Views
3 weeks ago

ΚΙΝΗΤΗ ΤΗΛΕΦΩΝΙΑ & ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ - ΤΕΥΧΟΣ 269

  • Text
  • Binder
  • Kiniti
  • Realme
  • Chromebook
  • Smartphone
  • Xiaomi
  • Galaxy
  • Google
  • Vodafone
  • Android
  • Kaspersky
  • Huawei

POINT OF VIEW

POINT OF VIEW Γράφει o Φώτης Αντωνόπουλος, Σύμβουλος e-Commerce & online customer experience Το πρόβλημα των ταχυμεταφορών και η λύση του Πολύ μελάνι έχει χυθεί για την κατάρρευση του συστήματος ταχυμεταφορών. Πρέπει κάποια στιγμή, να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα, να το λύσουμε και μετά να αναζητήσουμε ευθύνες. Ήταν έτοιμες οι εταιρείες ταχυμεταφορών; Προφανώς όχι. Θα προτιμούσα οι εταιρείες ταχυμεταφορών να ήταν λίγο πιο ειλικρινείς σε αυτό το κομμάτι και να μας έλεγαν πριν ξεκινήσουν όλα αυτά: «Κύριοι, θα έχουμε προβλήματα, οπότε ετοιμαστείτε και εσείς.» Ενδεχομένως θα ήταν χρήσιμη και μια «βίβλος προετοιμασίας», που θα ζητούσε από τα e-shops να κάνουν κάποια πράγματα από πριν για να βοηθήσουν το σύστημα π.χ. από το να στείλουν κάποιες προβλέψεις όγκων που αναμένουν, μέχρι να χωρίσουν τα δέματα σε αστικές περιοχές, επαρχία και νησιά για να βοηθήσουν τα hubs. Δεν θα έλυνε το πρόβλημα, ενδεχομένως όμως να βοηθούσε την κατάσταση. Ακούω ότι οι εταιρείες ταχυμεταφορών δεν προχώρησαν σε προσλήψεις νέου προσωπικού. Και χωρίς να θέλω να τους δικαιολογήσω θα ρωτούσα το πολύ απλό: Έστω ότι η εταιρεία Χ προσλαμβάνει 1.000 νέους υπαλλήλους. Τι θα οδηγούν, για να παραδώσουν τα δέματα; Να οδηγήσουν 1.000 νοικιασμένα οχήματα δεν υπάρχει περίπτωση γιατί ό,τι κυκλοφορεί με leasing / ενοικίαση, τα έχουν ήδη δεσμεύσει μεγάλες αλυσίδες S/M. Να αγοράσουν 1.000 νέα αυτοκίνητα πάλι δεν είναι λογικό, γιατί δεν μπορεί να απαιτούμε από καμία εταιρεία να επενδύσει 15-20 εκατ. ευρώ σε στόλο. Πως θα αποκτήσει ελαστικότητα ο κλάδος; Η Τεχνολογία επιτρέπει πλέον από 100 concurrent επισκέπτες στο eshop, να ανέβουμε αυτόματα στους 5.000, χωρίς κανένα πρόβλημα. Απλά βάζουμε cloud hosting και αυξάνουμε το επεξεργαστικό capacity. H Τεχνολογία επιτρέπει στις εταιρείες logistics να ανέβουν εύκολα από τα 1.000 τεμάχια micro-picking/ ημέρα, στα 10.000. Με έξυπνα WMS προγράμματα, που μπορούν αυτόματα να γυρίσουν π.χ. σε batch picking και να ολοκληρώσουν τη δουλειά σωστά. Αλλά, στο last mile τι γίνεται; Που είναι η ελαστικότητα; Στην Ελλάδα, υπάρχει μια κατηγορία οχημάτων που ονομάζονται Φ.Δ.Χ (φορτηγό Δημόσιας Χρήσης); Ας δούμε τον επίσημο ορισμό. 6 infocom•02•21

