11 VAS CLASSICS - SPORTREGLEMENT

VAS-Reglement 2013 - 161
11 VAS CLASSICS - SPORTREGLEMENT

11 VAS CLASSICS - SPORTREGLEMENT
Art. 1 Inschrijvingen
De inschrijvingen mogen gebeuren tot op de dag van de proef of zoals voorzien in het particulier reglement.
Het maximum inschrijvingsrecht is voorzien in bijlage 1 van het VAS Sportreglement en omvat de verzekering
en alle wedstrijddocumenten. De inrichter voorziet een vermelding van het inschrijvingsrecht in zijn particulier
reglement. De inrichter van een wedstrijd die meetelt voor het VAS-kampioenschap Classic Rittensport, moet bij
het openen van de inschrijvingen plaats vrij houden voor de 20 (twintig) best geklasseerde teams in het meest
recente algemene klassement van het kampioenschap. Pas twee weken voor de wedstrijd mag de inrichter dan
die plaatsen verder bezetten met andere teams die op een “wachtlijst” staan.
Art. 2 Aard van de wedstrijd
“VAS-Classics” is een regelmatigheidswedstrijd waarbij de deelnemers trachten de juiste wegen te berijden die
door de uitzetter zijn uitgestippeld. Door middel van controlebordjes langs de weg kunnen de inrichters uitmaken
of het deelnemende team de juiste weg heeft bereden. De wegcode dient absoluut te worden gerespecteerd. De
maximum duur van een organisatie rittensport en Classic Rittensport, vanaf het openen van de inschrijvingstafel
tot en met de prijsuitreiking, is 24 uur. De teams moeten inschrijven in een van de volgende 3 klassen. De
klasse wordt bepaald door het bouwjaar van het voertuig waarmee ze zullen deelnemen.
Klasse - Old Timers Voertuigen ingeschreven tot en met 31/12/1984
Klasse - Young Timers Voertuigen ingeschreven tussen 1 januari 1985 tem 31 december 1997
Klasse - Toer Timers Voertuigen ingeschreven vanaf 1 januari 1998
Indien in een klasse minder dan 3 voertuigen gestart zijn, zullen deze bij de hogere (jongere) klasse ingedeeld
worden.
Art. 3 Roadbook
De te volgen wegen worden in het roadbook kenbaar gemaakt op volgende wijze:
- het traject zal bestaan uit situatietekeningen “bolleke-pijl” met of zonder meters en met of zonder herkenningspunten
- het traject zal bestaan uit kaartleesopdrachten met schaal 1/10.000 – 1/20.000 of 1/25.000.
De systemen waarbij de deelnemers zelf de route moeten uitstippelen (vb. blokkaderit, pijlen- en puntenrit)
mogen nooit gebruikt worden in een regelmatigheidgedeelte “RT” en moeten een schaal hebben van 1/20.000
of 1/25.000.
Art. 4 Gemiddelde snelheid
De volgende gemiddelde snelheden dienen strikt gerespecteerd te worden:
- bol-pijl systemen en ingetekende lijn: maximum 34 km/u
- de systemen waarbij de deelnemers zelf de route moeten uitstippelen (eenvoudige blokkaderit, punten- en
pijlenrit): maximum 32 km/u
- de regelmatigheidsgedeelten (“RT”): maximum 36 km/u.
Art. 5 Lengte van het traject
Elke wedstrijd moet minimum 150 en mag maximum 300 kilometer traject bevatten, inclusief eventueel verbindingstraject,
verdeeld in minimum twee delen. De wedstrijd zal enkel wegen bevatten die goed berijdbaar
zijn. De aard van de wegen en de toegelaten wegen moeten vermeld worden in het particuliere reglement of in
het roadbook.
Art. 6 Bemanning
Alle deelnemers moeten in het bezit zijn van een VAS of ASAF vergunning of een VAS dagtoelating.
Alle deelnemende piloten moeten beschikken over een geldig rijbewijs.
Deelnemende navigators moeten minimum 12 jaar oud zijn (dag van verjaren) en 1m35 groot zijn.
Art. 7 Voorstelling van de voertuigen
De wagen waarmee wordt deelgenomen moet voldoen inzake technische keuring, inschrijving, verzekering, enz.
Dit kan door de inrichter te allen tijde gecontroleerd worden.
