ; passo 2.286 mm.

Elios 230

60.700 euro






4.041 x 1.644 mm; passo 2.186 mm.

ELIOS 330 € 81.140



14.540 kg; ; passo 2.286 mm.

Elios 240

62.825 euro






4.041 x 1.644 mm; passo 2.186 mm.

103 cavalli con Cpm

ELIOS 340 € 83.095



14.540 kg; ; passo 2.286 mm.

Axos 230

82.165 euro






4.067 x 1.858 mm; passo 2.286 mm.

Axos 240

84.120 euro






4.067 x 1.858 mm; passo 2.286 mm.

Axos 3.95

91.150 euro






4.289 x 1.644 mm; passo 2.400 mm.

Axos 3.105

93.105 euro






4.289 x 1.644 mm; passo 2.400 mm.

Axos 3.110

95.890 euro






4.289 x 1.644 mm; passo 2.400 mm.

Axos 3.120

98.400 euro






4.289 x 1.644 mm; passo 2.400 mm.

Arion 410

93.630 euro

Con cabina. Motore Nef; 4 cilindri;


con inversore idraulico; tara 4.800 kg;


4.372 x 2.100 mm; passo 2.489 mm.

Arion 420

97.825 euro






2.489 mm.

Arion 430

108.255 euro






2.525 mm.

Arion 440

109.445 euro






4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.

Arion 450

111.400 euro






4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.

Arion 460

115.605 euro






4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.

Arion 470

119.880 euro






4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.

Arion 510

127.485 euro

Con cabina. Motore John Deere;

intercooler; 4 cilindri; 4.525 cc;




4.443 x 2.400 mm; passo 2.564 mm.

ARION 510 CMATIC € 147.475


idraulico;

Arion 530

138.630 euro






4.503 x 2.400 mm; passo 2.564 mm.

Con powerboost



idraulico;

Arion 610

148.565 euro


turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 145 cv;



20.000 kg; lungh. x largh. 4.759 x

2.400 mm; passo 2.820 mm.



idraulico;

Arion 550

150.710 euro






4.508 x 2.400 mm; passo 2.564 mm.

Con powerboost



idraulico;

185 cavalli con Cpm

Arion 630

162.555 euro


turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 165

cv; cambio 24/24 marce con inversore


rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x

largh. 4.764 x 2.400 mm; passo

2.820 mm.



idraulico;

Arion 570 CMatic

231.105 euro


turbo common rail; 4 cilindri; 4.525




4.508 x 2.400 mm; passo 2.564 mm.

Arion 650

181.900 euro






2.400 mm; passo 2.820 mm.



idraulico;


Tara 7.860 kg;

205 cavalli con Cpm

Axion 800

224.070 euro






2.980 mm.

Axion 810

233.605 euro






2.980 mm.

AXION 810 CMATIC € 258.550


idraulico;

Axion 830

240.155 euro






2.980 mm.



idraulico;

Axion 850

254.530 euro






2.980 mm.



idraulico;

Axion 870 CMatic

299.245 euro






passo 2.980 mm.

Axion 920 CMatic

370.205 euro



cambio continuo; tara 12.500 kg; rimorchiabile


5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.

Axion 930 CMatic

383.535 euro


6 cilindri; 8.709 cc; 355

cv; cambio continuo; tara 12.500

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.


3.150 mm.

Axion 940 CMatic

397.980 euro






3.150 mm.

Axion 950 CMatic

409.130 euro






3.150 mm.

NUOVA GAMMA GENERATORI

Axion 960 CMatic

424.360 euro





5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.

Xerion 4200 Saddle Trac

490.040 euro

Con cabina. Motore Mercedes; 6

cilindri; 10.677 cc; 462 cv; cambio




passo 3.600 mm.

Cabina centrale fissa

XERION 4200 TRAC € 456.570

Tara 16.000 kg; lungh. x largh. 7.163

x 2.490 mm

XERION 4200 TRAC VC € 496.455

Xerion 4500 Trac VC

539.515 euro






passo 3.600 mm.

Xerion 5000 Trac VC

560.890 euro






passo 3.600 mm.

SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15

24047 Treviglio (Bergamo)

tel. 0363/4211

www.deutz-fahr.com

www.sdfgroup.com

STESSO DNA. STESSA FORZA.

ZERO INTERRUZIONI.

4070 E

49.670 euro

Senza cabina. Motore Same; turbo;


15/15 marce con inversore idraulico

optional; tara 3.000 kg; rimorchiabile


1.782 mm; passo 2.100 mm.

4080 E

52.830 euro






1.782 mm; passo 2.100 mm.

4090 E

58.100 euro






1.782 mm; passo 2.100 mm.

4100 E

60.090 euro






1.782 mm; passo 2.100 mm.

5070 D Keyline

56.420 euro

Con cabina. Motore Same; turbo;





1.795 mm; passo 2.100 mm.

