BRRAAAAAP... Flits flits flits! Een fel rood licht knippert ... - Kilowattjes

PRILIA RSV MILLE
BRRAAAAAP... Flits flits flits! Een fel rood licht knippert op mijn dashboard ten teken dat de 10.000
tpm zijn bereikt. Onmiddellijk schakel ik door naar de volgende versnelling, terwijl ik al die tijd
mijn blik strak op de weg voor me gericht houd. De dreunende V-twin onder me perst zijn ^
volle vermogen er met rake klappen uit en ik vlieg in minder dan tien seconden over
de tweehonderd. Nog geen vijf seconden later zit ik al over de 230 en het einde is
nog lang niet in zicht... Met een uiteindelijke top van 269 echte kilometers per
uur mag de Aprilia RSV mille zich de snelste tweecilinder-productiemotor
tot nu toe noemen. Aprilia stoot razendsnel door naar de bovenste
regionen van de motorwereld, dat is duidelijk.
tekst: Koen Alders, foto's: Luc Verbeke
et heeft even geduurd, maar eindelijk konden
wc dan de nieuwe Aprilia RSV1000 (mille) in
de praktijk beproeven In twee weken tijd reden
we 2000 kilometer - en werden in die tijd uiteraard
getrakteerd op een fikse portie goed Nederlands
herfstweer Dankzij enkele stuiptrekkingen
van de vrijwel ongemerkt gepasseerde zomer kon
er gelukkig ook een paar dagen echt lekker
worden gereden, zodat we ^ * ^
de motor na afloop toch ^<
nog met rondom afgesleten ^^
banden konden inleveren.
Nadat we tijdens de introductie
op en rond het circuit van Catalunya
at konden vaststellen dat Aprilia's
1000 cc metende supersportkanon
over uitstekende ,
stuureigenschappen en n
een indrukwekkend mo- J
torblok beschikt, kregen
we nu de gelegenheid om I
de machine aan alle metingen
te onderwerpen.
De vermogen sbank, de
weegschaal en natuurlijk
de metingen met de datalogger.
Bij dat laatste was
het dus even wachten op een droge
dag, want met dit soort kanonnen voluit
gaan op een natte, koude weg is nou niet
geheet zonder risico's. Bovendien beloofde •
Aprilia zelf al in de technische documentatie
een hoge topsnelheid dankzij een bijzonder
goede aërodynamica (ofwel ven zeer
Omlaag, kreng, naar beneden met dat
voorwiel... Oe RSV mille trekt als een beer vanuit
de bochten, Meel fraai ook zoals de uitlaat in de
kuip is uitgespaard, net als de afvoerslangetjes.
Vlak boven de remklauw lie je de snel heidssensor

Hoewel niet extreem
licht voelt de RSV
mille zich op het
circuit als een vis in
het water. Grondspeling
zul je niet
snel tekortkomen
Zelfs voor een
Porsche 911 Carrera
4 turbo met 408 pk
èn vierwielaandrijving
was de
Aprilia een ongrijpbare
prooi. (Heb
desalniettemin nog
nooit zo hard
moeten rijden om
een auto te lossen,
hallo zeg.)
lage luchtweerstand). En de Italianen
blijken geen flauwekul te hebben verkocht.
„Topsnelheid: 270 km/uur" beloofden
de specificaties. Dat was dan
ook precies wat er op de teller verscheen,
zonder een zuchtje rugwind
nota bene (meestal is er tijdens de metingen
wel een zekere mate van behulpzame
rugwind). Daar komt onder gunstige
omstandigheden dus nog het een
en ander bij. En dat die 270 op de klok
in werkelijkheid slechts één kilometer
minder blijkt te zijn, mag eveneens opmerkelijk
worden genoemd. Hier wordt
niet geblufd.
Haast en spoed...
Een van de dingen die tijdens de introductie
in Spanje opvielen, was hoe
af de „dikke" Aprilia voelt en eruitziet.
Het mag ook wel, zou je van de
ene kant kunnen zeggen, want ze zijn
met deze V-twin superbike bepaald
niet overhaast op de markt gekomen.