Art. 8 Omschrijving van de diverse systemen
1. Eenvoudig bolleke-pijl met of zonder meters en/of herkenningspunten.
In tegenstelling tot het kaartlezen, waar een volledig ingetekend pleintje volledig moet worden bereden, is het
bij een bolleke-pijl de bedoeling om de route daar vrij te laten. Er mogen dan ook bij een volledig getekende
driehoek geen controleletters staan. Wanneer de inrichter een valstrik wil maken, dan moet één beentje onderbroken
zijn of moet het pleintje ontbonden worden.
VAS-Reglement 2013 - 162

2. Gestileerde bolleke-pijl.
In tegenstelling tot het kaartlezen, waar een volledig ingetekend pleintje volledig moet worden bereden, is
het bij een bolleke-pijl de bedoeling om de route daar vrij te laten. Er mogen dan ook bij een volledig getekende
driehoek geen controleletters staan! Wanneer de inrichter een valstrik wil maken, da moet één beentje
onderbroken zijn of moet het pleintje ontbonden worden.
3. Ingetekende lijn
4. Ingetekende lijn met eenvoudige genummerde blokkades
5. Eenvoudige pijlen- en puntenrit, volledig berijdbaar
6. Eenvoudige blinde lijn met herkenningspunten (alle T’s en kruispunten getekend)
Een gedetailleerde omschrijving “Aanvullende reglementen rittensport” van de verschillende systemen, geïllustreerd
met voorbeelden, is te verkrijgen bij de inrichtende clubs en op de website van VAS: www.vas.be.
Art. 9 Verloop van de rit
- Het vertrek wordt gegeven met een interval van één minuut.
- Bij het vertrek zal iedere deelnemer zijn roadbook met controlekaart ontvangen.
Art. 10 Controles
a. Aard van de controles:
1. Een rit wordt ingedeeld in trajecten, afgebakend door vaste tijdcontroleborden.
2. De bestuurders moeten elk traject tussen 2 tijdcontroles afleggen in de opgelegde tijd.
3. Tussen de tijdcontroles kunnen zich veiligheids- en baancontroles (stempelcontroles en geheime tijdcontroles)
bevinden.
4. Zelfstempelcontroles zijn verboden in een RT-gedeelte.
b. Signalisatie en plaats van de controles:
1. De controleborden zullen altijd rechts van de weg geplaatst worden. Zij zullen goed zichtbaar, ondubbelzinnig
en haaks op de rijrichting geplaatst worden. Het is te allen tijde verboden om deze borden als deelnemer te
manipuleren.
2. De bemande controles worden aangeduid door de officiële FIA-borden (zie bijlage 2 van het VAS Sportreglement
).
3. Alle andere controleborden dienen vermeld in het bijzonder wedstrijdreglement en getoond aan de start. Deze
borden moeten minstens 20 x 20 cm zijn met uitzondering van straatnaamborden. Zij dienen geplaatst op een
hoogte van minstens 20 cm en maximum 200 cm boven het oppervlak van de rijweg.
4. De plaats van een controlebord mag nooit het onderwerp van een bestraffing uitmaken en de afmetingen van
de gebruikte borden mogen nooit het voorwerp uitmaken van “valse” controles.
c. Opening en sluiting van de controles
- De controleposten moeten minimum 30 minuten voor de ideale tijd van de eerste deelnemer geopend zijn en
30 minuten na de ideale tijd van de laatste deelnemer gesloten worden, tenzij de wedstrijdleider deze tijden
verlengt, rekening houdend met bijzondere omstandigheden.
d. Werking van de controles
1. Tijdcontroles (TK), geheime tijdcontroles (GTK) en vaste tijdcontroles (VTK)
- Tijdcontroles, geheime tijdcontroles en vaste tijdcontroles zijn bemande controles.
- De commissarissen belast met deze controles zullen het aankomstuur, in uren en minuten, noteren op
de controlekaart. De tijdregistratie begint op het ogenblik dat de wagen het gele controlebord aan de
tijdcontrole voorbijrijdt.
- Tussen het gele controlebord en de controlepost is het aan de ploeg verboden om stil te staan.
- De tijdregistratie op de controlekaart zal enkel gebeuren indien de twee bemanningsleden en hun wagen
zich in de onmiddellijke nabijheid van de controletafel bevinden.
- Het geldende aankomstuur is het ogenblik waarop één van de leden van de ploeg de controlekaart
overhandigt aan de tijdcontroleur. De ploeg zal niet bestraft worden, indien het uur van aankomst in de
controlezone overeenstemt met het verloop van de minuut van aankomst:
Voorbeeld: Ideaal uur van inklokken 12 uur 42 minuten.
