Logistiek Totaal maart 2010

logistiektotaal.nl

Logistiek Totaal maart 2010

jaargang 05 maart 2010

Het grootste vakblad voor de interne logistiek

Energiebewust

Techniek van morgen of toekomstmuziek?

Tilhulpen steeds

meer in trek

Highlite op grote

hoogte

Jungheinrich breidt

hydrostaatserie uit


De beste zijn was nog

nooit zo simpel

Verlaag de kosten voor de

goederenverwerking

Atlet BV

IJzersteden 28. P O Box 3342. 7500 DH ENSCHEDE

Telefoon: +31-53 / 484 84 84. Fax: +31-53 / 484 84 04. Email: info@atlet.nl

Atlet Belgium

Industriepark-West 75, 9100 Sint-Niklaas, België

Telefoon: +32-3 / 780 17 03. Fax: +32-3 / 780 17 04. Email: info@atlet.be


Het grootste vakblad voor de interne logistiek

Logistiek Totaal is een uitgave van:

Basta Publishers

Koopmanslaan 3

7005 BK Doetinchem

www.logistiektotaal.nl

Uitgever:

Tom Schreuder (0314) 37 36 85

Hoofdredacteur:

Mark Dohmen (0314) 37 36 76

mark.dohmen@bastapublishers.nl

Redactieadres:

redactie@logistiektotaal.nl

Eindredacteur:

Lisette Biesenbeek (0314) 37 36 29

lisette.biesenbeek@bastapublishers.nl

Redactie o.a.:

Gerrit Jan Hendriks

Nick Kivits

Johan Koning

Hans Kuipers

Marcel te Lindert

Bart Luteijn

Kasper Maes

Jan van de Nes

Hans van Zwet

Theo Egberts

Fotografie o.a.:

De Beeldredaktie

Dolph Cantrijn

Theo Egberts

Ruud Jonkers

Paul Mellaart

Marco Vellinga

Vormgeving:

Jessica Dales, Senefelder Misset

(0314) 35 56 32

Petra Yperlaan, Senefelder Misset

(0314) 35 55 37

Commercieel advies:

Ruud Buiting (0314) 37 36 09

ruud.buiting@bastapublishers.nl

Aletta Martens (0314) 37 36 78

aletta.martens@bastapublishers.nl

Diana Rulof (0314) 37 36 82

diana.rulof@bastapublishers.nl

Advertentiemateriaal:

Anita Hoenderken (0314) 37 36 82

anita.hoenderken@bastapublishers.nl

fax (0314) 37 36 46

Abonnementen:

Logistiek Totaal wordt op naam

toegestuurd aan logistieke beslissers

van zorgvuldig geselecteerde bedrijven

met een logistiek proces.

Zij betalen een jaarlijkse bijdrage

van € 25-.

Voor wie niet tot deze selectie behoort,

is het mogelijk om een regulier

abonnement te nemen:

• Jaarabonnement: € 110,-

• Toeslag buitenland € 20,-

• Jaarabonnement onderwijsinstellingen

en studenten € 66,-

(Alle tarieven zijn excl. btw).

Voor opzegging van abonnementen

of het doorgeven van

mutaties, kunt u terecht bij de

abonnementenadministratie.

Disclaimer:

Indien u geen prijs stelt op verdere

toezending van dit blad, of er de

voorkeur aan geeft dat iemand anders

binnen uw bedrijf het blad voortaan

ontvangt, kunt u uw mutaties

doorgeven aan:

Abonnementenadministratie:

Logistiek Totaal

Koopmanslaan 3

7005 BK Doetinchem

info@logistiektotaal.nl

Vermeld s.v.p. bij het doorgeven van uw

mutaties uw 5-cijferige unieke code.

Dit nummer staat op de wikkel van

Logistiek Totaal en op uw acceptgiro.

Secretariaat en facturatie

(ook voor bewijsnummers):

Roos Schreuder - Van der Linden

(0314) 37 36 80

fax (0314) 37 36 46

roos.schreuder@bastapublishers.nl

Druk:

Senefelder Misset B.V.

Postbus 68

7000 AB Doetinchem

Betalingen:

t.n.v. Basta Publishers BV Doetinchem

Abonnementen:

Rabobank: 374794987

Advertenties:

Rabobank: 388404671

KvK 09160479

BTW nummer NL 8157.52.696.B01

Copyright:

Niets uit deze uitgave mag worden gereproduceerd,

op welke wijze dan ook, zonder

voorafgaande schriftelijke toestemming van

de uitgever.

Logistiek Totaal wordt tevens elektronisch

opgeslagen en geëxploiteerd. Alle auteurs

van tekstbijdragen, in de vorm van artikelen

of ingezonden brieven, worden geacht

daarvan op de hoogte te zijn en er mee in te

stemmen. Uitgever en auteurs aanvaarden

geen enkele aansprakelijkheid voor schade,

van welke aard dan ook, die het gevolg is van

handelingen en/of beslissingen die gebaseerd

zijn op informatie uit dit blad.

ISSN: 1872-986X

Voorwoord

Verkiezingstijd

Misschien is het bewust, en is het voorjaar een mooi moment

om keuzes te maken. Misschien is het ook gewoon toeval. Maar

het valt me op dat er de laatste tijd nogal wat verkiezingen zijn.

Eerder deze maand werd in de Van Nelle Ontwerpfabriek in

Rotterdam voor de vijfde keer op rij de Logistiek Manager van

het Jaar gekozen. Een dag eerder konden we met z’n allen naar

de stembus om een nieuwe gemeenteraad te kiezen. De een koos

voor vernieuwing, terwijl de ander zijn stem uitbracht op het

oude vertrouwde. Benieuwd hoe dat er straks uit gaat zien bij het

stemmen voor de Tweede Kamer.

Rondom verkiezingen wordt altijd een hoop bombarie gemaakt.

Enerzijds terecht, denk ik, want het gaat vaak om het maken van

belangrijke keuzes. Anderzijds vind ik het eerlijk gezegd ook een

beetje tegenstrijdig. Het leven is immers een aaneenschakeling

van keuzes. Elke dag is verkiezingstijd. Zowel privé als zakelijk

maken we bijna dagelijks de afweging tussen óf vernieuwing óf het

oude vertrouwde. En aan die verkiezingen wordt lang niet altijd zo

veel aandacht besteed.

Voor een vakblad ligt dáár een mooie uitdaging. Door lezers goed

te informeren, bieden we een mogelijkheid om makkelijker te

komen tot de juiste keuzes. Keuzes over bijvoorbeeld energieconcepten.

Is het al tijd voor vernieuwing of kunnen we nog

een tijdje op de oude vertrouwde weg door? Keuzes ook over

de financiering van de intern transportvloot, over logistieke

hulpmiddelen etc. Want ook dát zijn belangrijke keuzes.

Logisch dus dat u goed nadenkt over de keuzes die u maakt;

vandaag, morgen en de rest van het jaar.

Hoofdredacteur Logistiek Totaal


Voeten vegen! 0

2

Logistiek op niveau

Energiebewust

Logistiek Totaal | maart 2010

36

Logistiek Totaal in 60 seconden

36 Energiebewust

Door een toenemend energiebewustzijn en de steeds

snellere technische ontwikkeling stijgt ook het aantal

bruikbare energieconcepten voor het intern transport.

Brandstofcellen zijn reeds in gebruik, maar ook Lithium-ION

batterijen bieden goede mogelijkheden voor

hef- en magazijntrucks. Duidelijk is dat de energiebron

van morgen slimmer is dan die van vandaag.

18 Tilhulpen in trek

De vraag naar tilhulpen vanuit de logistiek stijgt.

Steeds meer werkgevers zien in dat de hulpmiddelen

niet alleen het werk lichter maken, maar ook bijdragen

aan de efficiency. Volgens aanbieders van tilhulpen

liggen er verschillende factoren ten grondslag aan de

groeiende interesse.

2 Logistiek op niveau

Groothandel Highlite International heeft afgelopen

winter zes 25 meter hoge palletkranen ingehesen in

een volautomatisch hoogbouwmagazijn. Hieraan ging

een nauwkeurige voorbereiding met een viertal partijen

vooraf. Aan de hand van een fotoreportage brengt

Logistiek Totaal de klus in beeld.

... en verder ...

06 Marktnieuws

11 Stelling: ‘Conventionele laders nog steeds de beste keus’

12 Keurmeester

1 Fruitimporteur maakt efficiencyslagen met iForks

16 Nissan legt meer gewicht in schaal met QX2

18 Tilhulpen steeds meer in trek

20 Financiering vraagt om goed advies

2 Highlite doet aan logistiek op niveau

27 Logistieke lintjes

30 De belofte van Locus WMS

Een stijging in de uitlevergraad van 98 tot 99,5 %, een

foutenreductie van 60 % en een aanzienlijke verbetering

van de efficiëntie. Als het nieuwe dc van Quantore,

aangestuurd door het WMS-pakket Locus, de beloofde

prestaties waarmaakt, zijn de voordelen enorm. Het

project had echter wel wat voeten in de aarde.

3 Gebundelde kracht

Op de Logistica was hij vorig jaar al te zien als preproductietruck,

maar nu introduceert Jungheinrich

hem officieel: de nieuwe serie hydrostaten met een

hefvermogen van 1,6 en 2 ton. De compacte modellen

completeren de serie die loopt tot en met 3,5 ton en

zijn al even potent als hun grote broers.

0 Voeten vegen!

Bierbrouwer Bavaria veegt als eerste bedrijf in Nederland

automatisch de voeten van haar heftrucks. Op

een cruciaal kruispunt ligt Profilgate dat bij elke passage

de banden van trucks borstelt. Behalve op Profilgate

ging Bavaria ook over op Easy Key toegangscontrole en

de Pallet Dawg palletbescherming. Alles om de interne

logistiek te optimaliseren.

28 Interview met Machiel Roelofsen

30 Quantore opent nieuw dc met Locus WMS

32 Productnieuws

33 BMWT-column

3 Jungheinrich breidt hydrostaatserie uit

36 Energieconcepten op een rij

0 Bavaria optimaliseert interne logistiek met Crepa

3 Column Theo Egberts

Binnenkort

16

Extra power met QX2

Tilhulpen in trek

3

Gebundelde kracht

van Jungheinrich

18


Marktnieuws

Toyota behoudt eerste plek

in dramatisch jaar

In een dramatisch verlopen jaar − wereldwijd daalden de overall

verkopen voor het eerst in bijna een decennium − wist Toyota

Industries Corporation zijn positie als wereldmarktleider in ma-

terial handling te handhaven. Dat blijkt uit onlangs bekendge-

maakte ranglijsten, samengesteld door het Duitse vakblad DHF,

Logistik Journal en Modern Materials Handling.

Adr. Mulderweg 16 NL-5657 EM Eindhoven

Tel. 040-2550303. Fax 040-2550377

Advertentie

HET GEHEIM VAN

ZWEVEND TRANSPORT

Bezoek ons tijdens de

Easyfairs Transport & Logistiek

Brabanthallen - Den Bosch

7 en 8 april 2010

Geef uw intern transport de ongelofelijke kracht van lucht en maak daardoor het werk van uw mensen 1000 keer lichter! www.aerofilmsystems.com

Logistiek Totaal | maart 2010

Met een wereldwijde omzet van ruim 4,8 miljard euro

over het fiscale jaar, dat eindigde op 31 maart 2009, liet

Toyota opnieuw de KION groep (Linde, Still, OM en Baoli)

achter zich. KION realiseerde een omzet van ruim 4,5 miljard

euro. De derde plaats op de ranglijst wordt ingenomen

door Jungheinrich.

Ook in Nederland behoort Toyota Material Handling tot

de marktleiders, samen met Jungheinrich. “Ik durf niet

met honderd procent zekerheid te zeggen dat we de

grootste zijn, maar ik denk het eerlijk gezegd wel”, aldus

directeur Pank Hertsenberg.

“In een markt die behoorlijk is ingezakt, hebben we het

minder slecht gedaan dan de concurrentie. Ons marktaandeel

is in het afgelopen jaar zelfs licht gestegen.”

Volgens cijfers van brancheorganisatie BMWT nam de

verkoop van intern transportmaterieel met ruim 42 % af,

van 15.108 eenheden naar 8.739 eenheden. Ter vergelijking:

in 2006 werden er nog 16.929 nieuwe trucks in de

markt gezet.

Wereldwijd daalde het marktvolume afgelopen jaar met

37 %. Waar in 2008 wereldwijd nog 872.000 intern transporttrucks

werden verkocht, bleef de teller het afgelopen

jaar steken op 547.000.

In Europa was het verlies zelfs nog groter. Daar nam het

marktvolume af met 46 %, van 375.000 trucks in 2008

naar 203.000 trucks in 2009. Met die afzet eindigde Europa

voor het eerst onder de Aziatische markt, waar in het

voorbije jaar 204.000 trucks in de markt werden gezet.

Het marktaandeel voor magazijntrucks steeg in 2009

van 38 % naar 42 %. Daarmee eindigden de magazijntrucks

voor het eerst boven de verbranders, die een aandeel

van 41 % boekten. De resterende 18 % komt op het

conto van de elektrische vorkheftrucks.

In ons land zijn de magazijntrucks goed voor tweederde

van de geleverde trucks. De elektrische vorkheftrucks

hebben een marktaandeel van 22 %, de verbranders een

aandeel van 11 %.

FloraHolland kiest voor

personeelsplanning Intus

FloraHolland heeft een contract getekend met Intus. De leverancier van

planningssystemen gaat de personeelsplanningsoftware SP-Expert leveren,

waarmee de planning wordt gemaakt voor de 480 logistieke medewerkers

die werkzaam zijn in de vestiging Rijnsburg van de bloemenveiling.

Bij de aanschaf van het nieuwe planningssysteem is vooral gelet op flexibilisering

en het efficiënter kunnen inrichten van de logistieke operatie. Bovendien

moest het systeem gemakkelijk uit te breiden zijn, zodat de andere

vestigingen van FloraHolland op termijn kunnen aanhaken.





Korte berichten ...

Magazijn- en kantoorinrichter Multi Ratio

gaat samenwerken met Jeka Industriële

Efficiency, leverancier van logistieke bewegwijzering

voor magazijnen. Volgens Multi

Ratio vormt de bewegwijzering een goede

aanvulling op zijn assortiment van magazijninrichtingen.

Een groep ex-medewerkers van distributeur

DL Tech, dat onlangs zijn activiteiten staakte,

heeft besloten de activiteiten voort te zetten

in een nieuwe onderneming: Complete-Automation.

Luchtvaartmaatschappij Air France Industries

gaat werken met het WMS van softwareleverancier

RedPrairie. De oplossing

wordt geïmplementeerd in de magazijnen

voor reserveonderdelen, te beginnen bij het

nieuwe magazijn bij Orly Airport.

Het Duitse Develey Senf und Feinkost optimaliseert

zijn Europese supply chain met

behulp van ORion-PI Value Network Optimization

van Axxom Software.

Voor meer nieuws

bezoek onze site

www.logistiektotaal.nl

Oogst stelt Dinalog tevreden

De logistieke wereld toont grote belangstelling voor

de ‘First Call for Proposals’ van Dinalog. Dat bleek toen

na sluiting van de eerste termijn de balans werd opgemaakt.

In totaal werden 21 onderzoeksvoorstellen

ingediend. Van 18 januari tot en met 15 februari konden

consortia van bedrijven en onderzoeksinstituten onderzoeksvoorstellen

indienen ten behoeve van de innovatie

van de logistiek. De projectvoorstellen moesten gericht

zijn op de thema’s Cross Chain Control Centers (‘4C’), de

regiefunctie van mainports in Nederland en servicelogistiek,

en zijn redelijk verdeeld over deze thema’s. Het

budget voor de voorstellen ligt in de meeste gevallen

tussen de geëiste € 500.000,- en de € 2.000.000,-.

Op dit moment worden de ingediende proposals op

inhoud, innovatieve waarde en samenhang bestudeerd.

Daarbij wordt ook gekeken naar de samenhang tussen

de voorstellen, om een zo groot mogelijke opbrengst

aan kennis, innovatie en ‘value’ voor de logistieke sector

in Nederland te bewerkstelligen.

Half mei, na een beoordeling door het internationaal

wetenschappelijk comité (ISAC), wordt bekend welke

projectvoorstellen kunnen worden uitgevoerd. Dinalog

streeft ernaar die projecten nog voor de zomer op te

starten.

ECSLA en GCCA slaan handen ineen

De European Cold Storage and Logistics Association (ECSLA) en de Global

Cold Chain Alliance (GCCA) gaan een Europese organisatie vormen.

Hiertoe hebben beide organisaties onlangs een overeenkomst getekend.

