Hennie van der Most: - Twentevisie

50
Het cruiseschip
op een ponton in
de Rotterdamse
haven.
Twentevisie. 08/2002
Nu een cruiseschip, recentelijk een Duits Navo-terrein, straks wil hij
Hennie van der Most:
Een watertoren (De Koperen Hoogte) had hij al, net als een kerncentrale
die hij omtoverde in een pretpark (Kernwasser Wunderland),
wat hij eerder al deed met een fabriek (Speelstad Oranje in Beilen) en
een ziekenhuis (Preston Palace in Almelo). Van ijsbaan De Smelt in
Assen maakte hij een prachtig sport- en uitgaanscentrum en de Evenementenhal
Hardenberg (ook een oude fabriek) is een begrip in beurskringen.
Hij heeft inmiddels weer wat nieuws: een cruiseschip zonder
voor- en achterkant. Met 457 luxe hotelkamers met kant en klare badkamercompartimenten,
keukens, wasserettes, zelfs een vuilverbranding
en twee dieselmotoren van 6000 pk. Van der Most kocht het
samen met het Rotterdamse kraanbedrijf Hapo (van de bekende
havenbaron Henk Poot, van wie Van der Most eerder al Speelstad
Oranje kocht) en de Belg Soenen.
(door Jan Medendorp)
In de tijd dat geld geen probleem was, en
de vraag naar luxe cruisereizen sterk toenam,
gaf een grote rederij aan de Engelse
beursgenoteerde scheepswerf Crammel
Laird in Birkenhead (bij Liverpool) de
opdracht een tussenstuk voor een
bestaand cruiseschip te bouwen. De boot
zou dan doorgezaagd worden en met het
nieuwe middenstuk verlengd worden.
Het was een mooie opdracht (1,5 jaar
werk) voor de Engelsen, de werf had het
moeilijk, was grotendeels in handen van
de eigen 800 werknemers. De opdracht
was goed voor zo’n 50 miljoen pond,
circa 80 miljoen euro. Daarvoor zou een
midscheeps deel gemaakt worden, op
maat: bijna 41 meter hoog, 44 meter lang
en bijna 31 meter breed. De aandelen op
de beurs schoten omhoog toen de
opdracht binnen was.
Maar toen de klus zo goed als geklaard
was, ging de rederij failliet en de nieuwe
eigenaar had geen interesse. De directeur
van de scheepswerf had de betaling
slecht geregeld. Wel zorgde hij goed voor
zichzelf, want hij verkocht (met voorkennis)
zijn aandelen aan zijn personeel
en vertrok naar Zuid-Amerika met circa
10 miljoen pond. Veel werknemers hadden
al hun spaargeld (sommige hadden
daarvoor zelfs hun huis verpand) in hun
‘eigen’ bedrijf gestopt. De kranten in
Engeland stonden bol van het schandaal.
Hennie van der Most werd erbij betrokken
toen Poot hem op een avond belde.
Smit Tak
Poot is geïnteresseerd in het staal,
Soenen wil de motoren en Van der Most
werd gebeld voor de inventaris. De curator
kon het schip zonder voor- of achterkant
natuurlijk aan de straatstenen niet
kwijt. De heren kregen het tijdens de
onderhandelingen voor een prikkie van
de bouwsom. Er werden een ponton en
vier sleepboten van Smit Tak naar
Liverpool gedirigeerd en vlak voor het
moment dat die boten voor de haven
lagen, wilde de nieuwe werfeigenaar alsnog
60.000 pond extra hebben. Als uitgeleide.
Dat geld hebben de heren ter
plaatse (op zondag 15 september) met
een cheque betaald. “We konden niet
anders, de boten van Smit Tak lagen er
al, de overtocht kost een miljoen.” De
volgende dag werd de cheque direct
geblokkeerd. “We overleggen nu met de

de Floriade en een nieuwe Bonte Wever bouwen
never a dull moment
curator, met hem hadden we alles al
geregeld en afgesproken.” De pijn van
het cruiseschip zit diep bij de Engelsen.
Bij het passeren van een sluis schuurde
de boot langs een balk waardoor een
dikke splinter ontstond. De boot mocht
pas verder nadat 1500 pond was betaald.
100 vrachtwagenladingen
In de nacht van dinsdag op woensdag 25
september kwam het veertien etages tellende
cruiseschip de Rotterdamse haven
in waar het nogal wat bekijks trok. Het
gevaarte weegt 6000 ton. “Alleen al aan
kabel ligt er 375 ton in,” weet Van der
Most die door Henk Poot die woensdagochtend
direct het schip wordt ingestuurd
om de kap te inspecteren: “Kun je
daar nog wat mee, anders haal ik dat er
direct af.” Nee, schudt Van der Most na
inspectie. “Ik sla de inventaris op in
Slagharen. Er is al wat uit Engeland overgebracht,
wat nog niet was ingebouwd.
