FNV Bondgenoten Openbaar veÍvoer, Besloten bus, Taxi ... - Start

FNV Bondgenoten Openbaar veÍvoer, Besloten bus, Taxi, Tram en Rail

Column Remko Mast 3
0ud... en nieuw: besloten bus 4
Eis voor nieuwe ov-cao: boter bil de visl I
De dappere strijd van een taxichauffeur til
Sociale veiligheid nog altijd niet'geoormerkt' I2
Niet klagen, FNV-lidmaatschap aanvragen i3
Oud... en nieuw: openbaar vervoer t4
Zwartboek als breekijzer bij cao-ontduiking í&
De plussen van kennis en kunde 2A
Euforie rond Obuzz is tanende 22
Oud... en nieuw: taxi 24
Gezonde buscabine gaat op reis 28
'Concessienemers
blij met nieuwe kabinet' 29
Wees wijs, ga zelf ook's op reis! 30
De voordelen van de bond 3I
Word ook lid! 32

Gasthoofdredacteuren
Oud en nieuw, ervaren rot en groentje, mastodont en jonge
hond... FNV Bondgenoten heeft kaderleden in alle soorten
en maten. Hoe denken ze over elkaar en over de bond, wat
gaat goed en wat kan beter..,? Je leest het in deze Power.
ls lid van FNV Bondgenoten lees je nodigt vertegenwoordigers uit van beide
ongetwijfeld zo nu en dan DUS, groepen - ervaren rot en groentje - en je
misschien het kaderblad en hopelijk altijd bevraagt ze niet alleen, maar je luistert
dit blad Power. Allemaal leesvoer dat ook écht naar ze. Sterker nog, je vraagt
uiteindelijk door de werkorganisatie ze gasthoofdredacteur te worden van dit
(redacteuren, bestuurders en journalisten) nummer en niet alleen hun visie op de
gemaakt wordt. Maar weten zij eigenlijk bond te geven, maar ook op hoe hun ideale
wel wat jullie aanspreekt, motiveert en
'wild'
maakt? Jullie werken allemaal op de
vakbond en vakbondsblad (lees: Power)
er in hun beleving uit zou moeten zien.
taxi, tram of bus;jullie zien wat er mis gaat, 0p alle gebieden dus de diepte in over
wat boeiend is en welke ontwikkelingen er onderwerpen als vakbondsdemocratie,
zijn. Jullie weten uiteraard wat er goed zichtbaarheíd van de bond, investeren rn
gaat bij de bond, maar jullie hebben zeker kaderleden door middel van opleidingen en
ook een mening over wat er allemaal nog coachingstrajecten, individuele en collec-
te verbeteren valt.
tieve belangenbehartiging en waar willen
Dit nummer heeft
'de
als thema frisse blik
we naar toe om een vakbond voor letterlijk
iedereen te zijn in de toekomst. En wat
van de nieuwkomer versus de ervaren kijk krijg je dan? Juist, een vakbondsuitgave
van de oudgediende'. Wat hebben beiden voor en door de leden, waar iedereen,
elkaar te bieden? Maar ook: wat kunnen inclusief de vakbond zelf ,zljn voordeel
ze van elkaar leren? Daar gaat het over in mee kan doen, Daar waar onze gasthoofd-
deze uitgave. Leermeester en leerling. redacteuren niet zelf worden geïnterviewd,
Waarbij het absoluut niet gezegd is dat de geven we per artikel aan wie van hen het
leermeester niet ook iets van de leerling idee voor dit artikel heeft geopperd.
zou kunnen leren. En de bond kan vast nog Laat ons weten of deze aanpak jullie bevalt
wel het een en ander van beiden leren, en of jullie verder nog tips hebben voor
lijkt me. Zolang we maar naar elkaar wat betreft onderwerpen of items. Dan
luisteren. Echt luisteren.
zou het zo maar kunnen dat we straks
Dus wat doe je dan als verantwoordelijken alleen n0g maar gasthoofdredacteuren
bij de vakbond voor een blad als dit? Je hebben. . .

De een is al zesentwintig jaar vakbondslid waarvan twaalf jaar actief
kaderlid. De ander is nog maar anderhalf jaar vakbondslid en pas sinds een
paar weken sectorraadslid. Wat bindt deze mensen? Hoe kijken ze tegen het
vakbondswerk aan? Wat gaat goed, wat kan beter? Over deze en andere
vragen gaat deze uitgave van Power. We beginnen op deze pagina's met
twee leden uit de touringcarsector.
*',rïfle
werken in dezelfde sector: beslo- uit, bezoeken dezelfde vakbondsvercï..,,,-ten
bus, in de volksmond beter gaderingen, houden zich bezig met de-
bekend als de touringcarsector. Daar zelfde vakbondsonderwerpen en rijden
houdt de vergelijking wel mee op. met elkaar mee naar dezelfde bijeen-
Willem van Kerkwijk (zesentwintig jaar komsten. Binnen dit geheel bekleedt
lid van FNV Bondgenoten) is chauffeur de vakbondservaren Van Kerkwijk de rol
bij Bovo Tours in Roelofarendsveen. van coach, en de minder vakbondserva-
Hans Goedegebuure (bijna twee jaar ren Goedegebuure de rol van leerling.
vakbondslid) is check in supervisorbil
Eurolines in Amsterdam. Bovendien. Goedegebuure: "lk ben al tien jaar ac-
zo zeggen ze zelf , zijn ze als mens tief in deze sector, en het is een beetje
elkaars tegenpolen.
laksheid van me geweest dat ik niet
Toch heeft dit tweetal een band die ver- eerder vakbondslid ben geworden. Het
der gaat dan de gedeelde sector waarin duwtje dat me bijna twee jaar geleden
ze werken. Ze wisselen werkervarinqen de drempel over hielp was toen mijn
werkgever een cao-akkoord sloot met
een feitelijk niet bestaande vakbond.
Dat was meer een advocatentruc om
de cao-bepalingen naar de eigen hand
te kunnen zetten, Daar waren wij - de
werknemers - niet blij mee. Zeker niet
toen onze handtekening voor ontvangst
van de cao korte tijd later een soort van
akkoordverklaring bleek te zijn."
Willem van Kerkwijk
Van Kerkwiik: "Jammer dat er eerst iets

moet gebeuren voordat mensen zich
als lid bij de bond melden. Maar dat
is misschien wel het probleem van
de hele sector. Het is nog een beetje
georganiseerd zoals vijftig, zestig jaar
geleden. Met leidinggevenden die al
snel dreigen met ontslag wanneer je
het ergens niet mee eens bent."
'#f
dese *verksrsy#rs rfse+ í.s riÍ*$ yasr
deze {Éid"
Goedegebuure. "Het zijn net cowboys
die vinden dat zij bepalen wat er wel
en niet gebeurt. "
Van Kerkwijk: "En als ze al afspraken
maken met de bond, dan overzien
ze vaak zelf de consequenties niet.
Eenmaal thuis gaan ze dan niet op
zoek naar een oplossing, maar naar
een mogelijkheid om de door henzelf
gemaakte afspraak te ondermijnen.
In zijn algemeenheid is mijn stelling
dan ook dat de tourwerkgevers niet
regeren, maar reageren. "
Goedegebuure: "Helemaal mee eens.
Nogmaals, ik had me eerder kunnen
aanmelden. Maar actief zijn is me niet
vreemd. lk ben afkomstiq uit de kraakbeweging.
"
Van Kerkwijk: "lk verzette me al in de
tachtiger jaren, lk dacht toen:
'Wat deze
werkgevers doen, is niet van deze tijd'.
lk reed veertien uur per dag, maar dat
werd genormeerd naar acht uur en ik
kreeg ook maar acht uur uitbetaald.
Dat was normaal in de sector. Met hulp
van de bond heb ik een rechtszaak tegen
mijn toenmalige baas aangespannen,
waarna ik alsnog mijn overuren
uitbetaald heb gekregen met een terugwerkende
kracht van vijf jaar"
FEy*rs n"attdeEsm
Goedegebuure en Van Kerwijk zijn op
verzoek van dit blad bijeen gekomen
om te praten over hun ervaringen als
oudgediende en relatieve nieuwkomer
bij de bond. Wat vinden deze actieve
kaderleden eigenlijk van 'hun' bond?
Goedegebuure: "lk zit nu sinds kort bij
de sectorraad en de helft van de tijd
denk ik: 'Waar
hebben ze het over?' lk
snap er de ballen van. De ene afkorting
zus, de andere afkorting zo, en heel
vaak onze vakbondsbestuurder Brigitta
Paas aan het woord zonder al te veer
interactie. lk ben gewend om onderweroen
uit te discussiëren."
Van Kerkwijk: "Wat je zegt klopt maar
ten dele. Als Brigitta aan het woord is,
Hans Goedeoebuure

