December 2007

time to
# 03 > december 2007
HORIZON
Nieuwe dienstregeling
DE WERKDAG
van woordvoerder Anne Woygnet
IMAGO NMBS
VERBETERT

De relatie tussen vrouwen en het bedrijfsleven blijft een moeilijke oefening.
De top van het bedrijfsleven is nog steeds hoofdzakelijk mannelijk terrein – in
de FORTUNE top 500-bedrijven waren er in 2006 welgeteld tien bedrijven waar een
vrouw aan het hoofd stond en dat was een vooruitgang tegenover 2005.
Veel vrouwen vinden moeilijk de juiste work/life-balans en zetten elke dag een race
tegen de tijd in. Op de enkele nieuwe mannen na die mee hun schouders onder het
huishouden zetten, hebben ze twee of drie carrières te combineren. Denk maar aan een
treinbegeleidster die ook nog moeder en huisvrouw is: een triple bottom line die in het
managementsdenken wel eens vergeten wordt.
In België werkt 42,6% van de vrouwen deeltijds, tegen 7,9 % van de mannen. En meer
vrouwen zijn werkloos. Gemiddeld verdienen vrouwen ook minder dan mannen. Aan de
scholingsgraad ligt het zeker niet, meer vrouwen dan mannen hebben een diploma hoger
onderwijs (bron Eurostat 2006).
Uit een Amerikaanse studie van 2005 blijkt dat vrouwelijke kaderleden die werken in een door
vrouwen geleide onderneming gemiddeld 15 tot 20% meer verdienen dan vrouwen in andere
firma’s (waar het gemiddelde vrouwelijke kaderlid tussen 8 en 25% minder verdient dan haar
mannelijke collega’s).
Er is ondertussen heel wat geschreven over het “glazen plafond” en de moeilijkheden die vrouwen
hebben om carrière te maken. Wat duidelijk blijkt is dat vrouwen, in tegenstelling tot veel mannen,
niet alleen voor hun carrière willen of kunnen leven. Ze vragen de mogelijkheid om gezin en werk te
combineren.
Anita Roddick, stichter van de cosmeticaketen The Body Shop, heeft aangegeven waar vrouwen een
meerwaarde kunnen bieden: ze brengen hun gevoel mee in de onderneming, denken vanuit een breed
referentiekader, waar gezin en samenleving deel van uitmaken. In een tijd die van ondernemingen meer dan
ooit vereist dat ze ook een maatschappelijke en ecologische meerwaarde creëren, zijn dat ongetwijfeld sterke
troeven.
Edmée De Groeve
Voorzitster van de Raad van Bestuur
IF YOU DO THINGS WELL, DO THEM BETTER.
BE DARING, BE FIRST, BE DIFFERENT, BE JUST.
ANITA RODDICK - stichter The Body Shop - 1942-2007

04
> INHOUD
> Engagement
06 > BLIK Fabienne Loodts
10 > HORIZON Nieuwe dienstregeling - Imagostudie
14 > SAMENSPOREN Oxfam Trailwalker
> Actie
16 > PRIKBORD
20 > DOSSIER Tractiewerkplaats Charleroi
24 > BINNENLAND - BUITENLAND
26 > GOEDEREN HR-manager Petra Wijnants
> Achtergrond
30 > EXPERTENWERK Uniek onthaal
32 > DE WERKDAG van woordvoerder Anne Woygnet
34 > TOEN BIJ NMBS Vrouwen in 1937
35 > MIJN TREIN Dominique Monami
COLOFON EN DANK – Concept: NMBS / – Teksten: Sylvie De Keyser, Jochem Goovaerts, Martial Host, Hugo Stevens, Bruno Van Calster – Foto’s: Leo
Goossenaarts, Martial Host, Denis Moinil – Opmaak: Kathleen Van Vaerenbergh – Eindredactie: Bruno Van Calster – Druk: NMBS Centrale Drukkerij – Met de medewerking
van Mireille Van Balen, Franky Christiaens, Christelle Vanderpypen, Petra Wijnants, Anne Woygnet - Met dank aan Fabienne Loodts, Dominique Monami –
Verantwoordelijke Uitgever: Philippe Rigaux, Hallepoortlaan 40, 1060 Brussel - Info: infocorporate@nmbs.be

07
> BLIK
MET DE TREIN VAN ONRUST NAAR STILTE
De tekeningen van Fabienne Loodts roepen
twee uitersten op; de onrustige bewegingen
van de reizigers bij aankomst van de trein en
daaropvolgend de stilte na vertrek, wanneer
de drukdoende massa de reis begonnen is
en we een leeg perron terugvinden.
Fabienne Loodts
Fabienne Loodts is een 25-jarige getalenteerde
illustratrice die een opleiding grafische vorming en
illustratie gevolgd heeft in het gereputeerde “La Cambre”.
Ze woont in Brussel en werkt momenteel voor klanten in
Brussel en Duitsland.
In 2005 heeft ze het boek “La promenade de l’ombre”
geïllustreerd, met een tekst van Guillaume Appolinaire en
uitgegeven bij Passage Piétons.
Haar tekeningen focussen op het hectische leven van
vandaag, realistisch weergegeven en gekruid met een
milde vorm van humor; ze bieden ons een blik op een rijk
en boeiend universum.

10
> HORIZON
Nieuwe dieNstregeliNg:
NMBs iNforMeert klaNteN rechtstreeks
Elk jaar past NMBS de dienstregeling aan in december. De redenen zijn zeer uiteenlopend.
De internationale afstemming van de grensoverschrijdende treinen vergt doorgaans
aanpassingen en er zijn heel wat – vaak beperkte – binnenlandse vernieuwingen om beter in
te spelen op de vragen van de klant. Ook grote werkzaamheden vereisen dit jaar een
specifieke dienstregeling. Tenslotte biedt de instroom van nieuw materieel extra
mogelijkheden. Dit jaar plukt in de eerste plaats de Antwerpse regio de vruchten van
de nieuwe dienstregeling.