De nieuwe organisatie, die de naam ECSLA behoudt, heeft zich als

doel gesteld de Europese logistieke koel- en vriesindustrie te vertegenwoordigen

en begeleiden.


Geodis zet Sort by Light in voor Prenatal

Systeemintegrator Inther heeft bij logistiek dienstverlener Geodis een Sort by

Light-oplossing geleverd voor de automatisering van een deel van het orderverzamelproces

voor Prenatal.

Vanuit een RF-applicatie in SAP worden artikelen in het bulk magazijn verzameld

en getransporteerd naar de Sort by Light-installatie. De gepickte artikelen

worden in het Inther systeem aangemeld. Hiertoe werd een interface gemaakt

tussen SAP en Inther LC.

De nieuwe installatie telt 36 locaties. Per run is aan elke locatie één klant verbonden.

Na het scannen van een artikel

gaan de desbetreffende displays branden en

kunnen de uitverdeelde artikelen in kratten

worden geplaatst. De kratten worden vervolgens

op dolly’s gestapeld, waarna deze

worden getransporteerd naar een shipping

area. Via de gebruikersinterface van Inther

LC kan de status van artikelen, klanten en

locaties worden geraadpleegd.

Hoogenbosch upgradet

Manhattan Associates WMS

Hoogenbosch Retail Group heeft zijn bestaande Manhattan Associates

Warehouse Management-oplossing (WMS) geüpgraded. Het bedrijf

profiteert hiermee van een verbeterde functionaliteit en flexibiliteit.

Met de nieuwe implementatie breidt Hoogenbosch de samenwerking

met Manhattan Associates uit.

Hoogenbosch Retail Group heeft een uitgebreid netwerk van winkels,

waaronder Dolcis, Manfield, Invito en PRO Sport. Dit netwerk wordt

bediend vanuit één centraal dc in Den Bosch. Het vernieuwde WMS in

het dc voldoet aan de specifieke vereisten van de kleding- en schoenenindustrie.

Hierdoor is Hoogenbosch in staat om zijn distributieactiviteiten

verder te optimaliseren.

Keuringsprimeur voor Maas Holland

Keurmeesters van Maas Holland zijn voor de komende vijf jaar TÜV-SÜD-gecertificeerd.

Maas Holland is hiermee het eerste Nederlandse bedrijf dat door de

Duitse keuring- en certificeringinstantie is gecertificeerd conform de nieuwste

keurnorm NEN-EN 15635 voor stalen opslagsystemen en de BGR 234-normen.

Logistiek Totaal | maart 2010

Advertentie

Ook Heinz Benelux start

met Green Order

Met ingang van 15 februari heeft ook Heinz

het Green Order concept in Nederland geïntroduceerd.

Na Mars Nederland is Heinz hiermee

het tweede voedingsmiddelenbedrijf in ons

land dat de CO2-uitstoot van het transport

voor iedere levering meet en op de vrachtbrief

vermeldt.

Met de introductie van Green Order start

Heinz een duurzame samenwerking met haar

logistieke dienstverleners Nabuurs en Bakker

Logistiek.

Green Order is ontwikkeld door Mars en inmiddels

uitgegroeid tot een algemeen geaccepteerde

standaard voor duurzame logistiek,

gevalideerd door Capgemini Consulting. Ketenpartners

kunnen de standaard adopteren. Het

programma Duurzame Logistiek van Connekt

werkt aan een brede uitrol van het concept in

logistiek Nederland.

Zetes levert draadloos

netwerk Morrisons

Zetes heeft de opdracht gekregen voor levering van

een draadloze IT infrastructuur oplossing voor vijf

productievestigingen van Morrisons, de vierde grootste

supermarktketen van het Verenigd Koninkrijk. Het

project omvat - naast het ontwerp, de implementatie

en de support van de draadloze infrastructuur - de levering

en ondersteuning van alle mobiele apparatuur,

zoals geavanceerde handheld terminals met op maat

gemaakte toetsenborden, extended range scanners en

label printers. Daarnaast levert Zetes 132 datacommunicatieterminals

voor in de vrachtwagens. De totale investeringswaarde

bedraagt meer dan 1,7 miljoen euro.

De volledige implementatie van het nieuwe project

vindt plaats tussen februari en september 2010.

CHEP en Spar werken aan

efficiënte bevoorradingsketen

Ook in Centraal Europa maakt een steeds groter wordend aantal bedrijven gebruik

van CHEP’s pallet en container poolingdiensten, meldt CHEP. Ook supermarktketen

SPAR uit Oostenrijk heeft zich bij het rijtje gevoegd.

“Door gebruik te maken van de pallet poolingdiensten wordt de logistiek veel

efficiënter en kunnen de fabrikanten, producenten en retailers hun aandacht

toespitsen op hun core business”, stelt Martin Gleiss, directeur logistiek bij SPAR

Oostenrijk. Voor SPAR Oostenrijk verwerkt CHEP meer dan 900.000 palletverplaatsingen;

een aanzienlijk volume gelet op het feit dat het aangeboden poolingsysteem

betrekkelijk nieuw is op de Oostenrijkse markt.

Dachser breidt fors uit in Nederland

Logistiek dienstverlener Dachser heeft het vloeroppervlak van zijn vestiging

op distripark Doelwijk in Waddinxveen meer dan verdubbeld van ca.

8000 m2 naar 22.000 m2. Reden voor de uitbreiding is de snelle groei van

de logistiek dienstverlener in Nederland. Verder biedt Dachser sinds kort

de vervoersdienst ‘cargoplus’ aan vanuit de vestiging Waddinxveen en

heeft de logistiek dienstverlening een vestiging geopend op Schiphol.

Strategische samenwerking

Westfalia en Ancra Systems

Westfalia en Ancra Systems gaan samenwerken op het gebied van automatische

laad- en lossystemen. Door de engineering expertise van Ancra Systems te bundelen

met het verkoop- en servicenetwerk van Westfalia, verwachten beide partijen

dat klanten kunnen profiteren van optimale technische oplossingen en professionele

lokale ondersteuning. De samenwerking geldt vooralsnog alleen voor de Duitse

markt. Dankzij de samenwerking kan Ancra Systems het Westfalia matsysteem

overigens wel in Nederland (en elders in Europa) op de markt brengen.

Brandstofcel primeur voor

Still en BASF Coatings

BASF Coatings in Münster is als eerste Duitse bedrijf

gestart met de inzet van een Still FM-X reachtruck met

brandstofcel. De reachtruck brengt in het distributiecentrum

van BASF Coatings het gereed product naar de

expeditieruimte. In het centrum rijdt nog een tweede

truck met de toekomstgeoriënteerde techniek: een elektrische heftruck Still R 60-25. Deze

verzorgt het transport tussen productiegrondstoffen tussen opslag en productie. De overeenkomst

is dat beide trucks hun brandstof tanken in het speciaal ingerichte tankstation

voor waterstof.

Andere projectpartners bij proefproject in Münster zijn Hoppecke (ontwikkelaar van de

brandstofcel), Linde Gas (leverancier van de waterstof tankinstallatie) en het Bundes Land

Nordrhein-Westfalen, dat het project via een ontwikkelingsprogramma ondersteunt.

iForks Ravas in de prijzen

Het geheel draadloze mobiele weegsysteem

iForks van Ravas heeft afgelopen weekend de

Forklift Truck Association (FLTA) Award 2010

voor meest innovatieve product gewonnen.

De Britse FLTA reikt jaarlijks awards uit in de

categorieën ergonomie, milieu, veiligheid

en innovatie. Bij het bepalen van de

winnaar telt niet alleen het aantal

stemmen, maar ook de innovatieve

waarde van het genomineerde

product en het

vernieuwende karakter

van zowel de noviteit

als de leverancier. In de

categorie innovatie liet Ravas

onder meer Jungheinrich, Linde,

Mitsubishi en Yale achter zich.

Record voor

BMWT-Keur

Ondanks de crisis boekte BMWT-Keur een

fraaie groei in het afgelopen jaar. Voor het

eerst in het bestaan van de brancheorganisatie

werd de grens van 200.000 keuringen

beslecht, zo meldt de BMWT op haar site.

Met een totaal van 202.408 keuringen bedroeg

de groei maar liefst 8 %.

De opmars zit vooral in de magazijninrichtingen

en B&U. Beide segmenten vertoonden

een sterke groei. Het aantal keuringen

van magazijnstellingen steeg met 108,9 %.

De stijging in de sector B&U komt voor een

groot deel voor rekening van het aantal keuringen

van hoogwerkers.

... op onze website




Logitracon verder als Vat Logistics

Eastern Europe

PalletsOnly maakt vliegende start

Olympic Food zet in op nieuw dc

in Barendrecht


Met de FM-X bewijst Still zijn innovatieve

positie binnen de wereld van intern transport.

De jongste reachtruck verrast met bijzonderheden

en uitstekende prestaties. Naast een beproefd

basisconcept en een prachtig nieuw design bezit

hij meerdere unieke eigenschappen, zoals:

• De FM-X is de enige met een geheel

opgehangen bestuurders compartiment.

Dat vermindert trillingen met maar

liefst 57%.

• De enorme maststabiliteit maakt

de FM-X snel en accuraat.

• Het energieverbruik is ondanks zijn

hoge prestaties zeer laag.

• Het 360 graden stuursysteem maakt

de FM-X extreem wendbaar en

comfortabel.

• U werkt met de beste middelen en

rekent met de laagste exploitatiekosten.


Wilt u de FM-X zelf aan de tand voelen? Wanneer

u nu contact met ons opneemt, krijgt u de FM-X

gratis en geheel vrijblijvend één week op proef.


De FM-X van Still is er al vanaf 19.000,-.

U least uw meest betrouwbare magazijnmedewerker

al vanaf 10,- per dag.* Bovendien

krijgt u tijdelijk de Still- batterij geheel gratis.










* Leaseprijs o.b.v. 72 maanden en 1.000 gebruiksuren per jaar. Actie is geldig tot 1 juli 2010

STILL Intern Transport B.V.

Nijverheidsweg 5, Postbus 150

3340 AD HENDRIK-IDO-AMBACHT

Telefoon: 078 - 684 52 00

Telefax: 078 - 684 52 99

www.still.nl fi rst in intralogistics


Stelling

‘Conventionele laders zijn nog steeds de beste keus’

Leveranciers van batterijen en laders hebben de afgelopen jaren verschillende nieuwe laadtechnieken geïntroduceerd.

Veel gebruikers geven echter nog steeds de voorkeur aan conventionele laders. De stelling luidt dan ook: conventionele

laders zijn nog steeds de beste keus. Logistiek Totaal vroeg twee gebruikers van batterijladers naar hun mening.

Tekst: Jan van de Nes

Eens

“Een geladen batterij is steeds

voorhanden”

“Wij hebben bij Fruitmasters

in Geldermalsen

zo’n tachtig verschillende

trucks rijden, waaronder een

fors uitgevallen elektrotrekker.

Daarmee verplaatsen we bijvoorbeeld

grote aanhangers

intern. Ook werken we met

heftrucks, met hefcapaciteiten

variërend van 1 tot 3 ton.

Op piekdagen wordt gewerkt

met drie ploegen. Dan zijn de

batterijen regelmatig leeg, op

soms oncourante momenten.

Voorheen stond een truck dan

noodgedwongen stil, omdat

de batterij leeg was en hij eerst

geladen moest worden. Dan

hadden we dus capaciteitstekort

in het intern transport.

Om dat gat op te vullen,

huurden we bijvoorbeeld in

het hoogseizoen trucks bij,

zodat we konden doorwerken

op de momenten dat een

tractiebatterij leeg was. Maar

Albert Formijn, plaatsvervangend chef

koelsystemen van Fruitmasters

Mening van de markt

Op www.logistiektotaal.nl legt

Logistiek Totaal de markt elke

maand een nieuwe stelling voor.

Ook u kunt reageren. Ga naar de

we konden zo natuurlijk niet

doorgaan, dus hebben we een

andere techniek toegepast.

Nu hebben we een laadstation

met vijftig hoogfrequent

laders voor onze 80 Volt batterijen

en twee hoogfrequent

laders voor de 48 Volt trucks.

Bovendien hebben we een

surplus aan tractiebatterijen,

in totaal nu 140. Daardoor

kunnen we direct wisselen

wanneer een bepaalde truck

met een lege batterij komt te

staan. De elektrotrekker heeft

bijvoorbeeld wel drie keer op

een werkdag een nieuwe batterij

nodig. Daarom staan er

permanent batterijen onder de

lader en daar kunnen wij geen

storingen bij hebben. Doordat

we nu een zeer efficiënt en

stabiel laadsysteem hebben,

is een geladen batterij steeds

voorhanden.”

site en geef uw mening over de

actuele stelling. Op de stelling van

deze maand reageerde de markt

als volgt:

Oneens

“Meer mogelijk met nieuwe

laadtechnieken”

“Nieuwe laadtechnieken

bieden juist meer

mogelijkheden. Ik gebruik een

MacBat Midi voor het laden,

maar ook voor het regenereren

van ‘uitgebluste’ tractiebatterijen.

Wij hebben veel

kleine bedrijven als klant voor

onderhoud aan hun hef-trucks

en andere magazijnvoertuigen.

De meesten hebben wel een

laadsysteem, maar gebruiken

dat minder vaak. Ze hebben

ontdekt dat wij een speciaal

snellaad- en regeneratiesysteem

hebben staan. Dat betekent

dat ik batterijen aangeboden

krijg, die soms maanden

hebben stilgestaan en/of diep

ontladen zijn. Het duurt erg

lang om die met een conventionele

lader weer op capaciteit

te brengen. Met de MacBat

Midi is het in maximaal 72 uur

geregeld. De MacBat kan een

goed werkende, ontladen bat-

Harry Bathoorn, chef werkplaats

bij Ausma Vorkheftrucks

terij op de gebruikelijke wijze

binnen 10 tot 12 uur opladen.

Daarnaast kan hij een nog

steeds goed werkende maar al

wat oudere batterij, via een regeneratieproces

van ongeveer

24 uur, van de sulfatatie − de

neergeslagen loodsulfaatkristallen

− ontdoen. Verder kan

ik deze lader inschakelen voor

het regenereren van een sterk

aan capaciteit ingeboete batterij.

Die kunnen we in ongeveer

72 uur weer op ca. 80 %

van de oorspronkelijke capaciteit

krijgen.

Met de MacBat kan ik batterijen

van verhuurtrucks, maar

ook van gebruikte trucks die

lang niet zijn gebruikt, snel

en goed opladen. Hoogfrequent

laders hebben ook wel

zo’n regeneratieproces, maar

die hebben lang niet alle

mogelijkheden die de MacBat

biedt.”

• Zeker weten. Wij willen geen andere laders 29,9 %

• Nee hoor. Nieuwe laadtechnieken

bieden juist veel meer mogelijk-

heden 53,7 %

• Er zijn misschien betere laadtechnieken,

maar die zijn te duur 16,4 %

11


Keurmeester

Keurmeester Herman Jansen is

BMWT keurmeester bij Celectric,

een grote leverancier van tractie-

batterijen in Nederland. “Aparte

keuring van de batterij en de bij-

behorende lader is belangrijk. Het

Tekst en foto’s: Hans van Zwet

gaat om veiligheid.”

“Aparte batterijkeuring belang rijk”

“Misschien wordt er wel eens geringschattend

gedaan over de keuring van de batterij,

maar vergeet niet dat de batterij met zijn

hoge eigen gewicht ook de stabiliteit van

de machine bepaalt. Bij de veiligheid van de

gelijkrichter gaat het op het eerste gezicht

misschien alleen om de primaire zijde met

een hoog voltage, maar in de praktijk zijn

het vooral de laadkabels die voor problemen

zorgen, soms door beschadiging, veel meer

door verkeerd gebruik.”

Jansen werkt al 25 jaar bij Celectric.

Hij is keurmeester en hij leidt nieuwe

monteurs en keurmeesters op. In totaal

Aandachtspunten

1. Aanrijdbeveiliging

2. Stekkers naar de batterij

3. Mogelijkheid om laadkabels

deugdelijk op te kunnen hangen

4. Iedere batterij zijn eigen lader

5. Bereikbaarheid van de lader

6. Persoonlijke beschermingsmiddelen

Batterijcel geëxplodeerd

nadat de voedingskabel

bekneld is geraakt tus-

sen deksel en container-

rand

beschikt Celectric over twintig servicemedewerkers

in de buitendienst, al zijn die

niet allemaal opgeleid tot BMWT keurmeester.