5080 D Keyline

58.570 euro



SCOPRI

DI PIÙ

64

CAMPO APERTO





1.795 mm; passo 2.100 mm.

5090 D Keyline

64.530 euro






1.882 mm; passo 2.100 mm.

5100 D Keyline

66.670 euro






1.882 mm; passo 2.100 mm.

5095 D

75.650 euro






1.800 mm; passo 2.271 mm.

5095 D TTV € 118.360


idraulico optional; tara 4.210 kg;


4.065 x 1.745 mm

5105 D

78.860 euro






1.800 mm; passo 2.271 mm.

5105 D TTV € 121.630




4.065 x 1.745 mm

5115 D TTV

126.000 euro

Con cabina. Motore Same; turbo


116 cv; cambio continuo con inversore




2.271 mm.

5095

78.570 euro






2.060 mm; passo 2.400 mm.

5100

80.330 euro






2.060 mm; passo 2.350 mm.

66

5105

82.050 euro







2.400 mm.

5115

85.670 euro


common rail; 4 cilindri; 3.850 cc; 116




4.436 x 2.209 mm; passo 2.400 mm.

5125

88.520 euro






2.209 mm; passo 2.400 mm.

6115 C

102.920 euro






4.425 x 2.374 mm; passo 2.480 mm.

6115 C RVShift

120.720 euro






2.510 mm.

6125 C

117.160 euro






2.480 mm.

6125 C RVShift

125.410 euro






2.510 mm.

6125 C TTV € 130.990


idraulico;

6135 C

121.900 euro






2.480 mm.

6135 C RVShift

130.110 euro






2.510 mm.

6135 C TTV € 135.730


idraulico;

6130.4 RVShift

140.170 euro






2.562 mm.

6130.4 TTV € 161.550


idraulico;

6140.4 RVShift

143.860 euro






4.636 x 2.563 mm; passo 2.562 mm.

6140.4 TTV € 165.270


idraulico;

6150.4 RVShift

147.550 euro






4.636 x 2.563 mm; passo 2.562 mm.

6150.4 TTV € 169.000


idraulico;

6160.4 Agrotron

149.060 euro

Con cabina. Motore Deutz; intercooler





4.294 x 2.400 mm; passo 2.542 mm.

6160.4 AGROTRON TTV € 178.400



6170.4 Agrotron TTV

183.880 euro


common rail; 4 cilindri;

4.038 cc; 171 cv; cambio continuo




2.542 mm.

6170 Agrotron TTV

190.020 euro

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;





passo 2.769 mm.

6180 Agrotron

169.550 euro






2.400 mm; passo 2.769 mm.

6180 AGROTRON TTV € 200.900



6190 Agrotron

182.230 euro






2.400 mm; passo 2.769 mm.



idraulico;

6210 Agrotron

194.230 euro



cc; 216 cv; cambio 30/15 marce




2.848 mm.

6230 Agrotron

205.600 euro







2.848 mm.



idraulico;

7250 Agrotron TTV

272.110 euro



cc; 246 cv; cambio continuo; tara



2.918 mm.

7250 AGROTRON TTV HD € 285.130

Tara 9.185 kg;

8280 Agrotron TTV

311.880 euro






2.918 mm.

9290 Agrotron TTV

323.010 euro




CLAAS AXION 9.450

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516 VARIO

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CAMPO APERTO

CAMPO APERTO





3.135 mm.

9310 Agrotron TTV

331.060 euro





5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.

9340 Agrotron TTV

343.290 euro





5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.

Via dell’Industria 63

36042 Breganze (Vi)

tel. 0445/385311

www.fendt.com

227 S Vario

119.985 euro

Con cabina. Motore Agco Power;




4.119 x 1.970 mm; passo 2.370 mm.

208 S Vario

122.916 euro





4.119 x 2.170 mm; passo 2.370 mm.

209 S Vario

126.363 euro





4.119 x 2.170 mm; passo 2.370 mm.

210 S Vario

130.478 euro





4.119 x 2.170 mm; passo 2.370 mm.

211 S Vario

136.847 euro





4.068 x 2.186 mm; passo 2.319 mm.

311 Vario

156.981 euro


intercooler; 4 cilindri; 4.397 cc; 113

cv; cambio Continuo marce; tara



2.420 mm.

312 Vario

161.906 euro





4.336 x 2.220 mm; passo 2.420 mm.

313 Vario

167.167 euro





4.336 x 2.320 mm; passo 2.420 mm.

314 Vario

175.203 euro



4.397 cc; 142 cv; cambio continuo;



passo 2.420 mm.

512 Vario

196.483 euro





4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.

513 Vario

201.742 euro





4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.

514 Vario

210.086 euro





4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.

516 Vario

221.444 euro



cv; cambio continuo; tara 6.400 kg;


4.453 x 2.505 mm; passo 2.560 mm.

513 Vario Gen4

207.728 euro

Con cabina. Motore Agco Power; turbo


134 cv; cambio continuo; tara 6.700


4.961 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.

