Trekhaak Nr. 2 Mei 2012 - VVMC

VOORWOORD
Beste leden,
Het kan soms allemaal raar lopen in vakbondsland. Laatst werd mij gevraagd of ik deel wilde nemen aan
een congres. Je zal wel denken wat is daar nou voor raars aan. Nou, het congres werd georganiseerd
door een bedrijf dat zich bezig houdt met de veranderingen binnen een andere vakbond, ja de FNV. Ik was
allereerst erg verrast want dat is, dacht ik, de kat op het spek binden. Maar als je alle artikelen en de
berichtgevingen volgt merk je dat het allemaal niet zo makkelijk is om veranderingen binnen die club voor
elkaar te krijgen. Op dit moment bepaald de vakcentrale voor alle aangesloten partijen. Dit gebeurd veelal
met polderen en afspraken maken bij de SER. Een deel van de leden willen daarvan af, maar ook weer
niet helemaal losgekoppeld er van. Elke hulp is dan gewenst denken ze dan ook. Vele “deskundigen” zijn
er al druk mee bezig. Politiek en werkgevers zijn gevraagd mee te willen werken aan de veranderingen
(NS heeft nota bene een werknemer vrijgesteld ter ondersteuning in de transitie).
Nu dus ook een categorale vakbond, de VVMC.
Maar wat willen ze dan veranderen. Een vakbond is van de leden. Zo werkt de VVMC al 40 jaar lang.
De VVMC, een categorale vakbond, staat midden op de werkvloer dus tussen de leden. Niet alleen het
bestuur zijn gewoon mensen van de werkvloer, maar ook onze bestuurder is regelmatig aanwezig tussen
de leden gevraagd en ongevraagd. Daar haal je je informatie het beste vandaan. Dat is beter dan op een
afstand brieven schrijven om proberen te laten zien dat je bezig bent voor je leden.
Tussen de leden dat is wat een vakbond moet zijn. Daar is toch niks moeilijks aan? Het kan daarom zijn
dat ik gevraagd ben om mee te denken hoe een andere bond het beste kan veranderen. Ik heb daar wel
een beeld bij.
Sluit je aan bij de VVMC, ook als FNV’er ben je van harte welkom en ga het meemaken hoe wij het doen.
De VVMC is van en voor de leden. Dat is wat een vakbond moet zijn!!!!
40
1971/2011
Rob de groot, voorzitter
1

Uit het bestuur
Algemene ledenvergadering 2012
De Algemene Leden Vergadering 2012 wordt gehouden op vrijdag 25 mei in gebouw “het Kikkertje”
te ’s-Hertogenbosch, na de Raad van advies. De aanvang is 13.30 uur.
De agenda is als volgt:
1. Opening
2. Mededelingen
3. Rondvraag
4. Verslag ALV 26 mei 2011
5. Jaarverslag Secretaris
6. Jaarverslag Penningmeester
7. Her/verkiezingen HB
8. Her/verkiezingen commissies
9. Sluiting
HB lid Earl Aksel stopt als hoofdbestuurslid
Earl Aksel stop vanwege persoonlijke redenen met zijn activiteiten als hoofdbestuurlid.
Wel zal Earl voorlopig nog de agressietelefoon onder zijn hoede houden en beantwoorden.
Het hoofdbestuur vindt het bijzonder jammer dat hij deze stap maakt en is Earl zeer erkentelijk voor al
het werk wat hij tot nu toe heeft gedaan voor de VVMC.
Laatste Trekhaak in deze vorm
Beste mensen, de enquête over de Trekhaak heeft enkele aandachtspunten opgeleverd.
De trekhaak wordt als waardevol aanvullend medium gezien, wel kan de leesbaarheid worden vergroot
en in kleur wordt als gewenst aangegeven. De artikelen worden goed gewaardeerd, wel kan er wat meer
op het “beroep” gesneden artikelen in. Een communicatie commissie gaat het blad nieuw vormgeven en
zal het “nieuwe” product het licht laten zien.
Verkiezingen OR en POC NS
Ondernemingsraad (OR) en Productie Onderdeel Commissie (POC) verkiezingen NS Reizigers en OR
Hispeed augustus/september 2011. De termijn van inschrijving is verstreken, de kandidaten zijn
bekend. Het formeren van de lijstvolgorde is ten tijde van schrijven van dit artikel gaande.
Nieuwe afdeling T&S
In de regio Amsterdam en Haarlem is het bij de medewerkers van T&S de laatste maanden niet meer
zoals het moet zijn. Enkele overleggen met het management, mede op aandringen van de VVMC heeft
geresulteerd in een aantal aanvullende afspraken oa. 4 extra fte ter ondersteuning. Door de zeer korte
lijnen bij de VVMC kan indien bv. de “hulp noodlijn” niet functioneert direct opgeschaald worden naar het
2

management. Wim Eilert, bestuurder bij de VVMC trekt direct aan de bel en eist dat het wordt opgelost.
De medewerkers hadden de behoefte om zich te organiseren in één groep waardoor meer als een blok
richting leidinggevende kan worden geopereerd. Deze argumenten hebben ertoe geleid om te komen tot
een eigen afdeling Amsterdam T&S Regio Randstad Noord.
Het bestuur bestaat uit Ria. Staphorsius voorzitter ria.staphorsius@hotmail.nl, Ilona van Heems secretaris,
Anneke Noort penningmeester en de bestuursleden Elly de Boer, Carola Gerrits, Joke Sterrenburg,
Willem Knopperts, Richard Huybrechts, Annelies Verlaan Pb’er en Dennis Wustefeld Pb’er.
Bestuur afdeling T&S met voorzitter VVMC Rob de Groot (l) en bestuurder Wim Eilert (r)
Ledenwerfcampagne met mooie prijzen
Beste mensen, de VVMC is een ledenwerfcampagne gestart met mooie prijzen voor mensen die (oa. de
meeste) nieuwe leden werven tot en met 19 september 2012.
De datum van 19 september is gekozen vanwege het feit dat dit de laatste dag is van de verkiezing voor
de leden van de OR en POC.
Wij kunnen stellen dat enkele leden voortvarend aan het werven zijn geslagen waardoor het ledental van
de VVMC gestaag groeiende is.
Niet alleen diegene die de meeste leden werft krijgt een prijs maar ook diegenen die de 5e, de 10e, de
15e enz. als nieuw lid aanbrengt.
De hoofdprijs is een iPad.
De aanbrenger van elk 50e lid ontvangt en iPod.
De aanbrenger van elk 10e lid krijgt het boek VVMC 40 jaar in beweging.
De aanbrenger van elk 5e lid krijgt een USB stick 2GB met logo van de VVMC.
Het moge duidelijk zijn dat geen twee prijzen tegelijkertijd worden gegeven.
Aanmelden van nieuwe leden kan via de aanmeldkaart of via de website www.vvmc.nl
3

Klachtenregeling voor werknemers NS
Kan mijn werkgever mij ontslaan omdat ik een klacht heb ingediend? Waarover kan ik klachten indienen?
Wie gaat mijn klacht beoordelen? Kan ik iemand meenemen naar de zitting? Hieronder volgt antwoord
op deze vragen.
Klachtencommissie NS
Als gevolg van de in de CAO NS opgenomen klachtenregeling is al enige jaren geleden een klachtencommissie
in het leven geroepen. De commissie bestaat uit een onafhankelijke voorzitter, een lid benoemd
door de vakbonden en een lid benoemd door werkgever.
De voorwaarden
Als je een klacht indient, kan de commissie deze alleen in behandeling nemen als aan de volgende voorwaarden
is voldaan.
• Je dient een klacht in over een individueel besluit, waarbij jij belanghebbende bent. Je kunt dus geen
klacht indienen over een wijziging in de CAO en ook niet als je voor je collega wilt opkomen omdat je
vindt dat jouw leidinggevende een collega oneerlijk behandelt.
• Je bespreekt deze klacht eerst met je leidinggevende of de verantwoordelijke functionaris, bijvoorbeeld
je P&O-adviseur. Bij ongewenst gedrag kan een uitzondering worden gemaakt. Het is wel de
bedoeling dat je een eventuele uitzondering uitgebreid motiveert;
• Je hebt over dit besluit of deze gebeurtenis niet eerder een klacht ingediend;
• Je dient de klacht in binnen 6 weken na het besluit van de werkgever. Deze termijn wordt strikt
gehanteerd. Ben je op dat moment nog in gesprek met je leidinggevende over een oplossing, dan kan
je alvast jouw klacht indienen met het verzoek aan de commissie de behandeling van de klacht aan te
houden. Het indienen van het betwiste besluit en de klacht (eventueel zonder nadere motivatie) is dan
voldoende, mits dit binnen de termijn van 6 weken plaatsvindt. Voor klachten die gaan over ongewenst
gedrag wordt een klachttermijn van 2 jaar gehanteerd.
Wijze van indiening en behandeling van de klacht
Je kunt de klacht per e-mail indienen (nsg.klachtencommissie@ns.nl) of per post (NS Groep, P&O afdeling
Arbeidszaken, t.a.v. secretariaat klachtencommissie, postbus 2025, 3500 HA Utrecht). Het is verstandig
dat je de klacht aangetekend verzendt in verband met de indieningtermijn. De commissie stuurt jouw
klacht met bijlagen door aan je werkgever voor een schriftelijke reactie. Vaak volgt er daarna een zitting.
Tijdens de zitting worden jij en je werkgever in de gelegenheid gesteld jullie standpunten mondeling toe te
lichten. Jullie mogen op elkaars standpunten reageren en de commissie kan vragen stellen. Zowel jij als je
werkgever mag zich in de procedure laten bijstaan. Je kunt hierbij denken aan een vertrouwenspersoon,
vakbondsvertegenwoordiger, familielid of collega.
Gevolgen
De commissie streeft ernaar direct na de zitting mondeling advies aan de werkgever uit te brengen. Je
hoort dus vaak meteen hoe de commissie er over denkt. Dit advies wordt binnen enkele weken na de zitting
schriftelijk bevestigd. Hoewel het een advies van de commissie aan de werkgever betreft en er voor
de werkgever geen formele verplichting bestaat het advies over te nemen, neemt de werkgever vaak het
advies over. Als het gaat om een klacht over ongewenst gedrag, wordt het advies van de commissie ook
gericht aan de werkgever. De commissie is niet bevoegd om sancties op te leggen of een advies aan
een andere werknemer te geven. Op de werkgever rust overigens de plicht er zorg voor te dragen dat
jij als werknemer niet wordt benadeeld door het indienen van een klacht. De werkgever mag jou dus niet
ontslaan als gevolg van jouw klacht.
Ten slotte
Voor meer informatie kun je contact opnemen met de secretaris van de klachtencommissie via
nsg.klachtencommissie@ns.nl of 030 - 235 40 68. De klachtenregeling is opgenomen in hoofdstuk 12
bijlage 5 van de NS CAO. Bron: NS
Melding (Bijna) Bedrijfs Ongeval
In diverse standplaatsen is geconstateerd dat er geen Melding (Bijna)Bedrijfs Ongeval (MBO)
4

