Toyota - Autobild.lt - Veidas.lt

www.autobild.lt 

Dvisavaitinis žurnalas 

Nr. 2 (61), 2008 01 19–02 01 

RENAULT 

Clio 

Grandtour 

Du nauji padid∂j´ modeliai 

MERCEDES 

Galingas kaip niekada – 

net 457 AG 

. 

IVAIRENYBES 

, 

Lenkiska POBEDA 

,, 

Grand 

Modus 

Zieminės 

,, 

padangos 

kuriose Europos valstyb∂se jos privalomos? 

Superb 

Fabia Yaris Octavia Auris 

Genda, taçiau ner∆dija 

NAUDOTI 

AUTOMOBILIAI 

GraΩus, bet kaprizingas 

MaΩasis testas 

Kia Cee’d SW 

VW Golf Variant 

pries 

Avensis 

1500 Lt pigesnis, bet ar geresnis? 

Kaip veikia ESP ir 

kada ji gali pad∂ti? 

Opel Frontera Citroen C3 

,, 

ISSN 1822-282X

TURINYS Nr. 2 (61) 2008 

Aktualijos, testai 

8 Škoda Fabia Combi 

Maža, bet universali 

10 Jau išbandyti: 

Renault Clio Grandtour / Renault Grand Modus 

12 Mercedes C63 AMG 

Stiprus kaip niekada C klasės Mercedes 

20 Metų dvikova: Škoda prieš Toyota 

Trijų klasių (mažųjų, kompaktinių ir vidutinės) 

automobilių palyginimas: 

22 Fabia prieš Yaris 

24 Octavia prieš Auris 

26 Super prieš Avensis 

30 Kia Cee’d Sporty Wagon 

prieš VW Golf Variant 

Kompaktinių universalų dvikova 

Naujienos, ^vykiai 

14 Karštos “Auto Bild” naujienos 

50 Rinka 

2007-ieji – sėkmės metai naujų 

automobilių pardavėjams 

Naudingi patarimai 

35 Žieminės padangos ir grandinės 

Kuriose Europos šalyse būtini ne tik 

žieminiai “batai”, bet ir grandinės 

36 ESP veikimo principas 

Kaip elgtis automobilyje su ESP 

Naudoti automobiliai 

42 Citroen C3 

Mažas prancūziškas automobilis 

ne tik moterims 

46 Opel Frontera 

Pirmasis “Opel” visureigis: 

genda, bet nerūdija 

48 Automobiliai legendos: Warszawa M20 

Pokario Lenkijos plento kreiseris 

Kitos rubrikos 

4 Kronika 6 Nuomonės, komentarai 28 Laisvalaikis 

38 Tiuningas 40 Sportas 50 Anonsai 

Kitas numeris --šeštadienį, vasario 2 d. 

Íkoda ar Toyota? 

Rinkos 

lyderiai 

kaunasi 

met¨ dvikovoje 

Vos pasirodęs mažas prancūziškas Citroen 

C3 automobilis tapo moterų numylėtiniu 

Kuriame puslapyje rasiu savo mark´? 

Aston Martin 16 

BMW 38 

Chevrolet 39 

Citroen 41, 42 

Fiat 18 

Ford 38, 41, 50 

Hummer 39 

Jaguar 14 

Kia 30 

Land Rover 14 

Mazda 50 

Šeštojo ir septintojo dešimtmečio Lenkijos 

kelių kreiseris Warszawa M20 

20 

42 

Mercedes 12, 38 

Opel 46, 50 

Peugeot 50 

Renault 10, 18, 50 

Smart 16 

Suzuki 14 

Škoda 8, 17, 20-27 

Toyota 4, 20–27, 38 

VW 30, 50 

Volvo 39 

Warszawa 48 

48 

Brang∆s skaitytojai! 

Įpusėjus sausiui naujų automobilių 

gamintojai “atsibunda” 

po šventinio miego ir 

“išmeta” daugybę naujovių. 

Keletas jų – šiame “Auto 

Bild Lietuva” numeryje: 

sportininkas Mercedes Benz 

C63 AMG (12 p.) bei dar 

Lietuvoje nematyti Renault 

Grand Modus ir Clio Grandtour 

(10 p.). 

Nauji automobiliai nuolat varžosi 

tarpusavyje. Šiame numeryje 

spausdiname Lietuvoje 

populiarių markių Toyota ir 

Škoda dvikovą. Rungtynėse 

dalyvauja trys poros, kitaip 

sakant, šeši populiarūs trijų 

skirtingų klasių modeliai. Kas 

laimėjo šias varžytuves, sužinosite 

atsivertę 20–27 p. 

Nauji automobiliai gražu ir 

saugu, tačiau jie prieinami 

dar ne visiems. Nors kiekvienais 

metais automobilių parkas 

jaunėja, Lietuvoje vis dar 

vyrauja naudoti automobiliai. 

Todėl “Auto Bild Lietuva” 

nuolat spausdina naudotų 

mašinų testus. Šiame numeryje 

aprašyti du skirtingų 

klasių automobiliai iš antrų 

rankų: visureigis Opel Frontera 

(46 p.) ir dar nesusenęs 

moterų numylėtinis Citroen 

C3 (42 p.). 

Malonaus skaitymo 

Vitoldas Milius 

WWWW.. 

lt 

Dėmesio! Jau veikia “Auto Bild 

Lietuva“ tinklalapis, kuriame 

galite rasti nemažai informacijos 

apie mūsų žurnalą. Taip 

pat įvairiausiais klausimais 

galite pasisakyti 

internetiniame forume 

www.autobild.lt 

2008 • Nr. 2 AUTO BILD LIETUVA 3

KRONIKA 

Fe rari nel∆Ωta, bet gerai dega! 

■ “Ferrari nelūžta, Ferrari dega”, – taip 

po šio įvykio sakė sudegusio automobilio 

savininkas iš Jungtinių Arabų 

Emyratų. Naujutėlį Ferrari F430 Dubajuje 

išsinuomojo panevėžietis verslininkas 

Audrius Brazdžionis. Tačiau 

šis Ferrari lietuvio rankose neišlaikė nė 

paros – likus vos pusvalandžiui iki 

grąžinimo jis... užsiliepsnojo. 

“Tai nepakartojamas nuotykis, kurį ilgai 

prisiminsiu ne tik aš, bet ir nuomos 

kompanijos savininkas”, – juokavo 

Audrius, pozuodamas prie gesinamo 

automobilio (1). O štai taip šis Ferrari 

atrodė likus vos pusvalandžiui iki 

nelemto įvykio (2). 

Biodegal¨ gamyba 

■ Statistikos departamento duomenimis, 

pernai Lietuvoje pagaminta 9,9 

tūkst. tonų bioetanolio ir 10,3 tūkst. 

tonų biodyzelino. Lietuvos teisės aktuose 

numatyta, kad iki 2010 m. 5,75 

proc., o iki 2025-ųjų penktadalį visų šalyje 

sunaudojamų degalų turi sudaryti 

biodegalai. Pagrindinis to argumentas – 

kylančios naftos kainos. Neseniai benzinas 

pabrango 12 ct, o dyzelinas 10 ct. 

Prekyba automobiliais JAV 

■ “Toyota” išstūmė bendrovę “Ford” iš 

antrosios vietos pagal automobilių pardavimą 

JAV. “Ford” pirmą kartą nuo 

1931 m. netapo antrąja po “General 

Motors” pagal pardavimo apimtis. “Toyota” 

2007-aisiais JAV pardavė 2,62 

mln. automobilių, aplenkdama “Ford” 

daugiau nei 48 tūkst. “Ford” pardavimas 

sumažėjo 12 proc. – iki 2,572 

mln. automobilių. Pirmoje vietoje iki 

šiol tebėra smarkiai nuo kitų kompanijų 

atitrūkusi “General Motors”, 

pardavusi 3,82 mln. automobilių. 

Toyota Land Cruiser 

Greiçio matuokliai Klaip∂doje 

■ Klaipėdoje veikti pradėję automatiniai 

greičio matuokliai jau užfiksavo pirmąsias 

“aukas”. Vien per pirmąją jų 

veikimo dieną išaiškinta per 20 kelių 

eismo taisyklių pažeidėjų. Iš viso uostamiestyje 

įrengta 15 greičio matuoklių 

dėžių, skirtų vaizdo kameroms įmontuoti. 

Šios vienu metu veikia tik trijose 

dėžėse. Kas kelias savaites kameros 

bus perkeliamos į kitas vietas. 

4 AUTO BILD LIETUVA Nr. 2 • 2008 

ABL archyvo nuotr.

1 

2 

2008 • Nr. 2 AUTO BILD LIETUVA 5 

“Auto Bild Lietuva” nuotr.

Kažkas Jus sunervino kelyje ar degalinėje? 

Gal apgavo automobilių 

detalių parduotuvėje? Gal meistrai 

nemyli Jūsų mašinos ir todėl ją tenka 

nuolat taisyti? Rašykite mums, ir 

ABL atskubės į pagalbą. 

“Auto Bild Lietuva“ kolektyvas 

@ 

NUOMONĖS, KOMENTARAI 

Gerbiami Ωurnalo 

“Auto Bild Lietuva“ 

skaitytojai! 

Mūsų adresas: 


A.Goštauto g. 8 

Vilnius LT–01108 

info@autobild.lt 

autobild@veidas.lt 

(8–5) 264 94 28 

Prenumerata: 

(8–5) 264 94 24, 

(8–5) 262 68 13 

Ar galima maišyti skirtingų gamintojų 

aušinimo skysčius? Kada reikėtų 

keisti sistemos skystį? Nusipirkau 

naudotą automobilį, apžiūros 

metu mechanikas patikrino 

aušinimo skysčio kokybę – jis gali 

atlaikyti esant minus 35°C. Taigi 

nėra reikalo keisti. Deja, jo lygis 

yra mažiau nei minimumas. 

Nežinau, koks skystis buvo pilamas 

iki šiol. Ar galiu jį papildyti 

kitos rūšies skysčiu? 

Gintas iš Šiaulių 

Leidžia UAB “Veido“ periodikos leidykla. 

Leidėjas Algimantas Šindeikis. 

Direktorius Andrius Valacka. 

Vyriausiasis redaktorius 

Vitoldas Milius. 

Vyr. redaktoriaus 

pavaduotoja: Loreta 

Žilinskaitė. 

Redaktoriai: Mindaugas 

Malinauskas, Jonas Okmanas. 

Bendradarbiai: Laurynas 

Rimševičius, Saulenis Pociūnas 

Fotografas Tomas Kapočius. 

Pakeičiau vasarines padangas į 

žiemines. Nuimtas padangas laikau 

nešildomame garaže. Šįkart 

servise negavau polietileninių 

maišų padangoms supakuoti. 

Esu girdėjęs, 

kad padangos 

maišuose išsisaugo 

daug geriau. Ar verta 

nusipirkti maišų 

padangoms laikyti? 

Henrikas iš 

Vilniaus 

Gumos mišiniui, iš 

kurio pagamintos 

padangos, kenkia 

šviesa (visų pirma – 

ultravioletiniai spinduliai), 

dujos ir che- 

Außinimo skysçio papildymas 


Ar verta supakuoti padangas? 

Užšalimo temperatūra – ne vienintelis 

aušinimo skysčio įvertinimo 

kriterijus. Aušinimo skysčio sudėtyje, 

tarp kitų priedų, yra ir antikorozinių, 

priemonių nuo putojimo, 

taip pat priedų, apsaugančių sistemą 

nuo nuosėdų susidarymo. 

Išvardyti priedai yra efektyvūs tik 

tam tikrą laiką, paprastai nuo dvejų 

iki penkerių metų. Jei nežinoma, 

kokio senumo skystis yra aušinimo 

sistemoje, dėl visa pikta reikėtų jį 

pakeisti, nepriklausomai nuo to, 

kad užšalimo temperatūra 

ir yra tinkama. 

Maišyti skirtingų 

rūšių skysčių nepatartina, 

nes gali susidarytinepageidaujamų 

cheminių reakcijų. 

ABL 

Aušinimo skysčio 

papildymas kitos 

rūšies skysčiu yra 

nerekomenduotinas 

Dailininkas Ramūnas Vaitkus. 

Gamybos vadovė Sonata Bajoraitė. 

Vyr. dizainerė Eglė Mikitavičienė. 

Dizaineris Karolis Zovė. 

Kalbos redaktorės: Violeta Kundrotienė, 

Renata Radavičiūtė, 

Inga Jarmalaitė, Sonata Liekytė, 

Aušra Žibūdaitė. 

Vertėjai: Olė Čičinskaitė, 

Irena Klionovskienė, 

Erika Kosteckienė, 

Rasa Tarvydienė, 

Lidija Tupčiauskienė. 

minės medžiagos – alyvos, degalai 

bei įvairūs tirpikliai. Kai padangos 

laikomos specialiuose polietileniniuose 

maišuose, aplinkos 

įtaka padangų kokybei 

yra minimali. 

Bet jei garažas, kuriame 

laikote padangas, 

yra tamsus, 

švarus ir jame 

nelaikomi jokie 

kenksmingi chemikalai, 

tai net be 

maišų padangoms 

niekas negresia. 

ABL 

Geromis sąlygomis 

laikomų padangų 

supakuoti nebūtina 

Kondicionierius 

Ωiemå 

Girdėjau, kad oro kondicionieriumi 

reikėtų naudotis ne tik vasarą, 

bet ir visus metus. Norėčiau paklausti 

– kodėl? Juk šaltuoju metų 

laiku orą salone reikia šildyti, o 

ne vėdinti. 

Justinas iš Telšių 

Kondicionierius nemėgsta nieko 

neveikti. Nenaudojamas jis gali 

tapti nesandarus. Be to, nenaudojant 

blogėja jo sudedamųjų dalių 

tepimas. Dėl to kyla pavojus, kad 

įjungus kondicionierių gali sugesti 

jo kompresorius. Kondicionierius 

ir žiemą turi privalumų, pavyzdžiui, 

jis nusausina aprasojusius 

langus. ABL 

Pardavimo vadovė Kristina Dumčienė. 

Administratorė Miglė Aleksandravičienė. 

Platinimo vadybininkė Giedrė Strazdienė. 

Redakcijos adresas: A.Goštauto g. 8, LT-01108 

Vilnius. Telefonai: (8-5) 264 94 26, 264 94 28. 

Reklama 264 94 20. Faksas (8-5) 262 24 07. 

El. paštas: info@autobild.lt, autobild@veidas.lt 

Kaina su PVM 3,50 Lt 

Spaudė UAB “Spaudos kontūrai“. 

Tiražas audituojamas. Nacionalinė žurnalų leidėjų 

asociacija. 


interneto forumas: 

http://www.ablforum.sniegas.lt 

Praėjusiame numeryje klausėme: 

Kokią alyvą jūs naudojate savo 

automobiliams? 

Bumeris. Aš jau seniai savo automobiliuose 

naudoju tik visiškai sintetinę 

“Mobil 1” 5W-50 alyvą ir ją 

perku tik iš oficialaus tiekėjo, kad 

nepasitaikytų klastočių. Manau, 

kad tai viena geriausių alyvų, parduodamų 

Lietuvoje. 

Kiprazz. Dažniausiai pilu pusiau 

sintetinę 5W-40 alyvą. Markė nėra 

svarbi. Svarbu, kad variklis būtų 

geras, nes senesniems automobiliams 

skysta sintetinė alyva netinka, 

ją leidžia per tarpines. 

Mindosa. Mano senesnei mašinai 

bene geriausiai tinka pusiau sintetinė 

“Valvoline Maxlife” alyva. O 

kitąkart žadu pilti mineralinę, nes 

mašinai greitai bus dvylika metų. 

Egiux F. Manau, kad daugelis forumo 

kolegų yra optimistai ir neturi 

kur dėti pinigų. Mat senesnėms 

mašinoms nei sintetinė, nei pusiau 

sintetinė brangi alyva visai netinka, 

jomis galima ir variklį sugadinti. Į 

senesnius automobilius geriau pilti 

“riebesnę” ir klampesnę mineralinę 

alyvą. 

BMW535. Pilu pusiau sintetinę 

alyvą vien todėl, kad nepakeitus jos 

galima nuvažiuoti iki 15 tūkst., o 

naudojant mineralinę – daugiausiai 

10 tūkst. km. 

Ghostikas. Į savo mašiną pyliau ir 

brangią, ir pigią alyvą. Beveik jokio 

skirtumo nepajutau. Tad kam 

mokėti brangiau? Svarbu, kad alyva 

laiku būtų pakeičiama. 

Naujas ABL forumo klausimas: 

Kokia jūsų nuomonė apie nuo šių 

metų pradžios griežtesnes baudas 

už kai kuriuos Kelių eismo taisyklių 

(KET) pažeidimus? 

Prenumerata“Respublikos“ platinimo tarnybose, privačiose 

platinimo tarnybose ir redakcijoje - kiekvieną 

darbo dieną. Lietuvos paštuose - iki mėnesio 20 d. 

Informacija prenumeratos klausimais teikiama 

tel. (8-5) 262 68 13 arba el. paštu mailv@veidas.lt 

1 mėn. - 6,80 Lt, 3 mėn. - 20,40 Lt, 6 mėn. - 40,80 Lt, 

12 mėn. - 81,60 Lt. 

© 2005 “Axel Springer AG“. Visos teisės išsaugomos. 

Spausdinama pagal “Auto Bild“ licenciją. 

Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu 

būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško 

leidimo. 

ISSN 1822-282X

Kur ^sigyti senesni¨ 

“Auto Bild Lietuva” 

numeri¨? 

Senesnių žurnalo numerių galima 

nusipirkti pigiau “Auto Bild Lietuva” 

redakcijoje Vilniuje, A.Goštauto 

g. 8 (darbo dienomis nuo 8 

iki 17 val.). Telefonas pasiteirauti 

(8–5) 262 68 13. 

Pirmųjų žurnalo numerių nebėra 

ir redakcijoje, todėl geriausia 

“Auto Bild Lietuva” prenumeruoti. 

Ramūno Vaitkaus pieš. 

Kas gali pataisyti 

turbokompresori¨? 

Mano automobilyje “subyrėjo” turbokompresorius. 

Servise siūlo 

naują, bet jo kaina – apie 8 tūkst. 

litų – man per didelė. Esu girdėjęs, 

kad turbiną galima restauruoti, 

tačiau servise sako, kad tai neįmanoma. 

Vaidas iš Trakų 

Kai kurie firminiai servisai kaip pigesnį 

sprendimą gali pasiūlyti 

įmontuoti gamykliniu būdu res- 

Plastikinių detalių remontas 

reikalauja nemažai įgūdžių 

Neseniai rašėte apie sudaužytų 

buferių remontą. Man kaip tik to ir 

prireikė, todėl norėčiau sužinoti, 

kuo geriausiai klijuoti plastiko 

detales ir kaip paruošti buferį 

remontuoti. 

Tadas iš Kauno 

Remonto technologijų pasirinkimas 

pirmiausiai priklauso nuo buferio 

sugadinimo lygio bei nuo plaušo, iš 

kurio jis pagamintas. Jei detalė 

pagaminta, pavyzdžiui, iš chemiš- 

tauruotą 

turbiną. 

Tačiau tai kartais galima padaryti ir 

pigiau – tereikia paieškoti specializuotų 

firmų, užsiimančių vien tik 

turbokompresorių remontu. Svarbu, 

kad įmonė nebūtų “mėgėjiška”, 

nes turbinų negalima restauruoti be 

specialios brangios įrangos. Be to, 

ne visus turbokompresorius galima 

restauruoti. ABL 

Buferi¨ 

remontas 

kai pakietintų plaušų, ji yra klijuojama. 

Detalės, pagamintos iš termoplasto 

(plastiko, kuris lydosi 

esant aukštai temperatūrai), remontuojamos 

suvirinant ir užpildant 

pažeistas vietas tokiu pačiu 

plaušu, iš kokio yra pagaminta 

pažeista detalė. 

Buferių remontas nėra lengva procedūra. 

Tam reikalinga patirtis ir 

atitinkama įranga. Jei remontuojame 

pirmą kartą, neverta nei investuoti 

į specialius įrankius, nei skirti 

daug laiko mokymuisi. Siūlome 

patikėti darbą profesionalams, nes 

savarankiškų bandymų rezultatai 

tikrai nebus geri. ABL 

Purvino variklio plovimas 

Mano automobilio variklis labai 

purvinas. Norėjau jį nuplauti, bet 

plovyklos darbuotojas pasakė, kad 

to nedarys, nes naujų automobilių 

variklių negalima plauti aukštu 

slėgiu. Koks yra saugus būdas? Ar 

galima varikliams plauti naudoti 

purškiamąsias priemones, parduodamas 

degalinėse? 

Feliksas iš Alytaus 

Naujų automobilių variklių plovimas 

– nemenkų problemų priežastis. 

