Scooterxpress Burgman special - Suzuki

driedubbeltest
suzuki burgman 200/400/650a
gratis
burgman
special!
suzuki burgman 650a
nu als
executive
business
edition
test suzuki burgman 200/400/650a
burgman
familie test
scooterxpress gratis!
april 2009 #23
gratis!

abonnement
12 nummers scooterxpress
voor maar € 38,-
Voor slechts € 38,- ontvang je het
lifestylemagazine voor scooters,
motorscooters en lichte motoren
een jaar lang maandelijks! Stuur
de bon op en je krijgt vanaf het
eerstvolgende nummer de nieuwe
ScooterXpress in je bus en een Abus
schijfremslot t.w.v. € 35,- gratis.
(jaarabonnement kost normaal € 38,-)
test
aprilia cube reportage
termoscud derbi senda drd
dubbeltest
suzuki
sixteen
honda
ps 150
naam
adres
test vespa gts super 300
test
supersnelle
schoonheid
postcode / plaats
telefoon
e-mail
test
agm 250 ts
reportage
met je autorijbewijs op een
solex tours
piaggio mp3 lt
grote Kymco test
people s
super 8
agility city 16
test yamaha neo’s 4-takt
scooterxpress €4,-
februari 2009 #21
test
technische
(r)evolutie
vespa s / sym fiddle
scooterxpress €4,-
maart 2009 #22
+ een abus
schrijfremslot
t.w.v. € 35,- gratis!
Abonnee worden? Surf naar www.scooterxpress.nl of vul onderstaande bon in.
scooterxpress
o ja, ik wil 12 nummers voor € 38,-
en ontvang een Abus schijfremslot gratis
òf
o ik kies voor € 6,- extra korting
en betaal € 32,- voor 12 nummers
ik betaal:
o ik machtig Het Proces Publishing het abonnementsgeld per jaar
automatisch af te schrijven van mijn bankrekeningnummer
(geldt enkel voor inwoners van Nederland).
rekeningnummer
datum
handtekening
enkel voor inwoners van België:
o door storting op rekening 1175.68.236 t.n.v. Het Proces Publishing
o.v.v. scooterxpress jaarabonnement
(IBAN NL21RABO 0117568236 – BIC RABO NL2U)
datum
handtekening
Stuur de bon op naar:
Het Proces Publishing b.v.
t.a.v. abonneeadministratie
Benjamin Franklinstraat 511
3029 AC Rotterdam
Het abonnement gaat in bij verschijning van het
eerstvolgende nummer. Het abonnement geldt
tot wederopzegging. Deze aanbieding geldt
zolang de voorraad strekt.
voorwoord
scooterrijden is de toekomst!
Steeds meer mensen ontdekken de motorscooter en eerlijk gezegd zijn wij hierover
niet echt verbaasd. Eind jaren ’90 reden wij al als liefhebbers door de grote steden, die
toen ook al dichtgeslibd waren. En de mensen die klagen over kou of regen? Wie maalt
daarom als je altijd en overal vlot kan doorrijden. Files van 20 kilometer? Voor ons geen
probleem. Spitsuur in de stad? Kom maar op! Een stevige rit van zo’n 100 kilometer?
Daar draaien wij onze hand niet voor om. We kunnen het niet genoeg herhalen, een
motorscooter is absoluut het handigste vervoermiddel waar wij de laatste tijd mee gereden
hebben. Tenzij we te maken hebben met megastormen, dan willen ook wij wel eens
colofon
scooterxpress
redactieadres Benjamin Franklinstraat 511
3029 AC Rotterdam
fax: 010-4259671
e-mail: redactie@hetprocespublishing.nl
hoofdredacteur Michael Ras
e-mail: michael@hetprocespublishing.nl
redactie Raymon de Kruijff, Rick Berkhout, Raf Leuris, Maaike Hulst,
Peter Straver, Edwin van der Horst
e-mail: redactie@hetprocespublishing.nl
advertenties Maurice van Oosten
Tel.: 010-4259621
e-mail: maurice@hetprocespublishing.nl
met tegenzin op de scooter te stappen, maar in zo’n geval kun
je toch maar beter op de scooter stappen want dan staan juist
de meeste files.
Ondertussen kregen we nieuwe verkoopcijfers van tweewielers
in 2008 voorgeschoteld en die zijn opvallend. In Nederland
steeg de verkoop van gemotoriseerde tweewielers
opvallend met als uitschieter de motorscooters. Tegenover
vorig jaar is er een meerverkoop van ruim 60% genoteerd.
Dat is ruim de helft meer. Het is trouwens opvallend hoe
goed het - in de stad - tegenwoordig toeven is met je scooter.