wordt opgemaakt. Hierdoor wordt het protocol Opvang en Nazorg ook niet nageleefd. De VVMC vindt dat
er na een (bijna) bedrijfsongeval zoals bijvoorbeeld agressie ook bij de medewerkers van de walorganisatie
een MBO moet worden opgemaakt en het protocol Opvang en Nazorg moet worden nageleefd en
niet de medewerker al na een BA dagje weer aan het werk te laten gaan. Het opmaken van een MBO is
ook belangrijk voor de registratie in het P-dossier zodat er wanneer er nog meer factoren spelen geen
verkeerd beeld wordt verkregen van de klachten van de betreffende medewerker. Dit kan verstrekkende
gevolgen hebben voor de erkenning van de klachten en ook het verdere verloop van het herstel van de
medewerker. Het is verstandig om collega’s te wijzen op het melden in voorkomende gevallen.
Concessie Achterhoek Rivierenland
Op donderdag 5 april 2012 heeft het tweede artikel 40 overleg met betrekking tot de concessie
Achterhoek Rivierenland – deel 2, plaatsgevonden.
Update implementatie
Arriva heeft een update gegeven van de stand van zaken van de implementatie. Zo wordt in Winterswijk
aan de sporen 380v aangelegd en dient in Zutphen het emplacement nog te worden aangepast. Begin
september 2012 worden de eerste nieuwe treinen in Nederland verwacht. Deze moeten dan nog een
toelatingstest voor het Nederlandse spoor ondergaan. Zodra dat gereed is wordt er verder getest met
de treinen. Nog niet duidelijk is waar dit plaats zal vinden. Vanaf medio september zal de rest van de
treinen instromen. De opleiding voor materieelbekendheid zal plaatsvinden in de laatste 10 tot 12 weken
van het concessiejaar. Arriva zal hiertoe in overleg treden met Syntus, zodat een en ander geen gevolgen
heeft voor de dienstuitvoering van Syntus. De training zal gemiddeld vijf dagen per persoon duren.
Inmiddels is een regiomanager voor Achterhoek Rivierenland benoemd: Jeroen Bretveld. De exploitatiemanagers
voor de onderdelen bus en trein zijn nog niet bekend.
Personeel
Voorafgaand aan het artikel 40 overleg hebben Arriva en Syntus overleg gevoerd over het directe en
indirecte personeel. Partijen hebben hun beide standpunten neergelegd ten aanzien van de aantallen en
hebben naar elkaar de wil en bereidheid uitgesproken samen naar oplossingen te zoeken en hierover
nadere afspraken gemaakt. Partijen verwachten nog enkele weken nodig te hebben voor het proces,
waarbij zorgvuldigheid voor snelheid gaat.
Combifuncties
Op verzoek van de bonden zal Arriva tijdens binnenkort te houden personeelsbijeenkomsten een presentatie
verzorgen over de invulling en mogelijkheden van combifuncties. Wel heeft Arriva aangegeven dat
invulling gefaseerd ingevoerd zal worden. Er zullen bij de start wel reeds combifuncties ingezet worden
maar de focus richt zich in eerste instantie op een goede implementatie en daarna op de verdere inzet
en invulling van combifuncties.
Samenwerking Hermes
Arriva en Hermes overleggen eenmaal per maand over samenwerking op het gebied van o.a. calamiteiten,
incidenten en personeel en hebben ten aanzien van het personeel afgesproken dat partijen eerst willen
dat ze beide een goede start hebben op 9 december a.s. en dat samenwerking op personeelsgebied
daar vooralsnog niet bij hoort.
Inzetnotitie
Op dinsdag 3 april 2012 is namens de gezamenlijke bonden aan zowel Arriva als Syntus een zgn. inzetnotitie
gezonden, waarin een aantal zaken is benoemd die voor de betrokken kaderleden en de vakbonden
de inzet vormt voor het overleg inzake overgang personeel van Syntus naar Arriva/Hermes per december
2012. Arriva heeft tijdens het artikel 40 overleg aangegeven, uiterlijk volgende week schriftelijk te zullen
reageren op de daarin genoemde zaken en zal daarin eveneens voorstellen plenair met een kleinere
groep een aantal zaken door te spreken.
In verband hiermee hebben de vakbonden besloten het machinistenoverleg dat stond gepland voor
dinsdag 10 april a.s. te verplaatsen naar 24 april 2012.
Het volgend overleg zal plaatsvinden op 14 juni 2012
5

Arriva Werkplaats Zutphen
Arriva gaat de treinen voor de concessie Achterhoek Rivierenland en Vechtdallijnen zelf
onderhouden. Strukton bouwt in Zutphen een nieuwe werkplaats waarin Arriva een flink deel van huurt
om het onderhoud uit te gaan voeren. De status van enkele onderwerpen:
Voor een beeldverslag van de bouw van de werkplaats en de nieuwe treinen, zie ook:
www.goedemorgenachterhoek.nl!
Bouw:
De afgelopen periode hebben ze goed door kunnen werken. Door de vorst in januari/februari heeft het
werk wel even iets gestagneerd, maar dat heeft geen gevolgen gehad voor de planning. Momenteel
wordt druk gewerkt aan de diverse installaties in de hal zoals perslucht, olie toe- en afvoer systemen,
verlichting en de rookgasafvoer. Strukton Rail is momenteel bezig met het monteren van de spoorstaven
in de hal. Tevens mis enige tijd geleden bekend geworden dat Strukton het werk gegund heeft gekregen
om het emplacement Zutphen te vernieuwen. In dit werk zal ook de benodigde aansluiting van het
hoofdspoor naar de werkplaats zitten. Tevens zullen ze de voorbereidingen voor de nieuw te bouwen
Arriva treinwas installatie in Zutphen voor haar rekening nemen. Zoals het zich nu laat aanzien wordt de
werkplaats medio juni opgeleverd.
Nieuwe treinen:
De nieuw ontwikkelde C-wagen is half februari aan een laatste inspectie onderworpen waarna deze een
maand in een testopstelling gaat draaien. Hierbij wordt de belasting van de dienstregeling nagebootst
om te controleren hoe de gedragingen zijn.
Werkplaatserkenning:
Arriva heeft begin maart de aanvraag werkplaatserkenning naar IVW gestuurd. Momenteel
bestudeerd IVW onze aanvraag en de daarbij aangeleverde documentatie. De doorlooptijd van
deze aanvraag is ongeveer 13 weken.
6
Arriva Geldermalsen