is dat vaak omdat ze verslag uitbrengt
van het een of ander. Dat doet ze op
uitdrukkelijk verzoek van ons allen -
omdat ze nu eenmaal op veel bijeenkomsten
aanwezig is - en daar hebben
we inderdaad zelden discussie over.
Maar de sectorraad heeft ook een eigenzrnnrge
voorzrtter en een al even
ergenzrnnrge secretaris, die best iets
durven zeggen, hoor."
'Je moet als hond al bliiven kiiken
naar wat er eventueel nog beter kan'
Goedegebuure: "Haha, nou, dat zeg je
heel netjes. "
Van Kerkwijk: "lnderdaad, ze hebben
uitgesproken meningen die ze niet onder
stoelen of banken steken en waarmee
ze Brigitta zonder meer tegengas
geven. Maar soms moeten ze ook wel
eens inbinden. "
Goedegebuure: " Maar echt tot actie
leidt al dat gepraat niet. Tenminste, een
beetje folders uitdelen kan ik geen actie
noemen. "
Van Kerkwijk: "Vergis je niet. lk heb
altijd flyers bij me in de bus, en als ik
ergens sta met andere chauffeurs dan
maak ik altijd een praatje en vraag dingen
als hoe gaat het bij jou in je bedrijf
en waar loop jij tegenaan? De sector
telt in totaal zo'n 9.500 werknemers,
inclusief de oproepkrachten en mup'ers
- de gepensioneerden die nog steeds
rijden - maar er zijn er maar een zo'n
2000 bij een vakbond waarvan een
kleine 1800 bij FNV Bondgenoten Hier
valt dus nog een wereld te winnen. "
Goedegebuure: "lk ga binnenkort mee
naar de Kerstmarkten in Duitsland om
mee te helpen met flyers uitdelen.
lk ben benieuwd wat dat oolevert. "
Van Kerkwijk: "Veel, let maar op. Zeker
nu we een flyer over ons zwartboek
hebben (zie ook het artikel op pagina
1B-19, red) daï veel heeft losgemaakt.
Contact is volgens mij het allerbelangrijkste
wat er is in het vakbondswerk.
Niet vanuit een ivoren toren vanalles
bedenken. Nee, mensen activeren, ze
horen en bijstaan, daar gaat het om."
Dat kan beter
Goedegebuure sluit zich aan bij deze
laatste woorden van zijn collega. "Ook
ik wil een aanspreekpunt zijn, vooral
voor mijn directe collega's binnen ons
bedrijf . lk ben nog te kort bij de bond
om te kunnen oordelen wat ik nog
meer zou kunnen betekenen, laat staan
dat ik een oordeel zou hebben over wat
beter kan en anders moet. lk weet namelijk
niet of de bond het goed doet of
niet. Maar je moet als bond wel altijd
kijken naar wat beter kan."
Van Kerkwijk: "lk weet wel wat beter
kan. FNV Bondgenoten werkt momenteel
aan een nieuwe structuur voor de
bond. lk ben de naam van deze ooeratie
kwijt, maar als ik zie wat de plannen
zijn dan denk ik: 'Daar heb je weer

zoiets dat in het hoofdkantoor is uit- de bond kan betekenen. lk denk dat
gedacht.' Ga toch eens terug naar de mijn kracht vooral zit in mensen enthou-
basis! Bevraag je leden op wat zij wirlen
! Anderzijds zie je dat de bond erg
siasmeren en stimuleren. "
druk is met andere zaken zoals inter- Van Kerkwijk: "Heel goed, want
nationaal vakbondswerk, polrtiek, milieu, werknemers willen gehoord en geres-
maatschappij... Heel erg belangrijk alleoecteerd worden. Dit doet de bond
maal. maar dit qaat wel ten koste van overigens wel heel goed: als een werk-
hetgeen *uu, i. bond mijns inziens nemer in conflrct komt met zijn werk-
voor is opgericht, namelijk belangengever, dan staat hij hierin nooit alleen.
behartiging van de werknemers." Dan staat het hele vakbondsapparaat
Goedegebuure: "lk kijk daarom maar
het liefst naar mezelf en wat ik voor
achter hem. Zo heb ik het zelf ook erva-
ren. En Brigitta zit er als eerste boven-
op. Bij hulpvragen is ze op haar best." ",;

OPENBAAR VERVOER
Eerste onderhandelaar Janny Koppens van FNV Bondgenoten is de
onderhandelingen over een nieuwe cao voor het openbaar vervoer
ingegaan met een duidelijke boodschap voor de ov-werkgevers: ze
wenst boter bij de vis in de vorm van 3 procent loonsverhoging. Klaar.
I n 2008 hebben de bonden en de
I werkgevers in het openbaar vervoer
na anderhalf jaar gesteggel en gedoe
een cao afgesloten met én goede kwalitatieve
afspraken én een fatsoenlijke
loonparagraaf .
In 2009 zijn de kwalitatieve afspraken
verder uitgebreid in ruil voor een slechts
zeer geringe loonstijging. Het betrof afspraken
over meer sociale veiligheid,
betere scholing, goede arbeidsomstandigheden,
fatsoenlijke kantines en zo
meer. Nu, in 2010, staat de sector voor
een nieuwe cao-ronde. Wat wordt deze

keer de inzet? "Geld, poen, pegels",
zegt bestuurder Janny Koppens van
FNV Bondgenoten. "Dat is écht wat
de mensen willen. We merken dat
steeds meer."
De eao-inzet deze keer:
geld, peen, pegels
Koppens heeft bewust slechts één caovoorstel
geformuleerd: 3 procent meer
loon. "We hebben onze eisen beperkt
tot slechts deze ene, uit protest tegen
het uitblijven van de uitvoering van de
afspraken van de voorgaande jaren.
Want van al die mooi kwalitatieve afspraken
is nog geen donder terecht
gekomen. Meer sociale veiligheid?
Niks van gemerkt. De komst van een
mobiliteitscentrum? Die laat eveneens
op zich wachten vanwege het gebrek
aan medewerking van de werkgevers.
Zo heb ik meer voorbeelden van afsoraken
die weliswaar op papier al lang
bestaan, maar die in de praktijk nog
tot niets hebben geleid."
Het is duidelijk: Koppens is het zat en
zegt daarom: "Geef ons dan het geld
maar. Temeer omdat er ook nog wat
andere pijnpunten liggen. We voeren
als bond bijvoorbeeld nog steeds
rechtszaken tegen werkgevers die
het loon van hun medewerkers hebben
gekort omdat deze hebben meegedaan
aan onze actres voor een betere cao
vorig jaar. Dit zit ons ook nog altijd
niet lekker. "
Het alsnog inwilligen van de eerder
gemaakte afspraken zal niet tot een lagere
looneis leiden, benadrukt Koppens.
"Daar hebben we vorig jaar al geld voor
ingeleverd" , zegï ze, "dus die zijn al
betaald en daar hebben we gewoon
recht op. Nee, ik ben alleen bereid om
iets van die 3 procent in te leveren als
we ook heel goede werkgelegenheidsafspraken
kunnen maken, of als de
werkgevers nog iets heel goeds voor
de werknemers verzonnen krljgen wat
wij niet eerder hebben bedacht. Dan
kunnen we misschien eens gaan nadenken
over 2 orocent."
Van alle kwalitatieve afspraken is
nog geen donder terecht gekomen
Het belooft al met al een soannende
nieuwe cao-ronde te worden, want ook
Koppens weet dat de werkgevers de
bezuinigingen van het nieuwe kabinet
op het openbaar vervoer met beide
handen zullen aangrijpen om de loonstijgingen
tot een minimum te beperken.
"We zullen het wel zten", zegt
de vakbondsbestuurder.

