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FLUG REVUE 07/2016

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Militärluftfahrt Die

Militärluftfahrt Die Mil-Mi-8/17-Familie Packesel Über 50 Jahre nach Beginn der Produktion bleiben die Helikopter der Mi-8-Familie in vielen Ländern das Rückgrat der Transporthubschrauberverbände. Eine weiter verbesserte Version soll die Erfolgsgeschichte fortschreiben: Die Mi-171A2 durchläuft derzeit ihr Testprogramm. Vergrößerte Tür und Heckrampe zeichnen die neuen Mi-17-Versionen aus. Die Mi-8MTW-1 fliegt in Polen. 56 FLUG REVUE Juli 2016 www.flugrevue.de

Von PIOTR BUTOWSKI/KS Manches Modell hat noch ein traditionell instrumentiertes Cockpit. Etwa drei Viertel aller 2015 in Russland gebauten Hubschrauber gehörten zur Mi- 8-Familie – von einem Ende der Dominanz der „Hip“ (NATO-Code) ist also nichts zu spüren. Ganz im Gegenteil schwamm der Oldie, der am 24. Juni 1961 zum Erstflug abgehoben hatte, in den letzten Jahren auf einer Erfolgswelle. Sie gipfelte 2013/2014 in der Produktion von rund 200 Hubschraubern pro Jahr. 2015 verließen auch noch rund 150 „Hips“ die Produktionshallen bei Kazan Helicopters und dem Flugzeugwerk in Ulan-Ude. Beide sind Teil des Russian-Helicopters-Konzerns, der wiederum zur Staatsholding Rostec gehört. Produziert werden derzeit Varianten wie die Mi-8MTW-5 und Mi-17W-5 in Kasan oder die Mi-8AMT und Mi-171 in Ulan-Ude. Ihre grundlegende Konfiguration wurde aufgrund der Erfahrungen in Afghanistan Ende der 1990er Jahre entwickelt, wobei sich die Änderungen vor allem auf die Zelle beziehen. So gibt es nun statt der seitlich öffnenden Hecktore eine hydraulisch betätigte Rampe. Zudem wurde die seitliche Tür von 83 auf 125 Zentimeter verbreitert und auf der linken Seite eine weitere Tür eingefügt. Dies vereinfacht den Ausstieg von Fotos: Piotr Butowski, USAF (2) www.flugrevue.de FLUG REVUE Juli 2016 57

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