Door de overdaad aan snelheidscamera’s, verkeersregels en
andere wetgevingen zijn de automobilisten genoodzaakt om
het rustiger aan te doen. Goed voor ons want dat is gewoon
veel veiliger. Ook parkeren is een stuk eenvoudiger en vooral
goedkoper. In Amsterdam betaal je zomaar 5 euro per uur en
dan maar hopen dat je een plekje kunt vinden. Je motorscooter
parkeer je in het centrum, want er is altijd plek en het kost
je helemaal niets!
De toekomst van de scooter is nu wel verzekerd. Maar hoe de
scooters er binnen vele jaren gaan uitzien, daarover weten we
nog niet zoveel. De enige hint die we krijgen is dat scooters
luxer, krachtiger en vooral zuiniger worden. Een verbruik van 4L
/ 100km is allang niet vreemd meer en als we kijken naar luxe;
de Burgman 650 die wij in test hadden was zelfs uitgevoerd
met een verwarmd zadel, elektrisch verstelbaar windscherm en
TomTom rider. Gekker moet het niet worden! Ook verwachten wij
veel van de hybride techniek die voor een enorme daling van het
verbruik zal gaan zorgen. Zeker in de drukke steden waar je te
maken hebt met veel verkeerslichten, die helaas vaak te lang op
rood staan. Ontwikkelingen die nu al beschikbaar zijn, zijn ondermeer
de verschillende remsystemen zoals ABS. Bijna iedere
nieuwe scooter van een bekend merk heeft standaard ABS. Kies
maar; ABS, gecombineerde remsystemen of gewoon conventioneel.
Je hebt mensen die er niet van houden, maar geef ons
toch maar ABS op onze scooter.
Maar goed, we hebben genoeg gefilosofeerd. Tijd om ScooterXpress
te gaan lezen en op zoek te gaan naar het model
dat bij je past. En zodra je wat gevonden hebt dat je bevalt,
gewoon kopen. Een teleurstelling kom je tegenwoordig niet
meer snel tegen in de scooterwereld.
administratie administratie@hetprocespublishing.nl
art direction Kimmo de Reuver
fotografie Kimmo de Reuver
vormgeving Het Proces Grafisch Ontwerp (www.hetproces.com)
uitgever Maurice van Oosten
drukkerij Nevada Nimifi
verkoopprijs losse nummer € 4,website
www.scooterxpress.nl
scooterxpress is een uitgave van:
Het Proces Publishing B.V.
Benjamin Franklinstraat 511
3029 AC Rotterdam
copyright: Het Proces Publishing, tenzij anders vermeld. Alle rechten voorbehouden in binnenen
buitenland. Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen zonder uitdrukkelijke toestemming
van de uitgever. Advertenties en lezersbrieven vallen onder de uitsluitende verantwoordelijkheid
van de schrijver of opdrachtgever.
scooterxpress 3

4
scooterxpress
test Suzuki Burgman 200, 400, 650 Executive Business Edition
tekst: Michael Ras | foto’s: Kimmo de Reuver
Suzuki Burgman
in alle smaken
Weinig scootermodellen lopen zo lang mee als
de Burgman en dan is hij er ook nog eens in vele
varianten. Wij pikken er drie uit.
scooterxpress 5

Al deze scooters
zijn door het gemak
waarmee ze files
kunnen ontwijken
een goed alternatief
voor autogebruik.
Enkele jaren voor het einde van de vorige
eeuw was hij daar ineens; de Suzuki
Burgman. Een opvallende verschijning
tussen de tour- en sportmotorfietsen van het
Japanse merk Suzuki. Inmiddels is de Burgman
range een van de langstlopende scooter
modelreeksen. De Burgman is verkrijgbaar in
verschillende smaken. Het begint bij de 125 cc
versie, die in België leverbaar is. Daarna volgt
de 200 cc versie die dan weer in Nederland leverbaar
is en niet in België. Vervolgens komen
we bij de Burgman 400 uit die over een 400 cc
krachtbron beschikt. Als laatste is er dan de
vaandeldrager van de Burgman range; de 650,
het model dat voor een groot gedeelte verantwoordelijk
is voor het beeld dat mensen in hun
hoofd hebben wanneer je het over een Suzuki
Burgman hebt. Niet zo heel vreemd, want de
650 is heel lang de meest krachtige scooter op de
markt geweest, dat spreekt tot de verbeelding.
Nadat de eerste modellen in 2003 op de markt
kwamen, duurde het tot 2008 en de komst van
de Gilera GP800 voordat de Japanner een scooter
tegenkwam met een grotere cilinderinhoud.
