Duurzaamheidsmeter Gent

More documents

Recommendations

Info

3. MOBILITEIT 82 “De conclusie én onze ambitie zijn dus duidelijk: de komende zes jaar moet het aantal verplaatsingen met de fiets, te voet of het openbaar vervoer vervoer drastisch toenemen. 1 2 Niet alleen in de binnenstad, maar op het volledige Gentse grondgebied.” Mobiliteit is een kritische factor voor een duurzame economische ontwikkeling, waarbinnen (on)bereikbaarheid, energieverbruik en ruimtebeslag een hoofdrol spelen. Mobiliteit staat wereldwijd voor 13.1% van de uitstoot aan broeikasgassen 3 . De druk van het overheersende autoverkeer is onaanvaardbaar op vlak van veiligheid, gezondheid, leefbaarheid, autonomie van kinderen, ouderen… Het toenemend autoverkeer beantwoordt paradoxaal genoeg zelf alsmaar minder aan de mobiliteitsbehoeftes omwille van de stijgende congestie. De nood aan een grondige omslag naar een duurzame mobiliteit (sociaal, ecologisch en economisch) is al langer erkend. De betekenis van dit begrip kan worden samengevat in enkele vuistregels 4 : 1. Mensen moeten in principe zoveel activiteiten kunnen ontplooien als ze willen, ook als dit verplaatsingen impliceert. In elk geval is die vrijheid een voorwaarde voor een kwaliteitsvol leven. 2. Maar die verplaatsingen moeten zo weinig mogelijk kilometers produceren, en zeker een minimum aan gemotoriseerde kilometers. Logisch, er zijn en er geraken is belangrijk. Niet het verplaatsen op zich. Nabijheid en concentratie van activiteiten en functies zijn hiervoor de voorwaarde. Nabijheid is de beste mobiliteit en maakt een kwaliteitsvol verplaatsen voor voetgangers en fietsers mogelijk binnen verblijfsgebieden. (…) 3. Indien er toch grotere afstanden moeten overbrugd worden, dan liefst collectief. Goed stads- en streekvervoer, verplaatsen met de bus, de tram en/of de trein. (…) 4. De auto, als het echt niet anders kan. Duurzame mobiliteit wordt ook dikwijls samengebald in het zogenaamde STOP-principe: er wordt voorrang gegeven aan de voetgangers (Stappers), fietsers (Trappers) en collectief vervoer (Openbaar vervoer). Pas daarna komt Privé vervoer (auto). Om tot een duurzaam mobiliteitsbeleid voor economische sites te komen, moeten verschillende stappen ondernomen worden. In een eerste stap wordt er aandacht besteed aan de keuze van de inplanting en ontsluiting. Een site die moeilijk kan worden ontsloten voor voetgangers, fietsers of openbaar vervoer dient bij voorbeeld uitgesloten te worden. Alle aspecten rond een duurzame inplanting zijn in hoofdstuk 2 besproken. Eens de hoofdbestemming van een site vastligt, moet een voorafgaand onderzoek worden verricht naar de mobiliteit in de buurt en de mogelijke verkeerskundige effecten veroorzaakt door de inplanting van de site. Dit gebeurt door het opstellen van een mobiliteitseffectenrapport, kortweg MOBER. Dit document is essentieel voor het bepalen van een duurzaam mobiliteitsbeleid. Het is belangrijk dat dit MOBER