Elektroauto Komponenten NL 2011-07-25.indd - Mennekes

Infrastructuurcomponenten
voor elektromobiliteit
Voor zekerheid
in elektromobiliteit.

„De kwaliteit van een product wordt bepaald
door zijn componenten.“
2
Infrastructuurcomponenten
voor veilige
elektromobiliteit.

Inhoudsopgave
Componenten
voor
elektromobiliteit.
Informatie
Verklarende woordenlijst .......................................................................................................4
Normering en standaardisatie ...............................................................................................5
Verschillende laadmodi ...................................................................................................6 – 7
Basiscommunicatie met het voertuig .....................................................................................8
Eén norm – drie systemen .....................................................................................................9
Het MENNEKES ontwerp (Type 2) ........................................................................................10
De oplossing voor u ............................................................................................................11
MENNEKES laadkabels ........................................................................................................12
MENNEKES componenten voor laadstations ........................................................................13
Producten
Modus 2 ­ laadkabels ..........................................................................................................15
Modus 3 ­ laadkabels ..........................................................................................................16
Infrastructuurcomponenten .......................................................................................17 – 19
3

Verklarende woordenlijst
Begrippen.
Afkortingen.
Voor de verschillende componenten
gebruiken we de
gebruikelijke terminologie
uit de norm. Bedrijfsspecifieke
termen voor componenten
kunnen voorkomen
en kunnen naast de in de
norm gespecificeerde functionaliteit
ook nog extra
functies behelzen.
4
CP Control Pilot, aanduiding van het contact / ader, waarover
de communicatie­informatie overgedragen wordt
CP­Box of
CP­communicatiebox
MENNEKES aanduiding voor de PWM­module
EVSE Electric Vehicle Supply Equipment, internationale
aanduiding van het laadstation voor het laden van
elektrische voertuigen
ICCB Incable Control Box, bestaat uit SPE­PRCD en
PWM­module (of CP­Box)
Modus 1 ­ 3 Verschillende wijzen van laden, welke zich onderscheiden
in maximaal laadvermogen en in de communicatiemogelijkheden
met het voertuig
PRCD Portable Residual Current Device, mobiele aardlekschakelaar
PRCD­S Portable Residual Current Device­Safety, mobiele aardlekschakelaar
met toegevoegde aardleidingherkenning en
­bewaking
Proximity / PP Proximity contact of Plug Present Contact voor het vast ­
l eggen van het maximale laadvermogen van de laadkabel
en activering van de wegrijdblokkade
PWM Pulsbreedtemodulatie. Wijze van overdracht van de
communicatie­informatie (communicatieprotocol)
PWM­module Module van de ICCB (bij modus 2 laden) dan wel van het
laadstation (bij modus 3 laden) voor communicatie met
het voertuig
SPE­PRCD Switched Protective Earth­Portable Residual Current Device
= verplaatsbare, afschakelbare foutstroomapparatuur, ter
verhoging van de veiligheid
Weerstandcodering De laadkabels hebben een weerstandcodering. Deze wordt
gebruikt door het laadpunt, om de laadstroom tot de maximaal
toelaatbare stroom van de laadkabel te begrenzen