Gasthoofdredactrice Natasha van der Plaat wíl in 'haar' Power graag een
verhaal lezen over de dappere strijd van een eenling tegen zijn of haar alle
reg e I s ove rtrede n de taxiwe rkg eve r.
Dit is het verhaal van taxichauffeur John. In het belang van John
noemen we niet zijn achternaam, noch de naam van ziin voormalige
werkgever die (bewustTl Íailliet is gegaan met achterlating van tonnen
schuld en achterstallige lonen en pensioenpremies. De taxiwereld is
immers klein en John moet verder. Zeker nu zijn werkgever ook gewoon
door liikt te gaan.
t t
A ls het je niet bevalt, donder je maar
Hop", zei mijn baas toen ik er tegen
hem over begon dat de hoogte van
mijn salaris niet conform de cao was.
"Misschien dat ze je bij een autosloperij
beter betalen", voegde hij hier met een
bulderende lach aan toe.
'lk schaam me vouï wat deze keretr
ons geflikt heeÍt'
Praten had dus ook gen zin.Zoveel was
me al snel duidelijk geworden. Maar
wat wel? Misschien dat mijn collega's
voor meer rede vatbaar waren. Na enkele
gesprekken had ik al een goed
beeld: onze werkgever belazerde de
kluit. Zoekgeraakte vakantiedagen, gewerkte
uren die waren verdwenen als
sneeuw voor de zon, en zelfs geld dat
werd ingehouden voor een nret bestaande
spaarregeling. lk noem hier
overigens maar een paar voorbeelden
van wat ik zoal ben tegengekomen,
want ik schaam me zelfs een beetje
voor wat deze kerel ons allemaal qeflikt
heeft.
Maar ik heb het er niet bij laten zitten.
lk heb aangedrongen op de komst van
een medezeggenschapsorgaan, zodat
we onze werkgever in ieder geval een
beetje in de gaten konden houden. Dat
ging natuurlijk niet zonder slag of stoot.
Na allerlei vertragingstechnieken en afleidingsmanoeuvres
is het uiteindelijk
toch gelukt. Maar veel heeft het wettelijk
verplichte overleg tussen de werkgever
en een delegatie van de medewerkers
ook daarna niet opgeleverd

Meer succes heb ik gehad met de in- een kapitaal aan belastingschuld te
schakeling van de FNV Bondgenoten. hebben. Dit, tezamen met onze achter-
Met twee man sterk, een bestuurder stallige lonen én niet afgedragen pen-
en een taxiconsulent, hebben ze ons sioenpremies kwam uit op een paar
aangehoord en onze klachten nageplo- ton schuld in totaal.
zen. Het bleek allemaal nog veel ergere Wij staan nu met lege handen, maar
dan we zelf dachten Verkeerde inscha- mijn inmiddels voormalige werkgever
lingen, te lage betalingen, onuitgekeer- wil gewoon doorstarten. Hij heeft zijn
do rrarnnarlinnan
rvvr r, en vr | ZelfS 4vt t9 Oeen nen5j-
vvvt
I
Hvt
I auto's nog - die zaten in een andere BV
oenpremieafdracht. Samen met de - en van de curator heeft hij nota bene
va kbondsvertegenwoordi gers hebben het gros van zijn eigen vervoerscontrac-
we claims bij onze werkgever neergeten kunnen terugkopen. Nu alleen het
legd voor een totaalbedrag van 23.578 personeel nog, zou je zeggen. Hij heeft
euro! Daar hadden wij, de werknemers, ons zelfs joviaal uitgenodigd om te ko-
dus nog recht op!
men solliciteren - met die bekende lach
Natuurlijk kwam mijn werkgever daarna
van hem. Nee, het achterstallige salaris
kon hij niet
'de
betalen, tent' was im-
weer met de bekende loze beloftes en mers failliet gegaan. Maar dankzij mijn
andere vertragingstactieken, maar toen inspanningen valt hij straks wel onder
we eenmaal dreigden naar de rechter de verscherpte aandacht van natuurlijk
te stappen was de zaak snel opgelost. de bond, maar ook de belastingdienst,
Althans, voor hem: hij liet de zaak failliet het sociaal fonds en niet te vergeten
gaan. Toen bleek de zaak ook nog eens het pensioenfonds.

Gasthoofdredacteur Martijn Goedegebuure wil in dit nummer van Power
aandacht voor de vraag hoe de ov-bedrijven omgaan met agressie en geweld.
Wie een antwoord zoekt op de veiligheid in het openbaar vervoer.
vraag hoe ov-bedrijven omgaan met Een van de voorstellen is de sociale
de aanpak van agressie en geweld,
kan het best aankloppen bii de
werkgroep Sociale Veiligheid van
veiligheid uit de exploitatiekosten te
halen, om zo
FNV Bondgenoten.
f\
r maar gelijk met het antwoord
\-rl te beginnen: niemand die het weet.
Althans, nog niet. "We hebben de vraag
'wat
besteed de orovincie aan sociale
veiligheid?'enige tijd geleden voorgelegd
aan alle provincies en andere opdrachtgevende
partijen, maar vrijwel niemand
weet het antwoord", zegt Jan Huisman,
kaderlid en betrokken bij de werkgroep
Sociale Veiligheid. "Het meest voorkomende
antwoord is dat sociale veiligheid
in het bestek is opgenomen en dat de
verantwoordelijkheid bij de werkgever
ligt. Het geld dat voor sociale veiligheid
bedoeld is, is niet geoormerkt en dus
vrijwel niet te traceren. Enkele goede uitzonderen
daargelaten, zoals de provincies
Limburg en Brabant, die wél duidelijke
eisen stellen aan de busbedrijven."
De werkgroep heeft als doelstelling bij
te dragen aan verbetering van de sociale
'de veiligheid' niet te koste
te laten gaan van 'het rijden'. Een ander
speerpunten is het'voeden'van de
landelijke taskforce Veiliger Openbaar
Vervoer. " Een van onze bezigheden
momenteel is het organiseren van een
breed netwerk, zodat we straks precies
weten wat er allemaal in het land soeelt
op het gebied van sociale veiligheid",
aldus Huisman, die overigens zelf coórdinator
Sociale Veiligheid is bij Arriva
Brabant-Oost en Rivierenland. "Binnen
mijn eigen bedrijf zit ik er snoeihard bovenop.
Als ik in de kantine hoor dat er
weer eens iets is voorgevallen maar bij
mij niet bekend is, dan vraag ik direct
'waarom
is dit nog niet gemeld?'." <
12 POWER