Keuring

Batterijleverancier Celectric keurt batterijen

volgens de norm van BMWT waarbij de batterij

en de lader centraal staan. Herman is

stellig over zijn werk als keurmeester: “De

persoon die achtergrondinformatie heeft,

kan als beste de keuring uitvoeren. In de

praktijk richt ik mijn aandacht vooral op de

batterij en het laadstation, minder op de

Besteed aandacht aan de manier waarop kabels kunnen worden opgeruimd

truck zelf, al let ik altijd wel op het eigen

gewicht van de batterij en controleer ik of

dat gewicht overeenkomt met het gewicht

dat op de typeplaat van de machine staat

vermeld. Daarnaast is controle van de werkomgeving

bij het laden van belang. Zijn de

persoonlijke beschermingsmiddelen zoals

bril en handschoenen aanwezig, kunnen de

laadkabels na het laden deugdelijk opgehangen

worden, is de gelijkrichter solide en

stabiel opgesteld en is de lader beschermd

door een aanrijdbeveiliging?

De lader zelf wordt gekeurd volgens

NEN3140. Op grond van die norm zijn er

drie aandachtspunten: is de lader deugdelijk

geaard, is de isolatieweerstand voldoende

en zijn er lekstromen? Dat laatste vraagt bij

een hoogfrequentlader overigens om extra

deskundigheid omdat bij zo’n gelijkrichter

de kans bestaat op interpretatiefouten door

de aanwezigheid van een ontstoringscondensator.”

Verontreiniging voorkomen

“Achtergrondinformatie over batterijen en

laders komt bij een keuring in combinatie

met een inspectie nog beter tot zijn recht.

Dan controleer ik niet alleen of de container

waar de batterij in staat vocht bevat,

maar zoek ik ook naar de oorzaak. Vocht is

vaak een mengsel van water en accuzuur.

Accuzuur is zwavelzuur vermengd met water.

Ook dat verdunde zwavelzuur, ca.

37 %, is nog sterk corrosief en kan de

stalen container aantasten waardoor er

alsnog gaten in kunnen ontstaan. Containers

van kunststof hebben daar overigens

geen last van, maar ook dan is het beter

dat wij de vloeistof opzuigen. Een batterij

moet in een schone en droge omgeving

staan om verontreiniging van de bovenzijde

te voorkomen. Dat vuil is geleidend

en vormt een elektrische verbinding tussen

Aanrijdbeveiliging en stabiele opstelling zijn belangrijk

de batterijpolen. Dan kan de batterij zichzelf

ontladen zonder daar enige prestatie

tegenover te zetten. Het is niet onveilig,

maar we willen dat uiteraard zoveel mogelijk

voorkomen.”

Knalgas

“Als de bovenzijde van de batterij nat is,

dan wil ik de oorzaak weten. Een batterij

kan met te veel water zijn gevuld. Dat is in

de praktijk gedemineraliseerd water, water

zonder verontreiniging. Een nat deksel kan

ook het gevolg zijn van de manier waarop de

gelijkrichter de batterij laadt. Daarom ben

Het laadstation

Aandacht voor de stekker

“Je kunt vaak al merken dat de container vloeistof

bevat door de manier waarop de meetbuis naar

12 Logistiek Totaal | maart 2010 13

beneden valt”

ik ook een warm voorstander van een vaste

lader bij een batterij. Dat vergemakkelijkt

het oplossen van een storing.

Bij een defect of ontregeling kan aan het

einde van de lading overmatige gasvorming

ontstaan. Het water in het accuzuur wordt

dan door de laadstroom ontleed in zuurstof

en waterstof, het bekende knalgas. Hier kan

ik laten zien wat er gebeurt met een batterij

met een stroomkabel die knel heeft gezeten

tussen de rand van de container en het deksel

van de batterij. Dat heeft een kostbare,

maar ook zeer onveilige situatie opgeleverd

door rondvliegende delen in combinatie

met spattend accuzuur! Gelukkig is het bij

deze batterij alleen bij een onverwachte

extra kostenpost van een paar duizend euro

gebleven.”

BMWT keurmeester Herman Jansen is specialist op het gebied van tractiebatterijen.

Hij heeft geen keuring uitgevoerd, maar in het batterijlaadstation van Celectric

in Harderwijk laten zien waar hij bij een keuring op let. In het laadstation worden

batterijen opgeladen voordat zij naar de klant gaan. Er staan daarom alleen losse

batterijen, te vergelijken met een laadstation voor wisselbatterijen.

Wat opvalt is het grote aantal hoogfrequentladers. Die zijn ongeveer 15 % duurder

in aanschaf dan een conventionele lader en ongeveer 15 % energiezuiniger. De

laders met hun ‘soft’ start zijn vriendelijker voor de batterij en voorkomen daarmee

automatisch overbelasting van het energienet. Die factoren spelen bij Celectric een

belangrijke rol.


Praktijk

iForks van Ravas maken snellere inslag mogelijk

Omdat de maga-

zijnvloer aan de

Rotterdamse kade

gelijkvloers is en

er geen laadkuil is,

waren er soms vier

mensen aan het

werk bij de inslag

van een lading

Fruitimporteur weegt op de vork

Om het exacte gewicht van het ingeslagen fruit te bepalen, nam Total Produce het

heftruckweegsysteem iForks van Ravas in gebruik. De iForks maakten het weegpro-

ces minder bewerkelijk en bieden de mogelijkheid om ook in het administratieve

proces efficiencyslagen te maken.

Tekst en foto’s: Mark Dohmen

Total Produce is een van Europa’s

grootste importeurs van groente

en fruit. In Rotterdam wordt

hoofdzakelijk fruit geïmporteerd

en gedistribueerd. Tachtig tot

negentig procent van dat fruit

komt binnen in containers. Het

overige gedeelte, aangevoerd

via reeferschepen, wordt gelost

bij buurman Seabrex en vervolgens

naar het koelhuis van Total

Produce getransporteerd.

Bij binnenkomst wordt het fruit

gewogen. “Niet alles, hoor. Alleen

het fruit dat op kiloprijs

wordt verkocht, zoals watermeloenen.

Maar ook als onze

klant aangeeft dat hij de lading

gewogen wil hebben”, verduidelijkt

Ronald Nederlof. Ne-

derlof is verantwoordelijk voor

de logistieke operatie bij de

fruitimporteur en was nauw betrokken

bij de aanschaf van het

heftruckweegsysteem iForks,

dat Total Produce een half jaar

geleden in gebruik nam.

Het weegsysteem van Ravas

wordt sinds het najaar van

2009 namelijk ingezet bij de inslag

van het fruit. “De tip kwam

van onze loodsbaas”, vervolgt

Nederlof. “Die had een stukje

gelezen over de iForks en gaf

aan dat het systeem ook bij ons

de nodige voordelen zou kunnen

bieden. Ik ben er toen ingedoken

en was het al snel met hem

eens. Onze oude werkwijze bij

de inslag van de goederen was

namelijk nogal bewerkelijk.”

Bewerkelijk

Bij die oude werkwijze maakte

de importeur gebruik van een

mobiele weegunit, die overigens

het grootste deel van de

tijd op een vaste locatie in de

loods stond. Nadat het ingeslagen

fruit was gelost, werd het

Door een van de trucks uit te voeren met de iForks, werd het inslagproces

een stuk minder bewerkelijk

indien nodig op deze weegunit

geplaatst en gewogen voordat

het naar de juiste locatie werd

getransporteerd.

Ook omdat de magazijnvloer

aan de Rotterdamse kade gelijkvloers

is en er geen laadkuil

is, was dat een proces waarvoor

soms vier mensen aan het werk

waren. “Een heftruckchauffeur

haalde de pallets uit de container

en plaatste deze op de

brug, een tweede pakte de pallet

van de brug en bracht hem

naar de weegunit in de loods.

De pallet werd op de weegunit

geplaatst, waarna de chauffeur

de lepels moest uitrijden

om een nauwkeurige weging te

krijgen. Na het wegen voorzag

een derde medewerker de pallet

van een sticker met daarop het

gewicht, en kon weer een andere

heftruckchauffeur de pallet

opnemen en naar de uiteindelijke

locatie transporteren”, licht

Ronald Nederlof toe.

Geen bekabeling

Met de iForks van Ravas wist

Total Produce minimaal een

stap uit dit bewerkelijke proces

te verwijderen. Nu wordt er

direct gewogen op de heftruck

en zijn er in feite nog maar twee

medewerkers nodig voor het

losproces. Een heftruckchauffeur

lost de container en plaatst de

pallets op de brug, waarna een

tweede truck de pallets van de

brug haalt en naar hun locatie

brengt. “Zolang een van de twee

trucks daarbij is uitgevoerd met

de iForks, kunnen we tijdens

het losproces in één gang het

gewicht bepalen en registreren”,

weet Nederlof.

Nadat de vork het gewicht van

de pallet heeft bepaald, wordt

dit draadloos (via Bluetooth)

doorgegeven aan de indicator,

die is gemonteerd in de cabine

van de truck. Die draadloze communicatie

ziet Nederlof als een

groot voordeel. “Niet alleen was

het systeem daardoor snel aangebracht.

Door het ontbreken

van de bekabeling is het weegsysteem

ook minder gevoelig

voor schade. De bedrijfszekerheid

komt niet in gevaar”, stelt

hij. De totale tijdwinst die met

de nieuwe werkwijze wordt gerealiseerd,

schat Ronald Nederlof

op ongeveer 30 procent.

Meer mogelijk

De registratie van het gewicht

gebeurt overigens nog steeds

handmatig. De heftruckchauffeur

op de truck met de iForks

leest het gewicht in de cabine af

en noteert dit met een stift op

de pallet. “Omdat de truck stilstaat,

kan hij dit door de mast

doen en hoeft hij niet van zijn

truck af”, zegt Nederlof.

Toch ziet hij de gewichtsregistratie

in de toekomst liever anders.

Die mogelijkheid biedt iForks

ook. Met het weegsysteem is Total

Produce dan ook voorbereid

op een toekomstige integratie

van het weegsysteem met het

“Alleen het fruit dat op kiloprijs wordt verkocht, zoals watermeloenen, wordt

bij binnenkomst gewogen”, aldus Ronald Nederlof

Draadloos wordt het gewicht van de

pallet doorgegeven aan de indicator,

die in de cabine is gemonteerd

warehouse management systeem

of ERP.

Als het aan Nederlof ligt, komt

zo’n verbinding er ook: “Nu

wordt het gewogen gewicht

dus nog met stift op de pallet

genoteerd. Bij de uitslag moet

het gewicht echter ook op de

afleverbon worden aangegeven.

Daarvoor moet een loodsmedewerker

de gewichten invoeren

in het WMS. Als de bonnen de

Wie wat waarom?

Vooralsnog wordt het gewicht hand-

matig op de pallet genoteerd

volgende dag zijn uitgedraaid,

moeten de gegevens nóg een

keer worden ingevoerd voor de

administratie. Door het weegsysteem

rechtstreeks met onze

software te laten communiceren,

halen we veel onnodig typewerk

uit dat traject. Dat scheelt

niet alleen tijd, maar verlaagt

ook het foutpercentage, omdat

typefouten dan tot het verleden

behoren.”

Wie? Total Produce importeert groente en fruit en verkoopt

dit aan supermarktketens en retailers door heel

Europa. Op jaarbasis worden in Rotterdam ongeveer 12

miljoen colli verhandeld.

Wat? Voor de gewichtsregistratie van het ingeslagen

fruit schafte de fruitimporteur het Ravas

heftruckweegsysteem iForks aan.

Waarom? De oude werkwijze, met een mobiele weegunit, was te

bewerkelijk. De iForks bieden Total Produce meerdere

voordelen in het logistieke proces.

14 Logistiek Totaal | maart 2010 15


Paspoort

Op de Logistica toonde Nissan eind

vorig jaar reeds een preview van

haar jongste heftruckserie: de QX2.

Logistiek Totaal reed onlangs met

het preproductiemodel en

leerde de nieuwe 80 Volt

truck beter kennen. De gelij-

kenis met de bestaande TX-

serie is groot, maar Nissan

legt met dit model duidelijk

meer gewicht in de schaal.

De driedelige Optiview mast met gescheiden cilin-

ders voor de vrije heffing verbetert het zicht op de

vorkpunten en rijweg aanzienlijk

Quickscan

Pluspunten:

+ Kracht

+ Voorspelbare bediening

+ Soepele eigenschappen

Voor verbetering vatbaar:

- Op- en afstap

- Vergrendeling batterijdeksel

Nissan QX2 volgt lijn TX-serie

Instelbare kracht en

gebruiksgemak

Tekst en foto’s: Theo Egberts

De QX-serie van Nissan was jarenlang erg

succesvol. Maar wie aan de smaak en wensen

van de huidige markt wil voldoen, komt

met een krachtige 80 Volt truck met ACtechniek,

fijngevoelig instelbare parameters

en een doordacht en makkelijk te bedienen

ontwerp. Zo ook Nissan. De QX2 volgt geheel

de lijn die het merk eerder al koos met

haar TX drie- en vierwiel trucks. Waar de TXserie

gebruik maakt van 48 Volt en modellen

brengt tot en met 2 ton hefvermogen, daar

gaat de QX2 met extra power en drie modellen

met een hefcapaciteit van 2, 2,5 en 3 ton

duidelijk een forse stap verder.

Geen franje

Eerlijk is eerlijk, heel erg spannend ziet de

gloednieuwe Nissan QX2 er niet uit. Dat is

ook duidelijk niet het doel van deze Japanse

fabrikant. Nissan brengt ‘tijdloze’ productietrucks

met een redelijke portie nuchterheid

en een rechttoe, rechtaan filosofie. “Het zijn

inderdaad echte straightforward trucks”,

zo reageren René Eenhoorn en Frank de

Jonge van de marketing afdeling van Nissan

Forklift Europe. “Met bewezen techniek en

gedegen, betrouwbare prestaties.”

Daar waar het chassis voortborduurt op

de QX, daar volgt het technisch hart de

nieuwe marsroute van de TX-serie. Dit is

het best zichtbaar aan het display waarmee

de chauffeur verschillende parameters

kan instellen en die een schat aan informatie

levert aan zowel de gebruiker als de

servicemonteur. De herkenbaarheid van het

systeem maakt het gemakkelijker om het

nieuwe model in bestaande Nissan-vloten

op te nemen. Ook vergemakkelijkt het de

trainingen van chauffeurs én onderhoudspersoneel.

Slim technisch hart

Op het display toont Nissan’s AC TECH controller

de actuele status van de truck met

waarden als rijsnelheid, batterijontlading

en de gekozen performance waarde. Er zijn

vier keuzes: H, M, E en P, variërend van High

Performance tot Energie Saving. Deze laatste

stand bespaart minimaal 10 % energie

en beperkt de rijsnelheid tot maximaal 16

km/uur. Uiteraard zijn er volledig vrij programmeerbare

settings te kiezen, zodat elke

truck optimaal aan de inzetspecificaties kan

voldoen.

Via het display heeft de monteur volledige

toegang tot de truckhistorie en programmeerstanden.

Een separate laptop is dus

niet nodig en dat verbetert de servicesnelheid.

Het 4-cijferig pincode-toegangssysteem van

het instrumentarium is tevens een goede

bekende binnen het Nissan elektrische

trucks gamma. Het voorkomt onbevoegd

gebruik en kan worden gecombineerd met

voorgeprogrammeerde parameters om de

werking van de heftruck aan te passen aan

de ervaring van de bestuurder of aan de

eisen van de inzet. Het Auto-Power Off systeem

schakelt de truck automatisch uit als

deze niet wordt bediend gedurende een van

tevoren in te stellen tijdsduur.

Cabine en zit

Het chassis van de QX2 is leverbaar in drie

gewichtsklassen en twee verschillende wielbases.

De 2-tonner is uitgerust met de korte

wielbasis, de 2,5 komt zowel in de korte als

de lange variant, terwijl de 3-tonner juist in

de lange wordt geleverd. Welke wielbasis

ook wordt gekozen, de ruimte in de cabine

is steeds even riant. De stuurkolom is makkelijk

te verstellen en de houding achter het

stuurwiel is correct. Wel jammer dat het

geleende chassis van de QX-lijn nog geen

opstaptrede kent, maar een conventionele

uitsparing. Samen met de net niet lekker

geplaatste batterijvergrendeling is het een

primair puntje voor verbetering in een toekomstig

nieuw ontwerp. De cabine is overigens

leverbaar in een containeruitvoering

(lage) en met een hoge hoofdbeschermer

(2.23 m.) die extra veel hoofdruimte biedt,

bijvoorbeeld als het gebruik van een helm

verplicht is. Een volledig gesloten cabine is

tevens optioneel leverbaar.

