Untitled - VNSC Communicatie

UW
WERELD
ONZE
HAVEN/
jaarverslag 2010

20 annual report 09
01/
MAATSCHAPPIJ
VAN DE BRUGSE
ZEEVAART-
INRICHTINGEN
NV
UW
WERELD
ONZE
HAVEN/

aad van bestuur
Paul Breyne
Pierre Chevalier
Joachim Coens voorzitter
François Cousin
Dirk De fauw
Luc De Schepper
Renaat Landuyt
Randall Lesaffer
Patrick Moenaert
Dirk Michiels
Hugo Vandamme
André Vannieuwkerke
Marc Verwilghen
havencommissaris
Antoon Colpaert
commisaris
Deloitte bedrijfsrevisoren
vertegenwoordigd door
Dirk Van Vlaenderen
2 / 3

directiecomité
gedelegeerd bestuurder
ir. Joachim Coens
algemeen directeur
ir. Donald Duthieuw
algemeen directeur
handelsdienst
Vincent De Saedeleer
secretaris
Chantal Orlans
/ ondersteunende
diensten
public relations
Geertrui Van Ooteghem
deskundige
pers
Lieve Duprez
deskundige
socio-economische dienst
Patrick Van Cauwenberghe
directeur
Magali Royaux
adjunct van de directeur
juridische dienst
Chantal Orlans
directeur (vanaf 1/1/2011)
/ directieraad
gedelegeerd bestuurder
ir. Joachim Coens
afdelingshoofd afdeling land
ir. Donald Duthieuw
afdelingshoofd afdeling handel
en logistiek
Vincent De Saedeleer
afdelingshoofd afdeling financiën
en administratie
Luc Maertens
afdelingshoofd nautische afdeling
Alain Van Mullem
secretaris
Nathalie Dufoer
directiesecretariaat
Anne Glas - Lieve Lameire
Marie-Rose Van Vlaenderen

afdelingen
nautische afdeling
Alain Van Mullem
havenkapitein-commandant
Kim Pettens
havenkapitein
Amedé Van Herreweghe
havenkapitein
Joseph Vandierendonck
havenkapitein
afdeling handel en logistiek
Vincent De Saedeleer
algemeen directeur handelsdienst
Miel Vermorgen
directeur handelsdienst
Jan Vannieuwenburg
directeur verkoop en logistiek
afdeling land
ir. Donald Duthieuw
algemeen directeur
technische dienst
ir. Denis Maly
directeur - ingenieur
- elektriciteit
ir. Patrice Vindevogel
preventie adviseur
- mechanica
ir. Patrice Vindevogel
- bouwkunde
Bart Vandepoele
adjunct van de directeur
ir. Frederik Sanders
ingenieur
informatica
Eddy Verstuyf
adjunct van de directeur
Philippe Warmoes
adjunct van de directeur
milieu en ruimtelijke ordening
ir. Paul Schroé
directeur - ingenieur
afdeling financiën en
administratie
Luc Maertens
directeur financiën en overheid
Peter Dirix
hoofddeskundige financiën
Nathalie Dufoer
directeur administratie en personeel
Maatschappelijke zetel
P. Vandammehuis
Isabellalaan 1
B-8380 Zeebrugge
4 / 5

dramatic as those in Belgium. The zone’s economy
groaned and grew by barely 1 percent in 2008. Of
the biggest member states, Germany and France
recorded growth of 1.3% and 0.7% respectively NV in
2008. About the only positive thing about the current
crisis is the low inflation resulting from the implosion
of the oil price, although economists are apprehensive
of a possible danger from deflation.
The last few months have also been dramatic for
the British economy. The combination of the previous
over-expansion of the property market and the
vulnerable financial situation of families led to a
real economic growth of 0.8%. The pound reached a
historic low as a result of monetary interventions.
Attempts are being made to boost the economy by
budgetary measures.
The American economy grew by 1.1% in 2008. This
economic expansion in 2008 is mainly thanks to the
strong growth in exports in the first half of the year
and a tax cut. The entire economy has already been
affected by the recession in the property and credit
markets. Household expenditure, investments and
exports are under heavy pressure. The forecasts are
scarcely rosy (-2.1% economic growth in 2009). A variety
of government interventions are being proposed
by the new government and may give the economy a
stimulus in the months to come.
01/ 02/
MAATSCHAPPIJ
VERSLAG VAN DE RAAD
VAN DE BESTUUR BRUGSE AAN
ZEEVAART-
DE ALGEMENE
INRICHTINGEN
VERGADERING VAN
27 APRIL 2011
For a long time the Asian economies were the most
dynamic in the world, with a GDP that grew by 7.5%
per annum over the last decade. In the last year, Asia,
too, has been hit by an economic collapse, the international
credit crisis, energy price rises and a fanning
of inflation. The export-driven Asian economies have
benefited like no other region from the consumer
boom in America, so their products were badly hit by
the decline in American demand. Exports to America
and Europe will flag further in 2009.
The consequences of the international financial
economic crisis of 2008 for economic activity and
employment will mainly become manifest in 2009.
The various government agencies and authorities are
taking measures to stabilise the financial markets
and free up monetary policy. Economic recovery
plans and stimulation programmes, supported by
lower oil prices, should be able to set a floor to the
weakening of the economy in 2009 and create the
conditions for a gradual recovery. At this point it is
necessary to make sure that the big economies do
not pursue a protectionist policy. It must also be
stressed that an durable restoration of business and
consumer confidence is only possible if a solution
is found to the problems of the financial sector. The
various recovery plans and the lower oil prices could
lead to a prudent recovery in the economy over the
next few months.
YOUR UW
WORLD WERELD
OUR ONZE
PORT/ HAVEN/

De wereldeconomie heeft in 2010 de zwaarste recessie
sinds de Tweede Wereldoorlog opvallend goed verteerd. In
de groeilanden groeit de economie op volle toeren en in de
eurozone compenseerde het Duitse Wirtschaftswunder
de schuldencrisis van de PIGS-landen (Portugal, Italië,
Griekenland, Spanje). Het globaal herstel zorgde ervoor
dat de economische overcapaciteit die in de recessie van
2009 was opgelopen langzaam verminderde.
De Belgische economie groeide in 2010 met 2%. De
oplevende economische activiteit deed de Belgische
economie en de arbeidsmarkt sneller herstellen van de
recessie dan dit in de meeste andere Europese landen
het geval was. Dat is te danken aan de lage schuldgraad
van de privésector en de veerkrachtige vastgoedsector.
De privéconsumptie zit opnieuw in de lift, ondanks
een stabilisatie van het beschikbaar inkomen. België
behoort economisch tot de best presterende landen in
de Europese Unie. Ons land profiteerde volop van de
forse groei in Duitsland. De groeiverwachtingen voor
2011 bedragen 2%. De inflatie loopt op tot 3,4%; dit is
bijna het dubbele van de prijsstijgingen in de buurlanden
en vormt een probleem.
In de eurozone bedroeg de groei ongeveer 1,7%. Enerzijds
is er de Duitse economie, met in haar kielzog landen als
Oostenrijk, Nederland, België en in iets mindere mate
Frankrijk, waar het BNP het niveau van 2008 heeft
gehaald, en anderzijds de Zuid-Europese landen en
Ierland. De eerste groep is goed voor twee derde van het
BNP van de eurozone. De Duitse economie is met een
groei van 3,5% ijzersterk uit de crisis teruggekomen, en
daar liggen ook exportkansen voor België.
Nederland heeft in 2010 een gematigd herstel gekend
met een economische groei van 1,7%. De export is al
6 / 7
decennia lang een van de belangrijkste pijlers van de
Nederlandse economie. De binnenlandse bestedingen
droegen beduidend minder bij tot het economisch
herstel.
De economie van het Verenigd Koninkrijk groeide met
1,3%. De bestedingen van de consumenten waren laag
door het effect van de drastische begrotingssaneringen
in 2010. Samen met de matige loonsverhogingen, de
hoge werkloosheidsgraad en de snel stijgende inflatie
daalt de koopkracht van de consumenten. De Franse
economie groeide met 1,5% in 2010.
Terwijl de industrielanden in de ergste crisis belandden
sinds de jaren dertig kenden de groeilanden in Azië en
Latijns-Amerika een economische groei. Tegenover
ontspoorde overheidsbegrotingen en exploderende
staatsschulden plaatsen de groeilanden enorme
deviezenreserves en schuldratio’s waar de industrielanden
slechts van kunnen dromen. De Aziatische tijgers zullen
in 2011 een groei hebben van rond de 9%.

China heeft veel geïnvesteerd en kende een economische
groei van 10,3%. Het Chinese model loopt tegen zijn
politiek-economische grenzen aan. China groeit mede
door de sterke vraag vanuit de opkomende landen uit
Azië en Latijns-Amerika. Het Chinese wisselkoersbeleid
wordt echter steeds in vraag gesteld.
Japan is de derde economische wereldmacht, na de VS
en sinds eind vorig jaar ook na China. De opleving van
de Amerikaanse economie en de consumptie is positief
voor Japan. De recente dramatische ontwikkelingen
(aardbeving en tsunami) maken de economische
vooruitzichten voor Japan evenwel erg onzeker. Een
opwaardering van de munten van de andere Aziatische
landen geeft een concurrentieel voordeel aan Japan. Het
land wordt nog steeds geconfronteerd met deflatie en
dit bemoeilijkt het economisch herstel.
De Verenigde Staten hebben de recessie sneller verteerd
dan andere rijke landen, door een agressief monetair
begrotingsbeleid. De groeivooruitzichten zijn goed,
maar de hoge schuldenlast vormt een belangrijk risico
op langere termijn.
Hoewel er onzekerheid heerst door de natuurramp in
Japan, ziet het er naar uit dat 2011 een erg goed jaar
wordt voor de wereldeconomie. De robuustheid van
de wereldconjunctuur wordt ook geïllustreerd door de
stijging van de grondstofprijzen. Vooral in de Verenigde
Staten verbeteren de vooruitzichten. Men verwacht dat
de groei er zal schommelen rond de 3%. In Europa zal het
minder zijn, maar in de groeilanden veel meer. De kans
is erg groot dat de groei van de wereldeconomie op circa
4,5% uitkomt.
De trafiek van nieuwe wagens herstelde zich sneller dan verwacht.
8 / 9

20 annual report 09
03/
TOELICHTING
BIJ DE CIJFERS
UW
WERELD
ONZE
HAVEN/

Ook in 2010 bleven de schuldherschikkingen en moeilijkheden
in de eurozone het nieuws beheersen. Het
saneren van de overheidsschulden is een evenwichtsoefening
waarbij men het deficit wil inperken zonder de
economie af te koelen.
De markten reageren aarzelend met een kortetermijnbenadering.
Het zijn geen tijden van grootse vooruitzichten
of voorspellingen. Maar hoe volatiel ook, het
marktherstel op alle continenten manifesteerde zich
sneller dan verwacht. Mooie groeicijfers werden dus
ook op de Europese markten neergezet.
Onze haven heeft na 2009 haar opgang verdergezet
zoals uit onderstaande mag blijken.
SECTOR VOLUME
in mln. ton
GOEDERENOVERSLAG
(IN TON)
50.000.000
45.000.000
40.000.000
35.000.000
30.000.000
25.000.000
20.000.000
15.000.000
10.000.000
5.000.000
0
AANDEEL
%
WIJZIGING
tov 2009%
WIJZIGING
tov 2008%
containers 26,4 53,2 6,1 25
roro 12,4 25 30,3 5
vloeibare bulk 8 16,1 0 29
vaste bulk 1,7 3,5 6 -13
stukgoed 1,1 2,2 28,1 29
TOTAAL 49,6 + 6.8% +18%
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
NAAR GEOGRAFISCHE SPREIDING WORDEN VOLGENDE
MARKTEN BEDIEND:
Europa 59,40%
Verre Oosten 18,30%
Midden-Oosten 11,20%
Noord en Zuid-Amerika 3,10%
Afrika 1,90%
Oceanië 0.50%
Andere 5,60%
CONTAINERS
10/11
Zeebrugge is in de deepseasector voornamelijk actief
op het Midden en Verre Oosten.
Omdat heel wat grote nieuwbouwschepen worden
afgeleverd, dalen de vrachtprijzen.
Teneinde de terugval van de tarieven te beperken,
worden scheepvaartdiensten opgeschort of herschikt.
Zo werd de AE9 van Maersk Line in het najaar gestaakt
om aanvang 2011 te hervatten. De South China Express
(SCX)-dienst werd herschikt over andere havens.
Niettegenstaande een vertraging in de tweede jaarhelft,
heeft Zeebrugge 7,3% meer TEU behandeld dan in
2009 en zelfs 13% in meer dan 2008. De generatie van
8.000 TEU+ schepen wordt vervangen door de 11.000
TEU+ schepen.
In het najaar van 2010 werd de tweede terminal van

