Toepassing Ecopave Gordelweg - VBW-Asfalt

Toepassing Ecopave
Gordelweg
Steven Bouwman en Jauko Mutsaers; Gemeente Rotterdam
Peter Bhairo en Ad Bruijns; Dura Vermeer Infrastructuur
Om CO2 te reduceren zijn de klinkers op de Gordelweg te Rotterdam
vervangen door lagere temperatuurasfalt. Op de productie wordt 15 tot
25 procent CO2 bespaard ten opzichte van traditioneel asfalt terwijl een
gelijkwaardige kwaliteit wordt aangebracht. Dit proefvak is een extra
stimulans voor de ontwikkeling van duurzame producten.
Rotterdam voelt zich sterk betrokken bij
de problematiek van klimaat en energie
en wil zich verder internationaal profi -
leren als ‘world capital of CO2 free
energy’. Deze ambitie heeft een zware
internationale dimensie en bevordert een
duurzame economische ontwikkeling.
Mede vanuit die visie is het Rotterdam
Climate Initiative opgestart.
Door de vele havenactiviteiten behoort
Rotterdam internationaal tot de grootste
stedelijke vervuilers op het gebied van
CO2. Rotterdam neemt hierin haar verantwoordelijkheid
en streeft er naar om
in 2025 vijftig procent reductie van CO2
ten opzichte van 1990 te hebben gerealiseerd.
Lagere temperatuurasfalt
Op de Gordelweg heeft Dura Vermeer
Infrastructuur proefvakken aangelegd
waar de klinkers zijn vervangen lagere
temperatuurasfalt. Door de lagere productietemperatuur
is een besparing van
15 tot 25 procent CO2 op de productie
van traditioneel asfalt mogelijk bij gelijkwaardige
kwaliteit. Een forse bijdrage
aan het streefdoel.
Stedelijke omgeving
Voor de inrichting van de buitenruimte
wordt ook nadrukkelijk gekeken naar
het gebruik van materialen en uitvoeringsmethoden
die energiezuiniger zijn. De
buitenruimte in Rotterdam bevat circa
25,8 miljoen vierkante meter verharding,
waarvan een kwart uit asfaltverharding
bestaat. Tot op heden zijn er op diverse
locaties in Nederland proefvakken met
lage temperatuurasfalt aangelegd.
Langdurige praktijkervaring binnen de
stad is er echter nog niet. Om het
gebruik in stedelijke omgeving met al
haar specifieke aspecten nader te onderzoeken
zijn er op de Gordelweg /
Kanaalweg proefvakken aangelegd.
Energiebesparing en
reductie emissies
Het doel van het toepassen van lagere
temperatuur asfalt is energiebesparing en
reductie van uitstoot van schadelijke
stoffen tijdens de productie en verwerking
van asfalt. Bovendien worden de
arbeidsomstandigheden tijdens productie
en aanleg verbeterd.
Wanneer lage temperatuur asfalt op
grote schaal in Nederland wordt ingezet,
20 | Asfalt nr. 1, februari 2011
kunnen de asfaltindustrie en hun op -
drachtgevers in één klap 20 tot 30%
energie besparen en tot 25 procent CO2
reduceren. De temperatuurverlaging van
het asfalt kan op verschillende manieren
worden bereikt zoals met koolzaadolie
(Ecopave ongeveer 10ºC lager), synthetische
was (Ecopave W ± 30ºC lager) of
met schuimbitumen (Ecopave H ± 70ºC
lager).
Project Gordelweg
Op maandag 25 oktober en dinsdag
26 oktober jl. heeft Dura Vermeer Infra -
structuur Zuid West een onder- en tussenlaag
van Ecopave aangebracht op de
Gordelweg in de gemeente Rotterdam.
De hoofdrijbaan van klinkers op de
Gordelweg en Kanaalweg is vervangen
door twee rijbanen van Ecopave asfalt
met een middenberm. Er zijn drie proefvakken
aangelegd, in totaal 4.245 vierkante
meter groot. Vak 1 is aangelegd
volgens bestek met regulier asfalt als
referentie, bij vakken 2 en 3 zijn de
CO2 reductie van 15 tot 25 procent
Door de lagere productietemperatuur
wordt het gebruik van energie door
de asfalt centrales en de uitstoot van
emissies, bijvoorbeeld NOx en CO2,
gereduceerd. De in Rotterdam aangebrachte
asfaltsoorten resulteren naar
schatting in een CO2 -reductie van respectievelijk
15 en 25 procent ten opzichte
van de productie van traditioneel asfalt.
