Duurzaamheidsmeter Gent

3. MOBILITEIT 96
3.3 EEN DUURZAAM PARKEERAANBOD
Het parkeeraanbod is een belangrijke indicator voor de effectiviteit van duurzame mobiliteit.
De alternatieven mogen dan optimaal zijn ontwikkeld, beschikbaar gestelde parkeerplaatsen zullen het snel
halen boven de alternatieven. Het parkeeraanbod genereert met andere woorden automobiliteit, omwille van
de beschikbaarheid. Maar ook omwille van de financiële investering en exploitatiekost die “omzet” en dus
verkeer vraagt.
Een te groot aanbod aan parkeerplaatsen en een parkeerbeleid dat de eindgebruikers niet responsabiliseert,
vermindert de kansen van de alternatieven, zoals collectief vervoer, waar vraag en aanbod ook een evenwicht
moeten vormen. Bijvoorbeeld : hoe meer mensen het collectief vervoer nemen, hoe meer ritten er
kunnen worden voorzien, hoe hoger het comfort wordt, hoe aantrekkelijker het alternatief etc. Alternatieven
ontwikkelen en in stand houden vergt ook financiële middelen, die vandaag al te gauw opgeslorpt worden
door het autovervoer. Hier wordt dan ook gevraagd de afweging te blijven maken tussen de verschillende
mobiliteitswijzen.
Tegelijkertijd moet men ook attent blijven voor ongewenst uitwijkgedrag van parkeerders naar omliggende
buurten. Systemen die het parkeren reserveren voor buurtbewoners kunnen hierop antwoord bieden.
Hier zal dus worden nagegaan hoe het parkeeraanbod wordt beperkt en op een dynamische wijze beheerd.
3.3.a Beperkend parkeeraanbod
Max. Score 1.1 1.2 1.3 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
Var.
Doel van de maatregel
Door het autoparkeeraanbod beperkend in te zetten, alternatieve vervoerswijzen te stimuleren en het ruimtegebruik
door auto’s te beperken.
Uitleg van de maatregel
Parkeerbeleid begint en eindigt met het aanbieden of juist niet aanbieden van parkeerplaatsen. Te weinig
parkeerplaatsen maken een gebied voor autoverkeer onbereikbaar en hetgeen leidt tot zoekverkeer en fout
geparkeerde auto’s indien geen hoogwaardige alternatieven voor handen zijn. Te veel parkeerplaatsen zijn
een verspilling van kostbare ruimte en maken een gebied onaantrekkelijk om te verblijven. Voor een site is
het dus van belang om het juiste aantal parkeerplaatsen te bepalen.
Bepalen van parkeerbehoefte = maatwerk
Een fundamenteel uitgangspunt is dat de noodzakelijke parkeerbehoefte steeds afhangt van de lokale
context. Wagenbezit, aandeel collectief vervoersgebruik, reeds aanwezige parkeercapaciteit, uitbreiding
openbaarvervoersaanbod, … hebben allen een invloed op de parkeerbehoefte.
De nauwkeurigste manier om de parkeerbehoefte in te schatten en de manier die het meest rekening lijkt te
houden met het belang van parkeren in het mobiliteitsbeleid, is een berekening op basis van de te verwachte
functie van de nieuwe activiteit. Volgende parameters moeten gekend zijn om de uiteindelijke parkeerbehoefte
te kunnen inschatten:
- bereikbaarheidsprofiel van de locatie
- specifieke kenmerken van de functie
- mobiliteitskenmerken van de gebruikers/bezoekers
- het lokaal parkeerbeleid
- fasering op de site
Parkeercijfers worden opgebouwd aan de hand van richtcijfers of parkeerkencijfers uit de literatuur en gegevens
van soortgelijke economische sites. Deze parkeerkencijfers moeten als een plafond worden gezien, en
er moet naar gestreefd worden de effectief geplande en gebouwde parkeerplaatsen naar beneden bij te
stellen. Het zij via een aangepaste (en dus meer complementaire) programmering, vervoerswijzekeuze of
via diverse flankerende maatregelen.