Hydrauliek onder handbereik

Ons preproductiemodel is uitgerust met

standaard mechanische hendels voor de

mastbediening. Optioneel leverbaar zijn Fingertip

hendels, die in een verstelbare armleuning

zijn aangebracht. Hierdoor worden

de handelingen voor rijrichting, claxon en

heffen eenvoudig met een enkele vingerbeweging

bediend.

De conventionele hendels overtuigen door

een uiterst voorspelbare en nauwkeurige

mastbediening. Dat is sowieso het kenmerk

Een nieuwe full size gesloten cabine behoort tot de

optionele levermogelijkheden van Nissan

van deze nieuwste Nissan. Alles gaat zoals je

het verwacht en dat is een van de belangrijkste

voorwaarden voor een hoge productiviteit.

Nissan brengt met de QX2 tevens

enkele veiligheidsverhogende features.

Het bestuurdersgemak kan verder worden

vergroot door het optionele auto nulstelling

systeem dat de vorken volledig horizontaal

zet. Dit systeem is echter alleen beschikbaar

in combinatie met drievoudige mast. Voorts

kent de truck het Nissan Risk Reduction

systeem dat ervoor zorgt dan de mast veilig

vergrendeld blijft als de chauffeur niet op

zijn stoel zit.

De optionele stuursynchronisatie maakt het

mogelijk dat de stuurknop altijd in dezelfde

stand terugkeert bij het rechtuit rijden. Aanvullend

en standaard beschikt de QX2 over

het ‘Rollback Control’ systeem, dat garandeert

dat de truck alleen langzaam en met

een constante snelheid, achteruit, van een

helling kan rijden. Overige veiligheidskenmerken

zijn de waarschuwingszoemers voor

zowel de handrem als de veiligheidsgordel.

Samenwerking loont

Door goede samenwerking en afspraken

met Bolzoni zijn de trucks uit de QX2-serie

af fabriek te voorzien van tal van keuzes als

sideshifts en vorkverstellers. Daarbij zorgt

een optioneel verkrijgbaar speciaal antishok

systeem voor demping van schokken

die door het weg/vloeroppervlak worden

doorgegeven. Fraai hierbij is dat dit systeem

René Eenhoorn (l) en Frank de Jonge: “Nissan is

geen merk van frivoliteiten, maar van zekerheden

en prestaties”

volledig in het chassis wordt weggewerkt.

Het optieaanbod wordt

gecompleteerd met de Optiview

(3V)-mast. Deze beschikt over een volledig

vrije heffing met twee, uit het midden

geplaatste hefcilinders voor een vrij doorzicht

van de mast.

Samenvatting: de nieuwe QX2 is op en top

een Nissan. Duidelijk, zonder franje en met

veel werkpotentie. Puntjes ter verbetering

zijn er altijd en daaraan zal Nissan in een

volledig nieuw ontwerp beslist invulling

geven. De primaire verbetering van de QX2

zitten in de kracht en intelligentie die vooral

onderhuids is terug te vinden. Tel daarbij het

prima bediengemak en de voorspelbaarheid

van de QX2 en je hebt een echte ‘straightforward

truck’ met een modern en soepel

kloppend hart.

Naam: Nissan QX2

Geboorteplaats: Pamplona, Spanje

Geboortedatum: 1 maart 2010

Verschijning: Elektrische vierwiel heftruck

Hefcapaciteit: 2.0, 2.5 en 3.0 ton

Max. hefhoogte: 7.000 mm

Elektrische

installatie: 80V, AC techniek

16 Logistiek Totaal | maart 2010 17


Achtergrond

Tilhulpen steeds meer in trek

Tilhulpen maken het werk letterlijk lichter en verhogen de ef-

In naar schatting 70 %

van de inzetsituaties

wordt gekozen voor

vacuümtechniek

Werkgevers kunnen het zich niet langer permitteren om

“Daaraan merk je dat het de goede kant op gaat”, reageert

Henk Heerema, directeur van HabeLoad, dat in

eigen huis tilhulpen ontwerpt en produceert voor de

meest uiteenlopende toepassingen. Volgens Heerema

is de stijgende vraag voor een deel te danken aan stijgende

ziektekosten en een strengere handhaving door

de Arbeidsinspectie. “Die was jarenlang onvoldoende,

waardoor de druk voor werkgevers om te investeren te

laag was. Er werd pas gekeken naar oplossingen als de

medewerkers begonnen te steigeren”, aldus Heerema,

die daarnaast een verschuiving ziet in de instelling van

de fysieke belasting van medewerkers te negeren. Sinds veel werkgevers. Vooral jongere managers zijn volgens

tilhulp moet op een aantal aspecten letten.

enkele jaren is het wettelijk al niet meer toegestaan om hem meer bezig met ergonomie. “Maar er is toch helaas

Een van die aspecten is de frequentie van de handling.

gewichten hoger dan 22 kg door een persoon handma- nog steeds een grote groep werkgevers die het nut van

Als in een korte tijd veel producten verplaatst moeten

tig te laten tillen. Maar ook bij lagere gewichten, die een tilhulp niet ziet, of wil zien”, weet de directeur.

worden, biedt een proportioneel bedienbare luchttakel

met een regelmatige frequentie opgepakt en verplaatst Ook volgens Jan Nijhuis, vestigingsmanager Benelux

uitkomst. Dankzij de draadstaal verbinding tussen de

moeten worden, bij grote dozen en in andere situaties bij Schmalz (een van de wereldmarktleiders in vacuüm

motor en de grijper kunnen met deze techniek snel pro-

kan het zinvol zijn om te kijken of het tilwerk anders tilhulpen), is er nog voldoende werk aan de winkel. “Het

ducten gepositioneerd worden.

kan. Aanbieders van tilhulpen constateren een groeien- probleem bij vacuüm tilhulpen is – net als bij veel andere

Een manipulator, of een knikarm zijn langzamer, maar

de interesse uit de markt.

ergonomische hulpmiddelen – dat het lastig blijft om

bieden de mogelijkheid om lasten ook te kantelen en/of

aan te tonen dat een investering in de hulpmiddelen ren-

te roteren. De vaste arm en beugel zorgen er daarbij

Goede kant

dabel is. Fysieke klachten krijg je niet van de een op de

voor dat de producten stabiel blijven, waardoor de kans

“Er zit zeker groei in de markt”, weet Mark Cornelissen, andere dag, maar sluipen er met de jaren in. En het blijft

op beschadigingen kleiner is.

sales engineer bij Tawi, een volledige dochter van de moeilijk om aan te tonen dat een medewerker zonder

Wanneer de benodigde handlingfrequentie laag is, kan ook

gelijknamige Zweedse producent van tilhulpen. Volgens tilhulp op termijn wel rugklachten krijgt”, vult hij aan.

worden gekozen voor een railgeleide oplossing. Een groot

hem is dat te danken aan regelmatige aanpassingen in

voordeel van dit systeem is het grote bereik, maar dan

de wetgeving in het voordeel van de werknemer. “Ook Logistieke belangstelling

moet daarvoor uiteraard wel de ruimte beschikbaar zijn.

zie je dat bedrijven steeds vaker iemand aanstellen voor Toch zijn de leveranciers tevreden met de tendens van

Arbozaken”, aldus Cornelissen. de afgelopen jaren. Ook vanuit logistieke hoek neemt de

Vacuümvoordelen

De vlakke grijper is aan de opnamezijde voorzien van

vraag naar tilhulpen toe. HabeLoad leverde onlangs nog

Een ander aspect dat bepalend is voor de uitvoering een speciaal ontwikkelde schuimlaag, of opgebouwde

een bijzondere oplossing aan Technische Unie in Strijen,

van een tilhulp is het te verplaatsen product. Zowel het zuignappen met daaronder zuigcellen die zich volledig

waar de heftruck in het orderpickproces werd vervan-

materiaal als de vorm spelen een rol. “Die twee bepalen kunnen afsluiten (met behulp van een kogeltje of een

gen door een tilhulp. En logistiek dienstverlener Wim

voor een belangrijk deel de keuze voor een grijper”, legt stromingsweerstand). Hierdoor kunnen ook producten

Bosman in ’s-Heerenberg huurt sinds kort een tilhulp,

Heerema uit.

worden opgetild die voor de conventionele zuignap

gemonteerd op een Rocla stapelaar.

Er zijn talloze opnamemiddelen; van vacuümgrijpers tot ‘ongrijpbaar’ zijn, zoals dozen die nog niet of niet geheel

Voor Schmalz is de logistieke markt eveneens ‘booming’.

klemmen en van magneetgrijpers tot mechanische grij- gesloten zijn.

“Waar in het verleden vooral de automobielindustrie, de

pers. De meest voorkomende grijper is de vacuümgrijper, De vlakke grijper wordt meestal toegepast onder robots

metaalhandel en hout- of glasverwerkende bedrijven van

die naar schatting in 70 % van de gevallen inzetbaar is. of portalen. “Omdat inzet in een semi-automatische

onze producten gebruik maakten, zagen wij de laatste

Vacuüm grijpers verplaatsen moeiteloos een gewicht van omgeving, waar de tilhulp manueel wordt bediend, in

twee tot drie jaar de vraag vanuit distributiecentra fors

enkele tonnen. “Bij gebruikmaking van vacuüm met een Nederland wettelijk niet is toegestaan”, licht Nijhuis toe.

stijgen. De vacuüm tilhulpen worden op diverse locaties

hoge flow (veel kubieke meters lucht met een lage druk, “Bij een vlakke grijper is het vooraf namelijk onmoge-

ingezet voor het handlen van losse producten, dozen, pal-

red.) kunnen zelfs poreuze materialen uitstekend met lijk om de zuigkracht te definiëren, omdat niet bekend

lets en andere lastdragers”, constateert Nijhuis tevreden.

vacuüm worden getild”, stelt Heerema. Een van de grote is hoeveel kracht er wordt geleverd. Dat wordt bepaald

voordelen van vacuüm is dat zelfs de meest kwetsbare door het deel van het grijperoppervlak dat contact

Maatwerk

producten zonder beschadigingen verplaatst worden. maakt met het product. Als er te weinig kracht is, kan

De uiteindelijke uitvoering hangt steeds van verschillen-

het product loslaten en is er extra letselrisico. In de

de factoren af en is altijd gestuurd vanuit een specifieke

Nieuwe ontwikkelingen

praktijk moet er dan bij een robot een hekwerk om de

inzetbehoefte bij de klant. “Iedere tilsituatie is anders,

Een relatief nieuwe grijpervorm van Schmalz is de ‘vlak- installatie heen geplaatst worden of zal er bijvoorbeeld

waardoor tilhulpen altijd maatwerkoplossingen zijn,

ke grijper’. Ook deze maakt gebruik van vacuüm. “Maar een langere bedienhendel toegepast moeten worden.

weliswaar bestaande uit standaard bouwstenen”, weet

toch is dit een ‘intelligentere’ grijper dan de traditionele Dat maakt de investering, en daarmee de drempel voor

Cornelissen. Wie overtuigd is van het belang van een

zuignap”, voegt Jan Nijhuis toe.

de werkgever, weer hoger.”

ficiency, doordat medewerkers minder snel vermoeid raken en

dus langer in hetzelfde tempo kunnen doorwerken. Bovendien

worden met de juiste oplossing productbeschadigingen geredu-

ceerd. Niet voor niets neemt de interesse in de hulpmiddelen toe.

Tekst: Mark Dohmen

Foto’s: Habeload,

Schmalz

Logistiek gebruiker tilt zwaar aan fysieke belasting

De uitvoering van de

tilhulp hangt steeds af

van verschillende facto-

ren en is altijd gestuurd

vanuit een specifieke

inzetbehoefte bij de

18 Logistiek Totaal | maart 2010 19

klant

Technische Unie nam

een bijzondere tilhulp in

gebruik, die de heftruck

in het orderpickproces

vervangt


Achtergrond

Huren, leasen, of kopen? Elke financieringsconstructie heeft

zijn eigen voor- en nadelen. Om te komen tot een weloverwo-

gen beslissing, is een zorgvuldige inventarisatie vereist. Logis-

tiek Totaal zet de voor- en nadelen op een rij en vraagt drie

Tekst: Mark Dohmen

Foto’s: De Beeldre-

daktie/Toyota Material

Handling Nederland

Huren, leasen of kopen?

Financiering mobiel intern

transport vraagt om goed advies

mensen uit de praktijk naar hun ervaringen.

Jarenlang was het niet meer dan gebruikelijk om als

ondernemer zelf te investeren in kapitaalgoederen. Ook

hef- en magazijntrucks waren vrijwel altijd in eigendom

van de gebruiker. Die tijden zijn inmiddels lang vervlogen.

Financieringsconstructies als leasing en huren zijn

niet meer weg te denken en dat lijkt logisch, want wie

kiest voor lange termijn huur of lease, is flexibeler en

kan zijn eigen geld vrijmaken voor andere investeringen.

Toch heeft kopen ook nog steeds voordelen.

Zeker in een tijd waarin bedrijven nog steeds de hand op

de knip houden en investeringen in vooral kapitaalgoederen

(vooralsnog?) voor zich uitschuiven, is het belangrijk

om goed na te denken over de wijze waarop intern

transportmaterieel gefinancierd wordt.

Goede basis

De afweging tussen huur, koop en lease is zinvol voor

alle bedrijven, niet alleen voor ‘de grote jongens’. Ook

middelgrote en kleinere bedrijven hebben baat bij een

weloverwogen beslissing. Voor een startende onderneming

kan het bijvoorbeeld raadzaam zijn een truck

te huren. De toekomst is immers ongewis en met een

huurtruck blijf je als ondernemer flexibel en kan het

contract indien gewenst per dag worden opgezegd. Ook

als er behoefte is om een bepaald type of merk truck te

testen, kan huren uitkomst bieden.

Kopen kan daarentegen weer voordelen bieden als er

weinig grote investeringen zijn. Met de aanschaf wordt

dan immers een extra aftrekpost gecreëerd, waardoor

fiscale voordelen mogelijk zijn. Ook de optie voor een

goede gebruikte truck kan in de overweging worden

meegenomen. Bij een geringe inzet is een gebruikte

truck bijvoorbeeld voordeliger, omdat deze niet tot het

uiterste hoeft te gaan. Bij de aanschaf van een nagelnieuwe

truck zijn de afschrijvingen dan in verhouding

hoger.

De juiste keuze hangt altijd af van meer factoren dan

alleen het kostenplaatje, zoals de serviceverlening, ervaringen

uit het verleden en een ‘klik’ met de leverancier.

Maar een gedegen financiële analyse is zeker een goede

basis.

Voor- en nadelen

Kopen

Kopen is een goede manier om beschikbaar kapitaal te besteden. Daarnaast kan wellicht gebruik worden

gemaakt van de toegestane afschrijving op investeringen in machines en installaties. De eigenaar

van de trucks is weliswaar vrij om op elk gewenst moment de trucks weer van de hand te doen, maar

daarbij loopt hij wel voortdurend het risico dat de inruilwaarde kan tegenvallen. Het geld kan echter

maar één keer worden uitgegeven. Als er kapitaal nodig is voor andere investeringen, of als de kosten

grotendeels ten laste van de winst- en verliesrekening moeten komen, krijgen huren of leasen de

voorkeur.

Huren

Kortlopende huur lijkt logisch als een truck slechts voor korte periodes ingezet hoeft te worden.

Bijvoorbeeld om (seizoens)pieken op te vangen, bij reparaties of verhuizingen. Het is ook een goede

manier om een bepaald merk of type truck in een praktijkomgeving aan de tand te voelen, of om

inzicht te krijgen in de service die van een dealer kan worden verwacht. Een bijkomend voordeel is dat

de kosten voor de huur én het eventuele onderhoud direct ten laste van de winst- en verliesrekening

kunnen worden gebracht. Deze financieringvorm heeft dus geen gevolgen voor de balans.

Leasen

Bij leasing (of lange termijn huur) wordt betaald voor het gebruik van een truck. Niet voor het bezit

ervan. Een van de belangrijkste voordelen is dat banktegoeden niet worden aangesproken en dat

er geen bankkrediet opgenomen hoeft te worden. Het in de onderneming aanwezige kapitaal blijft

beschikbaar voor andere investeringen.

Daarnaast worden er prijsafspraken gemaakt op basis van vaste tarieven. Voor de inzet van het intern

transport kom je als ondernemer dan ook niet voor financiële verassingen te staan. Een ander voordeel

van de vaste tarieven is dat je beschermd bent tegen mogelijke inflatie. Ook belastingtechnisch

kan lease een gunstige optie zijn, omdat bij sommige leaseconstructies maandelijkse betalingen als

bedrijfskosten mogen worden beschouwd. Daardoor zijn de betalingen soms volledig aftrekbaar.

