Snel een ideale ligplaats vinden! Frits de Voogt: nestor ... - TopNautic

www.openagency.it Ph.Fabrizio Gavioli
Ruud van Kemenade Modeagenturen
Modeaankoopcentrum ZNL - Hopbrouwer 2 - 5253 RE - Nieuwkuijk
Tel: +31 (0)73 - 511 16 10 - Fax: +31 (0)73 - 511 20 51
E-mail: ruud.kemenade@worldonline.nl
| 1
TopNautic Touched by the sea Jaargang 6 - april 2010
T o u c h e d b y t h e s e a
TopNautic
®
Snel een ideale
ligplaats vinden!
Frits de Voogt:
nestor nautische sector
Retentierecht:
voetangels & klemmen
Fineliner 33 Hybride:
duurzaam investeren
Finance:
Cash is king!
J a a r g a n g 6 a p r i l 2 0 1 0

Maître Horloger - Les Genevez
depuis 1884
Offi cial watch of the
Dubai International Marine Club Voor meer informatie en dealeradressen: bel 020 - 679 46 33 of mail naar info@weisz.nl
www.edox.ch

the d e e p d i v e w a t c h
The Oyster Perpetual Rolex Deepsea is the ultimate reference chosen
by professionals in oceans around the world. It’s a new generation diver’s watch
that can withstand a colossal depth of 3 900 metres, where the pressure
exerted by water is great enough to crush a sub. The Rolex Deepsea
is the result of almost a century of research, offering anyone the chance
to push their boundaries even further. Visit ROLEX.COM. And explore more.
the rolex deepsea
2 | | 3

4 |
6 La Dolce Vita
De eeuwige mythe van Riva
10 Voetangels en klemmen bij het retentierecht
Column mr. Marieke G. van den Dool
12 “Mijn werk wordt soms geromantiseerd”
Gesprek met topontwerper Theo Werner
18 Zijdezachte opfrisbeurt met de ‘Hollywood-peel’
Diamond Silk reinigt en verbetert de huid
22 Fineliner 33 hybride
Investeren in duurzaamheid was nog nooit zo plezierig
24 Diamonds are Forever!
Amsterdam: internationaal toonaangevend diamantcentrum
30 Carpaccio van zeebaars met vetspek,
oestermarmelade en Oscriëta-kaviaar
De nautische kooktip van sterrenkok Ron Blaauw
32 Waar avontuur en luxe elkaar ontmoeten
Exotische vakantie met de Powercat
38 Edelgesteente: Een streling voor het oog
Schulz Yacht & interior design
44 Ogen gericht op 4YOU
48 Als je maar nooit spijt krijgt van de dingen
die je niet hebt gedaan
Charteren
54 Eindelijk een topsite om snel de ideale ligplaats te vinden
DirectBerth.com en DirectLigplaats.nl
58 Sail Amsterdam
Groot nautisch spektakel
62 ‘Met samenwerking kom je verder’
Frits de Voogt, oud-directeur Feadship en De Voogt Naval Architects
67 Captains dinner
68 Een andere kijk op een mythe
High-end limousine Maybach door de ogen van David LaChapelle
74 Cash is king!
Column Remco Immink
76 Nederlandse techniek in Italiaans jacht
Capi2-bussysteem in Fiart Mare
80 Eten met sterren op het water
84 Navigare
Un modo di essere... Un modo de vestire...
86 Ontdek Europa met 5***** cruiseschip Royal Crown
88 De exentrieke Prins de Lignac en zijn superjacht New Horizon
92 Win een nautisch topboek
94 Prijswinnaars Hiswa 2010
98 Boatshows 2010 agenda
www.openagency.it Ph.Fabrizio Gavioli
Ruud van Kemenade Modeagenturen
Modeaankoopcentrum ZNL - Hopbrouwer 2 - 5253 RE - Nieuwkuijk
Tel: +31 (0)73 - 511 16 10 - Fax: +31 (0)73 - 511 20 51
E-mail: ruud.kemenade@worldonline.nl
| 1
TopNautic Touched by the sea Jaargang 6 - april 2010
T o u c h e d b y t h e s e a
®
TopNautic
Snel een ideale
ligplaats vinden!
Frits de Voogt:
nestor nautische sector
Retentierecht:
voetangels & klemmen
Fineliner 33 Hybride:
duurzaam investeren
Finance:
Cash is king!
J a a r g a n g 6 a p r i l 2 0 1 0
Uitgever
Belluci, Arnhem
Sweerts de Landasstraat 93
6814 DD Arnhem - NL
Hoofdredactie
Michel Bongers, René Bremer
Redactie
Belluci - excellent media & publishing
Bijdragen
Joop Brons
Rik Booltink
Mr Marieke G. van den Dool
Mr. Arnold van Steenderen
Ron Blaauw
Remco Immink
Ben Brunet de Rochebrune
Brigitte Jung
Vormgeving
Teo van Gerwen Design, Waalre
(www.tvgdesign.nl)
Fotografie
Soenar Chamid
Peter Smulders
Cor Verdouw
David LaChapelle
Druk
Real Concepts, Duiven
(www.realconcepts.nl)
Distributie
Controlled circulation in Nederland,
België en Nederlandse Antillen
Sandd, Apeldoorn
Oplage
15.000
Correspondentieadres TopNautic
Sweerts de Landasstraat 93
6814 DD Arnhem
Tel: 026-3790374
Web: www.topnautic.nl
Mail: info@topnautic.nl
Verantwoordelijkheid
TopNautic Magazine is een uitgave van Belluci. Niets uit
deze uitgave mag op geen enkele wijze dan ook worden
verveelvoudigd zonder voorafgaande schriftelijke
toestemming van de uitgever en andere auteursrechthebbenden.
Deze uitgave is met de grootst mogelijke
zorgvuldigheid samengesteld, evenwel kunnen uitgever en
auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid en/of
volledigheid van de informatie. Uitgever en auteurs
aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor
eventuele schade in welke vorm dan ook ontstaan door
handelingen of beslissingen van derden op informatie in
deze uitgave.
Milieuwetgeving: blessing in disguise?
Als het gaat om het terugdringen van de CO 2 -uitstoot legt de overheid de nautische
sector het vuur aan de schenen. Binnen afzienbare tijd zullen de Biesbos
en andere vaargebieden voor ‘vervuilende’ schepen tot ‘no go area’ worden
verklaard. Ook op het gebied van geluidsoverlast worden de teugels steeds
strakker aangehaald. Is dat erg? Ja en nee.
Het is terecht dat de milieuregels strenger worden. En dat er met een schuin
oog wordt gekeken naar bouwers en eigenaren van de luxe motorjachten is ook
begrijpelijk als je de vraag stelt in hoeverre ‘fun’ het milieu mag belasten.
Vergeten wordt echter dat juist de jachtbouw al sinds begin jaren negentig fors
investeert in schonere technieken. Deels uit nobele motieven, maar deels ook
vanwege het streven naar meer comfort aan boord. Als je op het dek van een
superjacht ligt te zonnen wil je toch geen vieze uitlaatgassen meer om je
heen?
Al bijna twee decennia worden CO 2 -reducerende technieken en materialen ontwikkeld.
De moderne dieselmotor heeft bovendien een veel hoger rendement
dan vroeger. En ook efficiënte scheepsschroeven en gladde rompvormen dragen
een steentje bij.
Toch is er nog altijd slechts sprake van damage control, want een dieselmotor is
en blijft een verbrandingssysteem. Het wachten is dan ook op de komst van het
elektrische superjacht. Het goede nieuws is dat dit e-yacht er sneller komt dan
u wellicht denkt.
Het onderzoek van Feadship en Imtech Marine & Offshore naar een hybride
oplossing bevindt zich in een afrondende fase. De clou is dat het superjacht
voldoende energie aan boord heeft om ‘schoon’ de haven in en uit te varen.
Zonnecellen op het dek gaan hier mede voor zorgen. Buitengaats wordt de
(schone) dieselmotor slechts aangezet om vaart te maken en de batterij weer op
te laden. Automatisering moet er voor zorgen dat de verschillende energiebronnen
optimaal worden aangesproken.
Over tien jaar zal een superjacht zelfs helemaal op batterijen kunnen varen. Tegen
die tijd heeft de batterij dezelfde energiedichtheid als dieselolie en bovendien
zal de prijs van batterijen zijn gedaald tot één achtste van nu.
Zo ontpopt milieuwetgeving zich soms als een ‘blessing in disguise’. Het energienet
van Monaco vertoont nog wel eens kuren, waardoor veel jachtbezitters
een eigen generator moeten gebruiken. Een verbod op het starten van deze
‘vuile’ dieselgeneratorset kan de komst van hybride superjachten wel eens in
een stroomversnelling brengen.
Johan de Jong
Imtech Marine & Offshore

6 |
De eeuwige mythe van Riva
La
Dolce
Vita
Er zijn merken en boten die geen introductie
nodig hebben. Riva is er zo een.
Ontsproten in 1842 aan de hand van
Pietro Riva, is Riva Boats inmiddels een
legendarisch merk geworden met de
karakteristieke Italiaanse stijl van La
Dolce Vita.
In ons archief stuitten wij recentelijk op
deze schitterende plaat van een Riva uit
1962. Het betreft een boot uit de Aquarama-lijn,
een nautische verwijzing naar de
Cinerama, de panoramische filmdoeken
uit Hollywood.
Deze Lipicar No1 werd destijds gepresenteerd
tijdens de bootshow van Milaan en
de eerste die hem mocht testen was
Giovanni Agnelli, toen de grote baas van
Fiat en in Italië ook wel bekend staand als
de schaduwpremier van de 20ste eeuw.
De promotieslogan rond deze boot
luidde: Sun, sea, joy of living!
Deze boot werd uiteindelijk een megasucces,
niet in de laatste plaats omdat de
Riva-boot door de rich & famous als
stijlicoon werd (en wordt) gezien en
opdook in allerhande topfilms. De
high-society, van topacteurs tot koninklijke
lieden, van playboys tot sporthelden,
heeft al jaren een gezamenlijke voorliefde
en passie voor Riva. Wil je in de pittoreske
haventjes rond de Middellandse
Zee een beetje meetellen dan kies je voor
de luxe beauty van een Riva. To own a
Riva is...to be part of a dream!
| 7

Allure, luxe & comfort
Begonialaan 1 | 6851 TE Huissen | T +31 (0)26 325 03 36 | F +31 (0)26 325 86 00 | E info@willemsen-interieurbouw.nl I www.willemsen-interieurbouw.nl

Foto: Daniel Muilenburg
Voetangels en klemmen
bij het retentierecht
COLUMN
MR. MARIEKE G. VAN DEN DOOL
10 |
Het nieuwe vaarseizoen staat voor de
deur, maar veelal moet nog onderhoud
of een reparatie worden verricht
alvorens van het jacht kan worden genoten. In
deze bijdrage belichten wij vanuit het perspectief
van de opdrachtgever/eigenaar en van de
werf de totstandkoming en werking van het retentierecht.
Vrijwel alle Nederlandse werven hanteren
algemene voorwaarden, soms van eigen makelij,
doch veelal van de branchevereniging
waarbij zij zich hebben aangesloten (VNSI,
HISWA, Metaalunie etc.). U dient zich ervan
bewust te zijn dat de partij, die zich beroept op
de algemene voorwaarden, haar rechten en
verplichtingen op de voor haar meest gunstige
wijze in deze algemene voorwaarden heeft
neergelegd.
Algemene voorwaarden – de beruchte ‘kleine
lettertjes’ van de overeenkomst – bevatten
bijvoorbeeld bepalingen betreffende de aansprakelijkheid
van de werf voor gebrekkige en/
of niet-tijdige nakoming, betaling van het door
de opdrachtgever verschuldigde en meestal het
voor de werf gunstige retentierecht. Het retentierecht
geeft aan de werf het recht het jacht,
onderdelen daarvan of documenten onder zich
te houden totdat de opdrachtgever al hetgeen
aan de werf is verschuldigd, heeft voldaan. De
werf schort als het ware de verplichting tot teruggave
van hetgeen zij onder zich heeft gekregen
op, totdat de opdrachtgever van zijn kant
aan zijn financiële verplichtingen heeft voldaan.
Alhoewel het retentierecht tot gevolg kan
hebben dat u (tijdelijk) de feitelijke macht over
uw jacht verliest, kan de werf zich niet op uw
jacht verhalen door het te verkopen en de opbrengst
aan te wenden ter voldoening van haar
vordering. Het retentierecht is slechts een opschortingsrecht
en geen verhaalsrecht.
Contractueel retentierecht
Het in de algemene voorwaarden neergelegde
retentierecht noemen wij een contractueel
retentierecht. Staat het retentierecht niet in
de algemene voorwaarden dan kan, indien op
de overeenkomst Nederlands recht van toepas-
sing is verklaard, de werf zich beroepen op het
wettelijk opschortings- en retentierecht, tenzij
u erin slaagt dit ‘weg te contracteren’. Wanneer
de opdrachtgever de door de werf gestuurde
facturen om wat voor reden dan ook (liquiditeitsgebrek
of klachten over de uitgevoerde
werkzaamheden) niet betaalt, krijgt de opdrachtgever
te maken met de mogelijkheid dat
de werf de zaken waaraan gewerkt is onder zich
houdt. In een dergelijk geval zullen werf en opdrachtgever
zich moeten realiseren of dit retentierecht
op de wet is gebaseerd, of dat het ligt
verankerd in de overeenkomst. In het laatste
geval kan het retentierecht méér omvatten dan
wanneer het uitsluitend om het wettelijk retentierecht
gaat (het kan bijvoorbeeld ook toepasselijk
zijn op oudere facturen, of facturen voor
werkzaamheden aan een ander vaartuig van
dezelfde opdrachtgever).
Aangezien het retentierecht een ingrijpend
recht is, bevat het Burgerlijk Wetboek een aantal
vereisten waaraan moet worden voldaan alvorens
de werf zijn wettelijk retentierecht
rechtmatig kan uitoefenen. Ten eerste moet de
werf het jacht in zijn feitelijke macht hebben.
Dit betekent dat indien het jacht onbedoeld
buiten de feitelijke macht van de werf is geraakt,
bijvoorbeeld als het in handen van een
derde is gekomen, het wettelijk retentierecht
niet meer door de werf kan worden uitgeoefend.
Het tweede vereiste betreft de opeisbaarheid
van de vordering. Slechts indien de betreffende
vordering opeisbaar is, kan het wettelijk
retentierecht worden toegepast. Dit geldt niet
voor toekomstige vorderingen. Ook moet er
sprake zijn van niet-nakoming: de werf mag alleen
afgifte weigeren als de opdrachtgever zijn
verplichting niet is nagekomen. Vervolgens
moet er voldoende samenhang bestaan tussen
de niet nagekomen verbintenis en de verbintenis
tot afgifte om de opschorting te kunnen
rechtvaardigen, bijvoorbeeld doordat de verbintenissen
uit dezelfde overeenkomst voortvloeien.
Ten slotte zijn er drie zogenaamde ‘negatieve
vereisten’ waardoor de werf geen gebruik
kan maken van zijn retentierecht: de werf is
zelf in verzuim (schuldeisersverzuim), nakoming
is blijvend onmogelijk of er mag geen be-
slag op het jacht worden gelegd. Aan bovengenoemde
vereisten zal moeten worden voldaan.
Voorbeeld
Aan de hand van de volgende casus zal een
en ander geïllustreerd worden. Stel, u sluit een
overeenkomst met een werf teneinde de motoren
van uw jacht een onderhoudsbeurt te laten
geven en uw jacht eveneens opnieuw te laten
schilderen. Op de overeenkomst zijn de HISWAvoorwaarden
van toepassing verklaard. Verder
is overeengekomen dat in drie termijnen betaald
zal worden. De eerste termijn betreft een
aanbetaling van 10%, welke moet worden betaald
bij het sluiten van de overeenkomst. De
tweede termijn zal twee weken later moeten
worden voldaan wanneer de motoren hun onderhoudsbeurt
hebben gehad. De laatste termijn
wordt twee weken later voldaan. In de tussenliggende
periode zal het schilderwerk worden
afgerond. U verricht de eerste twee betalingen.
Echter, voordat u de laatste termijn betaalt,
inspecteert u het jacht en tot uw verbazing
zijn de schilderwerkzaamheden niet volgens
plan verlopen. Uw jacht is slechts gedeeltelijk
bijgewerkt. Vanzelfsprekend weigert u de
laatste termijn te voldoen totdat het schilderwerk
volledig is afgemaakt. Als na drie weken
en diverse verzoeken van uw zijde blijkt dat de
werf niet van plan is de klus af te maken, besluit
u afgifte van uw schip te verlangen en het resterende
schilderwerk door een andere werf te laten
afmaken. Op dat moment weigert de werf,
met een beroep op het retentierecht zoals dat is
vastgelegd in de HISWA-voorwaarden, afgifte
van het jacht.
Met uw nieuw vergaarde kennis van het retentierecht
kunt u thans nagaan of de werf zijn
retentierecht rechtmatig kan uitoefenen. Het
jacht ligt op de werf, de datum
waarop de laatste termijn voldaan
had moeten worden, is reeds verstreken
en u heeft de laatste termijn
niet betaald. Aan de eerste
drie vereisten is derhalve reeds
voldaan. Van samenhang tussen
de verbintenissen is eveneens
sprake, nu de verbintenis van de
werf tot afgifte en uw betalingsverbintenis uit
dezelfde overeenkomst voortvloeien. Op het
eerste gezicht lijkt de werf het recht dus aan
zijn zijde te hebben. Echter, het eerste negatieve
vereiste, het zogenaamde schuldeisersverzuim,
weerhoudt de werf er in dit geval van om
rechtmatig zijn retentierecht uit te oefenen.
Aangezien de werf de schilderwerkzaamheden
niet conform de overeenkomst heeft uitgevoerd,
is zij - nadat u de werf correct in gebreke
heeft gesteld - zelf in verzuim en derhalve niet
gerechtigd om afgifte van uw jacht te weigeren.
Volhardt de werf en blijft zij afgifte weigeren,
dan is het mogelijk in rechte afgifte van uw
jacht te vorderen (bijvoorbeeld door middel
van een kort geding tot afgifte).
Uit het voorgaande blijkt dat het voor u nadelige
retentierecht mogelijk kan worden afgeweerd
door na te gaan of de werf in een specifiek
geval inderdaad een beroep kan doen op
het retentierecht. Dat het retentierecht is opgenomen
in de algemene voorwaarden wil immers
niet zeggen dat het altijd rechtmatig kan
worden uitgeoefend.
Van Steenderen
MainportLawyers B.V.
Zeemansstraat 13
3016 CN Rotterdam
P.O. Box 23493
3000 KL Rotterdam
Tel: +31 (0)10 - 266 78 66
Fax: +31 (0)10 - 266 78 68
www.mainportlawyers.com