De productie en aanleg van de proef -
vakken in Rotterdam zijn nauwkeurig
gevolgd. Het energieverbruik is gemeten
en er zijn fijnstofmetingen uitgevoerd.
Uit de analyse volgt de daadwerkelijke
CO2 -reductie om de potentie van lagere
temperatuurasfalt vast te stellen.

onder- (70 mm) en tussenlagen (60 mm)
vervangen door lage temperatuur asfalt.
In vak 2 is de emissie gereduceerd
(ongeveer 15% CO2) door een synthe -
tische was aan het asfalt toe te voegen.
In vak 3 is asfalt op basis van schuim -
bitumen toegepast. Dit resulteert in nog
lagere emissies (circa 25% minder CO2).
Aan de deklagen is niets veranderd, deze
zijn met steen mastiekasfalt en Micropave
uitgevoerd. Functionele proeven hebben
aangetoond aan dat het Ecopave-asfalt
kwalitatief gelijkwaardig is aan normaal
heet bereid asfalt. De proef- en referentievakken
worden de komende vijf jaren
nog intensief gevolgd om eventuele effecten
op de lange termijn goed te kunnen
bepalen.
Historie
Om asfalt energiezuiniger te produceren
met schuimbitumen gingen vier wegenbouw
bedrijven, waaronder Dura Vermeer,
aan de slag in het consortium LT-Asfalt
vof. Van 2002 tot en met 2004 waren de
bedrijven druk bezig met de ontwikkeling
en het testen van deze ‘koude’ asfaltsoort.
Dat onderzoek werd financieel
gesteund door Senter-Novem (nu Agent -
schap NL geheten) en het Innovatie Test
Centrum van Rijks water staat. Dit asfalt
wordt geproduceerd bij circa 95ºC in
plaats van de gebruikelijke 160-170ºC.
Dat levert een aanzienlijke energie -
besparing op waarvoor echter wel een
aanpassing van het productieproces
nodig is.
Koolzaadolie en was
In 2004 heeft Dura Vermeer ook Ecopave
geïntroduceerd waarin een deel van de
bitumen wordt vervangen door koolzaadolie.
Daardoor kan de productietemperatuur
iets worden verlaagd, ongeveer
10 graden. Met koolzaadolie wordt
CO2 ook fysiek vastgelegd in het asfalt.
Als tussenvorm is in 2009 een lagere
temperatuur asfalt op basis van een
synthetische was ontwikkeld. Hierbij
21 | Asfalt nr. 1, februari 2011
Onderzoek
Dura Vermeer, gemeente Rotterdam, Agentschap NL,
Universiteit Twente, M+P raadgevende ingenieurs en onderzoeksbureau
Intron doen onderzoek naar de verwerkbaarheid
van het asfalt, de fijnstof emissies en de levenscyclusanalyse.
De belangrijkste parameters zijn geïn ventariseerd en resulteren
in een compleet milieuprofiel van deze producten.
De doelen van dit onderzoek zijn:
Het aantonen van de relatieve milieuwinst ten opzichte van
traditioneel onder- en tussenlaag asfalt zowel in algemene
zin als binnen de projectgrenzen Gordelweg / Kanaalweg.
Het inventariseren van de belang rijkste parameters en hun
relatieve bijdrage aan de milieuprofielen.
Het opdoen van ervaring met name tijdens de aanleg
(milieu, arbo en civieltechnisch).
Boven: Verwerking asfalt van lagere temperatuur. Onder: Thermografisch beeld van walsen op lage temperatuur asfalt.
wordt was als korrels toegevoegd tijdens
de productie van het asfalt. Aanpassing
van de asfaltinstallatie is hierbij niet
nodig. De productietempe ratuur kan
met ongeveer 30 graden worden verlaagd.
Toekomst is aan duurzame
producten
Nadat de interesse van Rotterdam in een
proefvak concreet werd, besloot Dura
Vermeer om een eigen product en productieproces
te ontwikkelen omdat de
vraag naar duurzame asfaltproducten
ongetwijfeld zal toenemen. Met de
proefvakken te Rotterdam is de ontwikkeling
van lage temperatuur asfalt
enorm geholpen. Een bijkomend voordeel
van lage temperatuur asfalt is dat
ook de arbeidsomstandigheden van de
medewerkers verbeteren.
Het proefvak in Rotterdam is een voorbeeld
voor overheden die duurzaam willen
inkopen.