“Eigenlijk alleen maar voordelen”

“Wij kiezen al meer dan tien jaar voor huurtrucks”, vertelt Chris Muller

van Chr. Muller Touw uit Elst. De fabrikant van touwen voor bouwmarkten,

visserij, industrie, camping en nog veel meer toepassingen zet

momenteel een reachtruck en drie stapelaars in. De trucks, die intensief

worden ingezet, worden voor een periode van vijf tot zes jaar gehuurd

bij Toyota Material Handling Nederland (andere leveranciers spreken in

dit geval over leasetrucks, red.). “De intensieve inzet heeft echter minder

een rol gespeeld bij onze keuze voor huur, hoewel de inzetbaarheid natuurlijk

wel cruciaal is. Zeker zo belangrijk is het feit dat we, door te kiezen

voor lange termijn huur, geld vrijhouden voor andere investeringen.

Het verkort onze balans”, weet Muller. Hij vervolgt: “Bovendien zijn we

altijd verzekerd van de nieuwste trucks. En nog belangrijker: we weten

bijna tot op de cent nauwkeurig wat de kosten zijn voor de inzet van het

mobiel intern transportmaterieel.”

Dat laatste heeft uiteraard ook te maken met het feit dat de touwproducent

de trucks huurt met een all-in servicecontract. “Bijkomend voordeel

is dat de eigenaar van de trucks er óók bij gebaat is dat ze goed onderhouden

worden. En dat gebeurt dus ook”, vult Chris Muller aan.

20 Logistiek Totaal | maart 2010 21


AS/RS

Oplossingen

Order Picking

Oplossingen

Egemin Automation biedt all-in automatiseringsoplossingen die uw intern transport, opslag en

orderverzamelingsproces naadloos en volautomatisch afhandelen.

Wij voeren automatiseringsprojecten van A tot Z uit, maar leveren ook no-nonsense advies voor

interne logistieke concepten met inbegrip van functionele analyses, simulaties, capaciteitsstudies,

enz. En last but not least bieden we ook toegewijde life cycle services om de levensduur van uw

logistieke installaties te verlengen. Zo haalt u meer uit uw interne logistiek...








Automatisch Geleide

Voertuigen

Vloerkettingbaan

Systemen

Bezoek Egemin tijdens

op 7 en 8 april op stand T1003

www.egemin.com















VTL Logistieke Opleiding 195x131.indd 1 22-02-2010 09:11:08

“Batterij kan bottleneck zijn”

“De laatste vier tot vijf jaar spitsen wij ons steeds meer

toe op occasions”, opent Elze van der Heide van de afdeling

Centrale Inkoop van Wedeka Bedrijven. De sociale

werkplaatsvoorziening werkt voor vijf gemeenten in

Zuidoost Groningen en heeft een intern transportvloot

van ongeveer veertig trucks.

“We zoeken goede gebruikte trucks. Inmiddels zijn al onze

trucks occasions”, vervolgt Van der Heide. Een goede occasion

kenmerkt zich volgens hem onder meer door een

minimaal aantal draaiuren en een goede batterij. Van der

Heide: “Vooral die batterij kan toch vaak een bottleneck

zijn bij gebruikte trucks. Wij kopen trucks die drie, vier of

maximaal vijf jaar oud zijn; met een nieuwe of zo goed als

nieuwe batterij.”

De gebruikte trucks komen bij Wedeka Bedrijven goed tot

hun recht. Niet in de laatste plaats omdat de inzet niet zo

heel erg intensief is. “De elektropallettrucks worden vier

tot vijf uur per dag ingezet, de heftrucks drie tot vier uur.

Juist bij die inzet kunnen we met occasions prima uit de

voeten”, stelt Van der Heide.

Zeker niet op de laatste plaats staat het financieel voordeel.

Van der Heide: “Het prijsverschil ten opzichte van

nieuwe trucks is ongeveer 20 tot 30 %. Omdat wij de

trucks over tien jaar afschrijven, besparen we al gauw drie

tot vier jaar op de terugverdientijd.”

“Op de lange termijn zijn we voordeliger uit”

Hellema Verpakkingen in Zaandam is een drukkerij voor flexibele verpakkingen.

Het bedrijf is gespecialiseerd in toepassingen voor de levensmiddelenindustrie

en levert onder andere aan de grote industriële bakkerijen

in Nederland. Voor de productie van de verpakkingen wordt gebruik

gemaakt van hypermoderne machines, maar ook als het gaat om intern

transportmaterieel (een heftruck en vier stapelaars), stelt Hellema hoge

eisen.

“Mede daarom kiezen we al jaren voor kooptrucks. We hebben de mogelijkheid

om de trucks zelf aan te schaffen en investeren in technisch

goede, onderhoudsarme machines. Omdat we niet beschikken over een

eigen technische dienst, maken we bij een eventuele storing gebruik van

gespecialiseerd extern personeel”, geeft hoofd productie Henry Visscher

aan.

Doordat de trucks in eigen beheer blijven, is het bedrijf op de lange termijn

voordeliger uit, stelt Visscher. “De trucks zijn bovendien toegewezen

aan vaste medewerkers, die verantwoordelijk zijn voor het gebruik en de

machines in goede condities houden. Daardoor zijn de kosten door verkeerd

gebruik, slecht onderhoud of beschadigingen zeer laag. De trucks

hebben bij ons dan ook een lange levensduur”, legt het hoofd productie

uit. Uiteraard ondergaan de trucks jaarlijks een keuring en krijgen ze

tijdig een onderhoudsbeurt. Eventueel benodigde reparaties worden

uitgevoerd op basis van nacalculatie.

23


Praktijk

Highlite hijst zes palletkranen naar binnen

Logistiek van hoog niveau

Het bouwen van een volautomatisch hoogbouwmaga-

zijn voor 22.000 pallets is een enorm logistiek project.

Het inhijsen van zes 25 meter hoge palletkranen vormt

binnen dat project een extra uitdaging, die een nauw-

keurige afstemming tussen veel partijen vereist. De

Limburgse groothandel Highlite International kan daar

sinds afgelopen winter over meepraten.

Tekst: Marcel te Lindert

Foto’s: Highlite

Eén les heeft André Jurriëns

geleerd tijdens het inhijsen van

de zes kranen. De volgende keer

zorgt hij ervoor dat de staalconstructie

die het dak draagt geen

diagonale windverbanden kent

op de plek waar de kranen naar

binnen moeten. “De bouten

waarmee die windverbanden

vastzaten, kregen we met geen

mogelijkheid los. We moesten er

uiteindelijk een aantal doorslijpen

om een gat in het dak te

maken”, vertelt de logistiek projectleider

van de groothandel in

licht- en geluidsapparatuur.

In de voorbereiding op het inhijsen

van de kranen is - op de

vastzittende windverbanden na

- werkelijk overal rekening mee

gehouden. Al in september werd

een moment gepland: de eerste

week van februari. Vier dagen

zouden genoeg moeten zijn om

de kranen naar binnen te takelen.

Voor alle vier de dagen werd

een nauwkeurige planning gemaakt,

waarin per half uur was

vastgelegd wie precies wat ging

doen. Twee keer is het scenario

met alle betrokkenen uitgebreid

doorgesproken. Daarbij waren

vier partijen betrokken: de

stellingbouwer, de leverancier

van de sprinklerinstallatie, de

mannen die het dak moesten

openmaken en mensen van

magazijninrichter Egemin en

kranenleverancier Dambach,

respectievelijk hoofdaannemer

en onderaannemer voor de inrichting

van het hoogbouwmagazijn.

“Dambach heeft ook het

bedrijf ingeschakeld dat de kranen

naar binnen heeft gehesen.

Daarvoor was een kraanwagen

nodig die maar liefst 70 meter

hoog kon hijsen en een afstand

van 45 meter kon overbruggen”,

vertelt Jurriëns.

Volgens de planning moest het

project op dinsdagochtend van

start gaan met de aankomst

van de onderdelen voor drie

kranen op enkele vrachtauto’s.

’s Middags zou de eerste kraan

naar binnen worden gehesen,

een dag later gevolgd door de

andere twee. Op donderdag en

vrijdag zou dit spektakel zich

moeten herhalen. Helaas was

het weer spelbreker. Op de eerste

dag stond er te veel wind om

de kranen naar binnen te hijsen.

“Gelukkig lukte het wel om alle

kranen in elkaar te zetten, zodat

we op dag twee drie kranen

naar binnen konden hijsen”,

aldus Jurriëns. “De rest van de

week liep voorspoedig. Op vrijdag

waren ze zelfs anderhalf uur

eerder klaar dan gepland.”

1. Aankomst van de kranen

Leverancier Dambach arriveert met de eerste drie kranen. De kranen liggen

verspreid in meerdere stukken op verschillende vrachtauto’s, die uit de buurt

van Kalrsruhe komen. Met behulp van een tweede kraan wordt eerst de

tweedelige mast in elkaar gezet.

2. Kranen staan klaar

Twee grote hijskranen staan al klaar voor de start. De ene kraan is nodig om

de twee mastdelen buiten aan elkaar te monteren, de tweede is om de mast

en alle andere componenten naar binnen te hijsen. De kraanchauffeur heeft

een collega mee, die op het dak staat en aanwijzingen geeft.

3. Openmaken van het dak

Precies op de plek waar de

kranen naar binnen moeten,

heeft Highlite op het dak een

lichtkoepel laten aanbrengen.

Allereerst moeten de panelen

van de lichtkoepel worden

verwijderd. Daarna was het de

beurt aan de windverbanden

in de staalconstructie, die

uiteindelijk moesten worden

doorgeslepen.

Zevende bouwproject

Highlite heeft ervaring met het bouwen van magazijnen. Het bedrijf

levert licht- en geluidsapparatuur voor onder meer studio’s,

discotheken en popfestivals als Pinkpop, tv-shows als X-factor of

de uitreiking van de TMF Awards. Daarmee wist de groothandel

in Kerkrade jarenlang dubbele groeicijfers te scoren. De bouw van

het hoogbouwmagazijn is dan ook het zevende bouwproject in

vijftien jaar tijd. Deze nieuwe hal biedt straks ruimte aan 22.000

pallets. Via conveyors en zes kranen worden die pallets straks

automatisch in- en uitgeslagen. De opslagcapaciteit moet voldoende

zijn voor de komende tien jaar, zodat de kans klein is dat

Highlite over een paar jaar weer moet bouwen.

4. Hijsen van de kranen

Voordat de 25 meter lange mast aan de beurt is, wordt eerst het onderstel

en het lastopnamemiddel naar binnen gehesen. Het lastopnamemiddel

wordt even in de gang geparkeerd, het onderstel staat op de rail precies

onder het gat in het dak. Vervolgens wordt de mast naar binnen getakeld.

5. Nauwkeurig manoeuvreren

Het gat in het dak is maar klein. Aan weerskanten is slechts 10 tot 20 centimeter

speling. Omdat de kraan tussen twee buizen van de sprinklerinstallatie

door moet, is de sprinklerleverancier aanwezig om direct in te grijpen

als er schade ontstaat.

6. Monteren van de mast

Als de mast eenmaal binnen is, wordt die direct gemonteerd op het onderstel.

Vervolgens wordt de kraan een klein stukje het gangpad in geschoven.

Bovenop de kraan zit een man, die ervoor zorgt dat de kraan in de bovengeleider

schiet.

7. Monteren van de bovengeleider

Nu is het de beurt aan de stellingbouwer, Stow in dit geval. De mannen van

Stow moeten de bovengeleider monteren op de plek waar de kraan naar

binnen is gehesen. Daarvoor wordt een speciaal platform op de uitbouw

bevestigd.

8. Vastmaken windverbanden

De windverbanden die

eerst doormidden waren

geslepen, moeten nu

weer vastgemaakt worden.

Het staalconstructiebedrijf

heeft daarvoor

in allerijl speciale flenzen

geleverd, waarmee de

windverbanden aan de

staalconstructie worden

gemonteerd.

24 Logistiek Totaal | maart 2010 25


Heftruck keuren? Vebit, hét Keurmerk

waar u zwaar aan mag tillen.

Ook voor batterijladers en veegmachines

kunt u terecht bij VEBIT keurende

bedrijven.

www.vebit.nl

Op www.verpakking-totaal.nl vindt u het meest actuele nieuws over

industriële verpakkingen.

Ook treft u er een complete leveranciersindex aan voor

de industriële verpakkingssector, evenals vacatures

en een agenda. U kunt zich ook abonneren op de Verpakking

Totaal Nieuwsbrief. Meld u nu aan via de website!

www.verpakking-totaal.nl

Logistieke lintjes

Mustapha Lechkar oogst de bewondering van zijn collega’s en de

chauffeurs van transportbedrijven voor de manier waarop hij werkt

“Het is afwisselend en

dankbaar werk”

Hoofd goederenbeheer Ihsan Cengiz heeft Mustapha

aangemeld, maar Jan Kloot, de direct leidinggevende van

de voorgedragen heftruckchauffeur in het dc van Detailresult

in Sassenheim, heeft de nominatie voorgesteld.

Collegiaal

“Mustapha is niet alleen onze beste heftruckchauffeur.

Hij helpt ook uit eigen beweging bij moeilijkheden en

lost problemen op. Bovendien doet hij er alles aan om

de afdeling netjes te houden. Hij zal zijn truck ook niet

met een lege batterij laten staan voor de collega die na

hem komt. Wij weten van de chauffeurs dat zij graag

door Mustapha worden geholpen bij het laden en lossen.

Het zal niemand verbazen dat zo’n man goed voor

zijn heftruck zorgt, terwijl hij niet als enige die machine

gebruikt. Wij werken hier met een vroege en een late

dienst en hebben in totaal 25 heftruckchauffeurs in

dienst. De truck waar Mustapha die dag op rijdt, ziet

er altijd piekfijn uit. Toen hij terugkwam van vakantie,

De behandeling van de inkomende dranken en

uitgaande emballage, dat is Mustapha’s werk

Collegiale chauffeurs die veilig en schadevrij rijden, krijgen rond Koninginnedag een lintje op initiatief van Still. Detailresult

Logistiek heeft Mustapha Lechkar voorgedragen, omdat hij opvalt door zijn werklust, betrokkenheid en collegialiteit.

Tekst en foto’s: Hans van Zwet vanmorgen, heeft hij eerst zijn machine weer op orde

gemaakt. Wij denken wel eens, kan dat niet wat minder?

Maar het tekent Mustapha, dat hij ook daarin zijn eigen

verantwoordelijkheid neemt.”

“Mustapha

is onze beste

Geen dag hetzelfde

“Ruim tien jaar werk ik nu bij dit bedrijf en ik ga nog iedere

dag met plezier naar mijn werk”, zegt Mustapha. Op

de vraag wat er zo leuk is aan het werk waarvoor hij die

morgen om 3.30 uur uit zijn bed is gestapt: “Geen dag is

hetzelfde en het is afwisselend en dankbaar werk. Ik ben

hier vroeg om vrachtauto’s met dranken te laden en te

lossen en dat is nooit hetzelfde. Soms leer ik een chauffeur

hoe hij het beste met zijn pallettruck in de auto kan

manoeuvreren. De andere keer let ik op dat de auto niet

te veel emballage laadt, omdat ik weet dat ze daar bij

het losadres straks niet mee uit de voeten kunnen. Als

ik ruimte heb, dan spring ik in op andere afdelingen,”

vertelt hij, terwijl hij losse vellen papier van de grond opraapt

en in de papierbak gooit. “Schade heb ik nog nooit

gereden.”

heftruckchauf-

feur. Als je hem

nodig hebt,

dan staat hij

klaar, ook voor

medewerkers

van andere

afdelingen.”

Ihsan Cengiz,

hoofd goederenbeheer

Detailresult

27


Interview

Koninklijke Rotra bouwt aan toekomst

“ Dit vraagt echt om een

mega-investering”

Tekst en foto’s:

Mark Dohmen

In de voorbije jaren zag Koninklijke Rotra Forwarding de containerstroom meer dan verdub-

belen. Er wordt hard gewerkt om de beoogde groei ook in de toekomst het hoofd te kunnen

bieden. De bouw van een binnenhaven vordert gestaag, en ook aan andere zaken is gedacht.

Vanaf deze zomer zal de dienstverlener bijvoorbeeld ook zelf gegaste containers lossen.

Sinds oktober van het afgelopen jaar draagt logistiek

dienstverlener Rotra Forwarding het predicaat Koninklijk.

Een ‘titel’ waar vice president Machiel Roelofsen trots op

is. Zeker niet in de laatste plaats, omdat de toevoeging

het bedrijf zakelijk allesbehalve windeieren legt.

Scheelt dat dan werkelijk, zo’n predicaat?