PSA – Zeebrugge International Port (ZIP) in gebruik
genomen aan het Albert II-dok Noord. Dit voegt een
belangrijke capaciteit toe aan de havenoverslag.
In afwachting van een binnenvaartoplossing hebben
de estuaire schepen een belangrijk aandeel in de
hinterlandbediening, op het Schelde-estuarium, het
Albertkanaal alsook de Beneden-Rijn
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.0000
RORO
CONTAINERS TEU
0
02 03 04 05 06 07 08 09 10
Het intra-Europees verkeer, onder meer het verkeer met
het Verenigd Koninkrijk heeft zich na de terugval in 2009
merkwaardig goed hersteld en het voorgaande verlies
meer dan goed gemaakt. Van en naar het Verenigd
Koninkrijk verloopt het verkeer onevenwichtig: 2/3 export
tegenover 1/3 import. Ook de groei van 2010 heeft deze
verhoudingen niet gewijzigd. Zowel de korte, middellange
als lange routes op de Oostkust tikten af met gelijkaardige
groeicijfers. Op Ierland zijn de cijfers wat vertekend.
De C2C container-dienst werd stopgezet en vervangen
door een roro-product op Dublin. Op het Zuiden is de
verbinding van Transfennica naar Bilbao uitgegroeid tot
een quasi dagelijkse dienst en een voorname transportas.
Op Scandinavië en de Baltische Zee wordt eveneens een
toename van marktlading genoteerd.
VLOEIBARE BULK
De belangrijke aanvoer van LNG kon ook dit jaar op
hetzelfde hoog niveau bestendigd worden. Met de toename
van de autoschepen neemt ook de bunkering toe.
VASTE BULK
Zand en grind voor de bouwsector vormen een
belangrijke component. De lage intrestvoeten alsook
de verlaagde BTW hebben de activiteit bovendien
gunstig beïnvloed.
STUKGOED
In de diversificatiestrategie van de haven wordt deze
sector van nabij gevolgd. De trafiek van papierpulp
vanuit Brazilië is nagenoeg verdubbeld. Tegen het jaareinde
werden verschepingen van groenten en fruit naar
Sint-Petersburg opgestart.
PASSAGIERS
Het aantal cruiseschepen liep verder op tot 66 aanlopen.
2010 was ook het eerste jaar van samenwerking met
de haven van Oostende waarbij gezamenlijk promotie
gevoerd wordt in de cruisesector. Ook de dienst van P&O
op Hull zet jaar na jaar trouw mooie groeicijfers neer.
LOGISTIEK
De opslag- en overslagcapaciteit werd opgevoerd zowel
in de Transportzone als in de Brugse haven. De verplichte
E.U. elektronische accijnsaangifte tussen de douane en
de logistieke dienstverleners werd gerealiseerd.
NVOCC-diensten op het Verre Oosten werden opgestart

en teneinde de marktpenetratie te vergroten worden
multimodale logistieke concepten opgezet met
vrachtcorridors tussen de ontvangers/verschepers en
de haven.
Ook rond koellading wordt ketenlogistiek verzorgd; dit
gaat van havenopslag over toegevoegde waarde tot
aflevering bij de eindverbruiker.
De frequentie van de spoordienst naar Duisburg
kon opgevoerd worden tot een dagelijkse bediening.
Deze directe spoorverbinding met dit belangrijk
distributiepunt in het Ruhrgebied en via Kombirail naar
vele bestemmingen in het oosten is een belangrijke
troef voor de Zeebrugse haven. De estuaire schepen
vormen een vast aandeel in de hinterlandbediening,
zowel op het Schelde-estuarium alsook op de Rijn.
Havenintern zijn na de brugverbinding in de achterhaven,
de werken voor de havenweg langsheen de
Ronsestraat aangevat. Ook de spoorverbinding “bocht
Ter Doest” waarbij de havenzones Oost en West
verbonden worden is in uitvoering.
VERWACHTINGEN
Trends vallen moeilijk te bespeuren en voorspellingen
worden weinig gemaakt. Er wordt gehandeld met
een kortetermijnplanning en verstoringen leiden tot
onmiddellijke, nerveuze reacties. Niettemin draait
de economie mondiaal op volle toeren en na iedere
tegenvaller komt onmiddellijk herstel. Zodoende was
de opgang in 2010 veel sneller en sterker dan verwacht.
In de scheepvaart is het niet anders. Diensten worden
opgeschort en na enkele maanden terug opgestart
en uitgebreid. In het komende jaar lopen in de
containersector nog heel wat nieuwbouwschepen van
stapel wat het aanbod zou kunnen verstoren. Indien de
vraag zich evenwel verderzet zullen deze schepen snel
12 / 13
een goede bezetting krijgen.
In 2010 hebben de 10 belangrijkste Chinese havens 117
mio TEU overgeslagen. Dit is 19% meer dan in 2009
en 12,5% meer dan in 2008. Ook het intra-Europees
verkeer kende een steile opgang. Niet alleen het herstel
van de trafieken naar het Verenigd Koninkrijk maar
ook naar het Iberisch schiereiland en het noorden,
Scandinavië en de Baltische Zee is merkwaardig.
Wij verwachten voor het komende jaar een zelfde
marktgegeven en dus groei.
Het is evenwel mogelijk dat de voorziene, omvangrijke
infrastructuurwerken langsheen de CHZ-kaai de
containeroperaties verstoren en dus de overslagcijfers
drukken. Begin 2011 starten hier immers verdiepingswerken.
Deze werken zullen twee jaar duren om
uiteindelijk 1.000 m kade aan 17,5 m diepte op te
leveren.
Alle havens en actoren pogen hun marktaandeel en
volumes te herstellen. Onze haven voert belangrijke
werken uit wat ons marktaanbod verder moet
verbeteren.
Ook de ZIP-terminal aan de noordzijde van het
Albert II-dok werd eind 2010 opgeleverd. Teneinde
aan de groeiende vraag in de gassector te voldoen,
wordt in het komend jaar geïnvesteerd in een tweede
aanlegsteiger. Aan het Brittanniadok biedt een
nieuwe steiger bijkomende mogelijkheden voor de
shortsea-rorosector.

20 annual report 09
04/
BELANGRIJKE
GEBEURTENISSEN
UW
WERELD
ONZE
HAVEN/

Begin januari werd vanuit Qatar een recordlading
vloeibaar aardgas aangevoerd op de Fluxys-terminal.
Het tankschip m/s Al Utouriya leverde in één keer
210.000 kubieke meter LNG. Dit is gelijk aan het
jaarverbruik van 62.500 Belgische gezinnen. De
aardgasterminal in Zeebrugge kan tot 110 LNGschepen
per jaar ontvangen.
Sinds januari verscheept de Japanse autoconstructeur
Mazda wagens vanuit Zeebrugge naar het Schotse
Rosyth. Van de 20.000 uit Japan afkomstige
voertuigen die bij ICO (International Car Operators)
gelost worden, worden er jaarlijks 8.000 overgeheveld
naar de terminal van Norfolkline (DFDS Seaways) in
de Zeebrugse voorhaven. De keuze voor Rosyth levert
Mazda tijdswinst op.
De Britse rederij Mann Lines vervoert sinds januari
nieuwe auto’s tussen Zeebrugge en het Zweedse
Södertälje. De nieuwe wagens worden ingescheept op
de m/s Bothaniaborg en de m/s Balticborg die varen
voor de Zweedse papierfabrikant Smurfit Kappa tussen
Haraholmen (Noord-Zweden), Sheerness en Terneuzen.
De schepen zetten na Terneuzen koers naar Zeebrugge.
Op de terugweg naar Haraholmen wordt gestopt in
Södertälje bij Stockholm. Mann Lines richt zich vooral
op vervoer van auto’s, breakbulk en projectlading.
Op 10 februari kwam de Amerikaanse Ambassadeur,
Howard Gutman, uitgebreid kennis maken met de
haven van Zeebrugge. Gutman bezocht onder meer
de Amerikaanse fruitsappenproducent Tropicana en
de containerterminal APM Terminals. De Verenigde
Staten is een belangrijke markt voor Zeebrugge voor
wat betreft nieuwe wagens. Er wordt ook papier en
pulp verscheept naar Philadelphia ten behoeve van
14 / 15
StoraEnso. Verder illustreerde de kusthaven haar
beveiligingsmaatregelen in het licht van de strijd tegen
internationaal terrorisme. Zeebrugge is namelijk een
CSI (Container Security Initiative)-gecertificeerde
haven.
Op 15 februari keurde de Vlaamse Havencommissie
unaniem het advies goed voor de bouw van een
nieuwe voorwand aan de Oostkaai van het Westelijk
schiereiland in de Zeebrugse voorhaven (CHZ). Door
de aanpassing van de bestaande kaaimuur zal het
in de toekomst mogelijk zijn om de waterdiepte
langsheen de kaai te brengen tot 17,5 meter bij
laag water. Hiermee bereidt Zeebrugge zich voor op
de groeiende dimensie van de containerschepen.
“K” Line European Sea Highway Services (KESS) startte
eind februari een roro-driehoeksdienst op tussen het
Spaanse Vigo, Zeebrugge en Sheerness. De Japanse
rederij mikt op auto’s en high & heavy-lading.
Aan het Albert II-dok startten vorig jaar de werken
voor de nieuwe containerterminal van het Singaporese
PSA. In een eerste fase zal ‘Zeebrugge International
Port’ (ZIP) jaarlijks 500.000 TEU kunnen behandelen
en dit over een kaailengte van 700 meter. Afgewerkt
zal de terminal een capaciteit hebben van 1,5 miljoen
TEU en uitgerust zijn met elf containerkranen over een
kaai van 1.500 meter. PSA baat in Zeebrugge de CHZterminal
uit, die vandaag haar maximumcapaciteit
heeft bereikt.
In maart werd een zevende sleepboot, de m/s Smit Tiger
toegevoegd aan de Zeebrugse vloot van de URS (Unie
van Reddings- en Sleepdienst). De Smit Tiger heeft een
trekkracht op de paal van meer dan 80 ton en behoort