Onrust bij de T&S medewerkers
van de Ringlijn en Haarlem
Naar aanleiding van (grote) onrust bij de T&S medewerkers van de Ringlijn en Haarlem is door bureau
Mede een onderzoek ingesteld. Onderstaand een samenvatting van de bevindingen.
Opgemerkt zij nog dat AMSO Maaike Derksen inmiddels “het veld” heeft geruimd.
Samenvatting presentatie Mede dd: 1-2-2012
64% van totale medewerkersbestand heeft een gesprek gehad. Mede heeft niet met Maaike Derksen
gesproken. Het is niet gelukt om een afspraak te maken.
Werkverhoudingen
- medewerkers worden niet gehoord.
- MSO/AMSO onvoldoende zichtbaar. Na escalatie wel verbetering.
- wisselend beeld over wijze van leidinggeven. Directief (Haarlem/Zuid/Sloterdijk), geen waardering,
geen kennis, weinig complimenten, teveel sturen op cijfers en ziekteverzuim.
- onderlinge verhouding medewerkers goed. Haarlem/Sloterdijk, groepjesvorming.
Leidinggevenden
- AMSO/TM worden naar boven toe onvoldoende gehoord. Worden moedeloos.
- frustratie dat er na de escalatie wel werd geluisterd van bovenaf.
- Tm’s voelen zich onvoldoende gesteund. Plotselinge wijzigingen in het beleid/strenger ziekteverzuimbeleid.
- regels voeren de boventoon/NS is regelgedreven.
- liever meer verantwoordelijkheid voor medewerkers/medewerkers zijn te lang gepamperd.
- medewerkers moeten meer oog hebben voor het bedrijfsbelang.
- medewerkers gaan sneller naar de vakbond i.p.v. leidinggevende. En dan kan ineens alles.
Intimidatie/ziekteverzuim
- gedrag van diverse Tm’s als intimiderend ervaren (Haarlem/Zuid/Sloterdijk). Ook rol bedrijfsarts,
P&O als hard en intimiderend ervaren.
- Tm soms op de stoel van de bedrijfsarts.
- gevoel dat zieke mensen eruit worden gewerkt.
- 3x ziek is gesprek/angstbeeld.
- geen aandacht/teveel aandacht.
- druk om zsm weer aan het werk te gaan/verlof afschrijven. Mensen durven zich niet meer ziek
te melden en gaan dus ziek aan het werk!
Escalatie rondom het Groot Werkoverleg
- Tm’s (Sloterdijk/Haarlem) intimiderend bij Groot Werkoverleg (aantekening in het dossier,
aftrek uren, dreiging met ontslag, werkweigering etc.)
- sommige medewerkers voelden zich onder druk gezet om vooral maar naar het Groot Werkoverleg
te gaan.
- door groepsdynamiek hebben Tm’s gedrag van sommige medewerkers als onprettig ervaren (actie/
reactie).
Bevindingen stations
- Amstel, Bijlmer Arena, Duivendrecht. Geen intimidatie, sterk gevoel van saamhorigheid.
Tm mensgericht.
- Zuid, Haarlem, Sloterdijk. Ongepast gedrag tot intimiderend, sterk groepsgevoel richting leiding, sterke
groepsband, onderlinge spanningen bij medewerkers, meest voelbaar in Haarlem.
Rol van de POC
- de POC is voor het RP.
- medewerkers voelen zich niet vertegenwoordigd binnen het POC.
7

- POC is alleen op regels.
- POC beperkt locale vrijheid (roosters/verlof).
- POC veelal neutraal (durft geen positie innemen.
Conclusies van Mede
- loyaliteit groot naar klant maar ook naar NS
- onmacht in alle geledingen.
- onvrede over toekomst, gebrek aan regelruimte en achterstelling bij het RP.
- men houdt elkaar in een klem.
- door ineffectieve communicatie zijn alle kanalen dicht. Partijen komen steeds meer tegenover elkaar
te staan, verschillende beelden, frustratie over de hele linie.
- niet alleen kleine groep schreeuwers, daarachter grote groep zwijgers.
- ieder is verstrikt in zijn eigen waarheid.
- medewerkers, leiding, POC en ondersteuning krijgen het niet voor elkaar.
- vakbond steekt een aantal niveaus hoger in.
- vakbond komt tot oplossingen.
- binnen deze constellatie komt intimidatie voor, onhandige opmerkingen krijgen een andere lading.
- omdat ervaren intimidatie als onhandig wordt weggezet wordt gevoel van onvrede en onmacht
vergroot.
- aanscherping ziekteverzuimbeleid heeft verkeerd uitgepakt. Beleid is verdedigbaar, in uitvoering gaan
allerlei zaken mis. Onhandig manoeuvreren wordt ervaren als intimidatie.
- in bovenstaande setting heeft inschakeling van de vakbond het meeste kans op succes maar roept
ook weerstand op. Frustratie wordt groter, negatieve spiraal van onvrede.
- vakbonden maken gebruik van de situatie maar hebben er ook last van.
- uiteindelijk Groot Werkoverleg.
- de klem moet worden doorbroken.
Aanbevelingen Mede
- zsm perspectief voor de medewerkers.
- klem moet worden geopend. Richt je daarbij op de zwijgende meerheid.
- laat geen harde aanpak los op de grote groep. Meer mensgericht.
- zorg voor regelruimte binnen afgekaderd beleid (roosters, veiligheid, verlof).
- investeren op Tm’s. Mensgericht leidinggeven. Tm’s moeten hierin gecoacht worden.
Intensiteit hiervan is afhankelijk van station.
- maar plan van aanpak per onderwerp, per station.
- investeren in omstandigheden (balies perron, goede communicatie middelen).
- rol POC herijken. POC moet eigen onderwerpen ter hand nemen.
- Haarlem moet aparte aandacht krijgen, in mindere mate Sloterdijk. Veranderingsbereidheid
medewerkers inventariseren. Selectie nieuwe Tm in Haarlem is essentieel. Hierbij is van belang:
mensgerichtheid, doorzettingsvermogen, continuïteit, waarderend, kennis van werk medewerkers.
Reactie MSO
Op 5 april mocht de VVMC een schrijven ontvangen van de MSO (gericht aan de medewerkers van de
Ringlijn en Haarlem). De MSO erkend in de brief dat e.e.a. niet is gelopen zoals dat zou moeten en het
management tekort is geschoten. Er is veel gebeurd waar niet de juiste aandacht aan is geschonken
en waardering is uitgebleven daar waar deze verdiend was. Bij de uitslag van bureau Mede is duidelijk
gebleken dat het management geen of onvoldoende aandacht heeft geschonken aan medewerkers. De
MSO biedt verontschuldigingen aan en hoopt dat zulke zaken in het vervolg niet meer voorkomen.
8

Allerhande
ICM III en de remproblemen (vervolg)
Vorig jaar is een groepje bij elkaar geweest om de problematiek te bespreken van de lange remweg van
ICM III bij glad spoor. Inmiddels is er veel gebeurd. Vorig jaar herfst is een ICM III van magneetremmen
voorzien om de situatie met behulp van een praktijkproef in kaart te brengen en maatregelen voor te
bereiden. Dat heeft geleid tot het besluit van de directie om een investeringsvoorstel voor het aanbrengen
van magneetremmen bij ICM III op te stellen.
Eind maart vindt er een bijeenkomst plaats waarin wordt vastgelegd wat er in het project
‘Magneetrembeproeving ICM III’ goed is gegaan en wat er volgende keer beter kan. Vervolgens wordt
bekeken hoe het investeringsvoorstel vordert en welke verwachtingen er zijn in termen van maatregelen
en planning waarbij ook het thema SGM aan de orde komt. Wordt dus vervolgd.
Arriva Spurt
Arriva en remvermogen Stadler treinen in Duitsland op het baanvak Groningen
– Leer
In de eerste week van maart is herinstructie in Duitsland geweest met het Stadler materieel. Tot verbazing
van de Machinisten bleek dat het rempercentage van de Stadler treinen, volgens de Duitse berekening
op 135% zit. Echter, in het Buchfahrplan is voorgeschreven een benodigd beremmingspercentage
van 141%. Een klein rekensommetje leert een tekort van 6 %. De Machinisten hebben als info allemaal
een brief in de kastjes gekregen dat, conform de Richtlienen, het tekort aan rempercentage bij iedere rit
moeten worden gemeld bij de Betriebscentrale in Hannover. Deze Betreibscentral geeft dan een nieuwe
maximum snelheid voor een bepaald gedeelte of het gehele traject, een zogenaamde Fahrplanmitteilung.
Het blijkt dus dat het in december, bij het ingaan van de nieuwe dienstregeling, al gemeld is door een
collega Machinist die veel kennis van zaken heeft op dit gebied. Pas na 3 maanden is nu (gedateerd 2
maart) officieel een papier in het kastje gedeponeerd met hoe nu moet worden gehandeld. Met andere
woorden: De Machinisten hebben 3 maanden rondgereden met een rempercentagetekort van 6 %
zonder dat Arriva dat gemeld heeft aan de betrokken Machinisten. Je moet er niet aan denken wat
9

er had kunnen gebeuren in de afgelopen 3 maanden ! Voor hetzelfde geld was er iemand aangereden
omdat het rempercentage tekort schiet. Volgens de Richtlienen moeten de Machinisten dat weten
en mogelijk zijn zij dan wel verantwoordelijk. Nu zullen sommigen zeggen, dat er wat al te krampachtig
mee wordt omgaan, omdat het maar een grensbaanvak(je) is, maar als er wel wat gebeurd was, had
dit ernstige gevolgen kunnen hebben, zowel voor het slachtoffer, als voor de betrokken medewerker.
De vraag zal wel nooit beantwoord worden hoe Arriva zich had opgesteld t.a.v. de medewerker als het
daadwerkelijk tot een aanrijding of ander accident had geleid. Stel dat er een STS was voorgevallen
met daaraan gekoppeld een aanrijding doordat onvoldoende remvermogen voorhanden was voor de
“normale baanvaksnelheid”. Tot dat het benodigde remvermogen aanwezig is kan alleen met een VDS
worden gereden.
Kan hier worden gesteld dat de werkgever, in dit geval Arriva, ernstig verzuim moet worden verweten
door Machinisten 3 maanden lang met te weinig remvermogen te laten rijden?
10
Vluchtweg Machinist geblokkeerd
SLT
Zoals jullie misschien nog weten is er met enige regelmaat overleg tussen de VVMC en NS over de gebreken
of wensen t.a.v. de SLT. In het laatste overleg is de brief besproken welke we hebben ontvangen van
NSR over de onderwerpen die nog open stonden.

