Jaarbericht 2011 - Incident Management

Michel Straathof, ANWB: ‘Onze organisatie
‘Incident Management is een wezenlijk onderdeel
van ons aandachtsveld’, vertelt Michel. ‘Wij leiden
onze wegenwachters al jaren op om te werken volgens
de Richtlijn eerste veiligheidsmaatregelen bij
incidenten. Dat is voor ons vanzelfsprekend, want
wij zijn vanaf het begin betrokken geweest bij
het opstellen van die richtlijn. En de richtlijn moet
voortdurend worden aangepast aan veranderende
omstandigheden, en daar participeren wij ook in’.
Michel: ‘En in 2012 ga ik deelnemen aan een multidisciplinair
team, waar iedere hulpverlener terecht kan met zijn
vragen over de eerste veiligheidsmaatregelen. Dit team
bestaat uit de ontwikkelaars van de richtlijn en dat zijn de
mensen die het beste kunnen uitleggen wat de achterliggende
gedachte is bij de maatregelen. De leden van
het MKT­IM hebben ook het mandaat van hun organisaties
om maatregelen aan te vullen en bij te stellen. Want
in de loop der jaren verandert er veel op de Nederlandse
wegen: het wordt drukker en de inrichting van de wegen
wordt daarop aangepast met bijvoorbeeld spitsstroken
en (land)tunnels. IM wordt daar natuurlijk op aangepast.’
‘Om een voorbeeld te noemen’, vervolgt Michel,
‘de landtunnel in de A2 is de eerste tunnel waar hulpverlening
op de vluchtstrook mogelijk is. Om de procedures
‘Geodelta is gevestigd in een fraai gerestaureerd
gebouw in Delft. We praten er met Robert Kroon
en Erna Oudman van Geodelta en Jan Seltonrijch
van het Klpd over nieuwe ontwikkelingen in de
ongevalsanalyse’.
‘Het traditionele onderzoek naar sporen op de plaats
incident heeft een aantal nadelen’, vertelt Robert. ‘In het
kader van de doorstroming is dat natuurlijk de tijd die het
kost om op de plaats incident een ongeval goed te onderzoeken.
Maar daarnaast is er ook de kans dat je zaken
over het hoofd ziet. En je kan het onderzoek maar op één
manier versnellen als dat nodig is: door dingen na te laten.’
‘Niet voor niets heeft de Procureur­Generaal van het
Openbaar Ministerie middels een aanwijzing te kennen
hiervoor goed helder
te krijgen, hebben wij
samengewerkt met de
tunnelbeheerder om te
onderzoeken hoe op een
veilige manier pechhulpverlening
kan worden
verleend en IM kan
worden toegepast. De
resultaten hiervan zullen
weer worden meegenomen in de richtlijn.’
‘Ook verschijning van elektrisch aangedreven voertuigen
vraagt ook om aandacht bij de uitvoering van de eerste
veiligheidsmaatregelen. Wat is de extra gevaarzetting als
deze voertuigen bij een ongeval betrokken zijn? We hebben
dit onderwerp met alle partijen samen enthousiast
opgepakt en zoeken naar de beste manier van benadering.
Samen werken we hard aan een aanvulling op de
richtlijn eerste veiligheidsmaatregelen voor de veilige
benadering van e­voertuigen en in 2012 zullen alle wegenwachten
daarin worden opgeleid. Overigens werken
we bij de instructie van onze Wegenwachten veel met de
maquettes die Rijkswaterstaat aan de ANWB beschikbaar
heeft gesteld, om complexe situaties beter te visualiseren.
Dat werkt super’.
Robert Kroon, Geodelta: ‘Analyse van
incidenten is achteruitwerken, van resultaat
gegeven,’ vervolgt Jan, ‘dat ongevalsanalyses begeleid
moeten worden door beeldend materiaal in de vorm van
opnamen die fotogrammetrisch kunnen worden verwerkt.
Door toepassing van driedimensionale technieken willen
we niet alleen de snelheid van het onderzoek op de plaats
incident verhogen, maar ook de reproduceerbaarheid,
controleerbaarheid en herinterpreteerbaarheid. Door een
incident driedimensionaal op te nemen, kunnen we er
achteraf verschillende analisten naar laten kijken.’
‘De eerste pogingen om de opname van incidenten te
versnellen werden ondernomen in Utrecht,’ vertelt Erna.
‘Met landmeetkundige apparatuur zoals bijvoorbeeld
een tachymeter werd geprobeerd een ongeval vast te
leggen en te analyseren. Vanuit de toepassing van dit
twee dimensionale onderzoek werd gezocht naar een