Klik hier - Transumo

Ook is een eerste workshop onder leiding van de Universiteit van Amsterdam gehouden. Voor de resultaten
daarvan wordt verwezen naar het Transumo-project DESSUS.
De belangrijkste activiteiten in 2009 betroffen het ontwikkelen van het OV potentiemodel, de
bereikbaarheid van de voor OV(bus) kansrijke gebieden en relaties vanuit deze gebieden, alsook het
produceren van een set kansrijke maatregelen.
Ook zijn in 2009 nog twee workshops (DESSUS) gehouden.
In januari 2009, na een klein half jaar projectuitvoering, zijn de belangrijkste twee tussenproducten
opgeleverd. Dat is enerzijds de internetenquête naar het mobiliteitsgedrag en de persoonskenmerken van
inwoners van het SRE-gebied (pilotgebied), de perceptie van deze personen over busvoorzieningen en de
beoordeling van enkele relevante kenmerken van het bussysteem in het SRE-gebied (pilotgebied).
Anderzijds betreft het een internetenquête speciaal toegesneden op het operationeel krijgen van de theory of
planned behaviour. Hier is door een student van de Universiteit Hasselt een bachelors thesis over gemaakt
(“Evidence based marketing for the bus in Eindhoven”, bachelors thesis Universiteit Hasselt; Hasselt juni
2009), gebaseerd op het digipanel van de gemeente Eindhoven 2009.
Wat betreft kennisontwikkeling en verspreiding hiervan is een aantal papers geproduceerd en op congressen
gepresenteerd.
Alles bij elkaar is de projectuitvoering goed verlopen. Er moesten inperkingen gedaan worden; het project
was echt te ambitieus van opzet. Daarover later meer. Ook de gebruikelijke vertragingen zijn opgetreden.
Overigens beiden inherent aan het explorerend karakter van het project.
Hierboven is reeds aangehaald dat er twee Transumo-projecten zijn die bij het project ROVBECO direct of
indirect betrokken zijn, te weten:
• Waarde Vastgoed en Bereikbaarheid
• DESSUS.
Beide bovengenoemde Transumo-projecten zijn uitgebreid verweven met het ROVBECO-project.
Puntsgewijs opgesomd zijn de opvallendste afwijkingen van het studievoorstel:
• In het studievoorstel is ruimte gegeven voor drie belangrijke verplaatsingsmotieven, te weten
• woon-werk,
• woon-winkel en
• woon-sociaal/recreatief.
Alle drie de motieven zijn ook aan de orde geweest bij de BOVE-enquête, dus zijn als databestand
aanwezig. Met gebrek aan tijd als belangrijkste reden is gefocust op alleen het woon-werkverkeer. Een
latere uitwerking van de beide andere motieven is met name interessant omdat er
OV(bus)potentiekaarten geproduceerd kunnen worden voor de daluren. Woon-werkverkeer ging over
de spitsuren.
• Ook was het oorspronkelijk de bedoeling een multinominaal (logit)model te ontwikkelen, waarin de
alternatieven zijn:
- busgebruik
- fietsgebruik vervangbaar door bus
- auto vervangbaar door de bus
- auto niet vervangbaar door de bus
• Verder moest er een overstap gedaan worden van een OV(bus)-potentiemodel op basis van zespositie
postcodegebieden naar een gebiedsindeling conform het SRE-verkeer-/vervoermodel. Daardoor was het
mogelijk op relatieniveau verder reeds bestaande informatie te gebruiken. Naast kansrijke gebieden ging
het project dus ook op zoek naar kansrijke relaties. Kansrijk in termen van hoge potentie voor OV(bus).
• Dan is er een set activiteiten die puur vanwege tijdgebrek (nog) niet is uitgevoerd. Deze zijn:
- Het marketinggedeelte is nauwelijks aan bod geweest. In de laatste projectgroepbijeenkomst is
besloten, buiten het Transumo-traject, in ieder geval op het marketingaspect verder te gaan.
Daartoe is ook in de gemeente Nuenen een verdiepingsslag gedaan (september 2009).
- De enquêtegegevens die gingen over de gepercipieerde wereld van de respondent zijn eveneens niet
aan bod geweest.
6