Normering en standaardisatie
Overzicht van de belangrijkste normen
IEC 62196-1:2003
Momenteel in nabewerking.
Stekkers, contactdozen,
voertuigcontactmateriaal en
voertuigstekker – het laden
van elektrische voertuigen –
deel 1: laden met kabel van
elektrische voertuigen t/m
250A wisselstroom en 400 A
gelijkstroom. Voldoet aan EN
62196­1:2003 en VDE 0623
deel 5:2004­06
IEC 62196-2
Komt momenteel tot stand.
Stekkers, contactdozen,
voertuigcontactmateriaal en
voertuigstekker – het laden
van elektrische voertuigen –
deel 2­2: eisen en gradaties
voor de uitwisselbaarheid
van pen­ en buscontactmateriaal,
versie juli 2009, ook
gepubliceerd als VDE AR­E
2623­2­2:2009­10
IEC 61851-1:2001
Momenteel in bewerking.
Elektrische uitrusting van
elektrovoertuigen – conductieve
laadsystemen voor
elektrovoertuigen – deel 1:
algemene eisen. Voldoet aan
EN 61851­1:2001 en VDE
0122 deel 1:2001­11
Aanwijzing
IEC 61851-21:2002
Momenteel in nabewerking.
Elektrische uitrusting van elektrovoertuigen
– conductieve
laadsystemen voor elektrovoertuigen
– deel 2­1: eisen
van een elektrovoertuig voor
conductieve connectie aan
AC/DC voeding. Voldoet aan
EN 61851­21:2001 en VDE
0122 deel 2­1:2002­10
IEC 61851-22:2001
Momenteel in nabewerking.
Elektrische uitrusting van
elektrovoertuigen – conductieve
laadsystemen voor
elektrovoertuigen – deel 2­2:
wisselstroom ­ laadstation
voor elektrovoertuigen.
Voldoet aan EN 61851­
22:2001 en VDE 0122 deel
2­2:2002­10
IEC 60364-7-722
Komt momenteel tot stand.
Installeren van laagspanningsinstallaties
– deel 7­722: eisen
voor bedrijfsterreinen, ruimtes
en installaties van bijzondere
soort – voeding van elektrovoertuigen.
Wordt naar verwachting
VDE 0100 deel 722.
Gepubliceerde normen kunnen verkregen worden bij het
Nederlands Normalisatie Instituut (NEN) in Delft.
Veranderingen in de norm van de tweede generatie
Totdat een norm internationaal
geldig is, doorloopt
deze vele stappen,
waarop nog aanpassingen
om verschillende redenen
plaatsvinden. Zo ook bij
de internationale totstandkoming
van de normen
voor laadsystemen.
Infrastructuur contactdozen en laadstekker blijven ongewijzigd.
Voertuigstekker en laadkoppeling volgens de actuele stand
van de internationale normering.
5

Verschillende laadmodi
Laadmodus
Modus 1,
Modus 2 of
Modus 3?
Verschillende laadmodi
Voor het veilig en naar behoefte
laden van elektrovoertuigen
worden verschillende
laadmodi beschreven. Deze
laadmodi onderscheiden zich
enerzijds met betrekking tot
de gebruikte contactdozen
(beschermingscontact, CEE,
laadcontactdoos), anderzijds
met betrekking tot het
maximale laadvermogen en
bovendien in de communicatiemogelijkheden.
6
Overzicht laadmodi
Laadmodus Communicatie Vergrendeling Eenfase Driefase
Modus 1 geen in voertuig
Modus 2
Modus 3
Modus 1
PWM­module
in laadkabel
PWM­module
in laadstation
Voor het laden volgens
modus 1 vindt de aansluiting
op het energienet plaats via
regulier, genormeerd contactmateriaal.
De laadstroom
mag maximaal 16A bedragen,
echter ook niet meer dan de
Laadaansluiting volgens modus 1
Laadcontactmateriaal
volgens IEC 62196­2
in voertuig
in voertuig en in
laadcontactdoos
Nennstroom van de gebruikte
contactdoos. Een 16A driefase
CEE­contactdoos maakt
een laadvermogen mogelijk
van max. 11 kW. De laadtijd
is hier relatief lang, door het
geringe laadvermogen.
] [
max. 16A
3,7 kW
max. 32A
7,4 kW
max. 63A
14,5 kW
max. 16A
11,0 kW
max. 32A
22,0 kW
max. 63A
43,5 kW
Aan de voertuigzijde vindt
de aansluiting plaats via
een laadkoppeling volgens
IEC 62192­2. De aan de
aan sluitzijde vereiste aardlekschakelaar
zorgt voor
elektrische veiligheid.
CEE 16A eenfase, driefase,
SCHUKO ® of andere landspecifi
eke uitvoeringen met
PE­contact. MENNEKES biedt
geen driefase oplossing.