De ontwikkeling ervan was al enige
jaren bekend en dit jaar vonden de
eerste testritten voor de pers uiteindelijk
pas eind juli plaats, terwijl de motor
een jaar geleden al op de RAI
stond. Liever wat later en klaar, dan
te vroeg op de markt gebracht, moeten
ze hebben gedacht. Daarmee getuigt
Aprilia gelukkig vooral van gezond
verstand, want de kleine
Italiaanse fabriek weet maar al te
goed hoe - met name bij een nieuwkomer
aan het front - kleine kinder-
•
ziektes voor snel escalerende sensatieverhalen
in het motorwereldje kunnen
zorgen. We noemen geen namen,
maar een zekere concurrent in dit
segment uit Japan heeft momenteel
flink te lijden van dit verschijnsel.
Het lijkt erop dat Aprilia haar zaakjes
gewoon goed voor elkaar heeft. Die
indruk overheerste ook nu tijdens de
twee weken rijden in eigen land weer.
Laten we eens opstappen.
Aanvalshouding
Alvorens op te stappen dien je dus
eerst alle verzoekjes orn een ritje te
mogen maken af te wimpelen. Aan

TESTAPRILIA RSV MILLE
De achtervork is
weer een fraai stukje
alumintumsculptuur
van het huis April ia.
De stel knop van de
ingaande demping
(op het reservoir) is
supergoed te
bedienen, die van de
uitgaande demping
(onder aan de
demper) bijna
onbereikbaar.
belangstelling heeft de RSV mille geen
gebrek, dat is een feit. Vervolgens
worden er door nieuwsgierige omstanders
allerlei vragen op je afgevuurd.
(„Wat een mooi ding. Wat is dit voor
merk?", „Hé, dat is die nieuwe Aprilia.
Hoe rijdt-ie nou?", of „Hoeveel cc is
dit? 600?" enzovoorts...) Wat velen bij
het eerste proefzitten op de Aprilia opvalt,
is de racy zitpositie. Je zit flink
voorover, enerzijds door de lage stuurhelften,
maar ook doordat het zadel
nogal hoog zit. Dat heeft wellicht te
maken met de gewenste gewichtsverdeling,
maar het heeft in ieder geval
ook tot gevolg dat de afstand zadelvoetsteunen
royaal is en je je benen
dus niet hoeft op te vouwen. Een nadeel
is daarentegen dat de motor voor
kleine rijders nu toch wel aan de hoge
kant is, wat in combinatie met het niet
echt lage rijklaargewicht hinderlijk kan
zijn bij manoeuvreren in het gewone
straatverkeer.
Aprilia geeft als drooggewicht 189 kg
op, maar rijklaar met volle tank bracht
de RSV 221 kilo op de schaal. Dat is
niet slecht, maar ook niet heel licht.
Eenmaal rijdend voelt de Aprilia echter
lichter aan dan deze cijfers doen vermoeden.
De motor heeft een fijne balans
en bovendien een heel levendig
blok, waardoor de motor al vanaf lage
toerentallen enthousiast en moeiteloos
vooruitschiet. Het blok loopt daarbij
ook nog eens zo goed als rukvrij bij
lage deellast (ofwel kleine gasklepopeningen),
iets wat bij een injectiemotor
- zeker een dikke tweecilinder - nog
wel eens anders is. Dat draagt wederom
bij aan het rijgemak en hierdoor is
de motor ook in langzaam verkeer nog
goed te rijden. Bij echt lage toerentallen,
zeg onder de 3500 tpm, zal een
viercilinder het natuurlijk altijd wat
smeuïger doen, maar die geven weer
niet die heerlijke dreunende kracht
vanuit het middengebied.
Brute kracht
Het is opvallend hoeveel leven er in het
blok zit, het is bepaald geen steriel zoemende
elektromotor. Erg lekker. De V-
twin is oersterk vanaf zo'n 4000 tpm,
met een zeer aangename bult koppel
rond de 5000 toeren. In de praktijk op
straat schakel je daardoor vaak al voor
6000 tpm op, en dan ga je al heel hard.
