Duurzaamheidsmeter Gent

3. MOBILITEIT 97
Door beperkende cijfers te hanteren zal het belang en de haalbaarheid van alternatieve vervoerswijzen
stijgen. Parkeercijfers in de planning hebben immers een zeker “self fullfilling profecy”-gehalte en zuigen
investeringen weg van alternatieve vervoerswijzen.
Door parkeercijfers beperkend te hanteren willen we met deze duurzaamheidsmeter investeringen in alternatieve
vervoerswijzen stimuleren.
Gebruik van de parkeerkencijfers:
Als prioritaire bronnen hanteren we de
- voor kantoorfuncties: “Parkeernormen buiten de openbare weg” Brussels Hoofdstedelijk Gewest (verder
BHG)
- “Parkeerkencijfers – basis voor parkeernormering, CROW publicatienummer 182, september 2008”
(verder CROW). Hierin worden voor meer dan 40 functies maximale en minimale kencijfers opgegeven.
In het kader van een duurzaam mobiliteitsopgave, worden de minimale kencijfers als plafond gehanteerd.
- Indien andere bijkomende of afwijkende parkeerkencijfers gebruikt worden, moeten dit afdoende geargumenteerd
worden
zowel bij CROW als BHG zijn deze cijfers functie van de bereikbaarheid, telkens op verschillende manier, wij
hanteren als bereikbaarheidskenmerk hanteren we uit BHG de zones A, B en C. Hierbij associëren we
soortgelijke indeling uit de CROW.
Zone A: (CROW=Centrum) zeer goede bediening met het openbaar vervoer
- op een wandelafstand van 500m tot een IC station (met 10 treinen per uur)
- of op een wandelafstand van 400m tot een tram/metrohalte waaruit 35 stellen per uur vertrekken richting
een IC-treinstation
- BHG: parkeerkencijfer kantoorfuncties maximaal 0.5 auto’s/100m² bvo
Zone B: (CROW=schil/overloopgebied) goede bediening met het openbaar vervoer
- op een wandelafstand van 400m tot een tram/metrohalte van waaruit 15 stellen per uur vertrekken
richting een IC-treinstation
- of op een wandelafstand van 400m tot een treinstation waaruit 6 stellen per uur vertrekken
- op een wandelafstand van 900 m tot een IC-treinstation
- BHG: parkeerkencijfer kantoorfuncties maximaal 1 auto’s/100m² bvo
Zone C : de rest
- BHG: parkeerkencijfer kantoorfuncties maximaal 1.33 auto’s/100m² bvo
Het voorzien van ruimtelijke reserves voor parkeergebouwen kan een nuttige strategie zijn om te kunnen
met een progressieve verkeersmodel. Hierdoor is een terugval optie aanwezig, wat overheden en ontwikkelaars
toelaat om de ambities bij de verkeerswijzekeuze in eerste instantie voldoende hoog te stellen.
Theoretische parkeerbehoefte op de site
Ga uit van een gegroepeerd parkeerbeheer. Onderzoek de aanwezigheid en gelijktijdigheid van het parkeergebruik
en bereken hieruit de theoretische parkeerbehoefte op de site. Deze theoretische parkeerbehoefte
wordt gevalideerd door de dienst Mobiliteit
Versterk alternatieve vervoerswijzen
Maak de businesscase om te investeren in alternatieve vervoerswijzen ten aanzien van parkeergebouwen
en aansluitende wegen. Hierbij wordt ook het ruimtebeslag, de exploitatiekost van de parking en andere
directe en indirecte kosten van de auto in rekening genomen. Doe dit voor elk alternatief:
- stappers: aantrekkelijke en veilige staproutes
- fietsers: aantrekkelijke en veilige fietsroute, goede distributie en comfort van fietsstalplaatsen, beschikbaarstellen
van fietsen, fietsvergoedingen…
- collectief vervoer: gereserveerde routes, goede distributie en comfort van de haltes, aantrekkelijke
haltes, bijkomende bediening, vergoedingen…
- autodelen: carpooling, carsharing (bv cambio)
- informatie en signalisatie