Modus 2
Voor modus 2 schrijft de
norm een mobiel toestel voor,
ter verhoging van de veiligheid
(SPE_PRCD). Bovendien
is er, voor de capaciteitsinstelling
en om te voldoen aan de
veiligheidseisen, een communicatievoorziening(PWM­module)
met het voertuig vereist.
Beide componenten worden
verenigd in de Incable Control
Box (ICCB).
Aan de voertuigzijde vindt
de aansluiting plaats via
laadcontactmateriaal volgens
IEC 62196­2, die gedurende
het laadproces vergrendeld
wordt.
Modus 3
Modus 3 houdt in: het laden
aan een nader omschreven
laadinstallatie volgens IEC
61851, de zogenaamde
„Electrical Vehicle Supply
Equipment”(EVSE), ofwel de
laadinfrastructuur. Daarbij zijn
voor het laadstation PWMcommunicatie,aardlekschakelaar,
installatie­automaat,
afschakeling, evenals een
specifi eke laadcontactdoos
voorgeschreven. Hierbij is het
laadcontactmateriaal zowel
aan voertuigzijde als aan
laadpuntzijde vergrendeld.
Laadaansluiting volgens modus 2
Laadcontactmateriaal
volgens IEC 62196­2
Aan de netzijde wordt regulier
contactmateriaal t/m 32A,
driefase, gebruikt. Dit kunnen
CEE­contactmaterialen zijn
Laadaansluiting volgens modus 3
Laadcontactmateriaal
volgens IEC 62196­2
In modus 3 kan het voertuig
t/m 63A driefase geladen worden.
Daardoor is een laad­
ICCB
of contactmaterialen met beschermingscontact
(SCHUKO ®
dan wel landspecifi eke contactmaterialen)
zijn.
vermogen mogelijk tot aan
43,5 kW. Modus 3 maakt het
mogelijk om sneller te laden.
CEE 16A eenfase t/m 32A
driefase, SCHUKO ® of
andere landspecifi eke uitvoeringen
met PE­contact.
MENNEKES biedt geen
driefase oplossing.
De laadstroom bedraagt
maximaal 32A en maakt
een laadcapaciteit mogelijk
t/m 22 kW.
Laadstation / Electric Vehicle
Supply Equipment (EVSE)
Afhankelijk van accucapaciteit
en laadtoestand is laden in
minder dan een uur mogelijk.
7

Basiscommunicatie met het voertuig
Al voordat het laden begint,
vindt in laadmodus 2 en 3
PWM­communicatie plaats
naar het voertuig via de CP
leiding. Er worden meerdere
parameters doorgegeven
en afgestemd. Pas als alle
veiligheidsvoorschriften
eenduidig met de eisen
overeenkomen en de
maximaal toelaatbare laadstroom
doorgegeven is,
start het laden.
8
Veiligheidscheck
en laadstroombegrenzing.
Laadstation
In het algemeen vinden
deze stappen plaats:
het laadstation (in modus
2 het mobiele toestel, de
ICCB, in de laadkabel) controleert
de aardverbinding
naar het voertuig en geeft
de beschikbare laadstroom
door.
het voertuig stelt de lader
overeenkomstig in.
het voertuig vergrendelt de
laadkoppeling en geeft het
commando om het laden
te starten.
het laadstation vergrendelt
het contactmateriaal aan
de infrastructuurzijde.
Is aan alle verdere voorwaarden
voldaan, dan
schakelt het laadstation de
laadcontactdoos in.
Ω
Laadkabel
Tijdens het laden wordt
continu, via de PWM­communicatie,
de aardverbinding
bewaakt en het voertuig
heeft de mogelijk heid om de
spanningsvoorziening door het
laadstation af te laten schakelen.
Het beëindigen van het
laden en de ontgrendeling van
het contactmateriaal gebeurt
via een voorziening in het
voertuig. Deze signalen worden
via de CP­leiding aan het
laadstation overgedragen.
Begrenzing van de
laadstroom
Het laadapparaat van het
voertuig bepaalt de voortgang
van het laden. Om te
vermijden dat de laadappa­
Lader
ratuur van het voertuig
de laadcapaciteit van het
laadstation of van de laadkabel
overschrijdt, worden
de capaciteitsgegevens van
het systeem geïdentifi ceerd
en op elkaar afgestemd.
De CP­box leest de capaciteitsgegevens
uit de kabel
uit. De capaciteitsgegevens
van het laadstation zijn
in de CP­box vastgelegd.
Voordat het laden wordt
gestart, zendt de CP­box
middels het PWM­signaal
capaciteitsgegevens naar
het voertuig, de lader van
het voertuig wordt overeenkomstig
ingesteld en het
laden kan beginnen, zonder
dat er een situatie van overbelasting
kan plaatsvinden.
De zwakste schakel van
de laadketting bepaalt
de maximaal toelaatbare
laadstroom: afhankelijk
van de capaciteit van
het laadstation en de
weerstandcodering in de
stekker van de laadkabel
wordt de laadstroom in
de lader begrensd.