Hier volgt een kleine terugkoppeling:
• De bijrijdersstoel is niet anders te plaatsen. Nu blijkt dat dit niet kan, wordt de oplossing gezocht in
de manier van opleiden, waarbij de mentor machinist in ieder geval niet de gehele dienst blijft staan
maar dan zal moeten wisselen met de machinist in opleiding. De VVMC heeft aangegeven dat dit
eventueel een negatief effect kan op hebben op de opleiding en dat daar wel naar gekeken moeten
worden. Het heeft veelal te maken met rij uren dus ervaring op doen met het rijden. Er zal dus ook
meer afwisseling moeten zijn in de diensten. NS reactie was dat daar zeker naar zal worden gekeken
moeten worden en in Asd zijn er al aanpassingen gedaan in de vorm van ook met zelf rijden en staan.
Het opleidingstraject zal nog verder worden bekeken. V.w.b. de nieuw ontwikkelde sprinters zal hier
een aanpassing op gevraagd worden.
• Deuren; afgesproken is dat een delegatie van de VVMC een keer wordt uitgenodigd om een simulatie
mee te maken als het gaat om inklembeveiliging, tevens is gesproken over de opleiding en met
name de Hc’s. Bij deurverstoringen moet de Hc zeker als eerst de storing kunnen verhelpen, dan
moet de Hc ook dit een keer in het echt gedaan hebben en niet via een film bekijken. Dit wordt nog
eens bij “Operations” neergelegd want die zijn verantwoordelijk voor de kwaliteit van de opleiding en de
deuren mogen zeker bedient worden bij storingen.
• Vluchtweg Mcn: er was een bestikkering maar door het afplakken van de deuren zijn deze uit het zicht
verdwenen. Afgesproken is dat de nieuwe stickers eind van het eerste kwartaal allemaal geplaatst zijn.
Verder is aangegeven dat de trap wel een zorgpunt is. Deze kan nu niet meer weggehaald worden,
maar zal zeker bekeken worden in de nieuwe specificaties voor de nieuwe sprinter.
• Hoogte instap trein; er loopt een onderzoek bij Intergo, de uitkomsten worden gedeeld met de VVMC.
• Gladde treeplanken; er is een analyse uitgevoerd op de klachten van reizigers en personeel specifiek
over gladde treeplanken SLT. Er zijn geen meldingen gevonden dus zal er ook geen aanpassingen gaan
plaatsvinden. Wel heeft NSR aangegeven deze periodiek te analyseren.
• Rubber van treeplank; uit onderzoek is gebleken dat het kapot gaan van het rubber te maken heeft
met naaldhakken. Wordt (voorlopig) niks aan gedaan.
• Verder vinden er nog wat software aanpassingen plaats waardoor het licht schijnsel van de lampen
alleen maar minder wordt en nog wat praktische aanpassing.
• Instap cabine zijdeur; NSR heeft besloten naar aanleiding van de vele meningen van het rijdend
personeel een Risico Inventarisatie & Evaluatie ( RI&E) uit te voeren om tot een objectief oordeel
te komen. De VVMC wordt op de hoogte gebracht van de uitkomst hiervan.
Nog een aantal andere punten die bij de SLT voor verbetering vatbaar zijn.
• Dimmen van frontseinen bij duisternis. De lichtopbrengst is zo gering dat geen enkel bord langs de
baan nog is te lezen. Ongedimd licht verblind niet.
• In de cabine komt bij avond en nacht nog teveel licht vanuit de reizigersafdeling in de cabine.
Het is nooit donker in de cabine, wat het zicht op de baan beperkt.
• De gebruikte frontruit verwarming, verwarmingsdraad in het glas, zorgt bij duisternis voor veel
strooilicht. Zeker in stedelijk gebieden met veel verlichting erg vervelend en een storende factor bij het
waarnemen van de seinen.
• Het dodeman pedaal is veel te dik. Zeker bij langere ritten zorgt dit voor pijnlijke voeten.
• Het reinigen van de binnenzijde van de frontruit is erg lastig, waardoor veel ruiten onnodig vuil zijn,
met alle gevolgen voor het zicht van de machinist.
• Als laatste willen we jullie nog op de hoogte brengen van een incident welke in de rijdende dienst heeft
plaatsgevonden. Het is voorgekomen dat een machinist vertrokken is met de groene lamp deuren
dicht terwijl de Hoofdconducteur nog buiten stond. Deze melding hebben we besproken met
NSR materieel. In de uitleg en in een later stadium ook in de prakrijk te hebben mogen waarnemen
kunnen we jullie het volgende hierover melden.
Als de Machinist zijn remming inzet om de trein langs het perron tot stilstand te brengen is het zo dat
het laatste gedeelte van het tot stilstand komen van de trein gebeurd door de halterrem. Op het moment
11

dat de trein bijna stil staat en de Machinist de rij/rem handelpook naar voren bediend kan je niet verder
dan de 0 stand, maar als je rij/rem handelpook ingedrukt naar voren bediend om hem in de nul stand te
zetten bestaat de kans dat je door het indrukken van de pook over de 0 stand heen duwt. De Machinist
kan dan gewoon de deuren openen en je merkt er verder niets van, maar je trein staat op dat moment
niet geremd, want de halterrem is gelost. De halterrem is gelost omdat de rij/rem handelpook over de
0 stand heen is gezet. Het effect hiervan is dat de trein dan ongeremd langs het perron staat. Dit was
ook zo bij het incident en omdat het spoor iets afliep is de trein heel zachtjes gaan rollen. Het gevolg
daarvan was dat de deuren zich bij 1 km/u automatisch gaan sluiten en de Machinist de lamp deuren
dicht krijgt. Op het moment dat je als Machinist waarneemt dat de lamp deuren dicht brand en het is tijd
van vertrek is het een logisch gevolg dat de Machinist gaat vertrekken.
Het advies aan de Machinisten is, de VVMC delegatie heeft dat meegekregen vanuit NSR materieel, om
voordat je de deuren vrij geeft eerst even naar de manometer te kijken of de trein geremd staat. Dan
weet je dat de trein op de halterrem staat.
12
Oude (blokken)doos
Uit de oude doos
Uitgegeven op Zaterdag 08 mei 2004 om 17:49:04
NS: ‘Reizigers ten onrechte bang gemaakt’
Treinreizigers worden ten onrechte bang gemaakt over berichten dat zij binnenkort vaker in treinen
zouden moeten staan en het moeten stellen zonder gebruik van een toilet. Dat zeggen de Nederlandse
Spoorwegen (NS) zaterdag in reactie op een bericht van de Vakbond Voor Machinisten en Conducteurs
(VVMC). Deze stelt dat door het nieuwe ‘afbraakbeleid van de NS treinreizigers binnenkort letterlijk hun
auto in worden gejaagd’.
De NS spreekt over ‘onterechte en ongefundeerde bangmakerij van de treinreizigers’. NS werkt juist
aan verbetering van de dienstverlening en werkt onder andere aan een nieuw en beter spoorboekje voor
2007, aldus de spoorwegmaatschappij. De VVMC is van mening dat de aanpassingen in de dienstregeling
tot gevolg hebben dat reizigers veelvuldig moeten overstappen, plaats moeten nemen in kleinere
wagons en geen beschikking hebben over toiletten in stoptreinen.

De Socialistische Partij wil van staatssecretaris Melanie Schultz van Haegen van Verkeer en
Waterstaat ‘met spoed’ opheldering over de waarschuwing van de VVMC. SP-Kamerlid Arda Gerkens
noemt het ‘onaanvaardbaar dat de kwaliteit van het reizigersvervoer nog verder wordt uitgehold’.
(nieuws.nl dinsdag 27 maart 2012) http://binnenland.nieuws.nl/38971
Bijlage II Medische eisen voor Machinisten
1. Algemene eisen
1.1 Machinisten mogen niet lijden aan een medische aandoening en geen medicatie, drugs of stoffen tot
zich nemen die zouden kunnen leiden tot:
• plotseling bewustzijnsverlies;
• vermindering van de waakzaamheid of het concentratievermogen;
• plotselinge arbeidsongeschiktheid;
• verlies van het evenwichts- of coördinatievermogen;
• groot verlies van de beweeglijkheid.
1.2 Gezichtsvermogen
Het gezichtsvermogen dient aan de volgende eisen te voldoen:
• een gezichtsscherpte veraf, met of zonder hulpmiddelen: 1,0; minimaal 0,5 voor het slechtste oog;
• maxima voor corrigerende lenzen: verziendheid: + 5 / bijziendheid: -8. In uitzonderlijke gevallen zijn
ontheffingen toegestaan na advies van een oogarts. Het besluit hierover wordt genomen door de arts;
• een voldoende gezichtsscherpte dichtbij en intermediair, met of zonder hulpmiddelen;
• contactlenzen en een bril zijn toegestaan indien deze periodiek door een specialist worden
gecontroleerd;
• normale kleurwaarneming, vast te stellen aan de hand van een erkende test zoals Ishihara, zonodig
aangevuld met een andere erkende test;
• gezichtsveld: volledig;
• gezichtsvermogen voor beide ogen: doeltreffend; niet vereist indien de betrokkene over adequate
aanpassing en toereikende compenserende ervaring beschikt. Uitsluitend indien hij het binoculaire
gezichtsvermogen na indiensttreding heeft verloren;
• binoculair gezichtsvermogen: doeltreffend;
• herkenning van kleursignalen: de test is gebaseerd op herkenning van enkelvoudige kleuren en niet op
relatieve verschillen;
• contrastwaarneming: goed;
• afwezigheid van progressieve oogziekten;
• oogimplantaten, keratotomieën en keratectomieën zijn uitsluitend toegestaan indien zij jaarlijks of met
een door de arts vast te stellen frequentie worden gecontroleerd;
• ongevoeligheid voor verblinding;
• getinte en fotochromatische contactlenzen zijn niet toegestaan. Lenzen met UV-coating zijn wel
toegestaan.
1.3 Gehoor- en spraakvermogen
Aan de hand van een audiogram dient te blijken dat het gehoorvermogen voldoende is, dat wil zeggen:
• het gehoorvermogen dient het mogelijk te maken een telefoongesprek te voeren en de
waarschuwingssignalen en radioberichten te horen.
De volgende richtwaarden gelden:
• het gehoorverlies mag niet hoger zijn dan 40 dB bij 500 en 1000 Hz;
• het gehoorverlies mag niet hoger zijn dan 45 dB bij 2000 Hz voor het oor met de slechtste geleiding
van het geluid via de lucht;
• geen afwijking van de gehoorgang;
• geen chronische spraakmoeilijkheden (gezien de noodzaak van een luid en duidelijke berichtenuitwisseling);
• in bijzondere gevallen is het gebruik van gehoorapparaten toegestaan.
13