514 Vario Gen4

214.821 euro



144 cv; cambio continuo; tara 6.850


4.961 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.

515 Vario Gen4

221.392 euro






2.560 mm.

516 Vario Gen4

227.963 euro






2.560 mm.

614 Vario

231.807 euro






5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.

616 Vario

242.589 euro






5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.

618 Vario

257.796 euro






5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.

620 Vario

272.983 euro






5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.

724 Vario

306.033 euro





5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.

720 Vario Gen 7

298.773 euro






passo 2.900 mm.

722 Vario Gen 7

310.674 euro






passo 2.900 mm.

724 Vario Gen 7

323.618 euro






passo 2.900 mm.

726 Vario Gen 7

331.963 euro






passo 2.900 mm.

728 Vario Gen 7

340.308 euro






passo 2.900 mm.

826 Vario Gen5

366.861 euro






passo 3.020 mm.

829 Vario Gen5

383.081 euro






passo 3.020 mm.

832 Vario Gen5

401.187 euro






passo 3.020 mm.

930 Vario Gen7

405.837 euro

Con cabina. Motore Man; intercooler




5.975 x 2.710 mm; passo 3.150 mm.

933 Vario Gen7

420.811 euro





5.975 x 2.710 mm; passo 3.150 mm.

936 Vario Gen7

432.600 euro





5.975 x 2.710 mm; passo 3.150 mm.

939 Vario Gen7

443.927 euro





5.975 x 2.710 mm; passo 3.150 mm.

942 Vario Gen7

449.144 euro





5.975 x 2.710 mm; passo 3.150 mm.

1038 Vario

442.313 euro

Con cabina. Motore Man; intercooler;




6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.

1046 Vario

476.667 euro

Con cabina. Motore Man; intercooler;




6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.

1050 Vario

488.179 euro





6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.

1040 Vario Gen4

456.661 euro





6.350 x 2.770 mm; passo 3.300 mm.

1044 Vario Gen4

477.306 euro





6.350 x 2.770 mm; passo 3.300 mm.

1048 Vario Gen4

491.782 euro




14.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg;

lungh. x largh. 6.350 x 2.770 mm;

passo 3.300 mm.

1052 Vario Gen4

503.886 euro





6.350 x 2.770 mm; passo 3.300 mm.

Via G. Di Vittorio 1

20060 Vignate (Milano)

tel. 02/954581

fax. 02/95360141

www.deere.com

5050 E

44.743 euro

Senza cabina. Motore 3 cilindri;

2.940 cc; 49 cv; cambio 9/3 marce;

tara 2.950 kg; lungh. x largh. 3.640 x

1.513 mm; passo 2.050 mm.

5058 E

50.988 euro

Cabina optional. Motore 3 cilindri;

2.940 cc; 60 cv; cambio 12/12




2.050 mm.

5067 E

56.046 euro


2.940 cc; 69 cv; cambio 12/12




passo 2.050 mm.

5075 E

59.245 euro


2.940 cc; 75 cv; cambio 12/12




passo 2.050 mm.

5075 M

0 euro

Con cabina. Motore 3 cilindri;

2.940 cc; 75 cv; cambio 16/16




passo 2.350 mm.

5095 M

0 euro

Cabina optional. Motore turbo common





1.723 mm; passo 2.350 mm.

5105 M

0 euro

Cabina optional. Motore turbo; 4





passo 2.350 mm.

5120 M

0 euro

Cabina optional. Motore turbo; 4





passo 2.350 mm.

5130 M

0 euro

Cabina optional. Motore Turbo Waste

gate; 4 cilindri; 4.525 cc; 135 cv;




1.723 mm; passo 2.350 mm.

6M 95

120.013 euro

Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;

4.525 cc; 105 cv; cambio 24/24

marce con inversore idraulico; sollevatore

3.870 kg; tara 5.900 kg; rimorchiabile


4.327 x 2.250 mm; passo 2.400 mm.

6M 105

122.833 euro

Con cabina. Motore turbo common

rail; 4 cilindri; 4.525 cc; 116 cv; cambio


sollevatore 3.870 kg; tara 5.900 kg;


4.327 x 2.250 mm; passo 2.400 mm.

6M 115

125.804 euro






4.327 x 2.250 mm; passo 2.400 mm.

6M 125

129.705 euro






4.327 x 2.250 mm; passo 2.400 mm.

6M 130

137.117 euro






4.485 x 2.490 mm; passo 2.580 mm.

6M 140

142.589 euro




idraulico; sollevatore 3.870 kg; tara



2.580 mm.

6M 145

159.350 euro






4.730 x 2.490 mm; passo 2.765 mm.

6M 150

162.460 euro




sollevatore 3.870 kg; tara 6.200 kg; rimorchiabile


4.485 x 2.490 mm; passo 2.580 mm.

6M 155

166.786 euro


6.788 cc; 172 cv; cambio 20/20




4.730 x 2.490 mm; passo 2.765 mm.