Eén norm – drie systemen
Verschillende
stellingnames.
Normontwerpen Ontwerp Type 1
ontwikkeld in Japan
Vormgeving één bouwvorm één bouwvorm drie verschillende
bouwvormen
Capaciteit t/m 7,4 kW
t/m 32A
eenfase
Uitgangspunt voor veilig
en comfortabel laden van
het voertuig op iedere
plaats is naast een gedegen
infrastructuur van de
energieverzorging ook een
eenduidig laadsysteem.
Alleen zo kan de E­auto
tot vervoermiddel van de
toekomst uitgroeien. De
internationale normen van
laadapparatuur beschrijven
echter in totaal drie oplossingen.
Deze onderscheiden
zich duidelijk van elkaar.
Naast het Duitse normontwerp
van MENNEKES
(Type 2, ook wel de
„MENNEKES stekker” ge­
noemd) die door Europese
autofabrikanten en energiemaatschappijen
wordt
geprefereerd en die ook de
voertuigzijde behelst, is er
nog een Japans en een Italiaans
ontwerp. Alle drie de
typen worden in de internationale
norm IEC 62196­2
genormeerd, met als gevolg
dat regionaal verschillende
systemen toegepast kunnen
worden. Het gevolg: omdat
deze contactmaterialen
onderling niet compatibel
zijn, kan het door de verschillendeaansluittechnieken
een probleem worden
MENNNEKES ontwerp (Type 2)
ontwikkeld in Duitsland
t/m 44 kW
t/m 63A
één­ t/m driefase
om steeds een passende
laadzuil te vinden. Om dit
probleem te vermijden
zullen regio‘s, zoals bijvoorbeeld
Europa, voor één
type kiezen. Deze stelling
ondersteund MENNEKES
met het normontwerp
Type 2. Europese OEM‘ers
hebben zich ondertussen
al eenduidig voor Type 2
uitgesproken.
In Nederland hebben
de verantwoordelijke en
betrokken instanties zich
eveneens uitgesproken
voor het MENNEKES normontwerp
Type 2.
Ontwerp Type 3
ontwikkeld in Italië
t/m 22 kW
t/m 32A
één­ t/m driefase
9