Infobalies in 50 stations
De veranderingen in de dienstregeling vragen van de meeste klanten weinig
of geen aanpassing van hun dagelijkse gewoontes. Maar dat verschilt van
regio tot regio. Op bepaalde verbindingen zijn de veranderingen wel groter,
vaak in positieve zin, soms in negatieve zin. Om alle klanten de nodige inlichtingen
te verschaffen, zet NMBS diverse communicatiekanalen in, van
folders tot advertenties. Nieuw is de rechtstreekse informatie aan de klant,
door het installeren van bemande infobalies in wel 50 stations.
Verbeteringen voor de regio Antwerpen
Door het afwerken van de Antwerpse Noord-Zuidverbinding en de indienstneming
van het kruisingsstation Tielen tussen Turnhout en Herentals, komen
nieuwe mogelijkheden vrij voor de Antwerpse regio. Voor einde 2007 kan die
dan ook rekenen op de meeste vernieuwingen.
De IC Antwerpen – Brussel – Charleroi rijdt om het halfuur en zal steeds uit
de nieuwe dubbeldekkers bestaan (M6-rijtuigen). De IR Essen – Brussel rijdt
niet verder tot Jambes, wat beter zou moeten zijn voor de stiptheid. Tussen
Antwerpen en Gent komt er een derde IC-trein, zodat er elke 20 minuten
een snelle verbinding ter beschikking is van de klanten. Turnhout krijgt een
IR-verbinding met Antwerpen, Leuven een IC-verbinding (die de huidige IR
vervangt).
VOORAL DE REGIO ANTWERPEN PLUKT DE VRUCHTEN VAN DE NIEUWE DIENSTREGELING.
Werken rond Gent en Brussel
Infrastructuurbeheerder Infrabel start de werkzaamheden voor de uitbreiding
tot 4 sporen op de lijnen Gent – Brussel, Nijvel - Brussel en Ottignies – Brussel.
Heel wat IC-treinen richting Gent en de Kust zien hierdoor hun rittijd met
4 minuten verlengd. Anderzijds komt er een betere spreiding van de IC-treinen
tussen Gent en Oostende en wordt een aantal aansluitingen verbeterd.
In Brussel gaat de nieuwe stopplaats Diesdelle/Vivier d’Oie open op de lijn
Halle – Vilvoorde, een realisatie die kadert in de uitbouw van het Gewestelijk
Expres Net.
Beperkte veranderingen voor Wallonië
De uitbreiding tot 4 sporen op de lijnen tussen Brussel en Nijvel / Ottignies
leiden tot de verlenging van de reistijd op die verbindingen met 3 tot 4 minuten.
Positief is dan weer dat Charleroi voortaan 2 IC-treinen naar Brussel
krijgt en dat de IR-treinen Doornik – Charleroi verder rijden tot Namen, ter-
wijl de omnibus Charleroi – La Louvière voortaan tot Bergen rijdt. Nabij de
Duitse grens in de Oostkantons gaat de stopplaats Hergenrath terug
open.

Hoe scoort NMBS?
Eerst het goede nieuws: globaal gaat NMBS er sterk op vooruit tegenover
2001, vooral bij het grote publiek. Bij 70% heeft het bedrijf een positief imago
(tegenover 40% in 2001). Treingebruikers hebben een beter beeld van NMBS
dan niet-treingebruikers. De opinieleiders blijven de meest negatieve groep.
Het grote publiek is er veel meer dan de opinieleiders van overtuigd dat NMBS
een klantgerichte onderneming is, met oog voor de kwaliteit van de dienstver-
lening en het onthaal. Opinieleiders schatten enkel de capaciteit om te veran-
iMago NMBs
verBeterd tegeNover 2001
Zoals andere grote ondernemingen wil NMBS weten hoe het met haar imago
gesteld is. De laatste studie dateert van 2001 en sindsdien werd de onderneming
zwaar geherstructureerd. Weet het publiek waar NMBS voor staat, wat denken
professionele klanten en opinieleiders van het bedrijf, hoe kijkt het personeel naar de
eigen onderneming? NMBS vroeg het aan het gespecialiseerde bureau IPSOS.
deren en de aandacht voor internationale verbindingen positiever in dan
het grote publiek.
En niet verwonderlijk: alle doelgroepen menen dat het beeld dat de media
van NMBS geven een stuk negatiever is dan hun eigen perceptie, zelfs al
is er een verbetering waarneembaar tegenover 2001. Maar 47% van het
grote publiek meent dat de pers positief is en bij de opnieleiders wordt dat
een luttele 16%.

Welke persoonlijkheid heeft NMBS?
Ook in dit geval is het grote publiek gunstiger gestemd dan in 2001. NMBS
wordt beschreven als meer bekwaam, correct en beleefd, betrouwbaar,
vriendelijk en dynamisch. Minder mensen beoordelen de onderneming als
passief en ouderwets. De opinieleiders zijn ook in dit geval minder positief.
Hoe komt het personeel over?
Vriendelijk en hulpvaardig, goed opgeleid, betrokken en efficiënt volgens het
grote publiek. De professionele klanten zijn een stuk kritischer, maar tegen-
over 2001 is er een vooruitgang.
Wat met de kwaliteit van de treindienst?
Zowel het grote publiek als de opinieleiders schrijven de treindienst een zeer
hoge kwaliteit toe, een belangrijke verbetering tegenover 2001. Voor het
publiek en het personeel boekt NMBS vooruitgang wat betreft stiptheid,
frequentie en informatie bij vertragingen. De opinieleiders daarentegen stel-
len geen evolutie vast.
De diverse doelgroepen hebben een goed oog in de toekomst van NMBS.
Opmerkelijk is dat de opinieleiders het meest vertrouwen hebben in de
toekomst van de onderneming.
Doelgroepen van de enquête
> grote publiek (pendelaars, occasionele treingebruikers,
niet-gebruikers): 900
> personeelsleden NMBS: 311
> professionele klanten (reisagentschappen, bedrijven met
derdebetalerscontract/overeenkomst B-Dagtrips, andere bedrijven): 120
> opinieleiders (grote ondernemingen, vakbonden, overheid, media,…): 100
Doelgroepen met een (heel) positief beeld van NMBS
Grote publiek 40% 70% 40%
70%
Personeel 79% 74% 74%
79%
Professionele klanten 65% 58%
65%
58%
Opinieleiders 32% 59%
59%
32%
Imago NMBS bij grote publiek en opinieleiders
Probeert te veranderen
Veel respect
voor de klant
Veel aandacht
voor de pendelaar
Verhoogde mobiliteit
60
30
Klantgericht
Grote aandacht voor de
grote buitenlandse lijnen
Bekommerd om de
kwaliteit van trein en station
Bekommert zich over
het onthaal / de follow-up
Brengt het comfort op peil
van de reizigers
Commercieel / klantgericht
Kwaliteit van het personeel
Loketbediening
Kwaliteit van
de treinen
Dienstverlening
in de stations (loketten,
telefooncabines, winkels,enz.)
Informatie in de stations
* niet gemeten in 2001
100%
60%
20%
Grote publiek Opinieleiders
Evaluatie NMBS door het grote publiek 2007 / 2001
Prijs buitenlandse reizen *
Prijs binnenlandse reizen *
Sfeer in de stations
2001 2007
Automatische verdelers
vervoerbewijzen *
Staat van de
gebouwen van de stations
Veiligheid in de stations
2001 (n=1086) 2007 (n=909)

