Logistiek Totaal april 2011

etreft hebben de ontwerpers ook het nodige gedaan
op de nieuwe trucks. De dakconstructie is zichtgeoptimaliseerd
en dat geldt tevens voor de masten. Met 30
mm meer doorzichtbreedte, verbeterde configuratie
van slangen, kettingen en de vrije hefcilinder, heb je als
chauffeur vrijwel altijd zicht op beide vorkpunten. Ook
de draagarmen zijn goed zichtbaar en dat kan aanrijdschades
bij het positioneren voorkomen.
Lift & Drive Plus en Efficiency
Aan de buitenzijde valt voorts de nieuwe chassisbalk
rondom het aandrijfwiel op. De extra ribbel biedt extra
weerstand bij eventuele aanrijdingen en houdt het
chassis langer strak. Verder zijn de vernieuwingen aan
de ETV 214 en 216 vooral onderhuids uitgevoerd. De
gehele aandrijving, de software en de aansturing zijn
volledig op hun kop gezet. Er zijn andere tandwielverhoudingen
gekozen, nieuwe motortoerentallen bepaald
en de elektronica is compleet herzien met als doel de
prestaties te verhogen en het energieverbruik verder
te verlagen. Door ook verschillende motorconfiguraties
voor pomp- en/of rijmotor aan te bieden, laat Jungheinrich
de klant de keuze voor extra vermogen of besparing,
al naar gelang zijn inzet. De ETV 214/216 zijn verkrijgbaar
in Drive Plus, Lift Plus of Drive & Lift Plus en een
Efficiency-uitvoering. We hebben uiteraard alle verschillen
getest.
Voorspelbaar en duidelijk
Tijdens de test valt op dat de Jungheinrich-trucks de
voorspelbaarheid hebben behouden die hun voorgangers
zo typeerde. Zowel bij 180 als in 360 graden besturing
luistert de truck nauwkeurig naar de commando’s
Verbruik in kWh per 100 pallets
0
1
2
3
4
k i l o w a t t p e r u u r ( k W h )
Jungheinrich ETV 214
Drive & Lift Plus Pr. 3: 5,89 kWh
Jungheinrich ETV 214
Drive & Lift Plus Pr. 2: 5,16 kWh
Jungheinrich ETV 214
Efficiency: 5,17 kWh
Gemiddelde van reachtrucks
getest tot maart 2011: 7,72 kWh
5
6
7
8
Gemeten testverbruik in kWh
0
1
2
3
4
k i l o w a t t p e r u u r ( k W h )
Jungheinrich ETV 214
Drive & Lift Plus Pr. 3: 3,74 kWh
Jungheinrich ETV 214
Drive & Lift Plus Pr. 2: 3,20 kWh
Jungheinrich ETV 214
Efficiency: 2,93 kWh
Gemiddelde van reachtrucks
getest tot maart 2011: 4,00 kWh
5
6
7
8
Jungheinrich ETV 214
Drive & Lift Plus Pr. 3
Jungheinrich ETV 214
Drive & Lift Plus Pr. 2
Jungheinrich ETV 214
Efficiency
Gemiddelde van
geteste reachtrucks
tot maart 2011
Hefsnelheid
met 1.000 kg
(in cm/s)
Rijsnelheid
met 1.000 kg
(in km/h)
Denk dat het mooier is als de afbeeldingen en de teksten/toelichting worden
omgewisseld. Dus eerst de titel van de infographic, bijvoorbeeld Verbruik in kWh
per 100 pallets, dán de afbeelding en daaronder de toelichtende tekst (al dan niet
met iets kleinere letters. Dit geldt uiteraard voor zowel verbruik als
productiviteit/pallets.
Bij de graek met de pallets twijfel ik nog steeds over de grasche vormgeving van
de pallets. Misschien is het toch mooier om een stapel beladen pallets (met dozen
op de pallet) te gebruiken???
Bij de verbruiksgraeken graag de 1, 2 en 3 in de meter wat groter maken; nu
vallen ze volgens mij te weinig op. Verder moet overal waar in de verbruiksgraeken
'kwh' staat de kleine w worden vervangen door een hoofdletter W; dus kWh.
Bij de graek/tabel met hefsnelheid, rijsnelheid, etc. zou ik de eenheden bij de
kopjes tussen haakjes zetten. Dus: (in cm/s), (in km/h), etc. Bij het eerste kopje
ontbreekt volgens mij trouwens het woordje 'met'; Hefsnelheid met 1.000 kg (ook
het puntje bij 1.000 s.v.p. toevoegen). Verder moet - als ik de tabel goed begrijp en
groen 'beter dan gemiddeld' en rood 'slechter dan gemiddeld' betekent - het
tweede tellertje in de kolom Hefsnelheid niet rood, maar groen zijn. In diezelfde
kolom staat bij de gemiddelde hefsnelheid een digitaal streepje teveel bij 44,82. In
de laatste kolom moet de middelste testwaarde volgens mij 13,56 zijn (staat nu
13,15).
Nog twee algemene opmerkingen:
Persoonlijk vind ik de grijze achtergrond niet mooi. Valt die straks weg (en komt de
informatie dus tegen de witte pagina-achtergrond)? Zo nee, dan graag een andere
kleur gebruiken, zuiniger of - nog dan liever gemiddeld.