Zelfs na de komst van de Gilera blijft de Burgman
echter de grootste scooter. Waar de Italiaan
meer een supersporter is, verraadt de Burgman
duidelijk zijn woonwerk - en tourkarakter. Dit
gaat gepaard met ruimte, veel ruimte. Zowel
in de lengte, de breedte en in de hoogte heeft
Suzuki niet bezuinigd. Ruim 2,26 meter lang en
ruim 280 kg zwaar. Bij ons in de schuur past hij
vooralsnog niet, maar dat is ook niet belangrijk.
Een Burgman 650 hoort in een garage, of vastgeketend
aan een muur- of vloeranker, voorzien
van een afdekhoes.
burgman 200
Wanneer je op zoek bent naar een model van
meer bescheiden proporties dan kom je in de
Burgman range in Nederland dus terecht bij de
200. Dit model toont geparkeerd erg volwassen
en groter dan hij in werkelijkheid is, want wanneer
je dichterbij komt blijkt het een scooter
met zeer handzame proporties. De scooterrijder
die terugschikt voor het formaat van de 400 en
650 cc modellen maar wel een zakelijke uitstraling
wenst, doet er wijs aan de Burgman 200
op te nemen in zijn lijst van mogelijkheden. De
styling van de 200 en zijn kleine broer, de 125
is gelijk. Stap je op dan zou je de eerste meters
inderdaad even kunnen denken dat je op een
125 cc onderweg bent. De 200 is lichtvoetig en
is met grote directheid soepel door het drukke
stadsverkeer te loodsen. Wanneer je zit, merk je
pas hoe bescheiden de afmetingen daadwerkelijk
zijn. Je kijkt over het scherm in plaats van er
doorheen, zoals bij de 400 en de 650. Daarnaast
hebben je voeten ook minder bewegingsruimte
dan bij zijn grotere broers. Je kan je voeten goed
neerzetten, maar zoveel mogelijkheden om je
voeten eens te verzetten als bij de 400 en 650
zijn er niet. Je hebt veel steun aan de ruggensteun
die op het zadel is gemonteerd. Hoewel de
Burgman waarschijnlijk veelal in en om de stad
zal worden ingezet kan je het er ook prima enkele
uren op uithouden zonder dat je lichaam begint
te protesteren. Blijft wel het feit dat iemand
van 1,90 meter wel wat bewegingsruimte tekort
komt. Heb je deze lengte, dan kan je beter je
vizier richten op de 400. De beperkte afmetingen
van de 200 hebben geen direct effect op de
praktische inzetbaarheid van de scooter. Klappen
we het zadel omhoog, dan zien we dat de
bagageruimte in vorm afwijkt van wat we normaal
tegenkomen bij motorscooters. In plaats
van langgerekt in lijn met de scooter, is deze
ruimte juist in de breedte georiënteerd. Een
bijkomend voordeel van het brede comfortabele
zadel voor de passagier. In de bagageruimte
kunnen - met enig passen en meten - twee jethelmen
opgeborgen worden. Een prima score!
Wat betreft opbergruimte is het dan nog niet
klaar. De 200 heeft een afsluitbaar vakje rechts
in het dashboard, wat overigens niet op slot kan.
Daarnaast is er nog een bijzonder ruim handschoenenkastje.
Doordat dit kastje dieper is dan
je denkt kan je er prima een regenpak of een
extra paar handschoenen of zelfs een bescheiden
kettingslot in kwijt. Links in dit kastje vind
je ook een 12volt aansluiting. Dus opladen van je
telefoon tijdens het rijden is mogelijk. Het dashboard
zelf is overzichtelijk ingedeeld. Een snelheidsmeter,
een kilometerteller en een digitale
In de bagageruimte
kunnen
twee jethelmen
opgeborgen
worden.
tripmeter ontbreken niet. Daarnaast maken een
koelvloeistof temperatuurmeter en een brandstofmeter
het geheel compleet. De afwerking
van de hele scooter staat op een hoog niveau.
Je hebt niet het idee met een motorscooter van
‘maar’ € 3.990,- op weg te zijn. De 200 beschikt
over een 200 cc eencilinder waarmee de scooter
in de stad over voldoende power beschikt. Op
de snelweg is de 200 minder in z’n element. Natuurlijk
met een topsnelheid van tussen de 120
en 130 km/u kan je prima meekomen met het
verkeer, maar verwacht geen flitsende inhaalacties.
Zeker niet met duidelijke tegenwind. Veel
beter naar zijn zin heeft de 200 het in de stad en
op provinciale wegen. Het comfort is goed, de
vering voor en achter doet prima zijn werk en de
Burgman is moeilijk van zijn stuk te brengen.