14
> SAMENSPOREN
iedereen rock ‘n
“Iedereen Rock ’n Roll” was het zomerthema van de samenwerking tussen NMBS en Stichting Lezen in het project “Iedereen leest”. Het miniboekje, een
vast onderdeel van de campagnes, bevatte dit keer leestips van muzikanten. Het werd niet enkel aan pendelaars uitgedeeld maar ook op een aantal
zomerfestivals. Om de actie meer aandacht te geven, gingen 5 zangers als “buskers” de treinen op voor een aantal verrassingsconcerten.
Presentator en literair journalist Piet Piryns (links met micro) kondigt Benno Barnard (rechts) aan, één van de dichters die aanwezig was op de poëzietrein
Antwerpen – Watou. NMBS had de trein ingelegd in het kader van de samenwerking met de Poëziezomer van Watou, voor de herdenking van Eddy van
Vliet op 2 september. De 200 deelnemers kregen naast een aantal voordrachten ook een verrassingsontbijt. Onder de reizigers bevonden zich een groot
aantal Nederlandse poëzieliefhebbers, die zich lovend uitlieten over de kwaliteit van het Belgische treinstel en het NMBS-onthaal.
oxfam trailwalker van start

oll doet de treinen swingen
Tom Pintens, Pascal Deweze, Helder, Nathalie Delcroix & Bjorn Eriksson en Steven Bossuyt namen de uitdaging aan. De concerten werden gefilmd en
kunnen bekeken worden op www.iedereenleest.be.
Poëzietrein eddy van vliet
spoort met succes
In augustus 2008 heeft de Oxfam Trailwalker voor het eerst plaats in België. De Trailwalker is een wandeltocht van 100 km lang door de Hoge Venen, die
afgelegd wordt door teams van vier personen in maximum 30 uur. Elk team engageert zich om minstens 1.500 euro in te zamelen ten bate van
projecten voor duurzame ontwikkeling. Oxfam Solidariteit koos voor het prachtige natuurgebied van de Hoge Venen, met start en aankomst in Eupen.
NMBS biedt de deelnemers gratis vervoer per trein aan, zodat de Trailwalker in alle opzichten aan duurzame criteria kan beantwoorden.
Meer info op www.oxfamtrailwalker.be.

16
> PRIKBORD
LEVE DE TREIN
Op 15 en 16 september organiseerden de drie bedrijven van de NMBS-
Groep – NMBS, NMBS-Holding en Infrabel – onder de noemer Leve de
Trein een groot open dag-event. Bijna 100.000 bezoekers bezochten
meer dan 21 sites.
NMBS gunde de geïnteresseerden een blik achter de schermen van
het onderhoud. De hogesnelheidswerkplaats van Vorst, nabij Brussel-
Zuid, trok massa’s nieuwsgierigen, maar ook de tractiewerkplaatsen van
Antwerpen en Charleroi kregen heel wat belangstellenden over de vloer.
Ongeveer 3.300 deelnemers kozen voor een hogesnelheidsdoop met
Thalys tussen Brussel en Luik. NMBS bood deze kans tegen een ontdek-
kingstarief van 6 euro.
De enthousiaste reacties van de bezoekers maken één zaak duidelijk: de
trein leeft, meer dan ooit.
De trein leeft. Dat werd overduidelijk tijdens
de tweedaagse “Leve de Trein” die zowat
100.000 belangstellenden lokte.

Resultaten NMBS op de goede weg
De halfjaarresultaten van NMBS bevestigen de gunstige trend
die in 2005 en 2006 is ingezet. De omzet bedroeg op 30 juni
van dit jaar 1.074 miljard euro, een stijging van 4% tegenover
het eerste semester van 2006. Het netttoresultaat stijgt met
10,1 miljoen euro, wat het verlies voor het eerste semester
2007 beperkt tot -27,2 miljoen euro. Op operationeel niveau
kan NMBS van een bijna-evenwicht spreken, met een EBITDA
van -2,8 miljoen euro.
De productiviteit stijgt opnieuw: een reizigersgroei met 3,7%
voor een groei van het aantal trein-kilometer met slechts 1,1%.
De vervoerde tonnage daalde licht (-1,5%), maar voor een ster-
ke vermindering van het aantal trein-kilometer (-4,7%).
Thalys boekt 6,7% hogere bedrijfsomzet
De omzet van Thalys International, de commerciële vennoot-
schap die een hst-verbinding uitbaat tussen Parijs, Brussel,
Keulen en Amsterdam, steeg de eerste 6 maanden van dit jaar
met 6,7% tot 34,79 mln euro. De groei was het sterkst op het
traject Parijs-Brussel (9%), vooral dankzij het zakenverkeer.
Parijs-Nederland steeg 4,7% en Parijs-Duitsland 3,7%. Sinds
1 april wordt de verbinding Brussel-Charles De Gaulle/Marne-
la-Vallée niet meer uitgebaat door Thalys maar door TGV van
de Franse spoorwegen SNCF. Sinds het begin van de operaties
in 1996 reisden al 59 mln passagiers met Thalys.
Omzet Eurostar groeit eerste halfjaar 14%
Eurostar, de hogesnelheidsverbinding tussen Londen en Parijs/
Brussel, verhoogde zijn ontvangsten in de eerste helft van 2007
met 13,6% tot 295,7 mln pond (439,8 mln euro). Die forse
stijging is zowel te danken aan een toenemend aantal klanten
als aan het succes van de vervoersvorm bij zakelijke reizigers
die doorgaans meer betalen. Het aantal passagiers steeg maar
met 4,8% tot 3,91 mln, het aantal zakelijke klanten met 13%.
Vanaf 14 november stopt de Eurostar niet langer in Waterloo
Station maar in St.-Pancras. De reistijd Brussel-Londen ver-
mindert dan met 20 minuten tot 1.51 u.

NMBS LANCEERT
HOFFELIjKHEIDSCAMpAGNE
Onder het motto ‘Respect voor elkaar. Da’s klasse’ loopt een cam-
pagne in de treinen en in de stations. Met een tiental boodschap-
pen wordt de ‘fair play’ aangemoedigd. Ook de treinbegeleider
nodigt de klanten uit steeds hoffelijk te zijn.
Hoffelijke omgangsvormen maken het
voor iedereen makkelijker.
Met enkele kleine voorbeelden uit het alledaagse leven wijst deze
campagne er op hoe belangrijk het is om hoffelijk te zijn, ook wan-
neer men het openbaar vervoer gebruikt. De boodschappen vra-
gen om de rust van de medereizigers te respecteren door discreet
te telefoneren, geen zitplaatsen te bezetten met bagage, geen
voeten op de zetels te leggen, enz. Andere boodschappen slaan
op het instappen in de trein: eerst de reizigers laten uitstappen,
voor eigen veiligheid nooit instappen na het vertreksignaal, …
Dat lijkt allemaal vanzelfsprekend, maar het is goed er eens op te
wijzen. Wederzijds respect verhoogt het reiscomfort van iedereen
en maakt de taak van de treinbegeleider makkelijker.
Marc Descheemaecker voorzitter diversiteitsjury
Marc Descheemaecker, gedelegeerd bestuurder van NMBS, werd door de Koning Boudewijnstichting gevraagd als
voorzitter van de jury “Managers in diversiteit”. De jury kiest de beste projecten in Vlaanderen inzake integratie en
diversiteitsmanagement. Marc Descheemaecker zet zich al jaren in tegen uitsluiting en voor integratie van iedereen in de
economie. Tot vorig jaar was hij voorzitter van Jobkanaal.

