Jaja, Duits! - Fiets

Racetest Racetest
Leve de
longinhoud
Zes cyclocrossers getest
Het is bijna winter! Lekker met een crosser door het bos rau-
zen… Nee, geen Honda CR, maar eentje waar je benen het werk
doen. We testten vier nieuwe crossers en twee oude bekenden.
Tekst: Menno Grootjans. Foto’s: Edwin Haan
Jaja, Duits!
Stevens Super Prestige
Toegegeven, tot een jaar geleden
zouden we slechts superieur hebben
geglimlacht bij het horen van
de naam Stevens. Die Duitsers
weten immers niks van crossfietsen.
Ze kunnen er zelf maar
weinig van. Bij ons in Nederland
en Vlaanderen, dáár gebeurt het.
We vergaten dan voor het gemak
renners als Mike Kluge en Klaus-
Peter Thaler, die in het verleden
wereldkampioen zijn geworden.
En nu is er wereldkampioen Niels
Albert. Een Vlaming op een Stevens.
Altijd een mooi gezicht: de
Stevens Super Prestige
1081
56
Prijs € 1699,- compleet
Frame en voorvork 7046-aluminium/carbon
voorvork
Gewicht 1600/520 gram, 8,80 kg
(55 cm, zonder pedalen)
Groep Shimano Ultegra 6700
FSA 36/46, 12-25,
Oxygen
Wielen Mavic Ksyrium Equipe
Banden Schwalbe Rocket Ron 35 c
Zadel en -pen Oxygen/Oxygen
Stuur en -pen Oxygen Scorpo/Oxygen
Scorpo
Maten 52 t/m 60 cm
Torsiestijfheid 98
Bracketstijfheid 37
Voorvorkstijfheid 72
Zijd. vorkstijfheid niet gemeten
Stabiliteitsindex -2,28
Info Stevens (Dld)
040-7160700
www.stevens-bikes.de
DE cIjFERS VAn FIETS
Imago 7,5
Kwaliteit 7,5
Prijs/kwaliteit 7,5
Meetwaarden 8
Praktijk 8,5
Eindcijfer 7,9
wapperende Vlaamse Leeuw, met
daaronder de bliksemschicht Albert.
En als Albert op een Stevens
rijdt, dan moet het wel een goede
crosser zijn. Niels Albert rijdt met
een Carbon Team, deze Super
De S van Stevens bij de achtervork
Prestige is van 7046-aluminium.
Het is een relatief simpel frame:
oversized en geovaliseerde buizen,
TIG-gelast, de kabelgeleiders op
de onderbuis gelast – de schakelkabels
lopen dus onder het
bracket door – en de remkabel
loopt aan de bovenzijde van de
Stevens Super Prestige
Kabels onderlangs, volledig carbon voorvork, hoesjes: netjes!
liggende buis naar achteren. Het
frame heeft wel een professionele
uitstraling door de Team-lak. En
de technische waarden zijn prima.
Heel mooi is vooral de volledig
carbon voorvork: licht en stijf! De
Super Prestige wordt compleet
aangeboden met een Shimano
Ultegra 6700-groep, die helemaal
op de cross is gericht: FSA 46/36
crankstel, klassieke Oxygen (lees:
Tektro) remmen met extra hendels
en een stel Mavic-wielen met
Rocket Ron-banden. Mooi pakketje!
De Rocket Ron (RR) is een
vouwband, 35 millimeter breed,
rond de 300 gram en opgebouwd
uit een 127 epi Evo-karkas, Triple
Nano compound en gripvaste U-
Blocks. Vergelijk je de Rocket Ron
met de Racing Ralph, dan zie je en
voel je niet veel verschil. Alleen is
de ruimte tussen de blokjes bij de
nieuweling iets groter. Vreemd is
nog wel dat ook hier een minimale
druk van 3,5 bar wordt voorgeschreven.
Wil je lekker crossen,
dan is dit al aan de hoge kant.
Rond de 2,5 bar geeft de beste
resultaten. Dan kun je de fiets ook
echt schuin de bocht in sturen en
lekker meedriften. En dat wil de
Super Prestige prima! Compleet
weegt de fiets 8,80 kilo, maar
vooral door de combi van de lichte
voorkant, het prettige stuur en het
smalle zadel is het een echte crosser
waarop je je snel thuis voelt.