Het MENNEKES ontwerp (Type 2)
Als innovator op gebied van
industrieel contactmateriaal
heeft MENNEKES een
normontwerp bij de IEC
ingediend. Deze was in het
voorjaar van 2009 de basis
van de overeenstemming van
Europese energieleveranciers
en autofabrikanten met
betrekking tot de discussie
over de laadaansluiting van
elektrische auto‘s.
Het normontwerp van
MENNEKES voldoet aan de
volgende eisen:
het is geschikt voor laadstromen
van 13A t/m 63A.
het is geschikt voor éénfase
t/m driefase aansluitingen.
het maakt energieoverdracht
in twee richtingen
mogelijk.
de datacommunicatie
wordt via de „control
pilot” (CP) en het „earth”
(PP) contact gegarandeerd.
proximity
L 1 L 2
MENNEKES levert open normontwerp
10
earth
L 3
Het MENNEKES normontwerp
is de basis voor de Duitse
norm VDE­AR­E­2623­2­2,
die als overgangsoplossing
dient.
Ook de internationale
normen zijn gebaseerd op
het MENNEKES normontwerp,
deze zijn echter nog niet
afgerond.
control pilot
VDE gekeurd
neutral
De eerste laadkabels met
laadstekkers en laadcontactdozen
zijn succesvol
door de VDE goedgekeurd.
Energieoverdracht
in twee richtingen
Het door MENNEKES ontwikkeldelaadcontactmateriaal
is reeds voorbereid op
toekomstige eisen. Daartoe
behoort ook de energieoverdracht
in twee richtingen:
de energie kan dan
zowel van het energienet
naar het voertuig worden
overgedragen als van het
voertuig in het energienet.
Voorbeelden van
laadvermogens
230V 400V
13A 3,0 kW 9.0 kW
16A 3,7 kW 11,0 kW
20A 4,6 kW 13,8 kW
32A 7,4 kW 22,0 kW
63A 14,5 kW 43,5 kW

De oplossing voor u
Welk systeem
gaat het worden?
Een eenduidig laadsysteem
is een belangrijke factor voor
de acceptatie van elektromobiliteit.
De volgende factoren
zijn daarbij doorslaggevend:
compatibiliteit tussen
de verschillende energievoorzieningen
veiligheidseisen
systeemkosten
gebruiksgemak
onderhoudskosten
Laadstroom
Internationaal zijn er verschillende
meningen omtrent de
benodigde laadstroom van de
laadinrichting.
Belangrijk is: meer laadstroom
betekent kortere laadtijden.
Het MENNEKES ontwerp
(Type 2) maakt de hoogst
toepasbare laadstroom van de
drie systemen mogelijk, zonder
nadelige gevolgen inzake
kosten, gewicht of grootte.
Veiligheid
Het laden van elektrovoertuigen
moet vooral veilig zijn.
Derhalve worden verschillende
veiligheidseisen vastgelegd:
alle installaties voor elektrovoertuigen
moeten een
aardlekschakelaar hebben.
Het MENNEKES ontwerp (Type 2), die in samenwerking met
Europese energieleveranciers en autofabrikanten is ontwikkeld,
voldoet aan alle eisen.
modus 3 laadcontactdozen
worden pas ingeschakeld
als de stekker gestoken en
vergrendeld is.
modus 3 laadcontactdozen
zijn afgeschakeld, zolang
er geen communicatie met
het voertuig bewerkstelligd
is en zolang de aardverbinding
niet gecontroleerd is.
Een verhoogde aanrakingsveiligheid,
zoals er in enkele
Europese landen voor laagspanningscontactdozen
in
woningen vereist is, is niet
noodzakelijk, omdat de
modus 3 laadcontactdozen
in ongestoken toestand altijd
spanningsvrij zijn.
Systeemkosten
De systeemkosten worden
beïnvloed door constructieve
opbouw, het aantal gewenste
contactdozen per laadpunt,
onderhoudsvriendelijkheid en
productievolume.
Drievoudige zekerheid
Voor al deze situaties biedt
het MENNEKES ontwerp
(Type 2) voordelen:
eenvoudige constructie
met zo min mogelijk
onderdelen.
slechts één contactdoos
voor alle vermogens t/m
43,5 kW / 63A.
robuuste constructie
minimaliseert de onderhouds­
en reparatiekosten.
Gebruik
Een stekker zonder extra
mechanische bedienelementen
is gebruiksvriendelijk
en robuust. Bij het gebruik
van – of in de buurt van –
voertuigen is het niet uit te
sluiten dat de laadkabel of
de stekker overreden worden.
Robuuste, ingegoten
stekkers zonder bewegende
delen bieden hier de grootst
mogelijke zekerheid.
Pas wanneer aan alle volgende voorwaarden voldaan is,
wordt de laadinstallatie van spanning voorzien:
1. Alle aansluitingen van de installatie zijn juist en goed
aangesloten.
2. Alle aansluitingen, zowel in de auto als in de laadinrichting,
zijn vergrendeld.
3. Er is een gedegen communicatie­ en aardverbinding.
Is er aan één van deze voorwaarden niet voldaan, dan
blijft de contactdoos spanningsloos.
11