Todėl saugiau būtų patikėti šį 

darbą garažiukui, kuriame plovėjai 

dirba rankomis, o ne specializuotai 

plovyklai. Dar labai svarbu – plau- 

namas variklis turi būti šaltas. Jei 

įkaitusį variklį užpilsime vandeniu, 

gali sutrūkti kai kurios variklio metalinės 

detalės. Ypač didelis pavojus 

iškyla išmetamajam kolektoriui, 

katalizatoriui ir turbokompresoriui. 

Prieš pradedant plauti variklį būtina 

kuo nors uždengti visus elektrą 

naudojančius elementus – jų sušlapinimas 

gali kainuoti tūkstančius. 

Plauti, žinoma, galima ir specialiomis 

priemonėmis, tik jos neatstos 

plovimo aukštu slėgiu. Prieš 

užvedant nuplautą variklį būtina 

labai gerai išdžiovinti. ABL 

Variklį plauti geriausia 

patikėti mažo garažiuko meistrams 

Prenumerata 

Visais prenumeratos klausimais prašome kreiptis tel. Vilniuje 

(8--5) 262 68 13 arba elektroniniu paštu prenumerata@veidas.lt 


PASAULINĖ PREMJERA Íkoda Fabia Combi 

MaΩa, bet universa 

Čekams pavyko sukurti paprastą, tačiau kartu ir modernų mažą universalų automobilį. 

■■ I‰ ties˜ Fabia universalas nòra 

dovana, nes uÏ maÏà ‰eimynin∞ 

automobil∞, kuriame daug vietos, 

tenka pakloti nuo 36 600 Lt. 

·koda ∞ konkurencin´ kovà stoja 

kitaip. Mini ir Peugeot savo modelius 

Clubman ir 207 SW bando 

“∞rengti” moderniai, o ·koda pirmiausia 

Ïiappleri ∞ kainà. DidÏiausi ‰io 

universalo privalumai – erdvumas, 

erdvumas ir dar kartà erdvumas. 

Tai ma‰ina be joki˜ ∞mantrybi˜, 


pagrindinis dòmesys skiriamas esminiam 

dalykui – vidinei erdvei 

bei vaÏiavimo savybòms. 

Viskà pasako ∞spappledingi skaiãiai. 

480 litr˜ talpos bagaÏinò, esant 

pakeltoms galinòms sòdynòms (tai 

130 l daugiau, negu telpa ∞ VW 

Golf heãbekà,) nulenkus jas padidòja 

net iki 1460 l. Ir visa tai 

ãek˜ inÏinieriai sukapplerò ant VW 

Polo bazòs uÏ to paties Polo kainà. 

Daug laimi ir sòdintieji ant gali- 

nòs sòdynòs. Kojoms ir peãiams 

ãia pakankamai vietos, atrodo, kad 

Fabia gerokai didesnò, negu yra i‰ 

tikr˜j˜. Nors priskirti jos prie 

paãi˜ maÏiausi˜j˜ klasòs taip pat 

negalima, nes universalo ilgis – 

4,24 m. 

Nugali paprastumas 

Beje, kapplerybi‰kumà daÏnai nugali 

paprastumas. I‰òmus galvos atramas, 

nulenkus sòdynes ir atlo‰us 

atsiranda plok‰ãia vieta daiktams 

krauti. Kita vertus, praktinio Roomster 

modelio talento Fabia universalas 

pristinga. Patogi ‰io paprasto, 

bet kartu ir modernaus modelio 

detalò – galinio dangãio atidarymo 

mygtukas, esantis salono 

viduje. Tad dabar jà atidaryti labai 

paprasta, be to, tai padaryti pavyks 

nesusitepant rank˜. 

Stilingas ir ·koda Fabia universalo 

salonas. Patogios sòdynòs, 

Škoda šeimai būdingo veido naujasis Fabia Combi daro neblogą universalaus automobilio įspūdį Kuriant Škoda Fabia Combi saloną daug

li ÍKODA 

gana daug auk‰tos kokybòs VW 

detali˜. Aptarnauti Fabia taip pat 

nesudòtinga, kaip ir Golf model∞. 

Penki˜ bògi˜ mechaninò pavar˜ 

dòÏò veikia nepriekai‰tingai, 

vairas reaguoja precizi‰kai, automobilio 

pakabai nebaisapples kelio 

nelygumai. 

Gausu varikli¨ 

Visi septyni varikliai (trys 

dyzeliniai ir keturi benzininiai) 

mums jau paÏ∞stami i‰ heãbeko. 

Gaila tik, kad 1.4 TDI (80 AG) 

au galvota apie vidaus funkcionalumą 

stiprus garsas kartais skamba lyg 

sena ilgai grojanti plok‰telò – 

triuk‰mingai ir jau nebegraÏiai. 

Mat tik 2009 m. VW koncernas 

pateiks savo “·koda Auto” padaliniui 

kur kas tylesnius tiesioginio 

∞pur‰kimo “Common-Rail” variklius. 

Pirmiausia naujieji dyzeliniai 

varikliai bus montuojami ∞ Octavia, 

o ∞ Fabia – gerokai vòliau. 

Reikia tikòtis, kad galbapplet iki to 

laiko bent jau ESP Fabia Combi 

modelyje taps standartine ∞ranga. 

Jonas Okmanas 

Privalumai 

■ Maža kaina 

■ Nedidelės degalų sąnaudos 

Ißvada 

■ Palyginti paprastomis priemonėmis 

čekų “Škoda” koncernui pavyko 

sukurti vykusį universalų automobilį. 

Tik rumunų “Dacia” už mažesnę 

kainą tegali sukurti pigesnį universalą 

nei Fabia Combi. Tik gaila, kad 

bandoma taupyti saugumo sąskaita 

– ESP turėtų įeiti į šio modelio 

bazinę įrangą. 

Fabia Combi salonas nėra prabangus, bet patogus ir praktiškas 

Nulenkus vieną sėdynę, nesunku pervežti labai ilgus krovinius 

Nulenkus visas sėdynes, bagažinės talpa nuo 480 l padidėja iki 1460 l 

Tr∆kumai 

■ Serijiniame modelyje nėra ESP 

■ Seni dyzeliniai varikliai 

Techniniai ÍKODA FABIA 

COMBI duomenys 

Ilgis (mm) 4239 

Plotis (mm) 1642 

Aukštis (mm) 1498 

Variklis Dyzelinis 

Darbinis tūris (l) 1,4 

Variklio galia 

(AG esant aps./min.) 80/4000 

Sukimo momentas 

(Nm esant aps./min.) 195/2200 

Maksimalus greitis (km/h) 173 

Įsibėgėjimas (s) 

0–100 km/h 13,7 

Degalų sąnaudos (l/100 km) 4,6 

Kaina (Lt) 50 750 


PIRMASIS VAŽIAVIMAS Renault Clio Grandtour ir Renault Grand Modus 

Elegantiškas 

universalas, kurio 

galas panašus į 

Laguna Grandtour 

Iš priekio Clio 

nepasikeitęs 

CLIO tapo universalesnis... 

Pirmą kartą “Renault” kompanija pasiūlė didesnę bagažinę turintį Clio Grandtour modelį. 

■■ Jau turime Peugeot 207 SW, 

Mini Clubman, netrukus pasirodys ir 

·koda Fabia Combi. Neatsilikti 

stengiasi ir “Renault”, neseniai 

Nicoje Europos Ïurnalistams pristaãiusi 

Clio Grandtour su eleganti‰ka 

bagaÏine. Nedideli universalai 

‰iandien yra madingi. Gal vaikyda- 

Techniniai RENAULT GRAND 

MODUS 1.5 DCI duomenys 




Variklis dyzelinis 


Variklio galia (AG) 86 




Įsibėgėjimas (s) 0–100 km/h 13,3 


Kaina (Lt) 44 850 


masi mad˜ “Renault” ir sukapplerò 

pirmà maÏà B klasòs automobil∞ su 

didesne bagaÏine. Clio imponuoja ∞ 

akis krintanãiu stilingumu. 

Clio Grandtour ne tik simpati‰kas, 

bet ir prakti‰kas automobilis. 

“I‰pappletus” kòbulà, gerokai 

padidòjo bagaÏinòs apimtis. O jei 

nulenksime galines sòdynes ir 

pakrausime bagaÏin´ iki pat lub˜, 

galima sutalpinti net iki 1277 l 

krovinio – tuomet bagaÏinòs ilgis 

siekia net 1,45 m. Dòl Ïemo bagaÏinòs 

kra‰to nesunku pakrauti bei 

perveÏti ir nelengvus dideli˜ gabarit˜ 

krovinius. 

Patariame rinktis automobil∞ su 

100 AG benzininiu varikliu su 

turbina. Jis pasiÏymi geromis 

charakteristikomis. Prie maÏ˜ 

apsuk˜ jis dirba labai mink‰tai, 

menkas triuk‰mas girdimas tik 

apsukoms padidòjus iki 4500 sappleki˜ 

per minut´. VaÏiuojant automagis- 

...o GRAND MODUS tapo ilgesnis 

Grand Modus yra erdvesnis, daugiau vietos keleiviams ir bagažui. 

Dėl stumdomų galinių sėdynių 

priekinę automobilio dalį galima 

panaudoti įvairiems tikslams 

Renault 

Grand Modus 

Dynamique 

komplektacijoje 

stoge 

yra patogios 

užsidarančios 

daiktadėžės 

Salono erdvė ir aukštis leidžia 

be problemų transportuoti 

didelių gabaritų krovinius 

■■ Po Espace ir Scenic prancapplezai 

rinkai siapplelo Grand Modus. Îinoma, 

pagal tà pat∞ pavyzd∞: paprasãiausiai 

prie ma‰inos galo ‰is bei tas “prikabinama”. 

Taip ir ‰iuo atveju – 

pridòta lygiai 16 centimetr˜ prie 

∞prastinio Modus galo. 

Taãiau daug svarbiau yra nauja 

bagaÏinò, kurios tappleris padidòjo 136 l. 

Galin´ sòdyn´ galima atitraukti 17 cm 

atgal, tada priekyje sòdintys keleiviai 

jausis kur kas laisviau. Be to, 

bagaÏinò padidòja iki 410 l, todòl 

Grand Modus tampa rimtu kur kas 

brangesnio Scenic konkurentu. 

Siekdama padidinti Modus automobili˜ 

pardavimà 2007 m. (10 

tapplekst. vnt.), “Renault” kompanija 

dizainà pasiskolino tiek i‰ senojo

trale 130 km/h greiãiu penktàja 

pavara, apsukos siekia 3500 sappleki˜ 

per minut´. Vos galima patikòti, kad 

tai turbininis variklis, nes keturi˜ 

voÏtuv˜ variklis dirba be pertrappleki˜. 

Tik staigiai sumaÏinus greit∞ pasigirsta 

tylus ‰nyp‰timas – tai tarsi 

∞rodymas, kad po variklio dangãiu – 

turbina. 

Tie, kurie nepiktnaudÏiauja akceleratoriaus 

pedalu, ilgesnòje kelionòje 

gali tikòtis sunaudoti ne daugiau 

kaip 5,5 l 100 km. Clio 

Grandtour pakaba veikia pagal 

tipi‰kà “Renault” filosofijà. Didesnius 

kelio pavir‰iaus nelygumus 

vaÏiuoklò gerai “suryja”, taãiau 

nedidelòs duobòs “suskaiãiuojamos” 

absoliuãiai visos. Tai, be 

abejo, atsiliepia maÏo automobilio 

komfortabilumui. 

Galutinò Clio universalo kaina 

dar nòra Ïinoma (Grandtour su 75 

AG varikliu kainuos maÏdaug 43 

tapplekst. Lt). 

Privalumai 

■ Erdvus salonas ir didelis 

funkcionalumas 

■ Elastingas turbininis variklis 

Tr∆kumai 

■ Nejautrus vairo mechanizmas 

■ Prie valdymo prietaisų 

reikia įprasti 

Modus, tiek i‰ Scenic modeli˜. 

Apvali˜ form˜ galiniai Ïibintai 

i‰liko, todòl galinò automobilio 

dalis atrodo kaip seno modelio. 

Nors atstumas tarp rat˜ padidòjo 9,3 

cm, vaÏiavimo komfortas i‰liko 

toks pat. Kita vertus, nedaugelis 

automobili˜, bappledami tik keturi˜ 

metr˜ ilgio, pasiÏymi tokiu erdvumu 

ir komfortabilumu. Kitas automobilio 

privalumas – 1.5 dCi dyzelinis 

variklis (86 AG), dirbantis 

tyliai ir labai taupiai. Grand Modus 

Lietuvoje pasirodys kovà ir kainuos 

nuo 38 500 Lt. 

Jonas Okmanas 

Privalumai 

■ Erdvus ir funkcionalus vidus 

■ Patraukli kaina 

Tr∆kumai 

■ Blogas matomumas atgal 

■ Pigus kietas plastikas salone 

Daugiau vietos maΩ¨j¨ klas∂je 

Nulenkus galines sėdynes, gaunama 1,45 metro plokščio dugno 

bagažinė, o po dvigubu dugnu yra 72 litrų papildomas tūris 

Aiškus Clio Grandtour prietaisų skydelis ir geras matomumas gale. 

Vairuotojo vieta labai patogi, bet sėdynė, deja, šiek tiek per trumpa 

Visi naujieji Grand 

Modus turi didesnius 

veidrodėlius, 

naują priekį ir galą 

Ißvada 

■ “Renault” koncernas su Grand 

Modus papildo labai nebrangių 

vienatūrių šeimą. Šis modelis kurtas 

kaip alternatyva Opel Meriva, 

tačiau gali būti, kad kartais jį 

rinksis vietoj Renault Scenic... 

Už papildomą 

kainą galima 

įsigyti stilingai 

atrodantį dviejų 

dalių automatiškai 

valdomą 

panoraminį stiklinį 

stoglangį 

Techniniai RENAULT CLIO 

GRANDTOUR 1.2 TCE 

duomenys 




Variklis benzininis 


Variklio galia (AG) 100 






Numatoma kaina (Lt) 46 500 

Ißvada 

■ Clio Grandtour modeliu “Renault” 

koncernas papildo mažų 

universalių automobilių segmentą. 

Šis nedidelis automobilis atrodo 

visai nemažas ir yra įdomesnis 

už Peugeot 207 SW bei Mini 

Clubman. Be to, Clio universalas 

turi itin didelę variklių pasirinkimo 

skalę. Prancūzų gamintojams 

belieka išpildyti savo pažadus dėl 

geresnės kokybės. 


SVAJONIŲ AUTOMOBILIS Mercedes C63 AMG 

Galingas kaip niekada: 

457 AG 600Nm 

C klas∂s dop 

Skelbiamas karas BMW M3 ir Audi RS4 modeliams: naujasis Mercedes C63 AMG turi vi 

■■ Voki‰k˜ “Ïvòriuk˜” segmente 

vòl darosi labai ank‰ta. Naujas 

Audi RS4 pasirodys 2008 metais, 

BMW M3 jau stovi prie starto linijos, 

o j˜ gretas siekia papildyti 

Mercedes C63 AMG. Pastarasis 

modelis nuo prabangaus salon˜ 


liappleto ∞vaizdÏio taikosi ∞ gerai i‰treniruot˜ 

sportini˜ limuzin˜ kompanijos 

gretas. 

·tutgarte ∞sikappler´s koncernas ketina 

pakilti iki paãi˜ auk‰tum˜. Tà 

ai‰kiai ∞rodo radikaliai pakeista C 

klasòs konstrukcija. Nauja priekinò 

vaÏiuoklò ne 

tik iki minimumo sumaÏina skersines 

inercijas bei optimizuoja vaÏiavimo 

krypties stabilumà, bet ir uÏtikrina 

nepriekai‰tingà slydimo 

kontrol´. Vairo mechanizmas dirba 

daug precizi‰kiau bei informatyviau, 

o stipresni C63 AMG stabdÏiai 

sutrumpina stabdymo kelià. 

Konkurentai nebais∆s 

Klausim˜ nekyla: sporti‰kasis C 

klasòs modelis konkurent˜ bus sutiktas 

labai rimtai. ·iam susitikimui 

C63 AMG pasirengò i‰ ties˜ deramai. 

Vis˜ pirma konkurentus jis pralenkò 

savo galingu 6,2 l darbinio tapplerio 

varikliu. ·ioje sunkiasvori˜ lygoje 

netgi automatinò transmisija yra 

privalumas – ji riebius sukimo momento 

kàsnius suvir‰kina be joki˜ 

pertraukòli˜ pavaroms perjungti. 

Beje, AMG konstruktoriai dabar dirba 

prie dvigubos sankabos varianto, 

kurio labiausiai laukia rinkodaros 

skyrius. Bet dòl “AMG Speedshift 

Plus 7G-Tronic” transmisijos vairuotojai 

jau ‰iandien pavar˜ perjungimo 

procesà sportiniu reÏimu gali 

sutrumpinti net iki 50 proc. 

Kalbant apie vaÏiavimo savybes, 

vairuotojui palikta tik “arba arba” 

pasirinkimo galimybò. C63 AMG 

modelyje atsisakyta reguliuojam˜ 

amortizatori˜, pasirenkam˜ vairo 

mechanizmo ir kintamo variklio galingumo 

“a la” M3 charakteristik˜. 

Toks gamintoj˜ sprendimas rodo, 

kad ‰is modelis neskirtas ∞tikti visiems. 

C63 AMG tikslas – entuziastingi 

vairuotojai, kurie ribinius parametrus 

Ïino ne vien i‰ kalb˜. O 

mògstantieji dar a‰tresnius pojappleãius 

gali uÏsisakyti su kietesne sportine 

vaÏiuokle ir 19 coli˜ ratais variantà 

bei nuo 250 iki 280 km/h padidintu 

maksimaliu greiãiu. 

Klausimas, su ar be ESP, taip pat 

turi atsakymà – tai “ESP-Sport” 

Savo plačiomis padangomis C63 tvirtai įsikimba į asfaltą

eÏimas. Jis automobiliu leidÏia 

bròÏti Ïav˜ “driftin∞” posapplek∞ be 

didesnòs rizikos paslysti, o tai yra 

puikus kompromisinis sprendimas. 

Kiti privalumai ir keletas 

tr∆kum¨ 

Automobilio veikimo ir reakcijos 

spontani‰kumas AMG gerbòjus 

gali dar labiau suvilioti. Vairuojant 

‰∞ model∞ i‰ry‰kòja tokie niuansai ir 

pustoniai, koki˜ nebuvo galima pa- 

C63 AMG modelį 

galima atpažinti iš 

masyvesnio “užpakalio”, 

platesnių “batų” ir 

keturių dujų išmetimo 

sistemos vamzdžių 

ingas 

as galimybes tapti savo klasės nugalėtoju. 

justi niekada anksãiau. VaÏiuoklò 

stebina savo galimybòmis, o stabdÏiai 

be jokio karbono ir keramikos 

patikimai gràÏina mus ∞ realyb´ nuo 

tos baisios ribos, kuri vadinama 

“bappleti ar nebappleti”. 

Silpnosios vietos? Ø trumpus slystelòjimus 

vaÏiuoklò reaguoja ‰iurk‰ãiai, 

“Speedshift” transmisijos perjungimo 

svirtelòs sukasi kartu su 

vairu, vaÏiuojant agresyviau degal˜ 

sànaudos vir‰ija 20 litr˜ 100 km ke- 

Žavus, agresyvus, gundantis: bandymų trasoje sėdint 

prie C63 vairo galima preciziškai “driftuoti” 

Tik AMG modelis turi išplėstą borto kompiuterio meniu, kuris rodo 

tikslią alyvos ir vandens temperatūrą. Norint galima sužinoti ir 

vidutines degalų sąnaudas: šiuo atveju – 22,7 l/100 km kelio... 

lio ir galiausiai – pasostò sòdòti ‰iek 

tiek per auk‰ta. 

Po tos egzotikos, kurià leidÏia pajusti 

CLK DTM AMG ir CLK63 

Black Series automobiliai, dabar ir 

pigesnis C63 modelis ∞rodo, kad 

AMG specialistais ir toliau galima 

pasikliauti. Regis, dabar pasirinkimas 

nebus toks lengvas – juk kandidat˜ 

padaugòjo: ar M3, ar RS4, ar 

C63? Hmm, ar tik ãia nekvepia sensacija?.. 

Georgas Kacheris 

+ - 

● galingas sukimo momentas, 

efektyvūs stabdžiai, dinamiškas 

ir saugus važiavimas. 

■ Naujasis Mercedes C63 AMG – 

žavus ir puikus automobilis. Jis 

važiuoja kaip koks superatletas, 

nekrečia juokų ir yra sportiškas 

iki pačių panagių, bet tuo pat 

Ißvada 

C63 AMG variklis – V8 6,2 litro, 

pasiekia 457 AG. To užtenka, kad 

spurtuojant nuo 0 iki 100 km/h 

naujasis BMW M3 pralaimėtų C 

klasei tris dešimtąsias sekundės 

Techniniai MERCEDES C63 AMG 

duomenys 

Variklis V8 


Galia (AG) 457 





Vidutinės degalų sąn. (l/100 km) 13,4 

Padangos: priekyje 235/40 ZR18 

gale 255/35 ZR18 

Pavarų dėžė “AMG Speedshift 

Plus 7G-Tronic” 

Kaina (eurais)* apie 67 000 eurų 

* nurodyta kaina Vokietijoje 

Konkurentai: ✶ BMW M3, 420 AG, kaina 

66 650 eurų, ✶ Audi RS4, 420 AG, 

71 700 eurų. Nurodytos kainos Vokietijoje. 