1.4 Zwangerschap
Bij een lage tolerantie of een pathologische aandoening dient zwangerschap te worden beschouwd als
een tijdelijke grond voor schorsing van machinisten. De wettelijke voorschriften ter bescherming van
zwangere machinisten moeten worden toegepast.
2. Minimum omvang van de keuring vóór de aanstelling
2.1 Medische keuring
• algemeen medisch onderzoek;
• test van de zintuigen (gezichtsvermogen, gehoor, kleurwaarneming);
• onderzoek van bloed of urine, onder meer op suikerziekte, voor zover noodzakelijk om de lichamelijke
geschiktheid van de kandidaat te beoordelen;
• elektrocardiogram (ECG) in rust;
• onderzoek naar het gebruik van psychotrope stoffen zoals illegale verdovende middelen of
psychotrope medicatie, alsmede naar alcoholmisbruik, waardoor de arbeidsgeschiktheid voor valt te
betwijfelen;
• cognitieve eigenschappen: aandacht en concentratie, geheugen, waarnemingsvermogen,
redeneringsvermogen;
• communicatie;
• psychomotorische eigenschappen: reactievermogen, bewegingscoördinatie.
2.2 Bedrijfspsychologische keuring
Het doel van de bedrijfspsychologische keuring is te helpen bij de werving en het beheer van personeel.
Wat betreft de omvang van de psychologische beoordeling: het onderzoek moet nagaan of de kandidaatmachinist
vanuit bedrijfspsychologisch oogpunt geen aandoeningen heeft, in het bijzonder op het gebied
van operationele vaardigheden of enige relevante persoonlijkheidsfactor, welke de veilige uitoefening van
de taken in de weg kunnen staan.
3. Periodieke keuring na de aanstelling
3.1 Frequentie
Machinisten moeten tenminste om de drie jaar, tot zij de leeftijd van 55 jaar hebben bereikt, daarna
jaarlijks medische keuringen (lichamelijke geschiktheid) ondergaan. De frequentie van de keuringen moet
door de bedrijfsarts worden verhoogd als dit op grond van de gezondheidstoestand van de betrokkene
noodzakelijk is. Met inachtneming van artikel 17 , lid 1, vindt er een passende medische keuring plaats
indien er reden is om aan te nemen dat een houder van een vergunning of bevoegdheidsbewijs niet
langer voldoet aan de in bijlage II, punt 1, genoemde medische eisen. De lichamelijke geschiktheid wordt
regelmatig en na elk arbeidsongeval, alsmede bij werkonderbrekingen ten gevolge van een ongeval met
personen gecontroleerd. De bedrijfsarts of de medische dienst van de onderneming kan besluiten een
aanvullende medische keuring te verrichten, in het bijzonder na een ziekteverlof van minstens dertig
dagen of meer. De werkgever moet de erkende bedrijfsarts vragen de lichamelijke geschiktheid van de
machinist te controleren, wanneer hij deze om veiligheidsredenen heeft geschorst.
3.2 Minimuminhoud van de periodieke medische keuring
• Indien de machinist aan de criteria van de keuring vóór de aanstelling voldoet, dan dienen de
periodieke keuringen tenminste de volgende onderzoeken te omvatten:
• algemeen medisch onderzoek;
• test van de zintuigen (gezichtsvermogen, gehoor, kleurwaarneming);
• onderzoek van bloed of urine op suikerziekte en andere ziektebeelden die bij het klinisch onderzoek
naar voren zijn gekomen;
• onderzoek naar het gebruik van verdovende middelen wanneer daar klinische aanwijzingen voor zijn.
• Voor machinisten van veertig jaar en ouder is een ECG in rust eveneens noodzakelijk
De volledige regeling Spoorwegpersoneel is na te lezen op: http://www.rijksoverheid.nl/documentenen-publicaties/regelingen/2011/11/04/ministeriele-regeling-spoorwegpersoneel-2011-staatscourant-27-oktober-2011-nr.-19262.html
14

Buiten Dienst (Hispeed)
De ondernemingsraad van Hispeed heeft vernomen dat er enige ruis is over het wel of niet verplichtende
karakter van “Buiten Dienst”. Dit is ondersteuning door kantoorpersoneel bij geplande buitendienststellingen.
Naast het hebben van meer handen en oren ten behoeve van de klant, is het ook bevorderlijk voor
het leren van wat er zich buiten afspeelt, wat weer tot betere resultaten kan leiden bij de voorbereiding op
je dagelijkse werkzaamheden. Ook leidt verandering van je werk, al is het kort en incidenteel, mogelijk tot
een persoonlijke verrijking en werkplezier. Positieve ontwikkelingen dus. Tegelijkertijd realiseren wij ons
dat er collega’s zijn die ’s avonds en in de weekenden verplichtingen hebben waardoor het deelnemen
aan “Buiten Dienst” voor hen een probleem kan zijn. We kunnen jullie gelukkig bevestigen dat deelname
op vrijwillige basis zal zijn, er is dus geen verplichting. Het spreekt daarbij voor zich dat er ook geen
verwijzingen naar zullen worden gemaakt in functioneringsgesprekken e.d..
De bestuurder heeft aangegeven dat er binnenkort meer en nadere informatie beschikbaar zal zijn over
“Buiten Dienst”, waarin op alle aspecten daarvan zal worden ingegaan.
Controle op de Benelux
Op de Benelux trein tussen Den Haag Holland Spoor en Roosendaal zullen in de maanden maart, april en
mei zeer regelmatig controles worden uitgevoerd door NS Hispeed Controle ploegen in samenwerking
met de spoorwegpolitie (KLPD). Tevens zal soms de Marechaussee (KMAR) aansluiten. Dit ter verhoging
van de sociale veiligheid.
Specifiek heeft deze actie de volgende kenmerken:
• De acties zijn erop gericht om zowel preventief als repressief de sociale veiligheid te verbeteren op de
Benelux.
• De controles zullen voornamelijk gezamenlijk worden uitgevoerd door TM’s en KLPD’ers zodat alle
voorkomende voorvallen afgehandeld kunnen worden
• De NS Hispeed Controle Teams komen ter ondersteuning van de desbetreffende .Chef van de Trein.
• De NS Hispeed medewerkers die hiervoor ingezet worden zijn allen BOA bevoegd.
• De actie wordt zowel vanuit de KLPD als vanuit NS Hispeed continu gemonitord. Op basis hiervan zal
ook verder informatie worden verstrekt over de voortgang en resultaten.
• Zowel intern als extern zullen belanghebbenden geïnformeerd worden.
Deze eenmalige actie zal uitgebreid worden geëvalueerd en tijdens een regulier vakbondsoverleg worden
besproken.
Fyra
15

Hieronder een mailwisseling over de angst van directeur HR Hispeed n.a.v. onderstaande in
Trekhaak 1 van feb. 2012
3. Verkiezingen OR en POC
De OR behandelt veelal adviesaanvragen van de Directie(s), belangrijk op dit ogenblik zijn bv. de concessie
in 2015 voor NSR en de eventuele integratie van Hispeed in NSR .
Reactie van Hispeed op dinsdag 21 februari
Beste Rob,
We hebben elkaar nog nooit de hand geschud, maar ik denk dat ik bij jou aan het juiste adres ben als het
gaat om een passage uit de Trekhaak van februari. In het item over OR en POC, wordt gesproken over
adviesaanvragen. Daarin wordt specifiek genoemd “adviesaanvraag over eventuele integratie Hispeed
binnen NSR”.
Mij als bestuurder en onze OR is niets bekend van een dergelijke adviesaanvraag. We krijgen er dan ook
vragen over aangezien dit voor sommige Hispeed-collega’s een verontrustende boodschap is. Zij hebben
niet voor niets gekozen voor een ander bedrijf, met andere klanten, een andere bedrijfscultuur en andere
arbeidsvoorwaarden.
Kun jij mij aangeven hoe die tekst tot stand is gekomen? Is het een verstandig idee om deze passage te
corrigeren? Het zou eventuele onrust onder VVMC- leden bij NS Hispeed kunnen wegnemen.
Hartelijke groet,
M. v. d. M.
Directeur HR
NS Hispeed
Antwoord van de VVMC op vrijdag 24 februari 2012
Geachte heer M., beste M.,
Naar aanleiding van uw mail kan ik u meedelen dat de VVMC, na verschijning van de Trekhaak, nog geen
vraag of opmerking en of bezorgde signalen heeft gekregen van VVMC leden werkzaam bij NS Hispeed. Ik
begrijp uit uw mail dat u bezorgt bent over de gevolgen van een passage in de Trekhaak, daar al diverse
medewerkers van Hispeed bij u met vragen komen. De VVMC zou graag van u vernemen welke medewerkers
hun zorgen bij u hebben neergelegd over de passage, want zoals u misschien wel weet staat de
VVMC heel dicht bij haar leden en niet leden en zal naar aanleiding van uw bezorgdheid dan een gesprek
met hun kunnen organiseren.
Ik ben als voorzitter wel verrast dat u aangeeft, dat zowel u als de OR van Hispeed, niet op de hoogte zijn
van een dergelijke adviesaanvraag. Zowel de Directie NSR als de OR leden hebben onze bestuurder van
de vakbond VVMC op hoofdlijnen mondeling geïnformeerd over de adviesaanvraag met betrekking op de
HRN concessie geïntegreerd met de HSL/HSA. ik wil daarbij opmerken dat de Directie dat tijdens het
proces heeft gedaan en onze OR leden dat pas nadat het adviestraject binnen NS was afgerond. Er is
volgens onze informatie ook door alle OR’en een preadvies gegeven aan de Centrale Ondernemingsraad
NS. Onze OR leden hebben daarop volgend ook aangegeven dat de daadwerkelijke invulling van deze
concessie wederom zal leiden tot een adviesaanvraag.
N.a.v. uw mail heb ik nogmaals navraag gedaan bij onze OR leden en heb ik begrepen dat zowel de
Directie van NSR als ook de Directie van NS Hispeed in de stuurgroep zit die zich hier mee bezig houden.
16