En het levert een ongelofelijke,
oprechte glimlach op…
16 www.fiets.nl / november 2009
www.fiets.nl / november 2009 17
560
426
73,0°
550
14,0
100
27,1 72,5°
47
Oxygen Scorpo-stuurpen

Niet voor
toerders
Ridley X-Ride
‘Cyclocross is Vlaanderen, cyclocross
is Belgisch, wij zijn Belgisch.
Dit is Ridley.’ Zo valt te lezen
in de aparte crossbrochure. De
Limburgers van Race Production
zijn fier op hun crossers. En van
ons mogen ze. Voor dit winterseizoen
heeft Ridley prominent het
supermodel de X-Night met doorgetrokken
zadelbuis en compleet
geïntegreerde kabelvoering. Dit
seizoen rijden Stybar en Pauwels
van Fidea op de X-Night. Naast
de X-Night is de X-Ride nieuw.
Volgens Ridley is het het lichtste
alu crossframe in de markt. Onze
Ridley X-Ride
Racetest Racetest
weegschaal gaf overigens een
gemiddeld gewicht – 1600 gram
– voor het triple butted 7000-aluminium
frame in een maat 54 centimeter
aan. Wellicht dat een maat
48 centimeter minder dan 1400
gram weegt, maar er zijn niet veel
fietsers die op een 48 passen… En
we testen toch vooral de doorsnee
maat fiets.
Het frame heeft S-bended achtervorken,
een afgeplatte bovenbuis
en alle kabels lopen bovenlangs.
32 millimeter Challenge-bandjes
De voorderailleur bedien je dus via
een katrolletje op de staande buis.
De nieuwe Oryx-voorvork wordt
gekenmerkt door de licht gebogen
vorkpoten en de flink oversized
uitvoering met een 11/8 inch
bovenlager in combinatie met een
11/2 inch onderlager. Dit oversizen
zorgt mede voor de hoogste
torsiestijfheid van het frame in dit
testveld! Oké, het is dus niet het
lichtste aluminium crossframe,
maar het is wel een van de beste!
Knap gemaakt ook: alle nokjes zitten
goed, er is veel ruimte tussen
cranks en de achtervorken en tussen
de vorkkroon en bovenzijde
van de band. Ridley verkoopt het
frame los voor € 799,-, compleet
met de Campagnolo Veloce
10-speed, Fulcrum-wielset en
Truvativ Elita-cranks met 46/36
en 4ZA ( lees: Tektro) remmetjes
voor € 700,- meer. Zet de fiets op
een slingerend bospad, geef gas
en je merkt dat ze niet gek zijn bij
Ridley. Het ding is helemaal klaar
voor de winter. Niet superlicht
wellicht, wel superstrak. Comfortabel?
De Challenges zijn niet
echt breed en vangen maar weinig
Ridley X-Ride
585
424
73,3°
550
14,5
110
277 72,0°
1010
58
Prijs € 1499,- compleet
Frame en voorvork 7005 aluminium/carbon
voorvork
Gewicht 1600/ 500 gram, 9,00 kg
(54 cm, zonder pedalen)
Groep campagnolo Veloce
FSA 36/46, 12-25, 4ZA
Wielen Fulcrum Racing 7
Banden challenge Grifo 32 c
Zadel en -pen 4ZA/4ZA
Stuur en -pen Oval/Oval OS
Maten 48 t/m 60 cm
Torsiestijfheid 117
Bracketstijfheid 35
Voorvorkstijfheid 72
Zijd. vorkstijfheid niet gemeten
Stabiliteitsindex -2,3
Info Race Productions (B)
013-673600
www.ridley-bikes.com
DE cIjFERS VAn FIETS
Imago 8,5
Kwaliteit 7
Prijs/kwaliteit 7,5
Meetwaarden 8,5
Praktijk 8
Eindcijfer 7,9
49
Eigen 4ZA-remmen
klappen op. Het frame is stijf en
zeer direct. En een bidon moet
achter in je shirt. Een stukje toeren
is een gotspe. Niet kopen dan.