Pointage zonder straf tussen 12 uur 42 minuten 00 seconden en 12 uur 42 minuten 59 seconden.
Pointage vóór 12 uur 42 minuten 00 seconden: strafpunten omwille van “te vroeg inklokken”
Pointage na 12 uur 42 minuten 59 seconden: strafpunten omwille van “te laat inklokken”
- In tegenstelling tot andere disciplines, is het bij VAS Classics niet toegelaten om de controlezone binnen
te rijden in de loop van de minuut die het ideale inklokuur voorafgaat.
Voorbeeld: Ideaal uur van inklokken 12 uur 42 minuten: het team mag de controlezone pas binnenrijden
vanaf 12 uur 42 minuten 00 seconden.
VAS-Reglement 2013 - 163
11 VAS CLASSICS - SPORTREGLEMENT

11 VAS CLASSICS - SPORTREGLEMENT
- Een voorsprong op het ideaal uur (te vroeg inklokken) kan niet in aanmerking genomen worden om
vertragingen bij andere controles goed te maken.
- De bemanning mag de officiële klok van de dienstdoende controleur raadplegen en is geheel verantwoordelijk
voor de notering van het uur van afstempelen. De controleur mag in geen geval informatie
verstrekken over het ideaal stempeluur. Er zal bij de tijdcontroles geen straf worden gegeven indien de
bemanning op zijn ideaal uur de kaart laat stempelen.
- Zodra de tijdregistratie beëindigd is zal de ploeg de controlezone verlaten.
- Indien een VTK zich op een andere plaats bevindt dan de startplaats dient deze plaats bij de start aan
de deelnemer gemeld te worden.
- Aan een VTK mag men zijn ideale tijd vragen met een maximum van 15 minuten te vroeg, tenzij anders
vermeld in het bijzonder wedstrijdreglement.
2. Regelmatigheidstraject - RT
- Bij het vertrek van iedere regelmatigheidsproef zal de deelnemer één of meerdere gemiddelde snelheden
in km/uur ontvangen. Hij zal zich in de mate van het mogelijke aan deze gemiddelden dienen te
houden tot bij de aankomst van de regelmatigheidsproef.
- Er kunnen tijdens de RT één of meerdere geheime secondecontroles (GSK) voorzien zijn. Een GSK van
een regelmatigheidsgedeelte zal zich binnen een bepaalde afstandszone bevinden. Deze afstandszone
zal bij de start aan de deelnemers worden meegedeeld of zal genoteerd staan in het roadbook.
- De afstand tussen de start van een RT en een GSK of tussen 2 GSK’s onderling zal minstens 4 kilometer
bedragen.
- Het einde van een regelmatigheidstraject – RT wordt aangeduid door een bord met 3 transversalen of
een TK.
3. Geheime secondecontroles - GSK
- Geheime secondecontroles zijn bemande controles die enkel voorkomen in een RT gedeelte.
- De commissarissen belast met deze controles zullen het aankomstuur in uren, minuten en seconden
noteren. De tijdregistratie begint op het ogenblik dat de wagen het controlepunt aan de geheime secondecontrole
voorbijrijdt.
De ploeg zal bestraft worden per seconde, vermenigvuldigd met 0,1 punt.
4. Stempelcontroles - SC
- Voor meer info: zie aanvullende reglementen rittensport, hoofdstuk VAS Rittensport.
5. Zelfcontroles - ZC
- Voor meer info: zie aanvullende reglementen rittensport, hoofdstuk VAS Rittensport.
6. Verboden voor rit - VVR
- Voor meer info: zie aanvullende reglementen rittensport, hoofdstuk VAS Rittensport.
7. Veiligheidscontrole - VK
- Voor meer info: zie aanvullende reglementen rittensport, hoofdstuk VAS Rittensport.
Art. 11 Deelname in de kosten
Iedere deelnemer wordt verzocht het inschrijfformulier volledig ingevuld en ondertekend terug te sturen. In het
inschrijvingsgeld is begrepen: - de verplichte verzekering
- een set roadbooks
De verzekering bevat de verplichte verzekering burgerlijke aansprakelijkheid voor het voertuig en zijn passagiers
tijdens de rit. Gelieve te noteren dat materiële schade tussen de deelnemers onderling alsook de eigen schade
niet verzekerd zijn. Een formulier van ‘afstand van verhaal’ zal op het inschrijvingsformulier ter ondertekening
(door rijder en bijrijder) voorgelegd worden. Het is de inrichter aanbevolen om aan de deelnemers met oldtimernummerplaten
een kopie van het verzekeringsattest, het attest van de gouverneur en de toelating van de
gemeenten te bezorgen.