Ook tijdens de discussie bij de politiek wordt gesproken van een geïntegreerde concessie.
Ik kan n.a.v. uw vraag niets anders doen dan u te verwijzen naar de adviesaanvraag/ondernemersbesluit
(VVMC niet in zijn bezit) m.b.t. dit onderwerp waarin ik heb begrepen dat daar alles beschreven staat
waarin wij als VVMC op grote hoofdlijn hebben gewezen. De VVMC heeft in die context de tekst zo opgenomen
in de Trekhaak en het bestuur niet noodzakelijk vindt om een correctie te moeten doen m.b.t. de
door u genoemde passage. Ik ben te allen tijden bereidt om bovenstaande nog eens mondeling toe te
lichten, bijkomend voordeel daarvan is dat we elkaar een keer de hand kunnen schudden.
Met vriendelijke groet,
Rob de Groot
Voor de VVMC blijft de vraag open: wordt de OR Hispeed wel (voldoende) geïnformeerd cq. op de hoogte
gehouden van de plannen van Hispeed?
Beeldscherm met oa. snelheid-rijden-remmen
Europese spoorwegen: Commissie bevordert interoperabiliteit en concurrentievermogen
Brussel 2012 – De Europese Commissie heeft een besluit aangenomen om de procedure voor de
certificering en vergunning van spoorlijnen en treinen die met het European Train Control System
(ETCS) zijn uitgerust te versterken. ETCS is het gestandaardiseerde Europese seingevings- en snelheidsbegrenzingssysteem
voor het spoor. De invoering van ETCS op de belangrijkste goederen- en
hogesnelheidscorridors zal het concurrentievermogen van de Europese spoorwegen sterk verbeteren.
De werking van ETCS is eenvoudig: informatie wordt doorgestuurd van de spoorbaan naar de boordcomputer
van de trein, die ze gebruikt om de maximaal toegestane snelheid te berekenen en de trein indien
nodig af te remmen. ETCS is een onderdeel van het Europees verkeersleidingsysteem voor de spoorwegen
(ERTMS). Op dit moment worden in Europa meer dan 20 verschillende seinsystemen gebruikt,
die onderling niet compatibel zijn. Dat vormt een grote technische belemmering voor het internationaal
spoorverkeer. De installatie van een extra nationaal veiligheidssysteem in een bestaande locomotief die
reeds over een vergunning voor verschillende landen beschikt en de procedure om alle veiligheidsvergunningen
te verkrijgen, kan meer dan 2 miljoen euro kosten en meer dan twee jaar in beslag nemen.
Dankzij ETCS vallen die kosten weg. De invoering van ETCS zal echter pas vruchten afwerpen indien de
systemen helemaal compatibel zijn en volledig aan de Europese specificaties voldoen. Het aangenomen
besluit voorziet in strengere testvoorschriften. Boordapparatuur moet voortaan in geaccrediteerde
laboratoria worden getest.
17

Technische achtergrond
Het idee achter het European Train Control System (ETCS) is niet nieuw: er bestaan meer dan 20
nationale systemen om de snelheid van treinen automatisch te beheren. Helaas zijn die nationale
systemen onderling niet compatibel. Een trein op verschillende netwerken met verschillende systemen
laten rijden vergt op dit moment een tijdrovende locomotiefwissel bij de grens of de uitrusting
van de locomotief met verschillende boordsystemen die compatibel zijn met de op de verschillende
netwerken gebruikte baansystemen (waardoor de kosten stijgen en het risico op pannes toeneemt).
In beide gevallen wordt de interne markt verstoord en komt het vrij verkeer in het gedrang.
Dit heeft met name een negatieve impact op het goederenvervoer. Hoewel spoorvervoer eerder
geschikt is voor lange afstanden, brengt elke grensovergang aanzienlijke extra kosten en
vertragingen mee, die op hun beurt leiden tot verliezen en een verzadiging van het wegennet.
Het Europees verkeersleidingsysteem voor de spoorwegen (ERTMS) kan de concurrentiepositie van
het spoor sterk verbeteren. Dat geldt met name voor het goederenvervoer wanneer het systeem op
een gecoördineerde manier op een corridor wordt ingevoerd en gepaard gaat met omkaderende maatregelen
zoals de harmonisering van de exploitatievoorschriften of, indien nodig, de verbetering van de
infrastructuur. Op de corridor Rotterdam-Genua zou het vervoersvolume tegen 2020 bijvoorbeeld kunnen
verdubbelen. Dat zou beteken dat er op deze route elke 37 seconden een extra vrachtwagen rijdt.
ERTMS is een belangrijk succesverhaal voor de Europese bedrijven. Dankzij zijn uitstekende prestaties en
kostprijs is het op korte termijn, ook buiten Europa, uitgegroeid tot de wereldwijde standaard en wordt
het tegenwoordig op alle nieuwe lijnen toegepast. Op dit moment zijn in Europa meer dan 4 000 km
spoorlijnen uitgerust met ETCS. Bovendien zijn reeds contracten gesloten om nog eens 4 000 km spoorlijnen
uit te rusten en zal de lengte van de met ETCS uitgeruste lijnen de volgende twee à drie jaar meer
dan verdubbelen. Verwacht wordt dat de verdere uitrol van ETCS de volgende jaren nog zal versnellen.
Hieronder een aantal symbolen die (vooralsnog) gebruikt worden bij ECTS.
1.1 1.1 Orders Orders and Announcement and Announcement of Track Condition of Symbols Track Condition Symbols
1.4.1.1 Orders Orders and announcement and announcement of track condition of track symbols condition are presented symbols in are presented in
Fout!Verwijzingsbron niet niet gevonden.. gevonden..
Symbol
number
TC01
TC02
TC03
TC04
TC05
Symbol
form/shape
Bmp file
name
Symbol and colour
description
TC_01.bmp Pantograph
lowered;
grey
TC_02.bmp Lower pantograph;
grey
TC_03.bmp Lower pantograph;
yellow
TC_04.bmp Raise pantograph;
grey
TC_05.bmp Raise pantograph;
yellow
TC06 TC_06.bmp Neutral section;
18
grey
Symbol
size (cells)
32 x 32
Symbol
area(s)
B3/4/5
32 x 32 B3/4/5
32 x 32 B3/4/5
32 x 32 B3/4/5
32 x 32 B3/4/5
32 x 32 B3/4/5
Remarks

TC06
TC07
TC08
TC09
TC10
TC11
Pagina 22 van 30
yellow
TC_06.bmp Neutral section;
grey
TC_07.bmp Neutral section;
yellow
TC_08.bmp End of neutral
section;
grey
TC_09.bmp End of neutral
section;
yellow
TC_10.bmp Non stopping area;
grey
TC_11.bmp Non stopping area
announcement;
yellow
32 x 32 B3/4/5
32 x 32 B3/4/5
32 x 32 B3/4/5
32 x 32 B3/4/5
32 x 32 B3/4/5
32 x 32 B3/4/5
Na verlof werktijden aanpassen
Een werknemer die het recht op ouderschapsverlof volledig heeft gebruikt, kan de werkgever verzoeken
om tijdelijke aanpassing van het werkpatroon om de zorg voor zijn of haar kind te kunnen regelen. Het
verzoek moet drie maanden voor afloop van het verlof bij de werkgever worden ingediend. De werkgever
is verplicht uiterlijk vier weken voor de afloop van het ouderschapsverlof hierover te beslissen. De
invoering van een Europese richtlijn leidde tot deze wijziging van de Arbeidstijdenwet per 12 april 2012.
Dezelfde richtlijn heeft ook geleid tot een wijziging in de Wet Arbeid en Zorg: een werkgever mag een
werknemer die ouderschapsverlof opneemt of wil opnemen niet benadelen.
19

