Motoplus - Suzuki

SUZUKI
GSR750
Een goeie kameraad. De aanvankelijk
zwaar lijkende GSR
overtuigt in de praktijk met zijn
geslaagde zit. Verder geeft deze
750 snel vertrouwen en nodigt hij
uit tot een vlotte rijstijl.
Het SET (Suzuki Exhaust Tuning) uitlaatsysteem moet het koppel een extra boost
geven. Met de groeten van de boekhouder: een simpele doosvormige stalen swingarm
met eenvoudige kettingspanners. In de sobere, maar goed afl eesbare cockpit (met versnellingsindicator)
ontbreekt het echter aan niets.
klok, ons schrikken. De vering is te stug en
ongevoelig en doet bij ribbels en rillen de
tanden klapperen. Na verloop van tijd leken
de voorvork en achterschokbreker letterlijk
wat los te komen en werd het comfort een
stuk beter. Helaas is alleen de veervoorspanning
te verstellen, duidelijk het resultaat van
het rode potlood. Dat ze bij Suzuki goed op
de centen hebben gelet, blijkt verder ook uit
de simpele stalen swingarm met zijn eenvoudige
kettingspanners.
Toch overtuigt het totaalconcept van de
Suzuki al na een paar kilometer. De 750cc
vierpitter is een vlotte starter, heeft een soepele
gasrespons en levert zijn vermogen over
het hele toerenbereik sympathiek en vanzelf-
sprekend. De Suzuki accelereert rustig en
beschaafd vanuit de onderste toerregionen,
maar doet dat wel lekker nadrukkelijk. Het
middengebied is heerlijk sterk en het blok
draait tot boven de 11.000 toeren mooi losjes
door. Bij 11.500 omwentelingen grijpt de
begrenzer subtiel in. Daarbij blijkt de Suzuki
de minst dorstige van het stel. Petje af!
MIDDENKLASSE NAKED BIKES VERGELIJKINGSTEST
De aanvankelijke scepsis over de handelbaarheid
is snel verdwenen. De zitpositie mag
dan, zeker als je net van de compacte Hornet
komt, vrij passief lijken door het diepe zadel,
waardoor je wat verder naar voren moet
buigen om bij het hoge stuur te kunnen, maar
door de uitgekiende geometrie, de algehele
balans en het geringe gewicht van 211 kilo is
de GSR juist heel wendbaar en neutraal. Snel
genomen, wisselende bochten zijn kinderspel
voor deze Suzuki. Bijremmen in bochten?
Ook niks aan de hand, de motor blijft voorbeeldig
zijn lijn volgen. Zo hoort het te zijn!
De overbrengingsverhoudingen in de licht en
precies schakelende versnellingsbak deugen.
Bij 3.000, 4.000 toeren heeft de Suzuki
voldoende stoom om vlot uit haarspeldbochten
weg te accelereren. Je bent in ieder geval
lang niet zo druk met schakelen als in het
zadel van de Honda.
Door de brede tank worden de knieën wel
fl ink gespreid, maar dat geeft het geheel
ook een beetje de fl air van een ‘Big Bike’ en
bovendien maakt het je net even een tikje
extra zelfverzekerder in het zadel. Over
motorblok en rijwielgedeelte valt, op de
uiterst beperkte stelmogelijkheden van de
vering na, weinig te zeuren. Dat wordt anders
als het om de remmen van de GSR gaat. Hoewel
de aan het begin van de test vrij gevoel-
loos reagerende remmen na verloop van tijd
meer honger begonnen te vertonen, hadden
ze toch wat extra bite mogen hebben en
beter doseerbaar kunnen zijn. Had de Suzuki
ook ABS gehad, dan was het geen nipte maar
forse testzege voor de GSR geworden. Dat
ABS komt – tegen een geringe meerprijs –
pas tegen het eind van de zomer. Aan de late
kant voor het lopende seizoen, maar dat is
helaas niet anders.
Ook de goede spiegels, het comfortabele
zadel en de goed afl eesbare cockpit leveren
de Suzuki waardevolle punten op. Een
kanttekening zouden we kunnen plaatsen bij
de voorpartij die op hoge snelheid wat licht
wordt. De Honda en de Yamaha zijn dan iets
stabieler. Maar dat zou muggenzifterij zijn,
bovendien is de GSR750 ook nog eens het
goedkoopst.
De Yamaha FZ8 is slechts een
beetje duurder dan de Suzuki, maar heeft
briljante remmen en een voortreffelijk
afregelend ABS en zou zomaar de grootste
concurrent kunnen zijn. Maar die bijtgrage,
prima doseerbare remmen vormen slechts
een deel van de feestvreugde. Want wat dragen
het motorblok, het rijwielgedeelte en het
comfort aan het puntentotaal bij? De Yamaha
heeft met 779 cc de grootste longinhoud en >
10 MOTOPLUS test + techniek test + techniek MOTOPLUS 11
036-049_VT_Middenklasse_Nakeds_W.indd 10-11 16.06.11 08:38