29.08.2013 Views

Test: Shimano Ultegra 6700 en Campagnolo Athena - Fiets

Test: Shimano Ultegra 6700 en Campagnolo Athena - Fiets

Test: Shimano Ultegra 6700 en Campagnolo Athena - Fiets

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

Nieuwe spelers<br />

20<br />

Techniek<br />

www.fiets.nl / augustus 2009<br />

<strong>Test</strong>: <strong>Shimano</strong> <strong>Ultegra</strong> <strong>6700</strong><br />

<strong>en</strong> <strong>Campagnolo</strong> Ath<strong>en</strong>a<br />

Wie dacht dat er weinig gebeurde op het gebied van<br />

de onderdel<strong>en</strong>groep<strong>en</strong> heeft het mis: <strong>Shimano</strong> heeft<br />

onlangs de <strong>Ultegra</strong> e<strong>en</strong> opfrisbeurt gegev<strong>en</strong> <strong>en</strong> om-<br />

gedoopt in de <strong>6700</strong>-groep, terwijl <strong>Campagnolo</strong> de<br />

Ath<strong>en</strong>a-groep nieuw lev<strong>en</strong> heeft ingeblaz<strong>en</strong>. E<strong>en</strong><br />

eerste test van twee nieuwe spelers.<br />

Tekst: M<strong>en</strong>no Grootjans / Foto’s: Christaan Krop<br />

<strong>Shimano</strong> <strong>Ultegra</strong> <strong>6700</strong><br />

De nieuwe <strong>Shimano</strong> <strong>Ultegra</strong> in e<strong>en</strong> not<strong>en</strong>dop: van<br />

6600 naar <strong>6700</strong> <strong>en</strong> van 2350 gram naar 2290 gram.<br />

De eerste cijfers gev<strong>en</strong> de codering van de groep<br />

aan, de tweede het gewicht. In vergelijking met e<strong>en</strong><br />

<strong>Ultegra</strong> SL-groep weegt de <strong>6700</strong> circa 60 gram minder.<br />

Ter vergelijking: de Dura-Ace 7900-groep weegt<br />

2100 gram. De 7900 di<strong>en</strong>de als voorbeeld van de<br />

<strong>6700</strong>: shifters met weggewerkte versnellingskabels,<br />

crankstel met hol buit<strong>en</strong>blad, Dual-Pivot-remm<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

e<strong>en</strong> nieuwe ketting. En ook de afwerking komt in de<br />

buurt van de 7900 – <strong>en</strong> de XTR-groep: iets minder<br />

glanz<strong>en</strong>d wellicht, maar met e<strong>en</strong> zeer sterk hightech<br />

uiterlijk. Er zijn twee type achterderailleurs: SS (korte<br />

kooi) <strong>en</strong> GS (medium kooi). De eerste is te gebruik<strong>en</strong><br />

met e<strong>en</strong> 50/34 Compact Hollowtech II-crankstel <strong>en</strong><br />

met e<strong>en</strong> gewone dubbel, de tweede met e<strong>en</strong> triple<br />

crankstel, dat in de herfst van 2009 beschikbaar zal<br />

zijn. De cassette is er in vijf combi’s, waaronder 11-<br />

28: 34/50 voor met 11/28 achter levert e<strong>en</strong> afstand<br />

van 2,60 meter per omw<strong>en</strong>teling op. Dat is bijna<br />

hetzelfde als 30/25 (2,55 meter per omw<strong>en</strong>teling) bij<br />

e<strong>en</strong> triple.<br />

<strong>Shimano</strong> <strong>Ultegra</strong> <strong>6700</strong><br />

De pluss<strong>en</strong><br />

- schakel<strong>en</strong> voorderailleur<br />

- beter dan de 7900 (!)<br />

- weggewerkte kabels<br />

De minn<strong>en</strong><br />

- ergonomie grep<strong>en</strong><br />

- rumoerige ketting<br />

- beetje goedkope look<br />

Techniek<br />

<strong>6700</strong>-crankstel met weggewerkte bladbout<strong>en</strong><br />

Nieuwe shifters<br />

Uiteraard zijn de shifters met mooie composiet<br />

remgrep<strong>en</strong> de grootste vernieuwing in de <strong>Ultegra</strong><br />