6M 165

171.190 euro


6.788 cc; 182 cv; cambio 20/20




4.730 x 2.490 mm; passo 2.765 mm.

6M 180

192.062 euro


6.788 cc; 198 cv; cambio 20/20




4.990 x 2.550 mm; passo 2.800 mm.

6M 185

195.534 euro



con inversore idraulico; sollevatore



2.490 mm; passo 2.765 mm.

6M 200

205.311 euro


6.788 cc; 220 cv; cambio 20/20




4.990 x 2.550 mm; passo 2.800 mm.

6M 220

215.842 euro






4.990 x 2.550 mm; passo 2.800 mm.

6M 230

263.847 euro






2.550 mm; passo 2.900 mm.

6M 240

240.663 euro






2.550 mm; passo 2.800 mm.

6M 250

272.798 euro






2.550 mm; passo 2.900 mm.

6R 110

158.994 euro







2.580 mm.

6R 120

163.653 euro







2.580 mm.

6R 130

170.596 euro





68

69

CAMPO APERTO



4.540 x 2.430 mm; passo 2.580 mm.

6R 140

178.410 euro






4.540 x 2.430 mm; passo 2.580 mm.

6R 145

197.679 euro






4.930 x 2.490 mm; passo 2.765 mm.

6R 150

201.773 euro




sollevatore 3.870 kg; tara 6.500 kg; rimorchiabile


4.540 x 2.430 mm; passo 2.580 mm.

6R 155

206.908 euro






4.930 x 2.490 mm; passo 2.765 mm.

6R 165

231.624 euro


6.788 cc; 182 cv; cambio 24/24




4.930 x 2.490 mm; passo 2.765 mm.

6R 175

234.578 euro


6.788 cc; 193 cv; cambio 20/20




5.050 x 2.550 mm; passo 2.800 mm.

6R 185

247.753 euro






2.490 mm; passo 2.765 mm.

6R 195

251.402 euro


6.788 cc; 215 cv; cambio 20/20




5.050 x 2.550 mm; passo 2.800 mm.

6R 215

267.241 euro


6.788 cc; 237 cv; cambio 20/20




5.050 x 2.550 mm; passo 2.800 mm.

6R 230

312.880 euro






2.550 mm; passo 2.900 mm.

6R 250

326.440 euro






2.550 mm; passo 2.900 mm.

7R 270

396.408 euro






5.910 x 2.550 mm; passo 2.925 mm.

7R 290

407.351 euro

Con cabina. Motore intercooler; 6





5.910 x 2.550 mm; passo 2.925 mm.

7R 310

424.270 euro






5.910 x 2.550 mm; passo 2.925 mm.

7R 330

440.183 euro






5.910 x 2.550 mm; passo 2.925 mm.

7R 350

469.213 euro






5.910 x 2.550 mm; passo 2.925 mm.

8R 280

390.100 euro

Con cabina. Motore intercooler common






passo 3.050 mm.

8R 310

409.824 euro







passo 3.050 mm.

8R 340

433.402 euro







passo 3.050 mm.

8R 370

460.587 euro







passo 3.050 mm.

8R 410

492.520 euro







passo 3.050 mm.

9R 440

564.868 euro

Con cabina. Motore turbo DI, Singlecylinder

; 6 cilindri; 13.548 cc; 484


idraulico; sollevatore 9.177 kg;



passo 3.912 mm.

9R 490

609.915 euro


; 6 cilindri; 13.548 cc; 539





passo 3.912 mm.

9R 540

651.438 euro


; 6 cilindri; 13.548 cc; 594





passo 3.912 mm.

9R 590

691.556 euro


; 6 cilindri; 13.548 cc; 649





passo 3.912 mm.

9R 640

749.291 euro


; 6 cilindri; 13.548 cc; 691





passo 3.912 mm.

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www.kubota-eu.com

M 4063

43.901 euro

Cabina optional. Motore turbo; 4 cilindri;

3.331 cc; 66 cv; cambio 18/18




2.135 mm.

M 4073

47.000 euro

Cabina optional. Motore turbo common





1.850 mm; passo 2.135 mm.

M 5092

59.604 euro

Senza cabina. Motore turbo common





2.195 mm; passo 2.250 mm.

M 5092 Q

72.585 euro






2.195 mm; passo 2.250 mm.

M 5112

64.646 euro

Senza cabina. Motore turbo Common





2.195 mm; passo 2.250 mm.

M 5112 Q

77.581 euro

Con cabina. Motore turbo Common





2.195 mm; passo 2.250 mm.

M 6101

86.284 euro






2.270 mm; passo 2.440 mm.

M 6111

90.178 euro






2.270 mm; passo 2.440 mm.

M 6121

98.341 euro





4.475 x 2.330 mm; passo 2.685 mm.

M 6131

100.868 euro




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www.e-construction.org

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70

CAMPO APERTO




2.330 mm; passo 2.685 mm.