● komforto stoka, didelės degalų 

sąnaudos, brangus išlaikymas. 

metu pasirinkus ribinį režimą 

yra prognozuojamas. Jeigu C63 

AMG galimybes atitiks ir kaina, 

tuomet ši nauja žvaigždė sušvis 

ypač ryškiai. 


Karßtos naujienos 

Penktas modelis Europai 

■ Netrukus prasidėsiančioje automobilių 

parodoje “Auto Expo” Indijos 

sostinėje Delyje japonų “Suzuki” 

koncernas pristatys Concept A-Star 

modelį. Penkerių durų hečbekas, 

priklausantis mažiausių automobilių 

(“A”) segmentui, serijiniu būdu 

bus pradėtas gaminti šių metų spalį. 

Pirmieji egzemplioriai Europoje 

pasirodys dviem 

mėnesiais vėliau. 

Su Fiat Panda konkuruosiantis 

mažas 

japoniškas modelis 

turės vieno litro 

darbinio tūrio benzininį 

variklį, atitinkantį 

“Euro 5” 

degalų emisijos normas. 

Concept A-Star – tai jau penktas 

“Suzuki” koncerno modelis, skirtas 

Europos vartotojams. Pernai rudenį 

Frankfurte “Suzuki” pristatė Splash 

modelį. 

Kadangi “Suzuki” padalinys Indijos 

rinkoje yra labai stiprus, nuspręsta, 

kad A-Star gamyba vyks būtent 

šioje šalyje, Maruti mieste. Planuojama, 

kad per metus bus pagaminama 

po 960 tūkst. A-Star automobilių. 


Ypatingas 

modelis 

Kainos 

kitimas 

Atšaukimas 

Naujas 

prekyboje 

Suzuki A-Star 

modelis bus 

pradėtas gaminti 

šių metų rudenį 

SUZUKI 

Naujas “Jaguar” ir “Land Rover” atstovas Lietuvoje 

LIETUVA 

Algimanto Brazaičio nuotr. 

■ “Inchcape Motors Finland”, importuojanti į Baltijos šalis 

Mazda, Jaguar ir Land Rover automobilius, nuo šių metų 

Lietuvoje pradėjo bendradarbiauti su nauju “Jaguar” ir “Land 

Rover” automobilių atstovu – “Vilniaus Vista”. 

Palyginti su kitomis Europos Sąjungos valstybėmis, pagal 

naujų automobilių skaičių Lietuva užima vieną paskutinių 

vietų. 2007 m. Lietuvoje tūkstančiui gyventojų teko vos 6,4 

naujo automobilio. Kaimyninėse valstybėse šie skaičiai buvo 

gerokai didesni: Latvijoje – 14,4, o Estijoje – net 23. 

Jaguar ir Land Rover automobiliai bus eksponuojami “Vilniaus 

Vista” salone Vilniaus Laisvės prospekte, kur dabar prekiaujama 

dviejų (Ford bei Mazda), o po salono rekonstrukcijos – 

keturių prekės ženklų automobiliais. Netrukus rinkoje pasirodys 

Jaguar XF modelis, kuris pradės naują bendrovės erą. Šiais 

metais “Jaguar” ketina pristatyti ir daugiau naujovių – tarp jų 

automatinis dyzelinis X-Type modelis.

DIDŽIOJI 

BRITANIJA 

Apsauga nuo vagi¨ 

■ Kaip saugote savo automobilį nuo vagių: signalizacija, 

o gal įmontavote vaizdo kamerą? Anglas 

Dominicas Wilcoxas sugalvojo paprastą būdą, kaip 

apsisaugoti nuo vagišių. Jis savo automobilį 

užmaskuoja taip, kad jis atrodytų senas ir bevertis. 

Kaip tai padaro? Paprasčiausiai jis ant automobilio 

užklijuoja rūdis ir įbrėžimus primenančius lipdukus. 

Draudimas internetu 

■ Nuo šiol šalies “Lietuvos 

draudimo” klientai 

savo automobilius 

privalomuoju draudimu 

gali apsidrausti 

internetu. Bendrovė 

prognozuoja, kad per 

artimiausius metus 

šiuo draudimu internetu 

drausis kas dešimtas 

vairuotojas. 

Elektroninio draudimo 

paslaugos šiuo metu 

yra pats moderniausias 

ir greičiausias būdas 

apsidrausti – draudimo 

polisą galima 

gauti vos per keliolika minučių neišėjus iš 

namų ar biuro. 

Pageidaujantiems apsidrausti internetu, 

svetainėje www.ld.lt tereikės įvesti reikalingus 

duomenis ir banko paslaugų internetu 

sistemoje atlikti apmokėjimą. Tai padarius, 

elektroninis vairuotojų privalomojo draudi- 

LIETUVA 

mo polisas bus išsiųstas į elektroninio 

pašto dėžutę, jį tereikės išsispausdinti. Be 

to, draudžiantis internetu “Lietuvos 

draudime” bus galima sutaupyti – dabar 

elektroninio vairuotojų privalomojo draudimo 

poliso kaina iki 20 proc. mažesnė nei 

įprastai.

NAUJIENOS 

Bondas ißtikimas 

markei 

Džeimsas Bondas 

naujame filme važinės 

Aston Martin DBS modeliu 

Keturduris dizainerio modelis 

■ Buvęs BMW ir Aston-Martin dizaineris 

Henrikas Fiskeris 2008-aisiais 

Detroite vyksiančioje automobilių parodoje 

pristatys ketverių durų hibridinį 

Sportlimousine. Juo bus prekiaujama 

JAV 


jau 2009-aisiais, o kaina sieks 55 

300 eurų (190 785 Lt.). H.Fiskeris 

kartu su savo komanda taip pat 

pagražino amerikiečių rinkai skirtus 

Mercedes SL ir BMW M6 modelius. 

Ypatingas 

modelis 

Kainos 

kitimas 

Atšaukimas 

■ Džeimsas Bondas naujame 

filme apie agento 007 nuotykius 

ir toliau važinėja Aston 

Martin automobiliais. DBS 

modelis debiutavo filme “Casino 

Royale”. Bondo vaidmenį 

atliko Danielis Craigas. 

Bondui visada patiko greiti 

automobiliai. Po Aston Martin 

DBS variklio dangčiu yra 510 

AG variklis, kuris iki 100 km/h 

įsibėgėja per 4,3 sek. ir gali 

pasiekti 305 km/h maksimalų 

greitį. DBS – tai pirmasis serijinis 

Aston Martin modelis, 

kuriame sumontuoti keraminiai 

stabdžių diskai. 

Naujausias filmas apie Bondą 

pasirodys kino ekranuose 

2008-ųjų lapkritį. 

“EuroNCAP”: keturios ΩvaigΩdut∂s 

■ Atliekant “EuroNCAP” testus, 

Smart ForTwo keleivių saugumo 

kategorijoje gavo keturias žvaigždutes 

iš penkių galimų. Į nejudančią 

kliūtį trenkiantis automobilio 

priekiu, bandytojai sukritikavo 

per kietą Smart valdymo skydelio 

struktūrą. Trenkiantis šonu 

galva gali atsitrenkti į durelių 

ASTON MARTIN 

viršutinę atramą, nes testuotasis 

automobilis aprūpintas nepakankamai 

geromis šoninėmis oro 

pagalvėmis. Pėsčiųjų kategorijoje 

Smart gavo dvi žvaigždutes iš 

keturių galimų: buferis geras, 

tačiau priekinis variklio dangčio 

kraštas yra nesaugus pėstiesiems. 

Naujas 

prekyboje 

SMART

Reikßmingi çek¨ modeli¨ apdovanojimai 

ŠKODA 

■ Škoda Octavia 4x4 ir Škoda 

Octavia Scout modeliai gavo 

2007-ųjų Didžiosios Britanijos 

žurnalo “Planet 4x4” apdovanojimus. 

Šio žurnalo visureigių 

ekspertai Octavia 2.0 TDI 4x4 

išrinko geriausiu mažos kainos 

biudžeto didesnio pravažumo 

automobiliu, o Octavia Scout 2.0 – 

geriausiu mažos kainos SUV. 

Octavia 4x4 2.0 TDI konkurse 

įveikė Nissan Qashqai ir Subaru 

Forester modelius. Apie Scout 

bandytojai pareiškė, kad jo dinamika 

kelyje turėtų pamokyti 

tikrus sportinius automobilius, o 

bekelėje jis buvo giriamas už gerą 

sukibimą su danga, manevringumą 

ir didelę prošvaisą. 

Kitas prizines vietas šioje kategorijoje 

užėmė Jeep Patriot bei Kia 

Sportage.

NAUJIENOS 

VOKIETIJA 

Itališkas Albea modelis netrukus bus nebegaminamas 

SumaΩ∂s italißk¨ 

modeli¨ gama 

■ 2008-aisiais italų FIAT koncernas 

dar nenutrauks 600 modelio 

gamybos. Automobilis ir toliau 

pateks į Europos rinką. Tačiau italai 

šiemet užbaigs Fiat Stilo modelio 

universalo kėbulu gamybą. Šiuo 


metu Europoje užsisakant šią 

mašiną galima gauti apie 8 tūkst. 

Lt nuolaidą. FIAT artimiausiu metu 

taip pat žada nustoti gaminti 

Punto, Multipla, Albea, Ulysse ir 

Idea modelius. 

Ypatingas 

modelis 

Nauji partneriai 

■ Rusų bendrovė “AvtoVAZ” ir 

prancūzų “Renault” Toljatyje 

(Rusija) pasirašė ilgalaikę bendradarbiavimo 

sutartį. Pagal šią 

sutartį netrukus turėtų paspartėti 

“AvtoVAZ” koncerno plėtra ir 

Kainos 

kitimas 

Atšaukimas 

Ribojamas 

mikroautobus¨ 

greitis 

■ Vokietijos vyriausybė planuoja 

riboti nedidelių komercinių automobilių, 

vadinamųjų mikroautobusų, 

greitį. Nutarta, kad 

2,8–3,5 t sveriantys komerciniai 

ir keleiviniai 

mikroautobusai nuo 

šių metų gegužės 

mėnesio Vokietijos 

automagistralėse negalės 

važiuoti didesniu 

nei 130 km/h 

greičiu. Priežastys – didėjantis 

mikroautobusų 

avaringumas. Nuo 1997-ųjų 

mikroautobusų avaringumas išaugo 

net 200 proc. O žuvusių 

žmonių, važiavusių mikroautobusais, 

skaičius per 10 metų 

padidėjo 170 proc. Be to, reikalaujama, 

kad šiuose automobiliuose 

privaloma įrengti ESP sistemą. 

FIAT RENAULT 

gerokai išsiplėsti jo modelių 

gama. Pagrindinis “Avto VAZ” 

akcininkas ir toliau išliks “Russian 

Technologies” kompanija, 

jau užsitikrinusi Rusijos vyriausybės 

paramą. 

Partnerystės sutartį pasirašė “Renault” pirmininkas 

Carlosas Ghosnas (kairėje) ir “Russian Technologies” 

generalinis direktorius Sergejus Šemezovas 

Naujas 

prekyboje

DIDYSIS TESTAS Íkoda prieß Toyota 

1. Puol∂jas Fabia 1.2 

2. Puol∂jas Octavia 1.6 FSI 

3. Puol∂jas Superb 2.0 TDI 

Met¨ dvikova 

Du gamintojai, šeši automobiliai. Arba Čekija prieš Japoniją. Taigi į kovą stoja 

vieni populiariausių Lietuvoje Škoda ir Toyota automobiliai. Kas laimės? 

■■ Øsivaizduokite, kad trys skirtingi 

Ïmonòs ie‰ko sau naujos ma- 

‰inos. Pirmasis j˜ nori maÏo, arba B 

klasòs, antrasis – kompaktinòs, arba 

C klasòs, o treãiasis – vidutinòs, 

arba D klasòs automobilio. Visi trys 

ma‰inà renkasi tik i‰ dviej˜ marki˜: 

·koda arba Toyota. Taãiau kaip 

i‰sirinkti geriausià? I‰spr´sti ‰ià 

problemà padòs specialapples kriterijai, 

kuriuos tuoj pat ir aptarsime. 

Praktißkumas 

·ioje testo dalyje buvo vertinami 

tie dalykai, kuriais automobilyje 

daÏniausiai naudojasi vairuotojas ir 

keleiviai. O tiksliau – automobilio 

salono erdvumas priekyje ir gale, 


Kiekviena komanda 

turi savo ΩvaigΩdes 

sòdyni˜ patogumas, apdailos medÏiag˜ 

kokybò, valdymo prietais˜ 

i‰dòstymas bei bagaÏinòs erdvumas. 

Neliko ne∞vertintas ir automobilio 

variklio galingumas, ekonomi‰kumas 

bei pakaba. Akivaizdu – 

tai yra tie dalykai, kurie uÏtikrina, 

kad kasdienòs kelionòs teikt˜ kuo 

daugiau dÏiaugsmo. 

Kaina ir ^ranga 

Perkant ma‰inà, juolab naujà, labai 

svarbi yra jos kaina. Taãiau 

brangesnis automobilis nebappletinai 

bus geriau sukomplektuotas. 

Juk kartais atseikòti daugiau 

pinig˜ tenka vien uÏ vardà. 

Todòl ‰ioje testo dalyje vertinome 

ne tik kiekvieno automobilio 

kainà, bet ir jo ∞rangà. Atkreipkite 

dòmes∞, kad kuo auk‰tesnò automobili˜ 

klasò, tuo auk‰ãiau pakelta 

∞rangos kartelò. 

Nuvert∂jimas 

Perkant naujà ma‰inà labai 

svarbu yra tai, kad bapplet˜ kuo 

didesnò jos i‰liekamoji vertò. 

Kitais ÏodÏiais tariant, kai ateis 

laikas keisti automobil∞ ir j∞ 

teks parduoti, kiekvienas noròt˜, 

kad ma‰inos vertò bapplet˜ kuo di- 

desnò. ·iuo atveju 

vertinta, kokia bus 

naujo automobilio vertò 

po trej˜ met˜, arba 

nuvaÏiavus 90 tapplekst. km. 

Eksploatacin∂s 

ißlaidos 

Perkant naujà automobil∞ 

i‰simokòtinai tenka susitaikyti su 

daugybe papildom˜ ∞sipareigo- 

Nauja YARIS ir SUPERB 

atakuoja aßtriai 

jim˜. Juk kasmet teks pakloti 

apvalià sumà uÏ kasko draudimà

ei technin∞ aptarnavimà, 

kuris firminiame servise 

tikrai nòra pigus. Vertindami 

‰iuos du kriterijus, 

i‰laidas kasko draudimui 

skaiãiavome trej˜ 

met˜ laikotarpiui, o 

serviso i‰laidas – nuva- 

Ïiavus 90 tapplekst. km. Ø 

‰ià sumà taip pat ∞skaiãiavome 

benzino i‰laidas, 

kurias apskaiãiavome 

pagal gamintoj˜ 

pateikiamas kiekvieno 

automobilio vidutines 

degal˜ sànaudas. 

Patikimumas 

Kiekvienas Ïmogus 

nori, kad jo ∞sigytas 

naujas automobilis 

kuo ilgiau vaÏiuot˜ negesdamas. 

Todòl vertinant kiekvienos 

ma‰inos patikimumà buvo 

atsiÏvelgta ∞ vokieãi˜ techninòs 

apÏiappleros (TUV) statistikà. Juk 

kam reikalingas naujas automobilis, 

jei jis genda ne kà maÏiau 

nei senas. 

Mindaugas Malinauskas 

Tai ne atrankinės varžybos. 

Tai finalas, kuriame 

susitinka Lietuvoje itin 

populiarūs Škoda ir Toyota 

markių automobiliai 

1. Puol∂jas 

1. Puol∂jas Yaris 1.0 VVT-i 

2. Puol∂jas Auris 1.6 VVT-i 

3. Puol∂jas Avensis 2.2 D-4D 

Parduota ÍKODA ir TOYOTA modeli¨ per 2007 m. 

Modelis 

Fabia 

Yaris 

Modelis 

Octavia 

Auris 

Modelis 

Superb 

Avensis 

Spalis 

66 

28 

Spalis 

161 

36 

Spalis 

21 

67 

Lapkritis 

41 

25 

Lapkritis 

125 

Gruodis 

30 

17 

Gruodis 

29 24 

Lapkritis 

18 

62 

110 

Gruodis 

19 

46 

2007 m. 

321 

2007 m. 

1274 

2007 m. 

136 

540 

330 

516 

2008 • Nr. 2 AUTO BILD LIETUVA 21 

“Auto Swiat” nuotr.

B klas∂s dvikova 

■■ DidÏiausias maÏ˜ automobili˜ 

privalumas – patraukli kaina. Bet 

kiek i‰ ties˜ kainuoja juos i‰laikyti? 

Kaip ir aptardami kitas dvi ãia lyginamas 

poras, mes skaiãiavome, 

kad automobiliai bus eksploatuojami 

trejus metus, per kuriuos nuriedòs 

90 tapplekst. km. 

Praktiškumas. Fabia yra erdvesnò 

sòdintiesiems priekyje, bet auk‰tesnò 

Yaris siapplelo daugiau vietos ant 

galini˜ sòdyni˜. Pagirti japon˜ automobil∞ 

galima ir uÏ pirmyn atgal 


slankiojanãias galines sòdynes. Tuo 

tarpu Fabia atsirevan‰uoja puikiai 

sukonstruotomis priekinòmis sòdynòmis, 

kurios nei‰vargins ir i‰sileidus 

∞ tolimesn´ kelion´. O ‰tai Yaris 

sòdynòs – akivaizdÏiai per trumpos. 

Palyginti bagaÏini˜ dydÏius, Fabia 

lenkia Yaris, nes ãeki‰ko automobilio 

bagaÏinò 25 l erdvesnò. Abu ‰ios 

dvikovos dalyviai turi beveik vienodos 

galios variklius, taãiau ·koda 

yra dinami‰kesnò: 100 km/h greit∞ 

Fabia pasiekia per 14,9, o Yaris – 

Škoda Fabia už Toyota Yaris 

pigesnė beveik 6 tūkst. Lt 

Antros kartos Škoda Fabia Lietuvoje prekiaujama apie pusmetį. O štai japonų Toyota 

Yaris dėl pirkėjų palankumo rinkoje grumiasi jau porą metų. Kuris mažylis geresnis? 

“Classic” komplektacijos Fabia vairas reguliuojamas 

aukštyn žemyn ir į save bei nuo savęs 

Matmenys (milimetrais)C Fabia 

Plotis viduje (pr./gal.): 1375/1375 

Tarpratis (pr./gal.): 1436/1426 

Plotis: 1642 

�� 

�� 

�� 

�� 

Bazė 2462/ ilgis 3992 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

per 15,7 s. Ir nors japon˜ automobilis 

truputòl∞ lòtesnis, jis sunaudoja 

maÏiau degal˜. Be to, Yaris gali pasigirti 

komforti‰kesne pakaba. Bet 

Fabia japon˜ automobiliui atsirevan‰uoja 

tikslesne vairo sistema ir 

lengvai perjungiamomis pavaromis. 

Kaina ir įranga. Jei kalbòtume apie 

‰i˜ dviej˜ automobili˜ bazines kainas, 

akivaizdi lyderò yra naujoji Fabia. 

Jos kaina prasideda nuo 34 510 

Lt, o Yaris – nuo 40 260 Lt. Skirtumas 

– 5750 Lt ãekòs naudai. Pagal 

“Linea Terra” komplektacijos Yaris vairas 

reguliuojamas tik aukštyn arba žemyn 

�� 

�� 

�� 

�� 

lentelòje pateiktus ∞rangos duomenis 

matyti, kad abu automobiliai sukomplektuoti 

labai vienodai. Abiej˜ 

ma‰in˜ pirkòjai papildomai turòs 

mokòti uÏ ESP sistemà bei mechanin∞ 

oro kondicionieri˜. Taãiau ∞ 

Fabia standartin´ ∞rangà ∞eina priekiniai 

automati‰kai valdomi langai, 

o Yaris pirkòjas, noròdamas tokius 

turòti, privalòs rinktis brangesnòs 

“Linea Sol” komplektacijos model∞. 

Ø japon˜ automobilio standartin´ 

∞rangà ∞trauktas CD grotuvas, o ãek˜ 

Matmenys (milimetrais)C Yaris 



Plotis: 1695 

300–1163 l 275–1183 l 


�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

Íkoda Fabia Toyota Yaris 

Ant galinių Fabia sėdynių 

ankštoka, bet ant priekinių – 

vietos per akis. Be to, priekinės 

sėdynės labai patogios 

automobilio pirkòjui jis papildomai 

kainuos 1050 Lt. 