Na een lichte, maar voelbare terugval
rond 6000 tpm komt er een indrukwekkend
eindschot vanaf 7000 tpm, waarbij
de motor een agressieve metalige brul
produceert. Wonderlijk hoe die Italianen
(zie immers ook Ducati) een opwindend
geluid uit hun motoren weten te laten
komen ondanks de huidige strenge geluidsnormen.
Hulde, hulde.
De twin trilt wel wat bij hogere toerentallen,
zo vanaf 7000 zeg maar. Voor
een deel zijn het gewoon brute verbrandingsklappen,
want wanneer je het
gas terugdraait verdwijnen de meeste
trillingen. Maar een 916 en helemaal
een SPS of TL1000R doen het veel trillingsvrijer.
Een 90°-blokhoek is en blijft
natuurlijk beter voor de balancering,
balansassen of niet. Wat niet wil zeggen
dat we de trillingen nou echt als
storend hebben ervaren.
Bij de volgasacceleratie vanaf stilstand
ben je vooral bezig om het voorwiel aan
de grond te houden. Vanaf zo'n 4000
tpm levert de motor al genoeg trekkracht
om spontaan het voorwiel te liften
en voor fraaie wheelies hoef je dan
ook absoluut geen koppeling te gebruiken.
Bij die sprints met staande start
Bweüüühhh... Ik voel me niet zogoed...
vraagt de koppeling trouwens wel enige
concentratie, hij neigt dan wat tot
bruusk aangrijpen. Normaal gesproken
grijpt hij gewoon mooi aan. En dankzij
het vacuümmembraan gaat hij inderdaad
lichter als de motor op lage belasting
loopt, opmerkelijk. Doordat het
membraan de koppeling als het ware al
een beetje vrij trekt, hoef je niet meer zo
hard in het hendel te knijpen. De voornaamste
functie is echter het voorkomen
van een stuiterend achterwiel bij hard
remmen. De koppeling kan bij hard afremmen
op de motor iets doorslippen
en voorkomt zo dat het wiel blokkeerneigingen
krijgt. We hadden inderdaad
geen last van een stuiterend achterwiel
bij hard remmen, dus dat werkt.
Sturen
In het stuurgedrag vielen enige verschillen
met de testritten in Spanje te bespeuren.
De RSV had nu niet dat hele
wendbare dat ik me van die rijsessies
herinnerde. Ook rolde de motor nu niet
zo neutraal de bocht in, maar gaf bij
grotere heliingshoeken het gevoel ineens
de bocht in te vallen. Experimenteren
met de bandenspanning kon dat effect
slechts ten dele opheffen. Mogelijk dat
de andere banden die er op deze testmotor
lagen voor deze verschillen zorgden:
bij de introductie in Spanje stond
de machine op Pirelli Dragon Corsa's
23

MEETGEGEVENS
n
UB '
0 '
VXV* SAFB MOHJÜS
/
/
-.
i
1
1(
1
1
-,
t:
t;
t
3000 TOD «00 3QM> tHD TOOD UB 9000 1OOOD 11000 U^a
Versnellingsdiagram
ONDERDELENPRIJZEN ,m'meförW atgemnd op hele gulüem)
set koppel in gspl.iten (gevoerd)
ketting
viHiii.uulwiel
achtertandwM 134
ysteem kompleet
snelheidsmeterkabel
koppelingskabel
voorremblokken (per klauw)
• rmbiokkcn
richtingufiwi|zei wom
richtingaanwijzer achter
spiegel
koppelingshendel
remhendel
llKllllllll'l
1es |)('r stuk
rijs standaard voorband
rifhlprijs «landaard achterband
181
169
169
29
r. !
28
229
338 (Metzeler)
311 (Pirelli)
452 (Metzeler)
(prijsopgave bij bandenspeaaab.uk Ei^eis in Beek (Gld.), inclusief
monteren, balanceren en verwijderingsbijdrage oude band)
Originele accessoires:
rbonAbei mlLi.itdemper, paddock-stand. motorhoes, krasvrije ruft, Öhlirtsachterschokdemper.
Öhlms-voorvork plus stuurdemper, staalommantelde remleidingsets,
aluminium tank, carboniiber kuipetcetera etcetera.. (prijzen n.n.b.)