Gasthoofdredacteur Lou Maas zou in deze Power graag een antwoord zien op
de vraag waar het aloude adagium 'De bond dat zijn we samen' is gebleven.
Het mooiste wat een vakbondskaderlid kan meemaken, is het moment waarop
iemand zich werkeliik realiseert dat hij oÍ zii meedeelt in een gezamenlijk belang.
Tot dat besef zouden meer mensen moeten komen, vindt Loe Maas.
Loe Maas: "We hebben in de taxisector
maar weinig vakbondsleden. Dat betekent
dat een klein plukje mensen de hete kooltjes
uit het vuur moet halen. Zodra dat lukt,
bijvoorbeeld wanneer we een goede cao
afsluiten, dan is een hele grote groep
mensen blij. Ook niet-leden. We hebben
bijvoorbeeld in de taxisector een cao voor
vijf jaar afgesproken met 10 procent extra
loon naast een automatische jaarlijkse inflatiecorrectie
en een oaar honderd euro
hogere uitloop van de salarissen. Maar
dan nog hebben veel mensen opmerkingen
als 'dit de bond verloopt de democratie zelfs niet
eens getrapt via een volksvertegenwoordiging.
Je kunt letterlijk zélf meepraten.
Bijvoorbeeld in de regionale ledenbijeenkomsten
of in een de regionale kadergroep.
De bond dat ben je dus zelf. Of beter
gezegd dat zijn we samen. Dat is altijd
al zo geweest. De leden bepalen welke
koers we varen. De FNV is immers een
vakvereniging, en binnen een vereniging
hebben de leden het voor het zeggen.
De geluiden over klagende leden - of
kan anders en dat moet beter'.
Maar dan denk ik: de bond dat ben je sa-
erger nog: jammerende nietleden - zijn
van alle tijden. Ze vallen regelrecht in de
'de
categorie beste stuurlui staan aan wal'.
men, dus als je iets in de pap te brokkelen Toch vinden we dit jammer, omdat het zo
wilt hebben, meld je dan aanl En niet eenvoudig beter kan. Heel simpel, name-
alleen als je zelf in de problemen zit. " lijk door je aan te sluiten bij de bond en je
te mengen in alle mogelijke discussies.
Remko Mast (bestuurder taxi), mede Je wordt dan gehoord, je hoort zelf andere
nannens zijn collega-vakbondsbestuur- argumenten, en de zaken waar we het
ders Janny Koppens (ov) en Brigitta over eens worden nemen we mee in ons
Paas {tour): "Het is net als met demo- beleid. En bij ons is beleid geen papieren
cratie: iedere burger kan meepraten. Bij geneuzel, maar doén ! " <
13

14
Vakbondslidmaatschap: lk ben lid sinds
1976, kaderlid sinds 1981. Dat was nog
bij de Vervoersbond FNV. Daar voelde
ik me helemaalthuis. lk ben zelf nogal
een fel mannetje en het was crisis dus
er viel veelte doen. Toen we later opgingen
in FNV Bondgenoten is er wel
wat veranderd. Het is allemaal groter,
maar ook gezapiger geworden.
Kaderlidmaatschap: Kaderlid word
je omdat je niet tegen onrecht kan en
jezelf wilt laten horen. Dat gold toen
en dat geldt nog steeds. Veolia is een
beursgenoteerd bedrijf dat wordt gestuurd
door het budget. De menselijke
factor telt steeds minder mee.
Vroeger en nu: Er zijn veel nieuwe
chauffeurs bij gekomen. Ook uit het
beroepsgoederenvervoer. Die staan
anders in het werk dan ik. lk kan het
verleden maar moeilijk loslaten, kijk
meer terug naar hoe het was. De nieuwkomers
denken anders. Het is goed
als de bond hen ook de ruimte geeft.
Want zij vertegenwoordigen ook een
deel van de leden.
Oud en nieuw: Soms is het wel eens
moeilijk om als ervaren oudgediende goed
samen te werken met deze nieuwkomers.
In de 0R bijvoorbeeld heb ik me samen met
enkele anderen fel verzettegen diverse verslechtering
zoals het afschaffen van doorbetaalde
pauzes en op- en afstaptijden. De
rest van de 0R, een meerderheid, stemde
hier wel mee in. De rechter heeft hier later
dankzij de bemoeienis van mijn bond alsnog
een streep door gehaald. Het gevolg is wel
dat ik nu met een aantal 0R-leden lastig
door één deur kan.
Verwachtingen: Van kaderleden mag je
verwachten dat ze zích inzetten voor de
bond en alles geven om de belangen van
de leden te verdedigen. Als het goed is,
tenminste. Soms zie iktoch een onderlinge
strijd ontstaan tussen kaderleden onderling,
omdat een enkeling het kaderlidmaatschap

gebruikt om hogerop te komen in bijvoor- uitgedacht, maar daar is weinig van
beeld het vakbondswerk of de medezeggen- terecht gekomen.
schap. Die mensen zijn meer bezig met hun
eigen belangen.
De werkgevers hebben in de vorige
cao
0ver de bond: Wij hebben het geluk dat we
veel leden hebben biiVeolia en dus ook een
eigen vakbondsbestuu rder. Zii, Janny Koppens,
is ook nog eens de eerste onderhandelaar
voor onze sector. Dat betekent dat
we alle informatie uit de eerste hand krijgen.
Dit doet ze goed.
Minder tevreden, zelfs wel een beetje boos,
zijn we over het terugdringen van de werkdruk.
Hier hebben we grootse plannen voor
- artikel 100 - al beloofd dit op de
agenda te zetten bij de ondernemingsraden,
maar dit is nog steeds niet gebeurd,
0ok de aanbestedingen gaan
nog steeds door, er wordt nog steeds
geknabbeld aan de arbeidsvoorwaarden
van de medewerkers en de bedrijfsvoering
wordt steeds meer afgeknepen. . ,
Als je mijvraagt hoe we hier effectiever
iets tegen kunnen doen, dan gaan mijn
gedachten toch terug naar de Vervoersbond.

Vakbondslidmaatschap: Het vakbonds- genomen. Hij heeft overal verstand van,
lidmaatschap zit me in het bloed. Wie zit ook in de ondernemingsraad en is al
werkt, wordt lid van de bond. Zo heb heel lang actief voor de bond. lk heb geen
ik het van mijn vader geleerd. Dus was cursussen aangeboden gekregen of zo,
ik ook al lid van de bond vóór ik in 2000 maar dus wel een helpende hand. Verder
bijVeolia ging werken. lk reed op de heb ik me vooral afwachtend opgesteld.
vrachtwagen, deed verhuizingen. Veel geluisterd en al doende geprobeerd
mijn weg te vinden. Dat is gelukt, denk ik.
Kaderlidmaatschap: Sinds twee, drie Maar ik heb geen behoefte verder te
jaar ben ik actief kaderlid. Aanleiding groeien in het vakbondswerk. Daarvoor
waren de stakingen tegen het 1 -puntenplan
waarmee Veolia de verliezen
ben ik niet mondig genoeg.
ten koste van de werknemers wilde Verwachtingen: lk verwacht dat de bond
wegpoetsen. Bij onze standplaats was de belangen van mij en mijn collega's behar-
er eigenlijk maar één kaderlid - Ruud tigt. En dat gebeurt ook, gelukkig. De bond
Suijkerbuik - die deze kar trok. De bond heeft de afgelopen tijd veel voor ons ge-
vroeg om meer actieve vrijwilligers, daan bij conflicten binnen het bedrijf, en
en toen heb ik me aangemeld. lk zit daar ben ik dankbaar voor. Anderzijds mag
nu ook in het Concessie Afdelings de bond ook van de kaderleden wat ver-
Bestuur, CAB.
wachten. lk bied mijn diensten aan als
doorgeefluik voor vakbondsinformatie naar
Begeleiding: lk vind dat ik goed be- de werkvloer om de medewerkers op de
geleid ben als nieuw kaderlid. Vooral hoogte te houden. Ook spreek ik collega's
de collega die ik al noemde, Ruud en anderen aan 0m ze te vertellen over nut
Suijkerbuik, heeft me veel 0p sleeptouw en noodzaak van het vakbondslidmaatschap.
16 POWER

lk moedig ze écht aan om lid te worden, op de hoogte met alle mogelijke infor-
in ons aller belang.
matie. Vrijwel elke week krijgen we wel
een emailbericht, Met het verzoek om in-
Over de bond: Het heeft me mateloos formatie te verspreiden, of met zaken
gestoord dat we de afgelopen jaren zo'n die we nog even intern willen houden
groot verloop aan vakbondsbestuurders maar waarvan het wel belangrijk is
hebben gehad. Dan krijg je ook geen band
met elkaar. Temeer omdat de een anders
dat de kaderleden het alvast weten.
is dan de ander.
Dat vind ik een goede zaak. Nee, wat
mij betreft is de bond nu helemaal oke,
Gelukkig hebben we nu alweer een tijdje 0ok in individuele gevallen, wanneer
Janny Koppens als bestuurder. lk vind dat iemand vastloopt in hetwerk. lk speel
zij het echt goed doet. Je kan haar altijd dat dan door aan Janny, en zij staat
bellen of mailen, en ze reageert vrijwel vervolgens direct klaar. Daar heb ik
altijd direct. Ook houdt ze ons ongevraagd respect voor. .'.
POWER 11