daarmee tot de sterkste ter wereld in zijn soort. De zes
andere sleepboten hebben een trekkracht van 65 ton.
Zeebrugge beschikt nu over de jongste en modernste
sleepbootvloot ter wereld. Dit is geen overbodige
luxe in een haven waar megacontainerschepen en
-aardgastankers aanleggen.
Het luxueuze cruiseschip de m/s Ventura vaarde in april
het Zeebrugse cruiseseizoen in. Het schip is eigendom
van de rederij P&O Cruises en accommodeert maar
liefst 3.000 passagiers en 1.200 bemanningsleden. De
ligging aan de kust en de maritieme toegankelijkheid
van Zeebrugge bepalen in grote mate het succes van
de kusthaven als cruisehaven. De passagiers maken
vanuit Zeebrugge een daguitstap naar de vele Vlaamse
cultuursteden. Ook de kustgemeenten zijn populair.
De haven van Zeebrugge heeft sinds vorig jaar een
permanente vertegenwoordiger in Pune, India. Sven
De Wachter verdedigt de belangen van Zeebrugge
op de Indische markten. In Tokio vertegenwoordigt
Chisato Watanabe de kusthaven en in Shanghai is
Jan Vannieuwenburg aangesteld. De opening van kantoren
in het Verre Oosten kadert in de Azië-strategie
van het havenbestuur. Zeebrugge wil haar prominente
rol als toegangspoort tot de Europese markten voor
Aziatische verladers kracht bijzetten.
Samskip startte in april een nieuwe wekelijkse containerfeederdienst
tussen Zeebrugge en Teesport.
De 340 TEU-schepen laden op vrijdag containers bij
Container Handling Zeebrugge en varen ’s avonds naar
het Verenigd Koninkrijk. Op maandag is het schip terug
in Zeebrugge met retourlading. Met de Zeebrugse
dienst beoogt de rederij een betere bediening van het
Verenigd Koninkrijk, het westen van België, Noord-
Frankrijk en Zuid-Duitsland. Samskip biedt vanuit
Zeebrugge al diensten naar Cork en Dublin. De groeiende
dimensie van de deepsea-containerschepen zorgt
voor een groeiend aanbod van containerfeederdiensten
vanuit Zeebrugge.
Cobelfret zette in april de vrachtdienst naar Ipswich
stop wegens ontoereikend ladingaanbod. Deze ladingen
(23.000 vrachteenheden) werden overgeheveld naar de
diensten op Purfleet en Killingholme.
In het voorjaar nam Transfennica de haven van Tilbury
op in de wekelijkse Zeebrugge/Bilbao-dienst. Hiertoe
werd een extra schip ingezet. De wijziging kwam er op
vraag van de markt. Klanten laden – vooral onbegeleide
vracht - op vrijdagavond in Bilbao om op zondag in
Tilbury te lossen. Deze ladingen raken dan op maandagmorgen
in de Londense regio. Het schip arriveert op
maandagmorgen in Zeebrugge.
De Fluxys-terminal ontving eind mei de m/s Coral
Methane. Het ging om een klein LNG-schip van 7.500
kubieke meter dat in Zeebrugge vloeibaar aardgas
kwam laden. Fluxys wil in de toekomst meer shortsea-
LNG-schepen aan haar terminal behandelen. Hiermee
wil de aardgasinfrastructuurbeheerder haar dienstenaanbod
in Zeebrugge uitbreiden. In dit licht wordt ook
een studie uitgevoerd rond de bouw van een tweede
polyvalente LNG-aanlegsteiger.
Het Taiwanese Evergreen staakte dit jaar de CEMdienst
tussen Zeebrugge en het Verre Oosten.
Terzelfdertijd stapte Evergreen als nieuwe partner in de
Fal2/AEX7-dienst tussen Noord-Europa en het Verre
Oosten, een containerlijndienst in samenwerking met
het Franse CMA CGM en China Shipping Container

Lines. Evergreen verhoogt eigenlijk haar capaciteit op
dit vaargebied met 17%. De vernieuwde dienst verbindt
Le Havre, Hamburg, Rotterdam en Zeebrugge met Port
Kelang, Ningbo, Shanghai, Yantian en Hongkong. Op
deze Europa/Azië-route worden een 9-tal schepen ingezet
met een laadcapaciteit van 8.500-9.500 TEU.
In mei van dit jaar verwierf Shanghai International Port
Group (SIPG) een belang van 25% in de containerterminal
van APM Terminals Zeebrugge. Hiermee concretiseert
SIPG de investering die in september 2006 werd
aangekondigd. Het havenbestuur hecht belang aan
de transactie omdat die aanleiding zal geven tot meer
containertrafieken tussen China en Zeebrugge. Dit is
tevens een primeur voor Zeebrugge omdat het gaat om
de eerste buitenlandse investering door de haven van
Shanghai.
In juni ondertekende het Zeebrugse havenbestuur een
samenwerkingsakkoord met de haven van Keelung in
Taiwan. Het doel bestaat erin marktkennis en informatie
uit te wisselen inzake havenontwikkeling en elkaar
te promoten, teneinde meer goederenstromen tot
stand te brengen tussen de beide havens. Het akkoord
kadert geheel in het Azië-beleid van de kusthaven.
Zeebrugge onderhoudt al enige tijd nauwe handelscontacten
met Taiwan via Evergreen. Deze containerrede-
De m.s. Mazarine die deel uitmaakt van de vloot nieuwe CLdN schepen.
16 / 17
rij is sinds 1997 onophoudelijk actief in de kusthaven
en erkende als eerste de troeven van Zeebrugge als
diepzeecontainerhaven.
Het havenbestuur tekende in juni een principe-akkoord
met de haven van Bujumbura in Burundi. Doel bestaat
erin fondsen te vinden voor een studie voor de wederopbouw
van de Burundese haven, die sterk ontwricht is
door de jarenlange destructieve burgeroorlog. Ondanks
het feit dat Burundi niet aan de zee grenst, heeft het
land toch belangrijke troeven in handen voor haar
ontwikkeling. De strategische geografische ligging
van de haven van Bujumbura maakt het mogelijk om
5 buurlanden te bedienen, namelijk Congo, Tanzania,
Oeganda, Rwanda en Zambia. In het partnership is
ook de studie opgenomen voor de versterking van de
corridor tussen Bujumbura en de zeehaven van Dar Es
Salaam (Tanzania), noodzakelijk om het goederenverkeer
met Europa tot stand te brengen via zeevaart. Met
het project beoogt Zeebrugge ook haar Afrikaanse netwerk
uit te breiden. Vandaag vertegenwoordigt Afrika
2,2% in de totale Zeebrugse goederenoverslag.
In juni zijn de inrichtingswerken gestart in de Dudzeelse
polder in de achterhaven. Het ging om de inrichting van
80 ha natuurcompensaties in het licht van de Europese
Vogel- en Habitatrichtlijn. De werken waren tweeledig.

Enerzijds werd het zuidelijke deel van de achterhaven
ingericht als compensatiegebied voor natuur die verloren
gaat door de uitbouw van de haven. Zo werden
onder meer weiden verlaagd en waterlanen aangelegd.
Anderzijds werd met de grond die men afgroef een 7
meter hoge berm opgetrokken die het noorden van de
achterhaven, bedoeld voor de verdere ontwikkeling van
de havenactiviteiten, scheidt van het zuiden, waar de
natuur ongestoord kan gedijen. Dit project is uniek
omdat de compensaties gerealiseerd werden binnen de
havengrenzen. Bijgevolg konden kostbare landbouwgronden
buiten de havengrenzen gespaard blijven.
Op zaterdag 19 juni werd tijdens een druk bezochte
infomarkt in Dudzele duiding gegeven bij de aanleg
van de nieuwe A11-autosnelweg, die Westkapelle zal
verbinden met de Blauwe Toren in Brugge. Dit is de
‘missing link’ tussen de N31 Brugge-Zeebrugge en
de N49 Antwerpen-Knokke. Op die manier moet het
vrachtverkeer van en naar de haven gescheiden worden
van het lokale verkeer. Zwaar verkeer zal hierdoor uit
de dorpskernen geweerd worden en een aantal wegen
voor lokale ontsluiting zullen worden verbeterd. Ook
wordt een volledig nieuw fietspadennetwerk aangelegd.
Verder wordt geïnvesteerd in een groene omgeving rond
de snelweg. De werken starten in 2012. De A11 moet in
2016 klaar zijn.
Sinds juni kunnen tankwagens aardgas laden bij Fluxys
in Zeebrugge. Op jaarbasis kunnen ongeveer 3.300
tankwagens vloeibaar aardgas ophalen voor verdeling
naar de rest van Europa. De tankwagens rijden vooral
naar afgelegen industriezones in Europa die niet via
een aardgasleiding aangesloten zijn op het gasnet.
In 2010 werd door de Vlaamse regering een strikte
timing en een financieringsplan opgemaakt voor de
nieuwe zeesluizen in de drie Vlaamse havens: Gent,
Antwerpen en Zeebrugge. Voor de financiering van
het gehele project worden de NV Vlaamse Havens en
een afzonderlijke dochtervennootschap per individuele
sluis opgericht. De nieuwe zeesluis in Zeebrugge moet
de verouderde Visartsluis van 1905 vervangen. De
nieuwe zeesluis is een onderdeel van het Strategisch
HavenInfrastructuur Project (SHIP), dat ook voorziet in
de herinrichting van het oudste deel van de kusthaven.
In 2014 zouden de werken moeten starten.
De Vlaamse overheid besloot in 2010 om te onderzoeken
wat er haalbaar is van het project ‘Vlaamse Baaien
2010’. Deze studie van de Vlaamse baggerbedrijven getuigt
van een ambitieuze visie op hoe de veiligheid van
de Belgische kust de volgende decennia gecombineerd
kan worden met natuur, recreatie, urbanisatie, groene
energie en economie. Voor de haven van Zeebrugge is
ruimte bedacht voor een zeewaartse uitbreiding. Tegen
2014 moet er een masterplan Vlaamse Baaien zijn, dat
gekoppeld zal worden aan het kustveiligheidsplan.
In juli verliest APM Terminals Zeebrugge de Verre
Oosten-dienst South China Express (SCX) van The New
World Alliance (Hyundai, MOL, APL), en daarmee de
MOL-dienst naar West-Afrika.
Dit jaar is het Zeebrugse havenbestuur begonnen met
de bouw van een permanente uitkijkpost aan de voet
van de Zweedse kaai. Deze bestaat uit een container
waarin een tentoonstelling is ingericht die info geeft
over de havenomgeving. Bovenop de expocontainer
biedt een terras dan uitzicht op de activiteiten in de
voorhaven en de drukke P. Vandammesluis. In het voorjaar
van 2011 zal de uitkijkpost, die deel uitmaakt van