MENNEKES laadkabel
De juiste
MENNEKES
laadkabel voor alle
laadmethoden.
De verbinding tussen energiebron
en voertuig loopt
via de geschikte laadkabels.
Voor de verschillende
laadmodi biedt MENNEKES
de volgende verschillende
laadkabels aan.
Voor het laden volgens
modus 2
hebben de laadkabels aan
de netzijde een stekker met
beschermingscontact of een
CEE­stekker IEC 309 16A,
eenfase, 230V en aan de
voertuigzijde een laadkoppeling.
Een ICCB (incable control
box) in de modus 2 laadkabel
wordt gebruikt als
mobiele beveiliging, hierin
is de communicatie­interface
naar het elektrische
voertuig inbegrepen. In
verbinding met een contactdoos
detecteert het
apparaat onafhankelijk of
de stroombron onder lading
staat en of er aarding (een
PE­contact) aanwezig is.
De communicatie­interface
controleert ook continue de
12
aardverbinding tussen de ICCB
en de contactdoos. De geïntegreerde
aardlekschakelaar in
het apparaat biedt een extra
bescherming voor de gebruiker
tegen een elektrische schok in
geval van een defect.
Laden volgens modus 3
vereist specifi eke laadkabels
voor verschillende laadcapaciteiten.
Deze laadkabels zijn in
eerste instantie verkrijgbaar in
de capaciteit 13A, 20A en 32A.
Met behulp van weerstandcodering
detecteert het voertuig
de maximaal overdraagbare
laadstroom en past de laadstroom
overeenkomstig aan.
Momenteel zijn verschillende
varianten tot 32A driefase en
max. 22 kW laadcapaciteit
verkrijgbaar.
Modus 2 laadkabel met stekker met beschermingscontact
en laadkoppeling voor het voertuig.
Modus 3 laadkabel volgens IEC 62196­2, met aanrakingsveilige
laadstekker en koppeling.

MENNEKES componenten
voor laadstations
Componenten
op de juiste wijze
gebruiken.
CP­communicatiebox
Actor­
sturing
Installatieautomaat / aardlekschakelaar
Relais
Actor
Modus 3 laadcontactdoos
Montagering met klapdeksel
De laadcontactdoos voor
modus 3 laden is eigenlijk
slechts één component
van een laadsysteem. Hij
kan alleen in combinatie
met andere, voor een veilig
functioneren noodzakelijke,
componenten gebruikt
worden.
In de minimale confi guratie
moeten modus 3 laadstations
de volgende componenten
bevatten:
beveiligingen zoals aardlekschakelaar
en installatieautomaat.
relais om de laadaansluiting
af te schakelen
van de voeding.
CP­communicatiebox voor
de communicatie met het
voertuig omtrent de laadparameters
en de bewaking
van de aansluiting.
de actor als onderdeel van
de contactdoos voor de
vergrendeling ­ oftewel
de vrijgave ­ van de stekker
in de contactdoos.
actorsturing voor het aansturen
van de vergrendeling
van de infrastructuurcontactdoos
in verbinding
met de CP­box.
Alleen bij MENNEKES
met geïntegreerde
ontgrendelfunctie bij
stroomuitval.
modus 3 contactdoos
voor het aansluiten van
de laadkabel.
montagering met klapdeksel
om de vereiste IP
beschermingsgraad te garanderen
(tenminste IP 44).
13

Infrastructuurcomponenten
voor elektromobiliteit
14
Laadkabel en
infrastructuurcomponenten.