De veerinstelling weet ook achter prima raad
met een passagier. Doorslaan van de veer komt
dan ook zelden voor. Iets wat bij andere scooters
technische gegevens
Motor 1-cilinder 4-takt, 200 cc
Vermogen 13,4 kW (18 pk) bij 8.000 tpm
Leeggewicht 210 kg
Tankinhoud 11 l
Remmen voor 260 mm schijf
Remmen achter 220 mm schijf
Band voor 110/90-13
Band achter 130/70-12
Afmetingen 2.055 x 740 x 1.240 mm
Kleuren zwart, grijs
Testverbruik 1:25 (4 l / 100 km)
Prijs NL/BE € 3.990,- / n.l.
Importeur Nimag (NL)
Website www.suzuki.nl
nog wel eens tegenkomen. De 160 kg van de 200
wordt door het gemonteerde remsysteem prima
tot stilstand gebracht. Het gecombineerde remsysteem
met de 260 mm schijf voor en 220 mm
achter werkt prettig en geeft veel vertrouwen.
burgman 400
De huidige Burgman 400 die in 2007 werd
gelanceerd, lijkt in geen velden of wegen meer
op zijn voorganger. De scooter oogt vooral van
voren erg sportief met de grote inkepingen die
onder de twee vervaarlijk ogende koplampen
weglopen. Voor een redelijk agressief gelijnde
scooter is het opvallend dat Suzuki heeft gekozen
voor behoudende styling wat betreft de spiegels,
chromen exemplaren. Wij zouden ze zelf
direct vervangen door de carbon exemplaren
die Suzuki aanbiedt in de accessoirelijn voor de
Burgman. In tegenstelling tot de Burgman 650
heeft de 400 een volledig analoog dashboard.
We zien twee overzichtelijke tellers met daartussen
een informatiedisplay. Op dat display kan
je onder andere terecht voor de kilometerstand,
voor tripmeters, maar ook voor een verbruiksmeter!
De zit op de 400 is erg ruim en de ruggensteun
is zelfs in 5 stappen van 10mm instelbaar. Voor
een scooter van dit formaat is de zithoogte redelijk
laag. Dit is iets waar de Burgman reeks
altijd bekend om heeft gestaan. Een relaxte zithouding,
waar andere merken meer kiezen voor
een actieve ‘rechtop’ zithouding. De voetenplank
is ruim genoeg om met gestrekte benen te kunnen
rijden. Bij de standaardversie van de 400 is
het een optie, maar de Z uitvoering, die ook leverbaar
is in Nederland wordt sowieso geleverd
met een ruggesteun voor de duopassagier. Mede
door deze steun zit de duo erg comfortabel en
kan hij of zij zonder problemen de voeten kwijt
op de ver doorlopende voetenplank. Wat ons
betreft is die ruggesteun, die ook wel sissybar
wordt genoemd, een aanrader. Het wordt hoog
tijd om de looks en de zitposities te laten voor
wat ze zijn om een rondje te gaan rijden met de
Suzuki. Na de sleutel in het – afsluitbare- contact
te hebben omgedraaid, worden we verrast
door een zware roffel. De Burgman 400 is voorzien
van een modern motorblok. Het ééncilinder
tellende motorblok werd voorzien van dubbelliggende
nokkenassen (DOHC) wat uiteindelijk
zorgt voor een efficiëntere verbranding. Dit zouden
we weer terug moeten zien in een soepelere
loop en een betere acceleratie. De technici van
6 scooterxpress
scooterxpress 7

8
technische gegevens
Motor 1-cilinder 400 cc 4-takt
Vermogen 25 kW (34 pk) bij 7.500 tpm
Leeggewicht 197 kg
Tankinhoud 14 l
Remmen voor dubbele 260mm Schijf
Remmen achter 210mm schijf
Banden voor 120/80-14
Banden achter 150/70-13
Afmetingen 2.260 x 765 x 1.365 mm
Kleuren Zwart, rood, zilvergrijs
Testverbruik 1:25 ( 4 l / 100 km)
Prijs NL / België € 7.290,- (incl ABS) / € 6.530,-
Importeur Nimag (NL) / Suzuki Belgium
Website www.suzuki.nl /
www.myburgman.com/suzuki.be
Suzuki geven voor de 400 een vermogensopgave
van precies 25 kW, waardoor je ook met een
licht rijbewijs de Suzuki mag bestijgen. Bij onze
rit worden we getrakteerd op de beloofde vlotte
acceleratie. Wat we haast niet kunnen geloven,
is dat het motorblok echt maar 25kw/34pk levert.
De Burgman is immers buitengewoon vlot
en zelfs boven snelheden van 120km/h geeft de
Suzuki nog geen krimp. Sterker nog, hij stoot
gemakkelijk door naar een topsnelheid van bijna
170km/h op de teller! De sportieve roffel uit de
uitlaat die we al eerder omschreven, leverde veel
gespreksstof op bij onze redacteuren. Hij verschijnt
vooral boven de 4000 toeren ten tonele
en dan klinkt het blok redelijk rauw, dit hoort
bij het karakter van het motorblok, persoonlijk
vinden we het een positief onderscheidend punt.