Pensioenartikelen
Flexibel doorwerken na AOW leeftijd
Werknemers die na de AOW-leeftijd meer in deeltijd willen doorwerken kunnen straks hun AOW-uitkering
ook naar beneden bijstellen. Op die manier bouwen ze extra staatspensioen voor later op. De Tweede
Kamer heeft op 7 februari 2012 een voorstel daartoe van VVD-politica Helma Lodders aangenomen.
Werknemers kunnen straks hun AOW met maximaal vijf jaar uitstellen.
Elk jaar dat de pensioengerechtigde later zijn AOW laat ingaan scheelt 6,5 procent extra staatspensioen.
Minister Kamp denkt dat dit voorstel langer doorwerken aantrekkelijker maakt. Hij wil het ook mogelijk
maken dat medewerkers alsnog meer AOW kunnen opnemen als het werk te zwaar blijkt of zij minder in
deeltijd willen werken. Volgens initiatiefneemster Lodders moet dat ook andersom gelden: werknemers
die juist meer willen werken moeten de AOW-uitkering daar ook aan kunnen aanpassen.
Ik betaal toch premie, waarom mag het pensioenfonds korten?
Waarom belegt het pensioenfonds?
Met uw inleg (pensioenpremie) spaart het pensioenfonds een deel en een ander deel wordt belegd. Zo
zoekt het pensioenfonds steeds naar het optimale rendement. Sparen geeft zekerheid, maar brengt
nooit genoeg op. Het streven is namelijk dat u vanaf de pensioengerechtigde leeftijd de rest van uw
leven een waardevast pensioen krijgt. De pensioenfondsen hebben nu 800 miljard euro in kas. Daarvan
is slechts 200 miljard opgebracht uit pensioenpremie. De rest komt voornamelijk uit beleggingen. De
pensioenfondsen zoeken altijd naar het beste evenwicht: risicomijdend beleggen zorgt voor zekerheid,
maar levert minder op dan risicovol beleggen.
Wat heeft de rentestand met mijn pensioen te maken?
Alle pensioenfondsen moeten beleggen om te zorgen dat er genoeg pensioen is voor alle deelnemers.
De premie-inleg alleen is nooit voldoende om u van een waardevast pensioen te voorzien. De
rentestand geeft aan hoeveel rendement het pensioenfonds mag verwachten op zijn beleggingen.
Bij een lage rentestand moet een pensioenfonds rekening houden met lage beleggingsopbrengsten.
Op de lange termijn kan een fonds dan geld tekort komen. Om dat voor te zijn moeten de pensioenfondsen
nu al maatregelen nemen. Het mag nooit zo zijn dat een fonds alvast geld uitkeert
aan de gepensioneerden, en dat er dan geen geld meer overblijft voor de twintigers en veertigers.
Om de voortdurende financiële crisis het hoofd te bieden, wordt de rente kunstmatig laag gehouden.
Hierdoor moeten de fondsen rekening houden met lage opbrengsten en grote tegenvallers.
Wat is een dekkingsgraad en hoe wordt die berekend?
De dekkingsgraad geeft weer hoeveel geld een pensioenfonds in kas heeft ten opzichte van zijn verplichtingen.
De dekkingsgraad wordt berekend met de rentestand. Helaas wordt daarvoor niet een gemiddelde
genomen, maar de stand van een bepaalde dag. Hierdoor kunnen de dekkingsgraden gemakkelijk
schommelen. Een dekkingsgraad van 100 procent betekent dat er voor elke euro die uitgegeven moet
worden aan pensioen, ook één euro in de kas zit. 105 procent is de minimaal verplichte dekkingsgraad.
Bij alles onder de 105 procent, spreekt men van ‘onderdekking’. Ideaal is een dekkingsgraad van 120
procent, dan heeft het pensioenfonds genoeg buffers om tegenvallers op te vangen. Helaas hebben veel
fondsen nu een te lage dekkingsgraad, lager dan 100 procent, waardoor er onvoldoende geld in kas zit
om aan ALLE verplichtingen te voldoen.
Is er nog wel voldoende pensioen in kas?
Ja. Er is voldoende pensioengeld in de kassen van de fondsen om gepensioneerden van een pensioen te
voorzien. Echter, het pensioenfonds moet ook over veertig jaar nog pensioen kunnen uitkeren. Daarom
nemen de pensioenfondsen nu al maatregelen. Zo zijn veel pensioenen niet aangepast aan de prijsstijgingen.
Ik betaal toch premie, waarom mag het pensioenfonds korten?
Niemand betaalt genoeg premie voor een waardevast pensioen. Het vermogen van de pensioenfondsen
is voor een groot deel het resultaat van beleggingen. De pensioenfondsen hebben nu 875 miljard euro in
20

kas. Daarvan is slechts 200 miljard opgebracht uit pensioenpremie. De rest komt voornamelijk uit beleggingen.
Als het pensioenfonds enkel zou sparen dan zou uw pensioenuitkering 40 procent lager zijn. Om
hetzelfde pensioen te krijgen als wat u nu krijgt, dan zou u 70 procent meer premie moeten gaan betalen.
Geldt korten ook voor het prepensioen?
Ja. Het prepensioen (of de VUT) bestaat niet meer. Toch kunnen veel mensen nog vervroegd met pensioen.
Feitelijk wordt het ouderdomspensioen namelijk naar voren gehaald om eerder dan met 65 jaar
met pensioen te kunnen. Hierdoor is er geen onderscheid tussen vroegpensioen en ouderdomspensioen.
Waarom is het pensioenakkoord een oplossing voor de problemen bij de pensioenfondsen?
Om antwoord te geven op die vraag moeten we terug naar de oorzaken van de problemen. De
levensverwachting is veel hoger dan vroeger. Dat betekent dat mensen na hun 65ste (als ze
pensioen ontvangen) langer en gezonder leven. Dat is goed nieuws. Dat betekent echter wel dat
er meer pensioen moet worden uitgekeerd. Pensioen waarvoor niet betaald is. De komende tijd
gaan er heel veel mensen met pensioen: de babyboomers. Dat betekent dat er in één keer veel
geld uit de pensioenkassen gaat, waardoor de pensioenfondsen nog voorzichtiger moeten zijn.
De financiële crisis (en de Eurocrisis die daar achteraan kwam) heeft gezorgd voor veel onrust op
de financiële markten. Een lage rentestand is daar een gevolg van. Hierdoor leveren beleggingen
niet meer zoveel op als vroeger, en herstellen grote beleggers zoals pensioenfondsen moeilijker.
Het pensioenakkoord geeft antwoord op die problemen: de pensioenleeftijd gaat iets omhoog en de
dekkingsgraden mogen berekend worden met een gemiddelde rentestand.
Oldtimer met de “klep” open
In 2014 in één keer naar 67 jaar; 5 vragen over fiscale wijziging pensioenleeftijd
Wat gaat er veranderen met de pensioenrichtleeftijd in pensioenregelingen?
Bij wet zijn maxima vastgelegd waarover onbelast pensioen mag worden opgebouwd. Bijvoorbeeld het
opbouwpercentage dat nu 2,25% bedraagt voor middelloonregelingen. De maxima worden momenteel
gemeten bij een pensioenleeftijd van 65 jaar. In een wetsvoorstel was opgenomen dat vanaf 1 januari
2013 deze leeftijd naar 66 jaar verhoogd zou worden. Vanaf 1 januari 2015 zou een verdere verhoging
plaatsvinden naar 67 jaar. Minister Kamp heeft op 27 januari middels een brief aan de Tweede Kamer
aangegeven dat de verhoging nu plaats zal vinden in één stap, van 65 jaar naar 67 jaar per 1 januari
2014.
21

Wat zijn de gevolgen voor uw pensioenregeling?
Het zou kunnen dat door de strengere normen aan de maxima de regeling fiscaal bovenmatig wordt. Een
pensioen met ingangsleeftijd 65 is immers duurder dan een pensioen met ingangsleeftijd 67, dus 65
jaar als norm biedt meer ruimte. Als de volledige ruimte in de huidige regeling is gebruikt (dus opbouwpercentage
2,25% bij de laagste franchise) zal versobering van de regeling voor de hand liggen. Het is
immers weinig aantrekkelijk pensioen op te bouwen als de premies niet aftrekbaar zijn. Als globale regel
kan gesteld worden dat een fiscaal maximale regeling circa 10% bovenmatig zal worden. Het werkelijke
percentage verschilt echter per regeling. Het is de vraag of dit wetsvoorstel op zichzelf tot veel soberdere
regelingen zal gaan leiden. Ten eerste lijkt er bij veel pensioenregelingen momenteel nog ruimte, en kan
bijvoorbeeld een regeling met opbouwpercentage van 2% bij 65 jaar worden omgezet naar 2,25% bij
een leeftijd van 67 jaar. Ten tweede zal de huidige lage rente in veel gevallen sowieso aanleiding zijn om
de pensioenregeling te versoberen. De betaalbaarheid van de huidige regelingen staat hierdoor meer
onder druk dan de fiscale maatregel. Wat iedereen gaat merken, is dat gecommuniceerd zal worden met
de nieuwe pensioenrichtleeftijd van 67 jaar.
Moet er nu langer worden doorgewerkt?
De opgebouwde pensioenrechten bij leeftijd 65 jaar zullen worden herberekend naar leeftijd 67 jaar.
De aanspraken in euro’s nemen hierdoor naar evenredigheid toe. Met name oudere werknemers hebben
al veel opgebouwde aanspraken onder de oude regeling. Zij bouwen maar een klein stukje pensioen
op onder het nieuwe regime. Indien sprake is van versobering van de pensioenregeling, hoeft voor een
gelijke pensioenuitkering onder het nieuwe regime minder lang doorgewerkt te worden. De aanspraken
kunnen weer worden vervroegd. Met name voor jongeren, met weinig opgebouwde pensioenrechten, zal
de nieuwe richtleeftijd dicht bij de feitelijke pensioenleeftijd liggen.
Hoe past dit binnen het pensioenakkoord?
Vanaf 1 januari 2014 zou eveneens de wetswijziging in verband met het pensioenakkoord in moeten
gaan (Financieel Toetsingskader). De nieuwe richtleeftijd kan in de vormgeving van de eventueel gewijzigde
regeling worden meegenomen. In het pensioenakkoord is premiestabilisatie als uitgangspunt
genomen. Er is in de uitwerking van het pensioenakkoord tevens het advies opgenomen om de kostenverzwaringen
die de afgelopen jaren door de gestegen levensverwachting zijn opgetreden “structureel te
verdisconteren”. Dit betekent dat het schuiven met fiscale ruimte, mocht die aanwezig zijn, zoals vermeld
onder punt 2 zeker geen automatisme zal zijn.
Wanneer volgt de volgende leeftijdsaanpassing?
De verhoging van de richtleeftijd zou steeds 10 jaar vóór een verhoging van de AOW-leeftijd moeten
plaatsvinden. Een evaluatie voor verdere verhoging is pas voorzien in 2019/2020, waarmee geen wijziging
vóór 2020 in het verschiet zou liggen. Gegeven de problematiek van de AOW, door vergrijzing en
veranderende bevolkingssamenstelling, lijkt een eerdere aanpassing ons zeker niet uitgesloten.
Nieuwe AOW maatregel kan problemen geven
De Eerste Kamer heeft medio december 2011 ingestemd met het wetsvoorstel om de AOW niet meer
in te laten gaan op de eerste dag van de maand waarin iemand 65 jaar wordt. Vanaf 1 april heeft iemand
recht op AOW uitkering op de dag dat iemand werkelijk 65 jaar wordt. Dus op 15 mei 65 jaar? Dan vanaf
15 mei AOW uitkering. Hoe zit dat voor de verschillende inkomens tot de 65ste verjaardag? Als iemand
een uitkering heeft, dan loopt die straks door tot de 65ste verjaardag. In bovengenoemd voorbeeld stopt
de uitkering (zoals WIA-WGA-WAO, WW en WWB) op 14 mei en begint de AOW uitkering op 15 mei.
Of loon, VUT en vroegpensioen doorlopen tot de 65ste verjaardag is afhankelijk van de arbeidsvoorwaarden
(CAO en IAO). Er zijn arbeidsvoorwaarden waarin geregeld is dat de arbeidovereenkomst eindigt op
de dag waarop iemand 65 jaar wordt. Er zijn echter ook arbeidsvoorwaarden (bijv. CAO NS), waarin geregeld
is dat de arbeidsovereenkomst eindigt op de eerste van de maand waarin iemand 65 jaar wordt. In
het eerste geval gaat het loon zonder probleem over in het AOW uitkering. In het laatste geval moeten
22