Gasthoofdredacteur Willem van Kerkwijk wil in dit nummer van Power
aandacht voor het recent verschenen Zwartboek Sector Besloten Busvervoer.
De werkgevers in de sector besloten busvervoer ontduiken massaal de
cao, maar ontkennen dit ten stelligste. FNV Bondgenoten heeft daarom
een zwartboek opgesteld met schokkende bevindingen. Dit zwartboek
dient als breekijzer om de cao-ontduiking tegen te gaan.
f oeval bestaat niet, al is de samen-
I toop van omstandigheden soms
wrang. Wat is het geval? Halverwege
augustus verongelukte een Nederlandse
tourbus in Frankrijk waarbij eén dode
en drie zwaargewonden vielen. Vakbondsbestuurder
Brigitta Paas van FNV
Bondgenoten kon een mogelijk oorzaak
al snel aanwijzen: veel chauffeurs in
deze sector zljn overbelast.
Paas kon, zonder de betreffende chauffeur
al oo voorhand de schuld van het
ongeluk in de schoenen te willen schuiven,
putten uit het zojuist afgeronde
maar nog niet gepubliceerde zwartboek
waartoe ze zelf het initiatief had genomen
omdat de misstanden in de sector
volgens haar de spuigaten uit liepen.
Het zwartboek is overigens het eindresultaat
van de in 2009 gestarte actie
Vuile Was gericht op het in kaart brengen
in hoeverre de werkgevers de cao
niet naleven. Paas: "De resultaten zijn
schokkend. In het besloten busvervoer
is de was niet zozeer vuil, maar ronduit
smerig te noemen. De cao wordt massaal
ontdoken."
ln totaal heeft de hond voor haar leden
ruim 10A.008 eura acÍtterstallig loon
hinnen gehaald
Wat de bond zoal is tegengekomen,
staat beschreven in 38 dichtbedrukte
zwartboekpagina's. Bijna alle cao-artikelen
blijken te worden overtreden, variërend
van gerommel met onregelmatigheidstoeslagen
tot het in het nadeel
van de werknemer uitleggen van de
rusttijden.
Met het zwartboek in de hand gaat
Paas de cao-ontduiking in de sector
aanpakken . Ze ziet het als een handvat
om bij de werknemers het bewustzijn

te vergroten, een breekijzer
om bij de werkgevers
binnen te komen, en een
hulpmiddel voor het voeren
van rechtszaken tegen
werkgevers hardleers
blijven. Liever had
de vakbondsbestuurder
gezien dat het buiten
hangen van de vuile
was, oftewel de publicatie
van het zwartboek,
bij de werkgevers het
schaamrood op de kaken
had gebracht. Maar
dit laatste is helaas niet
gebeurd. De werkgevers
hebben vooral onverschillig
gereageerd
en zeggen zich niet in
het zwartboek te herkennen.
"Bij deze bedrijven
kom ik graag
een looncontrole uitvoeren",
aldus Paas.
Dit laatste heeft ze
overigens al eerder gedaan.
Zo'n tachtig keer inmiddels en in alle
gevallen zijn onregelmatigheden vastgesteld.
Als gevolg hieruit heeft de
[!e we Evgrs hebhen vaaral
onversc h i I lig gere ageerd
bond voor haar leden bij verschillende
rechtbanken verspreid over het hele
land 64 navorderinqen uitstaan varië-
&..,.,^
IEIÍ rÍrv Uondoenoten
rend in hoogte van iets meer dan 28
euro tot meer dan 16.500 euro. In totaal
staat er voor ruim 155.000 euro aan
vorderingen uit en is voor de leden a
ruim 100.000 euro aan achterstallig
loon binnen gehengeld. Maar ook dit
Iijkt - vooralsnog - geen tot weinig indruk
op de werkgevers te maken. De
bond gaat er echter van uit dat de aanhouder
uiteindelijk toch zal winnen. <
19

TAXI/ALGEMEEN
Gasthoofdredacteur Lou Maas wil in dit nummer van Power aandacht voor
de betekenis van specialistische cursussen voor vakbondskaderleden.
Kaderlid ben je vrijwillig, maaÍ niet vriiblijvend, zegt taxichauffeur
en actief kaderlid Loe Maas elders in dit blad. FNV Bondgenoten
vindt dit ook, en biedt haar kaderleden ter ondersteuning een reeks
aan scholingsmogelijkheden aan. Zodat zij hun kaderwerk nóg beter
kunnen organiseren.
I n het voriqe nummer van Power
t-
I berichtten we uitgebreid over de
groep FNV-leden uit de taxisector die
momenteel bij de bond de uitgebreide
training volgen
'Kaderopleiding
basis in
je sector'. Zij worden getraind in kennis
en vaardigheden zoals het voeren van
een goed gesprek, de juiste vragen
stellen, maar ook 'wat staat er in de
cao?' en 'hoe werkt de oolitiek?'.
'Wi! willen flnze kaderleden aitrusten
met kennis en kunde'
"Wij willen onze kaderleden uitrusten
met de kennis en kunde om hun taak
goed te kunnen uitvoeren" , zegï Tonnie
Nijenhuis, lid van het team Kaderopbouw
van FNV Bondgenoten. "Om te
kunnen meedraaien in het cao-traject
moet je snappen wat er allemaal zoal
20
in de cao geregeld wordt, wat de status
daarvan is en hoe je hier afspraken over
maakt. Dit leren wij de kaderleden dan
ook. Zo zijn er meer zaken waar we
aandacht aan besteden. Denk aan het
onderscheid kunnen maken tussen een
individueel en een collectief probleem.
Want misschien speelt het probleem
van het individu met zijn salarisuitbetaling
wel veel breder. En dan moet je
ook weten wanneer je bond oftewel
je vakbondsbestuurder inschakelt en
wanneer niet. "
Behalve basis kaderopleidingen biedt
de bond veel meer cursusmogelijkheden.
Kaderwerk voor gevorderden bijvoorbeeld,
maar ook thematisch gericht
op onderwerpen als pensioenen, arbeidsongeschiktheid
en belastingen.
Enfin, de illustratie met een overzichr
van alle opleidingen elders op deze