het project “Leefbare Haven”, permanent opengesteld
worden voor het publiek. Niet enkel wandelaars en
fietsers zullen hier aan hun trekken komen. De uitkijkpost
zal ook toegankelijk zijn voor andersvaliden. Met
de uitkijkpost wil het havenbestuur verhelpen aan het
soms gesloten karakter van de haven. De activiteiten
vinden vandaag plaats op hermetisch afgesloten terminals.
Niettemin is de haven een fascinerende plek
met vaak unieke en verrassende uitzichten.
Op 23 juli bracht het Chinese vrachtschip Zhen Hua vier
grote containerkranen naar Zeebrugge. De kranen zijn
vervaardigd in Shanghai en zijn de grootste ter wereld.
Met opgeheven voorbalk zijn ze elk 130 meter hoog.
Ze kunnen schepen met 26 rijen containers behandelen
en hebben een hefvermogen van 80 ton. De kranen
werden geïnstalleerd op de nieuwe containerterminal
van PSA aan de noordzijde van het Albert II-dok, ZIP
of Zeebrugge International Port. De containerterminal
werd operationeel op 8 november 2010.
In augustus werd het ‘Masterplan voor de Fiets’ voor de
haven van Zeebrugge gelanceerd door de Provincie, de
Stad en het havenbestuur. De komende jaren worden
in en rond Zeebrugge tal van veilige fietspaden aangelegd.
Ongeveer 70 kilometer wegen zullen veilig worden
ingericht voor fietsers. Doel is vooral om werknemers
Aankomst van de kranen op de Zeebrugge International Port terminal.
18 / 19
die in de haven van Zeebrugge werkzaam zijn aan te
moedigen om de fiets te nemen naar het werk.
In augustus werd het eerste schip van de Europa/
Verre Oosten-dienst FAL5/AE8 - een samenwerking
tussen CMA CGM en Maersk Line - in Zeebrugge verwelkomd.
De m/s CMA CGM Callisto legde half augustus
aan bij APM Terminals Zeebrugge. Het schip had
op 3 juli zijn allereerste reis aangevat in het Chinese
Ningbo. De FAL5 loopt in Europa de havens van Le
Havre, Hamburg, Rotterdam en Zeebrugge aan. In het
Verre Oosten zijn de aanloophavens Port Kelang (hub
CMA CGM), Singapore, Ningbo, Shanghai, Yantian en
Tanjung Pelepas (hub Maersk Line). Beide partners leggen
hiervoor elk vijf nieuwbouwschepen in van 13.000
TEU. Zeebrugge treedt op als laatste Europese aanloophaven
alvorens koers te zetten naar Azië.
Sinds september werken ICO (International Car
Operators) en het Duitse Rhenus Holding samen om
zich toe te leggen op de behandeling van conventionele
breakbulk en projectladingen. Zij richtten hiervoor
Zeebrugge Breakbulk Terminal (ZBT) op. De activiteiten
concentreren zich aan het Noordelijk Insteekdok.
Zowel ICO als Rhenus beschikken over heel wat kennis
en ervaring inzake papierproducten, projectladingen,
staal en landbouwproducten. De joint venture moet de

positie van Zeebrugge als stukgoedhaven versterken.
ICO zal voortaan haar autotrafieken grotendeels concentreren
op de Bastenakenkade.
Vanaf begin september leggen PortConnect nv en H&S
Container Line GmbH een estuaire dienst in tussen
Zeebrugge en de Benedenrijn. De m/s Tripoli, die zowel
kan varen op zee als op de binnenwateren, vaart nu wekelijks
met containers tussen Zeebrugge en de Duitse
hinterlandterminals in Neuss en Duisburg. De aan- en
afvoer van containers moet zowel de deepsea- als de
shortseatrafieken voeden. PortConnect is een filiaal
van het Zeebrugse Havenbestuur dat zich toelegt op
feeder- en binnenvaartdiensten in de zone Hamburg-
Le Havre.
Op 7 september werd Portius boven de doopvont gehouden.
In samenwerking met de havens van Zeebrugge
en Gent, de Gentse Universiteit en het Europacollege
moet Portius uitgroeien tot een academisch kenniscentrum
voor internationaal en Europees havenrecht
met betrekking tot zee- en binnenhavens. Portius moet
nieuwe en actuele thema’s aansnijden die relevant zijn
voor het beleid van havenoverheden, havenbedrijven
en de sector in het algemeen.
Het Antwerpse Efico, behorende tot de tien grootste
koffiehandelshuizen in Europa, heeft op 10 september
in Zeebrugge zijn hoogtechnologisch distributiecentrum
voor groene koffie met luister geopend. Seabridge
investeerde 30 miljoen euro in het 20.000 m2 grote
magazijn, dat een operationele opslagcapaciteit heeft
van 450.000 zakken koffie. Het distributiecentrum
ontvangt, bemonstert, mengt, droogt, sorteert en
herverzakt in Zeebrugge koffie van uit de hele wereld.
Efico verhandelt op jaarbasis ongeveer 1 miljoen zak-
ken koffie, evenveel als de Belgische consumptie. Met
het nieuwe magazijn is Efico/Seabridge een trendsetter
in veiligheid, traceerbaarheid, luchtzuiverheid en
duurzaamheid.
De haven van Zeebrugge heeft zich in september
gepromoot in het Belgisch paviljoen op de
Wereldtentoonstelling in Shanghai. Dit in samenwerking
met de Zeebrugse belangenvereniging APZI en de
POM West-Vlaanderen. Zeebrugge wil haar rol als toegangspoort
tot de Europese markten voor Aziatische
verladers aanzienlijk versterken. Als diepwaterhaven
groeit Zeebrugge sterk in het segment van de deepseacontainers.
De grootste containerschepen ter wereld,
die vooral worden ingezet op de Europa/Azië-route,
zijn van groeiend belang voor de kusthaven. De Chinese
markt is zeer belangrijk voor Zeebrugge. 50 procent van
de deepseacontainers komt van of gaat naar China.
Op 15 september werd ook het Zeebrugge-kantoor in
Shanghai plechtig ingehuldigd. Sinds 2010 worden de
belangen van Zeebrugge hier vertegenwoordigd door
Jan Vannieuwenburg.
Op vrijdag 24 september had de dubbele doopplechtigheid
plaats van twee nagelnieuwe roll-on/
roll-off-schepen van de rederij CLdN of Compagnie
Luxembourgeoise de Navigation (Cobelfret). De m/s
Vespertine en de m/s Palatine werden samen gedoopt
in het Brittanniadok. De nieuwbouwschepen – in totaal
zes - worden onder andere ingezet op de vaarroute
naar Dublin, waar CLdN de Ierland-diensten concentreert.
Het bijzondere aan de schepen is dat ze speciaal
zijn uitgerust om ook met behulp van mobiele kranen
containers te laden. Beide schepen zijn 195 meter lang,
26 meter breed en liggen 7 meter diep. De capaciteit
bedraagt 2.900 nuttige laadmeter, het equivalent van

Opening van het Zeebrugge-kantoor in Shanghai.
390 containers, waaronder 50 koelcontainers, ofwel
163 trailers samen met 105 nieuwe wagens. Met het
nieuwbouwprogramma wenst Cobelfret haar bestaande
vloot te verjongen en aan te passen aan de veranderende
marktomstandigheden.
Sinds eind september fungeert Zeebrugge Breakbulk
Terminal (ZBT) als goederenbehandelaar voor een belangrijke
exporttrafiek van aardappelen op palletten.
Als gevolg van de mislukte oogst in Rusland zal deze
export naar Sint-Petersburg tot de zomer van 2011
aanhouden à rato van meerdere schepen per week. ZBT
beschikt hiertoe over voldoende klimaatgecontroleerde
loodsen.
In oktober werd het aantal wekelijkse afvaarten op
de roro-verbinding tussen Zeebrugge en het Zweedse
Göteborg van zes naar zeven gebracht. Naast de
Slingeborg en de Schieborg, die door Cobelfret Ferries
worden uitgebaat, werd de Transtimber van de
Transatlantic Group ingezet. De schepen vervoeren
vooral papier voor StoraEnso.
In oktober werd het gloednieuwe containerdepot van
Progeco in Zeebrugge officieel geopend. Het depot is 10
hectare groot en ligt aan het Noordelijk Insteekdok op
de terreinen van ICO. Progeco, een filiaal van de Franse
20 / 21
rederij CMA CGM, heeft in Europa 18 containerdepots
van waaruit lege containers geherpositioneerd worden
van en naar klanten. Het bedrijf legt zich ook toe op
herstellingen van (koel)containers en de verkoop van
tweedehands containers.
Na een nieuwe havenfilm en een nieuw logo heeft het
Zeebrugse havenbestuur nu ook een nieuwe website.
www.portofzeebrugge.be is een dynamische en omvangrijke
website, die op een objectieve manier omzeggens
alle beschikbare informatie over de haven van
Zeebrugge bundelt. De homepage toont enkele blikvangers
die de bezoeker snel naar de meest gezochte
informatie over Zeebrugge leidt. De site wil ook een gebruiksinstrument
zijn voor iedereen die professioneel
verbonden is met Zeebrugge.
De Vlaamse Havencommissie heeft in oktober een positief
advies geformuleerd aangaande de bouw van een
tweede LNG-aanlegsteiger aan de Fluxys-terminal. De
commissie besliste dat de realisatie van de 2e steiger
een sociaaleconomisch rendabele investering is. De
steiger zal gebouwd worden aan de dam vlak tegenover
de bestaande steiger. Aan de nieuwe steiger zullen
andere types gasschepen aanleggen, zoals shortsea-
LNG-schepen en hervergassingsschepen.

In november zette Maersk Line tijdelijk de AE9-loop,
tussen Noord-Europa en het Verre Oosten stop. De
AE9, de loop met de kleinste schepen, liep in de Benelux
Rotterdam en Zeebrugge aan. Ter compensatie keerde
de AE7-dienst terug naar Zeebrugge. Voor de AE7 varen
de grootste schepen ter wereld. Het gaat om de m/s
Emma Maersk en haar zusterschepen die tot 14.000
TEU kunnen laden. De herschikking van diensten betekent
dat APM Terminals nu wekelijks 2 ULCS (ultra
large container ships) ontvangt.
CMA CGM nam in het najaar de Vietnamese haven Cai
Mep op als vaste aanloophaven op de FAL3-dienst.
Vietnam wordt nu wekelijks bediend tijdens de terugreis
van China naar Europa. Na de Chinese havens
wordt Cai Mep, nabij Ho Chi Minh, aangelopen. Dan
gaat het richting Port Kelang (Maleisië), Marsaxlokk
(Malta), Le Havre, Duinkerke, Zeebrugge, Hamburg en
Rotterdam.
Sinds november opereren de Oostendse en Zeebrugse
visveilingen vanuit de nieuwe vennootschap Vlaamse
Visveiling. Het gaat om één visveiling met één klok,
maar gespreid over twee vestigingen. De handel op
beide locaties blijft dus bestaan. De Vlaamse Visveiling
behoort tot de top vijf in de Europese Unie met een
jaarlijkse visverkoop van 20.000 ton. Met de fusie wil
Vlaanderen komen tot een welvarende visserijsector
die zoveel mogelijk tewerkstelling creëert in de havens.
Het transportbedrijf Herfurth Group heeft in
november een nieuw gebouw in gebruik genomen
in de Transportzone. Het betreft een investering
van 6 miljoen euro. In het gebouw zijn zes bedrijven
gevestigd, die samenvallen onder het moederbedrijf
Herfurth. Het bedrijf legt zich onder meer toe op
transport, herstelling en reiniging van containers en
douaneafhandeling voor transportfirma’s. Er werken
vandaag 63 mensen bij Herfurth in Zeebrugge.
Op termijn komen er 15 personeelsleden bij.
Op 29 november legde het prestigieuze cruiseschip
m/s Queen Elizabeth aan in Zeebrugge. Het schip werd
op 11 oktober in Southampton in de vaart genomen en
is het nieuwste in de lange rij van ‘koninklijke’ cruiseschepen
van Cunard Line. De Queen Elizabeth werd
gebouwd in het Italiaanse Triëste en verwijst naar het
gelijknamige schip van Cunard Line dat in 1938 te water
werd gelaten en in 1974 werd gesloopt. Het schip
straalt dezelfde elegantie uit van het tijdperk van weleer,
gecombineerd met hedendaagse luxe. In het oog
springend is de twee verdiepingen hoge bibliotheek,
goed voor 6.000 boeken. Het schip heeft een lengte
van 294 meter, een breedte van 32 meter en een waterdiepte
van 8 meter. Het telt 12 passagiersdekken goed
voor de accommodatie van 2.092 passagiers en 995
bemanningsleden.
Het Zeebrugse havenbestuur begon in december
met de aanleg van een groene bufferzone langs de L.
Coiseaukaai in Kruisabele ter hoogte van de zand- en
grindbedrijven Hanson en Alzagri. De zone moet fungeren
als een groen scherm ten behoeve van het woongebied
in Kruisabele. In overleg met het Agentschap
voor Natuur en Bos heeft het havenbestuur besloten
om 438 zomereiken, 438 essen en 3.500 inheemse
struiken aan te planten. Voor de aanleg van een verharding
aan de multi-usersteiger aan de oostoever van
het Boudewijnkanaal, dienen 36 populieren gekapt. De
aanleg van de groenzone compenseert de kapping.
In december startte Maersk Line na amper 4 weken