Thalys pioniert met wifi aan boord van hst
De hogesnelheidstreinen van Thalys, die onder meer tussen
Amsterdam, Brussel en Parijs rijden, zullen met draadloos in-
ternet worden uitgerust. Drie partners werken mee aan het
project: Telenet, Nokia Siemens Networks en 21Net. De surfers
zullen via wifi en een satellietverbinding op het internet kunnen.
In overdekte locaties zoals stations, wordt overgeschakeld op
gsm-technologie. In de klasse Comfort 1 is de dienst gratis, in
Comfort 2 zou de prijs ongeveer 7 euro per uur bedragen.
NMBS wil haar klanten wel
eens op een andere manier ontmoeten.
En verwennen.
Derdebetalerscontractanten op nocturnes
De derdebetalerscontracten hebben de wind in de zeilen. Al 2209 onder-
nemingen hebben met NMBS een contract, waardoor werknemers zelf niets hoe-
ven te betalen voor hun vervoer per trein.
Sinds vorig jaar krijgen klanten de kans om hun accountverantwoordelijke op een
informele manier te ontmoeten. Ze worden als vip onthaald bij een prestigieus
evenement. Voor Vlaanderen was dat de Night of the Proms, Wallonië kreeg een
optreden met Elvis-lookalikes in Luik en de Brusselse klanten konden het paar-
denspektakel Cavalia of de avant-première van The Bourne Ultimatum bijwonen.
Het systeem van persoonlijke accountverantwoordelijken maakt het contact met
de klant sneller en eenvoudiger. Ze staan in voor de opvolging van a tot z van
hun klantendossiers. De klant heeft voor al zijn vragen en opmerkingen één aan-
spreekpunt.

Tractiewerkplaats
Charleroi-Zuid

De werkplaatsen van NMBS zijn weinig of niet gekend bij het publiek, maar
spelen een essentiële rol in het spoorgebeuren. In de werkplaatsen gebeurt
het nazicht, het onderhoud en de herstelling van het treinmaterieel.
De kwaliteit van het werk bepaalt de betrouwbaarheid, duurzaamheid en
beschikbaarheid van het materieel en is in die zin een belangrijke factor in
de stiptheid van de treindienst.
De tractiewerkplaats (of TW in spoorjargon)
van Charleroi-Zuid is één van de
modernste werkplaatsen van NMBS. Die
werkplaatsen zijn volgens een vergelijkbaar
concept ontworpen, met veel oog
voor de ergonomie en de organisatie van
het werk. Wat wel verschilt is de leiding
van de werkplaats. In Charleroi-Zuid deelt
Christelle Vanderpypen de lakens uit, wat
haar tot de enige vrouwelijke werkplaatsver-antwoordelijke
van het land maakt.
Time to B had een gesprek met haar.
21
> DOSSIER
Mannenwereld in vrouwenhanden
Wat houdt een functie als verantwoordelijke
van een werkplaats juist in?
Christelle Vanderpypen: Ik heb een bijzonder
gevarieerde job. Mijn verantwoordelijkheid
omvat naast het beheer van het
personeel ook de investeringen, de aankopen
en het constant zoeken naar het
verbeteren en het doen respecteren van
de arbeidsveiligheid. Mijn hoofdbekommernis
is de verwachtingen van de klanten
inlossen en dat betekent treinen afleveren
die betrouwbaar zijn, veilig, zo snel
mogelijk beschikbaar voor de dienst,
goed gereinigd en dat alles tegen de
juiste kostprijs.
Als verantwoordelijke ben ik ook de
spreekbuis van de werkplaats naar de
directie en andere eenheden of diensten
binnen de NMBS-Groep.
U sprak van klanten, wie zijn dat?
Het gaat uiteraard grotendeels om interne
klanten: dat zijn dan andere afdelingen
van de directie Techniek & Productie, die
instaan voor de planning van de treinen,
en de directie Reizigers, verantwoordelijk
voor het personenvervoer. Ook de goederenafdeling
is klant, vooral voor het

Identiteitskaart.
Naam: christelle vanderpypen - leeftijd: 34 jaar - Beroep: verantwoordelijke tractiewerkplaats charleroi en onderhouds-
posten van Bergen en châtelet - opleiding: burgerlijk ingenieur “mechanica” – faculteit Polytechniek van de universiteit van
Bergen - werkervaring: 1996 – 2000: wetenschappelijk onderzoeker bij de faculteit Polytechniek van Bergen voor branders,
glasovens en siderurgie. in 2000: productie-ingenieur “elektrische tractie” bij NMBs. sinds augustus 2007: hoofd
tractiewerkplaats charleroi - familie: samenwonend en een zoontje van 5 jaar - grootste kwaliteit: doorzettingsvermogen
grootste gebrek: koppigheid - grootste angst: uit winkelen moeten - vrije tijd: lezen, tuinieren.
IK HOU VAN DE VERSCHEIDENHEID EN DE VERANTWOORDELIJKHEID VAN DE JOB
We leveren treinen af die betrouwbaar
zijn, veilig, snel beschikbaar
en goed gereinigd.
onderhoud van dieselrangeerlocomotieven.
En we onderhouden bovendien een
aantal locomotieven van infrastructuurbeheerder
Infrabel.
Welk type treinen neemt Charleroi onder
handen?
Charleroi doet het onderhoud van verschillende
types motorstellen en locomotieven.
In totaal onderhouden we een
park van 149 elektrische motorstellen, 39
elektrische locomotieven, 57 diesellocs
en 15 dieselmotorwagens type MW41.
Wat behelst het onderhoud?
Wij doen vooral klein en middelgroot on-
derhoud. We zorgen ervoor dat de treinen
dagelijks klaar staan om op een veilige
manier hun taak te vervullen.
Controle van de wielen en de remmen
zijn daarin een cruciaal element. Maar
ook zwaardere jobs staan op de werklijst,
zoals het vervangen van de wielstellen,
het nakijken van de elektrische uitrusting
of de revisie van dieselmotoren. Voor echt
zware operaties of volledige revisies zijn
er de gespecialiseerde centrale werkplaatsen,
zoals Mechelen of Salzinnes (bij
Namen).
Wat spreekt u het meest aan in uw
job?
Ik hou bijzonder veel van de verscheidenheid,
de verantwoordelijkheid, de nabijheid
van de werkvloer en de invloed van
ons werk op de stiptheid van het treinverkeer.
Hebt u het als jonge vrouw in een
mannenwereld niet extra zwaar?
Vrouwen moeten ongetwijfeld meer doen
om zich te bewijzen dan mannen in dergelijke
omgeving. Maar wat mij betreft,
verloopt het contact met het personeel
bijzonder goed en ik heb in dat opzicht
hoegenaamd geen problemen gehad.