M 6141

105.765 euro






2.330 mm; passo 2.685 mm.

M 6123

106.698 euro


6.124 cc; 123 cv; cambio 24/24




2.690 mm.

M 6133

110.219 euro


6.124 cc; 132 cv; cambio 24/24




2.690 mm.

M 6143

113.741 euro


6.124 cc; 143 cv; cambio 24/24




2.690 mm.

M 7133

123.253 euro






2.500 mm; passo 2.720 mm.

M 7133 KVT € 154.070


idraulico;

M 7153

129.761 euro






2.500 mm; passo 2.720 mm.

M 7153 KVT € 160.578


idraulico;

M 7173

138.418 euro






2.500 mm; passo 2.720 mm.

M 7173 KVT € 169.235


idraulico;

72

Via Matteotti 7

42042 Fabbrico (Reggio Emilia)

tel. 0522/656111

fax 0522/656476

www.landini.it

4-60

57.279 euro

Con cabina. Motore Kohler; Turbo





4.321 x 1.730 mm; passo 2.230 mm.

4-70

58.503 euro






4.321 x 1.730 mm; passo 2.230 mm.

4-80

60.337 euro






4.321 x 1.730 mm; passo 2.230 mm.

5-85

69.688 euro

Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler

common rail; 3 cilindri;





2.316 mm.

5-100

81.627 euro







2.316 mm.

5-100 HC € 90.252

5-110

85.034 euro







2.316 mm.

5-110 HC € 93.608

5-120

87.895 euro







2.316 mm.

6-125 H

101.827 euro






2.075 mm; passo 2.420 mm.

6-135 H

104.750 euro






2.075 mm; passo 2.420 mm.

6-135 Robo Six

126.725 euro






5.360 x 2.056 mm; passo 2.560 mm.

6-145 Robo Six

129.098 euro






5.360 x 2.056 mm; passo 2.560 mm.

6-155 Robo Six

132.141 euro






5.360 x 2.056 mm; passo 2.560 mm.

7-165 Robo Six

143.512 euro






5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.

7-170 Robo Six

149.949 euro






2.750 mm.

7-175 Robo Six

147.608 euro






5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.

7-180 Robo Six

154.045 euro






2.750 mm.

7-200

176.228 euro






5.360 x 2.430 mm; passo 2.820 mm.

7-210

182.720 euro






2.820 mm.

7-230

189.289 euro






2.820 mm.

Lindner/Macchine Agricole Sanoll

39044 Egna (Bolzano)

Via Isola di Sopra, 30

tel 0471/813355

www.sanoll.it

Lintrac 75 LS

90.900 euro

Con cabina. Motore Perkins; turbo;





2.304 mm.

Lintrac 70

115.800 euro






passo 2.304 mm.

LINTRAC 80 4WD € 126.000

Cambio continuo; lungh. x largh.

3.610 x 1.978 mm

LINTRAC 95 LS € 114.000


idraulico; lungh. x largh. 3.469 x 2.194

mm; passo 2.400 mm.

LINTRAC 95 LS ALPIN € 114.504

Lungh. x largh. 3.469 x 2.166 mm

Lintrac 115 LS

119.400 euro






2.400 mm.

Lintrac 100 4WD

132.300 euro



continuo; tara 3.750 kg; rimorchiabile


1.978 mm; passo 2.375 mm.

Lintrac 130 4WD

144.600 euro



continuo; tara 3.750 kg; rimorchiabile


2.226 mm; passo 2.420 mm.

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20139 Milano

abbonamenti@vadoetorno.com

CAMPO APERTO

CAMPO APERTO




36042 Breganze (Vi)

tel. 0445/385311

www.masseyferguson.com

MF 4708M

67.470 euro

Cabina optional. Motore Agco Power;

turbo; 3 cilindri; 3.298 cc; 82 cv; cambio




x 1.565 mm; passo 2.250 mm.

MF 4709M

70.320 euro

Cabina optional. Motore Agco Power;

turbo; 3 cilindri; 3.298 cc; 92 cv; cambio




x 1.565 mm; passo 2.250 mm.

MF 4710M

72.600 euro

Con cabina. Motore Agco Power; turbo;





1.565 mm; passo 2.250 mm.

MF 5M 95 Dyna-4

85.630 euro

Con cabina. Motore Agco Power; intercooler


95 cv; cambio 16/16 marce con inversore



4.205 x 1.795 mm; passo 2.430 mm.

MF 5M 105 Dyna-4

88.480 euro






4.205 x 1.795 mm; passo 2.430 mm.

MF 5M 115 Dyna-4

91.330 euro

Con cabina. Motore Agco Power; intercooler;





1.795 mm; passo 2.430 mm.

MF 5M 125 Dyna-4

97.410 euro






1.795 mm; passo 2.620 mm.

MF 5M 135 Dyna-4

100.260 euro






1.795 mm; passo 2.620 mm.

