FEATURE Η
FEATURE Η αυτόνομη οδήγηση στην πράξη Το σκηνικό μοιάζει σαν οι κατασκευαστές να «συνωμοτούν» προς την αυτόνομη οδήγηση με σύμμαχο μία ολόκληρη στρατιά αρχιτεκτόνων που σε μερικές δεκαετίες από σήμερα οραματίζεται οδικά δίκτυα και πόλεις χτισμένες σε ένα προηγμένο κόμβο επικοινωνίας που ίσως να μην χρειάζεται καν να ξέρει κανείς να οδηγεί… • Η Google, ο αμερικανικός κολοσσός στον τομέα του διαδικτύου και της τεχνολογίας, ασχολείται με την αυτόνομη οδήγηση από το 2009. Πλέον αρκετά οχήματά της πραγματοποιούν δοκιμές σε πολιτείες των ΗΠΑ όπου έχει εξασφαλιστεί η σχετική άδεια. Τον ίδιο δρόμο ακολουθεί εδώ και λίγο καιρό και η Baidu. Η «Google της Κίνας» όπως την αποκαλούν συχνά, είναι η πιο δημοφιλής μηχανή αναζήτησης στη χώρα της Ασίας και μία από τις πιο δημοφιλείς ιστοσελίδες διεθνώς. Η Baidu ανακοίνωσε πρόσφατα ότι ένα από τα αυτόνομα οχήματά της (βασίζεται σε BMW Σειρά 3) ολοκλήρωσε δοκιμές σε μεικτές διαδρομές και σε διαφορετικές καιρικές συνθήκες, πιάνοντας ανώτατη ταχύτητα 100 km/h! • Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής οχημάτων από τις ΗΠΑ, η General Motors, ανακοίνωσε ότι θα συνεργαστεί με την εταιρεία παροχής υπηρεσίας κοινής χρήσης αυτοκινήτου (ridesharing) Lyft. Η GM θα επενδύσει 500 εκατ. δολάρια στην Lyft, η οποία έχει αυτή τη στιγμή παρουσία σε 190 πόλεις των Ηνωμένων Πολιτειών. • Από τους πρωτοπόρους σε αυτού του είδους τα αυτόνομα συστήματα είναι και η Mercedes- Benz με αποκορύφωμα τη νέα γενιά S-Class που μπορεί να κινείται σε δρόμους με έντονο κυκλοφοριακό και ευθυγραμμισμένη σε μία λωρίδα κυκλοφορίας με το σύστημα «Stop & Pilot» (το οποίο διατίθεται προαιρετικά στη Γερμανία και απαρτίζεται από 12 αισθητήρες υπερήχων, 5 κάμερες και 6 ραντάρ με δυνατότητα πλήρους ακινητοποίησης και εκκίνησης του αυτοκινήτου). Το σύστημα ενεργοποιείται με το cruise control και απενεργοποιείται όταν ο οδηγός τραβήξει τα χέρια του από το τιμόνι για περισσότερα από 10 δευτερόλεπτα ή η ταχύτητα υπερβεί τα 10 km/h, «διότι ο οδηγός πρέπει να έχει τον τελικό έλεγχο» λέει ειδικός της εταιρίας επισημαίνοντας υφιστάμενα νομικά θέματα. • Η BMW ετοιμάζει ένα πρωτότυπο concept car με αυτόνομη τεχνολογία, το οποίο θα αποκαλυφθεί αργότερα μέσα στο χρόνο και στο πλαίσιο του εορτασμού των 100 χρόνων της αυτοκινητοβιομηχανίας της BMW. Το concept car δεν θα έχει τιμόνι και πεντάλ, ενώ θα κινείται εντελώς στον αυτόματο (και φυσικά αυτόνομα). • Ο γαλλικός όμιλος PSA Peugeot Citroen (πλέον PSA Group) δεν θα μπορούσε να απουσιάζει από την έρευνα και ανάπτυξη πάνω στην αυτόνομη οδήγηση. Έτσι εφοδίασε δύο C4 Picasso, εξοπλισμένα με τη σχετική τεχνολογία, για να κάνουν τη διαδρομή από το Παρίσι μέχρι το Άμστερνταμ. Τα δύο αυτοκίνητα κάλυψαν περισσότερα από 300 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο σε καθεστώς