12 |
Gesprek met topontwerper Theo Werner
‘Mijn werk wordt
soms geromantiseerd’
De carrière van Theo Werner laat zich lezen als een
spannend jongensboek. In zijn jeugd tekent hij graag
en hij is gek op varen. Zijn ouders hebben een klein
kruisertje, waarmee ze kunnen spelevaren op de
Vecht, de Loosdrechtse en Vinkeveense Plassen.
Dertig jaar later is hij landelijk bekend als ontwerper
van prestigieuze motorjachten.
| 13

14 |
“Mijn werk wordt vaak geromantiseerd, maar
daar ben ik nuchter over. Soms zit je anderhalve
maand te rekenen en te cijferen. Dan
voel ik me meer caissière dan wat anders. Daar
is helemaal niets romantisch aan. Maar als dan
uiteindelijk al die cijfertjes blijken te kloppen,
dan geeft me dat toch een kick.”
In zijn studio in Volendam werkt hij aan het
ontwerp van een nieuw motorjacht. Met een
lengte van dertig meter en een breedte van iets
meer dan zeven meter is dat een flinke jongen.
Hoewel het jacht drie dekken heeft, blijft de
hoogte boven de waterlijn beperkt door een
ingenieuze constructie. De brug is verzonken
in de daaronder liggende kombuis. De verdwenen
hoogte in de kombuis is gevonden door de
ruimte voor de motoren minder hoog te
maken. Dat zou doen vermoeden dat de
motorkamer heeft moeten inboeten. Maar
niets is minder waar, met een hoogte in deze
ruimte van minimaal 2.20 meter, voldoet ook
de motorkamer aan alle eisen. Een split
leveloplossing; per definitie een complex
ontwerp, maar zeker de moeite waard om een
low-profile exterieur te creëren.
Theo Werner houdt dan ook niet van hoogbouw
op het water. “Een jacht moet chique
zijn, zonder poenerig te worden.” Die ambitieuze
instelling maakt het werk niet eenvoudiger.
“Je loopt voortdurend tegen nieuwe
problemen aan, omdat je door de verzonken
indeling meer moet woekeren met de ruimte,
ook op zo’n groot jacht. Bij zo’n split level
ontwerp hebben alle dekken een relatie met
elkaar. Als je op één dek een ruimte aanpast of
een trap verplaatst, dan kan dat verregaande
consequenties hebben voor de indeling van de
dekken daaronder. Daarbij moet je tevens
rekening houden met doorgangen, stahoogtes
en vluchtroutes.”
MCA-klasse
Het nieuwe jacht wordt onder de MCA-klasse
gebouwd. Dat wil zeggen dat het schip ook kan
worden vercharterd. Bij de allereerste eigenaar
zal die mogelijkheid niet eens opkomen, maar
bij een eventuele verkoop kan dat een doorslaggevend
argument zijn. Die klasse-indeling
houdt in dat het jacht moet voldoen aan
allerlei veiligheidsmaatregelen. Die eisen
dwingen de ontwerper in een strak korset. De
reddingsboot moet snel en goed te bereiken
zijn. De radiocommunicatie moet optimaal
zijn, evenals de veiligheid bij brand aan boord.
Belangrijk is ook de compartimentering van
het jacht. Het ontwerp op zijn bureau krijgt
minimaal vijf compartimenten, die elk waterdicht
afgesloten kunnen worden. “Je moet
zorgen dat er ook bij ernstige averij, waarbij
een van compartimenten vol kan lopen, er
voldoende drijfvermogen overblijft en het
schip geen onacceptabele helling of trim
aanneemt.”
Minstens zo belangrijk zijn de eisen die de
eigenaar stelt aan zijn bezit. In het nieuwste
jacht is rekening gehouden met een royale
master bedroom en drie gastenhutten, elk met
douche- en toiletfaciliteiten. In het voorschip
is een opvallend grote ruimte gereserveerd
voor vier bemanningsleden, inclusief een
zitruimte en een pantry.
“Eigenaren zijn niet altijd zo genereus voor
hun bemanning, maar ik kan begrijpen dat
enige luxe voor het personeel heel belangrijk
is. Het zijn mensen waarmee je dag en nacht
optrekt, waarmee je dagelijks overlegt over
koers, maaltijden en algemene dagelijkse
werkzaamheden. Geef die crew een ruime
accommodatie en aandacht, en je bent verzekerd
van een langjarige verbintenis. Anders
kun je elk jaar opnieuw op zoek naar een
schipper met bemanning,” legt de 45-jarige
ontwerper uit.
Bijboot
Maar er blijft voor de gasten aan boord meer dan
voldoende ruimte, die wordt aangekleed met
designmeubelen en hoogwaardige materialen.
Voor de gasten is er extra ruimte omdat de
bijboot een plaats krijgt op het bovenste dek. Dit
is overigens ingegeven door classificatie, waarbij
men een bijboot ziet als een reddingsmiddel dat
direct voorhanden moet zijn en op een veilige
manier in alle omstandigheden overboord gezet
moet kunnen worden. Om de bijboot van boord
te takelen is overigens nog een behoorlijke kraan
nodig. De reden hiervoor is dat de bijboot
immers als reddingsmiddel wordt gezien.
Ofschoon de bijboot ‘slechts’ een kleine 700 kilo
weegt, wordt de kraan geacht meer dan twee
keer zoveel te tillen.
Door het ontbreken van een garage is er wel
extra ruimte beschikbaar gekomen voor het
interieur.
Aan boord zal het de opvarenden niet aan luxe
ontbreken. Als het jacht met de achterzijde aan
de haven afmeert, komt de bezoeker via het
achterdek en schuifdeuren de salon binnen. Daar
bevindt zich de royale eettafel, die voor het
keukenpersoneel eenvoudig toegankelijk is door
de aanwezigheid van automatisch openende
deuren. Overal aan boord bevinden zich constructies
waaruit een grootbeeldtelevisie
omhoog kan komen.
Voor de ontvangst wordt een satellietontvanger
aan de mast gemonteerd. De mast maakt dat het
vaartuig uiteindelijk op het hoogste punt toch
nog zo’n elf meter boven de waterspiegel
uitsteekt. Dat komt voornamelijk door de
richtlijnen voor zeeschepen. Die schrijven een
bepaalde plaatsing van de navigatieverlichting
voor waardoor een extra lantaarnmast onontkoombaar
is.
“Dat is jammer, wij hadden het ook liever bij de
portaalmast gehouden zonder daar nog een
extra lantaarnmast op te hoeven plaatsen.”,
verdedigt Werner zich.,”Maar dat is nu eenmaal
niet anders”.
Eerlijke uitstraling
Het jacht heeft een eerlijke uitstraling. “Vormen
gebaseerd op de klassieke modellen, vertaald
naar een hedendaagse styling. Mensen laten zich
dikwijls inspireren door vroeger. Stijlen die ze uit
hun jeugd kennen willen ze nu veelal graag op
een of andere manier terugzien in hun custom
ontwerp.”
98 ft TSDMY:
Project in ontwikkeling.
Lengte over alles:
30.00 mtr.
Lengte waterlijn:
26.28 mtr.
Breedte:
7.15 mtr.
Diepgang:
2.20 mtr.
| 15

70 ft. Fast Motor Launch:
Gestyleerd naar een
Aston Martin Vanquish
Project in ontwikkeling.
Lengte over alles:
21.40 mtr.
Lengte waterlijn:
18.80 mtr.
Breedte:
5.65 mtr.
Diepgang:
1.50 mtr.
88 ft Orizzonte:
Werf:
Willemsen Interieurbouw
Lengte over alles:
26.90 mtr.
Lengte waterlijn:
24.38 mtr.
Breedte:
5.86 mtr.
Diepgang:
1.60 mtr.
De ontwerper weet waarover hij praat. Zijn
eerste succesmodel, de Crabbersbank, kwam
dertien jaar geleden in de vaart. Een model dat
duidelijk is geïnspireerd door de dertiger jaren.
Het motorjacht wordt in kranten omschreven als
passend in de Kennedylijn. Die vergelijking is
volgens Werner nergens op gestoeld, maar het is
vooral een verwijzing naar Amerika. Daar zijn de
klassieke modellen nooit helemaal weggeweest,
terwijl in Nederland dat type jacht een tijdlang
helemaal weg is geweest.
De Volendamse jachtenarchitect is daarmee in
ons land degene die de retrolook heeft geïntroduceerd.
Ook zijn modellen na de Crabbersbank
ademen de sfeer van vroeger, gegoten in de luxe
van vandaag de dag.
Theo Werner heeft zijn huidige status met eigen
handen veroverd. Na de middelbare school wil
hij van zijn passie voor tekenen zijn professie
maken. Hoewel zijn absolute voorkeur uitgaat
naar het ontwerpen voor de scheepsbouw,
bezoekt hij een opleiding werktuigbouw.
Nederland zit in de jaren tachtig midden in een
economische crisis, waardoor de jachtenbouw te
weinig perspectief biedt. Maar na de afronding
van zijn studie leest hij alles wat los en vast zit
over het ontwerpen van schepen. Zijn eerste
schepping is een zeiljacht van twaalf meter. Met
de tekeningen onder de arm loopt hij alle
ontwerpers af, om zijn droom uit te laten komen.
Maar het economisch tij zit tegen. Desondanks
ziet de bekende ontwerper Pieter Beeldsnijder
uit Edam een goede toekomst voor hem weggelegd.
Ook bij hem is het dan rustig, maar Beeldsnijder
gunt z’n jonge collega een kans. Na een
jaar in Australië kan hij aan de slag bij een
andere bekende designer, André Hoek. Die legt
zich vooral toe op klassieke zeiljachten. Hier
werkt hij drie jaar, voordat hij een eigen ontwerpstudio
begint.
Inzicht
Hij vindt het belangrijk een motorjacht als het
ware op het lijf van de potentiële koper te
tekenen. “Het is vooral de man die kiest voor de
vorm, voor het uiterlijk. Maar als de inrichting
van het interieur aan de orde komt, dan spreekt
ook zijn vrouw een stevig woordje mee,”
illustreert Werner de rolverdeling bij de
ontwerpbesprekingen. Hij hecht aan het
oordeel van zijn klanten, maar hij gaat niet
enkel af op hun standpunten. “Ik wil de mensen
graag spreken, ontmoeten. Dan zie en hoor ik
hoe ze denken. Je ziet in wat voor auto ze rijden
en wat voor kleding ze aanhebben. Dat geeft
me een inzicht in hoe ik hun wensen handen en
voeten moet geven.”
Hij kan zich niet voorstellen dat belangstellenden
voor dit soort motorjachten geen ontwerper
in de arm nemen. “Als je een groter huis laat
bouwen, dan is het volstrekt normaal dat
daarvoor de deskundige hulp van een architect
wordt ingeroepen.”
Het ontwerp begint bij het vaststellen van een
globale maat, met name de lengte en breedte.
Deze maten kunnen bepaald worden door de
fysieke mogelijkheden, of liever de beperkingen
die een werf of het vaarwater waaraan de werf
ligt, biedt. Nog een detail dat belangrijker is dan
de leek vermoedt: de kleur. Lengte en vrijboord
worden mede bepaald door een donkere of lichte
uitvoering van het jacht.
Schetsen
Na die eerste kennismaking volgt een periode
van maanden waarin de schetsen en voorlopige
berekeningen worden gemaakt. Op de computer
worden ingewikkelde cijferexercities uitgevoerd,
zodat de meest optimale rompvorm kan worden
gevonden. Een van de voordelen van de computer
is dat de uitkomsten digitaal kunnen worden
doorgegeven aan de werf.
“Ik kies ervoor om in de fase van het zogenaamde
voorontwerp op voorhand zo exact mogelijk
vast te leggen. Dan word je bij uitwerking van
het voorontwerp niet meer verrast. Ik weet dat er
anderen zijn, die naarmate het ontwerp vordert
de precisie opschroeven. Maar daarmee kun je
voor onaangename verrassingen komen te staan.
Die werkwijze past niet bij mij.”
De bouw van het jacht gebeurt in twee loodsen.
In de één wordt gewerkt aan de stalen romp en
de ander is bestemd voor de aluminium opbouw.
Die gescheiden werkwijze voorkomt onder
andere dat het staal van de een het aluminium
van de ander verontreinigt. Aluminium is
namelijk zeer gevoelig voor corrosie wanneer er
eenmaal verontreinigingen van het staal in
terecht zijn gekomen. Een werf zal dan ook
alles op alles zetten op dit te verkomen.
De tekeningen zijn een tweedimensionale echo
van het jacht dat nog moet worden geboren. Ze
laten weinig aan de verbeelding over. In werkelijkheid
zijn ze zelfs veel duidelijker dan artists
impressions, die vooral bedoeld zijn voor het
mooie plaatje. Als voorbeeld pakt Werner een
prachtige tekening van de plank. “Dit is een jacht
dat ik heb ontworpen voor een liefhebber van
auto’s. Als je goed kijkt, dan zie je de hele vorm
van een Aston Martin in de opbouw.”
Zelf is hij vooral een liefhebber van zeilen. “Bij
een motorjacht heb je een doel voor ogen, een
plaats die je wilt bereiken. Bij het zeilen gaat het
meer om het varen zelf.”
79 ft Eleonore:
Werf:
Mulder Shipyard
Lengte over alles:
24.00 mtr.
Lengte waterlijn:
21.68 mtr.
Breedte:
5.80 mtr.
Diepgang:
1.30 mtr.
90 ft Delfino:
Werf:
De Alm
Lengte over alles:
27.60 mtr.
Lengte waterlijn:
16 | | 17
24.50 mtr.
Breedte:
7.50 mtr.
Diepgang:
2.00 mtr.

De nieuwste rage in Beverly Hills is de
Diamond Silk-behandeling waarbij de
huid optimaal gereinigd, gevoed en
verbeterd wordt. Deze behandeling,
die dode huidcellen afvoert en
voedend serum inbrengt
(hydrateren), is nu ook in
Nederland mogelijk.
Sauna- en wellnessresort
De Zwaluwhoeve heeft de
primeur. Onze verslaggeefster
nam de proef op de som.
Diamond Silk reinigt en verbetert de huid
Zijdezachte
opfrisbeurt met de
‘Hollywood-peel’
Innovatief, vooruitstrevend en leading in de
branche. Zo mag je sauna- en wellnessresort
De Zwaluwhoeve in Hierden, gemeente
Harderwijk, inmiddels wel bestempelen. De
Zwaluwhoeve is het stadium van saunaparadijs
voorbij en timmert ook op het vlak van
beauty, vitaliteit, wellness en plastische en
cosmetische esthetiek hard aan de weg.
Ook in een van de vorige edities van TopNautic
had ik het genoegen om kennis te maken met
een Zwaluwhoeve-noviteit. Toen mocht ik mijn
voeten plaatsen in een bak met honderden
Gara Rufa-visjes die hun buikjes vol aten aan
de dode huidcellen rond nagelriemen en
andere voetgedeelten. Deze zogenaamde
Dokter Fish-behandeling voelde als een
sensatie. Het is fijn om door mini-piranha’s te
worden ‘gepeeld’, en het is vooral ook heerlijk
dat de voeten daarna zijdezacht aanvoelen.
Een heel natuurlijke schoonmaakbeurt!
In weer en wind
Mijn collega-journalist heeft inmiddels de
nieuwe huidverzorgingslijn van Zwaluwhoeve
mogen uitproberen, en nu krijg ik de kans om
mijn gezicht, hals en decolleté onder handen te
laten nemen met een Diamond Silk Peel-behandeling.
Het leven van een verslaggeefster is zo
slecht nog niet! Ik vertoef nogal eens in weer
en wind op het water. Prachtig hoor, al die
maritieme avonturen. Maar je huid wordt wel
flink op de proef gesteld. Gelukkig heb ik
genetisch een gezonde huid meegekregen,
waardoor ik tot nu toe als 40-jarige genoeg heb
aan een simpel dag- en nachtcrème. Maar dat ik
voor het eerst in mijn leven eens een schoonheidsbehandeling
krijg, stemt mij bij voorbaat
vrolijk. Ter voorbereiding snuffel ik nog even op
internet en kom er achter dat de Diamond
Silk-behandeling hot is bij de rich & famous in
Amerika. Een beetje ster in Beverly Hills laat
zich om de zoveel tijd op deze wijze peelen.
Pijnloos
Op de behandeltafel word ik verwelkomd door
Ali Pirayesh, als plastisch chirurg verbonden
aan de Dutch Clinic, een onderdeel van De
Zwaluwhoeve. Hij legt me de werking van de
Diamant Silk-peeling uit en benadrukt dat het
vooral een behandeling is voor huidverbetering,
niet voor huidverjonging. En… niet
onbelangrijk, dat het pijnloos is. Een prettige
mededeling want ik mag dan als stoere meid te
boek staan, als het op pijn aankomt val ook ik
in de categorie watjes.
Stofzuigertje
Als eerste wordt mijn huid gereinigd en los
gemasseerd. De weldaad van de masserende
handen brengt je in een heerlijke extase. Vervolgens
gaat er een ministofzuiger, in de vorm van
een neus- en oortrimmer, over de huid. De huid
wordt omhoog (vacuüm) getrokken, waardoor
de dode huidcellen maximaal worden afgevoerd
en tegelijk een hydraterend serum diep in
de huid wordt ingebracht. De hoeveelheid
Voordelen van Diamond Silk
behandeling
• vermindering van fijne lijntjes
en rimpeltjes
• vermindering van hyperpigmentatie
(melasma/bruine vlekjes)
• verbetering van de acnegevoelige huid
(huid wordt minder vet)
• verfijnde huidtonus en huidconsistentie
• vermindert wallen onder de ogen
• gehydrateerde huid
• verbeterde soepelheid en elasticiteit
van de huid
Tekst Michelle Lombardo