MF 5M 145 Dyna-4

103.110 euro






4.405 x 1.795 mm; passo 2.620 mm.

MF 5S 105 Dyna-4

109.960 euro






4.331 x 2.020 mm; passo 2.550 mm.

MF 5S 105 DYNA-6 € 113.660


idraulico;

MF 5S 115 Dyna-4

112.810 euro






2.020 mm; passo 2.550 mm.

MF 5S 115 DYNA-6 € 116.510


idraulico;

MF 5S 125 Dyna-4

116.550 euro






2.020 mm; passo 2.550 mm.

MF 5S 125 DYNA-6 € 120.250


idraulico;

MF 5S 135 Dyna-4

119.400 euro






2.020 mm; passo 2.550 mm.

MF 5S 135 DYNA-6 € 123.100


idraulico;

MF 5S 145 Dyna-4

122.250 euro






4.331 x 2.020 mm; passo 2.550 mm.

MF 5S 145 DYNA-6 € 125.950


idraulico;

MF 6S 135 Dyna 6

136.480 euro






2.280 mm; passo 2.670 mm.

MF 6S 135 DYNA VT € 172.600


idraulico;

MF 6S 145 Dyna 6

139.330 euro





kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280

mm; passo 2.670 mm.

MF 6S 145 DYNA VT € 175.450


idraulico;

MF 6S 155 Dyna 6

143.430 euro






mm; passo 2.670 mm.

MF 6S 155 DYNA VT € 173.010


idraulico;

MF 6S 165 Dyna 6

148.040 euro






mm; passo 2.670 mm.

MF 6S 165 DYNA VT € 177.620


idraulico;

MF 6S 180 Dyna 6

155.380 euro


Common rail; 4 cilindri; 4.910 cc; 180




2.280 mm; passo 2.670 mm.

MF 6S 180 DYNA VT € 181.900


idraulico;

MF 7S 155 Dyna 6

151.140 euro






2.500 mm; passo 2.880 mm.

MF 7S 155 DYNA VT € 179.440


idraulico;

MF 7S 165 Dyna 6

156.040 euro






mm; passo 2.880 mm.

MF 7S 165 DYNA VT € 184.340


idraulico;

MF 7S 180 Dyna 6

164.120 euro






2.500 mm; passo 2.880 mm.

MF 7S 180 DYNA VT € 192.720


idraulico;

MF 7S 190 Dyna VT

195.570 euro






2.500 mm; passo 2.880 mm.

MF 7S 210 Dyna VT

198.070 euro






2.500 mm; passo 2.880 mm.

MF 8S 205 Dyna VT

241.920 euro






2.550 mm; passo 3.050 mm.

MF 8S 205 DYNA-7 € 204.150


idraulico;

MF 8S 205 DYNA-E-POWER

€ 208.220

MF 8S 225 Dyna VT

247.620 euro






2.550 mm; passo 3.050 mm.

MF 8S 225 DYNA-7 € 209.850


idraulico;


€ 213.920

MF 8S 245 Dyna VT

256.720 euro






2.550 mm; passo 3.050 mm.

MF 8S 245 DYNA-7 € 218.950


idraulico;


€ 223.020

MF 8S 265 Dyna VT

262.420 euro






2.550 mm; passo 3.050 mm.

MF 8S 265 DYNA-7 € 224.650


idraulico;


€ 228.720

MF 8S 285 Dyna VT

268.120 euro






2.550 mm; passo 3.050 mm.

MF 8S 305 Dyna VT

270.620 euro






2.550 mm; passo 3.050 mm.

MF 9S 285

293.390 euro



cv; cambio continuo con inversore




passo 3.100 mm.

MF 9S 310

300.520 euro







passo 3.100 mm.

MF 9S 340

309.070 euro







passo 3.100 mm.

MF 9S 370

322.430 euro







passo 3.100 mm.

MF 9S 400

329.380 euro







passo 3.100 mm.

MF9S 425

333.300 euro






5.600 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.

Via Matteotti 7

42042 Fabbrico (Reggio Emilia)

tel. 0522/656111

fax 0522/656476

www.mccormick.it

X 4.60

57.279 euro






4.321 x 1.730 mm; passo 2.110 mm.

X 4.70

58.503 euro






4.321 x 1.730 mm; passo 2.110 mm.

X 4.80

60.337 euro






4.321 x 1.730 mm; passo 2.110 mm.

X 5-85

69.688 euro

Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler





4.263 x 2.020 mm; passo 2.316 mm.

X 5-100

81.627 euro







2.316 mm.

X 5-100 HC € 90.252

X 5-110

85.034 euro







2.316 mm.

X 5-110 HC € 93.608

X 5-120

87.895 euro







2.316 mm.

X 6.125

101.827 euro






2.075 mm; passo 2.420 mm.

X 6.135

104.750 euro







2.420 mm.

X 6.413

126.725 euro







2.560 mm.

X 6.414

129.098 euro






4.500 x 2.200 mm; passo 2.560 mm.

