Duurzaamheidsmeter Gent

3. MOBILITEIT 95
3.2.4 “Personenwagens”
3.2.4.a Wegeninfrastructuur voor gemotoriseerd verkeer
Max. Score 1.1 1.2 1.3 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
Var.
Doel van de maatregel
Bouw de wegenstructuur doordacht op
Uitleg van de maatregel
Autoverkeersintensiteit
Als laatste stap in de vervoerswijzekeuze volgens het STOP-principe wordt de verkeersgeneratie voor de
auto bepaald.
Toebedeling op het omgeven wegennet
In functie van bestemmingen wordt de verkeersproductie van autoverkeer en vrachtwagenverkeer toebedeeld
aan de ontsluitingswegen. Dit om te toetsen of bij (piek)stromen de hoofdontsluitingswegen niet
verzadigd zijn.
Ontwerp van de wegenstructuur op de site en toebedeling
In functie van de gewenste aansluitingen, bestemmingen en rekening houdende met een goede hiërarchie
wordt de wegenstructuur ontworpen. Dit door een vrachtwagentracé, een tracé voor calamiteitenvervoer,
tracés voor collectief vervoer… uit te denken, en afhankelijk van de noodzaak deze te combineren of gescheiden
uit te voeren.
De verkeersproductie wordt toebedeeld per weg in functie van de verschillende bestemmingen (werknemersparkings,
bezoekersparkings, leveringen…).
Bepalen van het verkeersstatuut
Bepalen van zone 30, zone 50, voetgangersgebied, gereserveerd gebruik voor hulpdiensten…
Bepalen van de typedwarsprofielen
De maximale score is aangepast aan de categorie. Sites met intensiever wegvervoer wegen zwaarder door.
Criteria-eisen
toekenning van de score
Max score varieert in functie van de categorie, zie hiervoor de overzichtstabel bij begin van het hoofdstuk.
Voldoe aan volgende eisen :
- Raam het gemotoriseerd verkeer in functie van de vervoerswijzekeuze volgens het STOPprincipe
- Ontwerp de wegeninfrastructuur aan de hand van toebedeling, hiërarchie, verkeersstatuut en
type profielen.
- Toon de ontwerpvisie in een schema