Art. 12 Prijzen en trofeeën
- prijzen of trofeeën voor de 3 best geklasseerde (piloot en copiloot) in de klassen
- prijzen of trofeeën voor het eerste team algemeen in Classic
de eerste dame algemeen in Classic (optioneel)
de eerste renstal (optioneel)
Art. 13 Bepaling van de strafpunten
In blok verbeteren kan alleen in rittensport (klasse Toerisme en Sport). In een VAS-Classic Rittensport is er per
gemiste of verkeerde controleletter altijd een bestraffing van 30 punten
- Per minuut te vroeg aan een (vaste) tijdcontrole 2 punten
- Per minuut te laat aan een (vaste) tijdcontrole 1 punt
- Missen van een bemande doorgangscontrole 30 punten
VAS-Reglement 2013 - 164

- Missen van een onbemande controle 30 punten
- Missen van een tijdcontrole 30 punten
- Meer dan 30 minuten te laat per deel 60 punten + 1 punt per minuut
- Meer dan 30 minuten te laat per deel met een max. van 60 min. niet geklasseerd
over de ganse duur van de wedstrijd
- Per seconde te vroeg bij een GSK in een RT 0,2 punten
- Per seconde te laat bij een GSK in een RT 0,1 punt
- Missen van een GSK in een RT 30 punten
- In tegengestelde richting een bemande controlepost aandoen 300 punten
- Eerste vastgestelde inbreuk op de wegcode 300 punten
- Tweede vastgestelde inbreuk op de wegcode niet geklasseerd
Art. 14 Klachten en beroep
Zie hoofdstuk Algemene Voorschriften van het VAS Sportreglement .
Deelnemers hebben geen toegang tot de rekenkamer, zij moeten zich wenden tot de “Relatie deelnemers”. Diegene
die de rekenkamer toch betreedt zonder hiertoe te zijn uitgenodigd zal 180 strafpunten krijgen.
Art. 15 Klassementen
Bij het einde van beide delen zullen er meerdere klassementen worden opgemaakt waarbij de ploegen beloond
zullen worden die het minste aantal punten scoorden.
Art.16 Uitslag
Per rit wordt de uitslag bepaald aan de hand van de bekomen strafpunten.
Winnaars worden zij die het minste aantal strafpunten hebben opgelopen. Bij gelijkheid wordt het team dat het
minste strafpunten heeft aan de eerste GSK winnaar. Indien dit geen uitsluitsel geeft wordt de volgende GSK
genomen.
De rangschikking wordt opgemaakt per klasse van de deelnemers die de rit hebben afgewerkt binnen de vooropgestelde
rijtijd, gevolgd door de deelnemers die deze rijtijd overschreden, deze worden eveneens onderling
gerangschikt volgens het opgelopen aantal strafpunten (controle + strafpunten). Daarna de deelnemers die een
VTK hebben gemist.
Een klacht tegen het klassement dient ten laatste 30 minuten na het uithangen van het officiële klassement te
gebeuren, vergezeld van een borg van € 125,00. De prijsuitreiking zal gebeuren maximum 15 minuten na het
definitief officieel worden van de uitslag.
NOTITIES
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
VAS-Reglement 2013 - 165
11 VAS CLASSICS - SPORTREGLEMENT

11 VASAF CLASSICS - BAROC
CLASSICS 2012
Vorig jaar werd er onder de auspiciën van VAS en ASAF, bij wijze van proef, een kampioenschap VASAF CLAS-
SICS ingericht. Dit kampioenschap kon niet onmiddellijk rekenen op het verhoopte succes mede door het feit dat
er weinig interesse bestond vanwege de ASAF-piloten om deel te nemen aan de Vlaamse proeven.
Gezien het om een ‘probeersel’ ging hebben beide federaties, in onderling overleg besloten, deze samenwerking
voorlopig stop te zetten en de VASAF CLASSICS voor dit jaar even ‘on hold’ te zetten. Het sabbatjaar 2013 zal
gebruikt worden om een nieuwe formule uit te testen en ASAF heeft zich bereid verklaard hierin het voortouw te
nemen. Hieronder enkele bondige gegevens aangaande het opzet.
