Boost your efficiency • Aerodynamiksysteme • Motorkapselung • Unterbodensysteme • Fluidsysteme • Ansaugsysteme • Alternative Antriebstechnik www.roechling.com 2 AutomobilKonstruktion 2/2016
EDITORIAL Der falsche Anreiz Was soll das? Was hat sich die Bundesregierung eigentlich dabei gedacht, eine Kaufprämie für Elektrofahrzeuge auszuloben? Natürlich, sie will die bislang äußerst schleppende Nachfrage nach Autos mit Hybrid- und E-Antrieb ankurbeln. Denn das selbst gesetzte Ziel, bis 2020 eine Million Elektroautos auf Deutschlands Straßen fahren zu sehen, scheint angesichts der derzeit rund 25 000 zugelassenen E-Mobile kaum noch zu erreichen zu sein. Der Anreiz einer Kaufprämie ist jedoch ein so altbackenes Mittel, dass ich an dessen Wirkung ernsthaft zweifle. Beim Aale-Dieter auf dem Hamburger Fischmarkt mag das noch funktionieren. Aber werden 4000 Euro Bonus tatsächlich dazu führen, dass der Autokäufer in Zukunft eher das E-Mobil als den Benziner oder Diesel wählt? Die Gründe, warum die Elektromobilität in Deutschland lahmt, liegen anderswo. Nehmen wir beispielsweise die Ladeinfrastruktur. Verkehrsminister Alexander Dobrindt will nun 300 Mio. Euro bereitstellen, um 15 000 neue Stromtankstellen zu errichten. Warum erst jetzt? Und wo verstecken sich eigentlich die Energieversorger, in deren Taschen der Gewinn ja schließlich wandern wird? Und wie ist es um die Reichweite der batteriebetriebenen Fahrzeuge bestellt? Immerhin eines der entscheidenden Kriterien beim Autokauf. Deutsche Hersteller hinken da dem amerikanischen Vor reiter Tesla im wahrsten Sinn des Wortes meilenweit hinterher. Und dafür sollen sie jetzt auch noch gepampert werden? Nicht zu fassen. Das Argument, mit der Kaufprämie etwas für das Umweltbewusstsein der Autofahrer zu tun, ist ebenfalls fadenscheinig. Was nämlich bei der Öko-Diskussion immer gern vergessen wird, ist die Gesamtenergiebilanz eines Autos. Leichtbaumaterialien wie Aluminium schlagen bei der Herstellung mit einem viel höheren Energie verbrauch zu Buche als der klassische Stahl. Und der Strom aus der Steckdose ist auch nicht CO 2 -neutral, selbst dann nicht, wenn es sich um Solarstrom handelt. Man bedenke nur, wie energieintensiv die Herstellung von Siliziumwafern ist. EINE KLASSE FÜR SICH optoNCDT 1320/1420 Laser-Triangulationssensoren für schnelle und präzise Messungen Kompakt und leicht: einfache Integration in beengte Bauräume Robustes und langlebiges Design Reproduzierbarkeit ab 0,5 μm Kleiner Lichtfleck Analog- und Digitalausgang Einzigartiges Bedienkonzept über Webbrowser Presets für verschiedene Oberflächen Deshalb nochmal die Frage: Was soll das? Jens Peter Knauer, Chefredakteur Tel. +49 8542 1680 www.micro-epsilon.de/opto 2/2016 3 AutomobilKonstruktion