De voorband ligt om een 14 inch voorwiel, waar
we het achter met een 13 inch moeten doen.
Het grote voorwiel zorgt voor veel stabiliteit,
wat vooral bij hogere snelheden gevoeld wordt.
De telescopische voorvork en de monoshock
achtervering brengen een goed compromis tot
stand tussen het nodige comfort en een sportief
rijgedrag. Met zijn gewicht van 197kg is deze
scooter geen lichtgewicht. Hij is niet gemaakt
om in de drukke binnenstad constant tussen het
drukke verkeer te manoeuvreren, maar mocht
het een keer nodig zijn, dan draait hij zijn hand
er ook niet voor om. Weg uit de binnenstad is
hij echter duidelijk meer in zijn element. Bij
hogere snelheden is de Suzuki namelijk bijzonder
comfortabel en het hoge windscherm zorgt
er daarbij ook nog eens voor dat je bij hogere
snelheden lekker uit de wind zit. Als je het hele
jaar door met de Burgman 400 rijdt, dan kan je
overwegen om te kiezen voor de Z uitvoering.
Deze heeft als extra gemonteerd handkappen
en handvatverwarming, comfortverhogende
extra’s die je in de winter snel gaat waarderen.
Wat we nu al kunnen waarderen is de overvloedige
opbergruimte op de Suzuki. Vooraan in het
bodywork zitten drie afgesloten opbergruimtes.
De grootste telt 10 liter en is tevens voorzien
van een 12 volts aansluiting. Onder het zadel
vind je een ruimte van maar liefst 62 liter en
daarin kun je zonder problemen twee helmen
kwijt kunt en dan heb je zelfs nog plek over
voor wat kleiner grut. Ideaal dus. Onderaan het
bodywork zit een klepje voor de opening van de
14 liter grote benzinetank. Net zoals bij de 650
is er nu ook op de 400 ABS leverbaar. De twee
260 mm remschijven in het voorwiel zorgen
voor een prima vertraging, maar de mogelijk-
scooterxpress
heid van ABS is natuurlijk een nuttige toevoeging.
Zeker wanneer je onder winterse omstandigheden
doorrijdt. Vanaf € 6.490,- kan de 400
bij je op de stoep staan, voor € 7.290,- inclusief
ABS. Voor € 500,- meer, dus € 7.790,- kan de Z
uitvoering van de 400 de jouwe zijn.
burgman 650
De Burgman 650 is met de komst van de Executive
Business Edition, die we hier testen, nu
De sportieve
roffel uit de
uitlaat leverde
veel gespreksstof
op.
leverbaar in drie verschillende uitvoeringen.
Allereerst is er de Burgman 650 zonder toevoegingen.
Deze uitvoering mist ten opzichte
van de andere twee uitvoeringen voornamelijk
ABS en daarnaast enkele comfortverhogende
accessoires zoals de elektrisch verstelbare ruit,
elektrisch inklapbare spiegels en verwarmde
buddyseat en handvatten. De prijs is dan ook
duidelijk lager: € 8.990,-. De Burgman 650A
Executive heeft al deze accessoires wel. Dit
model staat voor € 11.490,- in de prijslijst. Het
absolute topmodel, de Burgman 650A Executive
Business Edition, die wij testen heeft ook nog
eens standaard gemonteerd een TomTom Rider
2. Daarnaast wordt er een laptoptas bijgeleverd
alsmede een Scala Rider Bluetooth headset die
aan iedere helm kan worden bevestigd. De prijs
van dit moois is met € 12.290,- stevig. De Executive
Business Edition is nieuw voor 2009, een
mooie reden om deze bij de test te betrekken.
Direct wanneer je de Burgman 650 van de zijstandaard
haalt wordt weer duidelijk hoe groot
deze scooter eigenlijk is. 280 kg Is een heel
gewicht om in toom te houden. Vooral bij manoeuvreren
op de stoep of bij het keren in een
straat wordt duidelijk dat je gespierde kuiten
nodig hebt om de 650 de kant op te krijgen die
jij wilt. Eenmaal onderweg verdwijnt dit volledig.