<strong>6700</strong>-groep. De shifters zijn voorzi<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> nieuwe<br />

techniek, waardoor de versnellingskabel onder het<br />

stuurlint kan word<strong>en</strong> gemonteerd. De Dual Controls<br />

zijn compatibel met andere 10-speedonderdel<strong>en</strong> van<br />

<strong>Shimano</strong>, op de voorderailleur van de DA 7900 na:<br />

deze k<strong>en</strong>t ge<strong>en</strong> trimfunctie. Over compatibel gesprok<strong>en</strong>:<br />

de <strong>6700</strong>-h<strong>en</strong>dels zijn wel te combiner<strong>en</strong> met de<br />

huidige 6600-remhoev<strong>en</strong>, dit in teg<strong>en</strong>stelling tot de<br />

nieuwe <strong>Ultegra</strong> <strong>6700</strong>-remhoev<strong>en</strong> die niet compatibel<br />

zijn met de oude 6600 <strong>Ultegra</strong> STI-h<strong>en</strong>dels!<br />

Het monter<strong>en</strong> is niet veel anders dan bij e<strong>en</strong> <strong>Ultegra</strong><br />

SL- <strong>en</strong> e<strong>en</strong> 7900-groep: de losse lagers in het frame<br />

schroev<strong>en</strong>, crankstel er doorhe<strong>en</strong> stek<strong>en</strong>, vastdraai<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> borg<strong>en</strong> <strong>en</strong>zovoorts. Het grootste struikelblok<br />

lijk<strong>en</strong> de Dual Control-h<strong>en</strong>dels. Bij de 7900-groep<br />

www.fiets.nl / augustus 2009 21<br />

>


zijn de kabelhoedjes van aluminium, bij de <strong>6700</strong><br />

van kunststof. De voorderailleur k<strong>en</strong>t namelijk e<strong>en</strong><br />

trimstand, waardoor de krachtoverbr<strong>en</strong>ging kleiner is<br />

dan bij de 7900 – waar in e<strong>en</strong> ‘zwiep’ de ketting van<br />

binn<strong>en</strong> naar buit<strong>en</strong> <strong>en</strong> vice versa beweegt. De ketting<br />

kreeg op<strong>en</strong>gewerkte binn<strong>en</strong>schakels <strong>en</strong> heeft e<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>-<br />

<strong>en</strong> buit<strong>en</strong>zijde. Bij de montage wordt aangerad<strong>en</strong><br />

de ‘connecting pin’ te gebruik<strong>en</strong>. De begin dit jaar<br />

geïntroduceerde SM-CN79 quicklink wordt voorlopig<br />

niet meer geleverd; deze bleek te snel te slijt<strong>en</strong>.<br />

Hoorbaar <strong>en</strong> voelbaar beter<br />

Was <strong>Ultegra</strong> SL al goed, de <strong>6700</strong> is gewoonweg beter.<br />

Vooral het schakel<strong>en</strong> staat op e<strong>en</strong> hoger niveau dan<br />

bij de oude groep. Zo zijn in de <strong>Ultegra</strong> de kritische<br />

opmerking<strong>en</strong> over de eerste series Dura-Ace verwerkt.<br />

Bijvoorbeeld: achter schakel je drie tandjes in<br />

één keer op (Dura-Ace twee tandjes). Afschakel<strong>en</strong> doe<br />

je e<strong>en</strong> tandje per klik. Je voelt <strong>en</strong> hoort de werking<br />

beter; het wat vage, zachte ‘<strong>Shimano</strong>-gevoel’ lijkt<br />

compleet te zijn verdw<strong>en</strong><strong>en</strong> door de nieuwe constructie.<br />

Maar vooral het schakel<strong>en</strong> vóór gebeurt nu<br />

raz<strong>en</strong>dsnel; de speciale vertanding in combinatie met<br />

de nieuwe voorderailleur met geklonk<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>- <strong>en</strong><br />

22<br />

Techniek<br />

Het wat vage, zachte ‘<strong>Shimano</strong>-<br />

gevoel’ lijkt compleet te zijn verdw<strong>en</strong><strong>en</strong><br />

door de nieuwe constructie<br />

Video<br />

Op www.fiets.nl vind je e<strong>en</strong> video van de <strong>Ultegra</strong>-groep. Tik<br />

090822 in in het zoekscherm.<br />

www.fiets.nl / augustus 2009<br />

Kabels voortaan<br />

langs het stuur!<br />

buit<strong>en</strong>kooi <strong>en</strong> de ketting staan hier garant voor. De vorm van de rem/<br />

schakelh<strong>en</strong>dels is zoals die is; je houdt ervan of je gaat voor de oude,<br />

meer bollere types. Handig is dat bij de <strong>6700</strong>-h<strong>en</strong>dels twee opvulstukjes<br />

word<strong>en</strong> bijgeleverd, waardoor de afstand van je hand<strong>en</strong> naar de grep<strong>en</strong><br />

kan word<strong>en</strong> verkleind. En de geluid<strong>en</strong> die we opving<strong>en</strong> over rammel<strong>en</strong>de<br />

h<strong>en</strong>dels zijn nu absoluut niet meer aan de orde. Er heeft e<strong>en</strong> running<br />

change plaatsgevond<strong>en</strong>, waarbij de veer in de shifter strakker is gemaakt<br />