Nuvertėjimas. Pagal nuvertòjimà ∞ 

priek∞ i‰siverÏia Toyota Yaris. ·is japon˜ 

automobilis, per trejus metus 

juo nuriedòjus 90 tapplekst. km, praras 

44,4 proc. pirminòs vertòs. Kitais 

ÏodÏiais tariant, Yaris pirkòjas prarast˜ 

17 875 Lt, nes suman´s par- 

duoti ma‰inà uÏ jà galòt˜ gauti 

22 385 Lt. Tuo tarpu Fabia, ja per 

trejus metus numynus 90 tapplekst. km, 

nuvertòt˜ 47,5 proc., arba 16 392 Lt. 

Tad automobilio vertò bapplet˜ 18 118 

Lt. Taigi Yaris uÏ Fabia bapplet˜ brangesnis 

apie 4267 Lt. 

Eksploatacinės išlaidos. Per trejus 

metus nuvaÏiav´s 90 tapplekst. km, 

Techniniai gamintojo duomenys Fabia Yaris 

Variklis/cilindrų sk. benzininis/3 benzininis/3 

Darbinis tūris (l) 1,2 1,0 

Galia (AG esant aps./min) 

Maks. sukimo momentas 

70/5400 69/6000 

(Nm esant aps./min.) 112/3000 93/3600 

Degalų bako talpa (l) 45 42 

Tuščio automobilio svoris/kraulumas (kg) 1040/515 980/460 

Eksploataciniai duomenys Fabia Yaris 

Garantija/prarūdijimo garantija (m.) 2/12 3/12 

Serviso išlaidos 3 m./90 000 km (Lt) 2850 2244 

Degalų kaina* 90 000 km (Lt) 18 904 17 302 

Kasko draudimas 3 m. (Lt) 

Automobilio nuvertėjimas per 3 m., 

4200 5400 

t.y. po 90 000 km (proc.) 47,5 44,4 

Gedimų prognozė (proc.) 5 3,6 

* 1 litro benzino kaina – 3,56 Lt. 2008 m. sausio 10 d. “Lukoil” duomenys 

VERTINIMO KRITERIJAI Fabia Yaris 

1. Praktiškumas 1 0 

2. Kaina ir įranga 1 0 

3. Nuvertėjimas 0 1 

4. Eksploatacinės išlaidos 0 1 

5. Patikimumas 0 1 

GALUTINIS REZULTATAS 2 3 

Ant galinių Yaris sėdynių vietos 

daugiau nei sėdintiesiems Fabia 

gale. Be to, Yaris galinę sėdynę 

galima pastumti pirmyn arba atgal 

·koda Fabia savininkas uÏ servisà, 

degalus ir kasko draudimà i‰leist˜ 

25 954 Lt. UÏ tokias pat paslaugas 

Toyota Yaris savininkas mokòt˜ 

24 946 Lt. Skirtumas – 1008 Lt – 

Yaris naudai. 

Patikimumas. Nenuginãijamu ‰io 

testo dvikovos nugalòtoju skelbiamas 

Toyota Yaris. Remiantis Vokie- 

Kainos/įranga Classic Linea Terra 

Oro pagalvė (vairuotojo/keleivio) S/S S/S 

Šoninės oro pagalvės (vairuotojo/keleivio) S/S S/S 

ABS/ESP (Lt) S/1240 S/1874 

Oro kondicionierius (Lt) 3210 2800 

Automatinis pavarų perjungimas N N 

El. langų kėlikliai (priekyje/gale) S/N P/P 

CD grotuvas (Lt) 1050 S 

Bazinė kaina (Lt) 34 510 40 260 

S – serijinė, P – kita komplektacija, N – nėra 

Įsibėgėjimas/degalų duomenys Fabia Yaris 

Įsibėgėjimas (s) 0–100 km/h 14,9 15,7 

Maks. greitis (km) 163 155 

Degalų sąnaudos mieste (l) 7,7 6,0 

Degalų sąnaudos užmiestyje (l) 4,9 4,9 

Vidutinės degalų sąnaudos (l) 5,9 5,4 

DVIKOVOS REZULTATAS 

■ Šią dvikovą laimi japonų mažylis 

Toyota Yaris. Jo privalumai – 

mažiau nuvertėja, pigesnė eksploatacija 

ir nedaug gedimų. Bet 

čekų Škoda Fabia irgi nepėsčia – ji 

taškų susižeria už praktiškumą ir 

tijos TUV prane‰imais, dvej˜ trej˜ 

met˜ senumo Yaris rimt˜ gedim˜ 

randama tik 3,6 proc. Toks puikus 

rezultatas ‰iam japon˜ maÏyliui 

leido uÏimti net 14 vietà i‰ vis˜ 113 

ataskaitoje pateikiam˜ ma‰in˜. Tuo 

tarpu ·koda Fabia (prie‰ tai buvusi 

karta) uÏòmò 38 vietà – 5 proc. 

rimt˜ gedim˜. 

mažesnę kainą. Todėl žmogui, kuris 

už automobilį linkęs pakloti mažesnę 

pinigų sumą, geriau rinktis 

Fabia, o tam, kuris važinėdamas 

nori išleisti mažiau pinigų, – labiau 

tiks Yaris.

Kompaktin∂s klas∂s dvikova 

Auris – tikras kompaktinės klasės atstovas. O štai Škoda Octavia, nors ir gaminama 

ant VW Golf platformos, dėl savo ilgio gali būti priskirta ir prie vidutinės klasės atstovų. 

■■ I‰ pirmo Ïvilgsnio atrodo, kad 

‰ie du automobiliai nòra tiesioginiai 

konkurentai, bet dòl pana‰ios erdvòs 

salone, kainos ir varikli˜ jie tikrai 

gali rungtis tarpusavyje. 

Praktiškumas. ·koda Octavia yra 

net 35 cm ilgesnò uÏ Toyota Auris, 

bet dòl to ãek˜ automobilis nòra akivaizdÏiai 

erdvesnis. Tai, kad ant 

priekini˜ sòdyni˜ daugiau erdvòs 

siapplelo Octavia, – nenuginãijamas 

faktas, bet sòdintiesiems gale bus 

erdviau ∞sitaisius ant Auris sòdyni˜. 

Bappledama ilgesnò Octavia turi ir itin 

945-1155 

210 

540 

340 


didel´ bagaÏin´: ∞ ãeki‰kos ma‰inos 

bagaÏin´ telpa net 560, o ∞ Auris – 

tik 354 l tapplerio krovinys. Skirtumas – 

206 l. Nors abiej˜ ma‰in˜ varikli˜ 

darbinis tappleris vienodas (1,6 l), vis 

dòlto Auris motoras galingesnis 9 

“arkliais”. To pakanka, kad japon˜ 

automobilis pirmas (per 10,4 s) 

pasiekt˜ 100 km/h greit∞. Bappledama 

lòtesnò (iki 100 km/h – per 11,2 s) 

Octavia pasiÏymi ir maÏesnòmis 

degal˜ sànaudomis – 100 km kelio 

jai prireikia vidutini‰kai puslitriu 

benzino maÏiau. Kalbant apie va- 

Matmenys (milimetrais)C Octavia 



Plotis: 1769 

Octavia už Auris pigesnė 6400 Lt, 

bet Auris – akivaizdžiai 

patikimesnis automobilis 

Visa valdymo įranga išdėstyta tiksliai po ranka, 

bet apdailos medžiagų kokybė galėtų būti geresnė 

940-1020 

520 

610 

945 

615-855 

725 

460 


580 

1462 

710 

Ïiavimo savybes, komforti‰kesn´ 

pakabà turi Auris, o tikslesn´ vairo 

sistemà – Octavia. 

Kaina ir įranga. Bazinòs kainos 

skirtumas – vòl ãek˜ automobilio 

naudai. UÏ pigiausià Octavia su 

1.6/115 AG benzininiu varikliu Lietuvoje 

teks pakloti 50 300 Lt, tuo 

tarpu Auris su 1.6/124 AG benzininiu 

varikliu kaina prasideda nuo 

56 700 Lt. Skirtumas – 6400 Lt. Ir 

nors Auris brangesnis, pagal lentelòje 

pateiktus duomenis matyti, kad 

jis geriau sukomplektuotas. Ø 

japon˜ automobilio standartin´ 

∞rangà ∞eina ESP, mechaninis oro 

kondicionierius, automati‰kai valdomi 

‰oniniai veidrodòliai bei CD 

grotuvas. UÏ ‰ià ∞rangà Octavia 

pirkòjas papildomai turòs pakloti 

6380 Lt. Tokiu atveju abiej˜ automobili˜ 

kaina susilygina. 

Nuvertėjimas. Per trejus metus 

nuvaÏiavus 90 tapplekst. km, Auris nuvertòs 

41,1 proc., o Octavia – 43,8 

proc. Atitinkamai pavertus litais bapplet˜ 

tokios sumos: 23 304 ir 22 031 Lt. 

Kitais ÏodÏiais tariant, uÏ Auris po 

Prietaisų skydelyje įmontuoti netradiciniai 

rodmenys, o apdailos medžiagos – tikrai kokybiškos 

Matmenys (milimetrais)C Auris 



Plotis: 1760 

560–1420 l 640-890 

740 

354–1335 

920-1130 

210 

600 

955-1015 

480 

580 

360 

460 

950 


620 

1515 

540

Íkoda Octavia 

Į Octavia bagažinę tilps nuo 560 iki 1420 l 

tūrio krovinys, kurio svoris – 660 kg 

trej˜ met˜ bapplet˜ dar galima gauti 33 

396 Lt, o uÏ Octavia – 28 269 Lt. 

Eksploatacinės išlaidos. Perkant 

naujà automobil∞ labai svarbu ∞vertinti 

ir eksploatacines i‰laidas, t.y. 

servisà, degalus ir kasko draudimà. 

Techniniai gamintojo duomenys Octavia Auris 

Variklis/cilindrų sk. benzininis/4 benzininis/4 




115/6000 124/6000 




Eksploataciniai duomenys Octavia Auris 



Degalų kaina 90 000 km (Lt) 21 146 22 748 



6650 7600 

t.y. po 90 000 km (proc.) 43,8 41,1 

Gedimų prognozė (proc.) 5,5 3,7 

* 1 litro benzino kaina – 3,56 Lt. 2008 m. sausio 10 d. “Lukoil” duomenys 

Perkant “Classic” 

komplektacijos 

Octavia, mechaninis 

oro kondicionierius 

papildomai 

kainuos 3660 Lt 

Octavia savininkas per trejus metus 

nuvaÏiav´s 90 tapplekst. km ‰iems dalykams 

i‰leist˜ 30 681 Lt, o Auris – 

33 065 Lt. Skirtumas nedidelis 

(2384 Lt), bet jis ãek˜ automobilio 

naudai. 

VERTINIMO KRITERIJAI Octavia Auris 







Toyota Auris 

Auris bagažinė akivaizdžiai mažesnė. Jos tūris – 

nuo 354 iki 1335 l, skaičiuojant svorį – 495 kg 

Patikimumas. Rezultatas labai 

nestebina – Toyota Auris akivaizdÏiai 

patikimesnis automobilis. 

Pagal 2006 m. Vokietijos TUV 

ataskaità trej˜ met˜ Corolla (dabartinòs 

Auris pirmtakò) skundÏiasi tik 

Kainos/įranga Classic Linea Terra 



ABS/ESP (Lt) S/1480 S/S 

Oro kondicionierius/klimato kontrolė (Lt) 3660/N S/P 

Automatinis pavarų perjungimas (Lt) 6900 P 

El. langų kėlikliai (priekyje/gale) S/P S/P 

El. valdomi lauko veidrodėliai (Lt) 340 S 


Bazinė kaina (Lt) 

S – serijinė, P – kita komplektacija, N – nėra 

50 300 56 700 

Įsibėgėjimas/degalų duomenys Octavia Auris 







■ Lygiosios. Būtent tokį rezultatą 

šioje kovoje užfiksavo teisėjai. 

Taip yra todėl, kad tiek čekų 

Škoda Octavia, tiek japonų Toyota 

Auris surinko po tris taškus. 

Japonų automobilio privalumai: 

Originalios 

formos Toyota 

Auris rankinio 

stabdžio svirtis 

nėra itin 

praktiška 

3,7 proc. rimt˜ gedim˜. Tai automobiliui 

leido uÏimti auk‰tà 15 vietà. 

Tuo tarpu Octavia ma‰inoje vidutini‰kai 

randama apie 5,5 proc. 

gedim˜, todòl TUV ataskaitoje ji 

uÏòmò 52 vietà. 

mažai nuvertėja ir tikėtina sulaukti 

mažiau gedimų, o čekų – praktiškumas 

ir nedidelės eksploatacinės 

išlaidos. Kainos ir įrangos 

rungtyje abu automobiliai pasiekė 

lygiąsias.

Vidutin∂s klas∂s dvikova 

Pasirinkimas nėra paprastas. Škoda Superb – didelis, itin erdvus automobilis sėdintiesiems 

gale. Avensis – mažai nuvertėjanti ir rečiau gendanti mašina. Kurią rinktis? 

■■ Dar viena, atrodyt˜, nepalyginam˜ 

automobili˜ dvikova. Juk 

·koda Superb dòl dydÏio galima 

priskirti prie prestiÏini˜, nors ir 

nebrangi˜ automobili˜. Tuo tarpu 

Avensis akivaizdÏiai maÏesnis, tikras 

vidutinòs klasòs atstovas. Laukia 

∞domi dvikova. 

Praktiškumas. Jei ma‰inai keliamas 

pagrindinis reikalavimas yra 

salono erdvò, vienareik‰mi‰kai siapplelome 

rinktis ·koda Superb. âek˜ 

automobilis erdvesnis tiek priekyje, 

920-1140 

220 

550 

340 


tiek gale. Gana erdvus ir Toyota 

Avensis, bet ant galini˜ Superb sòdyni˜ 

keleiviai ∞sitaisys kaip tikri 

firmos direktoriai – ãia erdvòs tikrai 

labai daug. Tiesa, vienintelò rungtis, 

kurioje ·koda Superb nusileidÏia 

Avensis, – bagaÏinò. Ø japon˜ automobilio 

bagaÏin´ tilps 520 l tapplerio 

krovinys, o ∞ Superb – 462 l. Vis 

dòlto nors Superb bagaÏinò maÏesnò, 

∞ jà tilps sunkesnis krovinys. 

âek˜ ·koda Superb turi de‰imãia 

“arkli˜” silpnesn∞ varikl∞, todòl 

Prietaisų skydelis ir centrinė konsolė atrodo šiek tiek 

archajiška, bet visi valdymo prietaisai tiksliai po ranka 

Matmenys (milimetrais)C Superb 



Plotis: 1765 

930-980 

520 

610 

930 

780-1020 

870 

490 


670 

1470 

700 

100 km/h greit∞ pasiekia ‰iek tiek 

lòãiau – per 9,9 s. Avensis ‰ià sprinto 

rungt∞ ∞veikia per 9,3 s. Abiej˜ automobili˜ 

pakabos labai komforti‰kos, 

bet dòl didesnio atstumo tarp 

a‰i˜ ·koda Superb vaÏiuoja truputòl∞ 

komforti‰kiau. Vis dòlto bappledamas 

ilgas bei turòdamas didel∞ atstumà 

tarp rat˜ a‰i˜ ãek˜ automobilis 

akivaizdÏiai pralaimi japon˜ keturraãiui 

“parkavimosi” rungtyje. Manevruoti 

aik‰telòje sòdint prie ·koda 

Superb vairo – gana varginantis 

reikalas. Bet ãek˜ automobil∞ reikia 

pagirti dòl itin lengvai ir tiksliai perjungiam˜ 

pavar˜. 

Kaina ir įranga. Netikslu bapplet˜ manyti, 

kad didesni˜, prabangesni˜ automobili˜ 

pirkòjams i‰laidos nesvarbu. 

Suprantama, pinigus skaiãiuoja 

ir jie. Todòl renkantis tarp 

·koda Superb ir Toyota Avensis 

laimi pirmasis. Juk uÏ Superb su 

2.0/140 AG turbodyzeliniu varikliu 

Lietuvoje pra‰oma 77 380 Lt, o uÏ 

Avensis su 2.2/150 AG turbody- 

Matmenys (milimetrais)C Avensis 



Plotis: 1760 

Škoda Superb už Toyota Avensis 

pigesnė daugiau nei 10 tūkst. Lt, 

bet japonų automobilis patikimesnis 

Medis ir šviesi oda Avensis salonui suteikia solidumo. 

Visi valdymo prietaisai išdėstyti tiksliai po ranka 

462 l 660-890 

760 

520 l 

910-1130 

220 

540 

940-1000 

500 

610 

360 

460 

900 


640 

1480 

720

Íkoda Superb Toyota Avensis 

Ant galinių Škoda Superb 

sėdynių tiek daug erdvės, 

kad čia be vargo įsitaisys 

net ir krepšininkai 

zeliniu agregatu – 87 500 Lt. ·i˜ automobili˜ 

kain˜ skirtumas – 10 120 

Lt. Taãiau panagrinòkime lentelòje 

pateiktà ∞rangos sàra‰à. Pirmas dalykas, 

kuris labiausiai krinta ∞ akis, – 

Superb pirkòjui uÏ CD grotuvà teks 

papildomai pakloti 1540 Lt. Tikras 

absurdas! Skirtum˜ yra ir daugiau. 

PavyzdÏiui, bapplesimasis ·koda Superb 

savininkas uÏ vienodo greiãio 

palaikymo sistemà papildomai turòs 

mokòti 650 Lt (tai standartinò Avensis 

∞ranga), bet lengvojo lydinio diskai 

∞eina ∞ standartin´ komplektacijà. 

Tuo tarpu uÏ graÏesn∞ “apavà” 

Avensis pirkòjas turòs atseikòti 

maÏiausiai 1952 Lt. 

Kainos/įranga Comfort Linea Sol 



ABS/ESP S/S S/S 

Oro kondicionierius/klimato kontrolė –/S –/S 

Automatinis pavarų perjungimas N N 

El. langų kėlikliai (priekyje/gale) S/S S/S 


“Parkavimo” asistentas (Lt ) 1440 1238 

Vienodo greičio palaikymo sistema (Lt) 650 S 

Ksenoniniai žibintai (Lt) 2500 2000 

Lengvojo lydinio diskai (Lt) S 1952 


S – serijinė, N – nėra 

77 380 87 500 

VERTINIMO KRITERIJAI Superb Avensis 







Maço rezultatas 2:2 

Metų dvikova tarp vienų populiariausių 

Lietuvoje Škoda ir Toyota 

automobilių baigėsi lygiosiomis. 

Juk vieno gamintojo modeliai geriau 

pasirodė vienos klasės dvikovoje, 

o kito – kitos klasės: Yaris įveikė 

naująją Fabia, Superb nugalėjo 

Nuvertėjimas. ·ià testo rungt∞ laimi 

japon˜ automobilis. Per trejus metus 

nuvaÏiavus 90 tapplekst. km Avensis nuvertòs 

43,6 proc., o ·koda Superb – 

47,7 proc. Litais atitinkamai bapplet˜: 

38 150 ir 36 910. O suskaiãiavus 

nuo pirmini˜ automobili˜ kain˜, 

paai‰kòja, kad uÏ trej˜ met˜ Avensis, 

kurio rida siekia 90 tapplekst. km, bapplet˜ 

galima gauti 49 350 Lt, o uÏ tokio 

paties amÏiaus Superb – 40 470 Lt. 

Eksploatacinės išlaidos. NemaÏai 

kainuojanãius automobilius nepigu 

i‰laikyti. Per trejus metus nuvaÏiav´s 

90 tapplekst. km Superb vairuotojas 

servisui, degalams ir kasko draudimui 

paklot˜ 32 792 Lt, o Avensis – 

Avensis, o Octavia su 

Auris sulošė lygiosiomis. 

Būtent tokie 

trijų dvikovų rezultatai leidžia 

skelbti lygiąsias tarp abiejų mačo 

komandų. Tačiau atkreipiame jūsų 

dėmesį į tai, kad šio testo rezultatas 

visiškai nereiškia, kad 

lygiąsias galima skelbti tarp visų 

šiuo metu parduodamų Škoda ir 

Ant galinių Avensis 

sėdynių ne taip erdvu 

kaip Superb automobilyje, 

bet jos labai patogios 

33 744 Lt. Tikrai nemaÏos pinig˜ sumos. 

Bet akivaizdu, kad ·koda Superb 

savininkui automobil∞ i‰laikyti 

atsieis beveik vienu tapplekstanãiu lit˜ 

pigiau. 

Patikimumas. Staigmenos nòra. 

Japon˜ Toyota Avensis – kur kas 

Eksploataciniai duomenys Superb Avensis 



Degalų kaina 90 000 km (Lt) 20 582 19 275 



9400 11 800 

t.y. po 90 000 km (proc.) 47,7 43,6 

Gedimų prognozė (proc.) 5,9 4,2 

* 1 litro dyzelio kaina – 3,63 Lt. 2008 m. sausio 10 d. “Lukoil” duomenys 

Įsibėgėjimas/degalų duomenys Superb Avensis 







■ Šią dvikovą, susižėrusi puikius 

įvertinimus už praktiškumą, kainą 

bei eksploatacines išlaidas, laimi 

Škoda Superb. Vienu tašku atsilikęs 

Toyota Avensis lieka antras. 