BAROC 2013
BELGIAN AUTOMOBILE REGULARITY OPEN CHAMPIONSHIP
De VAS denkt eraan, om samen met ASAF, het BELGIAN AUTOMOBILE REGULARITY OPEN CHAMPIONSHIP in de
komende jaren gestalte te geven. In de volksmond kan dan gesproken worden van het BAROC-Kampioenschap.
Dit gezamenlijk BAROC-Kampioenschap moet de enige waardevolle formule op Belgisch grondgebied worden
waaraan ‘alle’ wagens zonder beperking van ouderdom kunnen deelnemen. De enige vereiste is dat de deelnemende
wagens wettelijk ingeschreven zijn in België (of hun land van herkomst) en dat ze volledig conform zijn
aan de wettelijke bepalingen binnen België (en/of Europa).
Het kampioenschap is en DAT-formule (Driving Apart Togheter) hetgeen betekent dat er een rangschikking wordt
opgemaakt én voor de bestuurders én voor de navigatoren.
Dit overkoepelend kampioenschap dat ASAF voorstelt bestaat voor 2013 uit alle wedstrijden waarin een gemiddelde
snelheid wordt opgelegd en welke zich ingeschreven hebben op de kalenders van VAS of ASAF en die ook
daadwerkelijk wensen mee te tellen voor de respectievelijke regionale kampioenschappen. Binnen onze federatie
betekent dit in concreto de VAS Classics. Zij worden verreden volgens een geheime route op de openbare
wegen van beide regio’s met strikte inachtname van de wegcode, de plaatselijke reglementeringen en de Belgische
wetgeving. Bovendien zijn de deelnemende organisaties gedekt door de bestaande verzekeringspolissen
afgesloten door VAS en ASAF welke respectievelijk lid zijn van BLOSO en ADEPS.
Het kampioenschap is BELGIAN OPEN hetgeen betekent dat het toegankeljk is voor alle full-licentiehouders (op
jaarbasis) van zowel VAS als ASAF. De minimum instapvergunning bij VAS (R) en ASAF (L) zijn respectievelijk
verkrijgbaar via de federaraties à € 30, rechtsbijstand inbegrepen.
VAS-Reglement 2013 - 166

De uitslagenservice voor de BAROC wordt geleverd door ASAF. Nadat de deelnemende proeven van de VAS hun
uitslagen verstuurd hebben worden deze herwerkt voor het BAROC-kampioenschap. Dit gebeurt via een ouderdomscoëfficient
welke berekend wordt op basis van de opgelopen strafpunten.
De voorlopige kalender (editie januari 2013) ziet eruit als volgt :
16/03 Antwerp Classic
21/04 Vallée des Eaux Vives
19/05 Retro 6 Uren van Leuven
08/06 Molenclassic
07/09 Obsol’Ath
06/10 Eau d’Heure
19/10 Noorderkempen
17/11 Ronde du Hainaut
23/11 Moustache Classic
ASAF houdt zich het recht voor om gedurende het jaar andere proeven toe te voegen aan de kalender doch de
bekendmaking hiervan (via www.asaf.be) moet uiterlijk twee maanden voor datum van de bijkomende organisatie
geschieden.
Iedereen die deelgenomen heeft wordt geklasseerd doch men mag maximum 7 resultaten inbrengen voor dit
BAROC-klassement. Verder ziet de berekening eruit al volgt :
tot 02 proeven: N-0 tot 10 proeven N-4
tot 04 proeven N-1 tot 11 proeven N-5
tot 06 proeven N-2 tot 12 proeven N-6
tot 08 proeven N-3
Belangrijk om weten is dat er voor de deelnemende VAS organisaties geen supplementaire onkosten verbonden
zijn.
Deontologische code
De fil rouge doorheen dit sportief verhaal is gebaseerd op het respect voor de bestaande wegcode en de bewoners
op het traject, de fairplay tussen de deelnemers onderling en de parkoersbouwers; alsmede het wederzijds
respect voor de authenticiteit van elke regio, inclusief het begrip voor de andere cultuur en taalgroep.
Voorlopige adviescommissie
VAS Carlens Tjen ASAF Daubie Benoit
Tuts Willy Hayez Bernard
Verschaeve Daniël Marmignon Pierre
Meer info volgt via VAS NEWS of via www.vas.be
&
VAS-Reglement 2013 - 167
11 VASAF CLASSICS - BAROC

VAS-Reglement 2013 - 168