Technisch vooruitstrevend
De tractiewerkplaats bestaat uit vier grote
loodsen met specifieke opdrachten en
beschikt over 12 sporen, waarvan 10
doorlopend. Die maken het mogelijk om
de ene kant de werkplaats binnen te
rijden en de andere kant buiten te rijden,
zonder van richting te moeten veranderen
(wat een belangrijke tijdswinst kan
opleveren).
Wegklappende rails
Charleroi beschikt over een installatie met
wegklappende rails, een techniek die
voor het eerst beproefd werd bij het onderhoud
van de hogesnelheidstreinen.
De rails zijn daarvoor bevestigd op steunpalen
van 2,6 meter hoogte, wat de mogelijkheid
biedt om bepaalde railsecties
tussen de palen weg te klappen. Zo kunnen
zware onderdelen zoals de assen
van de wielen of de motoren langs onder
weggenomen worden. Dat geeft een
grote tijdswinst tegenover de voordien
gangbare methode van werken, waarbij
een trein naar een lichtingsstand gebracht
werd of met een rolbrug werd
omhoog getakeld. Zo vroeg de vervang-
IN DE WERKPLAATS VAN CHARLEROI WORDEN 149 MOTORSTELLEN, 39 ELEKTRISCHE LOCS, 57 DIESELLOCOMOTIEVEN EN
15 DIESELMOTORWAGENS ONDERHOUDEN.
ing van de wielassen van een motorstel
vroeger een extra dag naast het gewone
onderhoud, terwijl dat nu samen met het
onderhoud gebeurt.
Uitrusting gericht op sneller werken
De toegang tot de treinen is zeer eenvoudig
dankzij stalen platformen en werkputten.
Zo kan simultaan op verschillende
DE WERKpLAATS IN ééN OOGOpSLAG
in dienst sinds oktober 2000
oppervlakte 20.000 m2 een investering van 32 miljoen euro
iso 9001-certificaat sinds 2003
300 hooggekwalificeerde werknemers
onderhoud van meer dan 262 treinen
onderhoud van de nieuwe stellen voor het toekomstige geN
niveaus worden gewerkt: aan de onderkant,
ter hoogte van specifieke onderdelen
(zoals de zekeringkasten) en op de
daken. Het werktuigenpark oogt vrij indrukwekkend:
heftuigen, lichtingstands,
vijzels, rolbruggen en dergelijke maken
een snel en efficiënt onderhoud mogelijk
– met maximaal respect voor de veiligheid
van de werknemers.
Onderhoudsposten
voor schoonmaak en nazicht
De tractiewerkplaats van Charleroi beschikt
over twee onderhoudsposten die
vooral de schoonmaak doen.
De grootste bevindt zich in Châtelet,
naast schoonmaak en nazicht van de
treinen gebeuren daar ook kleine reparaties.
Dagelijks worden in Châtelet ongeveer
90 rijtuigen behandeld, in Bergen zijn
dat een 50-tal motorstellen en nog een
aantal rijtuigen.
De onderhoudsposten beschikken over
178 personeelsleden, die de klok rond in
ploegen werken.

24
> BINNENLAND
pRIjSAANpASSING
VOOR 2008
Zoals elk jaar past NMBS be-
gin februari 2008 haar tarieven
aan. Dit gebeurt volgens de
regels die in de beheersover-
eenkomst tussen NMBS en
de overheid werden vastge-
legd: er wordt rekening ge-
houden met de evolutie van
de index en het stiptheidsper-
centage van het jaar voordien.
Dit jaar bedraagt de gemid-
delde prijsaanpassing 2,29%,
onder meer voor treinkaarten
of Go Pass. De prijs van het
seniorenbiljet verandert niet
en kost nog steeds 4 euro.
DOE DE KOOpjES pER TREIN
shopaholics kunnen dit jaar opnieuw voordelig met de trein hun koopjeshonger
bevredigen. de periode rond kerst en Nieuwjaar is traditioneel minder druk voor
de treinen en voor NMBs een geschikt moment om een speciale promotie te
lanceren. Met het shoppingbiljet kunnen de koopjesliefhebbers zonder file- of
parkeerleed en tegen een zachte prijs naar de stadscentra.
het shoppingbiljet is geldig tijdens alle weekends van december en januari én
gedurende de kerstvakantie, van maandag 24 december tot vrijdag 4 januari. een
treinreis heen-en-terug kost in tweede klas slechts 7 euro en in eerste 10 euro,
tussen 2 stations naar keuze.
GOEDKOOP SPOREN NAAR KLIMAATMANIFESTATIE
NMBS geeft de actie People for Earth een zetje in de rug met een goedkoop biljet. Voor 7 euro
kunnen de deelnemers zaterdag 8 december heen-en-terug naar Brussel sporen in tweede
klas. Dan wordt het startschot gegeven van People for Earth, een initiatief van onder andere
muzikant Tom Kestens (LalaLover) om de klimaatproblematiek onder de aandacht te brengen.
Die dag wordt er, naar aanleiding van de klimaattop in Bali, op verscheidene plaatsen in de
wereld een climate action day georganiseerd. Onder de noemer Art for Earth vindt er ’s avonds
ook een concert plaats in het Koninklijk Circus in Brussel. Zullen onder andere aantreden:
Yevgueni, Tine Reymer, Hooverphonic, Joshua, Stan van Samang, Lalalover.