Laadkabel modus 2
Laadkabel (modus 2), tot 13A eenfase,
incl. communicatie-interface naar het
elektrische voertuig, stekker met
beschermingscontact 1P+N+PE
weerstandcodering 1500 Ohm tussen PE en PP
4 m kabel 3G2,5 rood
met laadkoppeling 20º aan de voertuigzijde
volgens IEC 62196­2
met afschermkap aan koord
communicatiemodule volgens IEC 61851
operationele laadstroom: 13A 11A 8A 6A
(naar beneden aan te passen door gebruiker)
automatische laadstroomreductie bij te hoge temperatuur
nominale reststroom 30mA
beschermingsgraad IP 44
omgevingstemperatuur: ­30º C tot +50º C
afmeting behuizing communicatiemodule: 210 x 80 x 68 mm
standby output < 1W
SCHUKO ® /met beschermingscontact Art.nr. *35050
Laadkabel (modus 2), tot 16A eenfase,
incl. communicatie-interface naar het
elektrische voertuig, CEE-stekker 1P+N+PE
weerstandcodering 1500 Ohm tussen PE en PP
4 m kabel 3G2,5 rood
met laadkoppeling 20º aan de voertuigzijde
volgens IEC 62196­2
met afschermkap aan koord
communicatiemodule volgens IEC 61851
operationele laadstroom: 13A 11A 8A 6A
(naar beneden aan te passen door gebruiker)
automatische laadstroomreductie bij te hoge temperatuur
nominale reststroom 30mA
beschermingsgraad IP 44
omgevingstemperatuur: ­30º C tot +50º C
afmeting behuizing communicatiemodule: 210 x 80 x 68 mm
standby output < 1W
CEE-stekker Art.nr. *35055
* Laadkabels zijn naar verwachting leverbaar vanaf januari 2012 15

Laadkabel modus 3
Laadkabel (modus 3), 20A
met laadstekker en laadkoppeling
1P+N+PE en PP + CP
weerstandcodering 680 Ohm tussen PE en PP
4 m aansluikabel 3G2,5 +1 x 0,5 mm2, rood
laadstekker en ­koppeling volgens IEC 62196­2,
met afschermkap aan koord
CP onderling verbonden
Laadkabel (modus 3), 20A
met laadstekker en laadkoppeling
3P+N+PE en PP + CP
16
weerstandcodering 680 Ohm tussen PE en PP
4 m aansluikabel 5G2,5 + 1 x 0,5 mm2, rood
laadstekker en ­koppeling volgens IEC 62196­2,
met afschermkap aan koord
CP onderling verbonden
Art.nr. *36110
Art.nr. *36111
Laadkabel (modus 3), 32A
met laadstekker en laadkoppeling
1P+N+PE en PP + CP
weerstandcodering 220 Ohm tussen PE en PP
4 m aansluikabel 3G6 +1 x 0,5 mm2, rood
laadstekker en ­koppeling volgens IEC 62196­2,
met afschermkap aan koord
CP onderling verbonden
naar verwachting
* Laadkabels zijn naar verwachting leverbaar vanaf januari 2012
Laadkabel (modus 3), 32A
met laadstekker en laadkoppeling
3P+N+PE en PP + CP
weerstandcodering 220 Ohm tussen PE en PP
4 m aansluikabel 5G6 + 1 x 0,5 mm2, rood
laadstekker en ­koppeling volgens IEC 62196­2,
met afschermkap aan koord
CP onderling verbonden
Art.nr. *36112
Art.nr. *36113