Teisėjai japonų mašinai nepa- 

Toyota automobilių. Be to, 

dėti lygybės ženklą tarp 

absoliučiai visų šių dviejų 

gamintojų modelių negalima 

ir dėl to, kad “Škoda” 

kol kas negamina SUV, 

vienatūrių, hibridinių ir kitų automobilių. 

Bet čekams praplėtus 

gaminamų modelių gamą surengti 

panašią dvikovą ir tarp kitų šių 

maÏiau gendantis automobilis. Pagal 

Vokietijos TUV statistikà Avensis 

vidutini‰kai randama 4,2 proc. 

rimt˜ gedim˜. Tuo tarpu ãek˜ ·koda 

Superb vidutinis gedim˜ rodiklis 

siekia 5,9 proc. Taigi ‰ià rungt∞ ir vòl 

laimi japon˜ automobilis. 

Techniniai gamintojo duomenys Superb Avensis 

Variklis/cilindrų sk. turbodyzelinis/4 turbodyzelinis/4 




140/4000 150/3600 




gailėjo taškų už mažą nuvertėjimą 

ir nedidelį gedimų procentą. Bet 

kurį automobilį rinktis, turės apsispręsti 

kiekvienas pirkėjas, juolab 

kad tiek Superb, tiek Avensis šiais 

metais sulauks ir savo įpėdinių. 

GALUTINIS ĮVERTINIMAS ŠKODA TOYOTA 

1. B klasė 0 1 

2. C klasė 1 1 

3. Vidutinė klasė 1 0 

MAČO REZULTATAS 2 2 

gamintojų modelių būtų puiki 

mintis. Juk tiek Škoda, tiek Toyota 

modeliai ir ateityje turėtų būti vieni 

perkamiausių Lietuvoje. 


LAISVALAIKIS KryΩiaΩodis 

Atsakymas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 

Išsprendę kryžiažodį iki sausio 27 d. (sekmadienio) 24 val., rašykite žinutę 

tel. 1674: ABL (tarpas) atsakymas (tarpas) vardas (tarpas) pavardė (tarpas), 

pvz., ABL_VAIRAS_SIMAS_SIMAITIS_VILNIUS. Žinutės kaina – 2 

litai. Kuo daugiau žinučių bus išsiųsta, tuo daugiau šansų laimėti! Nugalėtoją 

paskelbsime 3-ame 2008 m. ABL numeryje. Sėkmės! 

1-ame ABL numeryje skelbto kryžiažodžio prizą laimėjo Janas Žilinskis iš 

Trakų. SVEIKINAME! Nugalėtoją prašome paskambinti telefonu (8-5) 262 

68 13, o prizus atsiimti per du mėnesius. 

Pasijuokite prie vairo 

✗✗✗ 

Eina du narkomanai geležinkelio 

bėgiais. Vienas sako: 

– Žiūrėk, kokios kopėčios! 

Kitas: 

– Aha, ir liftas štai atvažiuoja. 

✗✗✗ 

Auksinė mintis: 

“Kelias į moters širdį nebus toks 

ilgas, jei turi naują prabangų automobilį.” 

✗✗✗ 

Trumpa žinutė iš skyrelio “Akivaizdu, 

bet neįtikėtina”: 

“Kaip nuoširdžiai džiūgautų Rusijos 

gyventojai iš garsaus oligarcho 


Berezovskio lūpų išgirdę frazę: 

“Milicija! Kažkas nuvarė mano 

zaporožietį!!!” 

✗✗✗ 

Dialogas: 

– Brangioji, ką tau padovanoti artėjančio 

gimtadienio proga? 

– Man visiškai nesvarbu, tik kad 

pavarų dėžė automatinė būtų. 

✗✗✗ 

Automobilis buvo sukurtas Rusijoje 

dar prieš 1000 metų. Šį faktą įrodo 

senos rusų pasakos. 

“Važiuoja sau varlytė savo dėželėje” 

– argi tai ne automobilio Oka 

apibūdinimas? 

Pirmame (1/2008) “Auto Bild Lietuva” numeryje skelbto kryžiažodžio 

atsakymai: 

V.: vagonai, polka, Grantas, Harmony, stiklai, Trabant, ėriukas, Utenos, 

ardas, Forman, tikimybė, Feroza, kastuvas, tapetai, Senator, brideris. 

H.: Daihatsu, teorema, Sportage, namuose, Eldorado, santaka, vagystė, 

Aistra, ridikas, gražiai, Nida, sambuka, netylėk, turi, Bravo, sviestinė, 

Rasa. 

Galutinis atsakymas: SKUBĖK LĖTAI 

✗✗✗ 

Šturmanas pilotui: 

– Atrodo, artėjame prie pavojingo 

posūkio... 

Žiemos... pokštai 

Puikus prizas -- 

5 litrai sintetinės alyvos benzininiams 

ir dyzeliniams automobilių 

varikliams “ARAL high 

Tronic 5W40” 

Prizą įsteigė firma “Hiroma”, 

tel. (8–343) 56 550, www.aral.lt 

Sukryžiavo Laurynas Rimševičius 

– Kodėl taip nusprendei? – nustebęs 

teiraujasi pilotas. 

– Žmonių vis daugiau po ratais 

papuola... 

Prizo 

vertė -- 

150 Lt 

ABL archyvo nuotr.

MAŽASIS TESTAS 

■■ Kaip tik tokio – ekonomi‰ko, 

nedidelio, bet kantraus pagalbininko 

reikia kiekvienam smulkiajam 

applekininkui. Toki˜ automobili˜ pasirinkimas 

labai didelis. Kompakti‰kieji 

universalai – visiems gerai 

Ïinomas VW Golf Variant 1.4 TSI ir 

naujasis Kia Cee’d Sporty Wagon 

2.0 CVVT – kaip tik tokie ir yra. Be 

to, jau i‰ pirmo Ïvilgsnio tampa 

ai‰ku ir tai, kad ‰ie automobiliai 

tinka ne tik ∞vairioms applekinink˜ 

uÏaugintoms gòrybòms veÏioti. 

Íeimos draugai 

Penki˜ asmen˜ ‰eimai, susiruo- 

‰usiai ∞ malonià i‰kylà gamton, tokie 

universalai taip pat kaip tik. Priekyje 

patogiai ∞sitaisyti galima abiejuose 

automobiliuose, taãiau Golf Variant 

dòl patogesnòs sòdyni˜ formos ir 

geresnòs kokybòs apdailos medÏiag˜ 

nusipelno papildom˜ ta‰k˜. 

Neturòs kuo sk˜stis ir sòdintieji ant 

galini˜ abiej˜ universal˜ sòdyni˜. 

Ant j˜ ne per ank‰ta bus net ir trise. 

Golf keleiviai galòs vaÏiuoti labiau 

atsipalaidav´, nes sòdima ‰iame 

voki‰kame automobilyje patogiai 

ir auk‰tai, tad viskas gerai matoma. 

Jame puikiai jausis net auk‰taapplegiai 

– vietos iki lub˜ per akis. 

Vietos galvai pakanka ir Cee’d SW 

keleiviams, nes jo kòbulas net 

21 mm auk‰tesnis negu Golf Variant. 

Taãiau vietos kojoms koròjieti‰kame 

automobilyje ne tiek daug, todòl 

ilgesnes kojas turintiems Ïmonòms 

teks labiau tupòti, negu sòdòti. 

Krovini˜ veÏimo rungtyje vienareik‰mi‰kai 

pirmauja Kia. Nors jis 


Kia Cee’d Sporty y Wagon Wagon 2.0 2.0 / VW VW Golf Golf Variant Variant 1.4 1.4 TSI TSI 

Kompaktißk¨ universal¨ 

ddvviikkoovvaa 

Kompaktinių automobilių klasėje vargu ar 

ramiai praeisi pro Golf – tai šios klasės 

mados diktatorius. Tas pats yra ir tarp 

kompaktiškųjų universalų. Tačiau dabar 

Golf turi rimtą konkurentą – korėjietišką 

Cee’d Sporty Wagon. Tad kurį pasirinkti? 

net 9 cm trumpesnis, bet didelis bagaÏinòs 

dangtis ir daug vietos gale – 

argumentas tiems, kurie daÏnai i‰naudoja 

visà automobilio bagaÏin´. 

Plat˜ bagaÏinòs dangt∞ galima atidaryti 

ir siauroje vietoje. Tokià galimyb´ 

suteikia protingai sugalvotas 

bagaÏinòs dangãio atidarymo mechanizmas. 

Be to, Cee’d SW yra talpesnis 

– jo bagaÏinòs tappleris svyruoja 

tarp 534–1664 l, tuo tarpu Golf 

Variant – 505–1495 l. 

Nulenkti galines sòdynes lengva 

abiejuose automobiliuose, taãiau 

Kia teks atskirai nuimti galini˜ 

sòdyni˜ galvos atlo‰us. Tuo tarpu 

Golf Variant jie tam netrukdo. Abiej˜ 

ma‰in˜ bagaÏinòs grindys nulenkus 

sòdynes lieka lygios. 

Korėjietiškas universalas 

atrodo gražiai. Abu automobiliai 

jau bazinėje įrangoje turi 

stogo bagažinės laikiklius 

▲ 

Puikiausias pagalbininkas ūkyje. 

Naujasis Cee’d Sporty Wagon 

(kairėje) yra talpesnis už VW Golf 

Variant. Tačiau ar to pakanka 

paskelbti jį tautos bestseleriu?

Matmenys (milimetrais)C Kia 



Plotis: 1790 

900—1120 970—1030 

560 

220 

620 

Kia Cee’d Sporty Wagon 

355 

720 

970 

640—840 

630 

500 490 

590 

Bazė 2650 / ilgis 4470 

Plotis 1,05 m 

Gylis (min.) 0,99 m Gylis (maks.) 1,75 m 

1525 

Matmenys (milimetrais)C VW 



Plotis: 1781 


900—1120 970—1030 

560 

220 

620 

355 

720 

970 

640—840 

630 

500 490 

590 

Bazė 2578 / ilgis 4556 

Plotis 1,01 m 

Gylis (min.) 1,01 m Gylis (maks.) 1,73 m 

1525

MaΩasis testas 

Kia Cee’d Sporty Wagon 

Kompaktiškasis korėjietiškas universalas 

pavergia moderniu dizainu, 

geromis krovinių gabenimo galimybėmis 

ir puikia kaina – tai 

skamba lyg slaptas patarimas 

ESP – bazinės įrangos dalis, todėl ir įveikdamas staigius posūkius Kia 

išlieka stabilus. Platus galinis statramstis trukdo matomumui atgal 

Puodelių laikikliai įtaisyti ir 

sėdintiesiems gale 

Ant galinių Cee’d sėdynių erdvu, tačiau 

vietos šiek tiek mažiau negu Golf 

Cee’d vairuotojo vieta patogi ir funkcionali 


Po bagažinės grindimis yra atsarginis ratas 

ir praktiškų skyrelių smulkmenoms 

USB jungtis ir MP3 grotuvas 

– be papildomo mokesčio 

▲▲ 

Galios dvikova 

DidÏiausià savo kozir∞ Golf Variant 

i‰meta tada, kai kalba 

pasisuka apie variklius. Jo 1.4 TSI 

variklis pasiekia net 140 “arkli˜”, o 

du turbokompresoriai leidÏia mògautis 

didele galia labai plaãiame 

variklio apsisukim˜ diapazone. 

Linksmai ‰vilpdamas Golf variklis 

be dideli˜ pastang˜ varo automobil∞ 

pirmyn esant labai maÏoms 

apsukoms. 

Pana‰ià galià (143 AG) Kia “i‰spaudÏia” 

i‰ gerokai didesnio darbinio 

tapplerio – 2.0 atmosferinio variklio. 

Dvilitris motoras neriasi i‰ kailio, 

stengdamasis visus “arklius” perduoti 

priekiniams varantiesiems ratams. 

Sprinto rungtyje, i‰ vietos ∞sibògòjant 

iki 100 km/h, Kia lenkia 

Golf vos de‰imtàja sekundòs dalimi, 

nors dvikovos dalyvi˜ varikli˜ darbiniai 

tappleriai skiriasi daugiau negu 

puslitriu. Taãiau sukimo momentu 

Kia vis dòlto pralaimi VW modeliui. 

VaÏiuojant Golf universalu gerokai 

lengviau lenkti judanãiuosius 

lòãiau. Tai paai‰kinti paprasta. Tereikia 

paÏvelgti ∞ abiej˜ automobili˜ 

sukimo momento duomenis: 

Kia 186 Nm pasiekia esant 4600 

aps./min., tuo tarpu Golf 220 Nm 

pasiekia esant gerokai maÏesnòms 

apsukoms – vos 1500 aps./min. Taigi 

Golf Variant vairuotojas gerokai 

reãiau makaluos ‰e‰i˜ pavar˜ mechaninòs 

greiãi˜ dòÏòs svirtimi. Tuo 

tarpu Cee’d SW vairuotojas penki˜ 

pavar˜ svirtimi turòs dirbti kur kas 

daugiau. O tai daryti bus dukart ma- 

Ïiau malonumo dòl stringanãio ir 

nelabai tikslaus Kia pavar˜ perjungimo 

mechanizmo. 

Komforto ir azarto 

kompromisas 

Kai kalbama apie vaÏiuokl´, Golf 

universalas nusipelno geresnio ∞ver- 

Techniniai gamintojo duomenys Kia Volkswagen 

Modelis Cee’d Sporty Golf Variant 1.4 

Wagon 2.0 CVVT EX TSI Comfortline 

Durų/vietų salone sk. 5/5 5/5 

Variklio darbinis tūris (l) 2,0 1,4 

Galia (AG esant aps./min.) 


143/6000 140/5600 


Maks. greitis (km/h) 205 205 

Pavarų dėžė 5/mech. 6/mech. 

Varantieji ratai priekiniai priekiniai 

Padangos 205/55 R16V 205/55 R16V 

Kainos/įranga Kia Volkswagen 

Modifikacija Cee’d Sporty Wagon Golf Variant 1.4 

2.0 CVVT EX TSI Comfortline 



ABS/ESP S/S S/2085 

Oro kondicionierius/klimato kontrolė (Lt) -/S S/890 

Automatinis pavarų perjungimas (Lt) 3300 7096 

El. langų kėlikliai (priekyje/gale) S/S S/S 

CD grotuvas S S 

“Parkavimo” asistentas (Lt ) N -/935* 


S – serijinė, N – negalima, * su autopilotu 

49 990 51 322 

Testuota 

Stabdymo kelias (m) atvėsusiais/ 

įkaitusiais stabdžiais 

Kia Volkswagen 

važiuojant 100 km/h greičiu 36,8/38,2 37,1/37,8 

Įsibėgėjimas (s) 0–50/0–100/0–130 km/h 3,0/9,2/15,1 3,2/9,3/15,2 

Įsibėgėjimas (s) 60–100 km/h 10,0 (4 pav.) 7,2 (4 pav.) 

Įsibėgėjimas (s) 80–120 km/h 15,1 (5 pav.) 13,0 (6 pav.) 

Degalų sąnaudos testuojant (l/100 km) 7,9 7,8 

Nuvažiuotas atstumas (km) pilnu baku 670 710 

Triukšmingumas (dB) 50/100/130 km/h 61/67/69 62/67/69 

Eksploataciniai duomenys Kia Volkswagen 

Techninė apžiūra nuvažiavus (km) 

Remonto išlaidos (Lt) 

n.d.* 15 000–30 000 

nuvažiavus (km) 120 000 n.d.* n.d.** 

Garantija/ridos apribojimas (km) 7/150 000 2/- 

Prarūdijimo garantija (m) 10 12 

Draudimo įmoka (Lt) 1 m./apsaugos lygis 1729/3 1775/3 

* - modeliu Lietuvoje bus pradėta prekiauti tik vasarą, ** – modelis tik ką atkeliavo į Lietuvą

tinimo. Variant atrodo universalesnis 

– juo ir uo‰v´ galima veÏti, ir su 

draugais savaitgaliais palakstyti. 

Kelio nelygumus Golf sugeria be 

vargo, o ∞veikdamas posapplekius 

didesniu greiãiu yra stabilus. 

Abu automobiliai jau bazinòje 

∞rangoje turi ESP, tad smulkios 

vairavimo klaidelòs bus lengvai ir 

greitai i‰taisytos. 

Kia universalas taip pat yra stebòtinai 

manevringas. Tiesa, jis ne toks 

azarti‰kas, palyginti su VW universalu, 

be to, ‰iek tiek pretenzij˜ 

nusipelno ir dòl ne itin gero komforto. 

Nors atrodo, kad Cee’d lengvai 

susitvarko su kelio nelygumais, 

vis dòlto daugumà j˜ savo kapplenu 

jauãia Kia keleiviai, 

Kia bagažinės dangtis 

atsidaro gerokai aukščiau 

negu Golf. Dėl to 

didelių gabaritų krovinius 

lengviau 

sukrauti 

ypaã sòdintys gale. 

Taãiau koròjieti‰kas automobilis 

savo konkurentà ∞veikia kaina ir garantijomis. 

Puikios garantijos sàlygos 

– didÏiausios mapples˜ ‰alyje. 

Cee’d suteikiama net septyneri˜ 

met˜ garantija. Taigi pavaÏinòjus 

Kia keletà met˜ ‰∞ automobil∞ bus 

lengva parduoti – juk ma‰ina, ko 

gero, dar turòs garantijà. 

Kia Cee’d kaina prasideda nuo 

49 990 Lt. Tuo tarpu Golf Variant – 

nuo 51 322 Lt, t.y. Golf yra pusantro 

tapplekstanãio lit˜ brangesnis. Be to, 

bazinis Golf Variant parduodamas 

su silpnu 1,4 l varikliu, tuo tarpu 

Cee’d SW – su de‰imãia arkli˜ galingesniu 

1,6 l. 

Linas Ščepkauskas 

Taškai 

(maks.) 

VW Kia 

Salonas/bagažinė 

Salono erdvumas 30 26 25 

Bagažinė 20 13 15 

Kraulumas 20 18 20 

Sėdynės 30 27 26 

Matomumas 20 16 15 

Valdymo įranga 30 26 27 

Saugumo įranga 30 20 22 

Medžiagų kokybė 20 18 16 

Tarpiniai rezultatai 

Variklis/važiuoklė 

200 164 166 

Variklis 20 18 16 

Įsibėgėjimas 30 24 24 

Variklio elastingumas 20 16 13 

Važiavimo savybės 30 29 27 

Triukšmingumas 10 7 7 

Komfortas 20 17 16 

Pavarų dėžė 20 19 16 

Apsisukimo spindulys 20 19 15 

Stabdžiai 30 18 18 


Eksploatacijos išlaidos 

200 167 152 

Draudimas 20 14 15 

Degalų sąnaudos 40 34 33 

Garantija 20 11 17 

Techninis aptarnavimas* 20 17 13 

Nuvertėjimas 10 8 4 

Bazinė kaina 

Papildomos įrangos kaina 


Galutinis įvertinimas 

VIETA 

* įvertinta pagal kainas Vokietijoje 

80 

10 

200 

600 

36 46 

!! 

7 9 

127 137 

458 455 

1 2 

! 


Vienas populiariausių kompaktiškų 

universalų ir šiame teste 

pasirodė kuo geriausiai. Komfortiškas, 

erdvus ir saugus, 

todėl nusipelno simpatijų 

Žiūrint iš priekio – tikrų tikriausias Golf, tačiau gale Variant parodo 

savitą stilių. Ratų bazė tokia pati kaip ir bazinio VW Golf modelio 

Golf Variant malonu važiuoti 

ir sėdint gale. Vietos – per akis 

Variant vairuotojo vieta – 

tokia kaip paprasto Golf. 

Ergonomika – pavyzdinė 

■ Komfortiškam, saugiam ir erdviam 

Variant iš tikrųjų labai sunku 

rasti rimtų trūkumų. Todėl nenuostabu, 

kad Golf dažnai laimi įvairiausiuose 

testuose. 

Šio palyginimo staigmena – Kia 

Cee’d Sporty Wagon. Nors tai nėra 

tobulas automobilis, bet puiki alternatyva 

universaliausiam Golf šeimos 

nariui. Todėl renkantis univer- 

Atsarginio rato po bagažinės grindimis 

nėra – jis už papildomą kainą 

Ißvada 

salą jo pamiršti nevertėtų. Tiesa, šio 

korėjietiško automobilio gamintojams 

dar reikėtų patobulinti pakabos 

reguliavimą ir pagerinti apdailos 

medžiagas. Vis dėlto šiuos trūkumus 

atsveria didelė bagažinė, galingesnis 

bazinis variklis ir gausesnė 

bei pigesnė įranga. Ir, žinoma, vienas 

svarbiausių kriterijų – mažesnė 

kaina bei ilgesnė garantija. 