Acceleratie: (m seconden)
0-100 km/u: 3,2
0-150 km/u: 5.6
0-200 km/u: 9.7
0-220 km/u: 12,5
0-400 meter: 10,8 (209 km/u)
0-1000 meter: 20,2 (248 km/u)
80-120 km/u (VI): 4,6
ken met zijn concurrenten) is de forse „koppflbult'
van zon 10 kgm rond de 5000
tpm. Dit is een toerengebiod waarin je op
slu.il v.i.ik rijdt prg lekker dus. Na een
merkbaar dipje bij 6000 tpm gaat de RSV er
weer keihard aan trekken en houdt tot 9000
tpm een koppel van minimaal 10 kgm vast,
waarna het kDppel terugzakt en hel vermogen
begint af te vlakken. De (net ingereden)
Apnli.i h.i.ilde net niet de opgegeven 128
pk, maar met 126,5 pk is de RSV Mille toch
de op één na sterkste V-twin die we ooit
hebben gemeten (alleen de TLtOOOR j-aM er
overheen, met een dikke 135 pk). Het blok
reageert over het hele toerenbereik vlekkeloos
op het gas, waardoor ook het dipie bi|
6000 tpm niet storend is.
Maximum vermogen:
fabneksopgave; 128 pk (94 kW)/925O tpm
gemeten 126,5 pk (93 kW)/94O0 tpm
Maximum koppel:
fabneksopgave: 10,5 kgm (103 Nm)/7000 tpm
gemeten 10,6 kgm (104 Nm)/7050 tpm
Topsnelheid:
269 km/u bi] 9600 tpm
Snelheidsmeter-ijking:
80 km/uur is werkelijk:
100 km/uur is werkelijk:
120 km/uur is werkelijk:
150 km/uur is werkelijk:
200 km/uur is werkelijk
topsnelheid teller/werkelijk:
80
100
120
149
200
270/269
Brandstofverbruik tijdens de test:
gemiddeld: 1 : 12,9
laagst: i I4.4
wgst: 1 : 11,0
•nzinevoorraad: 20 I
•aarvan reserve: 4,5 I
theoretische actieradius: 258 km
benzinesoort loodvrij, 95 RON
Toeren tel Ier-ijk ing:
toerental begrenzer op teller/werkelijk
10.500/10.300
Gewicht:
opgegeven drooggewicht:
n :,.".v i hl n|U,i ii.
met volle tank:
gewichtsverdeling V/A:
221 kg
109/112 kg
Onderhoudsintervallen:
olie verversen 7500 km nf 8 mnd
vervangen: 7500 km of 8 mud
luchtiiller vervangen: 15.000 km of 16 mnd
bougies vernieuwen: 15.000 km of 16 mnd
controle klepspelmg: 15.000 km of 16 mnd
te verversen oltevoorraad (Ind filter): 3,9 1
voorgeschreven olie: SAE 10W-40
Vergelijkbare motoren
pk/toerental gewicht getest in nr. (tt",lui i
Ducati 916Biposto 109/9000 202/219 kg 9/1997(638)
Ducati 996 Biposto 112/8500 194/- ƒ39.990,-
HondaVTRIOOO 110/9000 192/215 kg ƒ23.995,- 9/1997(638)
Suzuki TL1000S 125/8500 187/213 kg ƒ24.999,- 9/1997(638)
Suzuki TL1000R 135/9500 197/229 kg ƒ26.999,- 17/1998
' De 916 Biposto is inmiddels uit het programma voor 1999 verdwenen en wordt vervangen
door de 996 Biposto.
Kopieën van testen kunnen worden nabesteld door ovcimaking van ƒ 7.50 op girorekening
1167074 t.fl.V. MOTO 73, Postbus 2, 8100 AA Raalte, onder vermelding van hel testnum
mei Van de afgelopen twee jaar zi|n vaak nog complete nummers na te bestellen (a ƒ 10,-):
informeer daarnaar op telefoonnummer 0572-349554.