<strong>en</strong> het rammel<strong>en</strong> ophield. We zijn echter nog niet overtuigd van de<br />

<strong>6700</strong>-ketting. Deze lijkt minder mooi te lop<strong>en</strong> dan de oude HG-ketting<strong>en</strong>.<br />

Oudere broer<br />

Het kleine broertje profiteert duidelijk van het pionierswerk van de oudere<br />

broer. De opmerking<strong>en</strong> over Dura-Ace 7900 hebb<strong>en</strong> de <strong>6700</strong>-groep<br />

duidelijk geholp<strong>en</strong>. Met de <strong>Ultegra</strong> <strong>6700</strong> heeft <strong>Shimano</strong> e<strong>en</strong> geducht<br />

wap<strong>en</strong> om e<strong>en</strong> heel grote range aan midd<strong>en</strong>klasse racers te voorzi<strong>en</strong> van<br />

e<strong>en</strong> zeer soepel schakel<strong>en</strong>de onderdel<strong>en</strong>groep met e<strong>en</strong> zeer hightech<br />

uiterlijk. We zijn nog wel b<strong>en</strong>ieuwd naar de lev<strong>en</strong>sduur van de kettingblad<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> de ketting. En voor custom opbouw: de <strong>6700</strong> is in de adviesprijs<br />

slechts e<strong>en</strong> fractie duurder dan de <strong>Ultegra</strong> SL.<br />

<strong>Shimano</strong> <strong>Ultegra</strong> <strong>6700</strong> (acht del<strong>en</strong>) kost € 895,-,<br />

compact € 35,-, triple 50,- meer<br />

Info via www.shimano-b<strong>en</strong>elux.nl<br />

<strong>Campagnolo</strong> Ath<strong>en</strong>a<br />

Na de drie toppers, Super Record, Record <strong>en</strong> Chorus, heeft <strong>Campagnolo</strong><br />

onder de naam Ath<strong>en</strong>a nóg e<strong>en</strong> nieuwe 11-speedgroep geïntroduceerd.<br />

De ‘oude’ Ath<strong>en</strong>a bestond tot 1998 <strong>en</strong> is nu weer terug. De meeste onderdel<strong>en</strong><br />

van de groep zijn in glanz<strong>en</strong>d aluminium. Hierdoor valt de prijs<br />

lager uit dan die van de Super Record, Record <strong>en</strong> Chorus, waarin veel<br />

carbon is verwerkt. De Ergopowers van het nieuwe Ultra-Shift-type zijn<br />

van aluminium met e<strong>en</strong> carbon wrap. De van aluminium vervaardigde<br />

<strong>en</strong> lekker blink<strong>en</strong>de achterderailleur weegt 218 gram. De derailleurwiel-<br />

Carbon KT-crankstel<br />

tjes zijn gemaakt van e<strong>en</strong> speciale kunststof <strong>en</strong> zijn<br />

op<strong>en</strong>gewerkt om gewicht te spar<strong>en</strong>. De voorderailleur<br />

heeft e<strong>en</strong> stal<strong>en</strong> kooi. De stal<strong>en</strong> 11-speedcassette is<br />

er in vier combinaties <strong>en</strong> weegt circa 235 gram. Bij de<br />

cassette hoort de 5,5 millimeter smalle 11-speed ketting.<br />

De ketting is gelijk aan die van de Chorus-groep<br />

<strong>en</strong> heeft dus dichte pinn<strong>en</strong>, in teg<strong>en</strong>stelling tot de<br />

holle pinn<strong>en</strong> van de Record- <strong>en</strong> Super Record-groep.<br />

Het Ultra Torque-crankstel heeft nieuwe tandwielblad<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> is er in e<strong>en</strong> alu (869 gram) <strong>en</strong> carbon versie <strong>en</strong><br />

in dubbel (750 gram) <strong>en</strong> compact. De lagers zijn niet<br />

keramisch. Compleet weegt e<strong>en</strong> Ath<strong>en</strong>a-groep rond<br />

de 2240 gram, terwijl e<strong>en</strong> Super Record net onder de<br />

2000 gram zit. Het meergewicht zit hem in het gebruik<br />

van meer staal <strong>en</strong> minder titanium <strong>en</strong> carbon.<br />

