Nieuws HOLCIM BETON WERKT ACTIEF MEE AAN DE ...

Nieuws
HOLCIM BETON WERKT ACTIEF MEE AAN DE VERKEERSVEILIGHEID.
De A18 tussen Jabbeke en De Panne is sedert enkele jaren uitgegroeid tot
een drukke en belangrijke verkeersader.
Deze snelweg verbindt het Belgische wegennet met de Noord-Franse
industriegebieden en de havens van Duinkerke en Calais.
Ir. Jan Vetters van Bruggen & Wegen :” Een toenemende verkeersdrukte gaat echter te vaak
gepaard met een toename van het aantal ongevallen.
Door het ontbreken van enige beveiliging op de brede middenberm, gebeurde het dan ook reeds
bij herhaling, dat een incident in de ene rijrichting uitmondde in een zwaar ongeval op het andere
vak. Zeer dikwijls met fatale afloop.
Het aanbrengen van een fysieke scheiding op de middenberm leek een logische maatregel. ”
Wim Oosterlinck van Verhelst Aannemingen uit Oudenburg (hoofdaannemer): “De realisatie
bestond voor een groot gedeelte uit een ‘groene berm’, een talud in teelaarde. Op de meest
cruciale punten werd geopteerd voor de klassieke oplossing met betonnen
veiligheidsstootbanden “.
Er werd gekozen voor de ter plaatse gestorte betonnen STEP-barrier met uitzondering van de
doorsteken waar de geprefabriceerde DELTA-BLOC werd geïnstalleerd. Deze types stootband
werden succesvol aan botsproeven onderworpen, zowel met een personenwagen om de
veiligheid van de inzittenden te beoordelen als met een autobus van 13 ton om het gevaar voor
overschrijding te evalueren. Ze voldoen zo volledig aan de Europese normen. Op advies van
Luc Rens van FEBELCEM werden de stootbanden zo dicht mogelijk tegen de linkerrijstrook
geplaatst. Zo wordt de mogelijke aanrijhoek beperkt en kan een afgeweken voertuig door de
stootband terug naar de rijweg geleid worden.
In vergelijking met een stalen vangrail biedt een betonnen stootband een onderhoudsvrije
levensduur van 50 jaar en hoeven er bijna nooit herstellingen uitgevoerd te worden na een
aanrijding. Minder herstellingen betekent niet alleen minder kosten maar ook minder files, minder
kans op ongevallen en minder gevaar voor de wegenwerkers. Kortom, met beton als lokaal en
recycleerbaar materiaal is er geopteerd voor de meest veilige en meest duurzame oplossing.
In totaal werd voor bijna 12.000 lopende meter betonnen stootband uitgevoerd.
De Witte uit Maldegem nam 2500 m³ fundering voor zijn rekening. SOGA uit Verrebroek zorgde
er voor dat meer dan 4000 m³ stortklaar beton werd omgetoverd tot een onberispelijk ogende
stootband.
Beide firma’s zijn specialisten in het werken met een “slipform paver” of glijbekistingsmachine,
waarbij het hoogte- als het lengteprofiel worden bepaald door sensoren, die door het volgen van
geleidedraden het traject van de machine bepalen.
Het verse beton wordt in een opvangbak gestort, en terwijl het getrild en verdicht wordt verdwijnt
het in een moule, om er achteraan de machine uit te komen in zijn definitieve vorm.
Kracht. Prestatie. Passie. 1/2

De kunst is inderdaad om zo weinig mogelijk handmatig tussen te komen nadat het beton uit de
vorm komt.
Volgens zaakvoerder Jan De Witte dient in eerste instantie de kwaliteit van het beton
onberispelijk te zijn: “De korrelopbouw, de consistentie, de menging ervan zijn cruciaal en laten
geen enkele fout toe. De inbreng van de mixerchauffeur is tevens van groot belang: als specialist
ter zake heeft hij een belangrijk aandeel in de kwaliteit van de lading, en een ongeoorloofde
interventie kan er toe leiden dat het uitzicht van het beton niet optimaal is. “
Om de verkeershinder te beperken was er uiteraard voorzien in een zeer beperkte
uitvoeringstermijn. Door een voorbeeldige coördinatie tussen de verschillende activiteiten (
schraal beton voor de fundering en het beton voor de veiligheidsstootbanden ) slaagde men er in
grote hoeveelheden beton per dag ( tot 600 m³ ) te verwerken, en aldus het verkeer zo min
mogelijk te storen door het aantal werkdagen te beperken. Aldus werden op een ‘actieve’ manier
zowel op korte als op lange termijn meegewerkt aan een betere en vooral veiligere leefomgeving
voor alle weggebruikers.
Besteed echter vooral uw aandacht aan het verkeer, mocht u op de A18 rijden, en stop liever op
een parking of een brug om deze mooie realisatie te bewonderen!
Technische data
Totale lengte veiligheidsstootband : 12.000 lm
Schraal beton : 2500 m3 Roadroc 12 MPa/90d D22 S1
Beton voor stootbanden: 4000 m3 Roadroc 42,5 N/mm²/90d D22 S1
Wal in teelaarde : 20.000 lm
Uitvoeringsperiode :
Schraal beton van 8/09 tot 1/10/08
Stootbanden van 10/09 tot 13/10/08
Holcim België is een filiaal van de Zwitserse groep Holcim Ltd., één van ’s werelds grootste
producenten van bouwmaterialen met vestigingen in meer dan 70 landen. De Groep heeft voor
het 4 e jaar op rij binnen de sector van bouwmaterialen de onderscheiding gekregen als bedrijf dat
de beste prestaties heeft geleverd inzake DD (Dow Jones Sustainability World Index en Dow
Jones STOXX Sustainability Index for 5 years).
Perscontact :
Valérie Cartiaux
Holcim Belgique
Tél +32 67 87 66 80
Fax +32 67 87 68 30
Email : valerie.cartiaux@holcim.com
2/2