ook andere ontwikkelingen in de omgeving in rekening brengt die impact kunnen hebben, op bijvoorbeeld de capaciteit van de omliggende wegen. Vanuit de resultaten van het MOBER kan dan in een derde stap een beleidsplan opgemaakt worden. Hierin worden een aantal systemen en regels uitgewerkt om tot een duurzamere mobiliteit te komen. Dit duurzame mobiliteitsbeleid moet vertrekken vanuit het STOP-principe: er wordt voorrang gegeven aan de voetgangers (Stappers), fietsers (Trappers) en collectief vervoer (Openbaar vervoer). Pas daarna komt het Privé vervoer. 1 “Gent gaat voor veilig en gezond verkeer”, Beleidsnota Mobiliteit 2007-2012 2 Mobiliteitsplan Gent – binnenstad 1997 3 Climate Change 2007: Synthesis Report, IPCC, november 2007 4 Willy Miermans, duurzame mobiliteit in klare taal, mobiliteitshandboek, http://www.mobielvlaanderen.be/convenants/achtergrond/
3. MOBILITEIT 83 Het parkeerbeleid vormt het sluitstuk van het mobiliteitsbeleid voor personenvervoer. Gezien het verkeersgenererend effect van parkeerfaciliteiten wordt dit in een duurzame economische site beperkend opgevat. Het vrachtverkeer kan op een economische site een belangrijke en soms dominante vervoerscomponent zijn. Er wordt gepleit om de inzet van water en spoor te bevorderen en efficiëntie na te streven door het collectiviseren van infrastructuur. Tenslotte vormt het werfverkeer een aandachtspunt, dat de toon kan zetten voor de exploitatie van de site. In functie van de categorie zijn andere aspecten doorslaggevend in het mobiliteitsvraagstuk. Onderstaande tabel geeft een overzicht van de verschillende gewichten die worden gegeven.
Page 1 and 2:
Duurzaamheidsmeter Gent Leidraad en
Page 3 and 4:
INHOUDSOPGAVE 0. Inleiding 4 1. Ge
Page 5 and 6:
0. INLEIDING 5 0.1. Inleiding Om te
Page 7 and 8:
0. INLEIDING 7 0.2.3 Een proces- en
Page 9 and 10:
0. INLEIDING 9 0.2.6 Toepassingsgeb
Page 11 and 12:
0. INLEIDING 11 lijk te maken. Het
Page 13 and 14:
0. INLEIDING 13 0.4. Quotering De D
Page 15 and 16:
0. INLEIDING 15 0.4.3 Weging van de
Page 17 and 18:
0. INLEIDING 17 0.4.5 Interpretatie
Page 19 and 20:
0. INLEIDING 19 SCORE-OVERZICHT Op
Page 21 and 22:
0. INLEIDING 21 Toelichting Quotati
Page 23 and 24:
0. INLEIDING 23 Terminologie Openba
Page 25 and 26:
0. INLEIDING 25
Page 27 and 28:
0. INLEIDING 27
Page 29 and 30:
0. INLEIDING 29
Page 31 and 32: 0. INLEIDING 31
Page 33 and 34: 0. INLEIDING 33
Page 35 and 36: 1. GEINTEGREERD PROJECTPROCES 35 1.
Page 41 and 42: 1. GEINTEGREERD PROJECTPROCES 41 In
Page 47 and 48: 1. GEINTEGREERD PROJECTPROCES 47 De
Page 57 and 58: 1. GEINTEGREERD PROJECTPROCES 57
Page 59 and 60: 2. INPLANTING, PROGRAMMA, INRICHTIN
Page 80 and 81: 3. MOBILITEIT bronvermelding schema
Page 84 and 85: 3. MOBILITEIT 84 3.1 MOBILITEITSPLA
Page 86 and 87: 3. MOBILITEIT 86 In een latere fase
Page 88 and 89: 3. MOBILITEIT 88 3.1.c Mobiliteitsm
Page 90 and 91: 3. MOBILITEIT 90 Criteria-eisen Max
