13.09.2013 Views

Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

Desalniettemin is het realistisch om te veronderstellen dat de vraag naar<br />

luchtvaart, en daarmee naar luchthaven<strong>capaciteit</strong>, op de (middel)lange<br />

termijn weer zal toenemen. Daardoor zal de positie van Schiphol ten<br />

opzichte van concurrerende <strong>luchthavens</strong> eens weer een actueel<br />

vraagstuk worden. Deze <strong>benchmark</strong> draagt materiaal aan om die<br />

concurrentiepositie te kunnen beoordelen.<br />

Knooppuntfunctie<br />

Luchthavens zijn knooppunten waar luchtzijdige en landzijdige<br />

verbindingen bij elkaar komen en waar een uitwisseling plaatsvindt<br />

tussen de verschillende vervoerssystemen. In deze rapportage staan<br />

luchtzijdige <strong>capaciteit</strong>saspecten centraal. De luchtzijdige <strong>capaciteit</strong><br />

wordt bepaald door het aantal start- en landingsbanen, maar ook door<br />

de <strong>capaciteit</strong> van de terminals en van het Air Traffic Management<br />

systeem (ATM). De luchtzijdige <strong>capaciteit</strong> kan gedefinieerd worden als<br />

de maximaal haalbare hoeveelheid vliegtuigen per tijdseenheid<br />

(uur/jaar) die de resultante is van het totale systeem van<br />

landingsbanen, ATM en terminals.<br />

Het is vaak lastig om de fysieke <strong>capaciteit</strong> van een luchthaven los te<br />

zien van beperkingen die het gevolg zijn van milieumaatregelen om de<br />

geluidsproductie op en rond de luchthaven te reguleren. In de<br />

<strong>benchmark</strong> wordt daarom uitgegaan van twee belangrijke gegevens die<br />

door de <strong>luchthavens</strong> zelf worden gerapporteerd (declared capacity): de<br />

jaar<strong>capaciteit</strong> en de piekuur<strong>capaciteit</strong>. In beide indicatoren is het<br />

<strong>capaciteit</strong>sbeleid verwerkt, met name restricties als gevolg van<br />

geluidsgrenzen.<br />

Verkeer- en vervoeromvang<br />

De mate waarin de knooppuntfunctie is ontwikkeld wordt aangegeven<br />

door het aantal vliegbewegingen, het aantal passagiers en de<br />

hoeveelheid vracht. In de grafieken S.1, S.2 en S.3 zijn de <strong>luchthavens</strong><br />

op deze indicatoren van groot naar klein gerangschikt.<br />

Schiphol, Charles de Gaulle, Heathrow en Frankfurt kunnen getypeerd<br />

worden als multifunctionele hub-<strong>luchthavens</strong> met zowel een grote<br />

hoeveelheid passagiers als vracht. Luxemburg, Keulen en Luik zijn<br />

typische vracht<strong>luchthavens</strong> met geen of relatief weinig<br />

passagiersvervoer. Brussel, Charleroi, Düsseldorf en Weeze<br />

(Niederrhein) zijn voor Nederlandse passagiers de belangrijkste<br />

<strong>luchthavens</strong> net over de grens.<br />

Als het gaat om aantallen vliegbewegingen en passagiers, is Schiphol de<br />

vijfde luchthaven van Europa. Op het gebied van vracht neemt<br />

Schiphol de derde plaats in. De cijfers laten zien dat de hoeveelheid<br />

passagiers niet lineair samenhangt met het aantal vliegbewegingen. Op<br />

Heathrow is het aantal vliegtuigbewegingen bijvoorbeeld 68.000<br />

minder dan op Charles de Gaulle, maar het aantal passagiers is er bijna<br />

8 miljoen meer. Dit komt door verschillen in de gemiddelde<br />

vliegtuiggrootte en in het soort vliegtuigen (passagiersvliegtuigen, full<br />

freighters en combi’s).<br />

6 <strong>Internationale</strong> <strong>benchmark</strong> <strong>capaciteit</strong> <strong>luchthavens</strong>

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!