Laden van aardappelen op Zeebrugge Breakbulk Terminal.
stopzetting opnieuw de AE9-dienst tussen Noord-
Europa en het Verre Oosten. De Deense rederij breidde
de dienst meteen uit naar Noord-China. De m/s
Maersk Sentosa voer op 15 december de gewijzigde
dienst in vanuit de Noord-Chinese haven Xingang.
Van Xingang gaat de dienst naar Qingdao, Tanjung
Pelepas, Colombo en dan Zeebrugge. Eastbound omvat
de rotatie van de AE9 na Zeebrugge ook nog aanlopen
in Felixstowe, Bremerhaven, Rotterdam en Le Havre,
alvorens weer koers te zetten naar Tanger, Salalah,
Colombo, Tanjung Pelepas en Xingang.
Vanaf december werkten het Deense DFDS en het
IJslandse Samskip samen voor hun lolo-containerfeederdiensten
tussen de Benelux en Ierland. In Zeebrugge
worden nu drie afvaarten per week aangeboden naar
drie Ierse havens en dit vanuit het Wielingendok. Tot
dan opereerden beide rederijen apart in Zeebrugge,
DFDS aan de Zweedse kaai en Samskip aan het
Wielingendok.
CLdN Roro, onderdeel van de scheepvaartgroep
Cobelfret, is door de Ierse Exporters Association uitgeroepen
tot Ireland Shortsea Shipping Company of the
Year. CLdN Roro startte in 2009 met rorodiensten tussen
Dublin en de havens van Zeebrugge en Rotterdam.
Cobelfret verzorgt hiermee de eerste directe roro-
22 / 23
dienst op Ierland vanuit Zeebrugge en Rotterdam, van
waaruit telkens twee schepen per week vertrekken. De
schepen laden zowel containers als trailers, auto’s en
buitenmaatse lading.
DFDS Seaways, dat in Zeebrugge de passagiers- en
vrachtverbinding naar Rosyth verzorgt, legt zich sinds
15 december volledig toe op het vrachtverkeer. De rederij
zette een punt achter het passagiersvervoer en
verhoogde meteen de vrachtcapaciteit van 3 naar 4 afvaarten
per week. De passagiersdienst haalde op jaarbasis
slechts 60% van de gewenste bezetting.
Op 17 december leverde het vrachtschip m/s Hansa
Stockholm 6.500 palletten lychees uit Madagaskar
bij BNFW in Zeebrugge. Het ging om de eerste lychees
van het seizoen. Eind januari 2011 werden de laatste
lychees aangevoerd. Door piraterij op de zeeroute via
het Suezkanaal werd gekozen voor de 5 dagen langere
route via Kaap de Goede Hoop en in plaats van
een Italiaanse haven voor de haven van Zeebrugge. Het
totale exportvolume voor de Europese markt wordt geraamd
op 17.500 ton.
Op 21 december vierde de rederij CMA CGM de overslag
van de miljoenste TEU in Zeebrugge. Dit was een
behandelingsrecord. CMA CGM is als aandeelhouder
24 / 25

(35%) rechtstreeks betrokken bij de goederenbehandeling
op de CHZ-terminal. De Franse rederij concentreert
in Zeebrugge voornamelijk haar verbindingen met het
Verre Oosten en haar containerfeederdiensten. CMA
CGM is met andere woorden in de kusthaven goed voor
een totale trafiek van ruim 1 miljoen TEU op jaarbasis.
125.000 TEU wordt gegenereerd op de terminal van
APMT (Fal5) en 880.000 TEU wordt overgeslagen op
CHZ.
PROMOTIE-INITIATIEVEN EN
HANDELSMISSIES
In 2010 nam het havenbestuur deel aan diverse vakbeurzen
en conferenties. Hierna volgt een opsomming
van de meest belangrijke:
Fruit Logistica Berlijn – RoRo Shipping Amsterdam
– Port Centric Logistics Manchester – Automotive
Logistics Bonn – Logistics Forum Duisburg – Cruise
Fair Miami 2010 – SITL Parijs – Terminal Management
& Planning London – Intermodal Sao Paulo – Glovis
Frankfurt – Automotive Logistics Conference Beijing
– Logistics & Transport Madrid – TransRussia Moskou
– European Seafood Conference Brussel – Vietnam conference
Ho Chi Minh – RoRo Bremen – Shanghai World
Expo – Auto SCM Chennai – Top Transport Marseille –
Logitech Conference Tokyo – Conference Multimodale
Platformen Metz – World Shipping Summit China
– Automotive Logistics Conference Nanjing – AWEX
Roadshow Mumbai/Pune – Automotive Logistics
Conference Chennai – Automotive in Belgium.
Het Zeebrugse havenbestuur ondernam in 2010 handelsmissies
naar onder meer China, India, Japan, Taiwan,
Zuid-Korea, Saoudi-Arabië, Singapore, Indonesië, Nieuw-
Zeeland, Rusland en Oekraïne.
De haven van Zeebrugge was in 2010 ook present op de
Wereldtentoonstelling in Shanghai.

Behandeling van de Maersk Line AE8 en CMA FAL 5 dienst op APM Terminals.
24 / 25

20 annual report 09
05/
SCHEEPVAART
UW
WERELD
ONZE
HAVEN/

ZEESCHEEPVAART
1. Algemeen overzicht
2010 2009 verschil %
AANTAL SCHEPEN 8.863 8.073 +790 9,8%
TONNENMAAT (BT) 203.205.411 189.875.446 +13.329.965 7,0%
GOEDERENVERKEER (in ton)
aanvoer 24.916.651 23.137.401 +1.779.250 7,7%
afvoer 24.682.947 21.729.371 +2.953.576 13,6%
totaal 49.599.598 44.866.772 +4.732.826 10,5%
PASSAGIERS
ontscheept 308.227 278.408 +29.819 10,7%
ingescheept 308.298 283.253 +25.045 8,8%
totaal 616.525 561.661 +54.864 9,8%
VOERTUIGEN (eenheden)
1. toeristisch verkeer
aanvoer 36.045 32.156 +3.889 12,1%
afvoer 35.376 32.401 +2.975 9,2%
totaal 71.421 64.557 +6.864 10,6%
2. commercieel verkeer
2.1. vrachtwagens
aanvoer 491.103 399.977 +91.126 22,8%
afvoer 520.732 418.683 +102.049 24,4%
totaal 1.011.835 818.660 +193.175 23,6%
2.2. nieuwe wagens
26 / 27
aanvoer 733.376 630.818 +102.558 16,3%
afvoer 868.888 655.302 +213.586 32,6%
totaal 1.602.264 1.286.120 +316.144 24,6%
CONTAINERS
eenheden
aanvoer 741.928 679.467 +62.461 9,2%
afvoer 761.141 731.734 +29.407 4,0%
totaal 1.503.069 1.411.201 +91.868 6,5%
Teu's (Twenty Feet
Equivalent-Units) (20-voetcontainers)
aanvoer 1.234.769 1.129.235 +105.534 9,3%
afvoer 1.264.987 1.198.963 +66.024 5,5%
totaal 2.499.756 2.328.198 +171.558 7,4%

GOEDERENVERKEER
2. Samenstelling van het goederenverkeer (in ton)
aanvoer afvoer totaal % verschil
2010 2009 2010 2009 2010 2009
stukgoederen 16.816.221 14.972.211 23.092.792 20.303.235 39.909.013 35.275.446 13,1% 4.633.567
roll-on/roll-off 5.147.715 3.941.339 7.248.212 5.573.127 12.395.927 9.514.466 30,3% 2.881.461
containers 10.858.903 10.371.885 15.544.613 14.522.741 26.403.516 24.894.626 6,1% 1.508.890
intra-Europees 6.522.277 5.896.298 9.268.740 8.346.494 15.791.017 14.242.792 10,9% 1.548.225
intercontinentaal 4.336.626 4.475.587 6.275.873 6.176.247 10.612.499 10.651.834 -0,4% -39.335
andere 809.603 658.987 299.967 207.367 1.109.570 866.354 28,1% 243.216
vloeibare producten 6.437.954 6.580.347 1.558.632 1.412.899 7.996.586 7.993.246 0,0% 3.340
aardgas 4.608.788 4.845.714 328.575 247.166 4.937.363 5.092.880 -3,1% -155.517
geraffineerde olieproducten 1.579.729 1.477.176 1.223.528 1.165.733 2.803.257 2.642.909 6,1% 160.348
andere 249.437 257.457 6.529 0 255.966 257.457 -0,6% -1.491
stortgoederen 1.662.476 1.584.843 31.523 13.237 1.693.999 1.598.080 6,0% 95.919
kolen en cokes 23.922 23.550 148 1.663 24.070 25.213 -4,5% -1.143
bouwmaterialen 1.523.452 1.468.427 591 573 1.524.043 1.469.000 3,7% 55.043
andere 115.102 92.866 30.784 11.001 145.886 103.867 40,5% 42.019
algemeen totaal 24.916.651 23.137.401 24.682.947 21.729.371 49.599.598 44.866.772 10,5% 4.732.826
3. Herkomst en bestemming per werelddeel (in ton)
in % uit % totaal %
24.916.651 24.682.947 49.599.598
Afrika 413.570 1,7% 541.487 2,2% 955.057 1,9%
Amerika 937.497 3,8% 602.284 2,4% 1.539.781 3,1%
Azië 8.853.343 35,5% 5.785.482 23,4% 14.638.825 29,5%
Europa 13.078.730 52,4% 16.398.077 66,4% 29.476.807 59,4'%
Oceanië 119.588 0,5% 104.605 0,4% 224.193 0,4%
Zee 1.513.923 6,1% 1.247.576 5,1% 2.761.499 5,6%
Andere 0 0,0% 3.436 0,1% 3.436 0,1%

ZEESCHEEPVAART
4. Modal split van het maritiem verkeer (in 1.000 ton)
transhipment
feeder
Cijfergegevens spoor van B-Logistics, Crossrail, Hupac, Rail Link Europe.
Bij de samenstelling van de modal split wordt er geen rekening gehouden met de stockvorming.
BINNENSCHEEPVAART
estuaire
vaart
binnenvaart spoor weg pijpleiding totaal
ro/ro 459 42 0 380 11.515 0 12.396
containers 7.712 871 132 6.812 10.877 0 26.404
stukgoed 5 0 90 501 513 0 1.109
vloeibare bulk 1.124 1.219 0 41 676 4.937 7.997
vaste bulk 0 0 58 0 1.636 0 1.694
totaal 9.300 2.132 280 7.734 25.217 4.937 49.600
% totaal 18,8% 4,3% 0,6% 15,6% 50,8% 10,0%
% inland - 5,3% 0,7% 19,2% 62,6% 12,3%
ro/ro 3,7% 0,3% 0,0% 3,1% 92,9% 0,0% 100,0%
containers 29,2% 3,3% 0,5% 25,8% 41,2% 0,0% 100,0%
stukgoed 0,5% 0,0% 8,1% 45,2% 46,3% 0,0% 100,0%
vloeibare bulk 14,1% 15,2% 0,0% 0,5% 8,5% 61,7% 100,0%
vaste bulk 0,0% 0,0% 3,4% 0,0% 96,6% 0,0% 100,0%
totaal 18,8% 4,3% 0,6% 15,6% 50,8% 10,0% 100,0%
2010 2009 verschil
aantal schepen 1.423 1.245 +178
goederenverkeer aanvoer afvoer totaal
(in ton) 2010 2009 2010 2009 2010 2009
totaal 385.279 346.067 240.672 256.917 625.951 602.984 22.967 3,8%
ESTUAIRE VAART
2010 2009 verschil
aantal schepen 1.041 894 +147
goederenverkeer aanvoer afvoer totaal
(in ton) 2010 2009 2010 2009 2010 2009
totaal 1.583.435 1.314.921 548.673 797.532 2.132.108 2.112.453 19.655 0,9%
28 / 29