Acceleratiegrafiek (windstil, 5 °C)

(MTR01 A en MTR08 om precies te
zijn), nu lagen er Metzeler MEZ3 Racings
op, wat eveneens een officiële
aanbeveling van Aprilia is. Opvallend
daarbij is dat bij de Pirelli-optie de achterband
als 180/55 wordt opgegeven,
maar bij de Metzelers een 190/50 wordt
aanbevolen. De werkelijke breedte van
deze twee banden is respectievelijk 182
mm en 188 mm, dus het verschil is kleiner
dan je verwacht. Maar wellicht dat
het verschil in breedte toch voor verschillen
in stuurgedrag zorgt. Overigens
is ook de Metzeler-voorband een speciale
versie, aangeduid met de letter B.
Opletten bij vervangen dus!
Ook op het circuit vraagt het wat onduidelijke
gevoel bij grotere hellingshoeken
om wat gewenning. Na een aantal
ronden ken je het gevoel en begin je te
vertrouwen op de grip, die er toch wel
is. De rechtuitstabiliteit is gewoon foutloos,
ook op topsnelheid. Graag hadden
we echter een eerlijke vergelijking onder
gelijke omstandigheden gemaakt met de
Pirelli's, nu blijft het wat gissen.
Hoe dan ook, de machine leent zich
uitstekend voor het betere scheurwerk
op de circuits. V-twins hebben een natuurlijke
„big-bang"-configuratie en
dat merk je bij het uitaccelereren van
bochten, waar ze zich vergeleken met
vier-in-lijn-motoren vertrouwder vastbijten
in het asfalt, en bij uitbreken beter
controleerbaar blijven.
De RSV heeft niet de lichte voorkant
die bijvoorbeeld een VTR1000 of
TL1000S kenmerkt. Wat dat betreft ligt
hij weer dichter bij de minder extreem
wendbare Ducati 916 en TL1000R, die
beide heel vast aan de voorzijde aanvoelen.
Bij de Aprilia is dat mede te
danken aan de nauwe blokhoek van
60\ Dat heeft een kort blok opgeleverd
en daardoor kon dat blok verder naar
voren worden geplaatst dan bij de concurrenten,
die allemaal een blokhoek
van 90° gebruiken. Daar zijn dan ook
TEST APRILIA RSV MILLE
heel wat trucs bij de cilinderkoppen
toegepast om het voorwiel zoveel mogelijk
ruimte te geven.
Remmen en vering
De remmen, die op straat lekker direct
aangrijpen en meer dan genoeg remkracht
genereren, vragen op het circuit
toch een stevige hand. Je kunt er vreselijk
hard mee remmen, dat wel, maar
stap je daarna over op bijvoorbeeld een
GSX-R750 of YZF-R1, dan blijken die
beduidend progressiever te remmen en
minder handkracht te vragen, waardoor
ze ook nauwkeuriger te doseren zijn.
Iets zachtere remblokken, dat is waarschijnlijk
alles wat je nodig hebt, als je
een wat fellere rem zou willen. Het rijwielgedeelte
heeft er in elk geval geen
enkele moeite mee, je kunt er vreselijk
lomp mee in de ankers gaan.
Dat en het stuurgedrag van een motor
wordt voor een belangrijk deel bepaald
door de vering. Aprilia heeft daar dan
ook de nodige aandacht aan geschonken.
De Showa-upside-down-voorvork
en de Sachs-Boge-achterschokdemper
zijn duidelijk afgestemd op een sportieve
rijstijl en dus aan de stugge kant.
Het is niet moeilijk om een goede afstelling
voor het circuit te vinden. Met
de stelschroeven op de voorvork één
omwenteling (uitgaande demping) en
1,5 omwenteling (ingaande demping)
uitgedraaid, en de achterschokdemper
op acht klikken uitgaand en ongeveer
tien klikken ingaand, gedroeg de motor
zich heel rustig en zeker. De wielen
blijven stevig op het asfalt gedrukt
(nou ja, zo voelde het in ieder geval)
en daar is vering in de eerste plaats
voor. Voor iets normaler gebruik op
straat - en slechtere wegen - kan er
best wat minder demping worden ingesteld.