De 650 laat zich na enige gewenning met
speels gemak de richting op sturen die jij wilt,
zolang je rijhouding actief genoeg is. Achterover
leunen kan op de snelweg prima, maar is er een
rotonde in zicht dan helpt een actieve rijhouding
je deze met speels gemak te nemen. Je bent
tenslotte inclusief berijder wel met ruim 350 kg
onderweg. Bij een scooter van het formaat van
de 650 is het remsysteem vanzelfsprekend van
groot belang. Hier stelt de Suzuki ook geenszins
niet teleur. Zoals gezegd zijn zowel de Executive
als de Executive Business Edition uitgerust met
ABS. Maar dit grijpt pas in als de dubbele 260
mm schijven voor en de 250 mm schijf achter
dreigen te blokkeren. De remwerking van het
systeem is prima. Waar bij veel scooters de remwerking
moeilijk te doseren is doordat er veel
kracht benodigd is om de hendel in te knijpen
is bij de 650 het tegenovergestelde het geval. De
remhendels werken heel progressief en hebben
een grote slag, zodat je goed kan doseren. Twee
van de meest kenmerkende eigenschappen van
de 650 zijn het motorblok en de versnellingsbak.
Om met dit laatste te beginnen. De 650
is uitgerust met een sequentieel te schakelen
CVT systeem. In de praktijk houdt dit in dat
je de scooter in de automaatstand kan zetten
of handmatig kan schakelen. Met handmatig
wordt hier dan ook letterlijk ‘met de hand’ bedoeld,
want op de linker stuurhelft zitten twee
knoppen. Eentje om op te schakelen en eentje
om terug te schakelen. Op het dashboard kan je
vervolgens zien in welke versnelling de scooter
zich op dat moment bevindt. Wanneer je de
Als je het hele
jaar door met de
Burgman 400
rijdt, dan kan je
overwegen om te
kiezen voor de
Z uitvoering.
Suzuki in de automaatstand laat staan, heb je de
mogelijkheid om de zogeheten powerknop in te
drukken, hiermee blijft de 650 iets langer in een
versnelling en maakt het blok dus meer toeren
bij dezelfde snelheid. Het effect is vooral bij tussenacceleraties
te merken. De Burgman reageert
dan alerter en er komt ook duidelijk meer geluid
uit het blok. In de praktijk kozen wij vooral voor
de automaatstand zonder gebruik te maken van
de powerknop, simpelweg omdat dit het beste
bij het toerkarakter van het model past. Bij ons
testmodel werkt de automaat perfect. Enige gewenning
vraagt wel het stevige afremmen op de
motor bij gas los. Dit kan in het begin vrij heftig
zijn, maar het went snel. Waar de eventuele passagier
op de Burgman ook aan moet wennen
is de enorm hoge opstap. Je zwaait, zeker door
de gemonteerde ruggesteun, niet simpelweg je
been over het zadel. Je moet eerst met 1 been
op de voetsteun gaan staan en dan vervolgens
je been er overheen zwaaien. Zit je eenmaal dan
heb je niet alleen een prima uitzicht over wat
er om je heen gebeurt, maar ook een voortreffelijke
zetel en veel comfort van de ruggesteun.
Denk daarnaast aan het verwarmde zadel en je
begrijpt dat passagiers graag achterop de Burgman
650 stappen. De vering van onze Burgman
stond standaard ingesteld op gebruik door al-
leen berijder, maar de veervoorspanning is aan
de achterzijde volledig instelbaar. Dus wanneer
je met een passagier op stap gaat kan je dit aanpassen
om doorslaan van de veer te voorkomen.
Waar de Burgman te groot is om echt vlot tussen
stilstaande auto’s in de stad door te laveren,
maakt hij op de snelweg grote indruk. Zeker met
de extra windbescherming langs de voeten die
op de Executive Business Edition gemonteerd is,
zit je prima uit de wind. Waarbij je ook nog eens
de hoogte van het windscherm elektrisch kunt
aanpassen. Een echte tourbuffel deze 650! Zoals
het aangezicht al doet vermoeden zijn er op deze
scooter voldoende mogelijkheden om spullen
scooterxpress 9

op te bergen. Naast meerdere vakken in het
dashboard is er een meer dan riante bergruimte
onder het zadel waar met gemak twee integraalhelmen
in verdwijnen met eventueel nog wat
extra spulletjes. Geen overbodige luxe omdat de
Burgman meer dan andere scooters zijn tijd zal
doorbrengen op de buitenwegen en zijn berijder
dus vaak steviger gekleed zal gaan dan simpelweg
in een spijkerbroek en motorjack. Dan het
motorblok van de 650 en hier kunnen we kort
over zijn. Indrukwekkend. Zowel in de stad,
maar zeker ook op de snelweg heb je altijd meer
dan voldoende power voorhanden en zal je nooit
verlangen naar meer power. Doe je dat wel, dan
10
Denk daarnaast
aan het verwarmde
zadel
en je begrijpt
dat passagiers
graag achterop
de Burgman
650 stappen.
