Tyrezone - Becx-TDS-racing

MAN
HEEFT DE RAcEMOTOREN ZO AFGESTElD DAT
auto
DE uITlATEN GEEN ROETWOlKEN uITBRAKEN.
DAt koMt het Milieu-iMAgo Niet teN goeDe…’
Het grote voorbeeld van de beide Brabanders is Ken Block.
De Amerikaan en zijn geprepareerde Fiesta zijn heuse
YouTube-helden. Al driftend en capriolen uithalend laat Ken
zich vastleggen met de camera. Dit is zo sensationeel dat
zijn laatste wapenfeit, een film waarvoor half San Francisco
werd afgezet, binnen twee dagen na de première op internet
dertien miljoen viewers trok. Inmiddels staat de teller
op meer dan dertig miljoen!
Wat moeten Michiel Becx en Edwin Kuijpers dan wel niet
bereiken? Want zij zetten toch wel iets mooiers op de weg
dan het opgeleukte en alleen via het beeldscherm zichtbare
boodschappenwagentje van Ken Block. Ze bouwden een
MAN-truck om tot een sensationele showboot en vermaken
daarmee live liefhebbers in binnen- en buitenland. Niet
op het circuit, zij aan zij met andere geweldenaars. Nee, de
Becx-MAN is een solist, puur gemaakt om te slalommen en
driften voor het publiek.
Nieuwe uitdagiNg
Apetrots zijn Michiel Becx en Edwin Kuijpers op hun
creatie. En terecht, want ze bouwden hem helemaal zelf op
basis van een huis-tuin-en-keuken MAN TGS. Normaal gesproken
is dit model een compacte distributietruck, maar
de mannen zagen het als het perfecte uitgangspunt voor de
verwezenlijking van hun droom. Kuijpers: “We zijn met het
Becx TDS Racingteam altijd actief geweest met de Sprintcars,
kleine voertuigen waarmee je zowel op verhard als
onverhard kunt rijden. We waren dan ook vaste gast op het
Eurocircuit in Valkenswaard. Maar op een gegeven moment
domineerde ons team de complete nationale competitie en
daardoor verdween de uitdaging. We zijn ermee gestopt en
hebben ons helemaal toegelegd op een nieuw project.”
CartooNesk
Kuijpers is directeur van TDS, dat staat voor Truck Door
Service, leverancier van rolluiken in vrachtwagen carrosserieën.
Het bedrijf van Michiel Becx heeft minder introductie
nodig, zeker voor transportondernemers in het zuiden des
lands. Becx Verhuur heeft een vloot van honderd vrachtwagens
en zeshonderd trailers op de weg. Daarnaast is er een
grote hoeveelheid bijzonder grondverzet- en hijsmaterieel
in de verhuur. Het is dus niet moeilijk voor te stellen dat
het nieuwe project iets met vrachtwagens te maken zou
hebben. Kuijpers: “Onze wens was om een showtruck te
bouwen. We hadden een cartoonesk voertuig voor ogen:
een gedrongen gestalte met extreme dimensies. De gekochte
TGS haalden we helemaal uit elkaar om ‘m naar eigen
smaak aan te passen en te prepareren.” De zaag ging
in de cabine. Door er een stuk tussenuit te halen werd deze
lager, daarna werd hij verder naar achteren op het chassis
terug geplaatst. Hierdoor staan de grote voorwielen op
de hoeken van de creatie. Een bevriende specialist zorgde
voor een op maat gemaakt carbon spoilerpakket.
68
groeNe raCemotor
Maar voordat de uiterlijkheden werden geplaatst, was het
de beurt aan de motor. Kuijpers: “Je kunt wel een heel
mooie showvrachtwagen bouwen, maar er moet wel wat
vermogen in zitten.” Dat is een schoolvoorbeeld van een
understatement, want tussen het ladderchassis hangt een
motor die niet voor veel stervelingen beschikbaar is. Hij
komt van de motorsportafdeling van MAN. De zescilinder
lijnmotor is in de basis gelijk aan die van het normale 12,4
liter-blok dat MAN toepast in productiemodellen, maar is
wel speciaal aangepast voor racedoeleinden. “MAN is een
van de weinige truckbouwers die nog een eigen motorsportafdeling
hebben. Ze zijn actief in truckracing. Het is
voor buitenstaanders haast onmogelijk om een sportblok
te krijgen, maar via-via kwamen we binnen. Na lang soebatten
kregen we de beschikking over een blok. Normaal
gesproken levert dat 1.600 pk, maar wij hebben gekozen
voor betrouwbaarheid en beperken het vermogen tot 1.150
pk.” Voorwaar nog een imposant aantal paarden, daarbij
komt nog een flink koppel van meer dan 5.000 Nm. Ai ai,
caramba!
Het mooie is dat dit donderende geweld niet gepaard
gaat met dikke zwarte rookpluimen, zoals je die bij veel
racetrucks wel uit de uitlaten ziet komen. Kuijpers: “MAN
heeft de racemotoren zo afgesteld dat de uitlaten geen
roetwolken uitbraken. Dat komt het milieu-imago niet ten
goede… Met de kleurstelling van onze vrachtwagen hebben
we daarmee trouwens ook rekening gehouden. De definitieve
keuze was razend moeilijk, maar we wilden toch een
groen accent aanbrengen. De grijze kleur komt gewoon van
MAN.”
CarboN eN watersproeiers
Door de lage bouw van de carrosserie was er voorin geen
ruimte meer voor de koelers, dus die verhuisden naar de
zijkanten. In de carbon skirts zitten daarom grote luchthappers.
De rest van het chassis lijkt vacuüm te zijn getrokken
in een carbon schilletje. Grappig detail is de koppelschotel
die nog steeds achterop prijkt. Een oplegger ermee wegtrekken
zou het einde van de constructie betekenen, want
hij is gemaakt van carbon en dient dus vooral voor de sier.
Het bekende ruitjesmotief van de koolstofvezel zie je in de
cabine veelvuldig terugkomen. Michiel Becx wijst ons aan
waar de batterij meters voor dient. Er zit ook een aantal
James Bond-achtige gimmicks in. Zo kunnen de remmen
van alle wielen apart worden geblokkeerd zodat het 6.000
kilo zware geheel pirouetjes kan draaien op het asfalt. De
speciale truckracebanden komen van Goodyear en hebben
de maat 315/70 R 22,5. De semi-slicks zorgen bij rechtuit
rijden en slalommen voor prima tractie, maar dat is nou
juist niet de bedoeling bij driften. Gelukkig is het vermogen
ruim voldoende om de ‘kont’ van de vrachtwagen met de
juiste rem- en stuurtechniek om te gooien, met een specta-
Michiel Becx en Edwin Kuijpers
auto