MET EUROSTAR NOG SNELLER IN HARTjE LONDEN
Sinds 14 november rijdt Eurostar in 1.51 u (snelste
reistijd) tussen Brussel-Zuid en het centrum van
Londen. Dankzij de High Speed 1, de hogesnelheidslijn
die de kanaaltunnel met het nieuwe station
St. Pancras International verbindt, wordt de gemiddelde
reisduur met 20 minuten ingekort.
Wie aankomt in St. Pancras International kan zijn of
haar reis naar de uiteindelijke bestemming in Londen
of elders in Groot-Brittannië verderzetten met een
van de 6 metrolijnen of 7 treinverbindingen.
Op 20 september 2007 vertrok een eerste Eurostar
uit Brussel naar St. Pancras International om de
opening van de nieuwe Engelse hogesnelheidslijn
te vieren. Dat gebeurde toen in een recordtijd van
1.43 uur 53 sec.
Met de ingebruikname van de nieuwe hogesnelheidslijn
en het nieuwe station in het centrum van
Londen is de reis niet alleen korter, het is bovendien
TRESKI-EN IN OOSTENRIjK
een milieubewuste manier van reizen. Met een
Eurostar naar Londen flitsen veroorzaakt immers 11
keer minder CO 2 -uitstoot dan vliegen naar deze
Treski rijdt op vrijdagen 21 en 28 december 2007 (kerstvakantie) en 1 en 8 februari 2008
(krokusvakantie) vanuit Brussel-Zuid om op zaterdagmiddag op de bestemming in een
van de wintersportbestemmingen in Oostenrijk aan te komen.
Klanten kunnen kiezen uit 3 comfortniveaus: comfort Friends of Privacy (zitplaatsen), en
vanaf deze winter ook Relax in een afdeling met 6 ligplaatsen.
Wie dat wil, kan ook een maaltijdpakket kopen tegen 7 euro (bestaat uit 2 drankjes en
enkele hapjes).
Reisformule Prijs per persoon
Comfort Friends 120,00
Comfort Privacy 139,00
Comfort Relax 179,00
25
> BUITENLAND
© Eurostar
bestemming. Eurostar is al marktleider op de as
Brussel-Londen en zal haar positie met al deze
troeven zeker nog versterken.
Heenreis Station Terugreis
22.15 Brussel-Zuid 09.47
22.24 Brussel-Noord 09.39
22.50 Leuven 09.17
23.46 Liège-Guillemins 08.29
00.09 Verviers-Central 08.08
09.04 München Ost 23.41
09.37 Rosenheim 23.05
10.13 Kufstein 22.42
10.25 Wörgl 22.31
10.46 Hopfgarten 22.05
11.03 Kirchberg in Tirol 21.48
11.13 Kitzbühel 21.37
11.23 St johann in Tirol 21.27
11.32 Fieberbrunn 21.17
11.59 Saalfelden 20.50
12.11 Zell am See 20.38

VAN GOEDEREN EN ME
HR-MANAGER PETRA WIJNANTS OVER
DE GROTE HERVORMING VAN B-CARGO

Complementair werken
De herstructurering van de goederenafdeling is in
2005 een bittere noodzaak. Sinds 2002 sleutelt
het NMBS-management aan een nieuwe strategie
om de sterk verlieslatende afdeling uit het rood
te trekken. Voortaan zal rond drie strategische
polen worden gewerkt: lokale operaties, specifieke
goederenassen en een aantal marktsegmenten
waar B-Cargo een grote knowhow heeft.
Doelstelling: een financieel gezonde positie in
2008.
Maar het personeel moet volgen: er komt een
geheel nieuwe structuur en er zal op een andere
manier gewerkt worden. Dat impliceert de creatie
27
> GOEDEREN
NSEN Je bent jong en je wil wat. De herstructurering van de
goederendivisie van NMBS bijvoorbeeld. Een zware kluif.
Hoe begeleid je als HR-manager de groei van een bedrijf
van 300 naar 2500 werknemers en hervorm je in
eenzelfde beweging de beroepen? En hoe doe je dat
als vrouw op een terrein waar vrouwen ongeveer zo
zeldzaam zijn als water op Mars? Petra Wijnants,
HR-manager bij B-Cargo, vertelt er meer over.
In de communicatie rond
de herstructurering van B-Cargo hebben we van meetaf aan
gekozen voor een open en eerlijke aanpak.
van een aantal nieuwe beroepen, meer flexibiliteit
en een grotere polyvalentie. Bijna 2000 werknemers
komen rechtstreeks onder B-Cargo, terwijl
ze vroeger werkten voor een andere directie. En
dat tijdens en na de splitsing van de vroegere
NMBS in drie bedrijven!
Petra Wijnants: “Ik kon mijn nieuwe job gelukkig
beginnen met een oude rot in het vak, die zeer
goed op de hoogte is van de operationele en
functionele behoeften op het terrein. We waren
van bij aanvang zeer complementair: ik had een
goede kennis van het human resources-management
bij NMBS en de manier waarop functionele
vereisten in functiebeschrijvingen en reglementering
dienen te worden omgezet. En tegenover zijn
ervaring en praktijk zette ik nieuwe inzichten. Zo
konden we snel vooruitgaan. Ook het feit dat het
management het herstructureringsproces actief
steunde, met een duidelijke strategie, heeft ons
erg geholpen.”

TWEE RANGEERDIESELS REEKS 77 OP HET IMMENSE RANGEERSTATION VAN ANTWERPEN-NOORD.
Biografie handelsingenieur Petra wijnants begon haar professionele loopbaan bij
iBM in 1995. twee jaar later stapte ze over naar de informatica-afdeling van NMBs,
waar ze als projectleider voor de ontwikkeling van hr-applicaties aan de slag ging.
in 2000 kreeg ze de kans iets nieuws te doen, dit keer als quality insurance mana-
ger. enkele maanden later kwam de functie van hr-verantwoordelijke vrij en koos
Petra alweer voor de vernieuwing. in januari 2005 maakte ze de overstap naar
B-cargo, waar haar als hr-verantwoordelijke de bijzondere uitdaging wachtte een
zware herstructurering in goede banen te leiden.
Snel handelen
De herstructureringsoperatie moet uiterst snel
verlopen. Met de liberalisering van de goederenmarkt
verschijnen immers de eerste concurrenten
op het Belgische net. Na het in elkaar puzzelen
van de nieuwe structuren en een periode van het
implementeren van polyvalente beroepen volgt de
omzetting naar graden. De spelregels worden
goedgekeurd in de maand juni 2007, in augustus/
september diende het personeel de keuze voor
B-Cargo en de graad waarin ze zouden werken
te bevestigen.
Petra: “We hebben toen in enkele dagen een informatiecampagne
uitgewerkt met zeer beperkte
middelen en mensen – volop tijdens de schoolvakantie
bovendien. We kozen ervoor om de lokale
verantwoordelijken hun mensen te laten informeren.
De basisinformatie kon alleen van mij en collega
José komen, verder was bijna niemand op
de hoogte van de details van de nieuwe beroepen.
We hebben dan zelf een korte en intense
informatieronde georganiseerd bij de lokale kaders
in de Rail Cargo Centers (de vroegere goederenstations).
Transparant communiceren
Het personeel van de goederenafdeling wist al
langer dat er veel zou veranderen, het leefde bijna
twee jaar in onzekerheid. Moesten ze nog meer
werken, nieuwe methodes aanleren, bleef hun
functie bestaan?
Petra: “We hebben van meetaf aan gekozen voor