Page 92 and 93: 3. MOBILITEIT 92 3.2.2.b Fietsstall
Page 94 and 95: 3. MOBILITEIT 94 Breedte voetpad He
Page 96 and 97: 3. MOBILITEIT 96 3.3 EEN DUURZAAM P
Page 98 and 99: 3. MOBILITEIT 98 Criteria-eisen toe
Page 100 and 101: 3. MOBILITEIT 100 3.4 VRACHTVERKEER
Page 102 and 103: 3. MOBILITEIT 102 Criteria-eisen to
Page 104 and 105: 3. MOBILITEIT 104 3.5 SIGNALISATIE
Page 106 and 107: 4. NATUURLIJK MILIEU bronvermelding
Page 108 and 109: 4. NATUURLIJK MILIEU 108 Zonder dat
Page 110 and 111: 4. NATUURLIJK MILIEU 110 IVON Het I
Page 112 and 113: 4. NATUURLIJK MILIEU 112 4.2.b Beho
Page 114 and 115: 4. NATUURLIJK MILIEU 114 4.2.e Besc
Page 116 and 117: 4. NATUURLIJK MILIEU 116 4.3.1.b Lo
Page 118 and 119: 4. NATUURLIJK MILIEU 118 4.3.3 Inte
Page 120 and 121: 4. NATUURLIJK MILIEU 120 4.4 NATUUR
Page 122 and 123: 4. NATUURLIJK MILIEU 122 4.4.d Aanl
Page 124 and 125: 4. NATUURLIJK MILIEU 124 4.5 GROENB
Page 126 and 127: 5. WATER bronvermelding schema bove
Page 128 and 129: 5. WATER 128 De watercyclus werd de
Page 130 and 131: 5. WATER 130 5.1 VOORSTUDIE WATERBE
Page 132 and 133:
5. WATER 132 Overzicht watercyclus:
Page 134 and 135:
5. WATER 134 5.2.b Beleving van wat
Page 136 and 137:
5. WATER 136 5.3.c Hemelwater om te
Page 138 and 139:
5. WATER 138 Uitleg van de maatrege
Page 140 and 141:
5. WATER 140 5.5.1.b Zuivering en l
Page 142 and 143:
5. WATER 142 5.5.2 Hemelwaterafvoer
Page 144 and 145:
5. WATER 144 5.5.2.b Buffering met
Page 146 and 147:
5. WATER 146 5.5.2.e Lozing Max. sc
Page 148 and 149:
6. GRONDSTOFFEN EN PRODUCTEN bronve
Page 150 and 151:
6. GRONDSTOFFEN EN AFVAL 150 6. GRO
Page 152 and 153:
6. GRONDSTOFFEN EN AFVAL 152 6.2 IN
Page 154 and 155:
6. GRONDSTOFFEN EN AFVAL 154 Criter
Page 156 and 157:
6. GRONDSTOFFEN EN AFVAL 156 6.3 IN
Page 158 and 159:
6. GRONDSTOFFEN EN AFVAL 158 6.4 DU
Page 160 and 161:
6. GRONDSTOFFEN EN AFVAL 160 6.5 VO
Page 162 and 163:
7. ENERGIE bronvermelding afbeeldin
Page 164 and 165:
7. ENERGIE 164 De Europese commissi
Page 166 and 167:
7. ENERGIE 166 7.1 VOORSTUDIE EN GE
Page 168 and 169:
7. ENERGIE 168 7.2 BEPERKING VAN DE
Page 170 and 171:
7. ENERGIE 170 7.3 ENERGIEUITWISSEL
Page 172 and 173:
7. ENERGIE 172 7.5 EXTERNE AANLEVER
Page 174 and 175:
8. GEZONDHEID, LEEFBAARHEID EN TOEG
Page 176 and 177:
Page 178 and 179:
Page 180 and 181:
Page 182 and 183:
Page 184 and 185:
Page 186 and 187:
Page 188 and 189:
Page 190 and 191:
Page 192 and 193:
Page 194 and 195:
9. SOCIO-ECONOMISCHE ASPECTEN bronv
Page 196 and 197:
9. SOCIO-ECONOMISCHE ASPECTEN 196 9
Page 198 and 199:
Page 200 and 201:
Page 202 and 203:
Page 204 and 205:
Page 206 and 207:
Page 208 and 209:
10. INNOVATIE bronvermelding afbeel
Page 210 and 211:
10. INNOVATIE 210 Binnen dit hoofds
Page 212 and 213:
10. INNOVATIE 212 Certificatiemogel
Page 214 and 215:
10. INNOVATIE 214 - de waterverwerk
Page 216:
Milieudienst Stad Gent Braemkasteel
show all

Duurzaamheidsmeter Gent

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?