X 6.415

132.141 euro






4.500 x 2.200 mm; passo 2.560 mm.

X 7.417

145.032 euro






5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.

X 7.617

151.469 euro






2.600 mm.

X 7.418

149.128 euro






5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.

X 7.418 VT-DRIVE € 171.935


idraulico;

X 7.618

155.565 euro






2.600 mm.

X 7.618 VT-DRIVE € 178.371


idraulico;

X 7.620

176.228 euro






5.260 x 2.430 mm; passo 2.820 mm.

X 7.621

182.720 euro






2.820 mm.

X 7.623

189.289 euro






2.820 mm.

X 7.621 VT-Drive

192.047 euro






passo 2.820 mm.

X 7.623 VT-Drive

196.845 euro






passo 2.820 mm.

X 7.624 VT-Drive

201.643 euro






passo 2.820 mm.

X 8.627

305.377 euro






passo 3.000 mm.

X 8.631

320.527 euro






passo 3.000 mm.

V.le delle Nazioni 55

41100 Modena

tel. 059/591111

fax 059/591415

www.newholland.com

T 4.55 S

46.080 euro



cambio 12/12 marce; tara 2.630 kg;


3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.

74

75

CAMPO APERTO


T 4.65 S

47.287 euro



cambio 12/12 marce; tara 2.650 kg;


3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.

T 4.75 S

48.828 euro

Cabina optional. Motore Fpt; Iniettore

meccanico; 3 cilindri; 2.931

cc; 75 cv; cambio 12/12 marce;



passo 2.123 mm.

T 4.55

53.971 euro






passo 2.132 mm.

T 4.65

55.181 euro






passo 2.132 mm.

T 4.75

56.966 euro






passo 2.132 mm.

T 5.90 S

67.812 euro







2.350 mm.

T 5.100 S

71.417 euro







2.350 mm.

T 5.80 Dual Command

75.751 euro



3.595 cc; 80 cv; cambio 24/24




2.285 mm.

T 5.90 Dual Command

76.503 euro






4.147 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.

T 5.100

79.154 euro






4.396 x 2.165 mm; passo 2.350 mm.

T 5.100 DUAL COMMAND

€ 80.787

Cabina optional; cambio 24/24




passo 2.285 mm.

T 5.100 ELECTRO COMMAND

€ 106.026




2.100 mm; passo 2.380 mm.

T 5.110

82.759 euro






4.396 x 2.165 mm; passo 2.350 mm.


€ 83.816





passo 2.285 mm.


€ 109.091




2.100 mm; passo 2.380 mm.

T 5.120

86.364 euro






4.396 x 2.165 mm; passo 2.350 mm.


€ 87.881





passo 2.285 mm.


€ 113.184




2.100 mm; passo 2.380 mm.

T 5.110 Auto Command

127.265 euro




inversore idraulico; tara 5.500



2.490 mm.

T 5.110 DYNAMIC COMMAND

€ 119.577


idraulico;


130.758 euro






4.397 x 2.288 mm; passo 2.490 mm.


€ 122.783


idraulico;


136.085 euro






4.397 x 2.288 mm; passo 2.490 mm.


€ 127.799


idraulico;


140.535 euro






4.397 x 2.288 mm; passo 2.490 mm.


€ 132.185


idraulico;


145.885 euro




inversore idraulico; tara 6.110 kg; rimorchiabile


5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.


€ 133.956


idraulico;


€ 122.737


idraulico;


150.242 euro




inversore idraulico; tara 6.110 kg; rimorchiabile


5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.


€ 137.592


idraulico;


€ 126.486


idraulico;


157.263 euro






passo 2.642 mm.


€ 144.554


idraulico;


€ 132.552


idraulico;


159.847 euro






passo 2.642 mm.


€ 147.862


idraulico;


€ 135.528


idraulico;

T 7.165 S Range Command

141.979 euro






2.734 mm.

T 7.195 S Power Command

187.410 euro






2.884 mm.

T 7.215 S Power Command

196.586 euro






2.884 mm.


178.026 euro






passo 2.734 mm.

T 7.175 CLASSIC € 153.566


idraulico;

T 7.175 SW II € 162.148


181.513 euro





DORADO 95 CVT € 118.360




4.065 x 1.745 mm

Dorado 105

78.860 euro


3.850 cc; 106 cv; cambio 30/15 markg;


passo 2.734 mm.

T 7.190 CLASSIC € 157.861


idraulico;

T 7.190 SW II € 166.549


187.859 euro






5.347 x 2.446 mm; passo 2.734 mm.

T 7.210 CLASSIC € 162.971


idraulico;

T 7.210 SW II € 170.777


194.525 euro






passo 2.734 mm.


266.055 euro






passo 2.884 mm.

T 7.230 CLASSIC € 205.076



T 7.230 POWER COMMAND

€ 248.712



T 7.245 Classic

214.419 euro






2.884 mm.