EEN MEDEWERKER VAN B-CARGO MAAKT EEN TREIN
KLAAR VOOR VERTREK IN EEN RANGEERSTATION.
een open en eerlijke aanpak. B-Cargo had en
heeft een groot aantal werknemers tussen 40 en
50 jaar. Mensen met veel nuttige ervaring, maar
ook met tradities en gewoontes. Die moet je duidelijk
en eerlijk zeggen hoe het zit. We vroegen
meer polyvalentie, in veel gevallen meer verantwoordelijkheid,
dus daar dient iets tegenover te
staan. Als iemand door zijn keuze bijvoorbeeld
loonverlies zou lijden, dan hebben we dat ook
gezegd. We hebben ook zoveel mogelijk middelen
gebruikt om een tweerichtingscommunicatie
mogelijk te maken. Zo kon iedereen rechtstreeks
vragen stellen via een functionele mailbox: we
maakten er een punt van binnen de drie dagen te
reageren, in samenwerking met de lokale verantwoordelijken.
De vrouwelijke aanpak
de cargodivisie telt nu ongeveer 2550 personeelsleden, waarvan 6% vrouw is. voor
Petra wijnants een hele verandering tegenover de informaticadirectie waarvan ze afkomstig
is: veel meer vrouwelijke werknemers én gemiddeld veel jongere werknemers.
Bij B-cargo schommelt de gemiddelde leeftijd tussen 46 en 49 jaar.
Petra: ”de overschakeling is zeker geslaagd voor mij. een anekdote: bij cargo is het de
gewoonte om in dienstnota’s enkel de aanspreking “heren” te gebruiken. toen ik begon,
stond er specifiek “mevrouw” bij. Nu staat er opnieuw gewoon “heren”, er is geen onderscheid
meer en ik word niet specifiek anders behandeld omdat ik vrouw ben.”
het neemt niet weg dat vrouwen vaak een andere aanpak hebben. Ze hebben een panoramische
blik, waarbij ze vaak meer aspecten tegelijk bekijken. in onderhandelingssituaties
zullen ze meer rekening houden met de gesprekspartner, proberen ze juister in
te schatten hoe ze hem moeten aanpakken. en ze willen ook investeren in hun familie.
Petra: ”als moeder van twee kinderen heb ik van bij aanvang duidelijk gesteld dat er naast
mijn werk nog tijd moet zijn voor mijn gezin. ook al gaat het werk voort nadat de kinderen
in bed zijn. NMBs is op dat vlak gelukkig een fair bedrijf.”
Blijven luisteren
De herstructureringsoperatie is nog niet afgelopen,
maar de aanpak heeft zeker gewerkt. Uiteindelijk
zijn de meeste personeelsleden die de keuze hadden
effectief overgestapt naar B-Cargo.
Petra: “De motivatie was groot, dat hebben we
ook gemerkt aan de goede slaagpercentages bij
de opleidingen die we organiseerden ter voorbereiding
van de nieuwe beroepen. Op de werkvloer
hoor ik heel wat tevreden stemmen, ondanks een
aantal dissonanten. Maar blijven luisteren is belangrijk,
ik maak er dan ook een punt van regelmatig
met de werknemers te velde te spreken. De
taal die de mensen ’s nachts in een vormingsbundel
spreken, is heel wat directer en confronterender
dan wat je in de directiegebouwen hoort.”
Vrouwen hebben een panoramische blik, waarbij ze meer
aspecten tegelijk bekijken. In onderhandelingssituaties
zullen ze meer rekening houden met de gesprekspartner.
Rail Cargo Centers en het
Cargo Operating Center:
kern van de herstructurering
de rail cargo centers of kortweg rcc
zijn de zenuwcentra van de goederenactiviteit.
een rcc is een hergroepering van
goederenstations, waar de treinen samengesteld
worden en van waaruit de
klanten bediend worden. elk rcc beschikt
over een groot rangeerstation, meer
bepaald antwerpen-Noord, Monceau (bij
charleroi), gent-Zeehaven en kinkempois
(bij luik). de coördinatie in real-time van
de activiteiten gebeurt door het cargo
operating center (coc) in Brussel.

UNIEK ONTHAAL IN UNIEK STATION
Mireille Van Balen en Franky Christiaens
overleggen in de lounge “Breughel” op welke
manier ze een Ghanese delegatie best kunnen
ontvangen. Het begeleiden van 25 mensen
(of misschien meer) van de ingang naar het
perron, samen met het versassen van hun
bagage, moet minutieus gepland worden.
Brussel-Zuid vormt het kloppende hart van ons
spoorwegnet. De vele lijnen voeren vanuit alle
hoeken van ons land de pendelaars naar de
hoofdstad, de hogesnelheidslijnen verbinden
ons met de omringende landen. Onthaal van
de klant is een opdracht van kapitaal belang én
een unieke uitdaging in zulk station. Dat onthaal
ligt in handen van Mireille Van Balen, regio-
manager van Brussel-Zuid, en haar ploeg.
Mireille van Balen begon op 1 augustus 1996 als onthaalbediende in Brussel-Zuid.
haar carrière was vooral commercieel gericht en deze ervaring is cruciaal voor haar
nieuwe opdracht, regiomanager van Brussel-Zuid. Ze combineert er een hele reeks
functies: de organisatie van de loketverkoop en de automaten (zowel nationaal als
internationaal), het onthaal van personen met beperkte mobiliteit (en dat zijn er heel
wat met de Brailleliga om de hoek), het beheer van de ontvangsten, het opvolgen van
de betwiste zaken, het overnemen van het bureau betalingen, het centrale bureau
voor verloren voorwerpen… Mireille heeft ook de bevoegdheid over het perronperso-
neel, dat waakt over de veiligheid van de klanten en dat hen moet opvangen in pro-
bleemsituaties, en over het rangeerpersoneel van de tractiewerkplaats vorst.