WWW, KAD ER S ITE N L/OPLEI D I NG EN/VAN U IT_D E_BON D
EEN PRODUKTIE VAN RUIMTE VOOR KADER: SHAREPOINT>ADVIESGBOEP>TEAM
KADEBOPBOUW
pagina's spreekt voor zich. "Kennis is
macht, en organiseren is macht" , zegï
Nijenhuis, "dus dat is wat we onze kaderleden
willen meegeven, ongeacht
de cursus die ze volgen. Bij kennis
draait het om de inhoud, zodat je als
werknemer in gesprekken met je baas
of bij het begeleiden van collega's
stevig in je schoenen staat. Hiernaast
dragen we vaardigheden aan zodat de
kaderleden hun werk ook beter kunnen
organiseren. Denk aan doorvragen, het
opstellen van een gezamenlijke petitie,
of het bijeen roepen van een vergadering
of werkoverleg. "
Wat levert dit alles de kaderleden nog
meer op, naast al die kennis en kunde?
Nijenhuis. " Respect en waardering.
Veel mensen zijn kaderlid vanuit een
sociaal gevoel, Dan is het fantastisch
als je een collega of meerdere collega's
tegelijk sterker kunt maken zodat er
een betere machtsbalans ontstaat
tussen medewerkers en hun werk-
Oevef. " {.
POWER 21
sÉNoitiv

Gasthoofdredacteur Marius Pru|sen zou in dit nummer van Power graag een
artikel lezen over collega's bij andere bedrijven, b|voorbeeH bij nieuwkomer
Obuzz.
Schrijf Qbuzz, spreek uit als kioebuzz, maar kwibus of kubus mag ook.
Het zal deze nieuwkomeÍ op de markt voor het openbaar vervoer namelijk
echt niet deren. Dat klinkt als 'leve het nieuwe, leve de vrijheidl', en zo
voelde het in het begin ook even. Maar inmiddels kijken vooral de
medewerkers van Qbuzz wat minder'vrij en blij'tegen hun nieuwe
werkgever aan.
*$*oen
in mei 2009 bekend werd dat
E Obuzz per 13 december dat jaar de
openbaar vervoerconcessie G roningen-
Drenthe zou krijgen, ging er onder de
medewerkers van Arriva en Connexxion
in het gebied een gejuich op. De werk-
gever waar deze medewerkers na de
aanbesteding naar over zouden gaan

was nieuw, fris en vol met goede
bedoelingen. Wanneer er winst werd
gemaakt, zou dat zelfs onder de medewerkers
worden verdeeld !
"Als kaderleden van FNV Bondgenoten
hadden we contacten met onze Obuzzcollega's
in Friesland waar het bedrijf
al wat langer actief was" , zegï Henk
Gols, "en daardoor deelden wij toch
een ietsje minder in de euforie. We hebben we dlt uiteraard aangekaart bij
hadden verhalen gehoord dat de loon- onze bestuurder, maar die heeft al
betalingen en de dienstenroulering diverse malen laten blijken geen warme
niet helemaal tof verlieoen."
gevoelens te hebben bij de medezeg-
Toch stapte uiteindelijk vrijwel iedereen genschap, noch bij de vakbond. lk geef
fris en frank en vrij in het nieuwe avon- toe: we zijn als werknemers nauw betuur,
dat mede vanwege 400 fonkeltrokken bij het vinden van een oplosnieuwe
bussen goed van start ging. sing en er bleek inderdaad een fout
Nou ja, goed van start... Gols. "Gezien te zrtten het computersysteem, maar
de korte voorbereidingstijd was het dit repareren blijkt al maanden lastig
logisch dat op 13 december niet alles
helemaal op orde was. Je kunt niet zo
te zijn. "
snel al zoveel nieuwe bussen hebben, Gols kan zich niet aan de indruk onttrek-
en ook niet voor iedereen nieuwe uniken dat ook zijn werkgever'de randjes
formen. Dan verbaast het niet dat oor< opzoekt van wat mag'. "De opwinding
de betalingen nog niet allemaal correct van de beginperiode dreigt nu ook bi_
en op tijd zijn. Maar als dit laatste bijna degenen die liepen te juichen te ver-
een jaar later nog steeds zo is... " dwijnen. Dat is jammer want er leek
Gols is secretaris van de ondernemings- zich echt iets nieuws en beters in onze
raad die per juli dit jaar is geinstalleerd, sector aan te dienen. Nu overheerst
maar is al veel langer actief vakbonds- het gevoel dat Obuzz niet wezenlijk
kaderlid, vakbondscontactpersoon en verschilt van alle andere ov-bedrijven.
secretaris van het bedrijfsafdelingsbe- En dat, zo is mijn stellige overtuiging,
stuur (BAB) Groningen-Drenthe. " Om is het gevolg van de aanbestedingen.
een lang verhaal kort te maken" , zegï Wie een aanbesteding wil winnen,
hij: "er verdwijnen nog steeds onregel- moet scherp lnschrijven. Wie daarna
matigheidsvergoedingen en er worden nog winst wil maken, moet beknibbe-
nog altijd verkeerde diensten uitbetaald, len op de arbeidsvoorwaarden en
en vrijwel altijd in het nadeel van de bedrijfsvoering. Mijn conclusie: de
werknemers. Als onderneminqsraad aanbestedingen moeten anders." <
23

Wie:
Wat:
Waar:
Waarover...
Vroeger en nu: Lang geleden ben ik
al eerder lid geweest van de bond,
maar heb toen opgezegd vanwege de
laksheid van een aantaltoenmalige
kaderleden. Ze maakten je graag lid,
voor de premie, maar als je ze belde
met een vraag gaven ze niet thuis.
Later ben ik weer lid geworden en
aansluitend kaderlid, mede denk ik om
te laten zien hoe het volgens mij wél
moet en kan. lk ben nu voorzitter van
de kadergroep Taxi Limburg, voorzitter
van de sectorraad, lid van de bedrijÍsgroepraad
vervoer én lid van de bondsraad.
Levendige verenigingt FNV Bondgeno-
ten is nu bezig met een plan dat heet
'de
levendige vereniging'. Daarin staat
over de kaderleden dat ze beter begeleid
moeten w0rden, beter opgeleid en
dat ze duidelijke taken moeten krijgen.
Hier ben ik het tot op zekere hoogte mee
eens. Het is ook nodig. Vroeger werden
kaderleden goed en lang opgeleid.
Die stonden daarna breder in de organisatie
en wisten beter hun weg daarbinnen te
vinden. Ook kenden ze beter de grenzen
van het mogelijke en onmogelijke. Deze
aanpak is helaas losgelaten. Maar ik vertrouw
er op dat het terugkomt.
0ud en nieuw: In onze sector vindt de
coaching van nieuwe kaderleden plaats in
de regionale kadergroepen door de bestuurders
oÍ de taxiconsulenten. In de sectorraad
proberen we de mensen ook steeds meer
te betrekken bij de zaken die spelen. Maar
ik verwacht ook initiatief van de kaderleden
zelf. Mijn lijfspreuk is dan ook: een kaderlid
doet zijn vakbondswerk vrijwillig, maar niet
vrijblijvend.
Sociaal dier:Wat mezelf betreft: ik ben
een sociaal dier. Contact met mensen vind
ik fijn en als ik tegen sociaal onrecht aanlopen,
dan wil ik ze helpen. lk merk dat veel
collega's nogal onmondig zijn. Ze durven
niet voor hun rechten op te komen. lk durf
dat toevallig wel, dus ik help ze graag.

0ver de bond: Het aantal leden in de
taxisector is bedroevend laag. 0m datte
verbeteren moeten we als bond proberen
steeds weer zichtbaar te zijn. Niet alleen
door een goede cao af te sluiten maar ook
door bijvoorbeeld misstanden aan de kaak
te stellen en leden te ondersteunen in hun
rechten. Dat doen we goed. We scoren
links en rechts nog steeds belangrijke
punten.
Minder tevreden ben ik over de organisatiestructuur.
De bond bestaat uit een ledenorganisatie
en een werkorganisatie.
De kracht van de ledenorganisatie wordt
voor een belangrijk deel bepaald door de
werkorganisatie. lk denk alleen dat de
werkorganisatie zich niet altijd realiseert
dat ze er is voor de leden. 0nder de kaderleden
leeft breed het gevoel dat de bond te
veel versnipperd is over allerlei eilandjes.
Het saamhorigheidsgevoel ontbreekt.
Met als gevolg dat ook de bestuurders
min of meer voor zichzelf gaan besluiten
hoe de organisatie en de kaderleden te
werk zouden moeten gaan. Dat is een
slechte zaak. Positief is echter weer dat
we er in de taxisector in zijn geslaagd alle
neuzen dezelfde kant op te krijgen. We zijn
met elkaar als kaderleden, taxiconsulenten
en bestuurders echte teamplayers.