20 |
Diamond Silkpeel haalt
de oppervlakkige huidlaag
vacuüm weg en voedt
gelijktijdig de tweede huidlaag
met actieve serums
Hoe werkt het?
Diamond Silkpeel combineert een mechanische
peeling met medische diamanten met
een reiniging van de huid en tegelijkertijd het
inbrengen van actieve bestanddelen. De
verschillende voedende serums maken het
mogelijk om de huid zeer grondig te reinigen
en specifieke huidproblemen zoals acne, vette
huid en pigmentvlekjes, aan te pakken.
Het grote voordeel van deze behandeling is
ook dat het de huid niet uitdroogt zoals bij
gewone microdermabrasie en het laat het ook
geen microscopische kleine korreltjes
aluminiumoxide in de huid achter.
serum en de structuur van de diamantkop
wordt bepaald aan de hand van het huidtype.
Volgens de dokter heb ik een ‘normale huid’ en
dus kiest hij voor diamantkop 80. Ik krijg nog
wat wijze raad om dagelijks meer water te
drinken. Het oog van de meester heeft namelijk
een aantal vrijwel onzichtbare gerstkorreltjes
ontdekt, een talgvorming die duidt op te weinig
vocht. De behandeling met het mini-stofzuigertje
is inderdaad pijnloos en na een goed kwartiertje
krijg ik de hoeveelheid ‘afvalproducten’
uit mijn gezicht te zien. Tot mijn verbazing is
het een hoeveelheid smurrie, zo veel als een
half wijnglas!
Diamond Silk Peel Special bij De Zwaluwhoeve
• Gebruik van alle saunafaciliteiten tot 24 uur *
• Stijlvolle ontvangst door gastvrouw in de loungeruimte
• Diamond Silk Peel ( 40 min). Tijdens deze unieke behandeling worden
het gezicht, hals en het decolleté behandeld. De diamanten behandeltip
glijdt over de huid en verwijdert de bovenste huidlaag waardoor de
Diamond Silkpeel gemakkelijk en tegelijkertijd actieve bestanddelen
diep onder de huid brengt. De behandeling zorgt voor een gezonde en
stralende huid.
• Geniet aan het eind van het arrangement van een smaakvolle afsluiting
in onze sfeervolle loungeruimte
• Ter afsluiting ontvangt u bij vertrek een echt diamantje, geheel in stijl
van dit arrangement.
* Boekt u uw Diamond Silkpeel Special bij The Original Dr Fish in Amsterdam
dan maakt u ipv saunafaciliteiten gebruik van de Dr Fish experience (20
min).
• Prijs 179 euro per persoon (geldig t/m 31 mei. Reserveren noodzakelijk).
Ook voor mannen
Het grote voordeel van deze behandeling is dat
je er geen roodheid of zwelling aan overhoudt.
“Het is een prachtige, nieuwe en veilige
methodiek om de huid te revitaliseren,” zegt
dokter Pirayesh. “Mensen gebruiken vaak
goede cosmetica maar het effect wordt vaak
tenietgedaan doordat de huid onvoldoende
gereinigd en gevoed is. Iets aanbrengen op een
dode huidlaag heeft niet zoveel zin. Met deze
nieuwe behandeling als basis komt de cosmetica
pas goed tot haar recht. Overigens is deze
behandeling niet alleen bedoeld voor vrouwen.
Ook mannen hebben er baat bij, terwijl
het ook een goede aanvulling is op een laserbehandeling.”
Bescherming
Als ik in de spiegel kijk, ziet mijn huid er
inderdaad stralend uit. Mijn appelwangetjes
voelen heerlijk glad aan. “Voor een optimaal
effect,” zo zegt de dokter, “zou je eigenlijk een
tweewekelijkse kuur van 4 tot 6 keer moeten
ondergaan, gevolgd door een onderhoudsbehandeling
om de 4 tot 6 weken.”
De dokter geeft me de tip mee om altijd een
dag- en nachtcrème te gebruiken. Na de
behandeling krijg ik een heerlijke dag- en
nachtcrème mee van de recent gelanceerde
Zwaluwhoeve-lijn, genaamd Dutch For You.
Deze crèmes zorgen ervoor dat het resultaat
van de behandeling langdurig zichtbaar blijft.
De ‘diamanten’ peelbehandeling heeft me
letterlijk en figuurlijk opgefrist. Het klinkt
misschien gek, maar opeens zit ik verdraaid
lekker in mijn vel!
PASSION • PERFORMANCE • PERFECTION
Photography: Franco Pace
0
3700 4000 4400 5000
47m 50m 55m 65m
www.heesenyachts.nl • T: +31(0)412 66 55 44 • sales@heesenyachts.nl
5500 6500 Semi-Displacement
Displacement

Investeren in duurzaamheid was nog nooit zo plezierig
Fineliner 33 Hybride
Technische specificaties
Fineliner 33 Hybride
Romp:
polyester
L.O.A.:
10,00 meter
Breedte:
2,45 meter
Diepgang:
0,60 meter
Doorvaarhoogte:
1,25 meter
Gewicht ca.:
2.300 kg
Watertank:
80 liter
Dieseltank:
270 liter
VW-Marine Dieselmotor:
165 PK / 5 cil.
Elektromotor ISKRA:
7 kW
Zeer complete
basisuitvoering
€ 159.500,- inclusief BTW.
Voor meer informatie:
Fineliner Yachting,
de heer Han van der Vorst
Vijverweg 9
NL 3312 AT Dordrecht
+31 (0)78 – 63 11 213
+31 (0)6 53 430 500
info@finelineryachting.nl
www.finelineryachting.nl
22 |
Als eerste Nederlands bedrijf monteert Fineliner Yachting
op de Fineliner 33 hybride de succesvolle Volkswagen-Marine
5 cilinder 165 pk TDI dieselmotor met daaraan gekoppeld een
Iskra Elektromotor. Het beste van twee werelden wordt nu ook
in een marinetoepassing gecombineerd.
Door deze combinatie kan zowel elektrisch, als
met dieselaandrijving gevaren worden. Een
krachtige, snelle vaarstijl gaat zo samen met
een zuinig brandstofverbruik en ‘stil varen’.
Dankzij een financiële ondersteuning van het
ministerie van EZ kan Fineliner Yachting dit
schip voor een zeer concurrerende prijs op de
markt brengen. Vanaf april 2010 is de Fineliner
33 Hybride leverbaar.
Richard van Hemert en Roeland Begemann zijn
enige jaren geleden gestart met Fineliner Yachting.
In eerste instantie met de Fineliner 31, een
ontwerp van Van de Stadt en Jim Lensveld,
waarin het design, het comfort en de kwaliteit
gebroederlijk naast elkaar staan. Daarom wordt
elke Fineliner standaard al zeer compleet opgeleverd.
Het schip heeft o.a. een dek, een kuipvloer
en kuipbanken van teakhout met daaronder veel
praktische bergruimte. Er is onder meer een
keukenunit en een grote, ingebouwde koelbox. De
Fineliner heeft een afsluitbare kajuit met zitplaatsen
voor vijf tot zes personen. En in het voorcompartiment
maken twee slaapplaatsen, een toilet
en extra bergruimte het gebruikscomfort af. Er is
een uitgebreid instrumentenpaneel met een
ingebouwd kompas, een MFA boordcomputer met
brandstofverbruikmeter, vermogensmeting,
snelheidsmeting en andere dieselfuncties.
De navigatieverlichting completeert het schip. De
afwerking en de details getuigen van excellent
vakmanschap. De zelflozende kuip is veilig en
gebruiksvriendelijk. Inmiddels is het programma
uitgebreid tot de Fineliner 27, 31, 33 niet hybride,
40 cabin en 40 open. Alle schepen zijn met diverse
motorvarianten leverbaar.
Volkswagen Marine
Het wereldwijde imago van de Volkswagengroep
is, sinds het begin, gebaseerd op duurzame,
gebruiksvriendelijke technologie. Volkswagen
Marine werd uitgedaagd om deze manier van
denken te adapteren voor de kleine, maar
veeleisende markt van jacht- en scheepsmotoren.
Hiervoor is geïnvesteerd in onder andere de
beste corrosiepreventie voor alle componenten
en in zaken die het reguliere onderhoud substantieel
verminderen. Klanten moeten kunnen
genieten van de motoren als het mechanische
hart van hun schip en tegelijkertijd de rust op het
water ervaren. Zonder vuile handen te krijgen,
of het milieu onnodig te belasten tijdens gebruik.
De TDI 165-5 motor (165 pk) heeft 2,5 liter
cilinderinhoud, directe injectietechnologie met
tweetrapsinspuiting en MDC motorregeling met
geheugen. De sterke 5 cilinder ontleent zijn kracht
onder andere aan de turbo met verstelbare
schoepen (VTG turbo) en inlaatluchtkoeling.
Deze motor levert een koppel van 310 Nm bij
2.500 tpm, terwijl het brandstofverbruik en de
uitlaatemissie laag blijven. Hij voldoet met gemak
aan de huidige en de te verwachten EU-normen
op het gebied van uitlaatemissie. De geluiddempende
kap zorgt voor extra demping van het
motorgeluid, dat van zichzelf al zeer laag is.
Iskra elektromotor
Iskra is een van de grootste elektromotorenfabrieken
ter wereld. De elektromotor/generator
van Iskra is via een hydraulische koppeling
aangesloten op de Volkswagen-Marine motor. De
watergekoelde elektromotor levert in de elektrische
aandrijfstand 7 kW. Als de elektromotor
door de dieselmotor wordt aangedreven, spreken
we van een generator, die dan 5 kW levert. De
operationele spanning is 48 V gelijkspanning.
De Hybride-aandrijving wordt compleet
geleverd met een accupakket, bestaande uit 8
stuks droge Optima deep-cycle accu’s en een
professionele acculader/omvormer van Studer,
type XTM 2600 combi. (Dit is een gecombineerde
2600 Watt omvormer/acculader, zowel voor
230V verbruikers aan boord, als voor het laden
van de accu’s met walspanning, inclusief
digitaal controlepaneel).
| 23

Amsterdam: internationaal toonaangevend diamantcentrum
Diamonds
are Forever!
Diamonds are Forever! Shirley Bassey zong erover en ook voor
Marilyn Monroe waren diamanten haar beste vriendinnen.
Sinds de eerste vondst, zo’n 2.000 jaar geleden, zijn
diamanten voor velen een begeerlijk bezit geworden.

26 |
In de loop der jaren heeft Amsterdam zich tot
een van de belangrijkste diamantsteden van de
wereld ontwikkeld. Voor experts staat de
handtekening Amsterdam Cut synoniem aan
perfectie. Een traditie die al dateert vanaf de
16de eeuw. Amsterdam was in die periode een
plek van wetenschap, kunst, ambacht. Een
creatief centrum met een tolerant karakter.
Voor Europese begrippen was dat destijds
ongekend. Een klimaat ook waar de Amsterdamse
diamantindustrie (begin 1584) perfect
kon gedijen.
Berg der lichten
Amsterdam wordt pas echt synoniem met
diamanten aan het eind van de negentiende
eeuw als in Zuid-Afrika een groot diamantveld
wordt ontdekt. Deze diamanten worden voor
het grootste deel gekloofd en geslepen in
Amsterdam. De beroemde Koh-i-Noor (berg
van lichten), die aan Koningin Victoria toebehoorde,
wordt in Amsterdam geslepen. De
grootste diamant die ooit gevonden is, de
Cullinan, reist in 1905 naar Amsterdam. De
gebroeders Asscher krijgen de dankbare taak
om van deze ruwe diamant koninklijke juwelen
voor de Britse kroon te maken. Vanaf dat
moment begint Amsterdam echt mee te tellen
als een van de voornaamste diamantcentra ter
wereld.
Traditie
Het diamantslijpen is onlosmakelijk verbonden
met een Joodse traditie. De diamantslijpers
vormden geen gilde en het beroep was dus
voor joden toegankelijk. De slijpers werkten in
die beginjaren veelal op zolders vanwege de
lichtval. Het voornaamste gereedschap was het
polijstwiel. Deze wielen werden aanvankelijk
door vrouwen in beweging gehouden. Rond
1820 komt daar verandering in. De vrouwen
worden dan vervangen door paarden die op
hun beurt weer worden vervangen door
stoommachines. In de jaren daarna verplaatsen
de thuiswerkplaatsen zich meer en meer
naar de fabriek. Deze fabrieken regeerden de
Amsterdamse diamantindustrie voor vele
decennia.
Vaag en aanbod
De industrie hangt samen met de levering van
ongeslepen diamanten en de vraag naar
geslepen diamanten. Tot 1730 kwamen veel
ruwe stenen uit India, daarna uit Brazilië. De
enorme hoeveelheden ruwe diamanten die
later in Zuid-Afrikaanse mijnen worden
ontdekt, en de toenemende vraag voor geslepen
stenen, betekenden voor de Amsterdamse
diamantslijpers hoogtijdagen. Ze kwamen om
in het werk.
Heden te dage staat Amsterdam op de eerste
plaats als zijnde de stad die de meeste diamanten
aan toeristen verkoopt. De kopers (Amsterdam
wordt jaarlijks bezocht door 1 miljoen
toeristen) komen uit alle delen van de wereld
om het vakmanschap van de Amsterdamse
diamantslijpers te aanschouwen en om de
mooiste juwelen aan te schaffen.
Fabrieken
De grootste diamantfabrieken zijn Diamond
Center, Coster Diamonds (de oudste), Diamond
Museum Amsterdam en Gassan Diamonds.
Deze laatste fabriek is gevestigd in een
voormalig door stoom aangedreven diamantslijpfabriek
(zie foto).
Tot op de dag van vandaag houden de Amsterdamse
diamantslijpers een traditie hoog van
meer dan 400 jaar ambachtelijk vakmanschap
waardoor Amsterdam met recht City of
Diamonds genoemd mag worden.

Hightech kan eenvoudig zijn.
Levensechte fi lm- en muziekbeleving, gewoon thuis.
Maak kennis met het 3·2·1 ®
GSX DVD home entertainment-systeem van Bose.
Home cinema uit slechts twee zichtbare luidsprekers.
Genieten van het krachtige geluid van een BOSE ®
3·2·1
DVD home entertainment-systeem
®
GSX
3·2·1 ®
- systeem
wordt nu nog gemakkelij ker. Het 3·2·1 ®
GSX DVD home entertainment-
systeem, gebaseerd op de exclusieve TrueSpace ®
digitale signaal-
verwerking, brengt fi lms en muziek tot leven met geluid dat u lij kt te
omringen. Twee krachtige GEMSTONE ®
luidspreker arrays en een uit het
zicht te plaatsen ACOUSTIMASS ®
-module produceren een vol, ruimtelij k
geluid waarvan u zou verwachten dat alleen een systeem met
vij f luidsprekers het kan produceren.
Intelligente muziekweergave. Het systeem kan ook
uw favoriete muziek opslaan (tot 200 uren cd- en MP3 muziek)
en is uitgerust met het nieuwe en
innovatieve uMusic ®+ intelligente
weergave systeem. Dit systeem
ontwikkelt de vaardigheid om muziek voor
u uit te zoeken, selecteert automatisch de
muziek waarvan u het meest geniet en doet voorstellen voor andere
nummers die u al lang niet meer hebt afgespeeld.
Eenvoudig te installeren en te gebruiken. Dankzij de
HDMI-aansluiting is het makkelij k om uw HDTV aan te sluiten. Het
3·2·1 ®
GSX-systeem kan uw dvd’s upscalen naar 1080p (full HD) voor
een betere beeldkwaliteit. Het elegante media center is uitgerust met
alle functies die u nodig hebt om te genieten van fi lms en muziek,
inclusief een dvd/cd-speler en een am/fm- ontvanger. Met de universele
afstandsbediening kunt u uw systeem en de meeste aangesloten apparatuur
eenvoudig bedienen.
Overtuig uzelf. Vraag om een demonstratie bij de
ge autoriseerde Bose dealer en hoor wat er gebeurt
wanneer hightech en eenvoud samenkomen.
VOOR FILMS. VOOR MUZIEK. VAN BOSE.
Voor dealer-adressen bel +31 (0)299 - 390290, e-mail consumenteninfo@bose.com of bezoek www.bose321.nl

Ron Blaauw restaurant
Kerkstraat 56
1191 JE Ouderkerk a/d/ Amstel
T (020) 496 19 43
F (020) 496 57 01
E info@ronblaauw.nl
W www.ronblaauw.nl
Waauw bij Blaauw
In samenwerking met
l’Exception Lenselink
bieden wij u een fantastisch
4-gangen menu met
bijpassende wijnen van
het tophuis Antinori uit Italië
aan voor € 85.-
Nautische kooktip van sterrenkok Ron Blaauw
Carpaccio van zeebaars met
vetspek, oestermarmelade
en Osciëtra-kaviaar
Voor het bestrijken van het bord
40 gram algenpoeder • 1-2 eetlepels visfond (basisrecept)
Maak een papje van algenpoeder en visfond.
Bestrijk de spiegel van het bord met dit mengsel.
Voor de lardo di colonnata
4 flinterdunne plakjes lardo di colonnata
Leg de lardo onder druk – tussen verzwaarde
plateaus - in een oven van 120 ºC tot de lardo
mooi glazig wordt. Door de druk van de
plateaus blijft de lardo mooi plat en behoudt z’n
lengte.
Voor de oestermarmelade
8 oesters, fine de clair (eventueel Zeeuwse platte)
oesters, gehakt • 1 kleine sjalot, gesnipperd • 1 eetlepel
verse bieslook, gehakt • grof gemalen witte peper
Voor de oestermarmelade alle ingrediënten
mengen en in een spuitzak doen.
Verschillende kleine amuses
Voor de zeebaars
1 grote zijde van een wilde zeebaars, ca. 600 gram
• klein scheutje extra vergine olijfolie • fleur de sel
en versgemalen witte peper
Snijd dunne plakken van 3 mm van de zeebaars.
Om te garneren
40 gram Osciëtra-kaviaar • eetbare bloemen • dunne
aubergineschilletjes • croutons • 4 theelepels crème
fraîche
Dressen van het bord
Leg de plakken zeebaars en plakken lardo, om en
om, dakpansgewijs op het bord, over elkaar.
Bestrijk met olijfolie en breng op smaak met zout
en peper. Maak een mooie quenelle van de
oestermarmelade en leg op de laagjes zeebaars
en lardo. Garneer met een mooie dot Osciëtrakaviaar,
eetbare bloemen, aubergineschilletjes,
croutons en crème fraîche.
Boterhammetje Lever “kaas”
Luxe sandwich met boerenbruin,steak tartare en ganzenlever
Vermentino, Tenuta Guado Al Tasso, Bolgheri, Toscane, 2008
Koningsvis met jus van pandan, oester en zeewier
San Giovanni della Sala, Orvieto Classico Superiore, Castello della Sala, Umbrië, 2008
Duif in groene kool met morilles, pastinaak en olijfmosterdsaus
Neprica, Tormaresca, Puglia, 2008
Hangop met groene appel, venkelsorbet en witte chocolade
Moscato d’Asti, Prunotto, Piëmonte, 2009
Zoetigheden en chocolade
Speciaal voor TopNautic
stelt topkok Ron Blaauw
voor elk nummer een
‘nautisch’ gerecht
samen. Ditmaal kiest hij
voor Carpaccio van
zeebaars met vetspek,
oestermarmelade
en Osciëtra-kaviaar.
.