technische gegevens
Motor 2-cilinder 638 cc 4-takt
Vermogen 40,5 kW (55 pk) bij 7.000 tpm
Leeggewicht 280 kg
Tankinhoud 15 l
Remmen voor dubbele 260mm schijf/ ABS
Remmen achter 210mm schijf
Banden voor 120/70-15
Banden achter 160/60-14
Afmetingen 2.280 x 765 x 1.410 mm
Kleuren grijs
Testverbruik 1:20 ( 5 l / 100 km)
Prijs NL / België € 12.290,- /
€ 10.930,- (Executive)
Importeur Nimag (NL) / Suzuki Belgium
Website www.suzuki.nl /
www.myburgman.com/suzuki.be
scooterxpress
moet je gewoon een motorfiets kopen en niet
zeuren. Naast het overschot aan power komt dit
vermogen er ook nog eens heel soepel in, zonder
een enorme piek in de powerband. Samen met
de versnellingsbak heeft de motor geen enkele
moeite om het geheel in beweging te brengen.
bottom Line
Al de scooters uit deze test zijn door het gemak
waarmee ze files kunnen ontwijken een
goed alternatief voor autogebruik. Maar zeker
ook door hun verbruik zetten ze zichzelf
duidelijk op de kaart. Zelfs de Burgman 650
scoort een verbruik aan de goede kant van 1
op 20 ( < 5 l / 100 km). Met een tankinhoud
van 15 liter levert dit een actieradius op van
circa 300 km, niet slecht! De 400 overtreft dit
met een gemiddeld gebruik van circa 1 op 25
( 4 l / 100 km). Met zijn 14 liter tank betekent
dit dat je met de 400 zomaar 350 km ver geraakt.
Omdat wij met de 200 veel op de snelweg
hebben gereden en dus vooral volgas hebben
gereden, kwamen wij uit op een verbruik
van eveneens 1 op 25 ( 4 l / 100 km). Dit moet
echter zuiniger kunnen al naar gelang je de
scooter meer inzet in de stad. De tankinhoud
van de 200 cc Burgman is 11 liter, waarmee je
dus zeker 275 km ver moet kunnen komen.
conclusie
Conclusies trekken na deze vergelijkingstest, of beter: familietest, is niet
moeilijk. Alleen is het geen voor de hand liggende conclusie; geen keuze
voor een van deze drie modellen omdat hij beter is dan de twee anderen.
De keuze voor een van de drie Suzuki’s is veel meer een keuze voor een
categorie. Alledrie de scooters zijn in hun eigen segment beeldbepalend.
Over de Burgman 650 hebben we het al uitgebreid gehad. Voor veel mensen,
zeker zij die de stap hebben genomen van een motorfiets naar scooter
is de 650 het boegbeeld van de motorscooters. Sterk, groot, comfortabel
en met voldoende uitstraling om je te verleiden om van je tourmotorfiets
af te stappen. In Nederland staat de Burgman 650 dan ook enorm hoog in
de verkoopstatistieken van motorscooters. De 400 doet op veel vlakken
niet onder voor de 650, echter motorisch voldoet hij prima, maar brengt
hij niet de kick van het 650 blok in de zwaarste Burgman. De zitpositie
van de 400 is weliswaar goed, maar niet zo riant als op de 650. Wat te
denken van alle snufjes die de Executive Business Edition herbergt. Zullen
we na een week Burgman 650 ooit nog zonder zadel verwarming,
handvatverwarming, een elektrisch scherm of een TomTom rider kunnen?
We zijn binnen een week volledig verwend geraakt. De Burgman 400 is
een bijzonder prettige scooter die zeker met de toevoeging van ABS voor
2009 de concurrentie in het 400 cc segment prima aankan. Maar in dit
vergelijk kan hij het niet winnen van de 650. Het gemak waarmee de
grote broer van deze familie zich na enige gewenning laat sturen heeft ons
wederom verbaasd. Het is simpelweg een heel fijne scooter waar weinig
op af te dingen valt. Als je op zoek bent naar een kleinere scooter, meer
toegerust op de stad door zijn formaat en lage aanschafprijs dan kan je
prima uit de voeten met een scooter uit de 250 cc segment en daarmee de Burgman 400 een goede keuze. Als
wij mogen kiezen dan gingen we elke dag met de Burgman 650 naar ons
werk. Dat we daarvoor de ring moeten pakken in plaats van de route door
de binnenstad nemen we graag voor lief.