de CAO’s worden aangepast, want anders ontstaat een situatie waarin iemand van de eerste dag van de
maand tot de 65ste verjaardag geen (AOW)inkomen heeft. Dus op 15 mei jarig? Veertien dagen geen
(AOW)inkomen. Op 30 mei jarig? Negenentwintig dagen geen (AOW)inkomen. De NS CAO laat overigens
toe om langer dan de 65ste verjaardag te blijven werken. Wel is het noodzakelijk dit op tijd (een half jaar
vooraf) door te geven aan P&O. Vraag hierbij altijd een bevestiging.
Onbetrouwbare overheid ivm. ingang AOW
Ten tijde van schrijven van dit artikel is nog niet bekend wat gaat gebeuren met de AOW leeftijd. De regering
zint erop om de AOW ingangsleeftijd eerder te laten ingaan dan het oorspronkelijk geplande jaartal
van 2020. Stel dat de AOW ingang eerder wordt uitgesteld dan met ingang van 2020, dat de AOW met
ingang van 2015 (normale ingang op 65 jarige leeftijd) uitgesteld wordt naar 2016. Hij/zij die nu bv. met
pensioen gaan op 61 jarige leeftijd, en rekenen op AOW uitkering in 2015, moeten dan wachten totdat
zij 66 jaar zijn aleer AOW wordt uitgekeerd. M.a.w. zij lopen zo een gat op van ongeveer netto € 700,00
per maand en dat gedurende een heel jaar. Zij die met pensioen zijn hebben geen mogelijkheid om dit gat
te dichten. Het is te hopen dat er snel duidelijkheid komt omtrent de ingang van de AOW uitkering zodat
medewerkers die bijna met pensioen gaan weten waaraan zij toe zijn. Dit laatste geldt uiteraard voor
diegene die op 61 jarige leeftijd met pensioen gaan. Een andere geopperde
mogelijkheid is dat de AOW ingang al vanaf 2013, elk jaar met drie maanden wordt opgeschoven. Als
dit gebeurt dan is het AOW gat voor nog meer mensen nl. die net met pensioen zijn gegaan op 61, 62,
63 en zelfs op 64 jarige leeftijd.
V250
23

24
Persoonlijke Belangenbehartigers VVMC
Landelijk Coördinator Alkmaar
Ton Lubbers Ronald Loffeld
06-45218097 06-53968907
t.h.lubbers@planet.nl ronaldloffeld@hotmail.com
Amersfoort Amersfoort
Johan Schoo Peter Weijgertze
06-16884920 06-16880551
schootjes@chello.nl Peter_weijgertze@casema.nl
Amsterdam Amsterdam
Robert Smit Sandra van Velden
06-16880232 06-16889649
r.a.a.smit@chello.nl sandravanvelden@quicknet.nl
Amsterdam Amsterdam Regio
Rob van der Sloot Dennis Wustefeld
06-16885204 06-16882792
spoetnik74@hotmail.com dondersteen8@gmail.com
Arnhem
Werner Hermsen
06-16883909
werner.hermsen@kpnplanet.nl
Den Haag Den Haag
Anton van Heijst (Regio Pb’er) Jaap Timmer
06-81848152 06-16888545
a.vheijst2@gmail.com jatimmer@kabelfoon.nl
Den Bosch Eindhoven
John de Jong Frans van Kasteren
06-16887166 06-16888681
jdejong59@hotmail.com frans.v.kasteren@gmail.com
Eindhoven Eindhoven
Hennie van der Vorst Toon Fridael
06-47390379 06-16887169
Hennie.vandervorst@ns.nl ajfridaelerkelens@onsbrabantnet.nl
Enschede/Hengelo Enschede/Hengelo
Manfred Wenger Gerard Meulman
06-16886884 06-16886866
m.g.wenger@home.nl meulman.g@home.nl
Haarlem Heerlen
Jolanthe Singh-Bink Marion Ederveen
06-16887585 06-16881947
nisambula@orange.nl marion-ederveen@home.nl
Hoofddorp Hoofddorp
Aad Meulblok Stefan Verhoef
06-16884639 06-16887037
s.meulblok@hccnet.nl stfnvrhf@gmail.com

Hoofddorp
Marjo Kroon
06-16884453
marjootje66@live.nl
Leeuwarden Maastricht
Wilco Gijsbertsen Rene Geraerts
06-16885862 06-16881787
w.gijsbertsen@gmail.com rgeraerts@hetnet.nl
Lelystad Lelystad
Jan de Haas Marco Lemmers
06-16887752 06-16884261
Jan.dehaas@live.nl Marco.lemmers@gmail.com
Nijmegen Nijmegen
Loek Jansen Jan Cremers
06-16881061 06-16881086
loekcarin@hetnet.nl j.cremers6@chello.nl
Roosendaal Roosendaal
Henk de Kok Rene Schoonen
06-16889140 06-16889127
kokje@ziggo.nl r.schoonen@versatel.nl
Rotterdam Rotterdam
Jan-Jaap Looij Cock Scheepmaker
06/16881541 06/16881592
Janjaaplooij@hotmail.com c.b.scheepmaker@live.nl
Utrecht
Jan de Jonge
06-16887689
Jan41bru@gmail.com
Vlissingen Zwolle
Willem Ruijs Paul Derks
06-16889255 06-16889398
wruys@zeelandnet.nl zwolle@vvmc.nl
Zutphen Zutphen
Simon Geltink (Regio Pb’er) Johan van Rossum
06-16885830 06-16881048
s.geltink@chello.nl j.rossum22@chello.nl
NS High-Speed DBShenker
Fred Oentrich Peter Hanssen
06-16889998 06-55845571
international@vvmc.nl phanssen@vvmc.nl
Arriva
Ties Wildeboer
06-21857656
afdelingarrivavvmc-tieswildeboer@home.nl
25

26
de nieuwe machinistenstoel?

VVMC Aanmeldingsformulier
“De VVMC doet het met elkaar voor elkaar”
Ja, ik word lid (kan ook via de website www.vvmc.nl en klik dan op button contact).
Naam:
Voornaam: M/V
Adres:
Postcode en Plaats:
Geboortedatum:
Telefoon:
Mobiele telefoon:
E-mail adres:
Bank/Postbanknummer:
Personeelsnummer:
Standplaats:
Functie:
Naam Werkgever:
Kastnummer:
Datum in dienst:
Wenst met ingang van lid te worden van de VVMC.
Ondergetekende verklaart tenminste 1 jaar lid te blijven van de VVMC en machtigt de loonadministratie van de N.V.
Nederlandse Spoorwegen, om maandelijks van zijn/haar loon een bedrag ad € 11,00 (contributie lidmaatschap) in te houden.
Er geldt een opzegtermijn van 2 maanden en gaat pas in na schriftelijke afmelding bij de Ledenadministratie, Antwoordnummer
60090, 5000 VB Tilburg. Telefoon: 013-5802768. (Postzegel niet nodig)
Indien lid van vakvereniging:
Ondergetekende zegt met ingang van heden d.d.
het lidmaatschap op van de F.N.V./C.N.V. (omcirkelen wat van toepassing is).
Handtekening
27

28
VVMC ledenadministratie
Antwoordnummer 60090
5000 VB Tilburg
Vouwen en geniet versturen
postzegel niet
nodig