Download - Marius Broos

VERKEER en VERVOER in ESSEN, KALMTHOUT en ROOSENDAAL
in een muur van het gebouw.
In 1902 was het nieuwe hoofdgebouw
gereed. Ook in dat
jaar verrees een nieuwe ‘overladingsloods’
met douanefaciliteiten
voor de goederendienst.
Het emplacement was inmiddels
tot 19 hectare uitgegroeid
en telde meer dan 30 sporen.
In 1903 werd het gemeenschappelijk
overgangsstation
voor zowel EB als SS in gebruik
genomen.
De oude locomotievenloods
aan de Moerkantsebaan
maakte in 1904 plaats voor
een nieuwe met zes sporen
en een dienst- en overnachtingsgebouw
voor het locomotief-
en treinpersoneel,
dat ‘s avonds laat was aangekomen
en de andere ochtend
weer met de eerste trein
vanuit Essen moest vertrekken.
Ook de watervoorziening voor de stoomlocomotieven
was in 1901 sterk verbeterd na het boren
van een put en het in dienst nemen van een
zuigperspomp en een watertoren. Tot dat tijdstip
was het water altijd per trein vanuit Antwerpen
aangevoerd. Overigens was het Essense emplacement
al in 1889 van elektrische verlichting voorzien.
In 1907 werd de hele installatie vernieuwd. In 1912
zorgde een geheel nieuwe centrale bediening van
wissels en seinen, verdeeld over twee grote seinhuizen
en een achttal kleine wachtposten, ervoor dat
het emplacement aan alle eisen van die tijd voldeed.
In Roosendaal kon wegens
tegenwerking van het gemeentebestuur,
de expeditiebedrijven
en de inwoners pas
in 1904 met de bouw van het
nieuwe stationscomplex worden
begonnen. 6 Toch was
eind 1907 alles gereed. Nadien
hebben zowel het Roosendaalse
als het Essense
emplacement geen noemenswaardige
uitbreidingen
meer ondergaan. Het vormt
eens te meer een bewijs, dat
de nieuwbouw van de beide
stations op een verre toekomst
was gericht.
De treindiensten
Rond 1910 was het aantal
stop- en sneltreinen op het
baanvak Antwerpen - Roosendaal
opgelopen tot meer dan
Locomotief NMBS 2219 passeert met trein D 284 het in 1891 gebouwde
en in 1996 na enige jaren van leegstand afgebroken stationsgebouw van
Wildert. Foto Marius Broos, 14 oktober 1978.
11
twintig, dus vijfmaal zoveel als in 1880. Tussen
1881 en 1914 vermeldden de dienstregelingen
doorgaande rijtuigen vanaf Brussel en Roosendaal
naar Amsterdam (zowel over ‘s-Hertogenbosch als
over Rotterdam), Vlissingen en de Duitse steden
Bremen en Hamburg. Het was het ‘belle epoque’
van het vervoer per trein.
Toch vertrok in 1909 op werkdagen de laatste
trein uit Antwerpen naar Kalmthout en Essen nog
altijd om 20.21 uur. En dat ondanks een verzoek
van handelsreizigers uit Kalmthout om dit naar elf
uur ‘s avonds te brengen. ‘Dit vroege uur valt hun
De treinstellen NS 1203+1206 en NMBS 220902 passeren als Beneluxtrein
125 het in 1894 gebouwde en in 2006 deels afgebroken stationsgebouw
van Kalmthout. Foto Marius Broos, 14 oktober 1978.