αυτόματου πιλότου με απόλυτη επιτυχία. Τον Ιούλιο του 2015 το PSA Group έγινε η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που εξασφάλισε άδεια δοκιμών στους δρόμους της Γαλλίας. Έκτοτε, τέσσερα C4 Picasso έχουν διανύσει περισσότερα από 20.000 χλμ. χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση. • Η Volvo επενδύει στην φήμη της ασφάλειας που φέρουν τα αυτοκίνητά της και ανεβαίνει σκαλοπάτι, εκπονώντας ένα φιλόδοξο πρόγραμμα, αυτόνομης οδήγησης. Ένα πρόγραμμα που μέχρι το 2017 θα έχει περιφερόμενα στους δρόμους του Γκέτεμποργκ της Σουηδίας, εκατό πλήρως λειτουργικά Volvo, που θα κινούνται χωρίς οδηγό. Το πιλοτικό πρόγραμμα της Volvo, φέρει την ονομασία «Drive Me». Τα αυτοκίνητα που θα χρησιμοποιηθούν θα φέρουν την ήδη υπάρχουσα τεχνολογία συστημάτων ασφαλείας της Volvo, αλλά και νέες τεχνολογίες. Παράλληλα, θα μπορούν να αυτοπρογραμματίζονται και θα έχουν παντού κάμερες/αισθητήρες. • Στην ίδρυση μίας θυγατρικής εταιρείας, με την ονομασία Drive Wise, έχει προχωρήσει η KIA προκειμένου να εξελίξει τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού (ADAS). Τελικός προορισμός για την κορεάτικη μάρκα είναι βέβαια ο αυτόματος πιλότος, ο οποίος θα εμφανιστεί σε μοντέλα της το 2020. Σύμφωνα με τη Citroen, η εξέλιξη της αυτόνομης οδήγησης θα ολοκληρωθεί σε πέντε στάδια: 1. «hands on - τα χέρια πάνω στο τιμόνι» 2. «hands off - χωρίς χέρια στο τιμόνι» 3. «eyes off - δεν απαιτείται ο οδηγός να κοιτάζει το δρόμο» 4. «mind off - μπορεί να ασχολείται με άλλα πράγματα» 5. «driverless - χωρίς ανθρώπινη παρουσία στη θέση του οδηγού» 42 KT ΙΟΥΝ 2016
Αυτόνομη οδήγηση: πως φτάσαμε ως εδώ • 1939: Η GM παρουσιάζει δημόσια ένα δίκτυο από ηλεκτρικά αυτοκίνητα που ελέγχονται ασύρματα. • 1985: Το αμερικανικό τμήμα ερευνών αμύνης εξελίσσει σύστημα αυτόνομης οδήγησης. • 1985: Μια αυτοματοποιημένη Mercedes-Benz S-Class διανύει 1.584 χιλιομέτρων από το Μόναχο στην Κοπεγχάγη με ανώτατη ταχύτητα 175 km/h στην γερμανική Autobahn. Ο ανθρώπινος παράγοντας συμμετείχε μόλις στο 5% του ταξιδιού. • 1987: Η Daimler-Benz σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο του Μονάχου εξοπλίζει ένα βαν που με την βοήθεια κάμερας κινείται στους δρόμους με 60 km/h. Την ίδια χρονιά η Κομισιόν ξεκινά το EUREKA Prometheus πρόγραμμα που είχε στοιχίσει περίπου 750 εκ. ευρώ. • 1996: Μία Lancia Thema διανύει 1.900 km σε 6 μέρες. Το 94% της απόστασης έγινε στον αυτόματο ενώ η μεγαλύτερη συνεχής διαδρομή ήταν για 55 km. Το πρόγραμμα ARGO ξεκίνησε από το Πανεπιστήμιο της Πάρμα και έμεινε γνωστό ως «Mille Miglia in Automatico». • 2000-2010: Συστήματα αυτόνομης οδήγησης εξελίσσουν πλέον οι περισσότεροι κατασκευαστές. Μία αυτόνομη BMW 330i κάνει γύρους στο Nurburgring το 2009, ένα Audi TT τρέχει στην ανάβαση του Pikes Peak το 2010. • 2011-2020: Η Google