“Daar ben ik van overtuigd. Je merkt dat het goed is voor

je business. Zeker in het buitenland. In Thailand, China,

maar ook in de VS bijvoorbeeld, zegt zo’n titel veel. Om

het predicaat koninklijk te mogen dragen, moet je namelijk

aan meerdere criteria voldoen. Als bedrijf moet

je onder meer minimaal honderd jaar bestaan, financieel

solide zijn, en een schone lei hebben. Als je daaraan

voldoet, schept dat vertrouwen bij klanten. Het geeft je

de juiste uitstraling.”

En dat helpt bij het binnenhalen van

nieuwe opdrachten?

“Absoluut. Natuurlijk is het predicaat koninklijk niet het

enige, maar het helpt zeker. Mede daardoor maken we

momenteel een mooie groei door. Als we alleen kijken

naar de containers, dan zien we dat onze business in

de afgelopen vijf jaar meer dan verdubbeld is. Daaraan

heeft de overname van Ebrex uiteraard ook een bijdrage

geleverd.”

“Zo’n traject vergt een

hele lange adem”

Voor die containers zou toch een haven

worden ontwikkeld?

“Dat klopt. De eerste plannen dateren zelfs al van 1989,

maar zoiets vergt een lange adem. Voor het hele traject

moeten tien vergunningen worden aangevraagd, waarvan

de lastigste met natuurbescherming te maken had.

Daar is zelfs nog een bezwaarschrift voor geweest, maar

dat is inmiddels afgewezen. De laatste tijd maken we

gelukkig grote stappen. Negen van de tien vergunningen

zijn binnen. Alleen de bestemmingswijziging is nog

niet rond. Zodra het zover is willen we zo snel mogelijk

verder gaan met fase twee. Dan worden het laad- en

losterrein en de overslagkade aangelegd.”

Heeft de ontwikkeling in de tussentijd

dan stilgelegen?

“Nee hoor, er is juist hard doorgewerkt. We hebben

de dijk inmiddels verhoogd en in ruil daarvoor mogen

wij deze van de gemeente gebruiken. Daarnaast zijn

we bezig met subsidieaanvragen, want dit is toch een

mega-investering, waarvoor in totaal enkele miljoenen

worden uitgetrokken.”

Maar vooralsnog gaat het transport van

de containers dus over de weg?

“Helaas wel. We denken straks in de haven jaarlijks

10.000 TEU te kunnen handlen. Momenteel handlen we

per jaar tussen de 7.000 en 10.000 containers. En die

moeten dus nog allemaal over de weg worden aangevoerd.”

Kunnen in dat proces wel alvast andere

efficiencyslagen worden gemaakt?

“Ook daar zijn we volop mee bezig. Bijvoorbeeld voor

het lossen van gegaste containers. We zetten nu een

nieuwe, zelf ontwikkelde procedure op om ook de gegaste

containers te kunnen lossen. Tot nu toe moesten

we daarvoor een externe partij laten komen. Het

ontwikkelen van zo’n nieuwe procedure kost een hoop

tijd en geld, maar doordat we het lossen van gegaste

containers straks in eigen beheer doen, houden we

meer controle op het proces en zijn we weer in staat om

een stuk extra service aan te bieden. Voor een logistiek

dienstverlener in het oosten van het land is dat toch vrij

uniek.”

Waarom hebben jullie dat systeem zelf

ontwikkeld?

“Omdat we alle risico’s zo goed mogelijk willen afdekken.

Veiligheid gaat boven alles. Als het gaat om de

veiligheid van onze medewerkers, willen we niet van

anderen afhankelijk zijn. Bovendien wordt je min of

meer gedwongen om zelf een procedure op te zetten,

omdat er vanuit de overheid geen stramien wordt opgelegd.

Iedereen kan in principe zijn eigen regels hanteren,

waardoor er eigenlijk ook een stukje oneerlijke concurrentie

ontstaat. De regelgeving moet in mijn ogen veel

duidelijker en compacter.”

Wat is er al gedaan?

“Een aantal van onze medewerkers heeft een cursus

gasmetingen gevolgd en er wordt

continu gebouwd aan een uitgebreide

database met mogelijke gassen per

containerlading. Daarnaast zijn we

ons aan het oriënteren op de benodigde

apparatuur, want ook daar schrijft

de overheid onvoldoende voor. Om

een maximale veiligheid te kunnen

waarborgen, wil je meetapparatuur

die sowieso de gevaarlijkste gassen,

maar liefst ook zoveel mogelijk gassen

herkent.”

Genoeg werk dus nog.

“Gelukkig wel, want alleen door hard aan de weg te

blijven timmeren kunnen we de beoogde volumegroei

bewerkstelligen. Daarbij kijken we natuurlijk ook naar

andere mogelijkheden. Zo nemen we aan het einde van

deze maand het Belgische Gillemot over. Dat maakt

ons in de Benelux de op een na grootste ‘privately held’

stukgoedexpediteur. Ook dát geeft vertrouwen voor de

toekomst.”

Profiel

Naam: Machiel Roelofsen (35)

Functie: Vice president Koninklijke

Rotra Forwarding

Arbeidsverleden: o.a. logistieke functies in

Chicago en op Amsterdam

Airport

Opleiding: Haarlem Business School

Privé: Getrouwd

Hobby: Hardlopen

“De regelgeving

moet veel

duidelijker en

compacter”

28 Logistiek Totaal | maart 2010 29


Praktijk

Quantore opent in Beuningen dc met nieuw WMS

Stap voor stap in gebruik

Een stijging in de uitlevergraad van 98 tot 99,5 %, een foutenreductie van 60 %

en een aanzienlijke verbetering van de efficiëntie. Als het nieuwe dc van Quantore,

aangestuurd door het WMS-pakket Locus, de beloofde prestaties waarmaakt,

zijn de voordelen enorm. Het project had echter wel wat voeten in de aarde.

Tekst en foto’s: Marcel te Lindert

Vijf jaar geleden sprak de directie

van Quantore de ambitie uit

om marktleider te worden in de

inkoop en distributie van kantoorartikelen

in de Benelux.

Tegelijkertijd besefte het bedrijf

dat de logistieke organisatie op

dat moment niet in staat was

Jos Hanssen, logistiek manager van

Quantore: “Zodra we de theoretische

capaciteit halen, schakelen we terug

van twee ploegen naar één”

om die ambitie waar te maken.

Quantore beschikte over een

eigen magazijn van 6.000 m 2 en

huurde 10.000 m 2 bij, verdeeld

over vijf hallen. De operatie werd

aangestuurd met de beperkte

WMS-functionaliteit van het ERPpakket

Bridge, dat niet meer ondersteund

zou worden. Kortom:

Quantore had zowel een nieuw

dc als een nieuw WMS nodig.

De directie nam vervolgens een

opmerkelijke beslissing. In het

oude dc werd alvast een nieuw

WMS geïmplementeerd, terwijl

Per dag verwerkt Quantore

20.000 orderregels.

Rond de zomer moeten

dat er 30.000 zijn

de plannen voor de nieuwbouw

werden gemaakt. De gedachte

was dat dit de verhuizing gemakkelijker

zou maken.

De keuze voor een WMS viel op

het systeem Locus van Centric

Logistic Solutions, dat op 18

april 2008 in gebruik werd genomen.

Het hele project verdiende

allerminst de schoonheidsprijs.

“Locus vereist een strakkere navolging

van de procedures en instructies

dan het oude systeem.

Doe je dat niet, dan ontstaan

problemen”, vertelt logistiek

manager Jos Hanssen, die zelf

pas in augustus 2008 in dienst

kwam en het geheel alsnog

goed op de rit kreeg.

Vier orderpickgebieden

Een week na de ingebruikname

van Locus ging de eerste schop

Bijna een kwart van de 16.000 artikelen liggen op voorraad in het miniload-

systeem van Knapp, dat is uitgerust met twee pickstations

voor het nieuwe dc de grond in.

Het pand van 21.000 m 2 werd

in februari 2009 opgeleverd, zes

maanden daarna stonden ook

alle opslag- en orderverzamelsystemen

op hun plek.

Het nieuwe dc is sterk gemechaniseerd,

met name op het

gebied van orderpicking. Een

conveyorsysteem verbindt vier

verschillende orderpickgebieden

met elkaar. De eerste halte is het

A-frame op de begane grond,

waar de belangrijkste artikelen

zoals cartridges volledig automatisch

worden toegevoegd aan

de verzenddozen. Vervolgens

gaan deze dozen naar een gebied

met negen pickzones waar

de zwaardere artikelen liggen.

Daarna komen de verzenddozen

terecht op de eerste verdieping,

waar zich 21 pickzones met

doorrolstellingen bevinden. De

laatste stap is een miniloadsysteem,

dat is uitgerust met twee

stationaire pickstations. Na het

opvullen en sluiten belanden de

Het A-frame zorgt ervoor dat de be-

langrijkste artikelen zoals cartridges

volledig automatisch in de verzend-

dozen op een sorter met zestig

goten, waar ze met de andere

verzenddozen van dezelfde klant

tot een complete pallet worden

samengevoegd.

Het complete dc is ingericht door

Knapp, dat ook de besturingssoftware

voor de conveyors en

machines heeft geleverd. Locus

ontvangt alle orders uit het ERPpakket,

classificeert ze, maakt

de waveplanning, voorziet de

scanners van de medewerkers en

de Knapp-systemen van de juiste

opdrachten en zorgt ervoor dat

bij de sorters pallets klaarstaan

om per klant de verzenddozen te

kunnen bundelen.

Vijf pilotleden

Bijzonder is dat het nieuwe dc

gefaseerd in gebruik werd genomen.

Dat was de uitdrukkelijke

wens van de directie, die na de

ervaringen met de eerste WMS-

implementatie eiste dat Quantore

op elk moment weer kon

terugvallen op het oude dc.

Bijkomend voordeel was dat de

verschillende orderpickmethodieken

onafhankelijk van elkaar

konden worden getest, waardoor

eventuele problemen nauwelijks

impact op de business hadden.

Daarom gingen Hanssen en zijn

mensen op 23 september 2009

in het nieuwe dc van start met

slechts vijf van de 540 leden. Op

16 oktober was de eerste volledige

levering een feit.

Vervolgens werd stapsgewijs

opgeschaald totdat op 16 november

75 % procent van de

leden was overgezet naar het

nieuwe dc. “In de dagen daarna

kregen we erg veel telefoontjes

van de overige leden, die eisten

dat ze ook zo snel mogelijk naar

het nieuwe dc zouden worden

overgezet. Daarom hebben we

besloten op 26 november, eerder

dan gepland, helemaal live

te gaan”, vertelt Hanssen.

Helemaal zonder problemen

verliep de ingebruikname niet.

Vooral de consolidatie bij de

zestig palletgoten zorgde voor

problemen. Een pallet kon pas

gereed worden gemeld als hij

was volgestapeld met alle 24

verzenddozen die voor die pallet

waren ingepland. Het duurde

echter te lang voordat de laatste

verzenddoos aan de juiste goot

werd toegewezen, waardoor de

doorlooptijd per goot te groot

werd. “Daarom hebben we in

Locus tijdelijk het aantal dozen

per pallet moeten instellen op

twaalf in plaats van 24. Dat

betekent dat er minder dozen

tegelijk het systeem ingingen,

wat voor minder opstoppingen

en dus kortere doorlooptijden

zorgde”, aldus Hanssen, die aangeeft

dat de doorlooptijd inmiddels

een stuk is verbeterd.

Naar één ploeg

De komende zes maanden gaat

Quantore gebruiken om het

systeem te finetunen. Half januari

lag de uitlevergraad nog op

90 %, rond de zomer moet dat

tussen de 99,0 en 99,5 % liggen.

“Ter vergelijking: in het oude dc

was dat 98 %”, vertelt Hanssen.

Wie wat waarom?

Bij het sorteersysteem met de zestig

goten ontstonden aanvankelijk opstop-

pingen; het duurde te lang voordat de

laatste doos uit het systeem rolde

Per uur zou het nieuwe dc vijfduizend

orderregels per uur

moeten kunnen verwerken.

De verwachting is dat Quantore

rond de zomer 30.000 orderregels

binnenkrijgt. “Zodra we

de voorspelde capaciteit halen,

schakelen we terug van twee

ploegen naar één. Het laatste

pickmoment willen we verschuiven

van 18.00 naar 20.00 uur,

zodat klanten nog later kunnen

bestellen.”

Hanssen signaleert nu al een

lager foutpercentage. Dat lag

op 0,30 %, is momenteel 0,22 %

en moet heel snel kunnen dalen

naar 0,15 en uiteindelijk 0,10 %.

“Het laatste voordeel betreft de

ergonomie”, vertelt Hanssen.

“Onze mensen vinden het hier

een stuk prettiger werken. Ze

hoeven minder te lopen en min-

der te bukken. Dat heeft een

positieve uitwerking op de kwaliteit

die we leveren.”

Wie? Quantore is gespecialiseerd in de inkoop en distributie

van kantoorartikelen. De coöperatie telt meer dan 500

leden en zo’n 700 winkels.

Wat? Quantore heeft in Beuningen een grotendeels

gemechaniseerd dc in gebruik genomen. De inrichting

is van Knapp, het WMS van Centric Logistic Systems.

Met de totale investering was een bedrag van 30

miljoen euro gemoeid.

Waarom? Het oude dc was te klein. Bovendien eindigde de

ondersteuning van het bestaande ERP-systeem,

waarmee ook de logistiek werd aangestuurd.

30 Logistiek Totaal | maart 2010

31

doos belanden


Productnieuws

IFS lanceert planningoplossing

op basis van Bing Maps

IFS komt met IFS Virtual Map, een nieuwe planningoplossing

op basis van Bing Maps for Enterprise van Microsoft. Het bedrijf

heeft hiervoor een overeenkomst gesloten met Microsoft. De

nieuwe IFS-tool biedt met wegen- en satellietkaarten maximaal

inzicht in lopende en geplande activiteiten. Logistieke dienstverleners

kunnen hierdoor routes optimaliseren en last minute

activiteiten efficiënt inplannen en hier resources aan toekennen.

Daarnaast krijgen ze meldingen over verwachte activiteiten.

Zwaardere broers voor

Combilift C2500 CB

Na de introductie van de Combilift C2500 CB, verleden

jaar, heeft MABO-lifting Nederland het programma

onlangs uitgebreid met twee zwaardere

uitvoeringen van deze alleskunner. De truck, die

de functionaliteit heeft van een zijlader, heftruck

en reachtruck is nu ook verkrijgbaar in een 3-tons

uitvoering; de C3000 CB.

De 3-tonner is leverbaar als elektrische, diesel en

LPG variant. Ondanks het grotere hefvermogen is

de maatvoering vergelijkbaar met de compacte

en wendbare kleine broer. Voor inzetsituaties die

vragen om meer hefcapaciteit is er een 4-tons uitvoering;

de C4000

CB. Deze truck is

vooralsnog alleen

verkrijgbaar als verbrander.

Standaard

is de truck voorzien

van sideshift, super

elastische banden

en glas aan drie

zijden.

Nieuwe vergelijkingssite in de lucht

Met ingang van maart is er een nieuwe vergelijkingssite in

de lucht: www.chinaforkliftcompare.com. Volgens initiatiefnemer

Wherehows Logistics is het de enige vergelijkingssite

voor Chinese vorkheftrucks en magazijntrucks in Europa.

De database achter de site herbergt zo’n 1.500 truckmodellen

en ca. 25 Chinese merken. De site werkt volgens

een 5-stappenplan: Zoek, Selecteer, Vergelijk, Download

Voor meer nieuws

bezoek onze site

www.logistiektotaal.nl

Honeywell breidt productlijn

uit met Dolphin 9700

Honeywell breidt zijn productielijn uit met de

Dolphin 9700, een robuuste digitale assistent,

voorzien van geavanceerde imaging- en communicatietechnologie.

De Dolphin 9700 is uitgevoerd met multimedia

dataverzamelmogelijkheden, zodat gebruikers

handtekeningen, full color afbeeldingen en video’s

kunnen opslaan. Het apparaat is uitgevoerd met

Honeywell’s eigen Adaptus Imaging Technology

voor geavanceerde barcodescanning. Geautomatiseerde

cameracontrole biedt gebruikers een volledige programmeercontrole.

Het cameragebruik is gemakkelijker

door de ‘point and shoot’ functie die afbeeldingen minder

wazig maakt en de kwaliteit van de foto verbetert. Daarbij

is de Dolphin 9700 de eerste mobiele computer die met

dezelfde applicatie zowel barcodes scant als foto’s maakt.

Dit leidt tot een verbeterde productiviteit per werknemer.

Cognex lanceert 3D-Locate voor

gebruik in logistiek of palletverwerking

Cognex Corporation brengt 3D-Locate op de markt, een bibliotheek van

3D Vision softwaretools die de toepassingsmogelijkheden in beeldgeleide

robotica, assemblage en inspectie verruimen.

