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{have speed in f[ ]cus!} DTM 2018 Race 17 und 18 Spielberg [A]

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Lange war eine DTM Saison nicht mehr so spannend wie in diesem Jahr... Vor dem Ersten Rennen Anfang Mai wurde der Vorjahressieger René Rast als Titelverteidiger gehandelt. Aber hier schlug nicht die Defekthexe zu, sondern das geänderte Reglement in Puncto Aerodynamik. Audi war schlagartig am Ende der Punktelisten und Mercedes fuhr mit BMW um die Podiumsplätze und zog schließlich Rennen für Rennen davon. Jetzt sprach man nicht mehr von Audi, sondern nur noch über den Guten Stern in der DTM. Im letzten Jahr der Präsenz in dieser Serie hatte man sich viel vorgenommen. Der AMG C63 DTM ging vom Anfang an auch, oder gerade wegen veränderter Aero besser, als seine beiden Konkurrenten. Und die Herren Paffett und Di Resta kitzelten aus dem Auto-Paket und den Hankook-Pneus das Optimale heraus. Schnell zogen beide Fahrer davon und Mercedes sammelte Punkte für Marke und Teams. Allgemein gab es die verbreitete Meinung, dass der Drops sehr schnell gelutscht sei und - gähn - Mercedes fertig fährt. Aber es kam anders! BMW meldete sich mit Podiumsplätzen und „Autoversteher“ Rast mit 2 Polepositions und 2 Siegen an der Nürburg zurück. …und jetzt auch noch zwei Siege in Spielberg! Das macht für Rast mit seinem Rosberg-Audi 106 Punkte in 2 Rennen oder 20

006 Hankook

006 Hankook und die DTM biegen am Red Bull Ring auf die Zielgerade ein Der Red Bull Ring in Spielberg ist perfekt in die steirische Berglandschaft eingepasst und auf drei Seiten von Hängen umgeben, die auch als Naturtribünen genutzt werden. So haben die Fans einen guten Überblick über die Strecke und können das Renngeschehen optimal verfolgen. Bei sieben Rechts- und nur zwei Linkskurven wird der linke Vorderreifen auf dem 4,318 Kilometer langen Asphaltband besonders stark beansprucht. „Mit einem asymmetrischen Fahrzeug- und Luftdruck-Setup kann am Red Bull Ring eine zu starke einseitige Belastung vorne links vermieden werden“, erklärt Hankook DTM-Ingenieur Thomas Baltes. Mit langen Geraden, schnellen Kurven sowie Bergauf- und Bergab-Passagen weist der Alpenkurs ein abwechslungsreiches Streckenlayout auf. „Bei den unterschiedlichen Turns und Kurvenvarianten, den Steigungen und dem starken Gefälle ist in Spielberg eine ausgeglichene Fahrzeug-Abstimmung mit einer ausgewogenen Kombination aus aerodynamischem und mechanischen Grip nötig.“ Thomas Baltes Der aggressive Fahrbahnbelag auf dem Red Bull Ring könnte bei intensiver Sonneneinstrahlung für eine erhöhte Laufflächentemperatur sorgen, was die Performance des Hankook Rennreifens jedoch in keiner Weise beeinträchtigt. Das aggressive Überfahren der hohen Kerbs stellt eher eine Belastung für die Konstruktion des Ventus Race dar. „Insgesamt bewegt sich die Reifen-Beanspruchung in Spielberg im Vergleich zu anderen {have speed in f[ ]cus!} Race 17 & 18 Spielberg

Spielberg 007 DTM-Kursen auf mittlerem Niveau“, so der DTM-Renningenieur Thomas Baltes. Eine Schlüsselstelle des Kurses ist die Castrol-Edge-Kurve gleich nach dem Start. In diesem Rechtsknick müssen die Fahrer die Ideallinie genau treffen und mit optimaler Traktion viel Schwung für die anschließende lange Bergauf-Gerade sammeln. In der folgenden Remus-Spitzkehre bietet sich die beste Überhol-Möglichkeit auf dem Alpenkurs. Hier ist das hohe Grip-Niveau des Hankook Rennreifens gefragt, um aus dieser langsamen Passagen schnell herausbeschleunigen zu können. In der Vergangenheit ist es am Red Bull Ring immer wieder zu wolkenbruchartigen Schauern gekommen. Bei diesen Bedingungen ist für die Fahrer aufgrund des Strecken-Layouts Vorsicht geboten. Thomas Baltes: „Bei den großen Höhenunterschieden gibt es bei Regen immer wieder Wasserüberläufe auf der Strecke. Vor allem am Ende der Bergab-Passagen müssen die Piloten mit stehendem Wasser und daher erhöhtem Aquaplaning-Risiko rechnen.“

{have speed in f[ ]cus!} 2013-2019

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