καταφέρνει να «πείσει» την πολιτεία της Νεβάδα για τη νομιμότητα των ρομποτικών αυτοκινήτων, η Mercedes S-Class μπορεί να σταματά και να ξεκινά αυτοβούλως στην κίνηση έως τα 10 km/h, η Volvo λανσάρει το 2014 το πρώτο ημιαυτόνομο μοντέλο της, οι Audi, BMW, GM, Nissan προετοιμάζονται για τα πρώτα αυτόνομα/ημιαυτόνομα αυτοκίνητα για καταναλωτική διάθεση. Αν δεν τους προλάβει η Google… Nokia: επένδυση 100 εκ. δολαρίων στη διασύνδεση οχημάτων Η φινλανδική Nokia, το τμήμα των κινητών τηλεφώνων της οποίας πέρασε στη Microsoft, αντιλαμβανόμενη τόσο τις τάσεις όσο και τις μελλοντικές ανάγκες, αποφάσισε να μπει κι αυτή στη μάχη για τη διασύνδεση των αυτοκινήτων. Για το σκοπό αυτό και μέσω της θυγατρικής της NGP (Nokia Growth Partners) έχει επενδύσει ήδη το ποσό των 100 εκατομμυρίων δολαρίων, αναπτύσσοντας νέες ιδέες και μετέχοντας σε εταιρείες που ήδη ασχολούνται τόσο με τη διασύνδεση οχημάτων όσο και με την αυτόνομη οδήγηση. Οι Φινλανδοί πάντως δεν είναι πρωτάρηδες στο συγκεκριμένο τομέα, μιας και εδώ και χρόνια τρέχουν το HERE Maps, που είναι αντίστοιχο των Google maps. Μάλιστα, ο επικεφαλής του project HERE δήλωσε ότι «το κεφάλαιο της NGP για τη διασύνδεση οχημάτων αναδεικνύει το γεγονός ότι η συνδεσιμότητα στα αυτοκίνητα μετασχηματίζεται γρήγορα, με βάση το τι είναι εφικτό. Πιστεύουμε ότι διασυνδεδεμένα οχήματα, εφοδιασμένα με αισθητήρες που θα παρέχουν το ακριβές στίγμα τους, θα αποτελούν ισχυρά εργαλεία, ικανά να βοηθούν τους οδηγούς να αντιλαμβάνονται τον κόσμο γύρω τους.» Τί προβλέπει το νομικό πλαίσιο για την αυτόνομη οδήγηση; Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία στην Ευρώπη, αποδεκτό είναι μέχρι στιγμής μόνο το σύστημα της Mercedes, που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται μόνο του σε ταχύτητες μικρότερες των 10 km/h. Στις ΗΠΑ και συγκεκριμένα στις πολιτείες των Νεβάδα και Καλιφόρνια επιτρέπεται η αυτόνομη οδήγηση σε δημόσιους δρόμους, αλλά πρωτότυπα και στο πλαίσιο της εξέλιξης της εν λόγω τεχνολογίας. Και εδώ υπάρχει ένα μεγάλο ερώτημα: στην περίπτωση ενός τροχαίου ποιος παίρνει την ευθύνη; Ο οδηγός που πρακτικά δεν οδηγεί ή το αυτοκίνητο που κινείται στον αυτόματο; Φανταστείτε τον σάλο που θα προκαλούσε στα δικαστήρια ένα τέτοιο συμβάν με τις ασφαλιστικές εταιρείες να ψάχνουν σε ποιον να ρίξουν την ευθύνη. Βασικά την ευθύνη την έχει ο χρήστης που ενεργοποιεί το σύστημα αλλά η υπόθεση μπορεί να βρει ένοχο μέχρι και τον κατασκευαστή, καθώς ένα σύστημα αυτόνομης οδήγησης μπορεί να θεωρηθεί ως στοιχείο απόσπασης της προσοχής του οδηγού από τον δρόμο. Όπως και να έχει ερωτήματα τέτοιου είδους θα απαντηθούν σε μερικά χρόνια, αφού σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές φτιάχνουν όλο και πιο έξυπνα αυτοκίνητα για έναν πιο παθητικό μακροπρόθεσμα οδηγό. 43 KT ΙΟΥΝ 2016
Facebook
Twitter