GOEDERENVERKEER PER SECTOR
roro 25% 12.395.927
containers 53% 26.403.516
vloeibare bulk 16% 7.996.586
droge bulk 3% 1. 693.999
andere 2% 1.109.570
totaal 49.599.598
VRACHTWAGENS (EENHEDEN)
1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
0
98
1.006.041
99
1.041.152
00
1.106.635
01
1.096.778
02
1.063.743
03
881.653
04
894.697
05
940.988
06
968.362
07
1.020.269
08
927.467
09
818.660
10
1.011.835

NIEUWE WAGENS (EENHEDEN)
98
770.558
99
912.353
00
1.031.117
01
1.253.563
02
1.375.849
03
1.577.618
04
1.710.489
05
1.734.714
06
1.933.910
07
2.208.906
08
2.126.143
09
1.286.120
10
1.602.264
30 / 31
2.200.000
2.000.000
1.800.000
1.600.000
1.400.000
1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
0

CONTAINERS TEU’S
2.500.00
2.400.00
2.300.000
2.200.000
2.000.000
1.800.000
1.600.000
1.400.000
1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
0
997.634
1.653.493
06
851.158
1.407.933
05
720.440
1.196.755
04
610.837
1.012.672
03
584.221
958.942
02
539.504
875.926
01
626.215
965.345
00
568.756
850.164
99
530.347
776.357
98
452.789
648.153
97
398.642
553.172
96
1.503.069
2.499.756
10
1.306.556
1.411.201
2.209.715
2.328.198
08 09
1.199.230
2.020.723
07
CONTAINERVERKEER (EENHEDEN)

FINANCIEEL OVERZICHT
Tijdens het boekjaar werd voor een totaal van EUR 30,4
mln. investeringen uitgevoerd t.o.v. 27,3 mln. vorig
jaar. Het betreft vnl. kaaien in de achterhaven, het ophogen
van terreinen in dezelfde zone, een nieuwe steiger
voor de roro-trafieken en wegenis.
De volgende jaren zal vooral geïnvesteerd worden in
kaaimuren, aanleg van terreinen, alsook een tweede
steiger voor de LNG. In de rubriek kaaimuren betreft
het zowel de aanleg van nieuwe kaaien als de aanpassing
van bestaande, waarbij de infrastructuur wordt
aangepast aan de nieuwe specificaties van de scheepvaart.
Ook de voorbereidingen van het SHIP-project
worden verdergezet.
Als gevolg van deze investeringen en door toevoeging
van het resultaat, evolueert het balanstotaal naar EUR
320,5 mln. Het eigen vermogen wordt verder versterkt,
vooral door de toevoeging van het resultaat aan de
reserves.
De schulden m.b.t. leningen zijn volledig afgebouwd.
Het bedrijfsresultaat weerspiegelt het niveau van de
globale activiteit in de haven.
De inkomsten zijn gestegen als gevolg van het hoger
trafiekvolume en de ingebruikname van nieuwe
terreinen.
Aan kostenzijde werd heel wat meer besteed aan toeleveranciers,
baggerwerken en huur van materieel en
werden milieucompenserende maatregelen uitgevoerd.
In het financieel resultaat wordt de daling van de intresten
op de belegde thesaurie gecompenseerd door de
aanwending van kapitaalsubsidies en de lagere betaalde
intresten als gevolg van het afbouwen van schulden.
Het uitzonderlijk resultaat wordt vooral samengesteld
32 / 33
door het effect van een vroegere schuldherschikking,
minwaarden op vaste activa en incidentele verliezen.
Voorgesteld wordt het resultaat van het boekjaar als
volgt aan te wenden:
€ 909.066,28 naar de wettelijke reserve
€ 17.272.259,41 naar de diverse reserves
€ 18.181.325,69
Wij verzoeken de voorgelegde rekeningen goed te keuren
en kwijting te verlenen aan de bestuurders en de
commissaris in functie van de uitoefening van hun
mandaat.
De vennootschap heeft geen activiteiten ontwikkeld
op het gebied van onderzoek en ontwikkeling. Sinds
de afsluiting van het boekjaar hebben er zich geen belangrijke
gebeurtenissen voorgedaan die een invloed
kunnen hebben op de jaarrekening, evenmin als er
omstandigheden, risico’s noch onzekerheden zijn gedurende
het boekjaar 2010 die het getrouw beeld van
de jaarrekening kunnen beïnvloeden en die een belangrijke
invloed zouden kunnen hebben op de toekomstige
ontwikkeling van de vennootschap.
Op de risico’s m.b.t. prijzen, kredieten, liquiditeit en
kasstromen worden de nodige controles uitgevoerd. De
vennootschap is niet betrokken in hedgingactiviteiten.
financieel overzicht (eur) 2010 2009
materiële vaste activa 257.751.346,37 241.521.490,74
financiële vaste activa 2.201.206,42 2.237.023,94
vlottende activa 60.560.610,10 51.561.343,56
totaal activa 320.513.162,89 295.319.858,24
eigen vermogen 288.697.668,03 263.482.312,61
voorzieningen 801.378,41 1.613.798,81
financiële schulden 35.387,91 3.258.252,93
andere schulden 30.978.728,54 26.965.493,89
totaal passiva 320.513.162,89 295.319.858,24
bedrijfsresultaat 14.842.231,83 13.218.506,28
financieel resultaat 5.117.167,71 4.791.180,90
uitzonderlijk resultaat -1.740.161,50 -2.495.150,49
belastingen -37.912,35 -31.075,61
totaal resultaat 18.181.325,69 15.483.461,08
cashflow 25.814.317,29 22.675.074,23
omzet 60.953.712,23 57.854.385,98

06/
MILIEU
UW
WERELD
ONZE
HAVEN/

In het kader van het project “Leefbare haven” werden
in 2010 reeds een aantal acties afgewerkt en zullen
andere in 2011 verder afgewerkt worden. Dit project
heeft de bedoeling de leefbaarheid van de woonkernen
via gerichte maatregelen te verbeteren en landschappelijke
inrichting en bufferzones te realiseren, rekening
houdend met de aanwezige betrokkenen, de gebiedseigen
kenmerken en de verdere ontwikkeling van de haven.
Het project wordt gerealiseerd in samenwerking
met het provinciebestuur van West-Vlaanderen, de
stad Brugge, de gemeente Knokke-Heist en de Vlaamse
Landmaatschappij.
Het project wordt tevens ondersteund via het Europees
Efro-programma. Zo zijn ondermeer de heraanleg van
het St-Donaaspark in Zeebrugge en het uitzichtpunt ter
hoogte van de Zweedse kaai reeds goed opgeschoten.
Een eerste gedeeltelijke aanleg van de bufferzone te
Zwankendamme en de aanleg van een fietspad in de
Maritieme Logistieke Zone werden volledig afgewerkt.
De aanleg van een bufferzone aan de westzijde van de
Transportzone zal niet binnen het project uitgevoerd
kunnen worden omwille van een moeizame verwerving
en vrijgave van de noodzakelijke terreinen. De aanleg
van een leefbaarheidspark in Ramskapelle nabij Knokke-
Heist werd aangevat. Een haalbaarheidsstudie met betrekking
tot de Saint George’s Day-wandeling en de opmaak
van een “Masterplan voor de fiets” werden afgerond.
In het kader van de verdere uitbouw van de achterhaven
worden diverse flankerende natuurinrichtingsmaatregelen
uitgevoerd. Daartoe werd een overeenkomst
afgesloten met het Vlaams Gewest en de Vlaamse
Landmaatschappij. Na de realisatie van de projecten gelegen
in het “Pompje” in het poldergebied van De Haan
in 2008, de natuurinrichtingswerken te Klemskerke-
Vlissegem in 2009, het herstel van de eendenput van
Ter Doest in 2009, werd de natuurinrichting van de
Dudzeelse polder in de westelijke achterhaven uitgevoerd
in 2010. Verder werden ook een aantal voorbereidingen
getroffen inzake de uitwerking van een natuurinrichtingsproject
in oude visputten te Wenduine met het
oog op een uitvoering tijdens de zomer 2011. Er werd
bovendien een omvangrijk terrein aangekocht dat het
mogelijk maakt grondruil te realiseren met landbouwers
in de Uitkerkse polder zodat daar een natuurinrichtingsproject
kan gerealiseerd worden. De Vlaamse Regering
heeft bovendien beslist een aantal flankerende maatregelen
te nemen om de grondverwerving ter hoogte van
Kwetshaege te kunnen versnellen.
In 2010 werd door Evelop NV het noodzakelijke onderzoek
afgerond voor het plaatsen van nieuwe windmolens
van 3 MW in de haven. Het onderzoek toont aan dat
in een eerste fase windmolens realiseerbaar zijn in het
oostelijke en centrale zuidelijke deel van de achterhaven.
Als laatste element geven we naar jaarlijkse traditie
de aantallen broedkoppels sternen in en rond het
sterneneiland in de voorhaven en de Baai van Heist.
Om verstoring van het sterneneiland door vossen tegen
te gaan werd inmiddels voorzien in aangepaste
bijkomende afsluiting. Er heeft echter wel opnieuw
verstoring plaatsgevonden, ditmaal door de aanwezigheid
van ratten hetgeen opnieuw resulteerde in een
beperkt aantal broedkoppels op het sterneneiland in
2010 (aantal bk in 2009): dwergstern 30 bk (19) op
het sterneneiland, visdief 1250 bk (125), Grote stern
0 (4)*. De stedenbouwkundige vergunning voor de
uitbreiding van het Sterneneiland in de oostelijke
voorhaven tot 22 ha werd afgeleverd en de uitbreidingswerken
zullen plaatsvinden in de loop van 2011.
(* Bron: Instituut voor Natuur- en Bosonderzoek)
34 / 35