Naudingi patarimai 

Kai kuriose Europos šalyse žieminės 

padangos, kaip ir Lietuvoje, yra privalomos 

Į kelion´ – 

su sniego grandin∂mis 

Kai kuriose Vakarų Europos valstybėse privalomos ne tik žieminės 

padangos, bet ir sniego grandinės. Tad prieš važiuojant 

žiemą automobiliu į užsienį visada pravartu tai išsiaiškinti. 

■■ Mapples˜ ‰alies Keli˜ eismo taisyklòse 

para‰yta, kad nuo lapkriãio 

10 d. iki balandÏio 1 d. vasarinòmis 

padangomis vaÏinòti draudÏiama. 

·ià taisykl´ puikiai Ïino kiekvienas 

Lietuvos vairuotojas. Taãiau kokie 

reikalavimai dòl padang˜ Ïiemà keliami 

kitose Vakar˜ Europos ‰alyse? 

PavyzdÏiui, kaimyninòje Lenkijoje 

Ïiemà vaÏinòti Ïieminòmis padangomis 

visi‰kai neprivaloma. Vadinasi, 

galima vaÏinòti ir vasarinò- 

mis. Tuo tarpu Vokietijoje 2006 m. 

∞sigaliojusiose taisyklòse ra‰oma: 

“Motorinòse transporto priemonòse 

∞rangà reikia naudoti pagal oro sàlygas. 

Tai vis˜ pirma aktualu, kai kalbama 

apie padangas ir neuÏ‰àlant∞ 

lang˜ plovimo skyst∞”. 

Akivaizdu, kad ‰iuo atveju tiesiai 

‰viesiai nepasakyta, jog atòjus ‰altajam 

met˜ laikui automobil∞ privalu 

“apauti” Ïieminòmis padangomis. 

Taãiau jei japples˜ automobilis bus 

“apautas” vasarinòmis ir ∞vyks avarija, 

Vokietijos policininkas be 

vargo ir greitai nustatys kaltininkà. 

Taip pat bappletina i‰ anksto pasirapplepinti 

sniego grandinòmis, nes va- 

Ïiuojant slidinòti ∞ kalnus daugumoje 

Vakar˜ Europos ‰ali˜ jos yra privalomos. 

Visi atsakymai, kur keliaujant 

po Europà prireiks sniego 

grandini˜ ir kaip jas sumontuoti ant 

padang˜, pateikti greta. 

Mindaugas Malinauskas 

Vakar¨ Europos ßalys, kuriose privalomos Ωiemin∂s padangos arba sniego grandin∂s 

Austrija Kai kuriuose keliuose privalomos žieminės padangos arba sniego grandinės. Minimalus protektoriaus gylis – 4 mm 

Italija Aostos slėnyje žieminės padangos privalomos nuo spalio 15 d. iki balandžio 15 d. 

Kroatija Kai kuriuose rajonuose automobilyje privaloma vežiotis sniego grandines 

Latvija Privaloma važinėti žieminėmis padangomis nuo gruodžio pradžios iki vasario pabaigos. Minimalus protektoriaus gylis – 3 mm 

Lichtenšteinas Jei automobilis bus be žieminių padangų, įvykus avarijai teks atsakyti pagal tos šalies įstatymus 

Lietuva Nuo lapkričio 10 d. iki balandžio 1 d. lengvieji automobiliai privalo būti “apauti” žieminėmis arba universaliomis padangomis 

Makedonija Sniego grandines automobilyje privaloma vežiotis nuo lapkričio 15 d. iki kovo 15 d. Minimalus protektoriaus gylis – 4 mm 

Norvegija Šioje šalyje registruotiems automobiliams žieminės padangos privalomos. Patekus į avariją automobiliui su vasarinėmis padangomis, 

teks atsakyti pagal tos šalies įstatymus 

Slovakija Žieminės padangos privalomos tik šioje šalyje registruotiems automobiliams 

Suomija Privaloma važinėti žieminėmis padangomis nuo gruodžio pradžios iki vasario pabaigos. Minimalus protektoriaus gylis – 3 mm 

Švedija Šioje šalyje registruotiems automobiliams žieminės padangos privalomos. Patekus į avariją automobiliui su vasarinėmis 

padangomis, teks atsakyti pagal tos šalies įstatymus 

Šveicarija Jei avarijos metu automobilis bus be žieminių padangų, teks atsakyti pagal tos šalies įstatymus 

Vengrija Automobilyje privaloma vežiotis sniego grandines 

Vokietija Padangos turi atitikti oro sąlygas 

“Auto Swiat” nuotr. 

Verta Ωinoti 

Kaip uΩd∂ti grandines 

■ Vykstant į kalnus slidinėti ant 

automobilio ratų teks uždėti 

grandines. Tačiau anksčiau to nedarius 

kelionės metu toks darbas 

gali gerokai sugadinti nuotaiką. 

Todėl prieš vykstant į kalnus 

automobiliu verta pasitreniruoti 

namie. (1) Pirmiausia reikia perskaityti 

instrukciją, nes skirtingos 

grandinės montuojamos skirtingai. 

(2) Šiuo atveju pakišame 

grandinę po ratu ir apglėbę ratą 

sujungiame jos galus (3). Tuomet 

beliks grandinę susegti (4) ir 

įtempti (5). Jei grandinės paprastesnės, 

nuvažiavus kelis kilometrus 

jas vėl teks įtempti. 

1 

2 

3 

4 

5 


NAUDINGI PATARIMAI ESP veikimo principas 

Kaip elgtis automo 

Stabdymas ^veikiant staig¨ pos∆k^ 

Be ESP Su ESP 

» Pernelyg vėlus stabdymas 

posūkyje sudaro situaciją, kai automobilis, 

užuot pasisukęs, važiuoja 

tiesiai. Tai pagrindinė vairuotojų 

daroma klaida – visada reikia stabdyti 

prieš posūkį! O štai ne toks 

stiprus stabdžių pedalo paspaudimas 

ir didesnis vairo pasukimas tik 

sukels staigų nukrypimą nuo važiavimo 

krypties ir automobilis pradės 

suktis. 

» Nors į posūkį buvo įvažiuota ir 

per greitai, o apie tai pranešė mirksinti 

geltona ESP kontrolinė lemputė, 

nieko neatsitiko. Iš pradžių 

sistema pristabdė galinį dešinįjį 

ratą, išlaikydama automobilį reikiamoje 

važiavimo trajektorijoje. 

Po to ji stabilizavo mašinos važiavimą, 

stabdydama priekiniu kairiuoju 

ratu. Tuo pat metu sumažintas 

greitis leido saugiai įveikti posūkį. 

Įsib∂g∂jimas, kai varantieji ratai galiniai 

Be ESP Su ESP 

» Staigus įsibėgėjimas posūkyje, 

ypač automobiliu su galiniais 

varančiaisiais ratais, dažniausiai 

baigiasi tuo, kad mašinos galas 

pradeda “lenkti” priekį. Taisyklingi 

specialūs judesiai vairu, derinami 

su akceleratoriaus paspaudimais, 

padėjo neįslysti į griovį. Bet automobilis 

įvažiavo į priešpriešinio 

eismo juostą, o tai galėjo baigtis 

susidūrimu su priešpriešiais važiuojančia 

mašina. 


» Staigiai įsibėgėjant posūkyje, 

ESP sistema leidžia tik šiek tiek 

padidinti greitį, o paskui uždaro 

droselinį vožtuvą, tuo pat metu 

stabdydama galiniu dešiniuoju 

ratu. Tai sumažino automobilio 

nukrypimą nuo važiavimo trajektorijos. 

Po to buvo pristabdyti 

kairiosios pusės ratai, o galutiniame 

išvažiavimo iš posūkio 

etape – tik galinis kairysis automobilio 

ratas. 

Kuo galingesnis variklis ir minkštesnė pakaba 

sistema. Ji iki minimumo sumažina nekontroli 

■■ Iki atsirandant ESP, kai automobilis 

negalòjo i‰silaikyti posapplekyje, 

geras vairuotojas atlikdavo 

specialius judesius vairu, derindamas 

tai su akceleratoriaus pedalo 

mynimu ir atleidimu, arba kitaip 

gelbòdavosi, pasikliaudamas tik 

savo gabumais. Bapplekime atviri: 

kontroliuoti automobilio slydimà, 

ypaã netikòtà, sugeba retas vairuotojas. 

Nepatyrusio vairuotojo valdomas 

automobilis paprasãiausiai 

“i‰skrenda” i‰ posapplekio. Tad geriausias 

sprendimas – pasistengti 

i‰vengti slydimo. Tam ir buvo 

i‰rasta ESP – elektroninò stabilumo 

programa. 

·is elektroninis pagalbininkas 

veikia kartu su ABS 

sistema – naudojasi jos davikliais, 

matuojanãiais kiekvieno rato sukimosi 

greit∞, taãiau turi savo elektronin∞ 

procesori˜ ir papildom˜ 

davikli˜: vairo padòties, ‰oninio bei 

kampinio pagreiãio, akceleratoriaus 

padòties ir t.t. Kai ESP procesorius 

konstatuoja pavoj˜ (pvz., nustato, 

kad automobilis juda ne vairuotojo 

nurodyta kryptimi), ji per ABS 

aktyvina pavieni˜ rat˜ stabdÏius 

ESP sistemos 

veikimo privalumais 

galime įsitikinti esant 

slidžiai kelio 

dangai

ilyje su ESP 

, tuo naudingesnė ESP 

uojamo slydimo riziką. 

arba nutraukia degal˜ tiekimà. 

Vieno rato pristabdymas, kai posapplekyje 

vaÏiuojama per greitai, gali 

padòti i‰vengti tragedijos. VaÏiuojant 

automobiliais, turinãiais ESP, 

specialius judesius vairu bei akceleratoriaus 

pedalu reikia pamir‰ti. 

Jei pani‰kai pradòsime sukioti vairà, 

ESP mums nepadòs, nes neÏinos 

krypties, kuria norime vaÏiuoti. 

Daugumoje automobili˜ ESP 

sistemos i‰jungti ne∞manoma. Paspausdami 

mygtukà daÏniausiai tik 

perstumiame sistemos intervencijos 

momentà, kuris mums suteikia 

daugiau laisvòs. Taãiau reikia nepamir‰ti, 

kad tokiu atveju gerokai 

maÏòja ESP efektyvumas. 

Jurgis Bružas 

» Ant slidžios kelio dangos 

turime progą pajausti ESP 

veikimą. Sistemos intervencijos 

jėga priklauso ir nuo automobilio 

pakabos standumo 

Ißjungiame ESP 

» Daugelyje automobilių numatyta 

galimybė ESP išjungti 

visiškai arba iš dalies, o kai 

kuriose sportinėse mašinose 

(pvz., Porsche) galima net pasirinkti 

šios sistemos veikimo 

režimą atsižvelgiant į savo 

vairavimo sugebėjimus. Išjungti 

ESP iš dalies – vadinasi, 

atsisakyti kai kurių sistemos 

funkcijų arba padidinti ratų slydimo 

ribas, kol sistema pati įsikiš 

į valdymo procesą. Tad nežinant 

savo automobilio ESP 

veikimo detalių, jos geriau 

niekada neišjungti. 

1 

Jokiais būdais nebandykite įmontuoti 

ESP automobilyje, kuriame 

nebuvo gamyklinės elektroninės stabilumo 

programos. Tai neįmanoma. 

Neleistinas ir visos sistemos perdėjimas, 

pvz., iš daužyto automobilio. ESP 

sistema susideda iš daugelio elementų, 

sujungtų ne tik su stabdžiais, bet ir su 

gamykliniu variklio valdymo bloku bei 

dauguma daviklių, sumontuotų įvairiose 

automobilio detalėse. 

ESP mažina eismo įvykio riziką, bet 

2 tik tuomet, kai stabdžių sistema 

veikia gerai, o mašinos pakaba – geros 

būklės. Dėl stabdžių sistemos trūkumų 

arba susidėvėjusių amortizatorių ESP 

intervencija bus neefektyvi. 

ESP trūkumų negalima šalinti su- 

3 montuojant naudotas atsargines 

detales. Pvz., skirtingų automobilių valdymo 

blokai gali atrodyti beveik identiški, 

tačiau jų elektroninė programa priklauso 

ne tik nuo konkretaus modelio, bet ir nuo 

variklio ar net papildomos įrangos. 

Važiavimo trajektorijos stabilizavimo 

sistema gali vadintis ne ESP, o 

4 

» Išjungus ESP automobilio 

prietaisų skydelyje įsijungia 

geltonas perspėjimo simbolis 

Verta Ωinoti 

kitaip. Kai kurie gamintojai vartoja savas 

santrumpas, pvz., VSC, DSTC ir kt. Tačiau 

visos sistemos veikia panašiai. 

Matant prietaisų skydelyje mirk- 

5 sinčią ESP kontrolinę lemputę 

reikėtų sumažinti greitį. Tai rodo sistemos 

intervenciją, sukeltą, pvz., slidžios 

kelio dangos. Atminkite, kad norimą važiavimo 

trajektoriją ESP leidžia išlaikyti 

tik iki tam tikro momento. Apgauti 

fizikos dėsnių neįmanoma. Pernelyg 

staigus ESP įsikišimas gali baigtis tuo, 

kad bus pradėta stabdyti, nutrauktas 

degalų tiekimas ir sustosime skersai 

kelio. 

Šiuo metu gamintojai bando su- 

6 

jungti ESP su aktyvia vairo sistema. 

Mat ne visada maksimalus automobilio 

ratų susukimas palengvina važiavimą 

norima kryptimi. Kartais būna 

net atvirkščiai – užuot pasisukusi, mašina 

važiuoja tiesiai. Aktyvi vairo sistema, 

sujungta su ESP, galėtų optimizuoti 

ratų pasukimą, nepriklausomai 

nuo to, kiek automobilio vairuotojas 

pasuka vairą.

TIUNINGAS ReportaΩas iß Las Vegaso 

Amerikietißkos rat¨ 

Vienvietis Toyota 

Yaris su 166 AG 

turbininiu varikliu 

Kampuotas septynvietis 

Ford visureigis 

Tiuninguotas BMW 

Isetta mažylis 

su V8 varikliu 


Amerikietiškos tiun 

praplatintas Chev 

varomas 60 

Štai kaip atrodo amerikietiškas R klasės Mercedes. Sutikite – įspūdinga

svajon∂s 

■■ Ratai. Bappletent jie buvo bene 

pagrindinò ‰i˜ met˜ parodos tema. 

Ir koki˜ j˜ ãia tik nebappleta: 

pradedant vienais maÏiausi˜ 22 

coli˜ vadinamaisiais spininiais (sukasi 

net automobiliui stovint) ir 

baigiant i‰ koto verãianãiais ratais 

su viduje ∞taisytais televizoriais. 

Gigantomanams lapplepos turòjo atvòpti 

nuo 34 coli˜ (beveik 87 cm 

be padangos) dydÏio “lietnyk˜”. 

Stebòtis bei aikãioti vertò ir 

milÏini‰ki pikapai, kurie 

buvo tokie auk‰ti, 

kad beveik siekò 

paviljon˜ stogus. Dar 

∞domiau buvo tai, kad visuose 

pikapuose sumontuoti milÏini‰ki 

duslintuv˜ vamzdÏiai, kuri˜ kitaip 

kaip kanalizacijos nepavadinsi. 

Kur kas kukliau atrodò ekologi‰k˜ 

automobili˜ stendas, kuris 

parodos Ïiapplerov˜ dòmes∞ patraukò 

ne taip stipriai. âia puikavosi ne tik 

lengvosios, bet ir krovininòs biodyzelinu, 

bioetanoliu ar vandeniliu 

varomos ma‰inos. 

ABL inf. 

Tiuninguoto Volvo Caresto V8 Speedster kėbulas pagamintas iš aliuminio 

ir anglies pluošto. Po variklio dangčiu – V8, 315 AG motoras 

ingo mados – 

rolet Camaro, 

0 AG varikliu 

Ford F 450 Super Duty V8, 

6,4 l variklis “maitinamas” 

vandeniliu, kurio balionai 

sumontuoti pikapo bagažinėje 

Vieną kartą per metus Amerikos kazino sostinėje 

Las Vegase vyksta didžiausia tiuningo mugė 

pasaulyje. Čia tikrai yra į ką akis paganyti. 

RBP monstras su 

V8, 500 AG 

turbodyzeliniu 

varikliu. Jo kaina – 

170 tūkst. dolerių 

(apie 397 tūkst. Lt) 

Hummer visureigis 

su 32 colių 

“lietnykais”. 

Tačiau tai ne 

didžiausi parodoje 

demonstruoti ratai 

Amerikietis 

Bobas Spina 

už vieną 

piešinį ant 

automobilio 

prašo 5000 

JAV dolerių 

(11 602 Lt) 

Bioetanoliu “mintantis” 

Hummer visureigis, “apautas” 

ekologiškomis (padarytomis iš 

perdirbtų žaliavų) padangomis 


SPORTAS Dakaro ralis 

Teroristai pavojingesni 

uΩ dykumå 

Pirmą kartą per 30-ies metų istoriją garsusis 

Dakaro dykumų ralis nevyks. Organizatoriai 

pareiškė, kad atšaukti lenktynes buvo vienintelė 

išeitis, žinant konkrečius teroristų grasinimus. 

■■ Apie tai, kad varÏyb˜ nebus, 

dalyviai Lisabonoje suÏinojo likus 

maÏdaug parai iki starto. Tiesa, ∞tarim˜, 

kad ralis gali bappleti at‰auktas 

arba pakeistas jo mar‰rutas, buvo ir 

anksãiau. Vis dòlto visi tikòjosi, kad 

tradicija saus∞ varÏytis Afrikos smòlynuose 

liks i‰saugota. 

Saugumo uΩtikrinti negal∂jo 

Dakaras niekada nebuvo lengvas 

pasivaÏinòjimas. Terorizmo gròsmò 

jau keletà pastar˜j˜ met˜ lyg ‰e‰òlis 

lydòjo ‰ias varÏybas, taãiau rimtesni˜ 

incident˜ pavykdavo i‰vengti. 

Tiesa, trasa bappledavo keiãiama, stengiantis 

aplenkti pavojingus regionus, 

taãiau ‰iemet saugumo ribos 

buvo perÏengtos. 

2007 m. gruodÏio 24 d. Mauritanijos 

rytuose buvo nu‰auti keturi 

prancapplez˜ turistai. Tarp Ïuvusi˜j˜ – 

du vaikai. Atsakomyb´ dòl ‰i˜ Ïudyni˜ 

prisiòmò “Al Qaeda” padaliniu 

pasivadinusi grupuotò, o grasinimai 

Dakaro ralio dalyviams plappledo 

ir toliau. Bandymai uÏtikrinti saugumà 

nedavò laukiam˜ rezultat˜. 

Îinia apie ralio at‰aukimà niekais 

pavertò daugiau nei 500 sportinink˜ 

bei ekipaÏ˜ lapplekesãius – jubiliejiniame 

maratone ketino dalyvauti rekordi‰kai 

daug sportinink˜. 

Savijauta – ßlykßti 

·iemet ketino startuoti net devyni 

Lietuvos atstovai: pakankamai patirties 

turintis ‰eimyninis Ginto ir Mildos 

Petr˜ duetas, Aurelijus Petraitis 

ketino vaÏiuoti su nauju ‰turmanu Almontu 

Kybartu, Dakaro smòl∞ irgi 

i‰band´s Arapplenas Lekaviãius – su Ramapplenu 

Kruãkausku, Kazachijos “Astana” 

komandoje ‰turmanu bapplet˜ buv´s 

Antanas Jukneviãius, o motocik- 

Lenktyn∂s Dubajuje 

Lietuvos komanda – pirmajame deßimtuke 

■ “Hoptrans-Tovera Sport” ekipa 

vienintelė iš vežusių Lietuvos vėliavą 

trečią kartą iš eilės surengtose 

“Toyo Tires 24h of Dubai” 

lenktynėse pateko į bendros įskaitos 

pirmąjį dešimtuką. 24 val. lenktynių 

finišą ji kirto užimdama devintą 

vietą, o savo galingiausių automobilių 

A6 klasėje šios komandos 

sportininkai buvo septinti. 

Daug didesnes viltis šiose lenktynėse 

puoselėjo kita Lietuvos 

komanda – “Oktanas Racing 


Team”. Deja, subyrėjus Porsche 

996 RSR sankabai, ekipa nusprendė 

sudėti ginklus. “Oktanas 

Racing Team”, įveikusi 420 ratų, 

liko 40-oje pozicijoje. 

Dar vienas Lietuvos lenktynininkas 

Saulius Girdauskas važiavo mišrioje 

“AutoMoto Chervonenko Racing 

Team” komandoje. Ši ekipa taip pat 

neišvengė techninių problemų – 

tarp 84 lenktynėse dalyvavusių 

ekipų ji liko 66 vietoje. Sportininkai 

nuvažiavo 322 ratus. 

Pergalę Dubajuje šventė “VIP Pet 

Foods” pirmoji komanda iš Australijos. 