Het monter<strong>en</strong> is in principe niet veel anders dan<br />

bij e<strong>en</strong> 10-speedgroep. De <strong>en</strong>ige verschill<strong>en</strong> betreff<strong>en</strong><br />

het gebruik van de nieuwe low friction kabels,<br />

die net e<strong>en</strong> andere diameter hebb<strong>en</strong> dan die van de<br />

oude 10-speed. Bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong> heb je voor de ketting e<strong>en</strong><br />

nieuwe kettingpons nodig: de UT-CN300. Vooralsnog<br />

bestaat er nog ge<strong>en</strong> verwisselbare ‘link’. De aanschaf<br />

van de kettingpons is behoorlijk prijzig (rond<br />

€ 100,-), dus dat kun je misschi<strong>en</strong> beter aan je dealer<br />

overlat<strong>en</strong>. Voor de montage van de bracketlagers heb<br />

je e<strong>en</strong> platte sleutel nodig; Campa levert deze, maar<br />

e<strong>en</strong> <strong>Shimano</strong> TL-FC32 past ook… De borging van het<br />

crankstel gaat van rechts naar links <strong>en</strong> daarvoor kun<br />

je e<strong>en</strong> lange 10 millimeter inbussleutel gebruik<strong>en</strong>. Let<br />

wel op de opgegev<strong>en</strong> aandraaimom<strong>en</strong>t<strong>en</strong>!<br />

Ge<strong>en</strong> verschil<br />

Eerlijk gezegd merk je ge<strong>en</strong> verschil met Record <strong>en</strong><br />

consort<strong>en</strong>. Als je héééél goed ‘luistert’ dan zal het op-<br />

<strong>en</strong> afschakel<strong>en</strong> bij de duurdere groep<strong>en</strong> iets gemakkelijker<br />

gaan door de extra kogellagering in het huis van<br />

Glimm<strong>en</strong>de achterderailleur<br />

Carbon wrap<br />

<strong>Campagnolo</strong> Ath<strong>en</strong>a<br />

De pluss<strong>en</strong><br />

- geruisloos schakel<strong>en</strong><br />

- kleinere stapjes<br />

- ‘carbon’ h<strong>en</strong>dels<br />

De minn<strong>en</strong><br />

- niet meer versnelling<strong>en</strong> dan<br />

10-speed<br />

- ietwat gevoelig voor montage<br />

- nogal grove achterderailleur<br />

11-speed<br />

voorderailleur<br />

Techniek<br />

de Ergopowers. Vier keer in één keer opschakel<strong>en</strong>, alles<br />

in één keer afschakel<strong>en</strong> met de drukknop is mogelijk.<br />

Maar in de praktijk zul je dit toch eerder één voor<br />

één do<strong>en</strong>. De voorderailleur k<strong>en</strong>t e<strong>en</strong> vijftal trimstand<strong>en</strong>,<br />

waardoor de ketting altijd vrij loopt. Wel is het<br />

e<strong>en</strong> absolute must om, net als bij de andere 11-speedgroep<strong>en</strong>,<br />

te zorg<strong>en</strong> dat de achterpatt<strong>en</strong> echt recht<br />

zijn. De toleranties tuss<strong>en</strong> de kransjes <strong>en</strong> de ketting<br />

luister<strong>en</strong> zó nauw, dat de achterderailleur echt heel<br />

mooi onder de cassette geplaatst moet zijn. De grip<br />

van de nieuwe Ergopowers is e<strong>en</strong> stuk beter dan die<br />

van de oude modell<strong>en</strong>. Vel<strong>en</strong> vind<strong>en</strong> de EP’s niet echt<br />

mooi, maar dat is e<strong>en</strong> kwestie van smaak. Er word<strong>en</strong><br />

opvulstukjes bijgeleverd, waardoor je de afstand van<br />

je hand<strong>en</strong> naar de grep<strong>en</strong> kunt instell<strong>en</strong>.<br />

Aanvulling<br />

De Ath<strong>en</strong>a is e<strong>en</strong> welkome aanvulling op de 11-speed<br />

‘range’. Door de adviesprijs wordt 11-speed weer bereikbaar<br />

voor meer fietsers. Het verschil in prijs met<br />

bijvoorbeeld de <strong>Ultegra</strong> <strong>6700</strong>-groep is niet echt groot<br />

meer! En fiets<strong>en</strong> die standaard met deze groep zijn<br />

afgemonteerd, word<strong>en</strong> ook weer iets aantrekkelijker.<br />

De versie met de carbon cranks zijn onteg<strong>en</strong>zeggelijk<br />

de meest attractieve. Jammer is wel dat de Ath<strong>en</strong>agroep<br />

zo het bestaansrecht van de 10-speed C<strong>en</strong>taur<br />

wat lastig maakt; het verschil in prijs is net te klein.<br />

<strong>Campagnolo</strong> Ath<strong>en</strong>a drivetrain (acht del<strong>en</strong>)<br />

kost: € 925,- (carbon crankstel) , met alu crankstel<br />

€ 811,-<br />

Info via www.i-c-c.nl<br />

www.fiets.nl / augustus 2009 23

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!