Ik schat dat er nog voor een kleine honderd
vrachtwagenladingen in zit.” Op
dinsdag 1 oktober is met de daadwerkelijke
demontage begonnen door Hapo. En
dat maakt de aankoop ook zo interessant,
want het schip kan alleen met behulp
van een kraan gedemonteerd worden.
Als Van der Most die had moeten inhuren,
was de aankoop niet lucratief
geweest. “Het schip moet gesloopt worden.
Als ik het dicht maak om het ergens
neer te leggen of te zetten, kost dat vele
tientallen miljoenen. Bovendien zijn de
kamers met 2.20 meter te laag. In het
bouwbesluit is de hoogte net van 2.40
naar 2.60 meter verhoogd.”
Nieuwe Bonte Wever
De hamvraag is natuurlijk wat Van der
Most met de inventaris van die 457
hotel- en badkamers en niet te vergeten
de keukens en wasserijen gaat doen. Van
der Most vindt dat hij een soort ereschuld
heeft aan Slagharen. Hij zou niets
liever willen dan een nieuwe Bonte
Wever laten bouwen. In kleine kring
heeft hij wel eens ontwerpen laten zien.
Maar de naam Van der Most is besmet bij
de overheid. Hij vindt zichzelf een creatieve
ondernemer die enige armslag
nodig heeft, maar die als gevolg van de
rampen in Enschede en Volendam juist
gekortwiekt wordt. “Je hebt ondernemers
als ik die voor werkgelegenheid zorgen.
En je hebt managers die op de zaak passen
als het kunstje gedaan is.” De tweede
categorie is nodig, maar Van der Most
heeft er weinig waardering voor.
Het ambtelijk falen is volgens Van der
Most omgeslagen in “niets meer goed
vinden”. Zijn aanvaringen over de interne
verbouwingen en golftuin bij De
Koperen Hoogte in Zwolle (voorheen
Nieuwleusen) zijn tot op de dag van vandaag
gespreksstof op de gemeentehuizen.
Op vijf plaatsen in en om Hardenberg
wordt nu gezocht naar een mogelijke
plek voor de nieuwe Bonte Wever. Maar
er is al weer onenigheid over wie de kosten
(tonnen) van de MER (milieu-effectrapportage)
moet betalen.
Er is nog een reden waarom Van der
Most dolgraag een nieuwe Bonte Wever
wil bouwen. Tot nu toe kocht hij altijd
oude (fabrieks)complexen op waar hij
dan een nieuwe bestemming (veelal leisure)
aan gaf. Met zijn formule van één
prijs (entree en net zo veel eten en drinken
als je wilt) is hij erg populair geworden,
vooral bij gezinnen. Met de extreem
luxueuze uitvoering van de Koperen
Hoogte (met exclusieve businessclub)
wilde Van der Most laten zien niet alleen
voor het volk maar voor iedereen te kunnen
bouwen. En nu wil hij graag helemaal
wat nieuws uit de grond stampen.
Floriade
In de media in Noord-Holland hebben
al verhalen gestaan over de verkoop
van de Floriade in de Haarlemmermeer.
Er zijn in totaal vijf kandidaten van wie
vier zich met fraaie beamer-presentaties
hebben gepresenteerd. Van der Most
kwam op zijn bekende wijze een verhaaltje
vertellen, hij wil het park direct
na de sluiting op 31 oktober overnemen.
Hij wil dat de infrastructuur
gehandhaafd blijft (de gemeente is
voornemens dat allemaal te slopen) en
hij wil op een deel van de Floriade een
indianendorp openen. De commissie
was erg onder de indruk, dus de kans is
groot dat een deel van zijn laatste aankoop
direct van Rotterdam naar
Amsterdam kan. En anders wel naar
Duitsland, waar hij een supergrote
overdekte camping wil beginnen in de
gebouwen op het voormalige Navo-terrein
dat hij heeft overgenomen.
51
Herman van der
Most wil nu graag
helemaal wat
nieuws uit de
grond stampen.
En anders wordt het opgeslagen in afwachting
van de nieuwe Bonte Wever.
“Op zijn vroegst over vijf jaar, dat duurt
allemaal zo lang.” En tot die tijd zullen
er wel weer nieuwe spannende verhalen
te schrijven zijn over Hennie van
der Most: never a dull moment met
deze vroegere ijzerboer. ■ Twentevisie. 08/2002