Jos lenktynininkai su Porsche 

RSR automobiliu per parą nuvažiavo 

504 Dubajaus lenktynių žiedo 

ratus, arba 2716,56 km. Antri 

finišavo “Bleekemolens Race Planet” 

pirmosios komandos iš Olandijos 

lenktynininkai, vairavę Porsche 

997 GT3 Cup. Nuo nugalėtojų jie 

atsiliko penkiais ratais 

Nemenką sensaciją sukėlė trečios 

vietos bendroje įskaitoje laimėtojai 

lais nugalòti dykumà ketino ·arapplenas 

Paliokas ir Balys Bardauskas. 

Kokios perspektyvos? 

Kalbòti apie Dakaro ateit∞ dar 

anksti. Gali bappleti, kad lenktynòs i‰ 

musulmoni‰kosios Afrikos bus 

perkeltos. Kaip alternatyva svarstomas 

âilòs pasiapplelymas varÏybas rengti 

Piet˜ Amerikoje. Be to, kalbama, 

kad dykum˜ lenktynòs galòt˜ vykti 

Australijoje, Kazachstane, Kinijoje 

ar Rusijoje. Tik kuo ãia bapplet˜ dòtas 

Senegalo sostinòs Dakaro vardas? 

Saulenis Pociūnas 

Šių lietuvių startas 

Dubajuje buvo sėkmingas 

Belgijos “Delahaye Renault United 

for Belgium” antrosios komandos 

lenktynininkai. Važiuodami SP1 

klasės Renault Megane Trophy 

Endurance automobiliu jie įsiterpė 

tarp greitųjų Porsche. ABL inf.

SPORTAS Pasaulio ralio çempionatui art∂jant 

Paskutinį sausio savaitgalį 

startuoja, 

ko gero, pats įspūdingiausiasautomobilių 

sporto renginys 

– pasaulio 

ralio čempionatas. 

Nors prognozės ir 

nėra dėkingas dalykas, 

pasvarstykime 

apie komandų ir pilotų 

perspektyvas 

bei galimybes. 

WRC – kokios prognoz∂s? 

■■ ·iemet pasaulio ralio ãempionate 

dalyvaus ‰e‰ios komandos. Keturios 

j˜ rungtyniaus ir gamintoj˜ 

∞skaitoje. Prie “Citroen”, “Ford” ir 

“Subaru” nuo ‰i˜ met˜ prisidòs ir 

“Suzuki”. Tiesa, Suzuki perspektyvos 

labai abejotinos. Pernai dalyvav´ 

dviejuose etapuose ‰ie automobiliai 

daugiau gedo, nei vaÏiavo. 

Apie favoritus 

“Subaru” komanda taip pat maitinama 

viltimis. Pernai ‰ios ekipos 

lenktynininkai nelaimòjo nò vieno 

ralio. ·iemet, ko gero, bus tas pats. 

Nuo ketvirto ‰i˜ met˜ etapo “Subaru” 

Ïada lenktyniauti su visi‰kai 

nauja Impreza WRC. Jeigu automobilis 

bus bent toks pat greitas ir, 

Ïinoma, patikimas, tada “Subaru” 

gali pradòti konkuruoti 

su kitomis 

dviem komandomis,kurios 

‰iemet ne- 

abejotinai ir vòl kovos dòl pirm˜ 

viet˜. Tai “Ford” ir “Citroen”. 

“Ford” komanda ‰iemet lenktyniaus 

be savo lyderio – ∞ pensijà 

i‰òjo Markusas Groenholmas. Tad 

dabar komandoje du jauni suomiai. 

Nepaisant jaunatvi‰kumo, “Ford” 

neabejotinai turi patikimiausià automobil∞. 

Ir, ko gero, greiãiausià – 

Ford Focus WRC praòjusiais metais 

dominavo visà sezonà. Ir jeigu 

ne “Citroen” vaÏiuojantis talentas 

Sebastianas Loebas, “Ford” komanda 

bapplet˜ laimòjusi ãempionatà ∞ 

vienus vartus. 

Kitas favoritas – “Citroen”. ·i komanda 

turi pat∞ talentingiausià pastar˜j˜ 

met˜ lenktynininkà – S.Loebà. 

Pernai ãempiono titulà prancapplezas 

i‰kovojo labai atkaklioje kovoje, 

taãiau ‰iemet jis, 

ko gero, i‰kovos 

pat∞ lengviausià 

ãempiono vardà. 

Be M.Gro- 

enholmo, pernai prie Sebo niekas 

nepriartòjo net per patrankos ‰applev∞. 

S.Loebas yra didelis asfalto asas – 

ãia jam neprilygsta niekas. Ai‰ku, 

neprilygs ir ‰iemet, tad pus´ pergali˜, 

dar neprasidòjus ãempionatui, 

jau galima skirti jam. Ant 

Ïvyrkelio jis toks pat greitas kaip 

M.Groenholmas, taãiau suomis nelenktyniaus, 

tad favoritu taip pat 

bus prancapplezas. I‰skyrus vienintel∞ 

etapà – Suomijos ral∞, kuriame jam 

niekada nepavyko laimòti ir, matyt, 

nepavyks ‰iemet. Sklinda kalbos, 

kad Suomijos etape privaãiu automobiliu 

ruo‰iasi lenktyniauti pats 

Markusas. 

Kas pasiprießins lyderiui? 

Atrodo, kad ‰iemet S.Loebui nepasiprie‰ins 

niekas. Mikko Hirvonenas 

neprilygsta jam greiãiu. Jo jaunasis 

kolega Jari Matti Latvala yra 

labai greitas, bet ‰iemet jis dar 

nekovos dòl nugalòtojo titulo – 

M.Hirvonenas S.Loebas M.Groenholmas 

nebent dòl treãios vietos su antruoju 

“Citroen” pilotu Dani Sordo. 

Peteris Solbergas? Tikrai ne, ‰is 

norvegas ‰iemet daugiau kovos su 

nauja Impreza nei su varÏovais. 

Apie lietuvius 

·iemet, kaip ir pernai, WRC 

kovose dalyvaus ir lietuviai. Vilius 

RoÏukas ir Audrius ·o‰as kovos 

“Junior WRC” ∞skaitoje Citroen C2 

automobiliu. Deja, Viliui pasaulio 

ãempionate dar labai trappleksta stabilumo. 

Kitas lietuvi˜ tandemas – 

Vytautas Baranauskas ir Gediminas 

Celie‰ius – kaip ir pernai lenktyniaus 

Ford Fiesta ST ∞skaitoje. 

Pernai jie buvo antri. Taãiau didÏiausias 

j˜ prie‰ininkas, nugalòj´s ‰ioje 

∞skaitoje, ko gero, ‰iemet su Fiesta 

nelenktyniaus, 

todòl lietuviai 

turi puiki˜ ‰ans˜ 

laimòti. 

ABL inf. 

Vargu, ar šį sezoną atsiras lenktynininkas, kuris sugebės sudaryti konkurenciją čempionui S.Loebui. Pagrindinis varžovas M.Groenholmas 

pasitraukė iš didžiojo sporto, jo įpėdiniui M.Hirvonenui kol kas dar trūksta meistriškumo, o P.Solbergui teks kovoti su nauja technika 


NAUDOTI AUTOMOBILIAI 

■■ Saxo ∞pòdinis C3 – didelis “Citroen” 

Ïingsnis ∞ priek∞. Prancapplezai 

sukapplerò miesto maÏyl∞, kuris vertas 

vairuotoj˜ (ypaã dailiosios lyties 

atstovi˜) dideli˜ simpatij˜. Madingas 

maÏo prancapplezi‰ko automobilio 

kòbulas slepia original˜ ir komforti‰kà 

prabangiai ∞rengtà salonà bei 

palyginti talpià bagaÏin´. 

Priderinti maÏàj∞ Citroen prie savo 

poreiki˜ tikrai nesunku: siappleloma 

keletas C3 ∞rangos versij˜ bei didelis 

varikli˜ pasirinkimas. 

Tarp naudot˜ automobili˜ nesunku 

rasti automobili˜ su ABS, 

oro kondicionieriumi (mechaniniu 

arba automatiniu), veliapplero salonu, 

elektra valdomais langais ir veidro- 

Citroen C3 

GraΩus, bet kaprizi 

Vos pasirodęs šis automobilis tapo moterų numylėtiniu. Nėra ko stebėtis, nes simpatiškas 

Citroen C3 kėbulas slepia erdvų ir komfortišką saloną. Deja, nieko nebūna už dyką... 


Modelio istorija 

dòliais, garso aparatapplera bei vairo 

stiprintuvu. 

AtsiÏvelgiant ∞ nedidel´ kainà 

populiariausios buvo benzininòs 

versijos su 1,1 ir 1,4 l varikliais. 

DaÏnai galima rasti ir C3 versijas, 

varomas ekonomi‰ku dyzeliniu varikliu, 

bet dauguma j˜ importuoti i‰ 

uÏsienio. 

2001 m. Pristatomas Citroen C3. 

2002 m. Prekybos pradžia. Iš pradžių 

buvo siūlomi trys benzininiai 

varikliai: 1.1/60 AG, 1.4/75 AG ir 

1.6/110 AG bei dyzelinis 1.4 

HDI/70 AG. 

2003 m. Pasirodo naujas 

variklis: 1.4 16V HDI/90 

AG. 

Didelò naudot˜ C3 pasiapplela – ne 

tik maÏos kainos nuopelnas. Øtakos 

turi ir tai, kad ‰is maÏylis retai kada 

i‰gàsdina rimtais gedimais. Dauguma 

trapplekum˜ – smulkapples gedimai, 

kuriuos galima pa‰alinti palyginti 

nebrangiai. Ketinantiems pirkti ‰∞ 

Citroen model∞ i‰ antr˜ rank˜ rekomenduojame 

ie‰koti automobili˜ 

2004 m. XTR modelio su didesne 

prošvaisa ir diferencialo blokavimu 

bei nauju varikliu (1.4 16V/90 AG) 

debiutas. 

2005 m. Pradedama prekiauti 

modernizuota C3 versija. Variklių 

gama papildyta galingiausiu dyzeliniu 

agregatu – 1.6 /108 AG.

Citroen C3 

Metai 2003 

Variklis 1.4 

Galia 75 AG 

Kaina nuo 19 000 Lt 

ngas 

po modernizacijos, per kurià buvo 

pa‰alinta dauguma vaiki‰k˜ lig˜. 

Automobiliai su 1,1 l benzininiais 

varikliais didesni˜ problem˜ nekelia. 

O ‰tai 1,4 l agregatas turòjo 

ne∞prastà trapplekumà: gedo treãio cilindro 

purk‰tukas, tad variklis dirbo ne 

su keturiais o tik su trimis cilindrais. 

Laikui bògant ‰i bòda buvo pa‰alinta 

pagerinus purk‰tuko tvirtinimo 

detal´ ir pagerinus sandarumà. Nepatogum˜ 

keldavo elektroninis 

droselio voÏtuvas, dòl kurio gedimo 

varikl∞ valdantis kompiuteris perjungdavo 

j∞ ∞ avarin∞ reÏimà. 

Elektros instaliacija m∂gsta 

kr∂sti pokßtus 

Gausybò elektronikos ir paini 

elektros instaliacija Citroen C3 prikreãia 

∞vairi˜ pok‰t˜. Pasitaiko, kad 

prijungus radijà prie gamyklini˜ 

jungãi˜ staiga neveikia centrinis uÏraktas. 

Kartais nei i‰ ‰io, nei i‰ to 


C3 dujų išmetimo sistema gana 

patvari, tačiau galinis duslintuvo 

bakelis greitai surūdija, 

ypač benzininių variklių versijų 

“pakimba” automatinis oro kondicionierius, 

netiksliai rodoma variklio 

temperatapplera. O ‰tai elektrinis 

vairo stiprintuvas t˜ C3 versij˜, kuriose 

nòra ABS, kartais streikuoja. 

Su ‰iais maÏojo Citroen kaprizais 

buvo nuolat kovojama. Gamintojai 

net kelis kartus siapplelò perprogramuoti 

automobilio programin´ ∞rangà, 

bet vis˜ lig˜ i‰gydyti taip ir nepavyko. 

DaÏniausiai tokie “pakibimai” 

geriausiai gydomi perkrovus kompiuter∞, 

t.y. tereikia uÏgesinti automobil∞, 

j∞ uÏrakinti, palaukti keletà 

minuãi˜, vòl atrakinti, uÏvesti varikl∞ 

ir vaÏiuoti toliau. Po ‰ios procedappleros 

daÏniausiai negalavimai kuriam 

laikui dingsta. 

Verta paie‰koti C3 maÏiaus versij˜ 

su turbodyzeliniais varikliais. 

Tokie automobiliai itin taupapples, tik, 

deja, brangapples, nes daÏniausiai yra 

atveÏti i‰ uÏsienio. 

Silpniausias 8 voÏtuv˜ 1.4 HDI 

variklis patiks daugeliui. Jis puikiai 

tinka tiek vaÏinòti mieste, tiek uÏmiestyje. 

VaÏiuojant uÏmiesãio keliu 

vidutinòs degal˜ sànaudos gali 

siekti vos 4 litrus dyzelino 100 km 

kelio. Bet jis dirba gana garsiai ir 

DaΩniausi gedimai 

Citroen C3 būdinga silpnoji vieta 

– išsimušančios stabilizatoriaus 

jungtys. Gedimą išduoda 

barškėjimas 

smarkiai vibruoja. Tiesa, tokie varikliai 

daÏniausiai greitai imdavo leisti 

alyvà per voÏtuv˜ dangtel∞, taãiau 

daugumos automobili˜ ‰ie trapplekumai 

buvo sutaisyti pagal garantijà. 

UÏtat 1.4 HDI varikliai su 16 

voÏtuv˜ labai daÏnai tiesiog maudosi 

alyvoje. Tokiais varikliais 

varomas versijas apeikite dideliu 

ratu, nes tekanti alyva – ne vienintelò 

bòda: ‰ie varikliai daÏnai 

kenãia dòl tarpinio oro au‰inimo 

sistemos gedim˜. 

Galingiausia dyzelinò versija 1.6 

HDI buvo siappleloma tik po modernizacijos 

ir yra labai retas sveãias 

antrinòje rinkoje, nes tokie automobiliai 

buvo brangapples ir nepopuliarapples. 

C3 pakaba gana kantriai atlaiko 

blog˜ keli˜ negandas. Bet 

automobilis yra gana 

nervingas ir mògsta ‰okinòti 

per duobes. Tai 

kietokas ir choleri‰kai 

∞ duobes reaguojantis 

Citroen maÏylis. 

Simpatiškas prancūzų, 

mažylis labiausiai 

žavi moteris 

Pagrindinis alyvos nutekėjimo 

šaltinis – vožtuvų dangtis. Taip 

pat derėtų patikrinti ir pavarų 

perjungimo dėžės sandarumą 

Privalumai 

■ Stilingas 

■ Erdvus salonas 

■ Palyginti nedidelė kaina 

Tr∆kumai 

■ Streikuoja elektronika 

■ Kaprizingi dyzeliniai varikliai 

■ Rūdija kėbulas 

Gražus galas slepia talpią 

bagažinę. Bet kartais ja naudotis 

neįmanoma – užsikerta užraktas 

Tinka ne bet kokiems 

keliams 

Citreon C3 draugauja ne su visais 

keliais. I‰ ‰io maÏiaus pakabos 

greiãiausiai i‰simu‰a stabilizatoriaus 

jungtys, kurios apie tai primena 

garsiai bar‰kòdamos. Nors pakabos 

svirtys nòra tokia didelò bòda, 

jos taip pat ne amÏinos. 

Gamykliniai amortizatoriai – 

mistinò detalò. Kartais lengvai atlaiko 

ir 100 000 km ridà, o kartais 

alyva pradeda tekòti ir nuvaÏiavus 

vos 60 000 km. 

DaÏniausias stabdÏi˜ sistemos gedimas 

– problemos dòl rankinio stabdÏio 

troso. Neretai bòdos dòl tros˜ 

kamuoja ir mechanines pavar˜ dò- 

Ïes: jie atsilaisvina ir pavaras tenka 



jungti sunkiai. Pakeitus trosà problema 

i‰sprendÏiama tik laikinai – 

gedimas kartojasi kas 40 000 km. 

MaÏasis Citroen – gana daÏnas 

sveãias remonto dirbtuvòse. Kelis 

kartus ‰i˜ automobili˜ savininkus 

apsilankyti servisuose kvietò ir 

gamintojas: buvo tikrinamas stabdÏi˜ 

ABS darbas bei degal˜ ‰ildymo 

sistema HDI varikliuose. 

Daug rapplepesãi˜ kelia ir elektrinis 

vairo stiprintuvas, kuris retkarãiais 

tiesiog nustoja veikti. 

Beje, C3 maÏyl∞ puola korozija, kurios 

Ïidinius daÏniausiai pamatysime 

ant dureli˜ ir variklio dangãio kra‰t˜. 

Smulkius gedimus paßalinti 

nebrangu 

Jei ruo‰iatòs pirkti tok∞ maÏyl∞, 

bappletinai j∞ i‰bandykite. Jeigu vaÏiuodami 

girdite bar‰kes∞ vidurinio statramsãio 

sujungimo su stogu srityje, 

Ïinokite, kad tà vietà teks sutvirtinti. 

DaÏniausiai uÏtenka ∞ ten paprasãiausiai 

∞purk‰ti silikono ar 

montavimo put˜. 

Pana‰iai lengvai galima susitvarkyti 

ir su daugeliu kit˜ Citroen 

C3 kankinanãi˜ problem˜. 


Techniniai Citroen C3 (1.4/75 AG, 

2003 m.) duomenys 




Durų/vietų salone sk. 5/5 

Variklis benzininis 

Variklio darbinis tūris (l) 1,4 

Variklio cilindrų sk. 4 





Pavarų dėžė 5/mech. 

Maks. greitis (km/h) 168 


Degalų sąnaudos (l/100 km) mieste, 

užmiestyje, vidutinės 8,2/5,0/6,2 

Degalų bako talpa (l) 45 

Bagažinės talpa (l) 305/1310 

Automobilio masė (kg) 1039 

Padangos (priekinės, 

galinės) 185/60 R15 

Kaina (Lt) nuo 19 000 

Citroen C3 (1.4/75 AG, 2003 m.) 

atsarginių detalių kainos 

Detalė Kaina (Lt) 

Priekiniai žibintai (vnt.) 920 

Galiniai žibintai (vnt.) 250 

Priekinių stabdžių diskai (vnt.) 132 

Galinių stabdžių diskai (vnt.) 116 

Priekinių/galinių stabdžių 

trinkelės (kompl.) 173/142 

Priekiniai amortizatoriai (vnt.) 232 

Galiniai amortizatoriai (vnt.) 232 

Sankabos komplektas 580 

Priekinis sparnas 385 


Citroen C3 

▲ 

Automobilio konsolė surinkta iš 

kieto, bet patvaraus plastiko. 

Versijos su gamykline garso 

aparatūra turi didesnį ekraną 

Mygtukai pagaminti iš 

malonaus liesti plastiko. 

Peleninė nešiojama, ją galima 

tvirtinti įvairiose vietose 

Kondicionierių turinčių automobilių 

daiktadėžė yra šaldoma 

Ißvada 

▲▲ 

■ Citroen C3 – keliantis rūpesčių ir 

nuolatinės priežiūros reikalaujantis 

automobilis. Bet daugumą trūkumų 

galima pašalinti nesunkiai, tad jo 

eksploatacija nėra pati brangiausia. 

Tačiau prieš perkant automobilį 

derėtų nuodugniai patikrinti, kad 

Salonas 

Minkštos veliūru 

apsiūtos sėdynės turi 

patogų porankį. Tiesa, 

jis įmontuotas ne į 

visas C3 versijas 

▲▲ 

Gale nulenkiama 

tik atrama, sėdimoji 

vieta pritvirtinta 

neišardomai. Kojoms 

vietos nedaug 

▲▲ 

paskui netektų gailėtis. Ir nors 

baimės akys didelės, tai ne ta mašina, 

kuri sugenda vidury kelio. 

Citroen C3 tiks ne tik važiuoti 

dviese, bet ir nedidelei šeimai. 

Rekomenduojama rinktis versijas 

su senu ir išbandytu bei patikimu 

1.4/75 AG benzininiu varikliu. HDI 

dyzeliniai motorai, nors ir labai 

■ Sėdintiems priekyje vietos 

užtenka visur – tiek kojoms, tiek 

per pečius, tiek galvai. Gale sėdėti 

ne taip erdvu – mažoka vietos 

kojoms. Taip yra dėl to, kad C3 

bagažinė gana talpi ir gili. Deja, ja 

naudotis nepatogu dėl per aukšto 

slenksčio. 

Salono medžiagų kokybė išties 

nebloga, bet centrinė konsolė 

pagaminta iš pernelyg kieto plastiko. 

Daugelyje automobilių sumontuotos 

sėdynės aptrauktos veliūru, 

kuris ne tik gražiai atrodo, 

bet ir yra praktiškas. Jis lengvai 

valomas ir ne taip greitai išsipurvina. 