«Το ΦΔΧ αυτοκίνητο χρησιμοποιείται στις μεταφορές που εκτελούνται για λογαριασμό τρίτων με καταβολή κομίστρου. Σε αντίθεση ένα ΦΙΧ (ιδιωτικής χρήσης) αυτοκίνητο χρησιμοποιείται στις μεταφορές αποκλειστικά για την εξυπηρέτηση των αναγκών της επιχείρησης, στο όνομα της οποίας τέθηκε σε κυκλοφορία.» Ας υποθέσουμε ότι είμαι η εταιρεία Big Retailer, και έχω 40 καταστήματα και έναν στόλο από 8 φορτηγάκια, που τα χρησιμοποιώ για να ανατροφοδοτώ τα καταστήματά μου. Η νομοθεσία μου επιτρέπει να κάνω μόνο αυτό και δεν μου επιτρέπει καν να βοηθήσω την ταχυμεταφορική μου (ας την πούμε Fast), με το να στείλω τις παλέτες με τις παραγγελίες που λιμνάζουν στην αποθήκη, κατευθείαν στο Hub της. Βάσει νόμου, θα πρέπει η ίδια η Fast να στείλει φορτηγό για να παραλάβει τις παλέτες με τα δέματά μου. Βάσει αυτής της λογικής (άλλου αιώνα), η εταιρεία μου, η Big Retailer, επειδή έχει κλειστά τα καταστήματα (λόγω Lockdown), δεν χρειάζεται τα φορτηγά της, οπότε τα παρκάρει και κάθονται αδρανή, βγάζει και τους οδηγούς σε αναστολή εργασίας… και αυτό ήταν όλο. Σκεφτείτε πως αυτήν την στιγμή, υπάρχουν περισσότερα από 500.000 φορτηγάκια και οδηγοί… που κάθονται. Δεν έχουμε λοιπόν, έναν τεράστιο παραλογισμό, όπου ένα υπάρχον σύστημα, εμποδίζει να βγουν στο δρόμο 500.000 δυνητικά οχήματα, για να αποσυμφορήσουν το πρόβλημα σε 1-2 μέρες το πολύ; Η λύση Αυτό που προτείνω, σαν πιο πρακτική λύση, είναι το «πάγωμα» (αναστολή) του νόμου, για μια περίοδο, π.χ. 1-2 μήνες ή όσο διαρκεί το lockdown. Τί θα γινόταν με μια τέτοια λύση; • Η εταιρεία Fast θα μπορούσε να αναζητήσει οδηγούς και στόλο, από ένα τεράστιο pool οχημάτων και επαγγελματιών που κάθονται. Πως θα εκπαιδεύονταν για το τι πρέπει να κάνουν; Δεν είναι κάτι δύσκολο. Οι εταιρείες ταχυμεταφορών έχουν συστήματα fleet management και last mile orchestration, όπου οι οδηγοί το μόνο που χρειάζονται είναι ένα κινητό / tablet / pad που να τους λέει που να πάνε μετά. • Η εταιρεία big Retailer θα ενεργοποιούσε πάλι τους οδηγούς της, αντί να κάθονται και να παίρνουν το επίδομα των 540 ευρώ. • Το κράτος θα έλυνε ένα σημαντικό πρόβλημα και δεν θα ήταν υποχρεωμένο να πληρώνει επιδόματα σε έμπειρους επαγγελματίες-οδηγούς που αντί να «σβήνουν τη φωτιά», κάθονται αδρανείς. • Το σύστημα θα αποκτούσε ελαστικότητα, και στην Αχίλλειο Πτέρνα του. Έτσι, όσα lockdowns και να γίνουν, όσα Black Fridays και να ξαναέρθουν, θα ήταν πάντα έτοιμο να ανταπεξέλθει στις ανάγκες. «On-demand». Γιατί τελικά, οι λύσεις δεν θέλουν κόπο. Θέλουν τρόπο. infocom•02•21 7

ΚΙΝΗΤΗ ΤΗΛΕΦΩΝΙΑ

© 2015 by Infocom