- geen achtergrond gebruiken. Let er daarbij
alsjeblieft op dat de kaders in Logistiek Totaal altijd afgeronde hoeken hebben (zie
ook het nummer dat ik vrijdag bij je in de bus heb gedaan, bijvoorbeeld pagina'24,
25).
Conclusie
En hoe zit het met het kleurgebruik bij de letters, cijfers en pijltjes van de testtruck?
Zijn die makkelijk te wijzigen? Zo ja, dan is het misschien leuk om daarvoor de
kleur van de testtruck te gebruiken (in dit geval geel, mits alles dan nog leesbaar is
natuurlijk).
Acceleratie
over 15 meter
(in s)
en is het werk steeds uitstekend en veilig uitvoerbaar.
De Drive & Lift Plus truck doet zijn naam alle eer aan.
Hij is ongekend snel, zowel in acceleratie, rijsnelheid
als met de mastbewegingen. Met alle parameters op
maximaal (profiel 3) halen we de beste scores ooit:
+22% meer pallets per uur dan het gemiddelde tot nog
toe. Het energieverbruik tijdens de test ligt daarbij 6,5%
lager dan gemiddeld, maar gerekend naar 100 verplaatste
pallets (waarin ook de productiviteit een rol speelt)
is het verbruik maar liefst 23,7% lager. De ETV 214 in
Efficiency-uitvoering is ook productiever (+8,6%) dan gemiddeld
en op voorhand 26,7% zuiniger. Gerekend naar
100 pallets slaat de score zelfs door tot 33%. Nog een
fractie beter doet de Drive & Lift Plus uitvoering het, als
we kiezen voor het geoptimaliseerde profiel 2: 33,16%
Bekijk een filmpje
van de test op
www.logistiektotaal.nl.
Praktische inzetduur
bij max.
batterij (in h)
Wie zowel heel veel pallets wil behandelen en toch zo
min mogelijk energie wil gebruiken, is met de ETV 214
Drive & Lift Plus in profiel 2 het beste uit. Geen truck
was ooit productiever en zuiniger per 100 pallets. Wie
ruim bovengemiddelde prestaties zoekt in combinatie
met een absoluut laag verbruik, is met de Efficiencyuitvoering
uitstekend bediend. Zijn er dan geen nadelen
te melden? Eigenlijk niet, alhoewel… Een
aparte op-/afstap trede zou makkelijk zijn,
maar de vloerhoogte van 520 mm is geen
probleem en zo hou je wel een flinke en Pluspunten:
veilige ruimte voor de linkervoet over. Wie + hoge prestaties
een spectaculair ander uiterlijk verwacht + zeer zuinig
komt wellicht een beetje bedrogen uit + makkelijke bediening
met deze nieuwe ETV-serie. Modern zijn
de reachtrucks van Jungheinrich nog altijd. Voor verbetering vatbaar:
Het allerbelangrijkste is de functionaliteit. - spannender uiterlijk
Deze zal voor de concurrentie beslist maat- - op-/afstaptrede
gevend zijn.
Quickscan
PowerScan TM PM8500 Industrial
Area Imager With Datalogic’s
STAR Cordless System.
Unlimited mobility and omnidirectional
reading of 1D and 2D codes.
• Datalogic 3GL TM (3Green Lights) and
loud beeper for good read feedback.
• 100% Compatible with Datalogic’s STAR
Cordless SystemTM .
• Seamless Roaming.
• Sealed For Harsh Environments.
For information about Datalogic Scanning products
for a variety of applications, go to
www.scanning.datalogic.com
Column
Vakmanschap
Voor een groot liefhebber van auto’s is een bezoek aan de AutoRAI
een must. Likkebaardend loop ik dan ook rond tussen al dat fraais.
De buitenkant is mooi. Genieten. Maar indrukwekkend is het
vernuft van een scala aan technologische gadgets, functies en systemen.
Lane assist, head up display, night vision, real time navigatie,
semi automatische piloot, te veel om op te noemen eigenlijk.
Technologische hoogstandjes om de veiligheid te vergroten, de
efficiëntie te verbeteren, ergonomie te borgen en de bestuurder of
passagier te vermaken.
Het zou mij verrassen als de komende editie van de vakbeurs
CeMAT eenzelfde keur aan innovaties laat zien. Maar dat er op
het gebied van veiligheid, duurzaamheid en productiviteit ook in
Hannover het een ander zal worden getoond, staat vast. Dat we
over een aantal jaren een head up display op een heftruck hebben,
is misschien zelfs niet eens zo’n raar idee.
Maar dan, op een doordeweekse dag op de snelweg, tussen de
auto’s waarvan ik sinds de AutoRAI weet dat die vol zitten met
al dat vernuft, zakt me plotseling de moed in de schoenen. Is al
die technologie eigenlijk wel functioneel? Wat doet het met ons
verstand? Zijn bestuurders met al hun tools nog wel in control?
Een instrument kan nog zo mooi zijn, zonder vakmanschap zijn
we nergens. Kom daar maar eens voor op een beurs. Als u het op
de komende CeMAT tegenkomt, houd ik mij aanbevolen. De
vraag dringt zich op. Waar zitten onze klanten op te wachten;
mooie systemen, of goed vakmanschap?
BMWT-sectievoorzitter Tractiebatterijen
20 Logistiek To | april 2011 21