Cognex 3D-Locate levert nauwkeurige en driedimensionale realtime positie-informatie

die autonoom werkende toestellen in staat stelt om een

ruimere waaier van onderdelen te herkennen. Dat geldt ook voor elementen

die opgestapeld of op een zijkant liggen. 3D-Locate is met name

geschikt voor veeleisende toepassingen in de logistiek of robotgestuurde

palletverwerking en precisieassemblage. Het kan ook een alternatief zijn

voor dure mechanische montages of meetapparatuur. Cognex 3D-Locate

kan ook worden gebruikt in combinatie met Cognex-tools voor codelezen,

peilen en inspectie.

en Informeer. Er kan worden gezocht op basis van functie

(opslag, orderpicking, stapelen en transporteren), type (alle

typen trucks die voorkomen, van pallettruck tot reachstacker),

gewichtsklasse (van


Paspoort

Jungheinrich breidt

hydrostaatserie uit

Gebundelde kracht

Op de Logistica was hij vorig jaar al

te zien als preproductietruck, maar

nu introduceert Jungheinrich hem

officieel: de nieuwe serie hydros-

taten met een hefvermogen van

1,6 en 2 ton. De compacte model-

len completeren de serie die loopt

tot en met 3,5 ton en zijn al even

potent als hun grote broers.

Tekst en foto’s:

Theo Egberts

In de gloednieuwe fabriek voor elektropallettrucks

in Landsberg (regio Leipzig) staan

klaar voor een eerste testindruk: de Jungheinrich

TFG 316s en 320s. De een met een

volledige cabine, de andere met een voor- en

achterruit van veiligheidsglas. Samen met

de Duitstalige pers krijgen ook de Nederlandse

vakjournalisten een eerste kans op

een rijimpressie.

Vielen de grotere hydrostatische modellen

van Jungheinrich al op door hun uiterst

solide bouw en soepele karakter, de ‘kleine’

Quickscan

Pluspunten:

+ Kracht

+ Ruimte en zicht

+ Souplesse

Voor verbetering vatbaar:

- Zicht op het display

- Bereikbaarheid papiervak rechts

serie volgt dat pad al even duidelijk. De compactheid

straalt er van af, maar ook de degelijkheid

die het Duitse merk helderder dan

ooit nastreeft. Het is ook geen wonder. Heftrucks

met verbrandingsmotor voor diesel of

lpg moeten vaak onder zware omstandigheden

hun werk doen. En voor hydrostatische

modellen ligt de lat wellicht nog een fractie

hoger. De trucks zijn dankzij hun aandrijving

bijzonder geschikt voor kort cyclisch werk en

zullen in de praktijk dus heel veel op en neer

rijden. Snel overschakelend van rijrichting,

ideaal voor het laden en lossen van vrachtwagens

of ander shuttlewerk.

Stil en comfortabel

Met die blik bekijken we de nieuwkomers

en worden daarbij zeker niet teleurgesteld.

Reeds bij de opstap toont de TFG 316s (lpg)

zijn ruimte. Op- en afstappen is prima mogelijk

dankzij de ruime trede waarin een

volwassen werkschoen volop plaats krijgt.

Ook de voetruimte en de zit is riant. De

meervoudig verstelbare stuurkolom (helling

en diepte) is daarbij voorzien van een geheu-

De kleine hydrostaten van Jungheinrich

volgen duidelijk de lijn die met de 2 – 3,5

tons serie reeds was ingezet

genfunctie die het betreden of het verlaten

van de truck extra vergemakkelijkt. Met een

solide ‘click’ trek je de kolom op de vooraf

ingestelde positie, klaar voor het echte werk.

De zuinige en stille VW motor slaat direct

aan en is amper voel- en hoorbaar. De goede

isolatie van de motorruimte en het volledig

in rubbers opgehangen compartiment

dragen merkbaar hun steentje bij. Op het

display aan de armleuning zien we dat de

bedrijfstoestand van de truck in orde is, de

stuurwielen in de goede stand en dat we

alleen nog de elektrisch bekrachtigde parkeerrem

hoeven vrij te zetten. Na het kiezen

van de rijrichting via de schuifschakelaar van

de SOLO-PILOT ben ik benieuwd naar het

rijkarakter van deze splinternieuwe kleine

hydrostaat. Voor wie liever een dubbelpedaal

opstelling wenst, deze behoort ook tot

het standaard leveringsaanbod. Overigens

beperkt de SOLO-PILOT het zicht op het

Ondanks het compacte formaat beschikken de DFG

en TFG 316s-320s over een prima entree met een

‘echte’ en veilige trede

De twee nieuwe modellen beschikken over een

hefvermogen van 1,6 en 2 ton en zijn leverbaar

met een diesel- of lpg-motor

display een beetje, maar dat is niet onoverkomelijk.

Souplesse volop

Uit veiligheidsoverwegingen hebben de

gastheren de trucks ingesteld op het rustige

Dankzij de toepassing van de hydrostatische aan-

drijving kunnen componenten als koppelomvormer,

differentieel en apart gemonteerde bedrijfsremmen

vervallen en neemt de bedrijfszekerheid van de

en beheerste rijprogramma 1. In die stand

doet de truck ook precies wat je verwacht.

Uiterst soepel – is dit wel een hydrostaat? –

rij je weg. De 361s accelereert rustig door en

blijft opmerkelijk stil en trillingsarm. Uiteraard

zetten we zelf de truck op de maximale

stand 5 en wat blijkt? Ook daarin blijft de

souplesse onverwacht groot. De truck trekt

alleen merkbaar sterker op en bereikt een

hogere rijsnelheid. De voorspelbaar blijft

zoals je dat verwacht: groot.

Bij de hydrostatische aandrijving zorgt een

geregelde oliestroom voor de aandrijving

van de wielen. Hierdoor vervallen de anders

noodzakelijke onderdelen als een koppelomvormer,

differentieel en apart gemonteerde

bedrijfsremmen. Dankzij het geringe aantal

mechanische componenten is de hydrostatische

truck zeer betrouwbaar en onderhoudsvriendelijk.

Aangezien Jungheinrich

dit concept combineert met de uiterst efficiënte

Volkswagen lpg- en dieselmotoren,

zijn ook de prestaties van formaat. Gemiddeld

gebruiken de trucks tot 30 % minder

brandstof en liggen de emissiewaarden ver

onder de wettelijk vastgelegde norm.

Groot glasdak

Door slim geplaatste stijlen en chassisvorm

is het zicht rondom dik in orde. Dankzij de

grote plaat veiligheidsglas zonder verstorende

profielen is de ruimtelijke beleving

en het zicht naar boven ongekend goed

voor een heftruck. De slanke mastbouw

met groot doorzicht completeren dit beeld.

Via de minihendels van de SOLO-PILOT (de

joystick MULTI-PILOT is eveneens verkrijgbaar)

spoedt de vork zich naar de gewenste

hoogte. Het motortoerental wordt automatisch

verhoogd en dat werkt makkelijk en

ontspannen. De bediening van de hydrauliek

verloopt al even soepel en voorspelbaar als

het rijden. Jungheinrich heeft met de zelfontwikkelde

besturingselektronica en software

goed grip op dit vaak lastige aspect.

In de cabine tref je als chauffeur diverse

handige opbergvakken voor pennen, papier

en zelfs flessen aan, al is het papiervak

rechts vrij lastig bereikbaar omdat de armleuning

in de weg zit. Al met al voel je je

goed bediend en veilig op je plek. Aanvullende

technieken als Access Control (veilig

starten), Drive Control, Lift Control en Park

Control bieden daarbij de mogelijkheid tot

automatische snelheidsreductie in bochten,

hefhoogte afhankelijke rij- en neigsnelheidsregeling,

neighoekindicatie en een automatisch

intredende parkeerrem.

Zelf ervaren

Jungheinrich kiest principieel niet voor elektromechanische

stabiliteitssystemen, maar

voor primaire constructieve oplossingen.

Dankzij het lage zwaartepunt zijn de trucks

merkbaar stabiel. De hoog opgehangen achteras

versterkt dit gevoel, waardoor je ook

snel genomen bochten moeiteloos neemt.

Natuurlijk kun je proberen een eerste indruk

op papier te zetten en daarbij recht te doen

aan de nieuwe trucks. Duidelijk is evenwel

ook dat deze compacte hydrostaten uitnodigen

tot een eigen rijimpressie. Zelf zien

en voelen leveren dan beslist een grote stap

voorwaarts naar geloven.

Naam: Jungheinrich DFG/TFG 316s-320s

Geboorteplaats: Moosburg, Duitsland

Geboortedatum: 1 januari 2010

Verschijning: Hydrostatische heftruck

Hefcapaciteit: 1.6 en 2.0 ton

Max. hefhoogte: 6.500 mm

Motoren: diesel: VW 1.9 ltr, 29 kW, lpg: VW 2.0 ltr, 31 kW

34 Logistiek Totaal | maart 2010 35

truck toe


Achtergrond

Toekomstige en huidige

energieconcepten op een rij

Tekst en foto’s:

Theo Egberts

Keuze blijft vooral een kwes tie van kosten

Door een toenemend energiebewustzijn en de steeds

snellere technische ontwikkeling stijgt ook het aantal

bruikbare energieconcepten voor het intern transport.

Brandstofcellen zijn reeds in gebruik, maar ook Lithium-

ION batterijen bieden goede mogelijkheden voor hef-

en magazijntrucks. Duidelijk is dat de energiebron

van morgen slimmer is dan die van

vandaag.

Na jaren van relatief

weinig beweging

breekt er een periode

aan waarin

we steeds meer

verschillende aandrijfconcepten zien voor hef- en magazijntrucks.

Het is onafwendbaar dat de conventionele

loodzuurbatterij en huidige diesel- en lpg-motoren op

termijn worden vervangen door andere, milieuvriendelijkere

en gebruiksvriendelijkere concepten. Technieken

die ook het hergebruik van aan boord opgewekte

energie beter kunnen benutten, zodat de uiteindelijke

energiebalans gunstiger uitpakt dan nu het geval is.

Economisch rendabel

Maar wat wordt de techniek van de toekomst, is er

één die eruit springt en wanneer wordt die toekomst

realiteit? Wie het antwoord nu al weet mag het zeggen.

Opvallend is wel dat als je deze vraag de diverse

fabrikanten stelt, je verschillende meningen hoort. Deze

variëren van een zeer realistische tot een min of meer

trendsettende kijk op de zaak. Het lijkt wel of sommige

aanbieders vooral een statement willen maken en tonen

dat ze ‘al zo ver zijn’, maar of dit alles wel zo praktisch

bruikbaar en economisch haalbaar is, blijft een vraag.

Wat ook de keuze zal zijn, een zaak blijft altijd het uitgangspunt.

Op die ene hobbyist na, zet niemand een

hef- of magazijntruck in voor de fun. Het gebruik moet

daarom vooral economisch rendabel zijn. Simpel gezegd:

het moet zo min mogelijk kosten en zo veel mogelijk

renderen. Met deze stelregel in het achterhoofd ziet

een aantal energieconcepten er ineens een stuk minder

haalbaar uit. Tijd derhalve voor een update.

Nissan zet volledig in op de toekomst

van de Li-ION batterij voor het gebruik in hef- en

magazijntrucks en verwacht dat de definitieve introductie van

deze techniek in de automobielindustrie de doorslag zal geven

Hybride

Een van de mogelijkheden is hybrideaandrijving waarbij

twee of meerdere energiedragers/bronnen samen zorgen

voor het vermogen. Bijvoorbeeld een relatief kleine

verbrandingsmotor die samen met een elektromotor

zorgt voor de aandrijving en de hydraulische functies.

Still heeft al jaren een seriële hybride (de ene krachtbron

functioneert niet zonder de ander) in het programma

en ook Toyota volgt dit spoor, maar dan met een parallel

werkend systeem. Dit laatste systeem lijkt voor de toekomst

het meest bruikbaar, omdat er zowel binnen als

buiten met een dergelijke truck kan worden gewerkt. De

inzetduur op elektrisch vermogen wordt daarbij vooral

bepaald door de grote van de opslagcapaciteit van elektriciteit.

Aangezien de truck ruimte moet bieden aan

veel techniek, zal die inzetduur op de elektromotor zeer

beperkt zijn. De kosten voor een parallelle hybride liggen

navenant nog vrij hoog. Bij de Still-variant worden ook

supercaps (reuze condensatoren) gebruikt om remenergie

op te slaan en te benutten. Het energieverbruik van

deze truck zou 20 % lager zijn dan van een conventioneel

model.

Lithium-ION

De trend is al jaren gaande en ook voor de toekomst

lijkt pure elektrotractie de beste kaarten in handen te

hebben. Dat wil zeggen: in elk geval binnen de populaire

heftruckklassen tot ca. 5 ton hefvermogen. Voor de

keuze van het elektrische gedeelte heeft de Lithium-ION

batterij op zijn beurt de meeste troeven in handen. Deze

volledig onderhoudvrije cellen zijn veel sneller op te

laden dan de cellen van een loodzuurbatterij en zijn ook

niet gebonden aan de karakteristieke blokvorm van de

batterij. Bovendien kan de Li-IONcel veel sneller en tussentijds

geladen worden en is hij voor nagenoeg

100 % te ontladen zonder efficiëntieverlies. Ander voordeel

is de opbouw van de cel die vrij is van schadelijke

materialen. Ook bij het laden komen geen schadelijke

stoffen vrij, waardoor de batterijen niet in speciale

ruimtes hoeven te worden geplaatst. Door de gunstigere

laadwaarden verbruikt het systeem minder energie

en komt er minder CO2 vrij. Leveranciers als Nissan en

Jungheinrich verwachten het meest van deze techniek

en slaan naar eigen zeggen de fase van de hybridetechniek

over. De kostprijs van de Li-IONcellen is nu nog het

struikelblok, maar dat zal niet lang duren. Veruit de

belangrijkste factor in de doorbraak is de ontwikkeling

binnen de automobielindustrie zodat door volumeproductie

de Li-ION batterij goedkoper wordt. Een aantal

merken heeft reeds een volledig elektrisch rijdende auto

op stapel staan. De Nissan Leaf is er een van.

Waterstof

Linde en Still hebben inmiddels al enige trucks met de

brandstofceltechniek rondrijden. Trekkers, elektrische

heftrucks, reachtrucks; dankzij de eigen ‘kleine energiecentrale’

aan boord zijn ze continu verzekerd van

stroom. Ook Hyster en Yale toonden reeds truckmodellen

met een brandstofcel aan boord.

De brandstofcel put zijn vermogen in de meeste gevallen

uit waterstof, maar ook methanol is een mogelijke

brandstof. Dankzij waterstof en het principe van om-

Totaalkosten (TCO) per jaar

Laden van de Li-ION

batterij gaat net zo

eenvoudig als nu, maar

veel sneller en zonder

uitstoot van schadelijke

gassen. Ook tussenla-

dingen zijn probleem-

36 Logistiek Totaal | maart 2010 37

Vandaag

Afschrijvingen Gebruikskosten Energie

+15% +112% +53%

Hybride Lood Brandstofcel Li-Ion

Basis: volgens VDI 2695, cat.II 2,5-lans vorkheftruck in 2-ploegeninzet

Bron: Jungheinrich

gekeerde elektrolyse komen er bij de brandstofcel geen

schadelijke emissies vrij. Echter, om waterstof te krijgen

is flink wat energie nodig. Industrieën die waterstof als

bijproduct van het productieproces kennen, kunnen

Totaalkosten (TCO) per jaar

Morgen

loos mogelijk

Still heeft op dit

moment al een RX

70 hybridetruck met

supercaps voor de

razendsnelle opslag en

afgifte van elektrische

energie die vrijkomt bij

het remmen

Hybride batterijen

zijn ook in aantocht:

zo bouwde Hoppecke

reeds een brandstofcel

met Li-ION buffer

Afschrijvingkosten Installatiekosten Energiekosten

+4% +112% +53%

Hybride Lood Brandstofcel Li-Ion

Basis: volgens VDI 2695, cat.II 2,5-lans vorkheftruck in 2-ploegeninzet

Bron: Jungheinrich


Zet volgende vakevents in uw agenda!