x
Groningen
MotoPort Leek
Friesland
9351 VA Leek 0594-511349
MotoPort Leeuwarden 8938 AD Leeuwarden 058-2800100
MotoPort Express Heerenveen
Drenthe
8448 CP Heerenveen 0513-684700
Motorhuis Jac. Bakker 7831 AS Nieuw Weerdinge 0591-521279
Roelof Thijs Motoren 9405 CD Assen 0592-398950
Brouwer Motorsport
Overijssel
7971 PA Havelte 0521-342960
MotoPort Hengelo 7552 CL Hengelo 074-2438376
T.T. Motoren Zwolle B.V. 8013 PE Zwolle 038-4658058
Motor Oost
Gelderland
7461 JL Rijssen 0548-512655
Motorhuis De Valkenier 3771 RW Barneveld 0342-416566
Jan van Sommeren Motoren 6654 AH Afferden 0487-514552
Jan Dokter Motors 6711 NC Ede 0318-610081
Vink Motoren 4147 CB Asperen 0345-612321
Roadrunner Motoren 6882 CV Velp 026-4951125
MotoPort Zelhem 7021 BV Zelhem 0314-621849
Ensing Motors
Flevoland
7324 AZ Apeldoorn 055-3230790
MotoPort Almere 1316 BR Almere 036-5346466
Motorcentrum Emmeloord
Utrecht
8304 BG Emmeloord 0527-620222
Arie Molenaar Motors B.V. 3404 LK IJsselstein 030-6881228
MVM Motoren 3769 BV Soesterberg 0346-286148
MotoPort Vianen
Noord-Holland
4131 NH Vianen 0347-371431
MotoPort Amsterdam 1099 CX Amsterdam 020-4656667
Van de Kuinder B.V. 1216 BW Hilversum 035-6214727
MotoPort Wormerveer 1521 ND Wormerveer 075-6421392
MotoPort Hippolytushoef 1777 HN Hippolytushoef 0227-591639
MotoPort Uithoorn 1422 AL Uithoorn 0297-540163
Zaanstad Motoren B.V. 1823 CR Alkmaar 072-5626062
NIWA Motorservice 1681 PK Zwaagdijk 0228-564000
Bruggeman Motoren B.V.
Zuid-Holland
2153 GB Nieuw Vennep 0252-686226
MotoPort Wateringen 2291 PE Wateringen 0174-297462
Groenewold Motoren 2614 GS Delft 015-2123886
Motostore Barendrecht 2993 LP Barendrecht 0180-750734
Goedhart Motoren 2411 NE Bodegraven 0172-650005
Hans van Wijk Motoren B.V. 2718 RD Zoetermeer 079-3619013
MotoPort Rotterdam 3044 EL Rotterdam 010-4625556
MotoPort Rockanje
Zeeland
3235 XK Rockanje 0181-402455
Ovaa Motors 4388 HA Oost-Souburg 0118-461485
MotoPort Goes
Noord-Brabant
4462 GK Goes 0113-231640
Hoegee Motortechniek 4283 JD Giessen 0183-441221
Motorhuis Seppe 4744 AG Bosschenhoofd 0165-312348
Motor Centrum Rijen 5121 RC Rijen 0161-240066
Van der Heyden Motors 5223 GT ‘s-Hertogenbosch 073-6218259
MotoPort Den Bosch 5232 BX ‘s-Hertogenbosch 073-6480590
Motorcentrum De Kempen 5521 DE Eersel 0497-516811
V.d. Pol Motoren
Limburg
5701 JG Helmond 0492-534129
MotoPort Echt 6101 XJ Echt 0475-485300
Motor Center Venlo 5928 RT Venlo/Blerick 077-3872211
Motoshop Margraten 6269 BE Margraten 043-4502451
= Exclusief dealers
Importeur: BV NIMAG
Postbus 77
4130 EB Vianen
tel: 0347 349749
official dealers
scooterxpress 11

Stijlvol
langs de file!
Met de Suzuki
Burgman
VANAF VANAF
€ € € 6.490,- 6.490,- 6.490,-
Suzuki Burgman 400/AZ
De Suzuki Burgman 400 heeft met zijn unieke
vormgeving en onverslaanbare prestaties
alles in huis om het heden daagse hectische
verkeer te slim af te zijn. Garandeer uzelf nu
van de beste persoonlijke mobiliteit met de
stijlvolle Suzuki Burgman 400!
VANAF VANAF
€ € € 8.990,- 8.990,- 8.990,-
Suzuki Burgman 650A
Executive Business Edition
Voor wie de meeste functionaliteit uit zijn
Burgman wil halen is er nu de Burgman 650A
Executive Business Edition. Deze motorscooter
is het ideale mobiele werkstation met een
TomTom Rider2 navigatiesysteem inclusief
Bluetooth headset, zodat u ook tijdens
het rijden kunt navigeren en telefoneren.
Kijk voor meer informatie, of voor de Suzuki
dealer in de buurt op: www.suzuki.nl
WWW.SUZUKI.NL