Philippe Oger is de hoofdontvanger van
Brussel-Zuid en ziet dagelijks duizenden
euro’s door zijn handen passeren.
Al meer dan 10 jaar leidt Nicolas Feyaerts
de terminal van Eurostar in Brussel-Zuid.
De passie is gebleven, zegt hij, en als het
nodig is steekt hij nog altijd een handje toe
bij het inchecken van de passagiers.
VIP-gasten hebben recht op een perfecte
service. Maria-Ann Van Gansbeke leert onder
de vleugels van Franky Christiaens de stiel, en
ze is al even veeleisend.
Het belangrijkste contactpunt van Brussel-
Zuid is het Travel Centre, waar Serge Van
Rossem er een punt van maakt de klanten op
hun wenken te bedienen.
Het onthaal van de klanten wordt steeds
belangrijker. Factagechef Rudy Coessens
inspireert zijn ploeg om de mensen die hulp
nodig hebben, met veel empathie en een
perfecte service te helpen.
Een grens in het station
31
> EXPERTENWERK
Brussel-Zuid is ook uniek omdat het in ons land grensstation voor de
schengen-landen is, van belang voor de check-in van de eurostar voor
klanten die richting rijsel, ashford en londen reizen. en helemaal uniek
voor europa – en zelfs in de wereld – is de protocoldienst die instaat
voor het onthaal van de viP’s. Brussel telt meer dan 70 internationale ”
instellingen waaronder de europese gemeenschap en de Navo. dit
betekent dat Brussel één van de vijf belangrijkste wereldsteden is op
diplomatiek vlak en dat het in Brussel-Zuid een komen en gaan is van
hoge gasten. Meer dan 10.000 geaccrediteerde diplomaten wonen in
de hoofdstad. uit de hele wereld stromen ze toe om van hieruit de trein
te nemen naar Parijs of londen. immers, thalys en eurostar zijn onklopbaar
wat betreft comfort en snelheid. air france-klM heeft dat
begrepen, onder het motto “if you can’t beat them, join hem”. de
luchtvaartmaatschappij beschouwt de trein als een partner en legt
geen vluchten meer in vanuit Zaventem naar Parijs.
VIp-ontvangst
franky christiaens is gepokt en gemazeld in het ontvangen van hoge
gasten. Begonnen in ’89 met het organiseren van het onthaal van 20
tot 25 viP’s per jaar, is zijn agenda nu jaarlijks volgeboekt met 800 tot
900 bezoeken. “de grote boost kwam er toen België het voorzitterschap
van europa waarnam. de toeloop van belangrijke bezoekers
was zo groot, dat we vier lounges, alles volgens rang en stand, moesten
inrichten om de gasten allemaal te kunnen opvangen.” vandaar de
intense contacten met Buitenlandse Zaken, dat elk protocolair bezoek
van nabij volgt. en ook de veiligheidsdiensten zijn vaste klant bij christiaens
en zijn adjunct Marie-ann van gansbeke.
de job is stresserend maar dankbaar. Niets mag mislopen, maar de
dankbaarheid maakt veel goed, zegt hij. “Maar staar je niet blind op
deze wereld van glamour en glitter… elke klant is voor ons belangrijk”.
en voor iedereen is de regel gelijk: de trein wacht niet!

DE WERKDAG
VAN ANNE WOYGNET
WOORDVOERDER
Anne Woygnet
>1973 Anne Woygnet wordt geboren in Doornik > 1999 Begint bij
NMBS als adviseur, waar zij meteen woordvoerder wordt > 2006
De oude NMBS wordt in 3 gesplitst en Anne gaat aan de slag als
woordvoerder bij de nieuwe NMBS, na een geslaagd examen.
13:44 Terug op kantoor
Anne werkt de presentatie voor de
hogere kaders af en gaat vervolgens
naar de vergaderzaal.
08:53 presentatie voorbereiden
Anne werkt aan een dossier voor de hogere
kaderleden, die straks een presentatie
krijgen over de halfjaarresultaten.

07:28 De kranten doornemen
Eerste werk ’s ochtends voor een
woordvoerder is de kranten lezen om te zien
hoe de informatie werd overgenomen die
NMBS aan de journalisten doorgegeven
heeft. Aangekomen op kantoor begint Anne
met het lezen van haar e-mails.
15:47 Overleg met Michel jadot
Anne bespreekt met directeur-generaal
Reizigers Internationaal een interview over
de internationale producten van NMBS voor
de buitenlandse pers.
11:00 persconferentie
Gedelegeerd Bestuurder
Marc Descheemaecker stelt de
resultaten van een imagostudie
voor aan de media.
11:59 Na de persconferentie
Anne behandelt nog een aantal extra
vragen van een journalist. Bijkomende
documentatie zal ze zo vlug mogelijk
naar de redactie sturen.
08:30 Vragen voor interviews
De secretaresse van een directeur-generaal
hangt aan de lijn in verband met een vraag
van de buitenlandse pers.
17:59 Laatste telefoon
Op weg naar huis is het werk nog niet
afgelopen. Anne doet een bondig verslag van
de dag aan M. Vanloubbeeck, head of public &
corporate affairs en belt nog met de
buitenlandse pers voor het interview.

34
> TOEN BIJ NMBS
EEN VROUW BIJ EEN TYPISCH SEINHUIS UIT
GROOTMOEDERS TIJD. HET BEDIENEN VAN DE
SLAGBOMEN WAS EEN TAAK DIE SLECHTS EEN PAAR
UREN PER DAG VERGDE, WAT DE VROUWEN DE KANS
GAF HET HUISHOUDEN TE DOEN.
DE MECHANOGRAFISCHE DIENSTEN VAN BRUSSEL KLEIN-EILAND. NMBS WAS, TUSSEN DE TWEE OORLOGEN, ééN VAN
DE EERSTE GROTE BELGISCHE ONDERNEMINGEN DIE EEN BEROEP DEED OP MACHINALE GEGEVENSVERWERKING.
1937
De spoorwegen waren een macho-club in de tijd van de stoom. Het zwaar labeur vroeg om gespierde
venten. De eerste vrouwelijke werknemers vonden we vooral terug in administratieve functies
of aan de overwegen, om de slagbomen te bedienen.
De meeste functies voor vrouwen waren tijdelijk of boden geen promotiekansen.
Vanaf het einde van de jaren zestig werd gewerkt aan een verbetering van de positie van vrouwelijke
werknemers. Zo mochten ze deelnemen aan proeven voor bevordering tot klerk of opsteller
en werden andere functies opengesteld voor vrouwen. Die evolutie was trouwens niet uniek voor
de spoorwegen. De economische bloei van de jaren zestig leidde immers tot een krapte op de
arbeidsmarkt, zodat ook het potentieel van vrouwelijke arbeidskrachten aangeboord werd.
Ook vandaag is er nog ruimte voor meer vrouwen: ongeveer 8% van de werknemers van de NMBS-
Groep zijn vrouwen. Ze blijven sterk ondervertegenwoordigd in de meer technische functies, zoals
treinbestuurder of onderhoudstechnicus en ook de kaderfuncties blijven een overwegend mannelijke
aangelegenheid. Maar het tij keert, NMBS maakt duidelijk dat vrouwen welkom zijn én dat ze
dezelfde voorwaarden genieten als mannen.

Indien NMBS een stad was?
Brussel, de hoofdstad van europa 35
Een film?
city of angels, want dat is mijn lievelingsfilm.
er zit veel emotie in, emotie die mensen bij elkaar
brengt en hen van het onmogelijke doet dromen.
Een kleur?
roze, want dankzij haar zie ik het leven
door een roze bril.
Een dier?
een paard, met veel gratie en bliksemsnel.
Een beroemde persoon?
Jacques rogge, een man met veel charisma en
voorkomendheid. de perfecte ambassadeur voor ons
land en trots Belg te zijn!
Dominique Monami
De fighting spirit van Dominique Monami is legendarisch. Ze was de eerste Belgische
sportvrouw die de top 10 van het wereldvrouwentennis haalde en zo de tennissport
in ons land op een nooit gezien niveau bracht. Dat had ze te danken aan haar sterk
karakter en de wil zichzelf steeds te overtreffen. Meer op www.mentallyfit.be.
> MIJN TREIN