Infrastructuurcomponenten
Laadcontactdoos t/m 32A 3P+N+PE
en PP + CP
met montagering met klapdeksel
4­puntsbevestiging
schroefaansluiting
waterafvoer
vergrendelactor
gecertifi ceerd
Laadcontactdoos t/m 32A 3P+N+PE
en PP + CP
4­puntsbevestiging
schroefaansluiting
waterafvoer
vergrendelactor
Art.nr. 31023
gecertifi ceerd in combinatie met montagering 30010 of 30012
REG.-Nr. D486 REG.-Nr. D486
Art.nr. 31016
Laadcontactdoos t/m 32A 3P+N+PE
en PP + CP
met montagering met beschermkap aan band
4­puntsbevestiging
schroefaansluiting
waterafvoer
vergrendelactor
gecertifi ceerd
Actorsturing
Art.nr. 31024
Voor het aansturen van de vergrendeling van de infra ­
s tructuurcontactdoos bevelen wij de actorsturing aan
in combinatie met de MENNEKES CP­box.
Alleen bij MENNEKES met geïntegreerde ontgrendelfunctie
bij stroomuitval.
17

Infrastructuurcomponenten
Actorsturing
voor het aansturen van de vergrendeling
van de infrastructuurcontactdoos in
combinatie met de CP­box.
aan een zijde actorstekker met 3 stuks
aangekrimpte enkelvoudige aders, op
printplaat gesoldeerd
aan de andere kant 3 stuks enkelvoudige
aders, open uiteinde, op printplaat
gesoldeerd
lengte naar beide zijden 50 cm
Alleen bij MENNEKES met geïntegreerde
ontgrendelfunctie bij stroomuitval.
18
Art.nr. 30537
Actor aansluitkabel
bestaat uit:
actorstekker met 3 enkelvoudige aders
(1m)
Montagering
met klapdeksel
IP 44
4 puntsbevestiging
Art.nr. 30019
Art.nr. 30012
Waterafvoerslang
1,25 m lang
incl. bevestigingsmateriaal en als
alternatief een 90° slangpilaar
Art.nr. 30101
Montagering
met beschermkap aan band
IP 44
4 puntsbevestiging
Art.nr. 30010

Infrastructuurcomponenten
CP-communicatiebox13A
DIN­railcomponent met bouwbreedte
3 TE voor
modus 3 communicatie met het voertuig
aansturing van relais
Demostekker
Art.nr. 30509
met 0,5 m kabel (niet aangesloten)
demonstratiemodel, niet werkend
Art.nr. 32002
CP-communicatiebox 16A
DIN­railcomponent met bouwbreedte
3 TE voor
modus 3 communicatie met het voertuig
aansturing van relais
Art.nr. 30510
CP-communicatiebox 32A
DIN­railcomponent met bouwbreedte
3 TE voor
modus 3 communicatie met het voertuig
aansturing van relais
Art.nr. 30511
19

Vertegenwoordiging voor Nederland:
Postbus 111, 2394 ZG Hazerswoude­Rd
Rijndijk 121, 2394 AG Hazerswoude­Rd
Voor nadere informatie kunt u
contact opnemen met onze specialisten.
Voor meer informatie kunt u ook terecht op onze website
www.hateha.nl
Brochures kunt u telefonisch aanvragen via
071 - 3419009
Brochures kunt u per e­mail aanvragen via
info@hateha.nl
MENNEKES
Elektrotechnik GmbH & Co. KG
Speciaalfabriek voor contactmateriaal
Aloys­Mennekes­Str. 1
D­57399 Kirchhundem
Tel. +49 (0) 27 23 / 41­1
Fax +49 (0) 27 23 / 41­2 14
info@MENNEKES.de
www.MENNEKES.de
Service van
MENNEKES ® .
Altijd goed
op de hoogte.
731000DS1TA0811.S