Maar voor wie een snel gereden
toertocht een uitdaging vindt,
hard wil trainen deze winter en
dat ook gewoon leuk vindt, is de
X-Ride een uitstekende keuze.
Ook in het veld doet Campa Veloce zijn
best!
Goede
combi
Cannondale CX 9 105
Cannondale is niet de eerste naam
die bij je opkomt als je aan een
crossfiets denkt. Toch hebben
de Amerikanen behoorlijk wat
ervaring, onder andere met crossers
met ingebouwde HeadShockvoorvering
en schijfremmen(!).
Cannondale presenteert de
2010 CX 9-serie – er zijn er drie,
respectievelijk met Ultegra, 105
en Tiagra – als fietsen voor zowel
off the road als woon-werkverkeer.
We werden meteen helemaal week
van de wishbone van de CX 9…
Inderdaad, zo oud zijn we al. Het
platte gedeelte kennen we nog uit
Cannondale CX 9
1049
59
Prijs € 1599,- compleet
Frame en voorvork Optimo alu/carbon
voorvork
Gewicht 1700/750 gram, 9,20 kg
(58 cm, zonder pedalen)
Groep Shimano 105
FSA 36/46, 12-27,
Tektro cR 720
Wielen Shimano WH-RS10
Banden Schwalbe Sammy Slick
Zadel en -pen Fi’zi:k Pavé Sport/
cannondale
Stuur en -pen cannondale/cannondale
Maten 47 t/m 60 cm
Torsiestijfheid 87
Bracketstijfheid 37
Voorvorkstijfheid 79
Zijd. vorkstijfheid niet gemeten
Stabiliteitsindex -2,37
Info cannondale, (nL)
05415-89898
www.cannondale.com
DE cIjFERS VAn FIETS
Imago 7
Kwaliteit 7
Prijs/kwaliteit 6,5
Meetwaarden 7,5
Praktijk 7
Eindcijfer 7
Flinke UltraX-voorvork
de tijd dat de eerste ‘F’ hardtails
verschenen, begin jaren ’90. Maar
zo klassiek als dit ‘stukje’ oogt, zo
modern is de 2010 CX. Een stevig
ogend hydroformed aluminium
frame, met details als nokjes op
de onderbuis, oogjes voor de montage
van spatbordjes en bidonhouders
en een BB30-bracket. Voor de
CX 9 heeft Cannondale gekozen
voor een FSA Gossamer 46/36
crankstel, een echt crossverzet.
De 105-onderdelen doen al jaren
hun werk naar behoren. Ook fijn:
de 35 millimeter Schwalbe Sammy
Slick-banden! Heerlijk voor een
herfstachtige dag in een droog
bos! Maar als het regenseizoen begint
wel iets met noppen steken…
De testfiets is 58 centimeter. We
hadden liever een maatje kleiner
gehad, ook omdat Cannondale een
nogal lange staande buis gebruikt:
60,5 centimeter hart bracket/
bovenkant zadelpenklem. Een
maatje 56 heeft dan een staande
buis van 58,5 centimeter. Als je
crost, moet je ook vaak van de
fiets – en dan kan een groot frame
wel eens in de weg zitten.
Technisch klopt de CX 9, al
moeten we als verwende crosser
wel een opmerking maken over
de Ultra S1 XR-voorvork. Mooi,
maar met 750 gram eigenlijk te
zwaar. We grijpen even terug op
de test van de nieuwe CAAD 9 in
Fiets nr. 10: “Wil je een CAAD 9
met 6700, dan ben je € 400,- meer
kwijt; maar dan krijg je ook een
160 gram lichtere volledig carbon
voorvork en Fulcrum Racing 7-
wielset.” Dat gaat ook hier op: de
CX 9 met Ultegra heeft een Easton
EC 90 X volledig carbon voorvork.
Zoek je een goede combi tussen
off the road en woon-werkverkeer:
dan is de CX 9 helemaal goed!