32 | | 33
32 |
Exotische vakantie met de Powercat
Waar avontuur
en luxe elkaar
ontmoeten
Wie exotische oorden als de Bahamas, de Britse
Maagdeneilanden, Mexico, de Seychellen, Australië, Thailand
of Tahiti voor een betaalbare prijs wil ontdekken, moet een
Powercat van The Moorings Power Yacht Holidays huren. Het
tropische paradijs binnen handbereik!
| 33

We wisten al langer dat reisorganisatie The
Moorings de leading company is in het aanbieden
van de mooiste zeil- en jachtvakanties.
Aan het uitgebreide gamma topreizen heeft
The Moorings nu vakanties toegevoegd met de
nieuwste generatie Power-catamarans (7
modellen), waaronder de zeer gebruiksvriendelijke
372 PC (6 slaapplaatsen) en de 474 PC
(8 tot 12 slaapplaatsen). Schepen die alle zijn
uitgerust met een royale kuip, flybridge,
airconditioning, complete keukeninventaris,
uitstekende slaapcabines en meerdere doucheen
toiletgelegenheden.
Blue lagoons
Deze catamarans zijn met speels gemak te
besturen en een vaarlicentie is niet nodig. Zelfs
wie nog nooit heeft gevaren, kan na een korte
briefing ter plekke zo het ruime sop kiezen en
op zoek gaan naar Robinson Crusoë-achtige
eilandjes.
Dat kan bijvoorbeeld in de Polynesische eilandengroep
waar passaatwinden, gekruid met
vanille en orchideeën, vrij spel hebben. Of in de
Specificaties
The Moorings 372 Powercat
(perfect voor 2 stellen of klein gezin):
Hutten 2, toiletten/douches 2/3, slaapplaatsen 6,
lengte 11,13 meter, breedte 4,47 meter,
diepgang 0.92 meter, motor Yanmar 2x110pk
diesel, water 428 liter.
Mexicaanse wateren van Belize, met een bezoek
aan de beroemde Maya ruïnes. Of de Bahamas
waar turkooizen wateren en blinkend witte
stranden elkaar zoenen. Met de luxe uitgevoerde
Powercat vaar je de vrijheid en het avontuur van
’s werelds mooiste ‘blue lagoons’ tegemoet!
Kok aan boord
Voor wie geen trek heeft om zelf achter het
stuurwiel te kruipen of een lunch of avondmaal
te bereiden, biedt The Moorings all
inclusive concepten. Hierbij stappen een
professionele schipper en een kok aan boord.
Zij brengen de passagiers niet alleen op elke
gewenste locatie maar zorgen er ook voor dat
alles aan boord tiptop verzorgd wordt, waaronder
het eten en drinken en een dagelijkse
cabine service.
De prijs van een droomvakantie met een
Powercat varieert tussen de 400 en de 1.200
euro per dag, afhankelijk van het boottype en
de bestemming.Uiteraard kan The Moorings
ook de vliegreis en de transfers regelen.
Specificaties
The Moorings 474 PC (4 tweepersoonshutten,
comfortabel tot 10 personen)
Hutten 4, toiletten/douches 5/6, slaapplaatsen
8/12, lengte 14,42 meter, breedte 7,75 meter,
diepgang 0,95 meter, motor Cummins 2 X150
pk diesel, brandstof 1200 liter, water 1210 liter.
Kenmerken en uitrusting:
Generator, airconditioning, hutten met douche/toilet ensuite, elektrische toiletten, beddengoed en
handdoeken, radio/cd-speler met MP3-aansluiting, cockpitspeakers, flat screen tv, dekdouche,
bimitop, elektrische ankerlier, GPS, kleuren kaartplotter, dieptemeter, marifoon, autopilot, volledige
uitgeruste keuken, gasbarbecue, grill, bijboot met motor, snorkelsets, pilotboek, vaarkaarten en
veiligheidsmiddelen.
Meer informatie
over vakanties met
een Powercat?
The Moorings
Hoogstraat 97
3011 PK Rotterdam
010-4149390,
info@themoorings.nl
www.themoorings.nl
| 35

Schulz Yacht & Interior Design
Edelgesteente:
Een streling
voor het oog
Met alle respect voor
hoogwaardige houtsoor-
ten, wie een schip of huis
een echt unieke exclusieve
highclass uitstraling wil
geven, werkt met marmer.
Schulz Yacht & Interior
Design is op dit terrein
specialist in het leveren
van natuursteensoorten,
al dan niet in lichtgewicht-
uitvoeringen, voor onder
meer plezier-
jachten,cruise- schepen en zelfs
vliegtuigen.

Natuursteen! Het is er in alle soorten, maten
en varianten. De laatste trend zijn de half
edelstenen die van oudsher voornamelijk
gebruikt worden voor sieraden. Door een
uniek proces kunnen deze edelstenen nu ook
verwerkt worden tot complete werkbladen van
topkwaliteit die gebruikt worden in zeer
exclusieve interieurdesigns.
De halfedelstenen worden over de hele wereld
gewonnen en met de hand geselecteerd op
kwaliteit van de kleur, grootte en textuur.
Vervolgens worden alle stenen gezaagd, met
de hand strak passend tegen elkaar gelegd en
met een speciale hars samengevoegd. Zo
ontstaat een prachtig en uniek plaatmateriaal
dat een mix is van natuur, moderne techniek
en pure kunst. Dit kostbare materiaal is vrijwel
onderhoudsvrij, het is kras/hitte/vlekkenbestendig
en neemt ook geen olie op.
Sommige van de mineralen zijn halfdoorschijnend
en kunnen door middel van backlight
uitgelicht worden, wat nog eens een extra
sprookjesachtig en luxueus effect geeft.
De mogelijkheden met deze half edelstenen
zijn onbeperkt. Ze kunnen worden gebruikt
voor vloeren, muren, muurdecoratie, allerlei
soorten bladen (keuken, receptie, tafelbladen
enz.) en meubels die zo een kunstwerk op zich
zijn.
Gunter Schulz, eigenaar van Schulz Yacht &
Interior Design, heeft reeds op vele superyachts
natuursteen voor het interieur en het
exterieur geïnstalleerd. Maatwerk dat aan de
hoogste eisen van de klant dient te voldoen.
Schulz: “Het is allemaal precisiewerk en het
luistert heel erg nauw. Wij staan echter voor
absolute topkwaliteit en daarom gaan wij ook
zeer omzichtig met onze klanten om. Het komt
regelmatig voor dat we met een klant naar
Italië, Turkije of Spanje afreizen om de juiste
marmersoort te vinden. Wij hebben in de hele
wereld een heel netwerk van marmerfabrieken
waar de juiste keuze gemaakt kan worden.”
Omdat beelden vaak meer zeggen dan woorden
toont TopNautic hierbij een aantal voorbeelden
van half edelstenenplaten en wat er
door Schulz Yacht & Interior Design van
gemaakt kan worden. ’Alledaagse’ natuursteen-kunst
om stil van te worden.
Marmersoorten
Tijgeroog is beroemd om zijn rijke okergele
tot goudbruine kleuren en zijn intens fluwelen
gouden glans. De kleurschakeringen spreken
tot de verbeelding en het heeft een warme
maar ook stoere uitstraling. Tijgeroog kan met
tal van materialen gecombineerd worden maar
in combinatie met hout komt de levendige
gouden glans nog meer tot zijn recht.
Amethist is een van de edelste van alle
kristalkwartsen die door zijn kleur en vorm
een uitzonderlijke positie inneemt onder de
edelstenen. De rijke paarse en violette kleuren
zorgen samen met de lichte en donkere
schakeringen voor een opvallende en uiterst
elegante uitstraling.
Allabastro is er in meerdere kleuren en
patronen. Kenmerkend voor deze mineralen is
dat ze half doorschijnend zijn en daardoor
uitermate geschikt om door backlight uitgelicht
te worden. Zo krijgt deze variant een
warme gele kleur, stalend als de zon.
Witte kwarts. Dit half transparante witte
kristal met zijn bijna onzichtbare patronen
doet denken aan antarctische ijsgletsjers.
Wanneer het door backlight uitgelicht wordt
geeft dit een prachtig effect. De serene uitstraling
van het kristal met zijn diffuse licht is
hiermee perfect op zijn plaats in elke luxueus
interieurdesign.
Lapis Lazuli. Het uitzonderlijke, intense
koninklijke blauw, van lapis lazuli geeft aan
hoe kostbaar deze steen is. Geen steen is zo
prachtig diep blauw als een mooie kwaliteit
lapis lazuli, soms doorspikkeld met gouden
pyrietdeeltjes en stukjes wit calciet. Lapis
lazuli is al vanaf de oudheid een zeer geliefde
steen die ook als ‘heilig’ wordt beschouwd.
Rozenkwarts. De tere schoonheid van rozenkwarts
heeft altijd tot de verbeelding gesproken.
Dit kristal, ook wel ‘Steen der liefde’
genaamd, staat voor schoonheid, sereniteit en
rust. Het weerspiegelt de warmte en harmonie,
ideaal voor exclusieve slaapkamers en
luxueuze badkamers en keukens.
Agaat is er in vele kleurvarianten. Het kan wit,
grijzig, blauw, roodachtig en verschillende
bruintinten zijn. De steen is licht doorschijnend
en heeft een matte tot zijdeachtige glans.
De steeds weer andere vormen geven een
prachtig chic en artistiek effect die past in elke
design.
40 | | 41

42 |
Schulz Yacht & Interior Design werkt niet alleen
exclusief in de nautische sector. Zo levert en
monteert het bedrijf ook natuurstenen voor
buitengevels waardoor woningen, winkels of
kantoorpanden een chique uitstraling krijgen.
Ook voor badkamers, trappen, keukenbladen,
vloeren, wanden, zwembaden, meubels of
bureautafelbladen kan men bij Schulz Yacht &
Interior Design terecht.
Schulz Yacht & Interior Design BV
De Groote Rede 68
5247 LA Rosmalen
The Netherlands
Tel. +31(0)6 460.420.14
Fax: +31(0)73 522.0068
www.schulzinterior.com
info@schulzinterior.com

Ogen gericht
op 4YOU
In TopNautic’s editie van september 2009
maakten we kennis met de oogstrelende
Celestial Hope. Onlangs presenteerde
Heesen Yachts haar zusje. Haar naam?
4YOU!
44 |
| 45

46 |
Omega Architecten creëerde aan boord een
frisse, eigentijdse stijl met duidelijke lijnen en
luxe details. Op het hoofddek bereiken de
gasten de grote saloon via een art-embellished
lobby. De ruimte is ingericht met koffietafels,
stoelen en poefs en een grote tafel, ingelegd
met patronen in mat zilver. Lichte, zachte
kleurtonen overheersen en zorgen voor een
ontspannen en frisse sfeer.
In de saloon op het bovendek is de open lounge
een eyecatcher, met comfortabele sofa’s. Hier
genieten gasten van de muziek van een heuse
piano. Of bekijken een film op een plasmascherm,
dat schuilgaat achter een uniek, op art
deco geïnspireerd kunstwerk van de Nederlandse
glasmaker Glass Deco.
Het zonnedek biedt een open fitnesscenter en
spa pool, die kan worden beschut met een luxe
luifel.
Acht gasten vinden ruim plaats op het onderdek
in vier cabins. De master-suite op het hoofddek
wordt bereikt via de kantoorruimte van de
eigenaar en loopt via twee walk-in
kledingruimten over in de master-bedroom die
de volle breedte van 4YOU bestrijkt.
Naval architect
Heesen Yachts
In-/exterieur design
Omega Achitects
Romp en opbouw
aluminium
Lengte totaal
47 meter (154 voet)
Breedte totaal
9 meter (29 voet)
Diepgang
2,5 meter (8 voet)
Max. snelheid
24 knopen
Actieradius bij 12 knopen
3.400 zeemijlen
Brandstofcapaciteit
68,8 m3 Drinkwatercapaciteit
16,2 m3 Hoofdmotoren
2 x MTU 16V 4000 M90
Max. power
2 x 2.720 kW
Transmissie
2 x ZF 7550
Engine control
MTU Blue vision, three control stands

Charteren
‘Als je maar nooit
spijt krijgt van
de dingen die je
niet hebt gedaan’
Jaarlijks schepen er om en
nabij 100.000 landgenoten in
voor een chartercruise op de
blauwe baren. Charterexpert Ben
Brunet de Rochebrune, auteur van de
Vaarwijzers Griekenland en Kroatië,
presenteerde recent de Chartergids
Wereldwijd op Salon Nautique (Parijs). Een
unieke en complete leidraad voor íedere
charterboeking (waar ook ter wereld).
Waarom charteren?
Het huren van een jacht is een gewiekste mix van
een luxe vakantie en actief ontdekken. Charterjachten
zijn namelijk van alle gemakken voorzien
en bieden de gast de mogelijkheid zich te
ontdoen van massatoerisme. Vakantiejachten
zijn eigenlijk door hun complete uitrusting te
beschouwen als drijvende privéhotels. Zo’n
chartercruise bevat alle ingrediënten voor ultiem
genot. Wie kan er een hekel aan hebben om aan
boord te stappen van een soezend jacht in
turkoois water? Ver weg van verboden, geboden
en je beeldscherm plons je overboord in water
met een aangename temperatuur. Zeiltjes hoog
en een hele dag met het jacht op een oor. Oh zo
lekker. Varen, op de Middellandse Zee bijvoorbeeld,
is een spectaculaire belevenis en al lang
niet meer alleen het voorrecht van de rijken der
aarde. Op ‘jacht’ naar verborgen haventjes en
baaien is het een reisvorm die voor iedere
vakantieportemonnee binnen bereik ligt.
De voordelen op een rijtje
Een jachteigenaar is nooit helemaal klaar en
heeft altijd dat to-do-lijstje in zijn hoofd. Jachthuur
is zorgelozer: eenmaal afgeknoopt in de
thuishaven pakt een huurder zijn tas en klaar is
Kees.
Omdat er in minder courante gebieden nauwelijks
verhuuraanbod is, zijn chartergebieden per
definitie onweerstaanbaar. Een jachtcruise stelt
je in staat om sprookjesachtige bestemmingen in
het reisplan op te nemen. Iets van onschatbare
waarde. Zelfs voor puissant rijken met een eigen
jacht is jakkeren naar zonnige oorden een
ondoenlijke opgave. Omdat het seizoenszonnetje
op de wereld altijd wel ergens schijnt, is ‘hopen
op goed weer’ er niet bij in de charterwereld;.
Een chartergast vindt het hele jaar door dus wel
érgens een mogelijkheid waar de combinatie van
wind, zon en watertemperatuur optimaal is. Een
niet onverdeeld genoegen. Jachtcharter is voor
luierende slimmeriken.
En door vaker te charteren creëer je tevens de
gelegenheid om met verschillende jachten
ervaring op te doen: groot, klein, luxe, snel,
Spartaans, meerrompers. Alles is denkbaar. Het
overgrote deel van het jachtaanbod (zonder
vaste bemanning) varieert van 30 tot 62 voet.
Boven de 62 voet spreekt men van bemande en
megajachten. Hoewel enkelrompers veruit het
grootste deel van de chartervloot uitmaken, is de
verhuurvloot de laatste jaren fors uitgebreid met
catamarans en motorjachten en lijkt het aanbieden
van megajachten ook in zwang te raken.
En wie overweegt ooit een bepaald type schip
Tekst: Ben Brunet de Rochebrune
| 49