EMPACK

PROFESSIONEEL FORUM VOOR DE

NEDERLANDSE VERPAKKINGSINDUSTRIE

Verpakkingen & verpakkingsmaterialen

Verpakkingsmachines & -technologie

Controle- & inspectiesystemen

Hulpmaterialen & verpakkingsdiensten

Codering-, labeling-, printsystemen & technologie

Logistieke dienstverlening

Distributie/Warehousing

Magazijninrichting

Intern transport

Material handling

Transportverpakkingen

BRABANTHALLEN, ’S-HERTOGENBOSCH

7 & 8 /04/2010

TRANSPORT &

LOGISTIEK

OPLOSSINGEN VOOR EFFICIËNTE

BEHEERSING VAN GOEDERENSTROMEN

www.easyFairs.com

Surf naar www.easyFairs.com/EMPACK-NL

voor uw GRATIS toegangsbadge en

meer info over het seminarprogramma






Logistiek vastgoed

Supply Chain Management

Auto ID

Software

Opleidingen/Detachering

Surf naar www.easyFairs.com/TRANSPORT-NL

voor uw GRATIS toegangsbadge en

meer info over het seminarprogramma.

Cataloguspartner

Cataloguspartner

ALS ALLE VAKBEURZEN ZO GEMAKKELIJK WAREN!

Het eerste heftruckmerk met een volledig parallelle hybride is Toyota. De truck

is nog een studiemodel, waarbij de techniek grotendeels is gebaseerd op de ken-

nis en ervaring met de Toyota Prius hybride personenauto

makkelijker de overstap maken. Voor andere toepassingen

is er een waterstof infrastructuur noodzakelijk en

dat is nog geen algemeenheid. Bovendien is de kostprijs

van de brandstofcel nog zeer hoog. Groot voordeel is de

vrijwel onbeperkte inzetduur van de trucks, aangezien

het tanken van waterstof net zo vlot gaat als het tanken

van diesel of lpg. Het afnemen van grote piekvermogens

is soms nog een probleem bij de brandstofceltrucks. Ook

hier bieden supercaps uitkomst.

Direct waterstof aangedreven trucks met verbrandingsmotor

zijn er ook. Linde heeft enkele proefprojecten

lopen. Net als bij de brandstofceltrucks is ook hier de beschikbaarheid

van waterstof de belangrijkste randvoorwaarde.

Voorts zijn de trucks uiteraard bijzonder schoon

in hun inzet.

Aardgas

Het rijden op aardgas of CNG (Compressed Natural

Gas) is ook een manier om tegen relatief lage kosten en

met weinig emissies intern transport te voeden. In veel

landen, in ons land helemaal, ligt een zeer fijnvertakt

aardgasnet en via een snelvulsysteem is het tanken

ook vlot en probleemloos. Bedrijven die veel aardgas

afnemen voor hun eigen processen, zijn het eenvoudigst

met een dergelijke installatie

uit te rusten.

Nissan heeft een contract met leverancier IMPCO voor

het af fabriek leveren van aardgassystemen. Leuke bijkomstigheid:

de trucks zijn na hun inzet heel eenvoudig

als conventionele lpg-truck inzetbaar, waardoor ook de

restwaarde interessant blijft.

De bestuurder kan zelf de aardgasfles bijvullen en afhankelijk

van het type vulstation is het mogelijk om dat

binnen twee minuten te doen. Bij vulstations wordt het

onderscheid gemaakt tussen slow-fill en quick-fill. Bepalend

voor de keuze van het vulstation zijn inzetduur van

de truck, de omvang van de truckvloot en de benodigde

investering en afschrijving van het vulstation.

De overige voordelen van aardgas in heftrucks: lage

brandstofprijs, schoonste uitlaatgassen voor een brandstoftruck,

heftruck binnen inzetbaar, geen kostbare

gasflessen bevoorrading, ARBO gunstig (geen flessen

wisselen), snel en eenvoudig vullen van de aardgasfles

(afhankelijk van type vulstation), behoud van restwaarde.

Combinatiemogelijkheden

Hybridesystemen zijn ook mogelijk binnen de batterijconcepten.

Wat te denken van een loodzuurbatterij

met supercaps om de snelle en tussentijdse opslag en

afgifte van energie mogelijk te maken. Hoppecke heeft

reeds enkele van dergelijke voorbeelden in huis. Of een

batterij met ingebouwde brandstofcel met Lithium-

ION techniek voor het continu bijladen, al dan niet in

combinatie met supercaps of... eigenlijk is niets onmogelijk.

Echter, u als gebruiker wenst meestal maar twee

essentiële zaken: wat zijn de kosten en hoe groot is

het gebruiksgemak? De techniek die op beide vragen

passend kan antwoorden, trekt waarschijnlijk

aan het langste eind.

De Li-IONcel van Nissan bestaat uit een groot aantal van

deze elementen. Door het gunstige formaat is het niet

noodzakelijk om hiervan een vierkant blok te vormen en dat

vergroot de mogelijkheden tot inbouw in hef- en magazijntrucks

Tanken van aardgas

in een snelvulstation

gaat net zo vlot als

het voltanken van een

lpg-tank

39


Praktijk

De roosters van Profilegate borstelen bij elke truckpassage de banden netjes schoon

Bavaria optimaliseert interne logistiek

Voeten vegen!

Als eerste bedrijf in Nederland veegt Bavaria automatisch de voeten van haar hef-

trucks. Op een cruciaal kruispunt ligt Profilgate dat bij elke passage de banden van

trucks borstelt. Het is een kwestie van optimalisatie van de interne logistiek. Logisch

dat ook Easy Key toegangscontrole en de Pallet Dawg palletbescherming in Lieshout

in de smaak vallen.

Tekst en foto’s: Theo Egberts

‘Voeten vegen!’ roept menig

ouder als de kinderen in het

vuur van hun spel het huis

binnen stormen. Logisch,

want de rommel die aan de

schoenen hangt, wil je niet in

huis hebben. Datzelfde geldt

eigenlijk ook voor heftrucks,

want met het naar binnenrijden,

brengen de brede banden

heel wat ongewenste zaken

mee. Speciaal voor dit doel

heeft Profilgate een oplossing

bedacht. Een rek met vervangbare

borstelstroken erin, die

automatisch de heftruckbanden

schoonmaken als deze er

overheen rollen. Als eerste in

Nederland maakt bierbrouwer

Bavaria gebruik van deze handige

deurmat.

Zakdoek vol bewijs

“Wij gebruiken hem niet eens

voor het verkeer dat van buiten

naar binnen komt, maar vooral

voor het interne heftruckverkeer”,

vertelt Hans Raats, coördinator

personeel en materieel logistiek.

“Al die duizenden pallets

die we uit vrachtwagens lossen,

leveren stofdeeltjes en splintertjes

op. Heftruckbanden nemen

dit mee en verspreiden het door

het magazijn. Tijdens het werk

slijten de banden en dit rubber

ligt ook overal in de hal. Deze

vervuiling komt uiteindelijk op

ons product en op de medewerkers.

Wie zijn neus snoot, kon

in de zakdoek zien dat we er

iets aan moesten doen. Na een

uitgebreide test met Profilgate

zetten we nu definitief een be-

De Pallet Dawg is even eenvoudig als effectief en beschermt pallets tegen

gebroken of gebarsten planken van het boven- en onderdek

langrijke stap vooruit.”

Wekelijks reinigt de schoonmaakploeg

van Bavaria de

stalen opvangbakken onder de

roosters van Profilgate. De oogst

is steevast een emmer vol met

rubberstof, zand en houtsnippers

dat anders door de hallen

had gedwarreld. Het succes van

het ogenschijnlijk eenvoudige

systeem is aanleiding om ook in

2010 een investering in het budget

op te nemen. Hans Raats:

“We gaan op twee andere locaties

eveneens het systeem in de

bedrijfsvloer aanbrengen.”

Puur mechanisch

De werking van Profilgate is

puur mechanisch en vergt geen

aanvullende techniek of energie.

Afhankelijk van het trucktype en

-formaat ligt een aantal frames

naast en achter elkaar, zodat de

truckbanden minimaal een hele

omwenteling kunnen maken

over de borstels van Profilgate.

Deze borstels zitten in de lengterichting

zwevend ingeklemd

in een stalenframe. Het frame

rust in een stalen bak die in de

vloer wordt verzonken. “Je kunt

het ook op de vloer leggen, maar

dan moet je elke keer over een

soort drempel rijden”, weet Hans

na een vergelijkbare proefopstelling

van ruim een half jaar. “In de

vloer verzonken bevalt ons in elk

geval een stuk beter.”

Bij het passeren van de heftruck

grijpen de kruislings geplaatste

borsteltjes zich vast aan de

onderzijde van de heftruckband.

Door de in- en uitverende

beweging van de borstel veegt

deze actief de band schoon.

Het effect is duidelijk te zien,

want deze hoofdverkeersader

bij Bavaria is opvallend netjes.

Uiteraard slijten de borsteltjes

tijdens het gebruik, al valt dat in

de praktijk reuze mee. Vergeleken

met de onlangs geplaatste

frames zien de borstels uit de

proefopstelling er iets minder

nieuw uit. “We kunnen natuurlijk

altijd de frames onderling

uitwisselen om een gelijkmatige

slijtage te bereiken”, oppert

Raats als oplossing.

Grip op schades

Met de ingebruikname van

Profilgate zet Bavaria een van

diverse mogelijke stappen naar

optimalisatie binnen haar interne

logistiek. Een ander praktisch

voorbeeld is de toevoeging

van Easy Key toegangscontrolesysteem

op de heftrucks,

dat eveneens door Crepa werd

geleverd. Inmiddels zijn twintig

trucks met het draadloos werkende

systeem uitgerust. Easy

Coördinator Hans Raats: “Ogenschijnlijk eenvoudige hulpmiddelen kunnen

vaak geweldig goed helpen om kosten binnen de logistiek te voorkomen of te

Key voorkomt dat onbevoegde

chauffeurs de heftrucks bij Bavaria

gebruiken. Alleen geautoriseerde

en getrainde medewerkers

kunnen met hun eigen

Bavaria-personeelspas de truck

activeren. Easy Key monitort

daarbij tevens de urenstanden

van de trucks, zodat er een beter

inzicht ontstaat over de werkelijke

inzet van het materieel. Dit

kan een extra hulpmiddel zijn bij

de contractonderhandelingen

over nieuwe leaseovereenkomsten.

“Er kan nog veel meer met

het systeem, maar dat hebben

wij niet in gebruik”, legt Hans

Raats uit. “Door goede interne

trainingen komen aanrijdingen

bijna niet meer voor. Schoksensoren

zijn voor ons geen noodzaak.

In combinatie met onze

RF-terminals die op de trucks

Easy Key voorkomt dat ongeauto-

riseerde chauffeurs de trucks van

Bavaria gebruiken en levert veel

managementinformatie op

zitten, kunnen we met Easy Key

beter eventuele schades herleiden.

Elke chauffeur moet bij

aanvang van zijn werk aangeven

op de RF-terminal dat de truck

schadevrij is overgenomen van

de vorige ploeg.”

Pallets niet meer de klos

Om schades aan pallets te voorkomen,

gebruikt de bierbrouwer

al enige tijd de Pallet Dawg

stootblokken die tussen de

vorklepels aan het vorkenbord

worden bevestigd. Standaard

is het systeem leverbaar voor

trucks met een FEM II vorkenbord

(tot en met 3 ton). Inmiddels

heeft Crepa het product

ook geschikt gemaakt voor de

zware Carer elektrotrucks met

dubbele vorkenparen. Dankzij

Pallet Dawg botsen de pallets

niet meer vol tegen de vorkruggen

en ontstaat er geen schade

aan planken van het boven- en/

of onderdek. Hans Raats wijst op

de middenklos van een pallet:

“Dat is het sterkste punt van

de pallet en daar stoot Pallet

Dawg precies tegenaan. We zijn

nu vrijwel geheel verlost van

palletschades en de noodzaak

tot omstapelen. Je ziet het, met

slimme hulpmiddelen kun je

veel ongemak en kosten voorkomen.”

40 Logistiek Totaal | maart 2010 41

verminderen”


Genoeg van de gevestigde orde…

”shift” vandaag nog naar het alternatief

Atibeurope

F O R K L I F T A T T A C H M E N T S




jaargang 05 januari 2010

Flexibel en snel

in plannen en uitvoeren

Het grootste vakblad voor de interne logistiek

Scannen op afstand

Typische magazijninzet vraagt om voldoende aandacht

Technische Unie

aan de bak

Comfortabel rijden

op LPG

Kompak toont

imposante nieuwbouw

13 OPLEIDINGS

LOCATIES!

Alkmaar

Amsterdam

Schiedam Houten

Etten-Leur

Tilburg

Opleidingen:

• Hef-reachtruckchauffeur

• Hoogwerker

• Veilig hijsen

• BHV - VCA

• Magazijnmedewerker

Heerenveen

Ede

Eindhoven

Zwolle

Assen

Hengelo

Hoofdkantoor

Adam Smithstraat 41,

7559 SW Hengelo (OV)

Tel. 074 376 40 44

Heerlen

www.blomopleidingen.nl

Een jaar lang

Logistiek Totaal

voor maar € 27,50

(excl. 6% BTW)

Bent u beslisser of medebeslisser in een bedrijf met een

logistiek proces en wilt u het grootste en meest praktische

vakblad voor de interne logistiek geen maand missen?

Neem dan voor slechts € 27,50 (excl. 6% BTW) een speciaal

abonnement op Logistiek Totaal. U ontvangt maar

liefst 12 x het vakblad Logistiek Totaal en bent

jaargang 05 februari 2010

Het grootste vakblad voor de interne logistiek

WMS-overzicht

Magazijnen integraal onderdeel van supply chain

Heftruck blijft

schokkend probleem

Locus in nieuw

dc Quantore

altijd op de hoogte van alle ontwikkelingen op

het gebied van producten en diensten.

Wilt u zich op basis van

bovenstaande criteria verzekeren

van iedere maand Logistiek Totaal,

stuur dan een e-mailtje met uw

Linde V10 vergroot

armslag

naam, bedrijfsnaam, functie en

adresgegevens naar

info@logistiektotaal.nl.

Meer informatie vindt u op de website www.logistiektotaal.nl

Column

Een nieuwe lente…

Een nieuw geluid! Vullen de meesten, met deze uitdrukking

bekend zijnde lezers, aan. Dat is een fraai begin, toch? Na de

afgelopen winterperiode zijn we wel toe aan hartverwarmende

zaken. Maar wat voor geluid wordt het deze lente en dit jaar?

Valt er überhaupt wel wat te horen? Wat betreft de innovaties

binnen de intern transportindustrie is er nieuws van Jungheinrich

en Nissan, zoals u in dit nummer kunt lezen. Linde,

Crown en Still beloven wat voor de komende nummers, maar

daarna wordt het vooralsnog een beetje stil.

Wie weet komt er nog wat, maar het lijkt wel alsof de recessie

ook op dit vlak tot radiostilte leidt. Ik denk zelfs dat fabrikanten

bewust hun innovatiesnelheid verminderen, juist omdat de

afzet van nieuwe trucks nog nooit zo is afgenomen als in het

afgelopen jaar. Het is best logisch. Nieuwe modellen zijn

doorgaans iets slimmer en duurder en op prijsverhogingen

zit niemand te wachten. De val van het Kabinet vertraagt

wetgeving rondom de crisis en dat draagt niet bij tot een

positieve impuls.

Ik verwacht daarom dat het jaar 2010 vooral een periode wordt

waarin optimalisatie centraal staat. Optimaal presteren met

bestaande middelen, welteverstaan, slimmer omgaan met de

trucks, routing en aansturing. Wellicht benut u de extra tijd

en ruimte voor aanvullende training en opleiding. De tijd is er

rijp voor, want als de boel economisch weer op gang komt, dan

hebben we onze handen er meer dan vol aan. Dat klinkt toch

ook niet verkeerd?

Redacteur

43


Binnenkort



44 Logistiek Totaal | maart 2010

Keuren magazijnstellingen

Compacte kaasopslag Bouter Cheese

Voor de handling van kunststof bakken leverde Lalesse Europe een bijzondere

kraanopslag aan Bouter Cheese in Culemborg. Dankzij het uiterst compacte systeem

maakt de kaasverwerker op een zeer klein oppervlak grote efficiencyslagen.

Aan de veiligheid in het magazijn mag nooit worden getornd. Om risico’s zo veel

mogelijk te vermijden, is ook een regelmatige en correcte keuring van de magazijnstellingen

essentieel. Hoe ziet zo’n keuring er eigenlijk uit en waar wordt allemaal

op gelet?

Crown’s nieuwe pallettruck

Deze maand brengt Crown een nieuwe elektropallettruck op de markt; de WT 3000. Logistiek Totaal

voelt de nieuwe pallettruck als eerste aan de tand en brengt een uitgebreid verslag van de bevindingen.

advertentie

maatwerk in voorzetapparatuur

KANTELCONTAINERS SCHEPBAKKEN DOORNS KRAANARMEN TERREINONDERHOUD


5 years warranty 5 years warranty

More magazines by this user
Similar magazines