download pdf - Vlaams Instituut voor de Zee

32
Haven Antwerpen ■ Scheepvaartlijnen
reeds geruime tijd een regelmatige lijn uit vanuit Antwerpen
naar de landen Algerije, Tunesië en Libië. Deze
dienst naar Noord-Afrika is een gemengde lijn waarbij
goederen als conventioneel stukgoed/breakbulk, in containers
en als roro vervoerd worden. De ingezette schepen
zijn gespecialiseerd in het laden van projectlading
en heavy lifts. Op de wekelijkse dienst zet de rederij multipurpose
vrachtschepen van 5.000 à 12.000 dwt in, die
uitgerust zijn met zwaar laadgerei. Antwerpen is de
basishaven van de dienst, maar bij voldoende ladingaanbod
worden ook andere havens aangelopen zoals
Bremen, Caen of Tilbury. In de Middellandse Zee worden
eerst de havens in Algerije aangelopen en vervolgens
deze in Tunesië en Libië. De Zeebrugse onderneming Flamar
treedt op als algemeen agent en beheerder van de
dienst terwijl het zusterbedrijf Belgo Iberian Maritime
in Antwerpen de agent is. Als bijkomende dienst vanuit
Antwerpen doet CEC Lines sinds februari 2003 ook
bestemmingen in de Zwarte Zee aan. Volgende havens
in de Zwarte Zee worden aangelopen: Poti in Georgië,
Novorossisk, Ilichevsk/Odessa en Constantza. Het uitbatingsconcept
is nagenoeg gelijk aan de dienst naar
Noord-Afrika omdat hetzelfde type schepen wordt ingezet.
Flamar treedt eveneens op als algemeen agent.
In juni 2003 heeft de Finse lijnoperator Transfennica de
capaciteit op twee van haar diensten tussen Antwerpen
en Finland verhoogd. De afvaartfrequentie van de lijn naar
Hamina werd verhoogd van twee naar drie per week, die
van de dienst naar Hanko werd verdubbeld van één naar
twee afvaarten per week. Enkel de afvaartfrequentie
naar Rauma bleef, met één afvaart, ongewijzigd. De bijkomende
afvaarten vertrekken telkens op vrijdag uit
Antwerpen zodat de lading de volgende maandag in
Finland kan worden gelost. Voor de drie diensten die
Transfinnica verzorgt worden schepen met een capaciteit
van 200 TEU en 60 tot 65 trailers ingezet. De trailers
worden onderdeks, de containers bovendeks gestuwd.
De laadruimen aan boord van de schepen zijn zeer ruim
en speciaal ontworpen en gebouwd voor het verschepen
van hoogwaardige producten zoals papier vanuit Finland
naar het Europese continent. De schepen van Transfinnica
worden op de Linkeroever van Antwerpen behandeld
op de terminal van Westerlund, aan kaai 1207 van
het Vrasenedok. Westerlund beschikt er over een ligplaats
waar tegelijkertijd roro- en lolo-operaties kunnen worden
uitgevoerd.
In 2003 loopt de rederij Hanjin voor het eerst in vijfentwintig
jaar rechtstreeks de haven van Antwerpen aan
en dit in het kader van de New Transatlantic Service (NTAdienst).
De rederij Hanjin Shipping komt naar Antwerpen
met een dienst die past in het nieuwe samenwerkingsverband
Cosco, K Line, Yang Ming en Hanjin (CKYH).
Hanjin was wel reeds in Antwerpen aanwezig, maar
steeds als slotcharterer bij andere rederijen, onder meer
bij Lykes Lines in het raam van de wekelijkse dienst
naar Houston en New Orleans aan de Golf van Mexico.
Met die slotuitwisseling was Hanjin goed voor 23.000 TEU
per jaar. Bovendien werden jaarlijks ongeveer 100.000
TEU per binnenschip aangevoerd uit Rotterdam. Voor de
rechtstreekse aanloop zet Hanjin één containerschip in
op de NTA-dienst. Het schip, de "Hanjin Osaka", dat tot
3.700 TEU kan laden heeft een snelheid van 24 knopen.
De andere partners van de NTA-dienst zetten elk ook één
schip in wat het totaal op vier schepen brengt. In de rotatie,
die 28 dagen duurt, worden volgende havens aangelopen:
Antwerpen, Bremerhaven, Felixstowe, Rotterdam,
Le Havre, New York, Norfolk en Charleston. De
dienst heeft ook slots verhuurd aan UASC (United Arab
Shipping Company) en aan CSAV (Compañia Sud-Americana
de Vapores). In Antwerpen worden de schepen van
de NTA-dienst behandeld op de Noordzeeterminal van
Hesse-Noord Natie.
De rederijen Delmas, West Afrika Linien en MOL (Mitsui
OSK Lines) hebben een samenwerkingsovereenkomst
afgesloten voor de oprichting van een "vessel sharing
agreement" (VSA) voor het gezamenlijk gebruik van
schepen, waarbij de partners echter hun onafhankelijkheid
behouden op het vlak van de commercialisering van
hun activiteiten. De overeenkomst ging in november
2003 van start en betreft twee diensten: een wekelijkse
dienst die Delmas uitbaat met vijf containerschepen
van 2.200 TEU ("Hebdo I") en de Express-dienst die met
drie containerschepen van 1.200 TEU om de 12 dagen een