Lidmaatschap: lk ben in oktober 2007 lef heb ik helemaal niet. Als ik op kantoor
begonnen op de taxi, en heb me in moet komen en ik zit alleen met mijn leiding-
februari of maart aangemeld bij de gevende, dan heb ik een knoop in mijn maag.
bond. Dus ik ben nu alweer bijna drie Dan durf ik bijna niets te zeggen. Maar als
jaar lid, waarvan 2,5 jaar kaderlid. Dit er anderen bij zijn en het gaat om onze ge-
heb ik gedaan om mensen te kunnen zamenlijke belangen, dan spreek ik me wel
helpen, maar ook om zelf nog het een
en anderte kunnen leren. Maar mijn
uit. Gek, hè?
belangrijkste drive is dat ik slechte Kaderwerk: lk zit in de belgroep van de
werkgevers van de markt wil helpen. bond en bel leden na. lk vind sowieso dat
En daarmee bedoel ik de écht slechte we onze leden meer en nadrukkelijker
bedrijven. Die de cao niet naleven, die moeten benaderen. Dat werkt namelijk heel
geen pensioenpremies afdragen en die simpel: zodra mensen horen waar je mee
hun werknemers behandelen als slaven. bezig bent, zijnze veel meer betrokken en
geeft dat ook meer vertrouwen. Daarom
Andere kaderleden: lk heb veelwaar- stel ik me ook actief op als informatieverdering
voor enkele andere kaderleden, spreider. Alles wat de bond me stuurt,
zoals Loe Maas. Wat zij allemaal doen. stuur ik door naar de werkvloer. 0f ik vertel
hoe zijspreken namens de bond.... er over. Natuurlijk probeer ik dan ook altijd
Fantastisch I Zelf heb ik niet zo lang
geleden een bloemetje gekregen van
mensen over te halen om lid te worden.
de bond, vanwege een interview met Dit doe ik overigens niet alleen binnen ons
mij in de Volkskrant over de slechte bedrijf. lk spreek ook collega's van andere
situatie in de taxisector.Ze wilden mijn taxibedrijven aan, bijvoorbeeld als ik bij
lef waarderen, zeiden ze. Maar zoveel een ziekenhuis sta te wachten.
26 POWER

Begeleiding: lk kan en moet nog heel
veel leren, vind ik zelf, maar de bond helpt
me hierbij. lk volg momenteel een kadercursus,
en kan met vragen altijd terecht bij
mijn bestuurder, de taxiconsulent in mijn
regio en bij andere, meer ervaren kaderleden.
De begeleiding zit dus wel goed.
Zichtbaarheid: 0mdat ik écht een aanspreekpunt
namens de bond wil zijn, komen
'Als
mensen ook bij mij met klachten. je ze
nodig hebt, zijnze er niet', zeggen ze dan
bijvoorbeeld over de bond. Maar dan zeg
ik:
'Als
jij een probleem hebt en je doet echt
je best maar de bestuurder of taxiconsulent
heeft even geen tijd, dan kom je
vanzelf bij mijterecht en dan help ik je'.
Daar ben ik duidelijk over, hoor. lk vind
dat we onze zichtbaarheid in de taxisector
heel goed geregeld hebben. Alleen
niet iedereen weet het of wil het zien.
En als ik weer eens hoor dat dit oÍ dat
niet goed is, dan zeg ik:
'Doe
nou zelf
ook eens wat meer moeite. Want zo
is het mij ook vergaan: toen ik in de
problemen zat heb ik hulp gezocht én
gekregen.'<
POWER 21

OPENBAAR VERVOER
Gasthoofdredacteur Martijn Goedegebuure vraagt zich af hoe het gaat met
het initiatief om te komen tot een betere buscabine.
De gezonde buscabine gaat op reis. De kaderleden van FNV Bondgenoten
die een eenvoudige toolbox hebben ontwikkeld waarmee chauffeurs zelf
ergonomische verbeteringen in hun buscabine kunnen aanbrengen,
trekken de komende weken door het land om hun product bij zoveel
mogelijk collega's te promoten.
et is alweer enkele jaren gelden dat
oo initiatief van vakbondskaderlid
Jack d'Hooghe in totaal acht kaderleden
uit verschillende bedrijven uit verschillende
delen van het land voor het eerst bijeen
kwamen om klachten over buscabrnes
te inventariseren en tot verbeteringen
te komen. Dit voorjaar presenteerde deze
zogenoemde'kadergroep buscabi nes' de
uitkomsten: een quick scan met eenvoudige
beschrijving hoe chauffeurs zelf hun
cabine kunnen nameten en zlen of hij voldoet
aan de normen. Op een bijgevoegd
instructrefilmpje en in een boekje wordt
eenvoudig uitgelegd en getoond hoe de
stand van de stoel, de hoek van de ruiten
of de pedalen kan worden gecheckt. Een
rolmeter, waterpas en boogmeter (voor
het meten van de bolling van de ruit) vormen
de nieuwe toolbox die aan de quick
scan is toegevoegd. " Nog voor de jaarwisseling
wrllen we zoveel mogelijk busbedrij-
28 POWER
ven versoreid over het hele land bezoeken
om tekst en uitleg te geven over de foof
box" , zegt d'Hooghe. "Om zoveel mogelijk
buschauffeurs te bereiken, hebben we afgesproken
dat we in ieder geval minrmaal
twee vestigingen per bedrijf bezoeken
Ook zullen we rond onze komst diverse
activiteiten organiseren." De precieze route
van de 'buscabíne
roadshow is nog niet
bekend, maar d'Hooghe benadrukt dat
geruime tijd voordat de kadergroep een
vestiging aan doet, er de nodige informatie
wordt verspreid zodat niemand de bijeenkomst
hoeft te missen. ,,

Gasthoofdredacteur Marius Pruijsen wit in deze Power aandacht voor de
vraag: wat zijn de plannen van het níeuwe kabinet met het openbaar vervoer?
De houders van ov-concessies zullen blij zijn met het aantreden van het
nieuwe kabinet, vermoedt vakbondsbestuurder Janny Koppens.
,Rutte 1'
wil nameliik Íors bezuinigen op het openbaar vervoer, en dat biedt hen de
mogelijkheid om hun lopende contracten open te breken.
f
nkele maanden geleden werd de ex-
L- ploitatie van het Amsterdams openbaar
vervoer onderhands gegund aan het
GVB. Het parlement vond het grootstedelijk
ov namelijk te gecompliceerd om
openbaar aan te besteden. Door de var
van het vorige kabinet kon deze regeling
nret meer wettelijk worden vastgelegd.
lnmiddels is er een nieuw kabinet en dat
wil fors bezuinigen. De drie grote steden
met een eigen ov-bedrijf - Amsterdam,
Rotterdam en Den Haag - worden 120
miljoen euro gekort. De gedachte is dat
de steden de korting kunnen terugverdienen
door het vervoer aan te besteden.
Hiernaast zegt
'Rutte
den op de concessies. Verdere bezuinigingen
bieden de ov-bedrijven dus een
uitgelezen kans om deze contracten
open te breken en te gaan onderhandelen
over nieuwe voorwaarden. Je kunt
op je vingers uitrekenen dat dit opnieuw
ten koste zal gaan van de werknemers.
Ofwel in de vorm van slechtere arbeidsvoorwaarden,
ofwel in de vorm van
slechtere arbeidsomstandigheden: meer
gebroken diensten, minder sociale veiligheid,
minder goed materieel. . lk zal miin
best moeten doen alle mogelijke verslechteringen
tegen te houden." <
1' de zogenoemde
brede doelenuitkering (BDU) aan de provincies
met 5 procent te willen verlagen.
Dit betekent dat de provincies minder
geld kunnen bijdragen aan de openbaar
vervoerbedrijven met wie ze een contract
hebben. Janny Koppens: "Nu al zien we
dat vrijwel overal verliezen worden qele-
POWER 29