275.407 euro






passo 2.884 mm.


€ 258.051




292.146 euro






passo 2.884 mm.

T 7.260 CLASSIC € 223.761




€ 267.394




301.498 euro






passo 2.884 mm.

T 7.300 AUTO COMMAND

€ 314.138


342.045 euro






passo 2.995 mm.


359.145 euro






passo 2.995 mm.


379.145 euro






5.773 x 2.536 mm; passo 2.995 mm.


407.986 euro






x 2.534 mm; passo 3.450 mm.

T 8.410 ULTRA COMMAND € 376.279




437.902 euro






x 2.534 mm; passo 3.450 mm.

T 8.435 ULTRA COMMAND € 404.783


idraulico;

SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15 24047 Treviglio

(Bergamo) tel. 0363/4211

www.same-tractors.com

www.sdfgroup.com

Argon 70

49.670 euro

Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;

2.887 cc; 65 cv; cambio 15/15

marce con inversore idraulico optional;

tara 3.000 kg; rimorchiabile


1.782 mm; passo 2.100 mm.

Argon 80

52.830 euro


2.887 cc; 75 cv; cambio 15/15




1.782 mm; passo 2.100 mm.

Argon 90

58.100 euro


2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15




1.782 mm; passo 2.100 mm.

Argon 100

60.090 euro


2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15




1.782 mm; passo 2.100 mm.

Dorado Natural 70

56.420 euro






2.100 mm.

Dorado Natural 80

58.570 euro






2.100 mm.

Dorado Natural 90

64.530 euro






2.100 mm.

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Qui a fianco, la BCS

con mietilega al

lavoro. Sotto, un

classico utilizzo della

falciatrice che se la

cavava bene anche sui

terreni in pendenza. A

destra, Bell’esemplare

della falciatrice BCS

con sedile, ruota

posteriore pivottante e

pedaliera di comando.

Cultura, storia, tecnica, impieghi

e mercato delle macchine agricole

Fondato nel 1996

Direttore responsabile

Stefano Agnellini

In redazione

Fabio Butturi, Ornella Cavalli,

Fabrizio Dalle Nogare, Stefano Eliseo,

Fabio Franchini, Riccardo Schiavo,

Cristina Scuteri, Luca Vitali

Collaboratori

Daniele Bettini, Sergio Bolis,

Diego Vagnini

Impaginazione e grafica

Marco Zanusso

Tester

Pio Fiocchi,

Sergio Ottolini, Costantino Radis

Gestione editoriale

Fabio Zammaretti

Stampa

Industrie grafiche RGM srl, Rozzano (Mi)

Fotolito

Industrie grafiche RGM srl, Rozzano (Mi)

Un nome una macchina

BCS, acronimo di ‘Bonetti, Castoldi, Speroni’, dai cognomi dei suoi

fondatori, produce trattori specializzati e macchine agricole, ma tutti i

collezionisti lo ricordano per le sue prime mitiche motofalciatrici

Il Gruppo lombardo BCS

è specializzato nella

progettazione e produzione

di trattori, macchine per

la manutenzione del verde,

motocoltivatori, motofalciatrici,

attrezzature per fienagione,

gruppi elettrogeni e

motosaldatrici. Ha filiali in

tutto il mondo e numerosi

importatori, però, è notizia

proprio di questi giorni, sta

rischiando il fallimento. Ma

torniamo alle origini. Nel

1942 l’ ingegner Luigi Castoldi

progettò una innovativa

motofalciatrice semovente

con motore a scoppio e ne depositò

i numerosi brevetti. La

struttura era a”ponte rialzato”

con grandi ruote motrici ed

era dotata di testa e gruppo

oscillanti. Nel 1943 con altri

due soci, Bonetti e Speroni,

fondò la BCS con sede ad

Abbiategrasso (MI) e iniziò la

produzione delle motofalciatrici.

Sempre perfezionate e

migliorate diventarono leader

in un mercato piuttosto affollato

da tantissimi Costruttori.

Nel 1963 nacque Mosa per

produrre le prime saldatrici

portatili. Nel frattempo le

motofalciatrici si arricchirono

di numerosi optional: ruota

pivottante posteriore con sedile,

mietilega, sega circolare,

mola affilante e cassone per

il trasporto. La BCS ampliò

la sua offerta di macchine da

fienagione e nel 1988 acquisì

la Ferrari di Luzzara (RE).

Nei primi anni Novanta iniziò

la produzione degli articolati

4x4, nel 1999 la Casa

milanese acquisì la Pasquali,

suo acerrimo concorrente, e

nel 2012 venne fondato BCS

Group che incorporava tutti i

marchi citati.

Autorizzazione del tribunale

di Milano n. 466 del 1° agosto 1997

Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L.

353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)

art. 1, comma 1, LO/MI

Registro nazionale della stampa

n. 4.596 del 20/04/1994

n. iscrizione R.O.C. 2880 del 30-11-2001

VADO E TORNO

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