07/
VEILIGHEID
UW
WERELD
ONZE
HAVEN/

In 2010 werden diverse investeringen uitgevoerd en
maatregelen genomen op het vlak van veiligheid.
In het kader van het Globaal Verwijderingsplan voor
PCB houdende transformatoren werden de laatste 2
PCB transformatoren vervangen door oliehoudende
transformatoren.
In het P. Vandammehuis werden diverse lokalen verfraaid.
Op de gelijkvloerse verdieping werd een nieuw
EHBO-lokaal ingericht. In het kader van het rookverbod
dat geldt in het volledig P. Vandammehuis werden
asbakken geplaatst aan alle in- en uitgangen van het
gebouw.
Voor de personeelsleden werden in de loop van 2010
diverse opleidingen georganiseerd. Er werd veel aandacht
besteed aan de vorming van de bedienaars van
kunstwerken. Hiervoor werden specifieke opleidingsbundels
opgemaakt en verspreid.
In 2010 werden nieuwe scheepvaartseinen geplaatst
op de zeezijde van de vuurtoren aan het uiteinde van
de oude havendam. In 2009 werden de seinen aan de
landzijde reeds vernieuwd.
Om de veiligheid te verhogen werden diverse vernieuwingswerken
uitgevoerd aan de havenkranen in het
Noordelijk Insteekdok, zoals vernieuwen van remmen,
vernieuwen van elektrische installaties en het uitvoeren
van schilderwerken. Aan de oostzijde van het dok werd
ook een nieuwe windmeterinstallatie geplaatst.
Een aantal elektrische installaties werden vernieuwd.
Zo werd een hoogspanningscabine ter hoogte van het
Zeestation afgebroken. Een volledige nieuwe elektrische
installatie werd geplaatst in het Zeestation. Bestaande
verdeelborden in het gebouw werden ook vernieuwd.
36 / 37
Ter hoogte van de gate van APM Terminals werd een
rotonde aangelegd teneinde een veiligere verkeersafwikkeling
voor het wegverkeer te bekomen. Op deze
rotonde en langs de weg naar het Zeestation werd bijkomende
verlichting aangebracht.
In het kader van de nautische ketenbenadering die
de afdeling Scheepvaartbegeleiding van de Vlaamse
Overheid wenst tot stand te brengen wordt er een
gemeenschappelijke werkvloer gecreëerd op de 6de
verdieping van het P. Vandammehuis, het Haven
Coördinatie Centrum. Op deze gemeenschappelijke
werkvloer zullen verschillende operationele diensten
worden samengebracht. Om het Haven Coördinatie
Centrum te kunnen realiseren zal de havenkapiteinsdienst
verhuizen naar de 4de verdieping van het
P. Vandammehuis. In 2010 werden de verbouwingswerken
voor de 4de verdieping aanbesteed.

08/
WERKEN EN
UITRUSTINGEN
UW
WERELD
ONZE
HAVEN/

WERKEN UITGEVOERD IN
OPDRACHT VAN HET VLAAMS
GEWEST
1. Het sterneneiland in de oostelijke voorhaven
werd verder uitgebreid.
2. De oevers van het Verbindingsdok in de
achterhaven in Zeebrugge werden verder
hersteld.
3. De project-MER betreffende het Strategisch
HavenInfrastructuur Project (SHIP) werd verdergezet.
Tevens werden de studies voor het
grondonderzoek en opmeting van het terrein
aanbesteed.
4. De werken voor de droogzetting en herstelling
van de sluisdeur 3 van de P. Vandammesluis in
Zeebrugge zijn gestart.
5. Het herstellen van de rails en de fundering van
de bovenrolwagens van de deuren van de
P. Vandammesluis in Zeebrugge werden
afgewerkt.
6. De schilderwerken aan brug 4 van de P.
Vandammesluis werden afgewerkt.
7. De natuurcompensaties voor de verdere uitbreidingen
in de zuidelijke achterhaven werden
verdergezet.
8. Verdere vernieuwingswerken aan de Visartsluis
werden uitgevoerd.
38 / 39
9. Diverse onderhoudswerken aan de dammen van
de buitenhaven werden uitgevoerd.
10. Op diverse plaatsen in het havengebied werd
groenonderhoud uitgevoerd.
11. Camera’ s en radars werden geïnstalleerd ten
behoeve van de scheepvaartbegeleiding in de
haven van Brugge en Zeebrugge.
12. De aanleg van de interne havenverbindingsweg
tussen de oostelijke achterhaven en het
Minervaplein werd gestart.
De constructie van de kunstwerken is aangevat.
De aanbesteding van de wegenis werd
uitgevoerd.
13. De werken voor de renovatie van de 4de en
6de verdieping van het P. Vandammehuis
zijn gestart en dit ten behoeve van het
havencoördinatiecentrum.

WERKEN UITGEVOERD IN
OPDRACHT VAN MBZ NV MET
SUBSIDIES VAN HET VLAAMS
GEWEST
1. Werken in de voorhaven
1.1. De werken voor de bouw van een tweede
aanlegsteiger in het LNG-dok zijn aanbesteed.
Aannemer: MBG nv
Bedrag: 8.868.500 € (excl. BTW)
1.2. De studie voor de bouw van een kaaimuur aan
de Car Ferry Terminal werd aangevat.
Aan deze kaaimuur zullen roro- en lolo-activiteiten
gelijktijdig mogelijk zijn.
Tevens zal ± 4 ha bijkomend terrein gewonnen
worden op zee.
1.3. De werken voor de bouw van een nieuwe voorwand
aan de zuidelijke kaaimuur van het
Albert II-dok (210 m) werden aanbesteed.
Aannemer: Soletanche-Bachy nv
Bedrag: 1.980.842,00 € (excl. BTW)
1.4. De werken voor het afwerken van de zuidelijke
kaaimuur (262 m) en de kraanbalk landzijde
(386 m) van het Albert II-dok in de westelijke
voorhaven werden aanbesteed.
Aannemer: THV Herbosch-Kiere – Antwerpse
Bouwwerken
Bedrag: 10.493.565,00 € (excl. BTW)
1.5. De werken voor de verdieping van de oostelijke
kaaimuur van het westelijk schiereiland (CHZkaai)
werden aanbesteed.
Aannemer: THV Depret – Besix
Bedrag: 23.632.924 € (excl. BTW)
1.6. De werken voor de bouw van een commerciële
aanlegsteiger in het Brittanniadok in de oostelijke
voorhaven zijn afgewerkt.
Aannemer: Depret nv
Bedrag: 3.951.928,57 € (excl. BTW)
2. Werken in de achterhaven
2.1. De werken voor de bouw van een steiger
in het Verbindingsdok ter hoogte van de
Bastenakenkade zijn afgewerkt.
Aannemer: Depret nv
Bedrag: 5.649.895,50 € (excl. BTW)
2.2. De werken voor het verlengen van de
Bastenakenkade in de zuidelijke achterhaven
met 700 m werden verder uitgevoerd.
Aannemer: Franki nv
Bedrag: 13.799.962,41 € (excl. BTW)
2.3. De baggerwerken in het Zuidelijk Kanaaldok in
de achterhaven werden gestart.
Aannemer: THV Noordzee en Kust
Bedrag: 23.846.644,00 € (excl. BTW)
2.4. De werken voor de realisatie van wegenis en
fietspaden in de Maritieme Logistieke Zone in de
zuidelijke achterhaven werden verder uitgevoerd.
Aannemer: Verhelst nv
Bedrag: 2.287.771,10 € (excl. BTW)
2.5. Compensatiewerken omwille van de ontheffing
van vogelrichtlijngebieden werden uitgevoerd.
(Vlissegem, Eendekooi Ter Doest, Dudzeelse
Polder).
WERKEN UITGEVOERD IN
OPDRACHT VAN MBZ
1. Onderhoudswerken werden uitgevoerd aan
diverse uitrustingen en domeingoederen.
2. Ter uitvoering van de procedures voorzien in het
bodemsaneringsdecreet werden bodemonderzoeken
uitgevoerd door Ecorem nv.
3. Vernieuwingswerken aan wegenis en kaaiverhardingen
werden uitgevoerd.
4. Belangrijke onderhoudswerken aan de sluisdeuren
van de P. Vandammesluis werden
uitgevoerd.

5. Verschillende nieuwe uitrustingen werden geplaatst
in het kader van de ISPS-reglementering.
6. Baggerwerken en peilingen aan de commerciële
ligplaatsen werden uitgevoerd ingevolge een
overeenkomst afgesloten met THV Noordzee &
Kust.
7. Aanpassingswerken aan diverse roro-steigers
werden uitgevoerd.
8. De sanering van terreinen aan de L. Coiseaukaai
in de binnenhaven van Brugge is afgewerkt.
9. De studie voor de omlegging van een gedeelte
van de L. Coiseaukaai is opgestart.
10. De aanleg van een nieuwe omleggingsweg ter
hoogte van de Kiwiweg is afgewerkt.
11. De bouw van een exporuimte met uitkijkplatform
aan de P. Vandammesluis is opgestart.
Dankzij deze exporuimte kunnen mensen de
haven van dichtbij ontdekken.
12. De bouw van een multi-user-steiger langsheen
het Boudewijnkanaal te Dudzele werd
aanbesteed.
13. Renovatiewerken aan het Havenhuis “De Caese”
in de historische binnenstad van Brugge werden
uitgevoerd.
14. Langs de L. Coiseaukaai vlakbij de wijk
Kruisabele werden bomen en struiken aangeplant
als natuurcompensatie en groene buffer
voor omwonenden.
15. Verstevingswerken werden uitgevoerd aan de
havendam ter hoogte van de terminal van P&O
Ferries
De Bastenakenkade in de achterhaven wordt met 700 m verlengd.
WERKEN UITGEVOERD DOOR
DE PRIVE-SECTOR
40 / 41
1. Verdere uitvoering van beveiligingswerken door
diverse havenklanten voor het bekomen van een
ISPS-gecertificeerde terminal.
2. De werken voor de verlenging en afwerking van de
zuidelijke kaaimuur van het Albert II-dok worden
opgestart.
3. De sanering van de terreinen van de vroegere
cokesfabriek, in opdracht van OVAM, werd verder
uitgevoerd.
4. De firma Decloedt nv investeerde in de bouw van
een nieuw kantoor en bijhorende werkplaats aan
de Kiwiweg.
5. PSA realiseerde een nieuwe containerterminal,
genaamd Zeebrugge International Port, aan de
noordzijde van het Albert II-dok.
6. Sea-Ro terminal realiseerde een nieuw ponton en
bijkomende verhardingen aan het Brittanniadok.
7. De nieuwe terminal van Seabridge Logistics in de
Maritieme Logistieke Zone werd officieel in gebruik
genomen.
8. Zeebrugge Breakbulk Terminal werd opgestart aan
het Noordelijk Insteekdok in de achterhaven in
Zeebrugge.

20 annual report 09
09/
TEWERKSTELLING
IN DE HAVEN
UW
WERELD
ONZE
HAVEN/

Binnen de havenzone Brugge-Zeebrugge zijn er 418
bedrijven actief. Op basis van gegevens die gepubliceerd
worden door de Nationale Bank van België
en die betrekking hebben op 2009 realiseren de bedrijven
in het havengebied een directe toegevoegde
waarde van 871 miljoen euro. 10.692 personen zijn
rechtstreeks tewerkgesteld in de havenzone Brugge-
Zeebrugge. Indirect worden nog eens zoveel personen
tewerkgesteld.
Aangezien de cijfers van de studie van de Nationale
Bank van België met anderhalf jaar vertraging bekend
worden gemaakt, wordt door MBZ zesmaandelijks een
bevraging gevoerd naar de tewerkstelling bij de meest
representatieve havenbedrijven. Gedurende 2010 daalde
de werkgelegenheid in de Zeebrugse havenzone met
2,1%.
Binnen de tewerkgestelden in het havengebied zijn
de havenarbeiders het meest representatief. Er waren
1.763 havenarbeiders algemeen contingent ingeschreven,
waarvan 1.517 effectieven en 246 niet effectieven.
Er waren 238 logistiekers ingeschreven en 19 vaklui.
Er zijn 38 gelegenheidshavenarbeiders. Het aantal effectieven
van het algemeen contingent daalde in 2010
met 43 van 1.560 naar 1.517, wat overeenkomt met
een daling van 2,8% t.o.v. het begin van 2010. Het aantal
shiften steeg van 234.786 gepresteerde taken in
2009 naar meer dan 281.385 taken in 2010 (19,7%).
Op het 5.000 m² grote Rostra-opleidingscentrum worden
praktijkopleidingen gegeven met eigen materiaal.
Veilig en kwalitatief leren werken met tugmasters, heftrucks
en reachstackers is het hoofddoel van alle opleidingen.
Er kwamen vijf opleidingen bij en het aantal
42 / 43
opleidingsuren verdubbelde bijna.
Er werden ook heel wat opleidingen georganiseerd door
het havenbestuur zoals “werken met Office 2010” en
een cursus “Communicatie en Huisstijl”. Verschillende
personeelsleden volgden een bijscholing EHBO.
Meerdere personeelsleden volgden een cursus over de
wet op overheidsopdrachten.
Op 31 december 2010 had het havenbestuur 141 personeelsleden
in dienst tegenover 144 in 2009. Zes
nieuwe personeelsleden kwamen in dienst en vijf personeelsleden
werden op rust gesteld. Drie personeelsleden
gingen uit dienst en het havenbestuur betreurde
het verlies van één personeelslid in actieve dienst.