Ben je werkzaam in het openbaar vervoe1 het besloten busvervoer oÍ de taxibranche?
Wees dan wijs, bespaar jezelÍ veel tijd en geld en ga daarvan ook's op reis! Hoe?
Door lid te worden van de bond. De bond helpt ie aan advies én voordelen.
ouw werk speelt zich niet alleen af ach- leidinggevende of onterecht ontslag. Samen
ter het stuur van je voertuig of achter je met jou en je werkgever proberen we het
computer op kantoor. Ook daar buiten ge- probleem op te lossen. Soms lukt dat niet en
beurt van alles, waarvan je op de hoogte is juridische hulp nodig. Een ervaren team
moet (willen) ziin. Bijvoorbeeld je rechten juristen staat klaar om je te adviseren en
en plichten. Dan is het prettig om één loket
te hebben waar je terecht kunt met al je
helpen.
vragen op het gebied van werk en inkomen. > Juridische hulp bij letselschade oÍ
Het antwoord is FNV Bondgenoten, met beroepsziekte
ruim 475.000 leden de grootste vakbond van Slachtoffer van een bedrijfsongeval?
Nederland. Wij zijn er voor iedereen in de De specialisten van de afdeling Letsel-
sector vervoer, én in andere branches. schade helpen je om samen met je werk-
0nze cao-onderhandelaars, loopbaanadgever een oplossing te vinden. Bijvoorbeeld
viseurs, belastingconsulenten, juristen en
vele andere deskundigen zetten zich dage-
in de vorm van een schadevergoeding.
lijks in voor de leden. Zodatzij sterker staan > Voordel ige aanvullende rechtsbiistands-
in hun werk. En: hoe meer leden we hebben, verzekering
hoe meer we voor je kunnen bereiken. Als lid heb je recht op juridische hulp op
Dat het lidmaatschap heel wat te bieden het gebied van werk en inkomen. Met een
heeft, blijkt wel uit het volgende:
a a nvullende rechtsbijstandsverzekerin g
van Proteq kan je je extra verzekeren
> Persoonliik advies over werk en inkomen voor situaties in de privésfeer. Kijk op
Stel je krijgt je eerste loonstrookje en wilt
uitleg over hoe deze is opgebouwd, Met alle
www.proteq.nl/fnv.
vragen over werk en inkomen kan je terecht > Belastingadvies
bij onze Klantenservice. 0ok kan je binnen- Bij circa 500 servicepunten in Nederland
lopen bij één van de vele vakbondscentra. kan je terecht voor gratis hulp bij het invullen
van je belastingformulier (en dat van
> Juridische hulp op het gebied van werk je partner!) De ruim 5.000 getrainde vrij-
en inkomen
willigers van FNV Belastingservice weten
Je kan in je werk met vervelende situaties als geen ander hoe ze mogelijke belasting-
te maken krijgen. Zoals een conflict met je voordelen voor je kunnen behalen.

Meebeslissen oveÍ ie cao
> Kortingen met je ledenpas
FNV Bondgenoten onderhandelt namens Met je ledenpas profiteer je het hele jaar
de leden met de werkgever over bijvoor- door van exclusieve kortingen. Deze krijg
beeld salaris, pensioenregeling of kinder- je bij aanbieders van o.a. computers,
opvang. Gemaakte afspraken leggen we elektronica, witgoed, reizen, opleidingen,
vast in een collectieve arbeidsovereen- mode, verzekeringen en telefonie. Kijk op
komst (cao). Als lid heb je een belangrijke
stem en kan je meebeslissen over de
wwwfnv-voordeel.nl.
inhoud ervan.
Word daarom vandaag nog lid. Je betaalt
de eerste zes maanden slechts € 25. Daar-
> Voordeli ge ziektekostenverzekering na betaal je contributie volgens de tarieven
FNV Bondgenoten biedt alle leden een hieronder. En als in jouw cao een fiscale
gunstige collectieve zorgverzekering aan regeling rondom de vakbondscontributie
via Menzis. Met ruime vergoedingen en is opgenomen, krijgt je al snel40 procent
extra services, óók voor je gezinsleden!
Kijk op www.menzis.nl.
koning op het contributiebedrag.
Gontributieregel ing 201 0
> Loopbaanadvies en loopbaantraining > Tot en met 18 jaar € 6,40 (maximaall
Wat wil ik met mijn verdere loopbaan? > 19 Vm 22 jaar € 10,70 (maximaal)
Zit ik wel op de goede plek? Onze loop- > 23 jaar en ouder € 16,00 {maximaal)
baanadviseurs helpen je gratis bij het > Niet-werkenden tot 65 jaar € 8,65
vinden van een antwoord op deze vragen.
Daarnaast verzorgen we diverse workshops
> 65 jaar en ouder € 7,55
en trainingen met thema's als solliciteren, Deze bedragen gelden als je de bond
onderhandelen en persoonlijke effe ctiviteit. machtigt de contributie maandelijks van
je rekening af te schrijven. Bij andere
> Altiid op de hoogte
vormen van betalen krijg je niet de korting
Als lid ontvang je zes keer per jaar het
ledenma gazine DUS. Met interessante
van € 0,20.
artikelen, boeiende interviews en handige let op:
tips voor op het werk. Daarnaast kan je je > Je betaalt nooit meer dan 1 procent van
abonneren op onze digitale nieuwsbrief. je bruto maandsalaris aan contributie
met een minimum van € 2,95 per maand
Zo ben je snel op de hoogte van de actuele
ontwikkelingen in het bedrijf of de branche
waarin je werkt.
(€2,75 bij automatische incasso).
POWER 31

lk word lid enbetaal
de eerste 6 maanden €,25,-*
Voorletters:
Achternaam:
Adres:
Postcode:
Geboortedatum:
Telefoonnummer:
Mobiel:
E-mailadres:
Naam werkgever:
Adres werkgever:
Tussenvoegsels:
Woonplaats:
Postcode: Vestigingsplaats:
Soort bed ri jflsecto r/bra nche :
lk betaal mijn contributíe per automatische incasso
Rekeningnummer:
E Ja, u mag met mij contact opnemen over de productenen
diensten
van FNV Bondgenoten
Datum:
Handtekening:
Voorl.(s)+ naam:
Adres:
Postcode:
Woonplaats:
E-mailadres:
Lidmaatschapsnummer:
Em Iv
IJa I Nee
lk ontvang mijn wervingspremie a € 9,-
op rekeningnummer:
) Werkt in je voordeel
* Voor informatie over alle lidmaatschapsmogelijkheden en algemene voorwaarden surft u naar
www.fnvbondgenoten,nl/contributie of belt u 0900 - 9690 (lokaal tarief). uw lidmaatschap gaat in op
het moment dat de klantenservice van FNV Bondgenoten dit inschrijfformulier ontvangen heeft. Stuur het volledig ingevulde
formulier naar FNV Bondgenoten, t.a.v. Klantenservice, Antwoordnummer 101, 3500 ZA Utrecht. Een postzegel is niet nodig.
lk Weff een lid (0p het moment dat het introductielidmaatschap na 4 maanden wordt omgezet in
een regulier lidmaatschap, ontvangt u uw wervingspremie.)
c!
-o
OJ
@
-o
-o c
o