50 |
aan te schaffen, zou er goed aan doen vooraf
eens te proberen of een dergelijk jacht voldoet
aan de verwachtingen.
De mogelijkheden
Er is voor elk wat wils in de charterwereld. Een
debuterende varensgast kan eenvoudig meezeilen
als opstapper via bemanningsbemiddeling.
Bij deze vaarformule betaalt hij voor een kooi
en worden navigeren, manoeuvreren, ankeren
en aanleggen spelenderwijs aangeleerd onder
leiding van een schipper. Via trefwoorden als
meezeilen of bemanningsbemiddeling komt
deze mogelijkheid op internet bovendrijven.
Pluis vooraf wel uit of je met een vreemde een
hut moet delen.
Kun je varen maar ben je nog niet zeker van je
zaak dan biedt flottieljevaren soelaas.
Je huurt een jacht en betaalt extra om je onder
begeleiding van een flottieljeleider te scharen.
Enige ervaring is wel vereist want het is een
misvatting te denken dat een flottieljeleider in
geval van nood aan boord stapt om het roer
over te nemen. Als je genoeg ervaring hebt
opgedaan en over een geldig vaarbewijs
beschikt, kun je daarna zelfstandig een jacht
huren in andere zonnige streken. Flottieljes
worden overvloedig aangeboden vanuit
Griekenland, Kroatië en Turkije.
Met een vaarbewijs kun je bareboat varen
(zelfstandig een jacht huren). Omdat je kunt
gaan en staan waar je wilt is dit een uiterst
populaire chartervorm en de vakantie begint
als je thuis je verkneukelend een vaarplan
opstelt. Met een glaasje erbij is het dan al gauw
laat.
Beter gesitueerden kunnen voor een exclusieve
reis terecht op decadente megajachten (bemand).
Geen gebrek aan comfort want dergelijke
zeeprinsessen zijn voorzien van zonnedek,
jacuzzi, sauna, fitnessruimte, zwembad en soms
zelfs een open haard. Fijnproevers en smulpapen
doen zich aan boord te goed aan exquise diners.
Nog niet tevreden? Er zijn tal van jachten met
een helidek voor een hemels tochtje.
Al deze chartermogelijkheden worden via
Nederlandse agentschappen in uitgebreide
chartervloten aangeboden. Frankrijk, Italië,
Spanje, Slovenië, Kroatië, Montenegro, Griekenland
en Turkije bieden uitkomst.
Flottielje of zelfstandig:
wat zijn de vereisten?
Een VHF certificaat en een vaarbewijs. Wie over
voldoende jachtervaring meent te beschikken,
maar geen vaarbewijs of VHF certificaat heeft
kan niet deelnemen aan een flottielje of zelfstandig
huren. In sommige landen is het zelfs
verplicht om aan boord over twee vaarbewijzen
te beschikken. Daar wordt door dubieuze
verhuurders wel eens de hand mee gelicht met
alle gevolgen van dien voor de kwaliteit van het
jacht. Een chartergast zou zich af moeten
vragen of hij zelf een jacht zou willen overnemen
dat aan onoordeelkundig gebruik onderhevig
is geweest. Zonder vaarbewijs kun je dus
beter aanmonsteren op zeilcruises met schipper.
Meezeilaanbiedingen zijn er legio waarna
je, als de interesse is gewekt, vrij eenvoudig een
vaarbewijs kunt behalen. Dat brengt ook
zekerheid aan boord. Met een vaarbewijs
verkrijg je de rest van je leven toegang tot de
paradijzen op aarde. Moeilijk is varen in het
buitenland helemaal niet. Alleen ankeren is het
grote verschil met varen in Nederland.
Waar te beginnen?
Voor een aspirant kan het lastig zijn inzicht te
krijgen in het immense aanbod van landen,
brokers, agenten, vaargebieden en te beoordelen
wat inclusief en exclusief de prijs is. In de
chartergids Wereldwijd worden de valkuilen
uitgebreid toegelicht en een goede tussenpersoon
(agent) geneert zich niet om daarover
openhartig te informeren.
De Middellandse Zee:
een veel gekozen bestemming
Mediterrane landen liggen op een redelijk te
bereiken afstand. De Middellandse Zee is een
grandioze bak blauw water die van oost naar
west dik 2000 zeemijlen meet. Alleen al het
begrip ‘Middellandse Zeeklimaat’ verraadt het
fantastische weer dat je er kunt verwachten:
warme droge zomers, milde winters. Dergelijke
weersomstandigheden zijn voor watersporters
uit Noord-Europa ‘om de vingers bij af te
likken’. In combinatie met een veelvuldig
Het maken van keuzes: Wat en waar?
Belangrijk is de overweging met ‘wat voor jacht’ en ‘welk gebied in welk land’. Natuur en
gewoonten verschillen sterk en vaargebieden onderscheiden zich aanzienlijk. Wie een charterreis
op de Med in gedachte heeft, moet een aantal zaken in acht nemen:
De reisafstand: Kroatië-gangers reizen overwegend per auto. Wie vanuit Turkije of Griekenland
los wil gooien zal meestal het vliegtuig nemen. Dat is overigens niet duurder.
Ook de vaarafstanden verschillen per land. Turkije heeft nauwelijks eilanden, maar een fraaie
kustlijn met talrijke baaien. Kroatisch vaarwater heeft een grote eilanddichtheid met kortere
vaarafstanden tussen de havens. Griekenland beschikt over meer open water. In Kroatië meer
je in de regel af in een haven aan een mooring. In Griekenland lig je vrijwel altijd op anker
aan een romantische dorpskade. In Turkije meer je meestal in een baai af aan een steiger voor
een restaurantje. Griekenland en Turkije hebben lange en fraaie voor- en naseizoenen.
Lokale keukens vertonen ook opmerkelijke verschillen (Italië niet te vergeten uiteraard met
stip bovenaan).
constante wind, kristalhelder water en een
ruimhartige zon zeil je lange slagen in je blote
body. Dolfijntje in de boeggolf en het feest is
compleet. Albanië uitgezonderd bieden alle
landen aan de noordkusten imposante chartervloten
aan.
Elk land kan er terugblikken op een rijke
historie want vrijwel iedere natie heeft ooit
een gooi gedaan naar heerschappij over de aan
de Middellandse Zee grenzende landen.
Kustplaatsen rond de Middellandse Zee zijn
dan ook bezaaid met prachtige bouwwerken.
Vestingwerken, kastelen en kloosters in
schilderachtige, romantische havenplaatsen.
Deze sfeer ontbreekt bepaald niet op de
ontelbare eilanden. De pittoreske uitzichten in
een haven aan de Middellandse Zee zijn
moeilijk in beeld te vereeuwigen. Zwoele
avonden onder sterrenpracht, restaurantjes
aan baaitjes waar je niet weg kunt komen,
haventjes die je niet kunt vergeten, eenvoudige
mensen die je hart stelen. Dat laat zich moeilijk
met een camera vangen, zoiets moet je
beleven.
| 51

52 |
Kost dat?
Een chartercruise is prijsvriendelijk. Door de
intensieve bezetting van de jachten (> 100
dagen p.j.) is jachthuur betaalbaar geworden.
Indien huurkosten aan boord hoofdelijk kunnen
worden verdeeld, is het in vergelijking met
andere vakantievormen zelfs
goedkoop en voor iedere
vakantieportemonnee binnen
bereik. Maar… je kunt het zo
duur maken als je wilt.
Maar pas op voor korting.
Vroegboekkorting, meerweekse
korting, herhalingskorting,
meer-dan-één-jachtkorting,
last-minutekorting zijn
verleidelijk. Aanbiedingen die
te mooi lijken om waar te zijn,
zijn dat meestal ook. Daar kom
je achter als je aan boord
stapt. Jachten zijn kwetsbaar
en verdienen zorgvuldig
onderhoud en kwaliteit heeft
dus een prijs. Wie echter volhardt in een
speurtocht naar een goedkope aanbieding,
wordt op zijn wenken bediend: er is altijd een
goedkoper (lees matiger) jacht te vinden. Hier
schuilt de toegevoegde waarde van een goed
agentschap. Met wat specifieke vragen over
een gebied of jacht hoor je aan de telefoon al
gauw of een agent is ingevoerd in de materie.
Reisvoorbereiding
Dé manier om je reis voor te bereiden is
inlezen, inlezen en inlezen. Dat scheelt ter
plaatse niet alleen tijd maar bovenal veel geld.
Gelukkig hebben enkele schippers er hobby in
om aantrekkelijke havens en baaien te beschrijven
of in kaart te brengen. Deze informatie
is van onschatbare waarde en bespaart
kostbare tijd want… waar is het mooi en
(belangrijker nog) waar niet? Het raadplegen
van een van de delen uit de serie Vaarwijzers
(13 verschillende vaargebieden!) biedt dan
uitkomst.
Tips
Klanten zoeken uiteraard naar een maatpak:
een glimmend jacht dat qua ruimte en comfort
past bij de bemanningssamenstelling. Verhuurders
speuren op hun beurt naar klanten met
vaarkwaliteit. Maar alle goede bedoelingen ten
spijt, sommige huurders overschatten hun
vaarkunsten wel eens met schade tot gevolg.
Boek daarom in eerste instantie niet een te
groot jacht want ‘ervaring’ is het toverwoord.
Verhuurders zien aan de manier waarop je aan
boord stapt al of je het in de vingers hebt of
niet. Desondanks bestaan er ook jachtaanbie-
ders waar kwaliteit een rekbaar begrip is. Zij
verhuren ‘alles wat drijft’ aan ieder die zich
geïnteresseerd toont. Voorts bestaan er ook
verhuurbedrijven die extra kosten berekenen
voor lakens, buitenboordmotor voor de
bijboot, automatische piloot e.d. die bij andere
bedrijven juist zijn inbegrepen. Dat
geldt ook voor de brandstofconsumptie
van megajachten. Hier
komt wederom het belang van een
transparante boekingsagent dus
naar voren.
Als je jezelf dan eindelijk overboord
kunt laten vallen in een zonovergoten
blauwe baai… bekruipt je al
gauw het idee nooit anders meer te
willen. Velen gaan na thuiskomst
direct aan de slag met voorbereidingen
van een nieuwe reis in een ander
land of vaargebied. Wie namelijk een
keer heeft geproefd aan de wereld
van charter… raakt er voor zijn leven
mee besmet. Voor een prikkie kan hij de rest van
zijn leven prachtige vakanties tegemoetzien.
Mijn lijfspreuken luiden dan ook: ‘Sommige
mensen wachten zo lang dat ze hun kans voorbij
laten gaan’ en… ‘Als je later maar geen spijt hoeft
te hebben van de dingen die je níet hebt gedaan…’
Voor nadere informatie
Chartergids Wereldwijd:
ISBN 9789025745523
Ben Brunet de Rochebrune
Vaarwijzer Griekenland:
ISBN 9064104336
Ben Brunet de Rochebrune
Vaarwijzer Kroatië:
ISBN 9789064104510
Ben Brunet de Rochebrune
Ben Brunet de Rochebrune maakte honderden
charterreizen in verschillende landen en geeft
daarover boeiende presentaties voor watersportverenigingen
en bedrijven. Ben is te boeken via
info@nothingandall.com
Investeer in
duurzaam genieten!
FINELINER 33 HYBRIDE
De Fineliner Hybride biedt de ideale combinatie van stil,
schoon en snel varen. Deze unieke tender staat borg voor een
waardevaste belegging en dankzij de Iskra elektromotor en de
krachtige 165 pk VW-Marine TDI heeft dit schip een
spectaculaire voorsprong in het actieve leisure segment!
L.O.A. 10.00 m, breedte 2.45 m, diepgang 0.60 m, doorvaarhoogte 1.25 m.
Vijverweg 9, 3312 AT Dordrecht, Nederland, tel. 078 6311213,
e-mail: info@finelineryachting.nl, www.finelineryachting.nl

54 |
DirectBerth.com en DirectLigplaats.nl
Eindelijk een topsite
om snel de ideale
ligplaats te vinden
Goed nieuws voor jachtbezitters die op zoek zijn naar
de perfecte ligplaats. Via DirectBerth.com en de
Nederlandse versie DirectLigplaats.nl vindt u in een
handomdraai de ideale plek.
| 55

56 |
De sites DirectBerth.com en
DirectLigplaats.nl staan
garant voor een ‘global vision
with local knowledge’ en
vullen eindelijk een leemte
in de watersportwereld
Jachteigenaren hebben via deze site meteen een
goed overzicht van de jachthavens inclusief
up-to-date informatie voor het vinden van de
juiste ligplaats, maat en locatie. Een site die
uniek is omdat er informatie wordt verstrekt
over allerhande wereldwijde ligplaatsen,
aangevuld met regionale informatie.
Het adressenbestand van ligplaatsen is aangevuld
met contactdetails, lokale faciliteiten,
extra service van de ligplaats, exacte Lat- en
longitude coördinaten, ligplaatsnummers,
prijzen en de afstand vanaf de dichtstbijzijnde
luchthaven.
Het zoekproces is heel simpel: selecteer een
land, stad of kijk op de wereldkaart van
DirectLigplaats.nl voor de gewenste ligplaats en
download alle informatie die u wilt. Gesponsorde
jachthavens hebben hun eigen unieke
pagina in het bestand. Vooralsnog beschikt de
site over 18.000 jachthavens en dit aantal stijgt
dagelijks.
Initiatiefnemer
Initiatiefnemer van DirectLigplaats.nl is Henk
van Egmond, een fanatiek en gepassioneerd
watersporter. De specialiteiten die hij over de
afgelopen 20 jaren heeft mogen ontwikkelen
liggen op het gebied van start-ups, general
management, client management & process
optimalisatie en innovatie. Deze internationale
verantwoordelijkheden heeft hij succesvol
uitgevoerd in erkende Global Corporations.
Na 16 jaar alle continenten te zijn overgevlogen
was het tijd voor iets anders! Iets wat hij al heel
lang wilde; een eigen onderneming en indien
mogelijk... in de watersport. In 2001 had hij een
concept ontwikkeld dat door andere prioriteiten
bleef liggen. Dit concept is nu gelanceerd.
Na een jaar lang marktonderzoek te hebben
gepleegd en het zoeken naar een plek voor zijn
eigen jacht, kwam hij al snel tot de conclusie dat
het sinds 2001 nog steeds heel moeilijk is om een
haven te vinden en daarnaast ook snel een
overzicht te krijgen van beschikbare ligplaatsen.
Er was dus in al die jaren weinig veranderd.
Er zijn duizenden andere online-platformen die
claimen ligplaatsen bloot te stellen maar
uiteindelijk niets anders doen dan het opsommen
van contactgegevens van Marinas. Met als
gevolg dat je uiteindelijk nog iedereen moet
afbellen.
Het concept werd vervolgens gepresenteerd aan
de grotere watersportorganisaties waar het zeer
positief werd ontvangen. Eindelijk was er
iemand die dit stukje van de watersport inzichtelijk
ging maken. Voorbeeld voor DirectBerth.
com was onder meer de succesvolle huizenmarktsite
Funda: één portal om te vinden wat je
zoekt en gelinkt te worden met de makelaar of
in dit geval haven van je keuze nadat je precies
weet of er wel beschikbaarheid is. Dit voorkomt
onnodige telefoontjes en leidt direct tot transacties.
DirectBerth.com is recentelijk gelanceerd op de
bootshow van Düsseldorf. De reacties van
medeparticipanten waren overweldigend.
Opmerkelijk is ook dat met name jachtbouwers
dit nieuwe concept positief begroeten aangezien
er vaak pas een boottransactie plaatsvindt
als men een ligplaats heeft gevonden. Direct-
Berth.com levert dus ook support aan de
collega’s in de watersportbranche.
DirectBerth heeft wereldwijd 56 domeinnamen in
alle belangrijke landen met de lokale extensies.
Directberth is te vinden via de toepasselijke
trefwoorden in alle talen. Dit heeft men gedaan
om een echte globale uitstraling te creëren en
gevonden te worden in alle continenten. De sites
DirectBerth.com en DirectLigplaats.nl staan
garant voor een ‘global vision with local knowledge’
en vullen eindelijk een leemte in de watersportwereld.

Groot nautisch spektakel
Sail Amsterdam
Het grootste nautische evenement van Europa
is Sail Amsterdam. De vorige editie, in 2005,
werd bezocht door 1,8 miljoen bezoekers. In
augustus 2010 verwacht de organisatie meer
dan 2 miljoen bezoekers.
Het hart van Sail Amsterdam wordt gevormd
door een indrukwekkende, internationale vloot
van Tall Ships, varend erfgoed, moderne
schepen, replica’s en marineschepen. Daarnaast
vindt er dagelijks een wisselend programma
plaats van culturele en sportieve activiteiten.
Het thema van 2010 is: een nautische ontmoeting
tussen verleden, heden en toekomst.
De eerste Sail Amsterdam werd in 1975
georganiseerd, in het kader van het 700-jarig
bestaan van Amsterdam. Het was zo’n groot
succes dat besloten werd er een elke vijf jaar
terugkerend nautisch spektakel van te maken.
Sail Amsterdam, donderdag 19 tot en met
maandag 23 augustus 2010, op en rond het IJ in
Amsterdam.
| 59

Van der Heijden Steelyachts B.V.
Duikerweg 29 • 5145 NV • Waalwijk (NL)
Tel: +31 (0)416 65 19 06 • Fax: +31 (0)416 3553 44
info@vanderheijdensteelyachts.nl • www.vanderheijdensteelyachts.nl
Marant motortechniek
Poppenbouwing 26 • 4191 NZ • Geldermalsen
Tel: +31 (0)345 58 56 70 • Fax: +31 (0)345 58 56 79
info@marantmotortechniek.nl • www.marantmotortechniek.nl

62 |
Frits de Voogt, oud-directeur Feadship en De Voogt Naval Architects
‘Met samenwerking
kom je verder!’
Frits de Voogt, jachtontwerper in ruste en jarenlang
hét gezicht van Feadship en De Voogt Naval
Architects, is optimistisch gestemd over de kansen
van de Nederlandse jachtbouw. “We hebben,” aldus
de 82-jarige nestor van de Hollandse jachtindustrie,
“ten opzichte van de concurrentie uit het buitenland
nog altijd een grote voorsprong.”
In 1913 richtte de vader van Frits de Voogt,
Henri Willem de Voogt, de Haarlemsche Yachtwerf op.