Een halve omwenteling
verder uitdraaien
van de
voorvorkstelsch roeven
en een stuk of
vier klikken minder
uitgaand op de achterschokdemper
maakt al een behoorlijk
verschil. Ga je heel
Op de Fuchs-bank
kwam er naast een
flink aantal pk's ook
een indrukwekkende
dreun uit de Aprilia
rollen, dikke uitlaatdemper
of niet
Het dashboard is
werkelijk
superinformatief:
hier wordt onder
meer de hoogst
gereden snelheid
van de laatste rit
weergegeven. En
uiterst nauwkeurig
ook nog!
Op de RSV mille
geen vage
afkortingen maar
gewoon Italiaanse
teksten, zoals hierop
het fraaie kontje,
waar de motorconfiguratie
staat
vermeld (60-Vtweecilinder)
veel soepeler, dan
wordt de motor
wat onrustig en
minder zeker. Niet
meer dan logisch
eigenlijk.
Comfort
Over de vering hadden we het al,
maar hoe zit het verder met het rijcomfort?
Het zadel lijkt misschien
hard, maar geeft absoluut geen doorzitverschijnselen.
Althans niet tijdens
ritten tot 170 km (langer hopen we
nog te gaan maken, als de langeduurtest
doorgaat). Prima dus. Je benen
zitten in een prettige hoek, niet te
klein en dus ontspannen. Alleen zouden
de uitsparingen iets verder mogen
doorlopen. Bij rijders boven de 1,90 m
worden de knieën verder uit elkaar geduwd
dan de bedoeling is, je sluit dan
niet meer 100% lekker aan op de
tank. Beetje jammer. Omdat de stuurhelften
behoorlijk laag staan, is langzaam
rijden wat vermoeiend (niet verrassend,
en het went bovendien).
Vanaf 140 of zo gaat het het lekkerst
en kun je het volgens mij moeiteloos
een hele dag volhouden. Niet in de
laatste plaats dankzij de goede kuip. Je
zit bovengemiddeld goed uit de wind
en de fiets haalt er ook nog een enorme
topsnelheid mee. Daar hebben ze
heel goed over nagedacht. Ook het
windgeruis valt erg mee, al blijft dat
wat afhankelijk van je postuur en dergelijke.
De stroomlijn ziet er verder ntet
echt waanzinnig spannend uit, maar
heeft toch wel degelijk zijn charme. Er
zit bovendien een gigantisch goede
koplamp in, vooral het grootlicht is een
openbaring. Geeft zelfs bij 270 km/u
nog genoeg zicht, ahum.
Het dashboard verdient aparte vermelding.
De vormgeving was voor mij persoonlijk
in eerste instantie even slikken
(plat en hoekig, met afdakje), maar
blijkt in de praktijk uiterst informatief,
nauwkeurig en al rijdend met alle cijfers
zichtbaar eigenlijk best wel mooi...
Duidelijk een stap verder dan de concurrentie.
Nog even in het kort de
functies, naast toerental, snelheid en kilometerstand:vast-

ITECHNISCHE GEGEVENS]
TEST APRILIA RSV MILLE
k v - _j I L n ----T""
• -/ f f
1 Motor
ESMÏM
Bouwwijze
60
Koelsysteem
Klepbec
Kleppen per cilinder
Boring en slag
Cilinderinhoud
; houden maximumsnelheid, berekening
gemiddelde snelheid, stopwatch voor
het klokken van rondetijden, klokje, op
elk toerental instelbare flitslamp voor
het opschakelen, motortemperatuur,
accuspanning en twee tripmeters. Plus
omschakelmogelijkheid naar graden
Fahrenheit en mijlen (hiep hoi).
Een duopassagier meenemen kan, die
-V-twin met twee heeft een acceptabele zitplaats. Het
balansassen
duozadel (te plaatsen in plaats van het
vloeistof, twee radiateurs stroomlijnkapje, a la Suzuki. Niet echt
twee bovenliggende nokkenassen
en stoterbussen
4
97 x 67,5 mm
998 cc
Compressieverhouding 11.8 • 1
Carburate
elektronische injectie,
handig) is best royaal bemeten en niet
te hard. Wel zit je nogal hoog, maar
dat zal mede zijn om enige beenruimte
te creëren. De duovoetsteunen zitten
vanwege de enorme uitlaatdemper immers
hoog.