18 www.fiets.nl / november 2009
www.fiets.nl / november 2009 19
605
430
72,3°
570
18,0
110
277 72,4°
45
Cannondale CX 9
BB30-bracket

Aangenaam werkpaard
Merida CC5
“De CC5 is sinds 2006 de eerste
standaard cyclocrossfiets van het
Taiwanese Merida. Sindsdien is
het goede gebleven en zijn de minder
sterke punten aangepakt.” Dat
schreven we vorig jaar nog. En nu
de winter van 2009 voor de deur
staat? Maakt de CC5 een goede
kans om een veelvuldig gespotte
crosser te worden? Waarschijnlijk
wel. Want deze Merida is een
plaatje. En ook om te gebruiken.
De CC5 heeft een keurig gelast
frame, met een iets aflopende en
afgeplatte bovenbuis, oversized
en geovaliseerd, de kabels lopen
bovenlangs – de voorderailleur
bedien je dus via een katrolletje op
de staande buis – een extra dikke
balhoofdbuis met een extra versteviging
net daarachter. Verder heeft
de CC5 een niet-geïntegreerd FSAbalhoofdstel.
Gebruikte Merida in
het verleden veel eigen onderdelen,
deze crosser heeft vooral
FSA-opbouwdelen, Shimano
Ultegra 6700 10-speed en een FSA
Gossamer-crankstel. En het zwart/
wit/rood is gewoonweg aantrekkelijk.
In het veld is het een zeer
aangenaam werkpaard. Schakelen,
remmen – extra hendels op het
Merida CC5
20
Racetest
www.fiets.nl / november 2009
stuur! –, het in- en uitsturen: alles
gaat zeer gewillig en overtuigend.
Deze fiets is een prima maatje
voor de komende toertochten.
Ook fijn: nokjes voor bidonhouders
en extra nokjes voor spatbordjes!
Het 55 centimeter frame
weegt krap 1500 gram, het scoort
goed qua stijfheid, de geometrie is
prima en de complete racer weegt
krap 9 kilo. De Maxxis-banden
zijn iets minder soepel dan de
Het juiste crossverzet: 46/36
Extra remhendels op het stuur
Rocket Ron, maar ze geven de fiets
ruim voldoende grip in winters
Holland en Vlaanderen. De ritjes
leverden dan ook de indruk op van
een doorgewinterde crosser, waar
je echt niks aan hoeft te doen.
Je kunt met een gerust hart de
kalender erbij halen en je favoriete
ritjes aankruisen. De Ultegrahendels
liggen goed in de hand
trouwens. We zijn wel benieuwd
Merida CC5
560
426
72,5°
550
15,0
110
280 72,6°
1014
57
Prijs € 1499,- compleet
Frame en voorvork 7005-aluminium/carbon
voorvork
Gewicht 1500/850 gram, 9,20 kg
(55 cm, zonder pedalen)
Groep Shimano Ultegra 6700
FSA 36/46, 12-27,
Tektro cR 270
Wielen Mavic Aksium
Banden Maxxis Larsen 35 c
Zadel en -pen Q-Bik/FSA
Stuur en -pen Oval/Oval OS
Maten 48 t/m 61 cm
Torsiestijfheid 88
Bracketstijfheid 36
Voorvorkstijfheid 77
Zijd. vorkstijfheid niet gemeten
Stabiliteitsindex -2,3
Info Merida (nL)
055-5062200
www.merida-bikes.com
DE cIjFERS VAn FIETS
Imago 7
Kwaliteit 7,2
Prijs/kwaliteit 7,5
Meetwaarden 7
Praktijk 7,5
Eindcijfer 7,3
45
hoe het schakelen houdt als het
eenmaal echt beestenweer wordt
en de crossers mishandeld gaan
worden door een mix van slijk en
daarna de Kärcher… Je hoort nog
van ons via de website. Tot slot
toch nog een opmerking over de
gemonteerde carbon voorvork van
850 gram. Dat vergalt het plezier
enigszins, althans, dat remt de
snelheid. Maar dat heb je pas in de
gaten als je een andere vork zou
steken – bijvoorbeeld de Pro-vork
bij ‘Gezien en getest’. Dan ga je
ook echt als een speer.
Mooi functioneel: de ophanging van de
achterrem

Giant TCX
22
Racetest
Twee crossfietsen die we in Fiets nr. 11-2008 aan de tand hebben
gevoeld en die nu – in principe – onveranderd een nieuw seizoen
ingaan.
