MARZO 2020

nadie. En cambio, los

nadie. En cambio, los más grandes se pueden autofinanciar con los peajes. ¿Qué proyectos son prioritarios? Es muy importante abocarnos a una segunda vía paralela entre Santiago y Puerto Montt. Paralela, porque va más cerca de la costa o porque va entre la actual carretera y la Cordillera de Los Andes, dado que la Ruta 5 ya está quedando saturada. ¿Qué organismo podría desempeñar un papel importante para potenciar la infraestructura? El Fondo de Infraestructura es un elemento que tenemos que echar a caminar y activar. Recientemente, estuve con su directorio y quedé muy impactado de cómo han avanzado en la institución. Plantearon un proyecto que tenían bastante adelantado, que es el de fibra óptica al Asia (cable submarino “Puerta Digital Asia-Sudamérica”, de 24 mil kilómetros y con dos pares de fibra óptica). Son palabras mayores. Eso es poner a Chile en la geografía del mundo. Ese tipo de tareas son las que tenemos que abordar. CERTEZAS PARA INVERTIR En los últimos meses, la incertidumbre –tanto por hechos internacionales como locales– se ha instalado en la vida diaria de las personas, en los mercados y también en la inversión económica en Chile. En este contexto, algunos movimientos como No+Tag han dificultado la operación de algunas concesiones de autopistas. “UN MAYOR endeudamiento es el capital indispensable para echar a andar la infraestructura” 20

entrevista “ESTAMOS UN POCO ATRASADOS en infraestructura. Los niveles de inversión que teníamos hace 20 años eran muy superiores a los que tenemos hoy. Debemos ponernos al día”. “LAS PERSONAS QUE PAGAN EL Tag están ahorrando dinero respecto de la no autopista”. Alguien que se podría ver tentado en invertir en infraestructura y se encuentra, por ejemplo, con los que piden “No +Tag”, ¿cómo podría animarse? Yo creo que lo importante es explicar. Recuerdo cuando fui ministro de Obras Públicas y fui a hablar con los camioneros. Me reuní con ellos en Puerto Montt y les señalé que, por aquel entonces, se demoraban 25 horas en llegar de Santiago a Puerto Montt y 20 horas los que iban más rápido. Y que, cuando estuviera lista la autopista, iban a tardar 12 horas en un buen camión. Esas 8 o 15 horas que se ahorran de tener un camión andando, ¿les daba o no para pagar el peaje? Me junté también con los transportistas de los buses. ¿Cuánto se demoraba en aquellos años un bus desde Santiago a Concepción? Ocho horas. Y les dije: con la autopista van a tardar seis. Hoy se demoran 5 horas y media. Entonces, andando 24 horas, el bus pasó de realizar tres a cuatro viajes. ¿Ese cuarto viaje les da para pagar el peaje? Entonces, ¿qué quiere decir No +Tag? ¿Prefiere andar las 25 horas en el camión? ¿Prefiere andar ocho horas en el bus? Y eso sin contar los fallecimientos que se evitan por accidentes de tránsito cuando se tienen mejores vías. Entonces, la autoridad tiene que explicar. Y es que, porque las personas pagan el Tag, están ahorrando dinero respecto de la no autopista. Ahora, si quieren que la autopista la pague el Estado, entonces saquemos las cuentas. ¿Qué significa esto en materia de impuestos? Un 2% más. Hay algunos que sostienen que no corresponde seguir pagando Tag por una autopista que ya está pagada y que se encuentra en una segunda concesión. Es que hay que seguir construyendo. El país tiene que crecer. Tiene que seguir progresando. ¿Cuándo vamos a hacer, por ejemplo, una alternativa a la Ruta 68 a Valparaíso? Si no quieren pagar más Tag van a tener que pagar más impuestos. ¿Cómo se le pueden dar mayores certezas a los inversionistas? En este momento es indispensable que el Estado de Derecho opere a plenitud y eso implica que restablecer el orden interno en el país pasa a ser la primera prioridad. En relación al proceso constituyente, ¿es posible que este implique la revisión de contratos que se firmaron con anterioridad entre el Estado y el sector privado? Tener una nueva Constitución no significa que el país deje de funcionar. Los contratos se cumplirán. ¿En virtud de qué si hay una nueva Constitución no se van a cumplir? Lo que se está escribiendo es una Constitución y eso es precisamente para proteger al individuo de la arbitrariedad que puede significar un Estado que no se preocupa del ciudadano. La Constitución significa que ahora hay una carta magna distinta a la que teníamos antes. Una Constitución realizada sobre “una hoja en blanco”, ¿implica mayor incertidumbre para temas como la inversión en infraestructura? Si hay una hoja en blanco, usted y yo tenemos que llegar a un acuerdo acerca de cómo queremos que sean los artículos de la Constitución. Lo importante aquí es que en blanco no hay nada. Porque usted llega con sus ideas y yo llego con las mías. Ambos somos expresión de una misma cultura que hemos vivido juntos. Desde ese punto de vista, debiera haber tranquilidad para quienes invierten en infraestructura… No me cabe la menor duda de que un proceso bien realizado y bien orientado será positivo. 21

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