Duurzaamheidsmeter Gent

3. MOBILITEIT 86
In een latere fase, wanneer de locatie is vastgelegd, worden dan mogelijke ontsluitingsvarianten onder de
loep genomen.
4.2. Toedeling
In het mobiliteitsprofiel wordt de totale verkeersproductie bepaald die door een bepaalde activiteit gegenereerd
wordt. Dit verkeer maakt uiteraard gebruik van de beschikbare infrastructuur (weergegeven in het
bereikbaarheidsprofiel), en wordt dan ook aan een deel van het wegennet toebedeelt. Dit gebeurt op verschillende
schaalniveaus, bij een project-MER gebeurd deze toedeling op micro- en meso-niveau.
4.3. Evaluatie verkeerssysteem
Nadat de toedeling aan het wegennet is uitgevoerd kunnen de verschillende effecten op de omgeving bepaald
worden. Uitgangspunt hierbij is de indeling volgens het mobiliteitsplan 5 . Daar worden 5 aspecten
behandeld in relatie tot mobiliteit; bereikbaarheid, toegankelijkheid, verkeersveiligheid, leefbaarheid, en
milieu
In bijna alle gevallen volstaat het niet om deze aspecten te beoordelen voor de finale exploitatiefase, bij het
normale gebruik na voltooiing van (een gefaseerd deel van) de werken. Maar is het evenzeer nodig om dit te
doen tijdens de werffase en voor elke fasering van de ontwikkeling.
4.4. Sensitiviteitstoets
Tijdens de uitvoering van de MOBER worden op verschillende plaatsen veronderstellingen gemaakt, over
het aantal verplaatsingen per persoon, over de vervoerswijzekeuze, over de impact van maatregelen op de
vervoerswijzekeuze, herkomst en bestemming van het verkeer, ... Met een sensitiviteitstoets wordt aangegeven
welke de gevolgen kunnen zijn van de variaties in deze aannames (bv. andere verdeling spits-dal,
andere verdeling van herkomst van het verkeer). Bedoeling is om na te gaan of variaties in de aannames
aanleiding geven tot andere resultaten (netwerk belastingen, andere routes, ...) en welke maatregelen deze
dan vragen.
5. Milderende maatregelen / Duurzaamheidstoets
Als uit de confrontatie van het bereikbaarheidsprofiel met het mobiliteitsprofiel blijkt dat het aanbod de vraag
niet kan opvangen (negatieve effecten), moet gezocht worden naar ‘remediërende maatregelen’ die inspelen
op de vraag en/of op het aanbod. Dit kunnen zowel infrastructurele ingrepen, als meer ondersteunende
maatregelen zijn.
Het formuleren van oplossingen voor vastgestelde problemen is bij uitstek een creatief proces. Niet zelden
moeten hierbij conflicterende belangen worden verzoend (doorstroming versus veiligheid en leefbaarheid).
We maken onderscheid tussen enerzijds infrastructurele en verkeerstechnische maatregelen en anderzijds
de flankerende maatregelen. De eerste wijzigen het vervoersaanbod dat ter beschikking staat voor de verkeersafwikkeling
van en naar de onderzochte site(s). De tweede sturen in de eerste plaats de vraag, het
aantal verplaatsingen met de verschillende vervoerswijzen.
Criteria-eisen
V Voldoe aan volgende eisen:
- Maak een mobiliteitseffectenrapport voor de economische site en zijn omgeving
- De MOBER bevat een routekeuze en toebedeling voor stappers, fietsers, verschillende
collectieve vervoerswijzen en auto.
5 cf Ontwerp mobiliteitsplan Vlaanderen