Voor de
Rabo-fans
Giant TCX
Begin 2009 stapte de Rabobankploeg
over op Giant. Er moesten
ook crossers komen, onder anderen
voor wereldkampioen 2008
Lars Boom. De afloop is bekend:
Lars kwam er niet aan te pas op
het WK in Hoogerheide… De
nieuwe serie TCX-modellen gaat
het tweede jaar in. Deze testfiets
is in feite nog een 2009-model
en wijkt technisch niet af van de
2010-modellen. De TCX Rabo is
van 6061-Aluxx. De framebuizen
Cube X Race Comp
www.fiets.nl / november 2009
zijn hydroformed, de aflopende
bovenbuis sluit aan op een megabalhoofdbuis
waarin twee maten
lagers rusten: 11/8 inch boven en
11/2 inch onder. Dit TCX-frame
is licht: slechts 1390 gram, de
voorvork 580 gram, de complete
fiets weegt krap 9 kilo. De ‘Rabo’
Niet ideaal: 50/34 bij de Cube
Alle kabels bovenlangs bij de TCX
is afgemonteerd met 105, een
50/34-crankstel, Pro-onderdelen
en Michelin-banden. In de basis is
de TCX prima, echter het compact
crankstel met zijn 50-blad is te
zwaar, zeker voor de doelgroep;
toerders die fan zijn van de Rabo.
Stoer en
stevig
Cube X Race Comp
“Het Duitse Cube is er een meester
in om een fiets perfect neer
te zetten”, schreven we vorig jaar
over de witte X Race Pro. Hier
de X Race Comp. Zelfde frame,
zelfde techniek. Het frame is van
Ultralite 7005-aluminium, de
voorvork is een Easton EC70X
carbon model. Het is dan wel een
Easton, echt licht is de vork niet.
De Cube is opgebouwd met
Easton-wielen, een zeer comfortabel
eigen zadel en FSA-delen.
Hij staat als een huis! De Comp
heeft een Shimano 105-groep
als basis met de aloude Shimano
cantilever BR-R550-remmen,
een Truvativ-crankstel met
50/34-kettingbladen en een set
Racing Ralphs. De voorderailleurkabel
loopt langs de onderbuis,
de overige kabels bovenlangs.
Stoer en stevig is de Cube,
een prima toerfiets voor slecht
weer. Het compact crankstel is
voor in het veld wel een beetje
té. Investeer liever in een ander
stel kettingbladen – bijvoorbeeld
van FSA, TA of BBB – en maak
er een echte crosser van, zo luidt
ons advies.
Conclusie
Crossers in deze prijsklasse hebben
alle een oversized aluminium
frame, een carbon voorvork en een
10-speed onderdelengroep. De vier
nieuwe crossers voldoen helemaal
aan wat je met een crossfiets moet
kunnen: knallen op het vlakke,
met de juiste overbrenging (46/36
voor) en met een stel goede,
betrouwbare wielen met goede
banden. De twee échte crossers, de
Ridley en de Stevens, scoren het
hoogst. Dit danken ze vooral aan
de lichte, stijve en toch comfortabele
carbon voorvorken. Hier laten
de Cannondale en de Merida een
steekje vallen. De twee oude bekenden,
de Giant TCX en de Cube
X Race kunnen nog wat aandacht
gebruiken bij de aandrijving. Bij de
geometrie van de testfietsen zien
we kleine verschillen. Alle fietsen
hebben een wielbasis van meer
dan 100 centimeter. De bovenbuis
is in vergelijking met een racefiets
korter, waardoor je iets minder
gestrekt zit en meer controle hebt.
De achtervork is circa 2 centimeter
langer, zodat modder minder snel
blijft plakken. De naloop is relatief
groot, wat nodig is voor voldoende
stabiliteit. Echter, je moet ook
leren crossen! Er wordt een beroep
gedaan op je stuurmanskunst.
Maar dat leerproces maakt tegelijk
ook de charme uit van het crossen…
Meer crossers
Als je op www.fiets.
nl in het zoekvenster
091122 intikt, vind je
staatjes van de Giant TCX en de
Cube X Race Comp en een test
van de BeOne Chase.