64 |
De werkkamer van Frits de Voogt in zijn
prachtige huis in Haarlem ademt een serene
sfeer uit. Hier is duidelijk de hand van een
topontwerper/architect zichtbaar. Klassieke
elementen en materialen zijn prachtig verweven
met eigentijdse lijnen waardoor het geheel
helemaal in harmonie is. Aan de wand foto’s
van superjachten die door De Voogt zijn
ontworpen. Op een kast een prachtige maquette
van het 54 meter lange jacht dat zijn vader
in 1936 voor de Sjah van Perzië ontwierp en
destijds gebouwd is door de scheepswerf Boele
uit Bolnes.
Frits de Voogt, de éminence grise van de
Nederlandse jachtbouw, kreeg de liefde voor
het ontwerpen van schepen met de paplepel
ingegoten. Zijn vader, Henri Willem de Voogt
(geboren 1892), had reeds op jonge leeftijd
een grote passie voor jachten. In 1908 bouwde
hij als 16-jarige zijn eerste zeilboot die hij
‘Wim’ noemde. In 1913 richtte De Voogt sr. de
Haarlemsche Yachtwerf op om zich vervolgens
in 1922 helemaal toe te leggen op het ontwerpen
van schepen.
Het was het begin van Ingenieursbureau voor de
scheepsbouw H. W. de Voogt dat uiteindelijk zou
uitgroeien tot De Voogt Naval Architects, een
internationaal toonaangevend architectenbureau,
gespecialiseerd in het ontwerpen van
jachten tot een lengte van 100 meter.
Bescheiden
Met dank aan zoon Frits de Voogt die het
bedrijf van zijn vader vanaf de jaren vijftig van
de vorige eeuw naar (nog) grotere hoogte weet
op te stuwen.
Bescheidenheid siert Frits de Voogt. Als we
hem overladen met loftuitingen (hij ontwierp
talloze superjachten voor topdiplomaten,
sjeiks en captains of industry) haalt hij slechts
de schouders op.
“Ik hou er niet zo van om mezelf op de borst te
slaan of om op de voorgrond te treden. Laten
we ook niet vergeten dat ik ‘de tijd mee heb
gehad’. Mijn vader had het veel lastiger. Die
werd geconfronteerd met twee wereldoorlogen.
Ik heb de wederopbouw meegemaakt.
Wat niet wil zeggen dat ik geen moeilijke jaren
heb gekend. Ik kan me nog het jaar 1967
herinneren. Toen had ik even helemaal geen
opdrachten. Gelukkig klopte er toch nog
iemand aan om een schip te laten tekenen,
waardoor ik weer wat lucht kreeg.”
Feadship
Een belangrijke stap was de oprichting in 1949
van de overkoepelende organisatie Feadship,
wat staat voor First Export Association of
Dutch Shipbuilders. De kern van Feadship
werd gevormd door de moderne werven van
Royal van Lent Shipyard in Kaag, Koninklijke
De Vries Scheepsbouw in Aalsmeer en het
ontwerp en engineeringbureau De Voogt Naval
Architects. De oprichting van Feadship getuigde
van een zuiver staaltje Hollandse pioniersgeest.
Frits de Voogt, die lange tijd directeur van
Feadship was, zegt: “In die beginjaren vijftig
zat het geld in Amerika. Dat was voor ons
reden om de handen ineen te slaan en ons
gezamenlijk te profileren tijdens de New York
Boatshow van 1951. Dat was een goede zet
want al gauw druppelden de opdrachten
binnen. Op zich is het best verwonderlijk dat
collega-bedrijven, die ook weer concurrenten
van elkaar zijn, onder één vlag opereren. Maar
ik heb altijd gezegd: samenwerking betekent
voorsprong! Met deze visie lukte het ons om
iedereen bij elkaar te houden en de concurrentie
voor te blijven.”
Henry Ford
De grote bloeiperiode voor De Vries, Van Lent
en De Voogt is dan aangebroken. Amerikaanse
topindustriëlen en topondernemers als Henry
Ford en Malcolm Forbes laten door Feadship
superjachten bouwen.
De Voogt: “Dergelijke beroemdheden waren
voor ons natuurlijk uitstekende visitekaartjes,
ambassadeurs. Via mond-tot-mondreclame
kregen wij steeds vaker orders binnen. Dat
spreidt zich dan in de loop der jaren uit van
Amerika naar Europa, het Midden-Oosten en
Rusland. Omdat wij die topjachten konden
bouwen, moesten we gezamenlijk ook steeds
up-to-date blijven. De goede naam van Feadship
hebben we mede te danken aan de
kwaliteit die we leveren, maar ook omdat we
steeds vooropliepen met het ontwikkelen van
nieuwe, modernere schepen met de laatste
technieken en snufjes en het fraaiste design.
Voorsprong bouw je vooral op door te doen.”
One-of-a-kind
Hadden de Nederlandse en Duitse jachtindustrie
jarenlang een leading positie, inmiddels is
er sprake van een globalisering waarbij ook
andere landen sterk in opkomst zijn. Toch is
De Voogt er van overtuigd dat de Nederlandse
jachtbouw een klasse apart is.
“Als het om het bouwen van jachten gaat is
Italië bijvoorbeeld een geduchte concurrent.
Op papier zijn ze de helft goedkoper en
leveren ze een jacht ook twee keer zo snel af.
Maar in de praktijk komt daar niet zoveel van
terecht. Italiaanse werven werken vaak met
onderaannemers en dat levert allemaal
problemen op. Afspraken met de klant worden
niet nagekomen. Uiteindelijk valt de prijs van
zo’n schip toch veel hoger uit en wordt de afgesproken
levertijd ver overschreden. Een klant
die dat meemaakt, is dan meteen genezen.
Nederlandse werven hebben internationaal
gewoon een heel goede reputatie. Wij kunnen
uitstekend plannen, maken kwalitatief de
beste boten en we hebben het vermogen en de
flexibiliteit om geheel naar de wensen van de
klant te bouwen. In dat opzicht zijn wij uniek.
Amerikanen en Aziaten zijn sterk in plastic
seriebouw, maar dat is een heel ander verhaal.
Wij beheersen de kunst van het bouwen van
luxe ‘one-of-a-kind’-boten. That’s our cup of
tea!”
Desalniettemin staat door de crisis ook de
Nederlandse jachtindustrie onder druk.
DeVoogt: “Natuurlijk hebben sommige werven
het nu moeilijk. De zwakste broeders zullen er
mee moeten stoppen. Er is de laatste jaren
overproductie geweest en de mensen houden
de hand iets langer op de knip. Maar ik ben
toch optimistisch gestemd over de toekomst
van de Nederlandse jachtbouw. Wij hebben
internationaal zo’n goede naam opgebouwd,
die raak je niet een-twee-drie kwijt. Bovendien
hebben wij door die jarenlange kennis van het
bouwen van schepen een grote voorsprong op
allerlei ‘nieuwkomers’.”
Groot genoeg
De Voogt voorziet wel een einde aan de trend
naar steeds grotere jachten. “Wat moet je nu
met een jacht van zestig meter of langer? Als je
met een man of vijftien aan boord bent, dan
kom je elkaar niet eens tegen. Dat is toch niet
leuk! Persoonlijk vind ik een jacht met een
lengte van 45 meter een mooie maatvoering.
Dan is er nog ruimte genoeg om naast de
eigenaar en zijn vrouw een viertal koppels aan
boord te hebben. Bovendien heeft niet iedereen
zin om altijd maar met Oom Piet mee te
gaan om een stukje te varen. Arabieren zijn
nog steeds gecharmeerd van die megajachten,
omdat ze graag veel mensen om zich heen
hebben. Maar voor de rest denk ik dat er een
einde komt aan het bouwen van steeds maar
grotere jachten.”
Zomaar enkele jachten die door
Frits de Voogt in de loop der jaren
zijn ontworpen: vorige pagina,
geheel links: Jardell (1970),
deze pagina, links: Rasselas
(1994) en rechts: Aurora (1992)
| 65

66 |
Real
sy
drukwerk zonder werkdruk
Van concept tot eindproduct
Real Concepts • Teo van Gerwen Design
partners in creatieve drukwerkoplossingen
Real Concepts. Real easy!
www.realconcepts.nl www.tvgdesign.nl
Rond het fenomeen ‘captains dinner’ hangt
een waas van glamour en romantiek. Een
copieuze maaltijd in galakleding, met
niemand minder dan de kapitein als tafelheer.
De oorsprong van het captains dinner is
een stuk minder sprookjesachtig. De term
stamt uit de tijd van de Nederlandse VOCschepen.
De vaartuigen maakten maandenlange
handelsreizen, en dat in een tijd dat
eten nauwelijks kon worden geconserveerd.
Dus moest de bemanning zich tevreden
stellen met keihard brood, dat in water moest
worden geweekt. Verder waren er gezouten
vlees en gedroogde peulvruchten beschikbaar.
Het drinkwater was ronduit smerig.
De kapitein kreeg ook bonen (kapucijners)
voorgeschoteld, maar die werden met
ingemaakt zuur en spek smakelijker gemaakt.
De kok zorgde voor verse ingrediënten uit
een moestuintje aan boord, vlees kwam van
vee dat voor dit doel op het schip werd
gehouden. Bovendien werd aan de officierstafel
wijn geschonken, terwijl de bemanning
niet meer dan één oorlam per dag kreeg.
Geen wonder dat de matrozen groen van
jaloezie spraken over het ‘captains dinner’.
Wat zijn de regels?
- Ga niet zomaar ergens zitten. De plaatsen
naast de gastheer en gastvrouw zijn voor
de eregasten. Mannen en vrouwen horen
om en om aan tafel plaats te nemen.
Paren zitten gescheiden.
- Wacht met eten tot de gastheer of gastvrouw
een teken geeft of zelf begint.
- Het eten wordt links geserveerd, soep en
drank worden echter vanaf rechts
opgediend.
- Geef schalen door naar rechts (ook als je
zelf nog niets wil). Bied de schalen aan
met het handvat in de richting van de
ontvanger. Pak nooit zelf iets van de
andere kant van de tafel maar vraag altijd
om het door te geven.
- Blaas nooit! Wacht tot de soep wat is
afgekoeld.
- Vouw het servet uit, leg het op schoot en
laat het daar liggen tot het einde van de
maaltijd. Leg het na afloop losjes aan de
linkerkant van je bord, nooit op het bord.
- Pak de glazen altijd bij de steel. Het grote
glas is voor de rode, het kleinere voor
witte wijn.
- Ben je klaar met eten leg dan mes en vork
naast elkaar (op ‘tien voor half vijf) op je
bord, met de vork aan de binnenkant.
Rijst eet je met vork en lepel. Ook bij een
uitgebreid gedekte tafel is gebruik van
het bestek simpel: je werkt van buiten
naar binnen.
Captains
dinner

68 |
High-end limousine Maybach
door de ogen van topfotograaf
David LaChapelle
Een
andere
kijk
op een
mythe
In zijn vakgebied behoort
de controversiële,
Amerikaanse fotograaf
David LaChapelle tot de
absolute wereldtop. Van
Maybach, het exclusieve
Duitse automerk van de
high-end limousines, kreeg
hij de vrije hand om zich
creatief uit te leven op de
Maybach Zeppelin.
| 69

Luxueuze extravagantie
Voor het maken van zijn surrealistische
beelden huurde LaChapelle onder meer het
topmodel Daphne Guiness in. Hij schiep een
wereld van luxueuze extravagantie waarin
historie en moderniteit met elkaar contrasteren
maar ook in elkaar overlopen.
Patrick Marinoff, global brandmanager van
Maybach, ondersteunde het gewaagde
project van LaChapelle volledig. “We zijn er
trots op dat een kunstenaar van zijn naam en
faam geïnspireerd is geraakt door het merk
Maybach. De foto’s werpen een nieuw licht
op ons merk. Grondlegger Wilhelm Maybach
was in zijn tijd een creatief brein en bouwde
revolutionaire auto’s. Ik ben er van overtuigd
dat ook hij door deze spraakmakende foto’s
in vervoering zou zijn geraakt.”
Hall of Fame
Diezelfde Wilhelm Maybach (1846-1929)
kreeg onlangs een plaats in de European
Automotive Hall of Fame in Geneve. Dit
vooraanstaande instituut eert hem als ‘een
persoonlijkheid die de automobielgeschiedenis
uitzonderlijke diensten heeft bewezen’.
Als boezemvriend van Gottlieb Daimler en in
de functie van technisch directeur van
Daimler Motoren Gesellschaft (DMG),
ontwikkelde Maybach in 1901 de eerste
Mercedes met een voorin ingebouwde
aluminiummotor van 35 pk, twee nokkenassen
en een vooruitstrevende radiator in
honingraatvorm. Een mijlpaal in de toenmalige
voertuigtechniek! Wilhelm Maybach was
trendsetter voor alle moderne personenwagens
en kreeg in Frankrijk de bijnaam ‘Roi
des constructeurs’ – de koning onder de
constructeurs. Maybach ontwierp nog een
aantal andere aansprekende Mercedes-voertuigen,
waarmee het jonge merk een
dominerende rol in de internationale
racesport voor zich opeiste.
Eigen automerk
Nadat hij in 1907 afscheid had genomen van
DMG, legde Wilhelm Maybach zich samen
met zijn zoon Karl toe op de productie van
motoren voor de luchtschepen van Graf
Zeppelin. In 1921 besloot hij onder eigen
regie automobielen op de markt te brengen.
Hij richtte zich daarbij op grote luxueuze
wagens, waarvoor hij fluisterstille motoren
construeerde. Maybach werd een mythe.
Deze mythe en zijn naam leven tegenwoordig
voort in de limousines Maybach 57 en
62, die een uitgelezen kwaliteit en exclusieve
stijl combineren met de modernste automobieltechniek.
70 |
| 71

72 | | 73
72 |
Ready for Take-Off
Mercedes-Benz SLS AMG. www.mercedes-benz.nl/sls-amg
Gem. verbruik: 13,2 l/100 km. CO 2-uitstoot: 308 g/km.
| 73

Cash is king!
COLUMN
REMCO IMMINK
Heb ik dat gezegd? Waar heeft hij het
nou over? Hè? Dat heb ik toch al gestuurd?
Dat lijkt mijn tekst wel? Zal
wel aan mij liggen? Heeft hij wel geluisterd? Op
wat voor golflengte zit hij? Etc, etc.
Een paar van deze opmerkingen herkent u
vast wel. Zowel privé als zakelijk gebeuren die
dingen. Wil je net verslag doen van een gebeurtenis
die je hebt meegemaakt, word je halverwege
je tweede of derde zin in de rede gevallen
door een van de tafelgenoten. Je denkt dat het
om een korte interpellatie gaat en verwacht een
belangrijke aanvulling of mededeling op het onderwerp,
maar nee hoor, wat schetst je verbazing,
het gesprek wordt volledig overgenomen.
Vertwijfeld blijf je achter en luister je naar zijn
of haar verhaal. Je vervolgens afvragend wat
heb ik nou verkeerd gedaan? Was het niet interessant
genoeg? Ze vroegen toch om mijn verhaal
of mening? Of nog erger, ze gaan van jouw
verhaal hun verhaal maken maar dan honderdtachtig
graden de andere kant op. Of ze vertellen
het alsof ze er live bij zijn geweest terwijl jij
ze toch echt in geen velden of wegen hebt gezien
of gehoord! Ach, laat maar, denk je dan,
vertel je je verhaal toch een andere keer, of
niet.
En wat dacht u hier van. Vol interesse zitten
je toehoorders je aan te kijken, instemmend
knikken ze af en toe met hun hoofd. Je denkt; ik
heb hun aandacht en ze begrijpen waar ik het
over heb. Dit gaat de goede kant op. Om vervolgens
bij de eerste de beste vraag of opmerking
die ze plaatsen te constateren dat ze het in het
geheel niet begrepen hebben. Van welke
planeet komen zij nou?
Macro en micro zijn ook van die
mooie dingen. Helemaal als je net
hebt uitgelegd dat je bedrijf zich
in een echte niche bevindt. Bijvoorbeeld
in de bouwsector,
daar gaat het met de aannemers
voor nieuwbouw minder
goed dan met de ondernemer
die zich heeft
gespecialiseerd in
renovatiewerk. Om
vervolgens te horen
dat men
van mening
is dat het
met de gehele bouwsector niet goed gaat. Met
enig ongeloof kijk je dan naar je door de financiele
administratie afgegeven rapportages. Zouden
die cijfers wel kloppen? Want..!
Nog merkwaardiger kan het gaan wanneer je
op verzoek van de ontvanger ze een aantal stukken
en documenten hebt doen toekomen ter
voorbereiding van. Altijd goed toch als iemand
zich vooraf in je case verdiept. Hoe vaak gebeurt
het dat men vervolgens vragen stelt waarvan de
antwoorden staan in de al eerder toegestuurde
stukken! Was de tekst dan zo onduidelijk! Of dat
de bijlage überhaupt niet blijkt te zijn aangekomen?
En dat met alle moderne communicatiemiddelen
die we kennen.
Met alle goede bedoelingen stuur je de documenten
nogmaals op of geef je toch maar het antwoord
op de gestelde vragen. Je vertwijfeld afvragend;
gebeurt dit nu allemaal echt? Heb ik dat?
Ja, het gebeurt, bijna dagelijks en dus te vaak.
Kunnen we er iets aan doen? Jazeker.
Zoals in het vorige artikel in december aangegeven
valt of staat alles met een gedegen voorbereiding.
Ga er van uit dat de ontvanger van de
informatie geen of beperkte voorinformatie
heeft gehad. Doe geen aannames ten aanzien
van aanwezige basiskennis. Geef een helder
beeld van buiten naar binnen toe. Met andere
woorden; van macro naar micro en geef daar
helder in aan waar jij en je onderneming zich in
onderscheiden. Waarom vertel ik u dit allemaal
en wat is de relatie tussen zeil- en motorjachten
en financieringsvraagstukken in het algemeen?
De laatste maanden zijn we
veelvuldig gevraagd door ondernemers
om aan te schuiven
bij hun gesprekken met
de bank. Er ontstaat steeds
meer behoefte om het contact
te optimaliseren en
miscommunicatie en -interpretatie
te voorkomen.
De ondernemer weet zich
dan verzekerd en gesteund
door een partij die niet anders
doet dan zich in te lezen en te
luisteren. Ook de banken en
financiële instellingen ervaren
het als positief en
erkennen bovenstaan-
de problematiek. Mocht u recent voor besprekingen
bij uw bank zijn geweest dan is het u vast
ook opgevallen dat van de zijde van de bank er
meerdere personen bij het gesprek aanschuiven
waar u in het recente verleden nog alleen met
uw accountmanager sprak.
De banken hebben het momenteel heel druk
met het monitoren van de relaties. Per accountmanager
of werkgebied worden de bestaande
klanten op diverse criteria tegen het licht gehouden
en op basis daarvan van een prioriteit voorzien.
Vervolgens wordt bekeken welke relaties
als eerste in aanmerking komen voor een revisiegesprek.
Signalen daarvoor kunnen zijn: zijn de
jaarrekeningen al aangeleverd, de overzichten
debiteuren-crediteuren, voorraadlijst, teruglopend
betalingsverkeer op de rekening, tijdelijke
onderstand op de rekening, etc.
Vervolgens wil men in kaart gaan brengen
hoe de vlag er voor staat en hoe de ondernemer
en onderneming 2010 door gaan komen. Welke
maatregelen zijn er getroffen om het aanhoudende
slechte weer te trotseren. Zijn die maatregelen
toereikend en wat betekent dat voor de liquiditeit
en cashflow? Vermogen is mooi maar
daar koop je helaas geen brood van! Bestaat het
risico dat de bestaande bancaire faciliteiten niet
toereikend zijn? Willen en kunnen we als bank
hier in faciliteren? Welke gevolgen heeft dat
voor de crediteuren? Wat is het risico van de
bank en hoe kunnen we dat inperken?
Natuurlijk gaat dat niet voor alle ondernemers
op maar voor velen zal hier terecht of onterecht
wel een punt van herkenning in zitten. Wat
kunnen wij en wat kunnen de banken doen aan
deze beeldvorming? Als ondernemer weet u als
geen ander wat er in de markt gebeurt. U kunt
zich daar door tijdig te schakelen goed op voorbereiden
en op anticiperen. U zit namelijk aan
het roer en weet hoe te navigeren. Voor de banken
ligt dat anders. Dat zijn (of waren) grote instituten,
gevestigd in grote gebouwen en mede
door de beurskoers hoog gewaardeerd. We weten
inmiddels allemaal wat er is gebeurd de afgelopen
twee jaar. De banken weten dat doorgaan
op de oude voet geen optie is. Maar net als
met een mammoettanker kun je niet een-tweedrie
van koers veranderen, dat vergt tijd. We
zien daar de eerste positieve ontwikkelingen in:
kleinere maar frisse bankteams die weer willen
aanpakken, nieuwe bankinitiatieven en wie weet
wat er nog gaat komen. Ook voor de jacht-financieringsmarkt
horen we initiatieven, die richting
geven aan nieuwe mogelijkheden. Maar voorlopig
blijft het zaak de vinger aan de pols te houden.
“Cash is king”! Zorg dat u voldoende liquide
bent, wordt of blijft. Vermogen is mooi, maar
daar kun je helaas geen brood van kopen. De tip
voor deze tijden zult u ervaren als een open deur,
maar toch is het nog niet zo lang geleden dat financiële
instellingen daar heel anders mee omgingen.
Vaak beschikt u over meer liquide middelen
en mogelijkheden dan u in eerste instantie
zelf kon waarnemen. Zoekt u een klankbord,
schroom niet te bellen.
Ciris Capital
1e Dorpsstraat 20
3701 HB Zeist
P.O. Box 91
3700 AB Zeist
Tel: +31 (0)30 - 697 08 65
Fax: +31 (0)30 - 697 48 00
Mobile: +31 (0)6 - 5513 45 53
E-mail: remco.immink@ciriscapital.com
www.ciriscapital.com
74 | | 75