2 x 51 mm doorlaat Niet echt fantastisch is het benzinever-
Ontsteking
digitaal, twee bougies bruik. Dat komt ook een beetje door
Maximum toerentai
Uitl.utv,
Ontsteking
Smeersysteem
per o n
10.300
twee-in-één
digitaal, twee bougies per
cilinder
dry sump (met olietank;
plus oliekoeler
het uitdagende karakter van het blok
(en het lekkere geluid ervan), waardoor
je doorgaans flink loopt te
schroeven. Maar een beste score van
1 : 14,4 bij gewoon vlot rijden is nou
niet echt briljant te noemen. En 1 : 12
Primaire overbrenging tandwielen, i=1,935 bij flink stoeien kostte eigenlijk weinig
Koppeling
hydraulisch bediende moeite. Pluspunt is daarentegen de
natte multiplaat, pneuma- grote tankinhoud van 20 liter, zonder
tisch bekrachtigd
Aantal versnellingen 6
Interne verhoudingen 2.500 - 1,75 - 1,368 -
1.091 -0,957-0,852 ; 1
Secundaire overbrengin ;525-ketting
meer lovenswaardig. Zo kom je toch
nog een heel eind (al twijfelt het reservelampje
een paar keer of-ie nou wel
of niet aan zal gaan).
Rijwielgedeelte
(tandwielen 42/17)
Waar voor je geld
Frame
m brugframe De RSV mille behoort met zijn
Voorvering
. ering
Veerweg V/A
met dito swingarm
volledig msielbare Showaupside-down-telescoop,
43 mm
volledig instelbare Sachs-
Boge-monoschokdemper
120/135 mm
ƒ 29.990,- tot de duurdere motoren
op de markt, maar gezien zijn rijkwaliteiten,
afwerking en toch wel exclusieve
uitstraling maakt hij zijn prijs meer
dan waard. Hij is immers nog het
meest te vergelijken met de Ducati 916
Velgmaat V/A 3.50x17/ 6.00 x 17
Voorband
Mebeler MEZ3 B Front
Racing, 120/70 ZR17
Achterband
Metzeler MEZ3 Racing,
190/50 2R17
Voorrem
twee 320-mm-schijven
met vierzuiger-iemklauwen
Achterrem
Maten en gewichten
enkele 220-mm-schijf met
,?r-rem klauw
Wielbasis
1415 mm
Balhoofdshoek 24.5'
Naloop
97 mm
Zithoogte
S25 mm
Drooggewictit 189 kg (V/A: 49,2%/
50.8% = 93/96 kg)
Max. laadvermogen 180 kg
Tankinhoud 20 liter, waarvan 4,5
reserve
Prijs
ƒ 29.990,-
In België
BF 485.000
Leverbare basisfcleuren wart/zilver,
rood/paars/ril ver
Garantietermijn drie jaar, onbeperkt aantal
kilometers
Importeur
Aprilia Nederland BV,
Nikkelstraat 1, 4823 AE
Breda (076-5431640)
Voor België: 5A RAD, Landegemstraat
4, 9031 Drongen
(Gand) (09/282 94 10)
en die is al tien „mille" duurder. Ik kan
me niet voorsteller» dat er veel van
deze dingen in de showroom zullen
blijven staan, en evenmin denk ik dat
er veel mensen zullen zijn die na aanschaf
teleurgesteld zullen worden. Nu
graag een mooie zomer (en afschaffing
van de snelheidslimieten).
PLUSPUNTEN
• Effecten kuip
• Reeds varaf lage
toerentafcn veel
vermogen
•Prestaties
• Cemakke^k stuten
• Bami (eluid
• Infomifiief en
nauwkeurig dash board
MINPUNTEN
• Verbruik
• Zithoogte voor
kleine njaers
In de bocmvaNen bi,
grotere hellingshoeken
De RSV mille heeft
een gespierd,
gedrongen uiterlijk
Oe onderste lamp
van de merkwaardige
drievoudige
koplamp is dimlicht.
de bovenste twee
zijn een uiterst
krachtig grootlicht
®