Rekomenduojame paieškoti 

varianto su ranktūriu tarp priekinių 

sėdynių – patogi detalė. 

Citroen C3 sėdynės pagamintos iš 

silpno porolono, kuris laikui bėgant 

išskysta ir susimaigo, dėl to 

sėdynės nesugeba išlaikyti pirmykštės 

formos. 

Bagažinė 

talpi, gili ir 

lygiomis 

grindimis. 

Brangesnėse 

versijose 

rasite 

papildomą 

ertmę po 

grindimis 

ekonomiški, yra gan kaprizingi. 

C3 kėbulas erdvus, o bagažinė 

talpi. Ieškodami sau tinkamo varianto, 

nesunkiai rasite iš Vakarų 

Europos atkeliavusį ir gausiai sukomplektuotą 

automobilį. Ir nors šis 

mažylis erzina dažnais trūkumais, 

daugumą jų pašalinsite sumokėję 

palyginti nedaug.


Modelio istorija 

1992 m. Malonaus skaitymo 

vasaris. Rinkoje debiutuoja 

penkerių durų, ilgesnės bazės 

Frontera. Siūlomi du varikliai: 

2,4 l, 125 AG benzininis ir 2,3 

l, 100 AG turbodyzelis. 

1992 m. gegužė. Pasirodo 

trumpesnė versija su trejų durų 

kėbulu. Kartu siūlomas ir naujas 

2,0 l, 115 AG benzininis 

variklis. 

1995 m. kovas. Modernizacija. 

Pakeičiama galinės pakabos 

konstrukcija, siūlomi nauji varikliai: 

2,2 l, 136 AG benzininis 

ir 2,8 l TD, 113 AG turbodyzelis. 

1996 m. rugsėjis. Debiutuoja 

naujas turbodyzelinis variklis – 

2,5 l TDS, 115 AG. 

1998 rugsėjis. Dar viena modernizacija. 

Atnaujinama Frontera 

išorė, siūlomi nauji varikliai: 

2,2 l DTI, 115 AG turbodyzelis 

ir 3,2 l V6, 205 AG 

benzininis. 

2002 m. liepa. DTI galingumas 

padidinamas iki 120 AG. 

2004 m. Gamybos pabaiga. 

Privalumai 

■ Erdvus salonas 

■ Nerūdijantis kėbulas 

■ Turi pažeminančią pavarą 

Tr∆kumai 

■ Nepatvari pakaba 

■ Alyvos nutekėjimas 

■ Bėdos su elektronika 

■■ Viena toki˜ bòd˜ – galinò pakaba. 

Senesnio nei de‰imties met˜ 

visureigio galinio tilto tvirtinimai 

pradeda klibòti ir reikalauja 

rimto remonto. Kà jau kalbòti 

apie gumines pakabos detales, 

kurios sutrapplekinòja, o ∞voròs atsilaisvina. 

AmÏina problema – tekanti 

alyva. Vienas i‰ penkiasde‰imties 

trej˜ met˜ senumo Frontera sa- 


Frontera gerai pažįstama 

serviso meistrams, nes 

dažnokai tenka taisyti 

pakabą ir važiuoklę 

Gendanti, bet ner∆ 

Dešimties metų senumo Opel darbinis “arklys” lūžta taip pat 

dažnai, kaip ir pagamintas prieš penkerius metus. Tad didesnės 

ar mažesnės bėdos dažnokai verčia sukti ratus aplink servisus. 

vinink˜ skundÏiasi tekanãia alyva. 

Jeigu automobiliui sukako de- 

‰imt met˜, ‰iuo negalavimu skundÏiasi 

jau kas penktas vairuotojas. 

Taãiau reikia pripaÏinti, kad ne tik 

Opel Frontera turi bòd˜ dòl alyvos. 

Juk kiekviename visureigyje 

yra daugiau viet˜, kur gali tekòti 

alyva. PavyzdÏiui, reduktorius. 

Vis˜ varanãi˜j˜ rat˜ pavara 

paprastai nekelia problem˜. Ji 

Opel Frontera 

gana i‰tikimai tarnauja net ir daÏnai 

vaÏinòjant pilnai pakrautu (iki 

2,8 tonos) automobiliu. Taip yra 

todòl, kad Frontera yra tikras 

ròminis visureigis. Tiesa, pirmojo 

Opel visureigio uÏvaÏiavimo 

kampas nòra didelis, todòl rimtai 

bekelei Frontera nelabai tinkama. 

UÏtat asfaltuotais keliais ja va- 

Ïinòti galima ganòtinai tvarkingai. 

Puiku ir tai, kad nuo 1999-˜j˜ ga- 

mintuose modeliuose yra patobulinta 

salono garso izoliacija. Nuo 

minòt˜ met˜ ∞ Opel Frontera visureig∞ 

montuojami ir modernapples 

dyzeliniai varikliai su tiesiogine 

degal˜ ∞pur‰kimo sistema. Taãiau 

nepaisant modernumo, jie vis dar 

sunkokai uÏsiveda. O senesni 

Frontera visureigio dyzeliniai 

varikliai daÏnai leidÏia au‰inimo 

skyst∞, dòl to motoras gali per-

ijanti 

kaisti ar perdegti jo galvutòs 

tarpinò. 

Lengvesn∞ tridur∞ Frontera 

Sport model∞ galima rinktis ir su 

2,0 l, 115 AG benzininiu varikliu. 

Taãiau ‰i˜ varikli˜ uÏdegimo 

elektronika linkusi oÏiuotis. O 

senesnis 2,4 l, 125 AG benzininis 

variklis turi kità ligà – Ïiemà link´s 

uÏ‰alti oro slògio matuoklis. 

Taãiau Frontera turi ir ger˜ 

savybi˜ – ji beveik nerappledija. 

Deja, viskam ateina galas. Toki˜ 

met˜ Frontera jau nusipelnò poilsio. 

Geriau pasiie‰koti kito, naujesnio 

automobilio. 


“Auto Bild ” nuotr. 

Nedidelė svirtelė šalia Opel Frontera pavarų perjungimo svirties 

skirta įjungti vadinamąją pažeminančią pavarą, kuri pravers bekelėje 

Šio visureigio užvažiavimo kampas nėra didelis, todėl rimtai bekelei 

jis nelabai tinka. Užtat ant asfalto Frontera jaučiasi gana užtikrintai 

Techniniai duomenys 




Durų/vietų salone sk. 5/5 

Variklis Dyzelinis su turbina 

Variklio darbinis tūris (l) 2,2 

Variklio cilindrų sk. 4 



Maks. sukimo 

momentas 


Pavarų dėžė 5/mech. 

Maks. greitis (km/h) 157 


Degalų sąnaudos (l/100 km) mieste, 

užmiestyje, vidutinės 11,6/7,8/9,7 

Degalų bako talpa (l) 75 

Bagažinės talpa (l) 389/1790 

Automobilio masė (kg) 1780 

Padangos 

(priekinės, galinės) 235/75 R15 

Kaina (Lt) 8000 

Dėl didelio Opel Frontera svorio 

greitai susidėvi stabdžių sistema 

Opel Frontera (2.2/115 AG, 2000 m.) atsarginių detalių kainos 

Detalė Kaina (Lt) 

Priekiniai žibintai (vnt.) 415 

Galiniai žibintai (vnt.) 255 

Priekinių stabdžių diskai (kompl. kartu su trinkelėmis) 1335 

Galinių stabdžių diskai (kompl. kartu su trinkelėmis) 610 

Priekiniai amortizatoriai (vnt.) 290 

Galiniai amortizatoriai (vnt.) 260 

Sankabos komplektas 1425 

Priekinis sparnas 560 

■ Pirmasis “Opel” visureigis nebuvo 

vykęs kūrinys. Gendanti pakaba 

ir archajiška išvaizda nesulaukė 

daugelio pirkėjų simpatijų. Rimtai 

bekelei jis taip pat nepritaikytas, 

todėl Opel Frontera nuo 

konvejerio riedėjo vos 12 

metų. Vienintelis Frontera privalumas 

– nerūdijantis kėbulas ir 

Ißvada 

Gedimai 

Galinis tiltas retai būna sausas. 

Dažniausiai jis apteka alyva 

Vairuotojus piktina nepatikima ir 

greitai susidėvinti galinė pakaba 

nedidelė kaina. Tad ieškantiems 

visureigio patariame rinktis kitų 

gamintojų modernesnius modelius. 


ĮVAIRENYBĖS 

PRIEŠ PILANT DEGALUS, reikia 

įpilti preparato, kuris atstoja šviną POBEDA 

■■ Lengv˜j˜ automobili˜ gamybos 

istorija pokario Lenkijoje prasidòjo 

1951 m., kai nuo gamyklos Var‰uvos 

priemiestyje Îeranyje konvejerio nuriedòjo 

pirmoji Warszawa. Taãiau tai 

nebuvo Lenkijos techninòs minties 

proverÏis. ·is modelis buvo sukurtas 

pagal legendinòs GAZ M20 Pobeda 

licencijà, kuri Taryb˜ Sàjungoje buvo 

pirmasis savos konstrukcijos 

lengvasis automobilis. 

I‰kilminga licencinò Lenkijos ir 

TSRS sutartis buvo pasira‰yta 1950 

m. liepos 22 d. Metais vòliau – 

1951-˜j˜ lapkriãio 6 d. 14 val. – pradòta 

serijinò Warszawa M20 modelio, 

kuris dòl kòbulo formos daÏniausiai 

buvo vadinamas kupriumi, 

gamyba. Iki 1951 m. pabaigos buvo 

pagaminti 75 tokie automobiliai. 

I‰ pradÏi˜ Warszawa buvo tik 

surenkama i‰ detali˜, atveÏam˜ i‰ 

Taryb˜ Sàjungos. Bet gamybos 

apimtys ir vietoje gaminam˜ 

detali˜ kiekis buvo nuolat didinamas. 

Galiausiai automobilis 

imtas gaminti tik Lenkijoje – 

tai ∞vyko 1956-aisiais. 

Warszawa M20 

METAI BĖGA, o Warszawa 

ir toliau išlieka 

geros būklės ir 

visur mus nuveža 

Varikliai per silpni 

maßinos masei 

Ø M20 model∞ buvo montuojamas 

2,1 l darbinio tapplerio ir 50 AG variklis 

su apaãioje i‰dòstytais voÏtuvais. 

·ios motoro pasiekiamos galios tokiai 

masyviai ma‰inai ai‰kiai nepakako, 

dòl to dinamika nebuvo stulbinama 

– automobilis tegalòjo va- 

VARIKLIS buvo užvedamas rakteliu arba, 

esant reikalui, dar nepamiršta paleidžiamąja rankena 


Pokario Lenkijos plento kreiseris 

POBEDA sesuo sesu 

Warszawa Lenkijos keliuose karaliavo praėjusio amžiaus šeštąjį 

ir septintąjį dešimtmetį. Ją riedančią dar buvo galima pamatyti 

iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos. Vėliau, papūtus naujiems 

vėjams, šis automobilis nugrimzdo į praeitį. Bet dabar, kaip 

praeities reliktas, šis modelis atgauna senąjį savo žavesį. 

Ïiuoti maksimaliu 105 km/h greiãiu. 

1957 m. model∞ ‰iek tiek modernizavus, 

maksimali galia buvo padidinta 

iki 52 AG. Rimtesnò variklio 

modernizacija atlikta tik 1962 m. – 

nuo tada pradòtas montuoti 70 AG 

variklis su vir‰uje i‰dòstytais voÏtuvais 

(modifikacija 202). Tai leido 

pasiekti apie 130 km/h maksimal˜ 

greit∞. AtsiÏvelgiant ∞ varikl∞, varan- 

tieji ratai buvo tik galiniai, 

pavar˜ dòÏò – trij˜ bògi˜ 

mechaninò, kurios 

pirma pavara buvo 

nesinchronizuota. 

Be mechanini˜ pakeitim˜, 

ilgainiui keitòsi 

ir ma‰inos i‰vaizda. 

Nuo 1957 m. pasirodò nauji 

apdailos apvadai, pasikeitò 

radiatoriaus grotelòs, logotipas. Vietoj 

staãiakampi˜ priekini˜ posappleki˜ 

Ïibint˜ sumontuoti apvalapples, o 

automobilio pavadinime 

atsirado indeksas 200. 

Be to, Warszawa sa 

lonas buvo aptrauktas 

nauju gobelenu ir 

pakeistas kai kuri˜ 

prietais˜ i‰dòstymas 

skydelyje.

DIDŽIAUSI SKYDELIO prietaisai – spidometras ir laikrodis. 

Pavarų perjungimo rankena įmontuota prie vairo 

Nuo 1960 m. automobilis 

buvo Ïymimas indeksu 201 ir gaminamas 

ne tik tradicinòs formos, bet 

ir universalo, sedano ir net pikapo 

kòbulais. Toki˜ modeli˜ paskirtis 

labai ∞vairi – jie buvo naudojami 

kaip greitosios pagalbos, milicijos, 

taksi automobiliai. Warszawa buvo 

netgi gaminama kaip geleÏinkeliui 

skirta drezina! Palyginti su tradicine 

versija, ‰is automobilio modelis 

turòjo medinius ratus su metaliniais 

ratlankiais, be to, priekiniai ratai 

buvo ∞tvirtinti taip, kad j˜ nebapplet˜ 

galima pasukti. 

Po kupriaus 

at∂jo metas sedanui 

Kuprotos Warszawa era baigòsi 

1964-aisiais, kai ∞ gamybà pateko 

ketveri˜ dur˜ sedano versija, pa- 

Ïymòta indeksu 223. Ødomu tai, kad 

pakeisti Ïenklinimo sistemà pareikalavo 

“Peugeot” kompanija, kuriai 

priklausò pirmenybò naudoti trij˜ 

skaiãi˜ Ïenklus su nuliu viduryje. 

ČENSTAKAVOJE gyvenantis 

Robertas Fenigas kartu su 

seneliu patys antram gyvenimui 

prikėlė šį Warszawa modelį 

– WARSZAWA 

·iame modelyje vòl buvo panaudotos 

kitokios radiatoriaus grotelòs ir 

priekiniai posappleki˜ Ïibintai, o priekin∞ 

pusiau padalytà stiklà pagaliau 

pakeitò vientisas. Pagal sedanà buvo 

sukonstruotas ir universalas, kuris 

buvo pradòtas gaminti 1965 m., 

o nuo 1969-˜j˜ – ir pikapas. 

Buvo bandyta sukurti ir Warszawa 

223 ∞pòdin∞. Bet modelis 210 

taip ir nei‰vydo dienos ‰viesos. Jo 

prototipas turòjo 6 cilindr˜ varikl∞, 

kurio maksimali galia siekò 82 AG. 

Techniniai WARSZAWA M20 

duomenys 

Variklis: benzininis, 4 eile išdėstyti cilindrai, 

vožtuvai viršuje, du cilindro vožtuvai 

* Variklis sumontuotas išilgai priekyje * 

Variklio darbinis tūris: 2,1 l * Maksimali 

galia: 70 AG esant 4000 aps./min. * Pavarų 

dėžė: 3 bėgių mechaninė (antra ir 

trečia pavaros sinchronizuotos) * Varantieji 

ratai: galiniai * Pakaba: priekyje – 

nepriklausoma, gale – išilginės lingės 

tiltas * Masė: 1360 kg * Ilgis/plotis/ 

aukštis: 4740/1695/1640 mm, bazė – 

2700 mm * Degalų bako talpa: 55 l * 

Maksimalus greitis: 130 km/h * Vid. degalų 

sąnaudos: apie 12 l/100 km. 

PRIETAISŲ SKYDELIO viršuje 

yra įtaisyti žiebtuvėlis ir peleninė 

ŠIO ATNAUJINTO modelio gobelenas susiūtas taip, koks buvo originaliame 

modelyje, bet salonas niekada nebuvo šviesios spalvos 


ŠIE RODMENYS informuoja apie 

vandens ir alyvos temperatūrą ir kt. 

Deja, darbai buvo nutraukti, nes 

gamykloje jau buvo planuojama 

gaminti lenki‰kà Fiat 125p. 

Lenk˜ gaminama Warszawa nuo 

1954 m. buvo eksportuojama ir ∞ 

kitas ‰alis. Klientai vis˜ pirma buvo 

socialistinòs ‰alys, bet ‰ie automobiliai 

pateko ir ∞ Turkijà, Venesuelà, 

Kolumbijà, Egiptà bei Suomijà. 

Warszawa gamyba buvo nutraukta 

1973 m., pagaminus per 254 tapplekst. 

∞vairi˜ kòbulo versij˜ automobili˜. 

Jurgis Bružas 


RINKA / ANONSAI 

Parduota daugiau kaip 25 t∆kst. 

nauj¨ automobili¨ 

Ką tik pasibaigę 2007-ieji buvo sėkmingiausi 

naujų automobilių pardavėjams. 

■■ 2007-aisiais Lietuvoje parduota 

25 714 nauj˜ lengv˜j˜ automobili˜, 

arba 39 proc. daugiau nei per 

2006 m. Asmenini˜ automobili˜ 

padaugòjo 50 proc., iki 21 607 vnt., 

o komercinòs paskirties automobili˜, 

palyginti su 2006 m., parduota 

2 proc. daugiau (4107 vnt.). 

Beveik 40 proc. augimas nauj˜ 

automobili˜ rinkoje jau kelintus 

metus i‰ eilòs (2006 m. ∞registruota 

38 proc. daugiau automobili˜ nei 

2005 m.) leidÏia daryti optimistines 

prognozes. 

2007 m. Lietuvoje ∞registruota 

(pirmoji registracija ‰alyje) 219,1 

tapplekst. ∞ ‰al∞ ∞veÏt˜ lengv˜j˜ keleivini˜ 

(M1 klasòs) automobili˜ – tai 

Parduota naujų automobilių 

pagal modelius 2007 m. 

1. Škoda Octavia 1162 

2. Opel Astra 699 

3. Honda Civic 556 

4. Toyota Avensis 516 

5. Škoda Fabia 476 

6. VW Passat 459 


12,8 proc. daugiau nei 2006 m. 

(194,2 tapplekst.). Tarp j˜ nauji automobiliai 

sudarò 10 proc. (21 257), 

naudoti (t.y. anksãiau jau registruoti) 

– 90 proc. (197 836). 

(2006 m. atitinkamai 8 proc. ir 92 

proc.) Taigi, daugiau kaip 4 tapplekst. 

Lietuvoje parduot˜ nauj˜ automobili˜ 

i‰keliavo ∞ uÏsienio valstybes. 

2007 m. populiariausi asmeninòs 

paskirties automobiliai buvo 

paÏymòti Volkswagen markòs 

Ïenklu (2743 vnt.), antri – Toyota 

(2210 vnt.), treti – ·koda (2000 

vnt.). Tarp komercinòs paskirties 

automobili˜ pernai pirmi buvo tie 

patys Volkswagen (698 vnt.), toliau 

rikiuojasi Fiat (463 vnt.) ir 

Mitsubishi (446 vnt.). 

Pagal modelius gruod∞ ir per 

visus 2007-uosius tarp asmeninòs 

paskirties automobili˜ pirmavo 

·koda Octavia, kuri˜ atitinkamai 

∞registruota 110 ir 1162 vnt., antri 

buvo Opel Astra (88 ir 700 vnt.). 

Komercini˜ automobili˜ prekyboje 

daugiau dinamikos. Gruod∞ pirmavo 

Mercedes-Benz Sprinter (27 

vnt.), antroje vietoje – Fiat Ducato 

(25 vnt.), treãioje – Renault Master 

(24 vnt.). Per visus 2007 m. popu- 

liariausias komercinòs paskirties 

automobilis buvo Mitsubishi L200 

(439 vnt.), toliau rikiuojasi Volkswagen 

Caddy (420 vnt.) ir Ford 

Transit (276 vnt.). 

ABL inf. 

Kitame numeryje (ßeßtadien^, vasario 2 d.) skaitykite: 

DIDYSIS TESTAS 

PATARIMAI 

Ar naujoji MAZDA 6 daug 

geresn∂ uΩ konkurentus? 

Ford Mondeo 2.0, Renault Laguna 2.0 16V, 

Peugeot 407, Mazda 6 2.0 MZR, VW Passat 1.8 TSI 

Populiariausi pernai Lietuvoje buvo Volkswagen markės automobiliai 

Populiariausi nauji lengvieji automobiliai pagal mark´ 

Markė Parduota 2007 m. Pokytis 2007 m., 

palyginti su 2006 m. 

1. Volkswagen 3441 +24 

2. Toyota 2326 +66 

3. Škoda 2218 +44 

4. Opel 1837 +55 

5. Mitsubishi 1396 +38 

6. Ford 1361 +28 

Kokios iß tikr¨j¨ yra 

automobili¨ degal¨ sånaudos? 


OPEL ASTRA prieß FORD FOCUS 

Kas si∆lo geresn^ 

naudotå automobil^? 

Šaltinis: “Data Center”

Toyota - Autobild.lt - Veidas.lt

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?