76 |
Capi2-bussysteem in Fiart Mare
Nederlandse
techniek in
Italiaans jacht
De Italiaanse bouwer van motorjachten Fiart Mare heeft het
nieuwste model (de 4tFOUR) uitgerust met het revolutionaire
bussysteem van het Nederlandse bedrijf Capi2.
“We zijn erg blij met hun keuze,” vertelt
Tijmen Harberink, operational manager
van Capi2 Nederland BV. “Fiart Mare staat
bekend om de keuze voor innovatieve
technologieën zoals het Capi2-systeem. Zo
waren zij bijvoorbeeld de eerste Europese
werf die een schip geheel van fiberglas
produceerde.”
Het 12V-24V/220V Capi2-bussysteem is
gebaseerd op intelligente bustechnologie.
Harberink legt uit: “Een of meer ringleidingen
worden in het schip aangelegd.
Nodes (elektronisch gestuurde powermodules)
worden op deze ringleiding
gemonteerd. Deze nodes voorzien de
lampen, instrumenten en pompen van de
juiste hoeveelheid stroom. Iedere node is
voorzien van een chip die communiceert
met het Capi2-bedieningspaneel of
touchscreen en geeft de klant de exacte
status door van alle stroomverbruikers aan
boord.”
Michele Illiano, productiemanager van
Fiart Mare, benadrukt hoe enthousiast
men is over de installatie van het Capi2bussysteem
in de 4tFOUR: “Ons doel is
een elektrisch systeem te gebruiken dat
eenvoudig te installeren maar ook te
onderhouden moet zijn en tegelijkertijd
ook moet fungeren als een geïntegreerd
controlesysteem. Met Capi2 is ons dat
gelukt. Nu kunnen we onze klanten de
meest geavanceerde technologie aanbieden
die momenteel verkrijgbaar is en die
ook nog eens eenvoudig te gebruiken is.”
Fiart Mare produceert jaarlijks 150
schepen die variëren van 23ft tot 50ft. De
50.000 m2 grote werf bestaat uit negen
fabrieksonderdelen en er zijn 120 mensen
werkzaam. In de 45-jarige historie van de
werf zijn er 120 verschillende modellen
gebouwd.

Samenwerking
Rietveld Individuals &
Lengers Yachts
Rietveld individuals | Ratio 29 | 6921 RW | duiven | 026 - 320 33 80 | info@Rietveldindividuals.com
Speciaal in opdracht van Lengers
Yachts heeft Rietveld Individuals het
exclusieve ‘Riva colbert’ ontwikkeld
en geproduceerd. Uw eigen jacht, als
exclusieve binnenvoering in uw pak, ligt
tegenwoordig ook in de mogelijkheden die
Rietveld Individuals u kan aanbieden.
Prachtige Italiaanse & Engelse stoffen in
combinatie met kwalitatief hoogwaardig
binnenwerk, vormen een pak of colbert
waar u jarenlang plezier van zult hebben.
Lengers Yachts
Lengers Yachts is een specialist in
het topsegment van luxe Italiaanse
motorjachten en is officieel distributeur
voor Nederland, België en Luxemburg voor
de merken Riva, Ferretti Yachts, Pershing,
Mochi Craft, Itama en Apreamare. Lengers
Yachts is daarnaast exclusief distributeur
voor Apreamare en Itama in Duitsland.
Het bedrijf is al meer dan dertig jaar een
begrip in de watersport in Nederland en
daarbuiten. Lengers Yachts ‘preferred
supplier of a wonderful time’.
Miljonairfair 2010
Op de Miljonairfair 2010 zal Rietveld
Individuals zich aansluiten bij de Lengers
Yachts-stand. Hier zult u een prachtige
collectie te zien krijgen van Riva-producten
designed by Rietveld Individuals. Wij
nodigen u daarom alvast uit om een kijkje
te gaan nemen op de Miljonairfair om een
glimp op te vangen van deze bijzondere
lijn van edele en kwalitatief hoogwaardige
producten.
Interesse in een maatpak
of maatoverhemd?
Heeft u interesse in een maatpak en/of
maatoverhemd van Rietveld Individuals
en wilt u een afspraak maken? Dan kunt
u contact opnemen via de nevenstaande
gegevens of een kijkje nemen op
www.rietveldindividuals.com

Eten met sterren
op het water
Voor een exquise maaltijd in een sterrenrestaurant is reserveren altijd
dringend gewenst. De Michelinwaardering staat niet alleen garant voor
een uitgebalanceerd diner, maar ook voor lange rijen wachtenden.
In Amsterdam bestaat evenwel een mogelijkheid
om binnen een half uur heel exclusief en privé te
dineren. Het restaurant is een chique salonboot,
die plaats biedt aan twee tot twaalf gasten. De
inrichting laat niets te wensen over. Door het
facet geslepen dubbelglas kunnen de aanwezigen
ongestoord genieten van het uitzicht op de
Amsterdamse grachten. Ongestoord is bijna een
voorwaarde, gezien de bekendheid van de
gasten die aan boord tafelen. De Rolling Stones
hebben er gedineerd, en nog niet zo heel lang
geleden heeft Robbie Williams op het rode
pluche gezeten. Andere namen zijn acteur Kevin
Spacey, de Amerikaanse band Metallica,
zangeres Norah Jones en topmodel Naomi
Campbell.
Gastheer is Nico Bax, die zijn vaartuig beschouwt
als een verlengstuk van het Amstelhotel en The
Dylan Hotel, de enige twee Nederlandse hotels
die voorkomen op de Forbes 400. Waar anderen
de foto’s van hun beroemde gasten het liefst aan
de wanden showen, is aan boord van de MS
Kleijn Amsterdam geen spoor terug te vinden
van de wereldsterren.
Discretie
“Mensen die hier aan boord komen hechten
grote waarde aan discretie,” legt Nico uit. Een
80 |
| 81

paar van de groten der aarde die logeren in
Amsterdams tophotels wil hij wel noemen. “Dat
zijn mensen die een publieke functie hebben.
Maar vraag me niet naar Nederlandse grootheden.
Die kiezen vaak bewust voor een vaartochtje
bij mij aan boord. Zij zitten er niet op te
wachten dat ik dat aan de grote klok hang.”
De service aan boord van de Kleijn Amsterdam
is ongekend. Als de gasten binnenkomen staat
de champagne koud. De keuze is groot, van
Laurent Perrier Rosé of één van de cuvées van
Ruinart tot Dom Perignon 2000 en Krug
vintage1996.
A la carte
Daarna komen de menukaarten op tafel, al is dat
een triviale benaming voor een indrukwekkende
opsomming van de meest exclusieve gerechten
die à la carte besteld kunnen worden. Zo komen
de starters uit de keuken van restaurant Vinkeles
van The Dylan Hotel (goed voor een Michelinster).
De intermediate course – het tussengerecht
– wordt verzorgd door de keuken van hotel Zuid
Zeeland. La Rive, het beroemde sterrenrestaurant
van het Amstelhotel staat garant voor de
main course. Het dessert ten slotte komt van
Hotel de l’Europe.
Gastheer Nico, gestoken in een met gouden
strepen en knopen afgezet uniform, belt de
bestelling van zijn gasten door naar de keukens.
Tijdens de rondvaart legt hij, als de tijd daar is,
aan bij de hotels. Daar wordt de maaltijd,
vanzelfsprekend onder cloches, aan boord
gebracht.
Zakenmensen
Het zal duidelijk zijn: een rondje varen is niet
weggelegd voor iedereen. Voor een verblijf van
een paar uur aan boord, moet al snel vijfhonderd
euro worden neergeteld. Daar zit nog geen
lunch, diner of high tea bij in.
Nico Bax relativeert: “We krijgen ook veel
zakenmensen aan boord, die hier een contract
willen afsluiten. Dat is belastingtechnisch
interessant. En als dat ondertekenen niet aan
boord gebeurt, dan gebeurt het waarschijnlijk
nergens. Dan zit dat contract er gewoon niet in.
Het mooie voor mij is dat die partijen vaak
terugkomen. Een betere reclame kun je niet
hebben.” Alsof het zo geregisseerd is, klinkt zijn
telefoon. Een Zweeds gezelschap wil de Kleijn
Amsterdam in juni een dag reserveren.
Verse koffie
De luxe aan boord gaat dan ook heel ver. De
centrale verwarming zorgt ervoor dat de
temperatuur altijd behaaglijk is. De warmte
houdt het bezoek tevreden, maar ook de boot
blijft zo in een goede conditie. Koffie wordt vers
gezet aan boord. En voor wie thee wil is er een
quooker aan boord, die kokend water uit de
kraan levert.“In Nederland worden bezoekers te
vaak gezien als klanten. Aan de hotelschool in
het Belgische Turnhout heb ik geleerd ze als
mijn gasten te beschouwen.”
The sky is the limit, als het gaat om de service. In
de wijnla liggen de rode wijnen, Champagnes en
witte wijnen worden op temperatuur gehouden in
een van de koelkasten. Maar kiest de gast een wijn
die niet onder handbereik ligt, dan is de wijnkelder
voor de “Cuvée Prestige” nooit meer dan acht
minuten varen. “Mijn gasten verwachten veel. Ik
zie het als een uitdaging om dat waar te maken.”
In de watten
De service gaat na het ontschepen verder. Gasten
die aan boord een glas te veel hebben gedronken
om nog te kunnen rijden, hebben de mogelijkheid
om van een chauffeursservice gebruik te maken.
Ze worden dan met hun eigen auto teruggebracht.
Nico kan tevreden zijn kapiteinsjasje terughangen.
“De gasten die ik aan boord krijg stellen het
op prijs als ze door de kapitein zelf in de watten
worden gelegd.”
Niche player
Van Steenderen MainportLawyers is a niche player
combining a detailed industry knowledge with
specialist legal expertise to provide the highest quality
legal service and assistance to clients in the resolution
of disputes and transactions
Our expertise includes:
• Chartering and Management agreements
• Construction, Design and Refit contracts
• Finance
• Sale & Purchase agreements
• Ownership structure
www.mainportlawyers.com
Arbitration / Construction & Engineering / Maritime (Wet & Dry)
/ Shipbuilding & Conversion / Energy & Offshore
82 | | 83

Navigare
Un modo di essere...
Un modo di vestire...
Collectie lente en zomer 2010
Kwaliteit en vernieuwing. Deze termen springen eruit als je de twee nieuwe collecties van Navigare
voor dit jaar bekijkt. Uiteraard voorzien van welluidende Italiaanse namen: Vento di Mare en
Orizzonte. De lente- en zomercollectie 2010 van Navigare koppelt een trotse, herkenbare stijl met
het allernieuwste wat op het gebied van vormgeving en materiaal te krijgen is. Het vertrouwde,
gewaardeerde Navigare-gevoel met een eigentijdse invulling!
De collectie blinkt uit in daadkrachtige, onbetwistbare lijnen. Uitgewerkt in een 150-tal items, elk
met een authentieke uitstraling en een moderne snit. De aandacht voor details is eindeloos.
Aangebracht met een gedurfde, maar altijd verfijnde smaak. Functionele en tegelijk esthetische
details creëren telkens weer een originele variatie op een thema. Het kleurenpalet is iconisch en
sober, van wit tot rood en van navy blue tot koningsblauw, met beige, geel, koraal en fango. Het
resultaat? Een complete ‘look’ met een internationale touch, voor de kosmopolitische man.
www.navigare.eu

Ontdek Europa met
5***** cruiseschip
Royal Crown
86 |
Medio 2011 vindt een unieke reis plaats met
een van de mooiste riviercruiseschepen ter
wereld: de Royal Crown, van rederij Euroshipping
Voyages. Deelnemers aan de Capitals of
Europe Cruise varen langs de meest romantische
en bezienswaardige plekken aan de grote
Europese rivieren.
In vier weken worden 12 landen aangedaan:
Nederland (opstapplaats Amsterdam), België,
Luxemburg, Duitsland, Frankrijk, Zwitserland,
Oostenrijk, Slowakije, Hongarije, Servië,
Bulgarije en Roemenië (eindpunt Boekarest).
De Royal Crown is een vijfsterren schip en
geldt als de ‘first lady’ onder de riviercruiseschepen.
Een klassiek schip met grootse allure
en een koninklijke bediening.
De Capitals of Europe Cruise biedt bovendien
een aantal extra’s. Zo is het mogelijk om
voorafgaand in te vliegen via Londen en
vervolgens met de Eurostar-trein via Parijs
door te reizen naar opstapplaats Amsterdam.
Aan het eind van de cruise is een treinarrangement
met de Balkan-express mogelijk van
Boekarest naar Istanbul. Een aantrekkelijke
optie tijdens de cruise zelf is een tweedaagse
excursie via Praag, vanuit Frankfurt, waarna
het schip de gasten in Passau weer aan boord
verwelkomt.
Voor meer informatie over de Capitals of
Europe Cruise 2011 neemt u contact op met
uw reisbureau, of stuurt u een e-mail naar
info@select-voyages.com
| 87

De excentrieke
Prins de Lignac
en zijn superjacht
New Horizon
In de jaren tachtig en negentig van
de vorige eeuw werd het 60-meter
superjacht New Horizon van
Abraham van Leeuwen, beter
bekend als Prins de Lignac, diverse
keren uitgeroepen tot mooiste
schip ter wereld. Zelfs de
luchtroosters waren van goud en
gasten die een nachtje aan boord
resideerden, kregen als
herinnering steevast een gouden
tandenborstel mee naar huis.
Fotograaf Peter Smulders toog in
de zomer van 1990 naar de
chique haven van Monaco om de
prins aan boord van de New
Horizon te ontmoeten. “Een
ervaring om nooit meer te
vergeten…”
Fotograaf Peter Smulders
(links) met tegenover
hem Prins de Lignac aan
het diner.