HAVENARBEID
havenarbeiders totaal shiften
1.400
1.200 1.600 1.800
1.000
800
600
400
200
0
280.000
240.000
200.000
160.000
120.000 320.000 360.000
80.000
40.000
0
520
84.063
530
94.417
679
105.286
748
131.321
891
161.321
862
154.226
887
163.620
866
185.175
858
177.536
951
184.041
955
156.436
876
145.635
844
156.804
888
173.843
1.045
203.922
1.058
201.744
1.032
195.174
1.024
192.621
1.048
212.358
1.152
241.465
1.330
262.969
1.487
296.809
1.649
1.560
1.517
295.319
234.786
281.385
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
00
01
02
03
04
05
06
08
09
10
07

ALGEMENE SCHEEPVAARTBEWEGING
Evolutie van de zee- en binnenscheepvaart vanaf 1965
aantal
schepen
tonnenmaat
(*)
Zeescheepvaart Binnenscheepvaart
aanvoer afvoer totaal aantal
schepen
lading
in ton
1965 2.280 3.761.257 1.638.333 568.470 2.206.803 1.918 718.889
1970 4.691 18.765.107 8.332.853 1.177.176 9.510.029 1.776 591.787
1975 7.452 35.987.300 9.465.970 2.639.329 12.105.299 1.244 414.508
1980 9.550 48.212.149 10.087.862 4.101.620 14.189.482 1.856 829.932
1985 9.956 42.310.502 7.351.794 6.813.874 14.165.668 1.140 468.822
1990 11.321 66.765.891 19.488.662 10.860.491 30.349.153 1.295 519.509
1991 11.229 66.465.833 19.625.631 11.227.178 30.852.810 1.168 558.507
1992 10.457 72.246.177 21.509.575 11.931.812 33.441.387 1.162 524.075
1993 10.694 71.910.970 18.629.295 12.807.229 31.436.524 1.127 407.078
1994 10.549 72.889.544 20.106.673 12.779.543 32.886.216 1.380 596.777
1995 10.396 73.542.362 18.650.656 11.922.715 30.573.371 956 565.247
1996 9.571 69.699.000 17.185.519 11.313.758 28.499.278 729 360.834
1997 10.259 107.749.000 18.461.946 13.945.816 32.407.762 641 319.483
1998 10.188 120.360.000 18.430.666 14.852.769 33.283.435 574 316.383
1999 10.982 144.600.000 19.438.715 16.001.688 35.440.403 911 589.375
2000 10.692 163.140.000 19.408.943 16.065.650 35.474.593 944 548.903
2001 10.136 163.937.000 16.771.352 15.308.720 32.080.072 931 461.169
2002 9.989 169.196.000 17.242.316 15.692.685 32.935.001 873 457.345
2003 8.128 137.450.000 15.977.729 14.592.245 30.569.974 953 507.672
2004 7.847 146.849.519 16.162.977 15.631.447 31.794.424 1.152 593.040
2005 8.555 158.999.498 17.145.457 17.445.157 34.590.614 1.395 747.200
2006 8.756 168.140.632 20.049.286 19.423.491 39.472.777 1.726 948.659
2007 9.449 196.350.557 20.799.199 21.278.037 42.077.236 1.503 808.248
2008 9.405 194.135.326 20.914.999 21.109.419 42.024.418 1.432 846.187
2009 8.073 189.875.446 23.137.401 21.729.371 44.866.772 1.245 602.984
2010 8.863 203.205.411 24.916.651 24.682.947 49.599.598 1.423 625.951
(*) tot 1966 in B.N.T.; vanaf 1967 in B.R.T.; vanaf 1985 in B.R.T. of B.T.; vanaf 1996 in B.T.
44 / 45

HAVENPLAN
01 Pas van het Zand
02 Wielingendok
03 Albert II-dok
04 Brittanniadok
05 Pierre Vandammesluis
06 Verbindingsdok
07 Noordelijk Insteekdok
08 Zuidelijk Kanaaldok
09 Visartsluis
10 Boudewijnkanaal
11 Ontworpen binnenvaartverbinding
12 Prins Filipsdok
13 Oud-Ferrydok
14 Leopoldkanaal (Afleidingskanaal)
15 Schipdonkkanaal (Afleidingskanaal)
21 Westdam
22 Oostdam
23 L.N.G.-dam
24 Leopold II-dam
25 Marinebasis
26 Grensinspectiepost (GIP)
ROLL-ON/ROLL-OFF BEHANDELING
30 Toyota Terminal
31 DFDS Seayways
32 PSA Zeebrugge - Wielingen Terminal
33 P&O Ferries Terminal
34 Sea-Ro Terminal (Zweedse Kaai)
35 Sea-Ro Termnal (Hermeskaai - Brittanniadok - Minervaplein)
36 Sea-Ro Terminal (Canadaterminal)
37 Wallenius Wilhelmsen Logistics Zeebrugge
38 International Car Operators (ICO)
39 International Car Operators (ICO)
40 Roro-terminal
CONTAINERBEHANDELING
45 APM Terminals Zeebrugge
46 PSA Zeebrugge - Container Handling Zeebrugge (CHZ)
47 PSA Zeebrugge - Zeebrugge International Port (ZIP)
48 CdmC
BREAKBULKBEHANDELING
51 Zeebrugge Breakbulk Terminal (ZBT)
52 Tate & Lyle Molasses
53 Nieuwpoortse Handelsmaatschappij (zand- en grindterminal)
54 Alzagri (zand- en grindterminal)
55 Seaport Shipping & Trading
56 Minne Port Services
57 Hanson (zand- en grindterminal)
58 Decloedt Baggerwerken
59 Borlix
GAS
61 L.N.G.-terminal (Fluxys)
62 Zeepipe-terminal (Gassco)
63 Interconnector-terminal (Interconnector Baczee)
64 Piekbesnoeiingsinstallatie (Fluxys)
DISTRIBUTIE
75 Transportzone Zeebrugge (TZZ)
76 Bridgestone Logistics Europe
77 Maritieme Logistieke Zone (MLZ)
78 Seabridge Logistics
EUROPEAN FOOD CENTER
80 European Food Centre (E.F.C.)
81 Tropicana
82 B.N.F.W. Fruitterminal (Sea-Invest)
83 Flanders Cold Center (Sea-Invest)
Geplande havenzone
Industriezone
Bestaande waterwegen of dokken
Waterwegen en dokken in uitvoering of gepland
Woonzones
Wegenis
Spoorwegen
Aardgaspijpleiding
Sterneneiland
Windturbines
Radartoren
Steigers
N34
21
63
31
32
48
N31
75
32
33
40
33
02
26
45
Zwankendamme
Lissewege
Brugge
47
46
03
57
12
59
53
13
10
10
09
57
54
55 55
56 56
01
24
80
38
52
25
06
Zeebrugge
81
83
77
51
Dudzele
34
07 82
77
39
78
23
35
05
58
06
08
22
04
35
35
37
14
36
36
N376
Koolkerke
61
64
15
36
62
30
N34
Knokke-Heist
76
Ramskapelle
11
N49

NUTTIGE ADRESSEN
Havenbestuur Zeebrugge
Maatschappij van de Brugse
Zeevaartinrichtingen nv (M.B.Z.)
—
P. Vandammehuis
Isabellalaan 1
8380 Zeebrugge
Tel. (0)50 54.32.11
Fax (0)50 54.32.24
www.portofzeebrugge.be
mbz@zeebruggeport.be
Waterwegen en Zeekanaal NV
—
Oostdijk 110 - 2830 Willebroek
Tel. (0)3 860 62 11 - Fax (0)3 860 62 00
www.wenz.be
www.seinescheldewest.be
Vlaams Ministerie van Mobiliteit en
Openbare Werken
Agentschap voor Maritieme
Dienstverlening en Kust
Afdeling kust
—
Vrijhavenstraat 3 - 8400 Oostende
Tel. (0)59 55 42 11 - Fax (0)59 50 70 37
www.lin.vlaanderen.be
Provincie West-Vlaanderen
Administratie
Provinciehuis Boeverbos
—
Leopold III-laan 41 - 8200 Sint-Andries
Tel. (0)50 40 73 12 - Fax (0)50 40 31 00
www.west-vlaanderen.be
Stadsbestuur van Brugge
Stadhuis
—
Burg 12 - 8000 Brugge
Tel. (0)50 44 81 11- Fax (0)50 44 80 80
www.brugge.be
Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij
West-Vlaanderen
—
Koning Leopold III-laan 66 - 8200 Sint-Andries
Tel. (0)50 40 31 66 - Fax (0)50 71 94 06
www.pomwvl.be
Voka-Kamer van Koophandel West-Vlaanderen
Kantoor Brugge
—
Havenhuis De Caese
Hoogstraat 4 - 8000 Brugge
Tel. (0)56 23 50 51 - Fax (0)56 21 85 64
www.voka.be/west-vlaanderen
Association Port of Zeebrugge Interests
(APZI)
—
Doverlaan 7 - 8380 Zeebrugge
Tel. (0)50 55 27 57- Fax (0)50 55 14 18
www.apzi.be
46 / 47

INHOUD
Organigram 2
Verslag van de Raad van Bestuur aan de
Algemene Vergadering van 27 april 2011 6
Toelichting bij de cijfers 10
Belangrijke gebeurtenissen 14
Promotie-initiatieven 24
Scheepvaart 26
Algemeen overzicht 27
Samenstelling van het goederenverkeer 28
Herkomst en bestemming per werelddeel 28
Modal split van het maritiem verkeer 29
Binnenscheepvaart 29
Goederenverkeer per sector 30
Vrachtwagens 30
Nieuwe wagens 31
Containerverkeer 32
Financieel overzicht 33
Milieu 34
Veiligheid 36
Werken en uitrustingen 38
Tewerkstelling in de haven 42
Havenarbeid 44
Algemene scheepvaartbeweging 45
Havenplan 46
Nuttige adressen 47
Vormgeving d-Artagnan, Brugge
Havenplan MBZ
Druk Drukkerij Van Maele-Vansevenant, Brugge
Foto’s Misjel Decleer, Henderyckx Izegem, Dirk Neyts, Henk Claeys,
Wannes Verscheure en Piet Vandenkerkhove
MBZ denkt aan het milieu. Dit jaarverslag werd gedrukt op Balance Silk.
UW
WERELD
ONZE
HAVEN/

Port Authority | MBZ nv
P. Vandammehuis, Isabellalaan 1
8380 Zeebrugge, Belgium
T +32 (0)50 54 32 11
F +32 (0)50 54 32 24
www.portofzeebrugge.be
_
CITY OF BRUGES