90 |
Rotterdammer Abraham van Leeuwen stierf in
2001 op 82-jarige leeftijd in de Spaanse badplaats
Malaga. De grondlegger van onder meer
het Nederlands Talen Instituut (NTI) en Lecturama
liet een geschat vermogen na van 219
miljoen euro. Daarvan ging 35 miljoen (plus de
12 miljoen die de New Horizon bij verkoop
opbracht) als erfenis naar zijn levenspartner
Hans Verver. De rest doneerde Van Leeuwen aan
de door hem zelf opgerichte charity-foundation
Van Leeuwen/Van Lignac.
Als captain of industry hield Abraham van
Leeuwen er een excentrieke levensstijl op na. Hij
riep zichzelf uit tot ‘Prins de Lignac’ en ook tot
‘Hertog Soveria Simeri’, leefde als een vorst en
vertoefde graag in de wereld van de jetset. Zijn
megajacht, gebouwd door de toonaangevende
Nederlandse werf Royal van Lent/
Feadship, was hiervan de ultieme
onderstreping.
Business Class
In de zomer van 1990 werd de
bekende fotograaf Peter Smulders
(61), verwoed watersporter en
inmiddels zelf in het bezit van een
prachtig motorjacht van Thomasz
Yachts uit Sneek, door de prins uitgenodigd
om hem in de jachthaven van
Monaco te bezoeken.
“Ik heb,” aldus Smulders, “in mijn leven
al heel wat bijzondere fotoreportages in binnenen
buitenland gemaakt. Maar het bezoek aan
Abraham van Leeuwen zal ik nooit vergeten. De
prins had net een autobiografisch boek geschreven;
dat wilde hij promoten. Daarom nodigde hij
mij en journalist Peter Contant uit. Toen wij ons
meldden op Schiphol om in te checken, werden
we op de schouder getikt door een intermediair.
Een aardige man, ingehuurd door de prins om ons
te begeleiden. Van Leeuwen, die de reis betaalde,
had geregeld dat we Business Class konden
vliegen. Weet nog dat ik in het vliegtuig zat met
Sören Lerby en Willeke Alberti, die destijds een
appartement in Nice hadden. Ik kende Sören goed
omdat hij bij PSV voetbalde en ik daar toen vaak
fotografeerde. Sören en Willeke reisden Economy
Class en zij snapten er helemaal niks van dat wij,
als persjongens, Business Class zaten!”
Rolls Royce cabrio
De ‘persjongens’ werden opnieuw verrast toen ze
aankwamen op de luchthaven van Nice. Smulders:
“We wilden een autootje huren om naar
Monaco te rijden, maar wat schetste onze
verbazing? Voor de hoofdingang van de luchthaven
stond een Rolls Royce in cabrioletuitvoering
voor ons klaar. Erachter stond een tweede auto
om onze koffers te vervoeren. In die Rolls met
open dak, en vlak achter ons die volgauto, zijn
we toen als een stel koningen naar het jacht van
de prins gereden. Geweldig om eens in zo’n
limousine langs een zonovergoten Cote d’Azur te
glijden.”
Eenmaal op het jacht wordt Smulders overweldigd
door een overvloed aan pracht en praal.
“Het kon niet op. Alles was van goud en de
meest vermaarde interieurdesigners hadden
zich naar hartelust mogen uitleven. De prins
verklaarde zijn voorkeur voor goud door te
zeggen dat andere materialen, zoals koper,
‘duurder’ waren. Volgens hem moest je koper
drie keer per dag poetsen. Op termijn zou hem
dat aan arbeidsloon meer kosten dan de
eenmalige aanschaf van het uiteraard duurdere
goud. Ach ja, de man had zo zijn eigen ideeën.
Ik kan me ook herinneren dat ik de ‘French
Room’ kreeg toegewe-
zen. Met een badkuip, gehakt uit een groot stuk
marmer. Je keek op die boot je ogen uit.”
Witte handschoentjes
Wat Smulders ook opviel was het bedienend
personeel: “De prins had aan boord een
peloton Sri Lankese boys rondlopen. Die
jongens droegen prachtige kostuums met
epauletten op de schouders en witte handschoentjes.
Dat maakte veel indruk. De prins
betaalde die jongens vorstelijk en ze studeerden
ook op kosten van de prins. Als tegenprestatie
wilde hij natuurlijk wel optimaal bediend
worden. Die jongens waren meteen ook zijn
‘liefjes’. Van Leeuwen was een oversekste nicht
op leeftijd. Ontzettend aardig hoor, maar hij
sprak over weinig anders dan zijn ontembare
homoseksualiteit.”
’s Avonds was er aan boord van de New Horizon
een groot diner. Smulders: “Ik was naar Monaco
gekomen om foto’s te maken. Maar de
prins had bevolen dat ik naast mijn fototoestellen,
zeker mijn smoking niet moest vergeten. En
zo zat ik dus ’s avonds in vol ornaat met de
prins, Peter Contant en die intermediair te eten.
Achter elk van ons stond een eigen bediende.
De prins had sowieso drie chef-koks aan
boord: één voor het personeel, één voor de
captainscrew, en één voor zichzelf.”
Nachtleven
Na het diner vinden Smulders en Contant het
welletjes en besluiten ze het nachtleven van
Monaco te verkennen, de prins op de boot
achterlatend. “Hij adviseerde ons een goede
nachttent waar we ons zouden kunnen vermaken.
En zo werden wij in die Rolls Royce cabriolet
afgezet voor de deur van de chicste discotheek
van Monaco. Je snapt dat wij door zo’n
entree helemaal ‘de king’ waren. We voelden ons
een beetje opgelaten en wilden onze drankjes
zelf betalen. Maar dat lukte helemaal niet, de
rekening ging automatisch naar de prins.”
De volgende dag vertrekt Peter Smulders. Bijna
twintig jaar later is hij het bliksembezoek aan
Abraham van Leeuwen, alias Prins de Lignac,
nog niet vergeten. “Het was een heel bijzondere
trip. Alleen jammer dat ik niet echt mooie foto’s
van het schip heb kunnen maken. De New
Horizon lag tussen twee andere boten ingeklemd
waardoor ik alleen de achterkant van het
schip heb kunnen fotograferen. Maar dat
imposante jacht staat me nog altijd helder op
het netvlies. Zoals ook de herinneringen aan die
gekke Abraham van Leeuwen me dierbaar zijn.”
Peter Smulders wordt in de
watten gelegd door
bedienden (links) en
poserend in de badkamer
van zijn riante hut (onder).
| 91

Win een nautisch topboek
Bij uitgever Hollandia zijn recentelijk weer een paar nieuwe titels
verschenen. Boeken die voor de echte watersporters onmisbaar zijn.
Als exclusieve lezer van TopNautic geeft Hollandia van de boeken
Vaarwijzer Nederlandse binnenwateren, Vaarwijzer Noord-Duitse
binnenwateren en Zwaar weer zeilen ieder vijf exemplaren weg. Het
enige wat u hoeft te doen is een mailtje sturen naar info@topnautic.nl
met daarin vermeld de voorkeurstitel en de adresgegevens. De eerste
vijf inzendingen van iedere titel vallen in de prijzen.
Vaarwijzer Noord-Duitse binnenwateren
Rond Berlijn, in de deelstaten Mecklenburg-
Vorpommern en Brandenburg, ligt een vaargebied
zo groot als Nederland. Je vindt er
ontelbare meren en meertjes die door kanalen
en rivieren met elkaar verbonden zijn en
samen vormen ze het grootste waternet van
Europa. Je vaart door een heuvelachtig
landschap waartussen de meren als een
parelketting liggen en de riviertjes rustiek
meanderen. Hier is nog totale stilte en rust in
ongerepte natuur te vinden. Maar je kunt ook
het bruisende leven in Berlijn opzoeken. De
indrukwekkende architectuur, de jongste
geschiedenis na de val van de muur, en de
behulpzame bevolking maken dit gebied tot
een onvergetelijk vaargebied. En wie verder
wil kan zomaar doorvaren naar de Oder, de
grensrivier met Polen, en naar de Boddengewässer
aan de Oostzee.
De Vaarwijzer Noord-Duitse binnenwateren
beschrijft ook hoe je vanuit Nederland in dit
stelsel van kanalen en rivieren komt en
voorziet de lezer van de nodige praktijkinformatie
over sluizen, havens en overnachtingsplekken.
Auteur René Vleut schreef twee Hollandia
Vaarwijzers over de Oostzee. Co-auteur
Bernard Munneke vaart veel naar Duitsland en
geeft daar lezingen over.
Vaarwijzer Noord-Duitse binnenwateren
Bernard Munneke & René Vleut
ISBN 978 90 6410 487 9
€ 39,90
www.hollandia-boeken.nl
Vaarwijzer Nederlandse binnenwateren
Nergens ter wereld vind je zo’n fijnmazig en
gevarieerd netwerk van binnenwateren als in
Nederland. Je kunt varend door alle provincies
trekken, en alle provinciehoofdsteden zijn daarbij
direct vanaf het water bereikbaar. Het ene
moment lig je midden in een stad en loop je naar
een terras, het andere moment vaar je tussen de
duwbakken over de grote rivieren of lig je gratis
aan een oppertje midden in de natuur. Soms zit er
tussen deze uitersten maar een uurtje varen. Deze
Vaarwijzer Nederlandse binnenwateren navigeert
de lezer moeiteloos door de vele mogelijkheden
om door Nederland te varen: zowel over weidse
meren en drukke rivieren als door beschutte
kanalen en slootjes.
Behalve een groot aantal foto’s en kaarten vindt
men in deze gids tips voor het voorbereiden van
een tocht. Bovendien is er een uitgebreid hoofdstuk
over de staandemastroute – voor hen die met
een hoge mast door de lage landen willen varen.
Auteur Frank Koorneef schrijft voor de Waterkampioen
over varen op de Nederlandse binnenwateren.
Vaarwijzer Nederlandse binnenwateren
Frank Koorneef
ISBN 978 90 6410 475 6
€ 39,90
www.hollandia-boeken.nl
Zwaar weer zeilen
Adlard Coles’ Zwaar weer zeilen is een onschatbare bron van kennis over alle
aspecten van zwaar weer op zee, vol ervaringen uit de eerste hand en adviezen van
experts op diverse terreinen. De ontwikkelingen staan niet stil – niet omdat de zee
veranderd is, maar omdat de nieuwe generatie jachten aanzienlijk verschilt van die
uit de tijd van Adlard Coles. Verbeterde uitrusting, geavanceerde apparatuur,
moderne materialen en nieuwe inzichten vragen om een eigentijdse benadering.
Deze geheel herziene klassieker is daarom in belangrijke mate aangevuld en
geactualiseerd. De vele nieuwe afbeeldingen maken het tot een prachtig en
toegankelijk handboek.
Zwaar weer zeilen wordt gelezen en herlezen door elke serieuze zeezeiler. Het boek
heeft niet alleen een vaste plaats in menige boordbibliotheek, maar wordt ook erg
gewaardeerd als boeiend leesboek voor de lange zomeravonden. Zowel in Engeland,
waar het team van Peter Bruce weer nieuwe verhalen en inzichten bijeenbracht,
als in Nederland waar het team van Hollandia, deze keer onder aanvoering
van solozeilster Anje Valk, het boek geheel naar de Nederlandse situatie vertaalde.
Zwaar weer zeilen.
Adlard Coles
ISBN 978 906 410 47 25
€ 39,90
www.hollandia-boeken.nl
92 | | 93

Classic Boat Dinners
Exclusive private dinner à la carte, lunch and drinks while cruising
on the Amsterdam canals on our luxurious antique river launch
“Kleijn Amsterdam”. The various courses are served on board by
top restaurants La Rive* from Amstel Hotel, Vinkeles*
from The Dylan, Excelsior from Hotel de l’Europe and Zuid Zeeland.
Extensive choice of wines · Comfortable heating system ·
Open windows in good weather · Toilet on board ·
Maximum 12 guests · Your captain is also your guide
Classic Boat Dinners
Prinsengracht 1085 · Amsterdam
+31(0)20-3301910
info@classicboatdinners.nl
www.classicboatdinners.nl
Available within 30 minutes everywhere in old centre.
Diamond Silkpeel Special
• Gebruik van alle saunafaciliteiten tot 24.00 uur*
• Stijlvolle ontvangst door onze gastvrouw in de loungeruimte.
• Diamond Silkpeel (40 min.)
Tijdens deze unieke behandeling worden uw gezicht, hals en decolleté behan-
deld. De diamanten behandeltip glijdt over de huid en verwijdert de bovenste
huidlaag waardoor de Diamond Silkpeel gemakkelijk en tegelijkertijd actieve
Prijs € 179,00 per persoon
Geldig t/m 31 mei 2010. Reserveren is noodzakelijk.
bestanddelen diep in uw huid brengt. De behandeling zorgt voor een gezonde en
stralende huid.
• Geniet aan het einde van uw arrangement van een smaakvolle afsluiting in onze
sfeervolle loungeruimte.
* Boekt u uw Diamond Silkpeel Special bij The Original Dr. Fish in Amsterdam dan maakt u i.p.v. saunafaciliteiten
gebruik van de Dr. Fish experience (20 min). www.drfish-amsterdam.nl
Bij Wellnessresort de Zwaluwhoeve en The Original Dr. Fish kunt
u in samenwerking met Dutch Clinic vanaf nu ook terecht voor de
unieke Diamond Silkpeel treatment. De behandeling maakt het
mogelijk om specifieke huidproblemen zoals acne, droge huid,
vette huid en pigment vlekjes aan te pakken. Deze bijzondere
behandeling is niet alleen zeer effectief maar zorgt ook voor een
langdurig resultaat. Als wellness-specialist heeft Geert Hoes voor
ons de Diamond Silkpeel getest.
Geert: “Voor mij is de Diamond Silkpeel ideaal! In een druk leven
is het moeilijk om gezond en fit te blijven. Met een Diamond Silk-
peel verbeter ik mijn huid en ziet mijn huid er gezond en stralend
uit.”
Probeer net als Geert de Diamond Silkpeel en ervaar het gevoel
van een stralende huid.
Ontdek net als Geert Hoes:
Diamond Silkpeel
• Ter afsluiting ontvangt u bij vertrek een echte Coster Diamonds diamant
t.w.v. € 100,- geheel in stijl met het diamant arrangement.
www.zwaluwhoeve.nl - www.drfish-amsterdam.nl

Prijswinnaars
Hiswa 2010
De Rescue Laser Flare is winnaar van de Hiswa Innovatieprijs 2010.
De flare, geïmporteerd door Bomarine uit Voorburg, is volgens de
jury een belangrijke toevoeging aan het bestaande noodarsenaal
voor reddings- en zoekoperaties. Bij de verkiezing van Motorboot
van het Jaar is de Greenline Hybrid van importeur Nova Yachting
uit Bruinisse in de prijzen gevallen.
Rescue Laser Flare
De Rescue Laser Flare stuurt een laserstraal
door een speciale lens waardoor een steeds
wijder uitlopende, heldere lichtstraal ontstaat
die op vele kilometers afstand zichtbaar is. De
jury heeft de laser flare onder verschillende
omstandigheden getest en is onder de indruk
van de reikwijdte van het licht van het handzame
apparaat. Voor de jury gaf het potentieel
levensreddende aspect van de Rescue Laser
Flare – ‘hoe een relatief klein apparaat zulke
grote consequenties kan hebben’ – de doorslag.
Het kleinste formaat past probleemloos in een
zeilpak terwijl het grootste geschikt is voor op
een reddingsvlot. “Vanwege het opzienbarende
effect van de laserstraal, maar ook vanwege de
betrouwbaarheid en lange werkzaamheid op
standaard batterijen, is de Rescue Laser Flare
een zeer relevante toevoeging op bestaande
noodsignalen”, aldus de jury.
De prijs is in 1994 in het leven geroepen om
exposanten aan de Hiswa te stimuleren tot
innovatie. Criteria waarop de jury de inzendingen
beoordeelt, zijn het vernieuwende
karakter van het product, toepasbaarheid van
het product, belang voor de consumentenmarkt
en acceptabel prijsniveau. Voor de
Hiswa Innovatieprijs 2010 waren eveneens
genomineerd: de Drainman van Technautic
(een pomp voor het watervrij houden van de
kuip) en de Sea-me Dual band actieve radarreflector
van ROBWINK, waarmee een schip
zichtbaar is bij twee in plaats van één radarfrequentie.
De jury van de Hiswa Innovatieprijs
bestaat uit deskundigen en watersportpers.
Greenline 33 Hybrid
De Greenline 33 Hybrid viel de jury op door
het gedurfde concept dat vanuit nieuwe optiek
is uitgedacht en van begin tot eind slim en met
lef is uitgevoerd. De boot is ontworpen om
optimaal elektrisch te kunnen varen en heeft
hiermee een sterk innovatief karakter. Daarnaast
is het geluidsniveau laag en beschikt de
boot over zeer goede vaarkwaliteiten. Ook de
prijs-kwaliteitverhouding van de Greenline
werd door de jury geprezen.
De vakkundige jury bestaande uit redacteuren
van de Nederlandse & Belgische watersportmedia
nomineerde naast de Greenline Hybrid
ook de Bavaria Deep Blue 46 Sport Top en de
Rego Fury 1010.
De boten zijn beoordeeld aan de hand van een
aantal criteria, waarbij innovatief karakter het
zwaarst weegt, gevolgd door constructie,
vaareigenschappen en in iets mindere mate
design en prijs- kwaliteitverhouding.
96 | | 97

Boatshows 2010 agenda
April
8-11 april Shanghai International Boat Show 2010 Shanghai www.boatshowchina.com
8-11 april Antibes Yacht Show 2010 Antibes www.antibesyachtshow.com
8-11 april 49th Vancouver International Boat Show Vancouver www.vancouverboatshow.ca
10-18 april Croatia Boat Show Split www.croatiaboatshow.com
15-18 april Moscow International Boat Show Moskou www.mibs-expo.ru
20-24 april Bahrain Boat Show International Bahrain www.bahrainboatshow.com
22-25 april Texas International Boat Show Corpus Christi www.texasinternationalboatshow.com
Mei
13-16 mei Hutchwilco New Zealand Boat Show Greenlane www.boatshow.co.nz
19-21 mei 2010 CIMPS-China Nanjing www.china-ship.com
19-23 mei Beirut Boat 2010 Dbaye www.ifpexpo.com
26-28 mei 11th Tuna 2010 Bangna, Bangkok www.baird-online.com
Juni
4-6 juni Beale Park Boat Show Berkshire www.bealeparkboatshow.co.uk
Juli
29 juli-3 augustus Sydney International Boat Show Sydney www.sydneyboatshow.com.au
Augustus
13-15 augustus National Boat Show Johannesburg www.nationalboatshow.co.za
20-22 augustus Acadiana Great Outdoors Expo Lafayette www.iemshows.com
31 augustus-5 september HISWA te water IJmuiden www.hiswatewater.nl
September
8-13 september Festival International de la Plaisance de Cannes Cannes www.salonnautiquecannes.com
10-12 september 45th Tampa Boat Show Tampa www.tampaboatshow.com
10-19 september PSP Southampton Boat Show Southampton www.southamptonboatshow.com
18-26 september Interboot Friedrichshafen www.interboot.de
22-25 september Monaco Yacht Show Monaco www.monacoyachtshow.com
Oktober
2-10 oktober Genoa International Boat Show Genua www.genoaboatshow.com
15-20 oktober Turkish International Boat Show Istanbul www.boatshow.com.tr
16-24 oktober Athens International Boat Show Athene www.athensboatshow.gr
29 oktober-2 november Fort Lauderdale International Boat Show Fort Lauderdale www.showmanagement.com
30 oktober-7 november Hanseboot Hamburg www.hanseboot.de
November
6-14 november Barcelona International Boatshow Barcelona www.salonnautico.com
11-14 november Fort Meyers Boat Show Fort Meyers www.swfmia.com
16-18 november METS Marine Equipment Trade Show Amsterdam www.metstrade.com
December
6-11 december Antigua Charter Yacht Show Antigua www.antigua-charter-yacht-meeting.com
Januari 2011
7-16 januari London Boat show Londen www.londonboatshow.com
22-30 januari Boot Düsseldorf Düsseldorf www.boot.de